みなさん こんばんは。
日根野区Ｔｃ８３５〜４連がＮ３０工事を受け出場しました。今回の検査でＭ’２０３４とＴｃ８４２のクーラーがＡＵ７５Ｅへ交換されています。投稿日 1月31日(月)23時08分 投稿者 けのゆきお [ntoska088046.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
立て続けすいません。
４連口は主に奈良線を走っていますが、日中少しだけ見ましたので運用番号を記載しておきます。
京都発
９：３６−７２ １０：０８−６５ １０：２３−７３ １０：３８−６２ １０：５３−６９ １１：０８−６３ １１：２３−７１ １１：５３−６４ １２：０８−７３ １２：２３−７２ １２：３８−６９ １２：５３−６５ １３：０８−７１ １３：２３−６２ １３：３８−６４ １３：５３−６３ １４：０８−７２ １４：２３−７０ １４：３８−６５
京都着
１１：４４−７３ １２：０１−７２ １２：１４−６９ １２：３１−６５ １２：４４−７１ １３：０１−６２ １３：１４−６４ １３：３１−６３ １３：４４−７２ １４：０１−７０ １４：１４−６５ １４：３１−７３
見にくくてスイマセン。
なお、下の充当車ですが２５５１／１８４というのは両端先頭車の番号です。
４連の場合はクモハもありますが、そのあたりは相方の偶数向きクハを参考にして下さい。
細かい編成はＪＲＲの電車編成表に記載されております。
では、また。投稿日 1月31日(月)22時33分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-106.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
すいません、土日の運用です。
書き忘れました。
１月３０日の運用は
４１−１６５／１６４ ４２−６４／７６ ４３−３３／３４ ４４−２５５３／１２６ ４５−１５７／５１６ ４６−７９７／８０４ ４７−２１５／２１６ ４８−２１／２２ ４９−１５５／５３４ ５０−２５５１／１８４ ５１−９７／３６ ５２−５１／５２ ５３−２５５３／１４４
後環状から直通の４＋４ですが天王寺７：４２が 前６１・後６８で８：０６が前７５・後６７（前は奈良より）です。
４連口の１／３０の充当編成は
６１−９５／５３８ ６２−８２９−２３９ ６３−３１／８９ ６４−１４９／１４８ ６５−１８５／８３６ ６６−？ ６７−２２９／２３０ ６８−２５０５／１２７ ６９−２１１／２１２ ７０−２７／１８２ ７１−３２／５８５ ７２−２２３／２２４ ７３−２５０７／１６３ ７４−？ ７５−８２／８０２
でした。投稿日 1月31日(月)22時28分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-106.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
関西線の運用番号を調べてみましたので書いておきます。
一定の駅の時刻しか書きませんから、詳細は交通新聞社発行の「携帯全国時刻表」やネットの「えきから時刻表」などを参考にして下さいね。
２月末までは問題なく使えると思いますが３月改正では関西線に変化が無くこのまま使える可能性は高いです。
関西線の変更は環状線−阪和線にも影響しますから。
あくまで個人が調べたものですから、抜け・間違いがあってもご容赦くださいね。
あと、ネット上で特定個人に対して「公然と事実を摘示し、人の名誉を毀損した場合」場合は名誉毀損罪が「抽象的な事実を示すことによって軽蔑する行為」などでは侮辱罪がそれぞれ成立しますので注意しましょうね。
名誉毀損ってのは言ってる事が事実であろうが無かろうが関係なく、公然と（つまり大衆の前で）言ったりすることですから念のため。
前が分、ハイフン後が運用番号です。
ＪＲ難波発
５時台 ５６−７２
７時台 １４−５３ ３８−４８ ４６−４９ ５０−５１ ５４−４３
８時台 ０２−４７ １０−５０ ２２−４５ ３４−４４ ４３−４６ ５２−５２ ５８−４１
９時台 ０５−４８ １３−５３ ２２−４２ ３３−４３ ４４−５０ ５３−５１
１０時台 ０５−４４ １５−４６ ２３−５２ ３４−４５ ４５−４７ ５２−５３
１１時台 ０７−４３ １５−４８ ２３−４９ ３４−４２ ４５−４６ ５２−５０
１２時台 ０５−４５ １５−４４ ２３−５３ ３４−５２ ４５−４８ ５２−４７
１３時台 ０５−４２ １５−４３ ２３−５０ ３４−４９ ４５−４４ ５２−４６
１４時台 ０５−５２ １５−４５ ２３−４７ ３４−５３ ４５−４３ ５２−４８
１５時台 ０５−４９ １５−４２ ２３−４６ ３４−５０ ４５−４５ ５２−４４
１６時台 ０５−５３ １５−５２ ２３−４８ ３４−４７ ４３−４２ ５２−４３
１７時台 ０７−５０ １５−４５ ２３−４４ ３４−５３ ４４−５２ ５７−４８
１８時台 ０６−４７ １６−４２ ２７−４３ ３７−５０
王寺発
５時台 ４５−４６
６時台 ２２−５３ ３１−７（モリ） ３６−４１ ４６−４８
７時台 ００−４９ ０７−４３ １２−１１（モリ） １４−４７ １８−５１ ２３−５０ ３０−４５ ３７−５（モリ） ３９−４４ ５０−５２ ５７−５３
８時台 ０８−４６ ０９−４１ １６−４８ ２５−４２ ３４−４９ ４５−４３ ５６−５０
９時台 ０７−５１ １６−４４ ２６−４６ ３６−５２ ４６−４５ ５６−４７
１０時台 ０６−５３ １６−４３ ２７−４８ ３７−４９ ４７−４２ ５７−４６
１１時台 ０６−５０ １７−４５ ２７−４４ ３７−５３ ４７−５２ ５７−４８
１２時台 ０６−４７ １７−４２ ２７−４３ ３７−５０ ４７−４９ ５７−４４
１３時台 ０６−４６ １７−５２ ２７−４５ ３７−４７ ４７−５３ ５７−４３
１４時台 ０６−４８ １７−４９ ２７−４２ ３７−４６ ４７−５０ ５７−４５
１５時台 ０６−４４ １７−５３ ２７−５２ ３７−４８ ４７−４７ ５７−４２
１６時台 ０６−４３ １６−５０ ２７−４５ ３７−４４ ４７−５３ ５７−５２
１７時台 ０６−５１ １７−４７ ２７−４２ ３８−４３ ４８−５０ ５８−４５
１８時台 ０７−４４ １７−５３
あと、一部の時間は私の手元でチェックしている時刻表と１分２分違っているかも知れません。
そこまではチェックしてきれておりませんm(__)m投稿日 1月31日(月)22時23分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-106.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
皆様、こんばんわ。
鉄道ファン3月号の図表を見て、103系の路線ごとの平均活躍期間というのをちと調べてみました。山手線の在籍期間25年を基準としてみると、主要路線は25〜30数年程度、準主要線区の方が15年程度と活躍が短いですね。
在籍期間がもっとも短いのが埼京線の5年、次いで岡山の10年。
在籍期間がもっとも長いのが常磐快速線と阪和が群を抜いており、ほぼ38年になります（その次点は301系の37年）。
それにしても、東西の103系最長寿路線が快速運転でぶんぶん飛ばす系の路線とは、各駅停車専門で設計された当時には考えられないことであり、皮肉といいますかなんといいますか。投稿日 1月31日(月)22時16分 投稿者 第三波平 [usen-220x151x105x107.ap-us00.usen.ad.jp] 削除
(*^^*)さん、みなさん、こんばんは。
松戸区のバッテリー取付サハは、陸前原ノ町区に転出した１輌（２９９でしたでしょうか）を除き、バッテリーの撤去は行なっていなかったと思います。
また、８連化の進展に伴い、豊田区のサハに追設した例もあります。（ｌ８７など）
青梅線の５＋４編成は、実際の回送電車を見たことはありませんが、翌朝の回送に備え、豊田区でスタンバイしているのは良く見掛けました。投稿日 1月31日(月)21時10分 投稿者 前納浩一 [ppp0401.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
１０３系掲示板、いつも楽しく拝見しております。普段はＲＯＭ専のものです。
ひとことどうしてもいわせていだだきたく、書き込みしました。また、通りすがりというＨＮ、ご容赦ください。
＞モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん
前々から思っておりましたが、あなたは本当に礼儀知らずですね。私は、営業マンという職業がら、あなたの書き込みに対して？を付けざるを得ません。
先日のクハ１０３ー９０２についてもそうですが、ご自分の思ったことを調べもしないで、書き込んでいませんか。誤りはしかたありませんが、あれだけ断言したのですから、ご自分の発言には「責任」をもってもらいたいです。
そして、誤りがあったら訂正くらいはするのが常識です。そして、質問するときも？？？ですと、掲示板を見ているほうはもううんざりです。再三、先輩方からご指摘を聞いていませんね。
また、質問に答えてもらったら、お礼くらいいうのがあたりまえです。
社会を知らないのですから仕方ありませんが、この板の方たちはあなたからすれば大先輩にあたります。
少しは、アルバイトでもして社会の空気を吸ってみるのもいいかと思います。世間はそんなに甘くはありません。やがて気がつく時は、いやでもありますけど（笑）
それができない間は、この板から外れることをお勧めいたします。
板を汚しまして、すみません。
一意見として書き込みをしました。
今後の１０３系掲示板のますますのご発展を祈念しております。投稿日 1月31日(月)19時15分 投稿者 通りすがり [lo130.053.geragera.co.jp] 削除
前納さん、永尾さん、みなさん、こんばんわ(*^^*)。最近書き込みが途絶えていましたが、今後はなるべく毎日発言するように心がけます(*^^*)。よろしくお願いします(*^^*)。
まず最初にお詫びです(*^^*)。１月２５日の前納さんの発言は全くもってそのとおりだと思います(*^^*)。今後同じ事を繰り返さないよう肝に銘じると共に深くお詫びいたします(*^^*)。また御指摘ありがとうございました(*^^*)。
撮影計画に関しては自分の行動をその時その時の自分の都合のよいように受け止めればどういう風にとらえるかと言う事がよくわかりました(*^^*)。その時の自分の行動をその時の自分の都合で正当化しているのですから、一つ二つの発言を拠り所にした反論はいくらでもできると思います(*^^*)。長年の自分の発言を読んで、おかしいと思わないのかなぁ(*^^*)。おかしいとい思わないから繰り返しているのでしょうしね(*^^*)。周りではははって笑われているのも知らないなんてかわいそうだな(*^^*)。ある意味幸せかも(*^^*)。
永尾さんから有益となる自分で調べた情報を公開しましょうという前向きな提案がなされていますので、低俗な人間は放置して１０３系の話しをしたいと思います(*^^*)。
１０３系ホームページでサハ１０３−３０４の写真が公開されました(*^^*)。床下に補助電源確保用にバッテリーを設置している車両です(*^^*)。説明文を読むと、松戸区で取り付けられその後もずっとその使用され、豊田区に転入したと書かれていますが、松戸区末期は取り外していたはずです(*^^*)。写真を撮ったので写真を探したのですが見つかりません(*^^*)。前納さんの御指摘に応える意味でもぜひ写真をお見せしたかったのですが(*^^*)。
みなさんに御質問なのですが、松戸区のバッテリー付サハ１０３は末期もバッテリーが付いていたのでしょうか(*^^*)。それとも何らかの理由で一時的に外していたところをたまたま撮っただけなのでしょうか(*^^*)。御存知の方がいたら御教示願います(*^^*)。投稿日 1月31日(月)18時34分 投稿者 (*^^*) [p2140-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞前納さん
ご指摘いただき有難うございます。サハの２番やクモハの１・２も在籍していましたね。
Ｔ２、鉄ファンで日根野→松戸を５８年当時に拝見し、大変印象に残っております。そして、あの５９−２で、「４色混色」の一員だったのも、みなさんのご記憶にあるかと思います。
ゆびステッカーと「放送拡声器」がむき出しだったのと、車内の車号プレートが、アクリルで、「サハ１０３−２」を目撃したとき、「あっ、やはり吹田やね」というのが思い出されます。投稿日 1月30日(日)23時51分 投稿者 林 俊宏 [p1183-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞永尾さん
小生も５８年当時の青梅線の「回送」は覚えておりませんが、（困ったもんやね）５連はよう覚えております。１０３系独特やったもんね。
また、５１年当時のピクに、森屋健一氏だと記憶しておりますが、同線の旧国の最末期に、豊田区から立川までの回送のシーンは印象にあります。投稿日 1月30日(日)23時39分 投稿者 林 俊宏 [p1183-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。 クハｌ０３としての常磐線の最若番は、クハｌ０３-ｌｌですが、他の形式を見てみますと、 サハｌ０３-２、モハｌ０３・ｌ０２-５も在籍していた時期がありますので、付け加えておきます。 また、製造時期を考えなければ、クモハｌ０３-ｌですね。投稿日 1月30日(日)23時33分 投稿者 前納浩一 [ppp0406.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつも貴重なお写真を提供いただきまして、有難ういます。生で見ておりましたので、当時の記憶が鮮やかによみがえります。
請謁ながら、小生が簡単な解説をさせいただきます。慣れなれしくて、すみません。
４ 北モセから阪和線に転属予定車。あくまでも予定で、代替は５０８
６ 北モセから阪和線への転属車。移動後もよく見かけました。
８ 北モセから阪和線へ転属後に、本線へ移動。「普通」表示その証
９ 山手線で、最後まで残った、「低運車」
10 ９番同様ですが、仙石線新性能化で、品川→蒲田→リハへ移動
11 ４７年に山手線から常磐快速線へ移動。常磐快速線若番車。
12 同１１番と同様。
13 本線緩行から、６１−１１で武蔵野線へ移動。関西保全車が懐かしい。
14 同１３番同様。
特に、１３番・１４番は、吹田特保で、「保」の妻面に記載されていたまま首都圏に転属し、「水切りゴム」も懐かしいですね。
本線、明石区から豊田区に転属し、三相が両渡りや、車内の運転台の通風口を当て板にしており、また、車内ナンバーが吹田特有のアクリル文字が、いかにも関西仕様で、運用を調べて乗っておりました。投稿日 1月30日(日)23時04分 投稿者 林 俊宏 [p1183-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さん今晩は
半月ぶりに更新しました。Ｔｃの４・６・８・１１・１２の開設と９・１０・１３・１４などの内容を追加追加しました。
青梅線の編成両数の話が出てましたが、３〜１０までと本当に変化に富んでいました。前納さんから３両編成単独での営業運転の話がありましたが、１枚だけ拝島で撮ったのが有りましたので、近い内にアップします。９両編成は早朝の回送電車でしたので残念ながら見たことはありませんでした。
ダイヤ上での表示はその後平成に入ってからでも同様に表示されていました。ただ種類はだいぶ減りましたけど。では投稿日 1月30日(日)21時50分 投稿者 芝生將行 [p1107-dng09chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、林さん、masaさん皆様こんにちは
車両数の訂正
東日本１８０両→正１８８両
計８８９両→正８９７両 ピーク時１００現在２６．０に修正
東日本の格差３．７７倍
２月頃
八高１０３系１編成４両、鶴見１０３系１編成３両撤退予定
芝生さんへ
Ｔｃ５３、１９９４年（関西、奈良線）のコマを御覧になりたいですが、エラーが出でしまい御覧になることができませんでした。
特に青梅線低運ファンなのに御覧にならなかったことでショックです。
少し悪口を言ってしまいましたが、お願いします。投稿日 1月30日(日)11時22分 投稿者 モハ１０３−１７０＋ﾓﾊ１０２−３２５ [fla1acq179.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
本日の常磐線快速１０３系は、終日運用の５５Ｈで走っています。
おまけ
２０７系９００番代は、１５Ｋで運用中です。投稿日 1月30日(日)08時34分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
