ＫＩＨＡさん、三河安城さん、みなさん、こんばんは。

武蔵野線にｌ０３系が入ったのは昭和５５年(１９８０年)１０月のダイヤ改正での増発の時です。この時の車輌は転用車ではなく、最初から武蔵野線用として作られた新車です。クハｌ０３-８ｌ５〜の６連です。
２年後の昭和５７年１１月１５日改正でさらに増発を行なうことになり、この時は中央快速線から６輌が転用されました。クハｌ０３-８ｌ３〜の６連です。この時余剰となった４輌は、やはり青梅線の増結の関係で余剰となった４輌ともども南武線に転用され、中間車ばかりなので、２０ｌ系投入により先に南武線に転用されていたクモハ入り編成の３＋３編成と組み替え、ｌ０ｌ系の置き換えに使用されています。
さらにサハ２輌が半端になりますが、それについては、２０３系第２〜８編成を投入した時の松戸区車の転用の際に、モハ２輌と差し替えられています。

＞三河安城さん
あくまで「ＪＲの方の記事に基づいて組み立てると」という形です。実際の車輌の動向が異なる例は、良くありますよね。
丁度この頃、武蔵野線増発用として南武線に２０５系が入りましたが、南武線のｌ０３系が武蔵野線に行くのではなく、横浜線のｌ０３系が南武線に行かずに武蔵野線に行った形でしたよね。それと同様なのだと思います。
浦和区のサハ関係ですが、蒲田から浦和に２ｌ６が移動していたと思います。これがそのバラ予備の３輌に併せる１輌に相当するのではないかと考えています。


投稿日 2006年11月30日(木) 21時54分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

たしか武蔵野線に１０３系が入ったのは８０年代前半だったかと思います。
このときは中央線からの転属車両で非ＡＴＣ車の編成でありました。中央線の１０３系が消滅する１年位前にはさらにもう１編成加わり、２本体制になりました。
昭和５９年には総武からの１０３系がリースされ，このときは試作冷房の先頭車だったので鮮烈に覚えております。つづいてエメラルド編成（モハユニットは除く）が転属してきました。その後何本かが増発目的で入りました。
ここで気になるのは中央線からの転属車両の余剰車の動向とエメラルド編成がその後どうなったかです。


投稿日 2006年11月30日(木) 21時25分 投稿者 ＫＩＨＡ [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]

前納様、皆様、こんばんは。昨日お書きになられたモハ１０３−５４８、モハ１０２−７０４の松戸区から豊田区への転属及び関連する事項について調べてみました。

８９年２月の豊田区転入時にこのモハユニットと４両の編成を組んでいた先頭車はクハ１０３−４４１・４０４で浦和区からではなく横浜線への２０５系の投入に伴い蒲田区から転入しています。浦和区から豊田区へのクハ１０３ＡＴＣ車の転属は同年秋以降に埼京線への２０５系の投入に伴い川越区から浦和区へ転入したクハ１０３−３９９・４００・７２５・７２７・７３８・７４０に差し替えられて転出したクハ１０３−３２２・３２４・３２９・３３１・４０７・４２６の６両が最初と思われ、蒲田区から豊田区へも青梅・五日市線４両編成への転用はこの２両のみのようです。

一方、８９年２月に蒲田区から松戸区へはサハ１０３−４３・４４の２両が転属していますが、この２両も昨日書き込みしたマト９編成に組み込まれて差し替えられたサハ１０３−８６・１００の２両が廃車されています。また、この前の８８年８月から１０月にかけてモハ１０３・１０２から改造されたサハ１０３−８００番台が松戸区に６両配置されています。このサハ１０３−８００番台６両は１０００番台編成３本に２両ずつ組み込まれてマト１１［８０１・８０４］・１３？［８０２・８０３］・１０［８０５・８０６］編成のモハ１０３・１０２−１００４・１０１３？・１０６４を抜き出してそれぞれ他の編成のモハユニットと差し替えてモハ１０３−５４８、モハ１０２−７０４が豊田区・モハ１０３−５７６、モハ１０２−７３２が浦和区へ転出、モハ１０３・１０２−１１が廃車となっています。

しかし、当時の「鉄道ファン」８９年３月号の京葉線新木場ー南船橋・千葉みなとー蘇我間延長開業に関する記事の中でこれに伴う車両の転用計画について蒲田区から松戸区へサハ１０３が２両、松戸区より浦和区へモハユニットが差し替えという形で転用されており、この事からサハ１０３−４３・４４[８９年２月転入]とモハ