前納さんからも書き込みがありましたが、回送で９両編成というのがありました。
１０３系の９連というのは後にも先にもこのときだけでしょうね。
ちなみに当時の青梅線ダイヤには（三）〜（十）という編成両数の符号が見ることができました。
当時って５８年とかだったと思いますけど、ちょっと良く覚えてない。
では。投稿日 1月30日(日)02時02分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-106.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
６１Ｈ マト７
クハ１０３−５６０は保存されています。
さいたま市堀崎町のしらかば幼稚園駐車場（最寄り駅東武野田線大和田）
状態は色あせているもののまあまあです。塗色はスカイブルーです。投稿日 1月30日(日)00時42分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
既報していました入場絡みで組み替えされていた表題の車輌が下記のように所定の編成に戻りました。
Ｔｃ２５５３＋Ｍ３１１＋Ｍ´４６７＋Ｍ４３６＋Ｍ´５９２＋Ｔｃ１２６
Ｔｃ８２９＋Ｍ４８２＋Ｍ´６３８＋Ｔｃ２３９
６連の方は１／２６、４連の方は１／２５の時点では組み替えされていなかったのを確認しています。投稿日 1月30日(日)00時07分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-014.kcn.ne.jp] 削除
＞荒井さん
「ゆび」の件、ご教示有難うございます。つけたまま転入したのですね。
また、小生も同様に感じましたが、消毒薬品も違うと思います。首都圏車では体験できない匂いが大変印象に残っております。投稿日 1月29日(土)23時33分 投稿者 林 俊宏 [p1172-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞林さん
Ｔ８０・１４０の件、ゆびステッカーをはじめとして私の記憶にも強く残っております。車内の消毒薬品も違うんですかね？スカイブルーで入線した直後。乗車したときに、車内の雰囲気とともに何か特有の匂い？のようなものも感じた気がします。投稿日 1月29日(土)23時23分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw002054.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
早速、ご教示いただきまして有難うございます。
６１−１１改正とお書きになられているのを拝見し、思い出してきました。
同線４連化で、阪和線日根野区から転入したスカイブルーのＴ８０・１４０が大変印象に残っております。天鉄特有の「ゆび」ステッカーまでは、記憶にありませんが、特に８０番は吹田保全車で、化粧板が交換されていた車両で、若番車の中では、随分しっかりと補修されているという、思い出深い車両でした。また、保護棒がなく、首都圏車とはかなり異なっておりました。
そして、阪和線快速運用限定だったので、走行距離が短かったのためか、車内がきれいに感じました。
また、豊田区までの回送もありましたね。多摩川を長大編成で渡っていたシーンは目に焼きついております。
長文になり、すみません。投稿日 1月29日(土)23時17分 投稿者 林 俊宏 [p1172-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん早々の補足ありがとうございます。青梅線にいた非冷房Ｔｃ車ですが、それぞれに特徴を持っていたため、大きく印象に残っておられる方も多いかと思います。特徴を見ていくと、きりがありませんが、前照灯・ドア・正面通風口改造方法・屋根等がおおまかなところですかね。投稿日 1月29日(土)23時15分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw002054.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
永尾さん、前納さん、林さん、荒井＠青梅さん皆様こんばんは
Ｔｃ９０２は実際には１９９１年に廃車と思いましたが、９０３、９０４廃車（１９９２年）以降確認できたことは、大変驚きました。
９００番台から外れますが、約３年前、国立鉄道研究所にＴｃ９９、Ｍｃ１０４＋Ｍ´２３０、スカイブルー車？等確認しました。
同じ年のＴｃ５６０がさいたま市のある所に放置されているサイトが発見しましたので是非御覧になって下さい。
とても錆が付いたり、色など褪せてしまいボロボロの状態です。
現在はＴｃ９９、Ｍｃ１０４＋Ｍ´２３０、Ｔｃ５６０、他はどうなっているか不明です。
ちなみに廃車届けの年（車両）
Ｔｃ９９ １９８９年に廃車 実際、２００２年頃国立鉄道研究上にて確認 非冷房車のまま ドア部分が白く垂れ下がっていて色も褪せていた。
Ｍｃ１０４＋Ｍ´２３０ １９９８年に廃車 冷房付きで、色も褪せていた
いずれもはっきり確認したことを記憶にあります。Ｔｃ５６０除いて
特にＴｃ９９は１０年以上も同じ場所に放置されていたことに関して大変驚きました。
きっと９０２も同様だと思います。
前納さんへ
（青梅線）Ｔ３０００番台を組み合わせて３両→４両になったと思います。http://members.jcom.home.ne.jp/fa103/photo/103/tc560.htm
投稿日 1月29日(土)23時10分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1acq179.tky.mesh.ad.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
青梅・五日市線のｌ０３系３連は、４連と併結する運用のみで、常に３＋４という編成で運用されていました。なお、一度だけですが、車輌故障の４連の代走として単独で運用についていたのを見たことはあります。
３連は61-11改正で４連に統合されていますね。
あと、朝の豊田区から青梅駅までの回送電車に、５＋４というのがありました。これは61-３改正で２０ｌ系を混用するようになった時点で、別々に回送するようになったと思われます。投稿日 1月29日(土)22時56分 投稿者 前納浩一 [ppp0404.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
荒井さん、みなさん、こんばんは。
試作車の話で盛り上がっているようですね。小生も青梅・五日市線でしばし見かけました。そして、試作車は、車内の保護棒が取り付けられている部分（小生、この部分の名称が分かりません）がなかったと記憶しております。
また、クハ１０３−１９と２０は最後まで１灯式だったようでした。
そして、青梅線は編成のバラティも豊富でしたね。
３（五日市線）・４・５・６・４＋４、更に４＋６が存在しており、１０両化の時は、奥多摩方に付属編成が連結されていたのを目撃した時、違和感を感じたことがありました。５連も同線特有の組成でしたね。また、同線では、４＋３の７連は存在していたのでしょうか。投稿日 1月29日(土)22時53分 投稿者 林 俊宏 [p1172-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
荒井＠青梅さん、みなさん、こんばんは。
Ｔｃの９０２番の秘話(？)ありがとうございます。
どこかの雑誌のニュースとか、伝え聞いたとか、そういう部分で記憶に残っている時ってありますよね。
車籍自体は他の試作クハよりも先に抹消されていますが、土崎での使用後、最後を確認した明確な根拠が無く、このあたり９０３や９０４とどちらが先に姿を消したのかというのは興味あるところですね。
普段、私も各種の資料類は目を通していますが、どうしても事務手続き上の年月日を元にするケースが多く、この掲示板や他のサイトなどで実際の回送・解体までのレポートなどがあるととても重宝しますし、そういうのはまとめて記録に残しておかないととも思いますね。
実は試作車が土崎に行っていたことすら知らなかった永尾でしたが(笑)
では。投稿日 1月29日(土)22時35分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-101.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
荒井＠青梅さん、みなさん、こんばんは。 土崎に送られた廃車予定車ですが、雑誌などの情報をまとめますと、 クモハｌ０３-５０、９２とその相方のモハｌ０２ モハｌ０３・ｌ０２-ｌｌ クハｌ０３-ｌ９、２０、５０、９３、９０２、５９６ と思われます。 私は平成２年(l990年)の６月に見に行った記憶があるのですが、その際、工場の奥の方に ９３と５９６が連結して置かれていて、工場の中程に、モハｌ０３-ｌｌのユニットとクモハｌ０３-５０他（輌数未確認）が置かれていました。 その時点で、クハの９０２番は、試運転伴走の任からは降りていたと思われます。 なお、クモハｌ０３-９２のユニットと、クハｌ０３-ｌ９、２０、５０が土崎工場に行ったのは、私が見に行ったより後です。 荒井さんの情報にあったのは、ｌ９、２０、５０のどれかの可能性が高いような気がします。 ちなみに、ｌ９と２０は原形ライトだったと思います。投稿日 1月29日(土)22時34分 投稿者 前納浩一 [ppp0460.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
Ｔｃ９０２の話題で皆さん補足いただきありがとうございます。わたしも
地元で試作車に接していたので毎日の様に見ておりました。
実質、豊田のＴｃ９０３・９０４は最後まで営業路線上で残存していたの
は承知しております。そして大成において解体されたと記憶しております
が、９０２については使用の有無は別として、土崎工場内で非冷房のＴｃ
朱色車が残っているという話を９０３・９０４解体後に聞いたために、私
の記憶に残っているわけです。当時、使用していたかどうかということな
どは確認しておりません。ただ時期的に見れば車籍は抹消されていた様に
思います。投稿日 1月29日(土)22時20分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw002054.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
お前けむたがれているのが、わからないのか。いいかげんに気づけよ。
＞＞でたらめな書き込みと、自己中の発言は読みづらくしているだけ。
公に休業宣言したのは、どうした。ぜんぜん内容もこの板人が指摘したこともまったく聞いていないようだな。
永久に休業していろ！早く去れ。ただ掲示板を荒らしているだけ。
投稿日１月２９日（土）１９時５４分 投稿者 通りすがり［ｐ１３９０１９.doubleroutejp］
あなたはどうですか？
荒らした以上にタチの悪い書き込みをしていますよ！
そういった原因がトラブルの元になりますよ！
いったい何の目的で書き込みをしたのでしょうか？
ただテメが立ち去れと言っているよな感じですよ！
お前こそ荒らしているじゃないですか？
しかも法に触れている発言もたくさんありますよ！
特に早く去れの発言に関しては侮辱に当たりますよ。
荒らすよりタチが悪く、法律に触れますよ。
もし仮にこれが正当なら人前でバカ！アホ、殺すという発言が当たり前になり社会がボロボロになり日本は暗い世界になりますよ。
あなたこそ、皆を不愉快に書き込みは書かないでくださいのルールに違反していますよ！
何がそんなに悪いでしょうか？ あなたこそ目的外の書き込みしているだけでしょ
そういった書き込みしていると、ますます悪くなる一方です。
私は１０３系に関する書き込みをしただけです。
通りすがり奴の書き込みを御覧になり、つい感情的になり文章が乱暴な発言したこと、１０３系とはかけ離れてしまったことに関しても申し訳ありませんでした。投稿日 1月29日(土)21時13分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1acq179.tky.mesh.ad.jp] 削除
モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん、みなさん、こんばんは。
この掲示板に限らず、インターネット上においては、自分にとって気に入らない発言を書き込まれてしまう場合が多々ありますが、そういった場合、反論をしてはダメです。相手を増長させて、事態を泥沼化させてしまうだけで、掲示板を見ている他の方々に迷惑がかかってしまいます。
どうしても何かヒトコト言いたい、という場合は、遠慮なさらずに私にメールを出して下さい。そういった時のためにも、携帯のアドレスを晒しているのですから。
＞準特急さん
目的のログが見つかったようで良かったです。
検索サイトは、下記のＵＲＬ（フレーム対応の必要あり。新しいブラウザなら、まず大丈夫ですが。）からも行けます。
年月の一番上の所にある「検 索」をクリックしていただくと、右側が検索画面になります。
目的の年月のログが見つかったら、左側の該当する所をクリックすれば、右側に表示が出ます。また、ブラウザのバックボタン等も上手に活用して見てみて下さい。
あと、数字を使って検索した場合、投稿者名だけの表示が出る場合がありますが、これは、投稿時のデータを暗号化して記録した数列の中に、該当の数字が含まれるために表示されてしまうものです。御了承下さい。投稿日 1月29日(土)21時09分 投稿者 前納浩一 [ppp0454.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
お前けむたがれているのが、わからないのか。いいかげんに気づけよ。
でたらめな書き込みと、自己中の発言は読みづらくしているだけ。
公に休業宣言したのは、どうした。ぜんぜん内容もこの板人が指摘したこともまったく聞いていないようだな。
永久に休業していろ！早く去れ。ただ掲示板を荒らしているだけ。
投稿日１月２９日（土）１９時５４分 投稿者 通りすがり［ｐ１３９０１９.doubleroutejp］
あなたはどうですか？
荒らした以上にタチの悪い書き込みをしていますよ！
そういった原因がトラブルの元になりますよ！
何の目的で書き込みしたのでしょうか？
だだテメが立ち去れと言っているよな感じですよ！
お前こそ荒らしているじゃないですか？
しかも法に触れている発言もたくさんありますよ！
あなたこそ、皆を不愉快に書き込みは書かないでくださいのルールに違反していますよ！
私は１０３系に関する書き込みをしただけです。
何がそんなに悪いでしょうか？ あなたこそ目的外の書き込みしているだけでしょ
そういった書き込みしていると、ますます悪くなる一方です。
通りすがり奴の書き込みを御覧になり、つい感情的になり文章が乱暴な発言したこと、１０３系とはかけ離れてしまったことに関しても申し訳ありませんでした。投稿日 1月29日(土)21時02分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1acq179.tky.mesh.ad.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
103系掲示板 過去ログ検索のアクセス方法を提示して下さいましてありがとうございました。過去ログから武蔵野線の運用サイクルについての情報を見つけることができました。その情報と時刻表をもとに自分なりに調べてピンポイントに能率良く残された最期の１０３系に乗車していく予定です。みなさんも積極的に活用されたらいかがでしょうか。１０３系の情報の宝庫ですhttp://103bbs.kokuden.com/mamas.cgi
投稿日 1月29日(土)20時28分 投稿者 準特急 [tyo111.gate.nec.co.jp] 削除
お前けむたがられているのが、わからないのか。いいかげん気づけよ。
でたらめな書き込みと、自己中の発言は読みづらくしているだけ。
公に休業宣言したのは、どうした。ぜんぜん内容もこの板人が指摘したことをまったく聞いていないようだな。
永久に休業していろ！早く去れ。ただ掲示板を荒らしているだけ。投稿日 1月29日(土)19時54分 投稿者 通りすがり [p139019.doubleroute.jp] 削除
こんばんは。昼間の京葉線１０３系見たままです。
５３：ケヨ３０６ ６５：ケヨ３０２http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/
投稿日 1月29日(土)17時05分 投稿者 船橋利用者 [acchba007075.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
本日の常磐線快速及び武蔵野線１０３系の運用は、下記のとおりでした。
○常磐線快速
７＋３１：３７Ｈ（我孫子入区）
今のところ順調に流れています。
○武蔵野線
１１Ｅ：２９Ｅ Ｅ１４：９７Ｅ Ｅ１５：６３Ｅ
Ｅ１６：１９Ｅ Ｅ１７：４９Ｅ Ｅ２４：１３Ｅ
Ｅ２５：４１Ｅ Ｅ２６：３１Ｅ（ケヨ区入区）投稿日 1月29日(土)12時05分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
八高・川越線１０３系の７１運用について
午前中走ってと書きましたが、９７１Eで高麗川到着後、一寸早い昼寝をします。１０時半頃から入換をして川越線ホームから撮り易い位置に着きますが、川越線と留置車との間にＤＣ３連が留まっており、これが出るまでは撮れません。ＤＣが２番線へ入換、１１時３３分の川越線が出発した後、入換を開始するまでの時間が勝負です。４両ですからホームの黄線内でも充分に撮れます。反対側も撮りたかったら、１番線に入換ますから、そこで発車まで撮れるでしょう。ただ条件は留置線いる時より悪くなりますが、今日は陽射しもそんなに強くはなく、あまり気にしないで撮れるかもしれません。投稿日 1月29日(土)09時43分 投稿者 芝生將行 [p1013-dng15chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
皆さんお早うございます
本日の八高・川越線の１０３系ですが
６３ ５２編成
７１ ５３編成
７５ ５６編成
と、３本とも運用に就いています。内７１運用は午前中走った後、拝島で昼寝に入ってしまいます。（八高線脇には７９運用が休んでいるので、青梅線昭島寄りの電留線です）投稿日 1月29日(土)08時24分 投稿者 芝生將行 [p1037-dng23chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
クハの９００番台で最後まで残ったのは９０２と言う方がおりますが
それはちがうのではないかと思います。鉄道ファン９３年５月号の
Ｐ４０に９０年４月１日撮影の９０４があります。撮影者は前納さんです。
また９０２は写真こそありませんが同じく８９年１２月号Ｐ１２７の
土崎工場での試運転でクハ９３と共に使用されているとあります。
そして９０年５月号Ｐ１０８にはクハ９０２に代わりクハ５９６を使用と
あるのであまり長くはつかわれなかったようです。
また当時クハ９００番台のとなりはサハの３０００番台でした。
クハ１０３−９００番台の廃車日（全車最終配置豊田）
９０１ ２・８・６
９０２ ３・９・１０
９０３ ４・６・１
９０４ ４・６・１
ついでにモハも（最終配置川越）
９０１ １・３・２０
９０２ ３・７・２９投稿日 1月29日(土)02時45分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
荒井＠青梅さん、みなさん、こんばんは。
＞荒井＠青梅さん
９０２番は、土崎に回送され、試運転用のＴｃ車としての記録がなかったとのご報告ですが、他系列から１０３系置き換え時と異なり、当時は、１０３系非冷房車も残っていた時期なので、そのシーンを記録するのは、難しいかもしれませんね。投稿日 1月29日(土)00時09分 投稿者 林 俊宏 [p3029-ipad83marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
荒井＠青梅さん、皆様こんばんは
Ｔｃ９０２は１９９１年に確実に廃車されています。
一方９０３、９０４は１９９２年末大宮工場にて廃車されています。
八高線１０３系
明日いよいよ最後の２０５系投入車が来る予定でいます。
Ｔｃ２０５−３００５番台が登場することで期待していました。
一方で１０３系の方は３編成から２編成へ減少し半分から３分の１になります。
僕としての憶測ではＴｃ１０３−３５００番は最後までに残ると思います。
３０００番台と比べて車体がきれいで、ボタン式改造からまだ８年超なのでまだまだいけると思います。
同時に廃車になるのは３０００番台と思います。
４月までは臨海線改造車、２０９系３１００番台２編成が登場するかも？投稿日 1月28日(金)23時22分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1ach189.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさんこんばんは。
参考になるかはわかりませんが、試作車の話題が出ていたので少し書きます。Ｔｃの試作車で最後まで残ったのは９０２だったかと思います。
他車は現役の中、早々に運用から外れた９０２は土崎に回送され、試運転用のＴｃとして使用していたようです。ただ意外と記録が残ってないんですよね。投稿日 1月28日(金)22時29分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw001112.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
こんばんは。八高の痛勤客と申します。
１０３系３５００番代車の記事を拝見し、少し書き込みさせていただきます。
本日八高・川越線向け２０５系３００５編成が秋田車セから上京しました。
明日、待機先の品川から南古谷へクモヤ牽引で回送されるかと思いますが、押し出される形で廃車となるのが３５００番代車です。
今までの実績から、２０５系の回送から営業までの整備期間は概ね１週間から２週間。また、過去に入線した２０５系と替わって廃車となった１０３系は、３〜４日程営業運転がオーバーラップしています。従って、２月１３〜１９日の間に３５００番代車が廃車になると考えています。
そこで、どうせ記録に収めるのでしたら、オーバーラップ期間を利用して２０５系３００５編成と１０３系３５００番代車の交換（並び）を狙うのも一興かと思います。対向ホームで狙うのでしたら、川越線武蔵高萩駅、八高線金子駅、小宮駅、北八王子駅がお勧めです。なお、武蔵高萩駅の構内踏切りは２月１９日に橋上駅切替によって姿を消しますので、運用や交換待ち合わせ停車時間を調査の上、ぜひこの駅の構内踏切り上から狙ってみてください（危険な行為は慎んでくださいね）。
因みに今日の３５００番代車は運用無く、南古谷の車庫で昼寝でした。明日は日中の運用に入ると思います。
最後に川越・八高線の運用ローテーションですが、
車庫-73-車庫
車庫-75-65-車庫
車庫-77-79-67-69-71-61-63-車庫
となっています。
以上、長々と失礼致しました。投稿日 1月28日(金)22時18分 投稿者 八高の痛勤客 [yahoobb219194144090.bbtec.net] 削除
松戸緩行指令さん、みなさん、こんばんは。
定例？報告。本日は８７Ｈ（２）でした。（先程１９８７Ｈに乗車し帰宅しました。）投稿日 1月28日(金)20時48分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
今日のマト１０３系は走ったのでしょうか？masa様・・・投稿日 1月28日(金)19時52分 投稿者 松戸緩行指令 [tn2-ad140.ppp.point.ne.jp] 削除
準特急さん、みなさん、こんばんは。
＞準特急さん
いつもご丁寧に有難うございます。１０３系は、マスクと車内も「シンプルにできている」と思います。そして、大変通勤電車としての完成度は高いと、小生は思っております。やはり、「シンプルイズベスト」といったところでしょうか。特に、５２年度本予算以降の車内「無塗装」車に乗車しますと、なおいっそうそのように感じます。
また、標題の件ですが、山手線と横浜線、特に横浜線がＪＲになってから、ほぼウグイス車で統一されたと思いきや、２０５系の投入で１０３系の廃車が始まった６３年度に「引退」してしまったのは、残念です。
そして、埼京線も続いて引退し、次々に首都圏の「ウグイス」車が引退したのは、惜しいところです。そして、八高線・川越線からもウグイスがもうまもなく見れなくなると思われますが、５６番編成のクハ１０３が山手線へ新製配置なのも、何か因縁めいたものを感ぜざるを得ませんね。投稿日 1月28日(金)17時51分 投稿者 林 俊宏 [p7078-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん、みなさん、こんにちは。
試作車のモハは、１９８５年に埼京線（川越区）に転属しています。
＞準特急さん
下記のリンク先から検索してみて下さい。http://103bbs.kokuden.com/mamas.cgi
投稿日 1月28日(金)13時45分 投稿者 前納浩一 [ppp0451.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
林さん、遅い時間帯なのに返信のほどありがとうございます。
確かに行き先が「八王子」だと横浜線での活躍を彷彿とさせてくれますね。横浜線とはこれまで縁がなかったために気づきませんでした。
さて、１０３系は１０１系に比べて正面窓の左右がワイドになり上下が高さが幾分引き上げられたため引き締まった印象を受けます。他に床仕上げの違いから１０１系よりも台枠が高く寸胴さが感じられないかも知れません。
それから、お書きになられた「精悍なマスク」とはとてもよい表現ですね。そんな表現がぴったりな車両は確かにあります。私は機関車ファンでもあるので精悍と聞いて真っ先に交流標準機であるＥＤ７５を連想してしまう次第です。１０３系に話題からそれてすみませんでした。投稿日 1月28日(金)04時22分 投稿者 準特急 [tyo113.gate.nec.co.jp] 削除
準特急さん、みなさん、こんばんは。
＞準特急さん
３５００番台、八高線唯一の１０３系改造車で、山手線や横浜線の面影が十二分に偲ばれますね。特に「八王子」を表示しておりますと。
また、蓮田で撮影されたウグイス色は、大変印象にのこるひとコマですね。
これは、余談ですが、１０１系はオレンジやカナリアといった暖色系に対して、１０３系はウグイスやスカイブルーやエメグリなどの寒色系だった点とやはり、きりっと引き締まった「精悍なマスク」に魅せられてしまう私です投稿日 1月28日(金)02時23分 投稿者 林 俊宏 [p2073-ipad403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
昨日、八高線の３５００番台に乗車しました。単線のため途中駅での対向列車との交換の際にドアを手動扱いに切り替えてドアボタンにて開閉をしますが、自分の手で１０３系の一部を操作できるとちょっぴりうれしい気持ちがしました。また、発車の際には基本的にはすでにドアは閉まったままですが、それでも通常の発車の際のドアが閉まるときに鳴る「プシュッ」という音を発生させてから動き出すところも興味深く感じました。
３５００番台への改造は比較的容易な処置で行えるのかどうかは分かりませんが、特徴である車内のボタン部分を見ると上方に向けてカーテンキセの下を通るようにケーブルダクト処理がされていることに気づきます。
八高線で活躍するウグイス色の１０３系を見ると在りし日の山手線の姿を思い出させてくれるとともに、今月号の鉄道ファンに掲載の蓮田でのピカピカな試作編成の写真がいっそう映えて感じられる次第です。１０３系の基本はやっぱりウグイス色に限る？(^^)
＞やまとじライダー１号さん
遅れましたがモハ１０３−２２７ユニットについての特徴の補足をご教示くださいましてありがとうございました。知らなかった知識を付け加えて頂くと大変助かります。
＞前納さん
当掲示板の語句検索ツールのアクセス方法をもう一度教えてもらえませんでしょうか。去年末頃に河合さんがお書きになられた武蔵野線の運用サイクルを探しているのですが。投稿日 1月28日(金)01時18分 投稿者 準特急 [tyo107.gate.nec.co.jp] 削除
永尾さん、林さん、皆様こんばんは
山手線２０５系の引退まで残すところあと２ヶ月余りとなり寂しい気持ちになりました。
３年前までは２０５系だらけで、Ｅ２３１系は当時としては大変珍しくカメラを構えて撮影する人さえいました。
今はその逆で２０５系は大変貴重となり、カメラを構えて撮影する人が多くなってきています。
月日が経つにつれて２０５系の写真を撮る割合が多くなってきています。
同時に逆に２０５系と目撃する可能性が低くなってきています。
もし仮に４月に引退となれば山手線で２０５系活躍期間は２０年と１０３系
１９６４〜１９８８まで２４年間より短いです。
話は山手線から外れますが中央線２０１系出の活躍期間は最大２４年ともうそろそろ新型車両が登場してもいい時期と思います。
同時に２０１系が無くなったら寂しくなりますが・・・・・・
１９６３年度、林さん同様、山手線１０３系車番が白であったことは大変印象に残り、しかも浦和電車区で停まっていたことも大変驚きました。
その時浦和電車区は旧型１００％中のたった一つの新車であることもそうです。
実際に車番が黒になったのは１９６４年、量産化になったのは１９６７年
きっかけとなったのは２０世紀懐かしい国鉄電車６０ページを見たところから始まりました。
車番も変更になりました。（主に）
旧Ｔｃ１０３−１ 新Ｔｃ１０３−９０１ 旧Ｔｃ１０３−２ 新Ｔｃ１０３−９０２
旧Ｔｃ１０３−３ 新Ｔｃ１０３−９０３ 旧Ｔｃ１０３−４ 新Ｔｃ１０３−９０４
ＭＭ´も同様
履歴表にはその後の活躍は（主に）
奇数車Ｔｃ９０１，９０３
１９６７年に池袋→品川に転属 １９７１年下十条（京浜東北線）に転属
１９７３年浦和に転属 １９７７年豊田（青梅線）
９０１は１９９０年、９０３は１９９１年に廃車となりました。
偶数車Ｔｃ９０２，９０４
１９６７年に池袋→品川に転属 １９７１年下十条（京浜東北線）に転属
１９７３年浦和に転属 １９７４年蒲田（横浜線） １９７８年豊田（青梅線）
９０２は１９９１年、９０４は１９９２年に廃車となりました。
特に９０４は青梅線活躍時に無線デジタル車となり有名でした。
ＭＭ´は２４年間ずっと山手線で活躍していたことも有名でした。
また品川→下十条に転属してきた際にウグイス色の京浜東北線で活躍していた車両の対象でもありました。
西日暮里で下十条時の京浜東北ウグイス色の写真がありましたので、是非、実際の写真を御覧になっり参考にして下さい。
私としてはこの車両はたぶんＴｃ１０３−９００番台と思います？
個人的で大変申し訳ありませんが、私はこの形式の車両は乗るどころか生で見ることさえできませんでした。
この時私はまだ大変幼かった頃で青梅線おろか電車の存在さえイメージができなかった時で、１５年早く生まれていれば今頃その車両も乗れたかもしれません？？？？
この車両も１０３系の試作車であれば何処かに保存でもすれば良いのに・・・・
ではhttp://c5557.web.infoseek.co.jp/nisinippori1971.htm
投稿日 1月27日(木)21時17分 投稿者 ﾓﾊ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1ach189.tky.mesh.ad.jp] 削除
毎度、常磐ネタで失礼します。
本日の常磐線快速１０３系の運用は、５７Ｈ／６３Ｈでした。投稿日 1月27日(木)21時05分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
第三波平さん、みなさん、こんにちは。
＞第三波平さん
山手線の「２０５系」も４月に決定したようで、改めてときの流れの早さを感じます。
当時、小生が同車を見た第一印象は、「国鉄もいよいよステンレス車導入なのか」としみじみ思い、また、この車両が１０３系発祥の地、「山手線」に導入されると報道されたときは、少なからず、ショックでした。２０５系が１０３系を追い出すのですから。折角、９１０番台も冷房改造が終わり、山手線すべての編成で、「冷房車」が連結された矢先の出来事でしたので。
また、昭和時代の最後、８８年に引退してしまったのも、残念でした。
また、今武蔵野線では、帯の色を変えた山手線からの転入車が目立ち、事実上、量産車のクハ２０５−５〜や６などの若番から５９・６０番などのJRになってから、大量投入された車両まで転属してきており、さながら、つい３年くらい前の山手線の再現を見ているようです。投稿日 1月27日(木)12時26分 投稿者 林 俊宏 [p5036-ipad501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
鉄ファン３月号で、小生が同誌を拝見しておりまして、感じたことを思いつくままに、かきこします。
１、３８年３月その誕生時
星晃氏の誕生時に撮影されたウグイスの１０３系が掲載されておりますが、この時代で、しかもカラー写真で、記録されていたのは、印象に残るところです。やはり、「記録」は大事なことやね。
そして、ジャンパ連結器の栓納が２本だった点と、量産車では、見られない白字でが印象的です。これがまさしくクハ１０３−１〜４ですね。
また、ウグイスの色がきれいで、山手線に投入された時、好評だった話も読んだことがあります。
２、運転台
運転台もコンパクトにまとめられており、また、スイッチ類も操作しやすいように設計されていると思われます。
また、運転台にも、空気の取り入れ口があるのが印象的です。
余談ですが、クハ１０３−５０までは、スイッチ類が埋めこみ式？で異なっているようです。阪和線のクハ１０３−４６などで目撃しております。投稿日 1月27日(木)10時29分 投稿者 林 俊宏 [p5036-ipad501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
荒井＠青梅さん、みなさん、こんばんは。
私のところのＣＬＵＢ１０３掲示板で議題に上げて抽出しております。
限られた編集作業、そして編集者がその話題に１００％精通しているわけではないので、そのあたりは執筆者側の入稿をある程度信じて作らざるを得ないところがあるのでしょうね。
それは、私の時でも同様でしたが、狭く深くの話題というのは編集で間違いを見つけるのは至難の業なんだと思います。
ですので、書き手側もかなり慎重になる必要があるでしょうね。
私の時は一人で何から何までやりましたが、将来そういう機会があった場合は一人というのはコリゴリです。
数人で検証しながらすすめる形がやっぱり良い成果物ができあがると思います。
話はそれましたが、間違いの指摘は１００％というのがまず無い現状から見ると仕方ない事かも知れません。
それをいかにフィードバックできるかだと私は思っています。
本文は結構良くできているように思いますが、確かにイラストに間違いが多いですね。
ＣＧは手軽にコピーして違う車両のひな形にできるので、なかなか検証しながらできなかったのかもしれません。
では。投稿日 1月27日(木)00時14分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
本日の運用は３３Ｈでした。午後は確認出来ませんでした。投稿日 1月26日(水)23時54分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
揚げ足をとるわけではありませんが、今回の鉄道ファンのイラスト関係で、１０３系のイラストに事実と異なる点などがかなり多くあるような気がします。もちろん限られた編集時間の中でつくらなければいけない環境というのは大いに影響するのかもしれませんが、内容の間違いを指摘するというよりも、この場で補足的なことをできればと考えておりますが、いかがでしょうか。
例として１０３−１０００側面の行先表示器などです。投稿日 1月26日(水)23時49分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw001066.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
おはようございます。
(*^^*) さんから指摘がありましたが、前回「計画等の重要性」を説いた事に対して、悪意で受け止めればどういう風にとらえるかと言う事がよくわかりました(^^)
「コーチや先生のごとく自説を振りかざす」と見るのは勝手ですがその下に書いてある「自分が情報も無いところで偶然見かけた喜びを知っているのならば、常に弱い人の立場のことも考慮して発言するべきだと思います」と矛盾している発言ですね。
私の１月７日の発言中
＝＝＝
「○○は明日どの運用に入りますか？」と聞かなくても、朝から見ればほとんど自分で解決できます。
また、そうすることで他の編成も見ることができますから、思わぬ発見も起こるわけです。
情報化社会とはいえ、単に「情報だけを頼りに動く」と、本当に限られた部分の情報しか見れない事になっていきます。
もちろん、当日運用に入ってない場合もあるでしょうが、それは趣味なんですから仕方ない事ですし、苦労話になって後々酒の肴になりますしね。
趣味ってそのくらいの余裕がないとネ 仕事じゃないんですから。
＝＝＝
このときに公開したメモを含めて、当日何の運用情報も持たずに出て、それを朝から実際に当日見た運用を手帳に書き入れていく事によって、折り返し時間などの情報を「その場で自ら得る」事で当日の行動を決めていくと書いている訳です。
また文中「情報だけを頼りに動く」と言う部分は情報を鵜呑みにせずにそれ以外の運用なども見ることで思わぬ発見や運用変更時にも融通が利くという意見を書いております。
つまり、自分が情報も無いところでの動きの中からいかに効率よく当日動くかという部分を書いたのですよ。
ですから、毎回運用が一巡するまでは「はらはらのし通し」ですよぉ(^^)
で、写したい車両・調査したい車両が来たらうれしいわけです。
これは、計画と言う部分とは別の次元のお話ですね(^^)
◎技術の継承という言葉をご存じですか？
車両を調査するにはこうしたら良いとか、撮影を効率よくするにはどうすれば良いとか、そういう先輩達が苦労してやってきたことを、どうやって後輩に伝えていくかという部分です。
先に書いた撮影計画にしてもそうですが、これは私が苦労しながら導き出した方法の一つです。
何も、それを全くマネしろという事ではなく、自分なりの撮影計画などを立てるのに参考になればという事ですね。
全く「無」の状態よりも、誰かがやっている「有」の状態を開示している方が有益かと思って書き込んでいます。
自分が苦労した事だから、他の人が同様な苦労をするのを少しでも低減したいというのが目的ですね。
ま、ギブアンドテイクという言葉を知っているなら、私の書き込みを見て「優越感」などという言葉を使えないはずですけどねぇ(^^)
優越感なら、こういう事は他人に伝えず、自分だけが効率よく撮影して、他の者を見下していたら良いのじゃないですか？優越感に浸りたい人ほど手の内ばらさないですよ(^^)
悪意を持った見方をしたら、いくら善意でやっていても「あいつは裏があるはずだ」とか言うのと一緒ですねぇ。
そういう「イチャモン」を言う暇があれば、先に有言した武蔵野線の運行状況でも書き入れてあげたらいかがでしょう？
文句言う人に限って有言実行ができてない人や重箱の隅を突っつくような揚げ足取りが多いですから。
ちなみに私、撮影の際に、事前に○○運用に○○が入っているなんて事前情報を持って出ることは全くありません。
ただし、関西線は基本的に運用番号通りに運用が推移しますので、土曜日に運用調査＆撮影をして、日曜日にそれを元に撮影に出るという事はあります。
それでも、運用変更は一部行われる事もありますから、全く鵜呑みにする事はないですけどね。
次回の撮影の為に事前に調査などもしますよ。
例えば１２月３０日にこの掲示板に書き込んだ筑肥線の車両充当状況、あれを見たら他の人は筑肥線での撮影計画を立てやすいですよね。
あれは、自分が次回撮影に行くときに計画を立てれるようにするための事前調査も兼ねています。
そういう風に、情報がなければ自分で調査して手に入れるという努力もしていますね。
岡山地区でも何度も足を運んで、実際の１０３系・１０５系充当車を特定し、岡山の運用掲示板などの情報もあわせて下記リンクのように皆さんにも公開しています。
撮影サイクル
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
初回撮影 （予備調査含む）
次回撮影 予備調査を元に効率よく撮影計画を立てる
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
１２月３０日に書いた筑肥線の車両充当状況は、予備調査にあたるもので、その部分さえあればある程度の撮影計画は立てれると思いますね。
そうすることによって、九州という遠い地区においてでも、できるだけ１０３系の写真を多く写せる環境を提供しているわけです。
(*^^*)さんも、周りから見たらひがみとしか見れない書き込みを続けるより、他の人に有益となる自分で調べた情報を公開していきましょうよ。
例えば先に調べられた武蔵野線の運行状況など書いてくれれば役立ててくれる方がたくさんいるはずですけどね。
そのあたりが、積み重なって例えば武蔵野線の運用順序などを特定したりもできるでしょう。
そうすれば、みなさんハッピーになれると思うんですけどね。
ちょうど、撮影計画や車両調査の方法などについて、頃合いを見計らって連載ものじゃないですが「私の方法」として公開していきたいと感じていました。
主旨を説明するのに導入部を省くことができたので、(*^^*)さんからの書き込みはとてもタイムリーな話題でありがたかったですが・・・
では。http://club103.kokuden.com/material/timetable/20031201-oka103.pdf
投稿日 1月26日(水)09時34分 投稿者 永尾信幸 [p3147-ipad309osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞やまとじライダー１号さん
地元ユーザーの方が、この知らせをお聞きになると、寂しさこの上ないですね。小生も天鉄管内の動きの激しかった、６１−１１改正は、忘れることの出来ない思い出です。
阪和線には、４連が登場し、今までＭｃも含めてオール６連だったので、ちょっとものならないなぁというが、小生の感想でした。ですが、関西線からのウグイスに黄帯や、豊田区からのクハ１０３−５３や片町線からのクハの１６７番〜のオレンジや、同線初お目見えの「低運・豚鼻」の明石区から転入のクハ１０３−２０５〜が印象深く、特に、２０５番が快速運用に入り、「快速 和歌山」の赤字が懐かしいですね。投稿日 1月25日(火)22時14分 投稿者 林 俊宏 [p6122-ipad410marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
本日のマト１０３系は３５Ｈで走りませんでした。m(_ _)m
運用予想は難しいですね。
先程、松戸区を見たところ、暗いので見にくかったのですが、「上野」表示にのようでした。
また、推測になってしまいますが、「上野」と言うことは、明日の運用は３３Ｈかと思われます。
はたしてどうなりますか。投稿日 1月25日(火)21時44分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん、(*^^*)さん、みなさん、こんばんは。
ＪＲ東日本の方が既にＲＪに記事を書いていらっしゃいますし、りんかい線車と同じ川重で増備のモハが製作されるようで、甲種回送に関する情報も雑誌に出ています。また、川重で製作中の車輌を周囲から撮影した写真をＵＰしているサイトには、209系3100台のモハと思われる車輌の写真も出ています。
どのようなサイトで得られた情報なのか存じ上げませんが、この掲示板に内容を転載なさる場合には、御自分で情報の信憑度を十分確認なさり、その信憑性が低いか全く不明の場合には、その旨を、また逆に信憑性が高いのでしたら、その根拠を付け加えた上で書き込むようにして下さい。
そして、もし信憑性が極めて低い情報でしたら、書き込みは御遠慮下さい。
細かいことで申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。投稿日 1月25日(火)21時13分 投稿者 前納浩一 [ppp0403.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
皆さん今晩は！
最近マト１０３系は運用パターンになっていません！どうしたんでしょうか？？今日はちなみに何Ｈだったのでしょうか？投稿日 1月25日(火)20時25分 投稿者 松戸緩行指令 [sgh-ab147.ppp.point.ne.jp] 削除
意味不明な発言は止めてください(*^^*)。みんなの迷惑です(*^^*)。
あと、同じ名前の方がこの掲示板にいらっしゃるので同じ名前を使うのは不謹慎だと思います(*^^*)。投稿日 1月25日(火)18時43分 投稿者 (*^^*) [p2140-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん、林さん、みなさん、こんばんわ(*^^*)。
＞２０９系３１００番台
サハ２０５を電装改造するという話をどこかで見ましたよ(*^^*)。
＞モハ１０３−２２７＋モハ１０２−３８２
写真を見つけたので、もしよかったら見てください(*^^*)。廃車は残念です(*^^*)。投稿日 1月25日(火)18時41分 投稿者 (*^^*) [p2140-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんわ(*^^*)。
＞和歌山の１０５系は２４本中２０本の調査が終わっており、残り４本の
＞うち１本でも見れたらなぁと思いつつホームで待ったのですが、わずか
＞１時間もしない間に未調査の編成が３本もやってきました。
おめでとうございます(*^^*)。何回足を運んでも、いつも見れなかったり乗れない編成ってありますよね(*^^*)。それを３本も一気に見れたなんて羨ましいです(*^^*)。それも偶然のようですので、感激も格別のことだったと思います(*^^*)。
以前この掲示板で調査や撮影の計画の重要性を説いていた人がいましたよね(*^^*)。それ自体はもっともだと思って拝読しました(*^^*)。でも、今回の永尾さんのケースのように事前の情報が無い場合も多いのではないでしょうか(*^^*)。みなさんも永尾さんのような経験をされて内心ほくそえんだことは一度ぐらいありますよね(*^^*)。
にもかかわらず、自分が情報を持っているときは、情報が無いために計画を立てられない人に対し、まるでコーチや先生のごとく自説を振りかざすのってどうなのかなあ(*^^*)。自説を振り回して優越感に浸りたい気持ちも分かるけど、自分が情報も無いところで偶然見かけた喜びを知っているのならば、常に弱い人の立場のことも考慮して発言するべきだと思います(*^^*)。
もちろん計画が無いがためにホームや車内を走り、他の乗客に迷惑をかけるなど、論外極まりない行為ですよ(*^^*)。
僕も大阪に行ったときにクハ１０３−１は何回も乗ったのですが、クハ１０３−２はまだ一度も乗っていないです(*^^*)。阪和線に転属したので乗車チャンスが増えるかなと思ったけど、まだだめです(*^^*)。
みなさんもそういう車両ってありませんか？投稿日 1月25日(火)18時33分 投稿者 (*^^*) [p2140-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
誰でしょう。犯人は隣の人です。投稿日 1月25日(火)15時16分 投稿者 林 [219-105-112-50.adachi.ne.jp] 削除
みなさま、こんばんわ。
山手線205系、4月での引退が決定した模様で。
http://www.asahi.com/national/update/0123/018.html
205系にも「撤退」の二文字が出るとは、時の流れは早く、残酷なものです。
出た当時の雑誌を読むと「戸袋・妻窓がない」「ステンレス車体」など国電らしくないスタイルを異質的に感じていたのがうかがえます。
※私自身は、乗り入れてくる横浜線の同系を見て育ったので、違和感も何も覚えませんでしたが…投稿日 1月24日(月)23時42分 投稿者 第三波平 [usen-220x151x105x124.ap-us00.usen.ad.jp] 削除
ご参考までに
０３Ｅ：２４
４７Ｅ：３６
７１Ｅ：１４投稿日 1月24日(月)23時14分 投稿者 常磐線万歳 [203-165-184-203.rev.home.ne.jp] 削除
永尾さん、皆様こんばんは
名前を複数書き込んでしまったことに関して申し訳ありませんでした。
これからも気を付けます。
東日本では１８０両となり西日本では７０９両と３．９４倍になりました。
ピークの３４４７両（１００）としたら２５．８となりました。
特に東日本（当時国鉄）は昭和６１年の阪和線に転出してから首都圏の１０３系の所要数が減ってきています。
永尾さんが伺った通り１０分の１まで減ってしまい、寂しい気持ちです
余計ですか１月１０日の書き込みで今後の予想（憶測）をしてみてこの通りに行えば、東日本は今年中に消滅かな？投稿日 1月24日(月)23時09分 投稿者 ﾓﾊ１０３−１７０＋ﾓﾊ１０２−３２５ [fla1ach189.tky.mesh.ad.jp] 削除
国鉄型好きさん、準特急さん、林さん、みなさん、こんばんは。
地元、関西線から転出したユニットも遂に離脱してしまったとのこと。いつかはこの日が来るとは思っていましたが・・・。
関西線から通勤車初の転出、さらにＭ２２６＋Ｍ´３８１と共に最初で最後の首都圏転属など、特に天鉄管内で変化の激しかった６１−１１改正らしい移動を経て、ＪＲ東日本に引き継がれ、最近まで活躍してきました。
準特急さんが書かれている以外に、
@A位側車内貫通扉上部に、主抵抗器逆転スイッチボックスが増設と、モータが２両とも高音に変わっていたことをあげておきます（昨年３月）。
奇しくも、今日は関西線１０１系の最終運用から２０年（ＪＲＲ編成表８５年版による）となるこの日にこの報を聞くとは。
＊１０１系置き換えには上記のユニットも含まれていました。
個人的内容で申し訳ないです。投稿日 1月24日(月)23時09分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-205.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
「Ｂ快速」、ひっそりと存在しているのですね。天王寺２２：２２分と同駅２２：４３分の和歌山行きがまさしく、Ｂ快速ですね。（平日）丁度今頃に発車待ちといったところでしょうね。投稿日 1月24日(月)22時38分 投稿者 林 俊宏 [p8197-ipad84marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
準特急さん、みなさん、こんばんは。
＞準特急さん
小生もE３０編成の廃車大変残念に思います。いつもの６１−１１ですみませんが、この国鉄最後の改正で、空前絶後の奈良→浦和区に転入し、同車はウグイスのまま京浜東北線に転入し、広告がすくなかったのと、車内の雰囲気が首都圏車と異なっており、「あっ、関西出身なんや」と思いつつ同車の乗っていたことが思い出されました。
また、同車は、本線緩行新性能化で、その第１陣として投入された点も見がせません。
←京都
Ｔｃ Ｍ Ｍ Ｔ Ｍ Ｍ Ｔｃ
１４９ ２２６ ３８１ ２７７ ２２７ ３８２ １４８（44,8,8)川重
ですが、サハ１０３は落成日が異なっていますが、なんでやろ。投稿日 1月24日(月)22時25分 投稿者 林 俊宏 [p8197-ipad84marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん、みなさん、こんばんは。
永尾さんが２回出てますよ(^^)
さて、首都圏の１０３系も２００両を切ったんですか？
何か信じられない、そんな感じですね。
私が一生懸命に上京して撮影していた事は、右を見ても左を見ても１０３系でしたから。
あの浦和電車区全体に泊まっていた１０３系の青色の景色が、当時はあたりまえだったのにね。
まぁ置換えが開始されてから１５年にもなるわけだから、ホントに昔話になってしまいましたが・・・
しかし、２００ですか。。。
ゼロが１つ少ないですね。
今年の年末あたり、また少しブームになりそうな予感がしますね。
では。投稿日 1月24日(月)22時19分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
masaさん、永尾さん、前納さん、永尾さん、皆様こんばんは
武蔵野線３編成２４両が廃車となり東日本で残留数は１８０両となり２００両割りました。
同時に所要数も９００両割って８８９両となりました。
＞八高の予定
憶測ですかもうそろそろ八高で２０９系３１００番台が登場する予定ですが一部のサイトでは断念と宣言しているところもあります。
登場してもたった２編成のみです。
この形式が登場したら八高の１０３系も終盤になります。投稿日 1月24日(月)22時14分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1ach189.tky.mesh.ad.jp] 削除
前納さん、１０３系大好き！さん、みなさん、こんばんは。
常磐線１０３系の運用の話が出ていたので、再掲載いたします。
カッコ内は、休日です。
○基本編成
41H/ョ(ョ)→33H/43H(33H/39H)→57H/63H(ョ)→59H/87H(57H/87H)
→35H/69H(37H/61H)→55H(55H)→戻り
○附属編成
41H/ョ(ョ)→33H/43H(33H/39H)→57H/63H(ョ)→59H/87H(57H/87H)
→35H/69H(37H/ョ)→55H(55H)→戻り
本日、８７Ｈ（２）で走っていました。このままいくと明日は３５Ｈ／６９Ｈになると思います。
今年に入って順調に流れません。１１日の５７Ｈから翌日１２日が５９Ｈとならず５５Ｈになっていました。現在は４日の３３Ｈからの流れに戻っています。投稿日 1月24日(月)21時48分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
１０３系大好き！さん、みなさん、こんにちは。
常磐快速線の運用パターンについては、昨年の４月１５日にmasaさんが書いて下さっていますので、下記のリンク先から探して御覧になってみて下さい。
なお、ネット接続に使用しているＰＣを交換する予定があるため、最近のログのＵＰが遅れております。申し訳ありません。
ログ自体は保管しておりますので、御了承下さい。http://103bbs.kokuden.com/103-2004/103-200404.html
投稿日 1月24日(月)14時54分 投稿者 前納浩一 [ppp0431.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
＞国鉄型好きさん
Ｅ３０編成もついに廃車ですか。何といってもモハ１０３−２２７ユニットが廃車されてしまったことが残念でなりません。後１回くらいはじっくりと乗車しておきたかった。
このユニットの特徴としては
●いかにも関西らしい２２７という車号。
●荷ずれ防止金具が撤去された車内。
●やかましい高音モータであった事。
私はコンプレッサ音を避けるためにモハ１０３乗車主義ですので２２７に特記しました。
ところでＥ３０編成は他の編成に比べてコンプレッサ音が甲高く感じられたのは気のせいでしょうか。投稿日 1月24日(月)14時05分 投稿者 準特急 [tyo104.gate.nec.co.jp] 削除
Ｅ７編成ですが私も偶然東所沢で車内より目撃しました。
大宮運転区ではＥ１７,Ｅ１９,Ｅ３０がバラバラで留置されており
一部車両は解体場へ置いてあります。
また２０５系はＭ２５になる予定のモハ５０５０が大宮で改造を
終えた姿で留置されています。出場も間近と思われます。投稿日 1月24日(月)03時03分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
林さん、皆さん、こんばんは。
＞林さん
情報ありがとうございます。参考にさせていただきます。いずれにしても、関東の１０３系を見れるのも残りわずかなのだろうな．．．。投稿日 1月24日(月)01時12分 投稿者 １０３系大好き！ [ca6-nat.cty-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日、もう１本の一般型１０５系トイレ付き車であるクモハ１０５−５０１他の編成を見ることができました。
まだ使用はしていないようで、トイレの扉には鍵がかかっており、トイレ使用灯も張り紙で隠してありました。
それはそうと、新宮からの帰り、くろしおを和歌山で降りて夕食がてらに和歌山線の１０５系を何本か見ました。
和歌山の１０５系は２４本中２０本の調査が終わっており、残り４本のうち１本でも見れたらなぁと思いつつホームで待ったのですが、わずか１時間もしない間に未調査の編成が３本もやってきました。
意気揚々と紀州路快速で一路大阪をめざしたのですが、阪和線の橋桁にトラックがぶつかったとかで日根野打ち切りとなり、その後普通電車で帰った関係で予定より１時間２０分後に戻ってきました。
まぁ、そのおかげで久しぶりにＢ快速とやらも見れましたし、２２３系の「普通・大阪環状線」も見れたので良いですけどね。
では、また。投稿日 1月24日(月)01時09分 投稿者 永尾信幸 [p3147-ipad309osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
１０３系大好き！さん、みなさん、こんばんは。
＞１０３系大好き！さん
常磐快速線の場合ですと、常磐線運用委員会さんが詳しくお調べになられておりますので、ご参考にされることをお勧めいたします。
また、他の線区も効率的なのは、「運用」を事前調査してゆくことだと思われます。（ネット検索などで）投稿日 1月23日(日)23時41分 投稿者 林 俊宏 [p8155-ipad53marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
関東の１０３系（特に常磐快速線）を見ようと思ったら、何かコツのようなものはありますか？最近は、首都圏で１０３系を見るのは容易ではありませんので．．．。投稿日 1月23日(日)23時11分 投稿者 １０３系大好き！ [ca6-nat.cty-net.ne.jp] 削除
今日は１０３系を撮りに行ってきました。１０３系に乗ることはできなかったですがまだまだ１０３系がたくさん走っていてうれしかったです。一応撮りましたがうまくいってるか不安です。京葉線の１０３系はあまり見ませんでしたが武蔵野線ではたくさん見ることができました。１０３系にはまだまだがんばってほしいです。投稿日 1月23日(日)21時09分 投稿者 パンタグラフ [53.net219096017.t-com.ne.jp] 削除
ｍａｓａさん、みなさん、こんばんは。
今日は大変冷えこみが厳しく、小生の帰宅時間には、小雪が舞っていました
そして、武蔵野線を待っていましたら、１３番編成に乗車できました。
冷蔵庫の中に入っているような、寒さの中で、オレンジ色に塗られた１０３系の車体に小雪が舞っているシーンは、思わずカメラに収めたくなりますね
残された僅かの時間を知っている我々にとっては、彼らの最後の力走がいじらしくも感じられます。
そして、今現在の武蔵野線１０３系は、小生の把握しております限りでは、８連×１３本のようですね。２０５系も転入番号をチェックしておかないと１０３系の動きと連動していますので。投稿日 1月23日(日)21時03分 投稿者 林 俊宏 [p5168-ipad67marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
午前中、武蔵野線、京葉線の１０３系を撮影に行ってきました。
その時の見たままです。
○武蔵野線
Ｅ ７：２５Ｅ Ｅ１１：１７Ｅ Ｅ１３：７５Ｅ Ｅ１４：６９Ｅ
Ｅ１５：７７Ｅ Ｅ２５：９１Ｅ Ｅ２６：１９Ｅ Ｅ３６：４５Ｅ
○京葉線
３０２：６３
＞林さん
＞Ｍ２３編成（クハ２０５−９〜）を目撃しました。
Ｍ２３編成は２７Ｅ、Ｍ２２編成（クハ２０５−３２〜）は６３Ｅでした。投稿日 1月23日(日)12時49分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
みなさん、連カキですみません。
遅いと思われますが、今日同線で、Ｍ２３編成（クハ２０５−９〜）を目撃しました。また、転入したのですね。投稿日 1月22日(土)21時57分 投稿者 林 俊宏 [p8052-ipad52marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
今月の鉄ファンは、我々１０３系ファンも十二分に楽しめる内容でした。
やはり、国電基本５色は、「永遠に永久に不滅です」ですね。（あれ？）
そして、タイトルの「１０１系」よりも、１０３系のほうが、懐かしい写真も多く、特に、山手線の１０３系は懐かしいなぁ。
また、遅ればせながら、ピクも帰りに購入しましたが、「常磐線」の特集で同線といえば、エメグリ１０３系や常磐線独自の「列車無線」や首都圏では珍しい、「時刻表差し」の使用など、上野を走っていた山手・京浜東北線とは、別の存在と感じたのは、私だけでしょうか・・・。あの高速運転は、スピード狂の小生としては、「最高です」ね。ですが、小生、某球団ファンではございませんので、あしからず。
そして、首都圏最後の１０３系走行線区は、「常磐快速線」になる可能性も考えられますね。（これは、小生の勝手な推測ですが）
でも、「歴史は繰り返す」といいますが、旧国も復活し、１０３系も全廃が延長、何か因縁めいたものを感じますね。投稿日 1月22日(土)21時52分 投稿者 林 俊宏 [p8052-ipad52marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
これまで時々書き込んでいる奈良区Ｔｃ８５０借り入れの森ノ宮区混色編成ですが、今日はサハ２両（Ｔ２−２＋Ｔ３８７）が留置されているだけでした。
６連で桜島線運用についているのか、どこかに回送されているのかなど不明です。
なお、Ｔ３８７のB位の方向幕がありませんでした。投稿日 1月22日(土)21時17分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl053-072.kcn.ne.jp] 削除
こんばんは。少しですが、今日の昼頃の見たままです。
＜武蔵野線＞
４１Ｅ：Ｅ２３ ４９Ｅ：Ｅ２４
＜京葉線＞
６９：３０６編成http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/
投稿日 1月22日(土)20時23分 投稿者 船橋利用者 [acchba007075.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
予定通り紀勢線の１０５系の撮影・調査に行きました。
今日の運用車は岡山から来たＦ５編成のほか、クモハ１０５でいいますと５０３・５１３・５１７・５２４の合計５本です。
なお、５１１の編成は新宮の車庫にいました。
まず、１０５系一般車で初めてトイレのついたクハ１０４−５０３ですが、自重が２９．８トンから３０．２トンと若干増えております。
換算両数には変わりはなく空車３．０、積車３．５です。
トイレは宇部線のクハ１０４−９のようなユニットタイプで、車両の床よりトイレの床面の方が高くなっています。
たぶん、どういつ形状だとは思うのですが、このあたりはまた家に帰って両方の写真を見比べてみようと思います。
Ｆ５編成の方は少し広めですので、たぶん車椅子対応（入り口もドア開閉ボタンがある）だと思います。
ちなみに、この両車ともに床下の汚物処理タンクがかなり小さいです。
それとＦ５編成は既存のワンマン車両から大きく変わった事があります。
それは前乗り前降りになったことです。
少なくとも１０５系ワンマン車でははじめてのことですね。
これまでも後ろのドアから無賃で降りる人もいたようで、そのあたりの防止効果もあるかもしれません。
ただし、乗降客が多いと混雑しますので、紀勢線あたりはそのあたりも計算に入れての位置変更なんだと思っています。
一応３月末までにすべてオーシャンブルーのトイレつき電車に切り替わると駅にポスターがありました。
ただ、現在５運用で１０５系の岡山からの転属予定が５本となりますので予備車がなくなります。
そんなことで、先の５０３の編成が紀勢線の予備としても使えるようにトイレをつけたのでは？と思います。（真相はわかりませんが）
ですので、この５０３の編成も他の１０５系とあわせて前乗り前降りのワンマン再改造を受ける可能性があるかなぁとか考えていました。
今回の投入によって１０５系が何本かあまるようで、和歌山区の１０５系はすべて１０３系の改造車ですが、ついに廃車の魔の手が迫ってきたといえるでしょう。
＞林さん
私も鉄道ファンを買いましたが、１０１系顔の特集みたいですね。
イラストとかも多く、結構楽しめました。
今回も年表みたいな図表がありましたが、ああいうのを発表してくれるとうれしいですねぇ。
では、また。投稿日 1月22日(土)18時31分 投稿者 永尾信幸 [p1012-ipbffx02wakayama.wakayama.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちわ(*^^*)。
＞相変わらず論点を定めず抽象的な言い回ししか出来ない・・・
＞自分で自分の愚かさを証明しているようなもんですねぇ
全く同感です(*^^*)。永尾さんの洞察力の鋭さには本当に感服いたします(*^^*)。自分に都合が悪くなると論点を摩り替えて逃げる・・・そういう大人にはなりたくありませんね(*^^*)。
最近、事故などで電車が遅れたり止まったりしたときに観察していると、駅員をつるし上げたり車掌に悪態をついている人って、４・５０台の大人が目立ちますね(*^^*)。ストレスが溜まっているのか、ふだん会社でうだつがあがらない鬱憤を晴らしているのか知りませんが、みっともないことこの上ありません(*^^*)。掲示板やネットで自分の行いを棚に上げて内弁慶のごとく振舞う人も同じなんでしょうか(*^^*)。
＞もう、いい加減におよしなさい、みっともないから。
全く同感です(*^^*)。
今日は天気がよかったこともあって、武蔵野線沿線でカメラを構えた方を多数見かけました(*^^*)。思い立ったが吉日だと思うのでいまさら撮ることを否定はしませんが、１年前ならば１０３系の入れ食い状態だったのにと見ていて思いました(*^^*)。
運行番号をメモったので、またあとで書こうと思います(*^^*)。投稿日 1月22日(土)16時55分 投稿者 (*^^*) [p18237-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、前納さん、林さん、芝生さん、皆様こんばんは 先日、鶴見線旧型国電引退から２５周年迎えました。 どのファンかわからないか、その当時は旧型国電を狙う為、線路脇にはマニアだらけで、とても印象に残りました。 ●現在は山手線にＥ２３１系の投入に伴い、余儀となった２０５系を、新旧引き換えの為１０３系が廃車となっています。 今のどころ１０編成中４編成は２０５系に引き換えました。 ●林さん、永尾さんが僕と同年代の頃は 旧型国電の廃車て言われたぐらいで、その訳は今と同様で１０３系の投入に伴い、余儀となった１０１系を新旧引き換えの為旧型国電が廃車となっています。 ２５年前では旧型国電から１０３系に引き継がれたけど今では再び引き継がれ１０３系から新型Ｅ２３１系にバトンタッチしているどころです。 時代の流れは凄いと思いました。 当時の旧型電車で呼ばれた同じ年代の車両であれば（メインで） １９８０年当時 現在２００５年 約４０年前 旧型戦前型６３形前 １０１系、１０３系初期型 ３０年前 旧型戦後型６３形 豚鼻ライト、ＡＴＣ形１０３系 ２５年前 旧型７３系 ＡＴＣ形１０３系、２０１系試作車 ２０年前 旧型７３系、１０１系 ＡＴＣ形１０３系、２０５系試作車、２０１系量産 １５年前 １０１系、１０３系初期型 ２０５系量産 １０年前 １０１系、１０３系初期型 ２０５系、２０９系 ５年前 豚鼻ライト、ＡＴＣ形１０３系 ２０９系、Ｅ２３１系 現在 ＡＴＣ形１０３系、２０１系試作車 ２０５系、２０９系、Ｅ２３１系 現在では１０３系の車年齢は２０〜４０年ぐらいで １９８０年で考えれば今の１０３系車年齢２０〜４０年ぐらいならば旧型国電と呼ばれていました 逆に考えると１０３系も旧型国電と呼ばれてもおかしくない車年齢まできています。 以前にも伺いましたが、１０３系は旧型でもないしろ、これから車両の技術の向上に伴い、旧型国電１０３系と呼ばれるのもそう遠くはありません。 きっともう２５年後（今の林さん、永尾さんの年代頃）はＥ２３１系から？？？系に引き継がれるかもしれません？ その頃は１０３、２０１系、ステンレス以外、車両の存在は間違えなく旧型と呼ばれているはずです。投稿日 1月21日(金)23時07分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1abs078.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
１０３系の黒本を出版している車両史編さん会さんがＨＰを立ち上げました。
私のＨＰのリンク集でも早速リンクを張らせていただきました。
今後も、同様な資料性の高い書籍を発刊する予定みたいですね。
ちょっとＰＲになってしまって申し訳ないですが・・・・
＞前納さん
なるほど９０系の場合はそういう事もあったのですね。
１０１系のユニット対応表については、鉄道ファン７１年７月号に昭和４６年４月１日現在の表が載っています。
当時の鉄道ファンには「国鉄鋼製電車」シリーズで各形式を紹介しており、結構ためになります。
１０１系のユニットについては、細かく調べていけば（転配記録などでの相方とか）浮かび上がってくるとは思うのですが、かなり労力が必要ですね。
でも、こういうプロジェクトってのも何人かで協力してやっても良いように思います。
あと、ＲＭＭでのスカートの件ですが、ＪＲ西日本でも一部形態の違うスカートを付けている車両があります。
京葉線でもＴｃ４４７と４５２は量産タイプとブラケット（というより取付座と言う方が良いかな）の形状が違っていたと思います。
それらも実車が無くなるとなかなかクローズアップされない点だと思いますが模型をされる方には何らかの形でメッセージを残せるようにしたいですね。
情報発信と共に、素早く検索できるシステムというのが不可欠になってくるかもしれませんね。
↓・・・相変わらず論点を定めず抽象的な言い回ししか出来ない・・・自分で自分の愚かさを証明しているようなもんですねぇ
もう、いい加減におよしなさい、みっともないから。
では。投稿日 1月21日(金)18時53分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
皆さん、こんばんわ(*^^*)。
林さんの書き込みを見て、さっそく本屋に行って鉄道ファンを購入しました(*^^*)。鉄道ファンは写真が多いので分かりやすいですね(*^^*)。
１０１系や１０３系がデビューした頃は、趣味的視点から見れば旧型国電を駆逐する憎い電車だったと思います(*^^*)。いま、１０３系を廃車に追い込んでいるＥ２３１系みたいに(*^^*)。それでも、鉄道マニアにありがちな懐古趣味的な発想に傾倒せずに１０１系や１０３系を撮影された方がいたからこそ、こうしてデビュー当時の１０１系や１０３系の写真を見ることができるわけで、偉大なる先人に感謝しなくてはいけないと思いました(*^^*)。
走行写真にしろ形式写真にしろ基本を押さえた写真を撮影されていたからこそ誌面を飾ることができたのはいうまでもありませんけど(*^^*)投稿日 1月21日(金)18時46分 投稿者 (*^^*) [p3216-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、kouさん、こんばんわ(*^^*)。
＞まぁ何もしないで口だけしか動かさないおこちゃま（？）に
＞爪のあかでも煎じて飲ませたいくらいですけどね(大笑)
全くそのとおりだと思います(*^^*)。
４０ぐらいのいい年をして、自分のしてきたことをその時の都合の良いように解釈して口先だけで言い訳がましく取り繕う様は見ていて滑稽ですよねぇ(*^^*)。小学生だってそんな恥ずかしいことをしないと思います(*^^*)。そんな人に爪の垢ももったいないと思いますよ(*^^*)。体だけは年をとっても頭の中が成長しなければおこちゃまですよねぇ(*^^*)。
いつもおっしゃることがごもっともで、頭の下がる重いです(*^^*)。
＞kouさん
御丁寧にありがとうございます(*^^*)。この掲示板には１０３系にお詳しい方が揃っていますので、分からないことはどんどん質問しましょう(*^^*)。投稿日 1月21日(金)18時34分 投稿者 (*^^*) [p3216-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、永尾さん、みなさん、こんにちは。 ｌ０ｌ系ですが、登場時は「９０系」で、試作車は「９００００、９０５００」と「０番」から付番されていたのに対し、 量産車は「９００ｌｌ、９０５ｌｌ」と「ｌ番」からの付番になっています。 ９０系として製作された量産車の場合、モハｌ００とモハｌ０ｌを「ｌ番」からの通し番号の奇数偶数で付けていたため、 奇数側(クモハｌ０ｌ側)からではなく、偶数側(クモハｌ００側)から番号を付けていったようですね。つまり ９０５ｌｌ ＋ ９００ｌ４ ＋ ９００ｌ３ ＋ ９００ｌ２ ＋ ９００ｌｌ ＋ ９０５ｌ２ クモハｌ０ｌ−ｌ モハｌ００−２ モハｌ０ｌ−２ モハｌ００−ｌ モハｌ０ｌ−ｌ クモハｌ００−ｌ という具合です。（上記の編成は仮想の例であり、実際の編成とは異なります。） 一方、ｌ０ｌ系として製造されたグループは、クモハｌ０ｌ側から付番していったようです。 この違いも、ｌ０ｌ系のユニットの組み合わせを判りにくくしている原因の１つと言えそうです。 鉄道ファンはチラッとしか見ていませんが、山手線の試作冷房車のことを「冷房改造車」って書いてましたね。 あと、これは決してケチをつけるとかいうつもりは全くないのですねが、ＲＭＭで京葉線を模型化している方が、 中間組込のクハｌ０３-５２４に、通常タイプのスカートを付けていらっしゃいました。（現物は電連対応で中間部が凹んでいます。） こういった、なかなか気づきにくい実車の微妙な相違点は、この掲示板等で情報を広く発信していく必要があるのかな、と感じました。投稿日 1月21日(金)15時35分 投稿者 前納浩一 [ppp0523.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
林さん、皆様こんにちわ。
鉄道ファン三月号ですが、ある程度読んでみて訂正箇所があったので
一応記しておきます（迷惑かもしれませんが⋯）
P48・49：常磐線の青緑1号は埼京線と同じと書いているが、埼京線の帯色は緑15号と微妙に異なる。
P54：福知山線から103系は撤退済のはず。
イラストでは個人的に播但線の赤がちょっと濃いとか、可部線色105系のクリームはもっと白いはず⋯など思いましたが、そこまでケチをつけると某レイルウェイライターみたくなるので、とりあえずこのあたりで。投稿日 1月21日(金)13時40分 投稿者 第三波平 [usen-220x151x105x124.ap-us00.usen.ad.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
Mc223-5005さんの下記サイトの中にある掲示板によりますと、岡山区から広島に出向状態のＨ０４に加え、Ｈ０２編成も広島地区で走っているそうです。
なお、Ｅ０４編成が来たとき同様に、岡オカの上にクリーム色の広ヒロという配置表記ステッカーが貼られているようで、転属は間違いなさそうです。
なお、運用離脱はやはりＥ０１のようです。
２本とも岡山色のまま走っているようです。
１０５系のＷＡＵ１０２化・電源ＳＩＶ化とのかねあいもあるのかも知れませんね。
まだ岡山区には転出待ちのＦ０８編成が留置中との情報もありますし、こやつを改造するにはＳＩＶを調達しないといけませんものね。
では、また。http://www.kct.ne.jp/~kariyama/kaguma/
投稿日 1月21日(金)09時47分 投稿者 永尾信幸 [p3147-ipad309osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
冬至から大寒の今頃にかけては、朝が撮影しづらいところですね。小生の場合は、極力天気予報を見て、「薄く曇り」の日を狙っています。
今の時期が一番寒いので、同じ曇りの日でも、下回りがクリアーにでますが梅雨時も曇りの日が多くて、撮影には日も長い時期なので、好条件ですが、下回りをクリアーにしたいとなれば、やはり寒い今の時期でしょうね。投稿日 1月21日(金)00時00分 投稿者 林 俊宏 [p5198-ipad96marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日、所要で都内に出かけたその折に、趣味誌が比較的手に入りやすい、東京駅名店街にある書店で、ファンを購入しました。
今月は、「１０１系」特集と思いきや、何と１０３系の写真も多数掲載されており、必見です。投稿日 1月20日(木)23時26分 投稿者 林 俊宏 [p5198-ipad96marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
旧形の付番についての解説ありがとうございました。
なにせ、曖昧な知識のまま書き込んでおりましたので、お手数おかけしました。
書き込んだ後に気が付いたのですが、もともと旧形の場合は７０系や８０系など以外は、同じ形式で先頭と最後尾を受け持つという事自体が少なかったなぁと・・・
ＭｃＴＭＴｃなんて編成だったら、前後で車両番号の順番がどうのなんて話になりませんものね。
さて、少し１０３系から離れますが、岡山地区の運用掲示板の運用情報から推測しますと、岡山から和歌山に移動する１０５系はＦ４・Ｆ５・Ｆ６・Ｆ８・Ｆ９のようです。
これらの編成はここのところ福塩線の運用に入っていないようです。
すでにＦ５は改造されて紀勢線を走っていますが(^^)
週末は紀伊田辺の保養所に行きますので、ついでに現状を見てこようと思っています。
では。投稿日 1月20日(木)23時11分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
皆さん今晩は
旧形国電の付番についてちょっと書いておきます。旧形国電の形式称号改正で規模の大きかったのが昭和２８年６月施行の改正で、社形や旧木造車等が４桁に閉じ込められ、１７メートル車がﾓﾊ１０からｸﾊ１８までに整理され旧形式を百番台で区分するようになり、確かに番号は０００から始めるとされました。しかし、この時点で形式の変わらなかった４０形以降８０系のｻﾊ８７形まで、番号は変っていません。つまりｸﾊ76001はそのまま76001、2号車は2号車のままでゼロからではありませんでした。
この28年改正の前の改正が昭和3年にありまして、その時は客車から電車全てに及ぶ大掛かりなものだったようで、番号は００１から始めると決められました。従って奇数車・偶数車のあったﾃﾞﾊ73200はﾓﾊ30形になる際、73200→30002、73201→30001と言うような要領で改番が行なわれたようです。
旧形国電の場合、１両単位で動けますし、線区ごとあるいは東京・大阪地区別に投入されるケースが多く、事情により同一方向車ばかりを作ったり、番号により奇数車・偶数車を分けたりと、一概には言い切れないところもあります。
山手線に投入された103系の92番以降のように偶・奇と言うような編成は旧形国電においては、ほとんど目にする機会が無かったのではないでしょうか？敢えて編成を組んでいたとすれば、流電位でこれは1番から始まる奇・偶ですね。流電のあと２編成作ったいわゆる「合いの子」は形式が43形に戻ったので続番となり３８・３９、４０・４１と言う偶・奇になりました。投稿日 1月20日(木)22時12分 投稿者 芝生將行 [p1109-dng08chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ＲＭとピクしか見てませんが、どちらも南武線１０３系引退のニュースが載っていました。
岡山の１０３系が少しかわいそうかなぁ(^^)
ピクですが、常磐線の今後の話が少し出ていました。
Ｅ５３１系が２００５年度から投入される関係で、４１５系なども淘汰されるとの事ですが、ステンレス車については水戸線・常磐いわき以北などで引き続き使用するような事が書いてありました。
また、１０３系についてももうしばらくは安泰ですと書かれてました。
４１５系もことある毎に撮影しているのですが、この時期は土浦や水戸では朝のラッシュ時はホームの影が車体にかかりますので、かなり撮りにくいですね。
今年の夏休み頃から、葬儀屋さんが常磐線にも現れるかと思いますが、４１５系もまとまって撮影しようと思うと結構つらいものがありそうです。
では。投稿日 1月20日(木)20時06分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
そうでしたね。
現状で予備編成が２本あるんですね。
１５編成の１３運用・・・国鉄時代だとこの程度があたりまえでしたが、今は１３運用だったら予備は１編成ですものねぇ。
まぁその代わり他の区所との貸し借りも良くありますが。
そうなると、夏の冷房使用時までに戦線離脱の可能性は高そうですね。
この編成は１０３系では数少ない延命ＮＢ工事車で、実際Ｎ４０工事車と見比べても違いがわからない（種車での違いは除いて）のですね。
そんな意味でも調査をもっと進めないといけないと思っていますが、現車が無くなるとそれもできなくなります。
ちょっと危機感は感じてますね(^^;;
ちなみに広島の若番延命Ｎ４０車はＡＵ７５と言うこともありますが、天井の付近まで柄入りの化粧板を張り付けていたりします。
このあたりは延命ＮＢと大きな違いとも言えます。
これらを突き詰めるには現場１００回とはよく言ったもので（まぁそれが今の三現主義につながってるのですが）実物を見て、見比べるというのはとても大事なことですね。
それをしないと、どうしても「抽象的な言い回ししかできない」のですね。
論点を的確に指摘することが出来ないというか・・・・
そのあたりは出来るだけ頑張ってみたいと思っています。
そうそう、私のＨＰですが、リンク先を１件増やしました。
現車調査を行ってる方のページなのですが、そういう活動を見ていると「頑張ってるなぁ」って頭が下がります。
成果物を継続してアップしている苦労は、やったことがあるものでないとわからないかも知れませんね。
まぁ何もしないで口だけしか動かさないおこちゃま（？）に爪のあかでも煎じて飲ませたいくらいですけどね(大笑)
とにかく、モチベーションを持続する事は大変ですし気苦労も多いかと思います。これからも管理人さんには頑張ってもらいたいと思ってます。
少し話はそれましたが・・・
では。投稿日 1月20日(木)19時32分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
(*^^*)さん
教えて下さりありがとうございます投稿日 1月20日(木)19時27分 投稿者 kou [61-24-212-201.rev.home.ne.jp] 削除
永尾さん、こんばんわ(*^^*)。ご回答ありがとうございます(*^^*)。
なんか誤解しているみたいですね(*^^*)。どこが嫌味なのかなぁ(*^^*)。ちょっと違うように思えますが、まぁそう感じるは勝手ですね(*^^*)。でも不快な思いをさせてすいませんでした(*^^*)。
まぁ、私も他人がどうのこうのと考えるより、自分がどれだけ１０３系の記録を残せるかの方が大事なので(*^^*)。口で言うのは簡単な事、それを実践して記録に残す、そういう行動力というのが最終的な評価につながると思っています(*^^*)。
要は良く昔から言われる「結果で示せ」ってやつですね(*^^*)。あ、永尾さんと同じですね(*^^*)。あと、結果をそのときの自分の都合の良いように解釈するのは困ったことだとは思いますけどなぁ(*^^*)。投稿日 1月20日(木)18時57分 投稿者 (*^^*) [p3216-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
kouさん、こんばんわ(*^^*)。
お尋ねのミツ２３Ｆのサハは４６２と４６３ですよ(*^^*)。投稿日 1月20日(木)18時41分 投稿者 (*^^*) [p3216-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こん＊＊は
98年頃に走っていた103系のミツ？23編成(大月事故貸し出し編成)のサハの車番はなんだったのでしょうか？
P,S
前回の書き込みの時、わかりにくい書き方をして申し訳ありませんでした投稿日 1月20日(木)17時58分 投稿者 kou [61-24-212-201.rev.home.ne.jp] 削除
林さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
クハ１０３−５１６の編成の代替については、以前書き込んでいますが、
１５年度に宮原から転入の９両の内２両、１６年度に日根野から転入２両と岡山区から転入（注）２両の６両によって、６連１本が増加しています。運用は増えていませんから、現在奈良区は４・６連とも検査入場が重なっているようなので、この状況が済めば運用離脱かも知れません。
（注）岡山からの転入はＪＲＲ編成表では借り入れのままですが、昨年７月に営業開始したときから実車の表記は「大ナラ」であり、２２３系新製関連で転属の１１３系が１０月改正まで転属先へ貸し出し、改正時点で一斉転属になっていることから同じような扱いになっていると思います。（１５年度の１０３系宮原からの転配も同じように１０／１で一斉転属でした。）
ちなみにＪＲＲ編成表０５冬の岡山区の編成表はこのユニット岡山区貸し出しとの誤記があります。（自区へ貸し出し？）
最後にその該当車は
宮原区からＭ２４７＋Ｍ´４０２
日根野区からＴｃ５１・５２
岡山区からＭ４９７＋Ｍ´６５３
（実際の編成は宮原ユニットは組み替えでＭ２８２＋Ｍ´４３７になっています。）
話は変わり、ＪＲ西日本ＨＰ１月社長会見を見ると、大阪駅旧１・２番線が２／２７から使用開始（現行３・４番線が休止）になり、現状の環状ホームが１・２番線、旧１・２番線が３・４番線に変更になります。これにより、大阪駅で環状線撮影が再びできるようになります。
それと、最近Ｂトレイン西日本スペシャルが売店などで多少出回っています。投稿日 1月19日(水)22時51分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-095.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
早速、御返事いただきまして、有難うございます。同車は冷風車なので、廃車が予想されるところですね。
また、代替車の投入が早急には投入が予想されませんので、昨年岡山からの１ユニットが「貸し出し」扱いで関西線において使用中ですが、この１本が６連で組成された時点で、ＮＳ６０６編成が、「予備」車扱いになったとはあまり考えられませんね・・・。
ですが、今後、阪和線も含めて、「冷風車」の動向が気になるところです。投稿日 1月19日(水)22時28分 投稿者 林 俊宏 [p4155-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
クハ１０３−５１６に関してはやまとじライダー１号さんの報告によると検査が１年ほど残っているとの事。
普通に考えたら夏までに廃車は考えられない（５月の連休明けには一部で冷房入れますからね）のですが、編成を考えると転用するにも転出先も無い状態では廃車が一番可能性が高いように思えます。
代替車ですが、先に書きましたように２００７年には３０本からの新車を東海道緩行線に揃える必要がある（はず）ですので、そうなると２００５年度から新製しないと間に合いませんから、そういう面を見越しての事かも知れませんね。
実際問題、この編成は現在「非冷房編成」と言えるわけですからねぇ。
その運転台にテプラで張ってあった無線用電源試験かなにかのシールですが、かなり古いので今回の件とは関係ないと思います。
いえ、運転台に「この編成は冷房が使えません」とでも貼ってないかなぁって見に行ったんですけどね、それは無かったです。
では。投稿日 1月19日(水)22時04分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
永尾さん、やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
クハ１０３−５１６がＳＩＶを撤去したと、やまとじライダー１号さんからご報告がありましたのは、記憶に新しいところですが、その撤去された理由が分からないところですね。
また、永尾さんのＨＰを拝見させていただいて、「無線」の試験をしているようで、このあたりの因果関係が小生としては、分からないところです・・投稿日 1月19日(水)21時57分 投稿者 林 俊宏 [p4155-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
(*^^*)さん、こんばんは。
ま、いつもの方なんでしょうが、ＣＬＵＢ１０３の管理人って(笑)私のことを言ってるのでしょうが、これだけ逃げも隠れもせずに出ているんだから名前出しても問題無いですよ。
それがわかっていて、１０３系掲示板に書かれているのでしょ？
ＨＰの名前が同じだからとかあまり気にしたことはありませんし、そのような幼稚な事で私怨だとかというのもどうかなぁとは思いますが、一つの意見として留め置いておきます(^^)
＞ＣＬＵＢ１０３の管理人氏が１０３系ホームページの管理人氏を忌み嫌い、１０３系ホームページの管理人氏が書いたレールマガジンの記事に不快感を露にされていることは有名です(*^^*)。その背景から憶測すると、「俺のサイトこそ１０３系ホームページの名が相応しいんだ！」と当て付けで名称変更したかのように見えて、ちょっと見っとも無いですよ(*^^*)。
この辺は、ちょっと違うように思えますが、まぁそう感じるのは勝手ですね。
また、仮に「俺のサイトこそ……」という理由であるなら、ＨＰ自体に「１０３系ホームページ」と名前を付けるでしょう普通(笑）
１０３系ホームページの管理人氏が書いたレイルマガジンの記事に不快感と言う点ですが、事実誤認の点については確かにウェブ上や、この掲示板上でも指摘していますね。
それを不快感を持ってやってると思うのも勝手ですが、そんな事で大切な時間を使ったりしませんよ。
他のことでもそうですが、ここに集まっている我々が一番気にしている事は「真実は何なのか」なわけで、それに対して究明する事が大事だと思っています。
社会人になったら限られた時間で様々なことをやっていかないといけませんから大変といえば大変ですが。
あと、(*^^*)というような表現を多用していても、文の内容自体が「いやみだらけ」であれば、その(*^^*)という表現はかき消されるのはご存じですか？
まぁ良いですが(苦笑)
ま、私は他人がどうのこうのと考えるより、自分がどれだけ１０３系の記録を残せるかの方が大事なので・・・・
口で言うのは簡単な事、それを実践して記録に残す、そういう行動力というのが最終的な評価につながると思っています。
要は良く昔から言われる「結果で示せ」ってやつですね。
では。投稿日 1月19日(水)19時41分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
ＧＯＯＧＬＥで検索したのだが、ＣＬＵＢ１０３っていつの間にか＜１０３系ホームページ＞っていう冠がついたんですね(*^^*)。どのような名前を付けるかは本人の自由ですし、法律的にも何ら問題はありません(*^^*)。また、その名に相応しい内容であると思いますし、もっと多くの人に見てもらいたくて名称を変更されたことも理解できます(*^^*)。
ここからは傍から見た一感想に過ぎません(*^^*)。１０３系ホームページという名称のサイトは既に存在していて、それなりのアクセス数もあることはご存知だと思いますが、わざわざ同じ名称を付けるってどうなんでしょうね？ ＣＬＵＢ１０３の管理人氏が１０３系ホームページの管理人氏を忌み嫌い、１０３系ホームページの管理人氏が書いたレールマガジンの記事に不快感を露にされていることは有名です(*^^*)。その背景から憶測すると、「俺のサイトこそ１０３系ホームページの名が相応しいんだ！」と当て付けで名称変更したかのように見えて、ちょっと見っとも無いですよ(*^^*)。
私怨ならば勝手にやってください(*^^*)。ただ、自分の評価を下げるような行いはもったいないですよね(*^^*)。実績もあるのだから(*^^*)。もしかしたら、改称の意図は違うのかもしれませんが、傍からはそう見えますよ！と伝えたくて投稿して見ました(*^^*)。投稿日 1月19日(水)18時26分 投稿者 (*^^*) [p3216-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ご丁寧に有難うございます。新性能車の車号付番になれております小生にとっては、１番からはじまるものだと思い込んでおりました。
また、阪和線快速も同様ですが、天王寺から堺方面で、長居で普通を抜くまでは、ノロノロで、同駅からそれまでとはうってかわって、「高速」運転になり、１０３系のモーターのうなりも高らかに、大和川をわたり、堺市へとすべりこむのは、快適ですね。
さらに、電車が遅い、特に「快速」が遅いのは、ストレスがたまりますね。投稿日 1月18日(火)22時41分 投稿者 林 俊宏 [p4218-ipad515marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。
一つ補足しておきますと、電車の奇数向き・偶数向きという名前ですが、電車が走り始めた頃、横浜側が０番、東京側が１番としてのを踏襲していると言えます。
と、言うことは当時は０番から番号が始まっておりました。
新性能車は製造番号を１番からつけますので、違和感がありますが、旧形時代は逆に奇数向きの方が偶数向きより大きくても違和感がなかったのかもしれませんね。
ちょっと思い出しましたので追記として書いておきます。
あと、先の妄想的転配案ですが、大阪環状線の日中運用本数は外回り・内回り・天王寺−桜島が各々４本で、合計１２本です。
ですので、２０１系が１３本以上あれば日中の２０１系化が可能です。
実際、１キロ強の西成線でもどの程度１０３系よりも時間短縮できるかはわかりませんが、たとえ１分でも短縮できればそれだけ後続の関空快速・大和路快速・阪和優等などに制限信号を与える回数を減らせると思います。
実際優等列車に乗っていて減速して走るのは乗客にとってもストレスになりますので、このあたりはわずかながらでも改善してもらいたい点です。
では。投稿日 1月18日(火)22時21分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-233.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
詳細な解説いただきまして、有難うございます。本線も夙川を始め、様々な駅が計画されているようですね。これらの駅の開業に伴って、２０１系さらには、２０５系といった、国鉄時代に投入された車両が置き換えの対象となると思われ、その転出先は、やはり２０１系の特殊仕様が問題となってくると思います。やはり、同車は、チョッパ制御なので、集中配置が妥当なところとなるでしょうね。
そして、２０５系は、阪和線への転属が予想されますね。実際に、８７年度末に、同系１０００番台が新製配置される直前は、本線明石区から日根野区へ、研修用として貸し出しがあったようです。（但し、阪和線での営業運転はなかったようです）
また、こうした予想をするのは、小生も大好きで、楽しいですね。投稿日 1月18日(火)22時11分 投稿者 林 俊宏 [p4218-ipad515marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ご教示いただきまして、有難うございます。小生、１２５番の投入のいきさつが、今ひとつ理解できていませんでしたので。そして、１２５番は９６番の相方だったのですね。投稿日 1月18日(火)21時58分 投稿者 林 俊宏 [p4218-ipad515marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
本日１３時頃、南船橋駅にて千ケヨＥ１７編成が東京あるいは西船橋方面に向けて回送表示を掲げて走り去るところを目撃しました。運行窓の数字部分は確認できませんでしたが末尾がＭと表示されていました。廃回でしょうか。動向が気になるところです。ちなみに本日の低運Ｅ７編成は７１運用でした。投稿日 1月18日(火)19時34分 投稿者 準特急 [tyo112.gate.nec.co.jp] 削除
林さん、みなさん、こんにちは。 私的に考えてみた今後のＪＲ西日本の通勤車投入です。 Ａ．２００５年冬 東海道緩行 桂駅開業 Ｂ．２００６年秋 新快速敦賀延長 Ｃ．２００７年 東海道緩行 島本・夙川・須磨開業 Ｄ．２００８年春 大阪外環状線 放出−久宝寺開業 Ａの段階では車両増備はナシ Ｂの段階で２２３系１４両・ワンマン対応車１６両 ２両編成×８として、現行の４１９系・４７５系３連運用が同数置き換え…寒地という事もあり、１２５系程度か？ Ｃの段階では東海道緩行線を２０７系クラスで統一する必要があり、２０１系３２本・２０５系４本・２０７系試作１ 本の３７本は置き換え対象と考えて良い。 Ｄの段階では区間開業と言うこともあり最大５本程度で運用できるので、４連×１０、４０両の増備が必要。 クリティカルパスはＣの段階での東海道緩行線の１２０キロ対応化です。 ３７本の置き換えに必要な新性能車両は２５９両ですので、これを２００６年度中（一部は２００７年度でも可かな？） に揃える必要があります。 ２００６年には敦賀直流電化で３０両別途作成する必要もあり、それ以外にも４８５系などの老朽車置き換えも上がっ てくるでしょうから通勤電車ばかり作るわけにはいきません。 年間の設備投資額などから、年２００両程度の新製を行えると仮定すると、ほぼ毎年１５０両単位での通勤車の製造が 必要になると思われます。 どの段階で、次期通勤車両が落成するかわかりませんが、Ｕ＠テック？で試験中の機能を持たすには、まだ１年では量 産できないと思ってますから、早くても２００６年度からかなぁって思ってます。 将来的に、どうなるかはわかりませんが、私の仮説を・・・ ２００５年度 ２０７系 １５本（１０５両） 網干 老朽１０３系置き換え ２００６年度前２０７系 ８本（ ５６両） 網干 老朽１０３系置き換え ３０５系？ ７本（ ４９両） 網干 老朽１０３系置き換え ２００７年度前３０５系？ ７本（ ４９両） 網干 老朽１０３系置き換え 後３０５系？１０本（ ４０両） 網干 大阪外環状線暫定開業用 大阪外環状線は２０７系の４連ですが、ラッシュ時の運転形態によっては、奈良から関西線を経由して東西線方面への 列車も設定されるかもしれないし、そうなると関西線の一部１０３系を２０７（３０５）系で置き換えると言う形にも なる。 そんなこんなで詳細は読めませんが・・・ ちなみに、２０１系の転出先ですが、８連と６連に分けて考え、８連は環状線に一旦投入して、日中の「環状運転」限 定で走らせる。 ８連×８は運用数とピッタリなのですが、まぁそれは何とかしてもらうと言うことで。 これは、一周４０分を崩すのは他の車両などの性能もあわないといけないので厳しいですが、取り急ぎ改善できる点と ですので。 環状線の後を追ってくる関空快速や大和路快速にできるだけ「制限信号」を与えないように走れればと思うが、実際問 題は遅延やダイヤの乱れがあったときには役に立たないし、運用を元に戻すのに限定運用がはさまってると面倒という 事で、やるとは思えませんが(笑) その他の２０１系は関西線あたりで・・・ また、環状線の体質改善工事車は阪和線などの未更新車両と置き換えます。 ２００６年度中に関西線６連組は全て２０１系となり、日中のスピードアップを少しだけ行います。 後は、適度に環状線＋阪和線などの組み合わせで転出し、２０７系試作編成については改造が難しければ廃車という形 かなと思ってます。 ２０５系も使いにくいですが、８連×２・６連×２として阪和線で使うしか無いでしょうね。 ２０１系のチョッパ関係の機器の検修面という事でできるだけ配置区所を固定しておく方が得策という事もあって、私 が書いたように分散させるという可能性は低いかなぁとも思うのですが、東海道緩行の７両というのが他にそのまま持 っていけないだけに、先頭車改造が不要となる６連と８連プランを掲げてみました。 ま、あくまでも私の机上のお遊びですが(^^) では。投稿日 1月18日(火)11時02分 投稿者 永尾信幸 [p3147-ipad309osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、おはようございます。
１０３系の奇数・偶数の番号順が逆になったのは京浜東北線に７５番から９１番までを偶数向きで新製したからで１２５番のせいではありません。
ですので、Ｔｃ９３／９２ ９５／９４ という組み合わせが発生しております。
このとき、池袋区にバラ予備としてＴｃ９６を新製している関係で、次のＴｃ９７／９８から正順には戻りましたが、Ｔｃ１２５というのは、このバラ予備であるＴｃ９６の相方を製造したに過ぎません。
つまり、逆順になった理由としては１２５番の製造というのではなく、京浜東北線の最初の１７本と見ておく方が良いでしょう。
あと、環状線には新車が入って欲しいですが２００７年春には東海道緩行線に夙川駅やら島本・桂駅などができるはずなので、その際に現状のダイヤを維持しようとすると１２０キロ運転ができない２０１系では不可能となるので、それまでに２０１系は東海道緩行から撤退すると見ています。
次期通勤車のアナウンスはまだですが、まず試作車を作らない事には話にならないとも思いますし、これらの置換えまでは２０７系を投入するのでは？と思っています。
外環状線がその後２００８年頃に開業しますが、編成が日中４両・ラッシュ８両、ラッシュ時７本／時ですので、さほど車両はいらないかなぁと思います。
新線ですので１０３系を玉突きで入れるとは思いませんが、ありえるとしたら環状線などの体質改善工事車を４両にして塗装替えして投入という形でしょうか？
いずれにしても２００７年の新製車は間違いなく新系列となりそうですね。
今後、西の１０３系も置換えが出てくるのは間違いないところですが、どんな形になるか楽しみですね。
（あくまで私の予測ですので・・・）投稿日 1月18日(火)05時58分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-175.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
皆さん今晩は
林さん
いつも解説ありがとうございます。特定車号と言う事でなく、今までにスキャンしてあった物を出していますが、やはり穴が開いているのはなんとなく落ち着きが悪く、とりあえずＴｃの２０号車までは全部埋めようかと思い立ち、ネガ番号だけは拾い出しました。いざスキャンを始めるといろいろ出て来て、撮影当時を想い出したりつい時間ばかりが経ってしまい作業がはかどりません。そんな訳でもうしばらくお待ち下さるようお願い致します。投稿日 1月17日(月)22時15分 投稿者 芝生將行 [p1017-dng23chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつも有難うございます。アップしてくださったクハ１０３に関しまして、簡単にコメントさせていただきます。
１、Ｔｃ１０３ 品川区から転出後、総武緩行線で冷房改造後のひとコマ
２、Ｔｃ１０５ 中央快速線では珍しかった非冷房のクハ１０３
３、Ｔｃ１０６ １０５番同様、５４年に中間４８製造車と組み替えたクハ
４、Ｔｃ１０８ 本線明石区からの転入。１灯式も懐かしいですね。
５、Ｔｃ１１１ 言わずと知れた、日暮里事故車。５８年に５４４と再会。
６、Ｔｃ１２５ 同車の投入で、番号が降順に・・・。
７、Ｔｃ１２７ Ｐ取り付けで、ＡＴＳ未投入装置が小さいが注目されます
８、Ｔｃ１２８ 「甲子園口」表示が懐かしい。
９、Ｔｃ１２９ デフロスタと時刻表差しが、まさに「本線」
10、Ｔｃ１３４ ６１−１１で、阪和線への転出直前の姿。
11、Ｔｃ１３９ 仙石線仕様の更新車。前面２枚窓の旧塗装の姿。
12、Ｔｃ１４０ 山手線で、最後の活躍をしている貴重なひとコマ。
13、Ｔｃ１４３ １４０番同様に、山手線→中央快速→総武緩行と移動。
14、Ｔｃ１４５ 万博を前に本線新性能化で１０３系が投入。
15、Ｔｃ１４９ あて板で、ＡＵ７５Ｅの姿が注目です。投稿日 1月17日(月)20時43分 投稿者 林 俊宏 [p6084-ipad96marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
体質改善車・Ｎ３０は、お書きになられた数が出揃うようですね。これは、あくまでも、小生の予想に過ぎませんが、環状線に新車が投入されて、捻出車が旧天鉄の阪和線・関西線に移動するような気がします。
ですが、外環状線も車両が必要ですし、実際はどうなるのでしょうか。大変興味が沸くところです。投稿日 1月17日(月)20時24分 投稿者 林 俊宏 [p6084-ipad96marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。
今日は奈良の１０３系を見てきました。
４２−１６５／１６４
４３−２５５３／２３９
４４−９７／３６
４５−６４／７６
４６−７９７／８０４
４７−１５７／５１６
４８−２５５１／１８４
４９−２１５／２１６
５０−２５５２／１４４
５１−２１／２２
５２−３３／３４
５３−５１／５２
体質改善工事車と延命Ｎ３０工事車を合計すると５１ＭＭ’・１ＭｃＭ’・３６Ｔｃ・１８Ｔとなるようで、ＭＭ’の内８ユニットは３５５０番台に改造されていますので、モハユニットは４３となりそうです。
将来的にどのような組成になるかはわかりませんが、６両編成と８両編成で固めるような事は可能なようですね。
改造なしで、８連×９・６連×９は作れ、ＭＭ’×７・ＭｃＭ’×１が余りますので、ＭｃＭ’ｃ×８としてまた１０５系と置き換えるなんて、ありかな？投稿日 1月16日(日)23時43分 投稿者 永尾信幸 [p3147-ipad309osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ご教示有難うございます。和歌山駅は、比較的折り返し時間が長いので、好適ですね。また、撮影されたご経験から、ストロボは避けたほうが無難と言えますね。
また、クハ１０３−２４５ですが、現存している１０３系の中で、一番ハイグレードな車両と申し上げても過言ではないと思われます。
同車を改造した当初は、西日本の「２０７」系を意識して改造されましたがあくまでも、「試作車」として終わってしまったのが、残念です。
そして、「低運・豚鼻」が残っているのが、何気に嬉しくなってしまう私です。やはり、ライトを入れた姿は・・・・。（小生の勝手でスミマセン）投稿日 1月16日(日)21時34分 投稿者 林 俊宏 [p6058-ipad406marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
クハ１０３−２４５の編成などは座席に特徴がありますから、長手方向の写真を写しても目立ちますね。
撮影地としては、折り返し時間の長さや乗客の少なさから和歌山駅が良いと思います。
人が居ないような状況だとストロボも適度に使えますし。
ただし、ストロボをヘタに使うと奥まで光が届かないこともありますから注意が必要です。
ストロボ光の届く範囲はフィルム感度と絞りに左右されますが、２０メートルのものを絞りｆ２で撮影したとして、ガイドナンバー４０のストロボが必要となります。
ちなみにＩＳＯ４００のフィルムだと届く範囲が２倍、ＩＳＯ１６００だと４倍になります。
ただ、手前の光量と奥の光量の差が著しくなるので、長手方向の車内撮影でしたらストロボは使わない方が無難だと思います。
では。投稿日 1月15日(土)23時34分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-72.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
早速ご教示いただきまして、有難うございます。また、小生が車内写真を撮影したい個所は、車両の全体の部分が一番に撮影したい個所です。（小生の書き方が抽象的ですみません）
具体的には、クハ１０３−２４５などの特徴のある改造車は、真っ先にといったところです。投稿日 1月15日(土)23時02分 投稿者 林 俊宏 [p7018-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
車内写真との事ですが、基本的にはストロボは使いません。
理由は２つ。
１つは「直接発光部を見るとまぶしいので、他人に迷惑がかかるおそれがある」
もう一つは「化粧板などに反射してしまうケースがある」
ただ、車内のどの部分かによりますが、単に車両長手方向の記録となると、日中だと光が入ってくるので難しいです。
だいたい、夜間の終点あたりが適しているでしょう。
それに比べて局部写真は比較的どんな状況でも撮影ができます。
あと、これは私の失敗談ですが、ＲＭの最初の特集（１６２号・１６３号）あたりで使った写真は、まず自分自身が形態を把握しなければならないと、あれこれとパチパチ撮影したものです。
調査途中に撮影する関係もあったのか、車番を控えてませんでした。
今は、まず車内のプレートから撮影していますので、後から見ても何番だかわかるようにしています。
まぁデジカメ効果ですけどね。
ところで、車内のどういうところが撮影したいのでしょうか？
天井なんてなかなか写しにくいし、例えば天井に柄付きの化粧板が付いていても記録に納めるのはかなり厳しいですよ。
私も記録方法を模索中ですけどね。
では、また。投稿日 1月15日(土)22時32分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-72.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
黒本などの１０３系の解説書の大半は、車内写真が掲載されておりますが、小生も撮影の時は、車内写真も撮影が可能な状況であれば、撮影するようにしております。
やはり、永尾さんが仰っておられた「記録」となりますので。小生の場合はフラッシュを用いませんが、やはり記録の場合は、極力フラッシュを使わないほうが、いいのでしょうか・・・。投稿日 1月15日(土)22時24分 投稿者 林 俊宏 [p7018-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
奈良区の出場車です。
Ｔｃ２５５３＋Ｍ３１１＋Ｍ´４６７＋Ｍ４３６＋Ｍ´５９２＋Ｔｃ２３９
運用番号４２Ａ（検査表記未確認）
関西線６連の低運体質改善Ｔｃ（２３９）は去年３月頃以来になりますが、１／４書き込みのようにいずれ所定のＴｃ１２６と組み替えされると思われます。
先日ＳＩＶ撤去お伝えした延命ＮＢ分散Ｔｃ１５７〜５１６の６連は今日のところは運用されています。昨日の運用は４５Ａでした。投稿日 1月15日(土)10時15分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-083.kcn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
貴重なお写真をアップしてくださりまして、有難うございます。いつものように？簡単なコメントをさせていただきます。
１、Ｔｃ７７ 中央西線に転属し、サボ受けを使用している一コマ
２、Ｔｃ８１ ４８年に成田線電化で、Ｍｃ１・２と共にマト区に転出
３、Ｔｃ８２ ハマ線から仙石線へ移動する前のウグイスの一コマ。
４、Ｔｃ８６ ハマ線から５３−１０で、阪和線に転出。
５、Ｔｃ８７ ５１−３で蒲田区から阪和線に転出。元白帯車。
６、Ｔｃ８８ ５１年度に中央西線に転出。
７、Ｔｃ９１ ８８番同様に５２年度に中央西線に転属。
８、Ｔｃ９２ 池袋区低運時代の貴重な人１コマ。ウのまま、常磐線転出。
９、Ｔｃ９３ １０００番台併結のためにアンダーラインが印象的。
10、Ｔｃ９４ 吹田表示が懐かしいです。浅原氏もこのアングルで撮影
11、Ｔｃ９５ 本線からシールドビーム改造後、片町線へ転属。
12、Ｔｃ９６ ８７番と同時期に阪和線へ転属、現役で同線で運用中。
13、Ｔｃ９７ 冷房改造後の前面当て板が印象的。
14、Ｔｃ９８ ドアのゴム真ん中の「汚れ具合」が首都圏の名残。
13、Ｔｃ９９ ハマ線で比較的早い時期にシールド・ビームになった車両。
14、Ｔｃ１００リハ区転出後に、仙石線仕様改造はインパクトがあります。投稿日 1月15日(土)01時18分 投稿者 林 俊宏 [p5228-ipad508marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつも有難うございます。公開してくださった車両に関しまして、請謁ながら簡単に印象にのこった点を申し上げます。
１、Ｔｃ５７ 片町線新性能化用として、蒲田区から環状線へ転属した車両
２、Ｔｃ６０ ６１−１１で、阪和線から関西線へ転属した車両
３、Ｔｃ６２ 同車も５７番と同様。真正面からのお写真は一見の価値あり
４、Ｔｃ６４ 奇数向きに方転され、変則編成。
５、Ｔｃ６５ ウラ→モリ転属、華やりしころの貴重な一コマ。
６、Ｔｃ６７ 戸袋が残っており、天王寺で撮影しやすかった頃のひとコマ
７、Ｔｃ７１ 冷房改造のシーンは印象的。総武緩行では珍しい非冷房クハ
８、Ｔｃ７２ ５１年に蒲田区から、環状線に移動した車両。投稿日 1月13日(木)22時55分 投稿者 林 俊宏 [p8150-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、Ｔｃさん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
片町線の１０３系、懐かしいですね。小生も京橋から「片町」ゆきに乗り、本線から転属してきて、ブルーからオレンジに塗り替えられた１０３系によく乗車しました。そして、「到着の電車は、放出・住道方面、四条畷ゆきですと京橋駅でのアナンスが何故か耳に焼き付いています。
また、塗り替えられた直後のあの「ペンキ」の匂いもなつかしいなぁ。
そして、環状線や片町線は幌の部分がオレンジに塗装されており、この部分も目立ちましたね。
また、片町線といえば、Ｔｃ７９７・７９９〜の編成がＡＴＣタイプのクハ１０３で、新製投入され、そのマイナーチェンジされた車両と共に、印象にあります。
＞Ｔｃさん
始めまして。お気遣いいただきまして、有難うございます。早速、貴重なご意見を参考にさせていただきます。投稿日 1月13日(木)22時15分 投稿者 林 俊宏 [p8150-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
字幕に関しまして 字幕に記載されています行き先名について調査された団体がおられます。 その団体は名古屋大学鉄道研究部で、そちらが発行された部誌に調査結果が掲載されていた記憶があります。 ただ、１０３系に限定ではなく、他の車両（例えば１００系新幹線など）も掲載していますので、中央西線や仙石線など地方まで調査していたかどうかまではわかりません。 （小生は、十年ほど前に知合いに聞きまして少し拝見しただけで、実物は所有していません。博物館の図書室に在庫しているかもしれませんが・・・） 今回手がかりになるかと思いまして投稿しました。投稿日 1月13日(木)13時45分 投稿者 Tc [yahoobb220032084005.bbtec.net] 削除
おはようございます。久しぶりにカキコさせていただきます。
永尾さんの片町線ネタに反応して…
片町線に転属した非冷房車ですが、緩行線明石区からの転属組で
101系の置き換えで転入したものですから、
字幕は当時の101系のものをそのまま転用していました。
そのため、武蔵野線でも見られましたが、偏った形で幕がつけられている印象でした。
当時の大鉄局103系冷房車の幕は環状・片町・緩行・福知山が入った共通の
ものでしたが、101系の幕は手動でもあり、環状・片町・桜島だけで、
片町の場合単独の駅名のものも幕の中にはありましたが、
相互式のものだけを使用していました。
写真を探して見てあれば画像掲示板に投稿させて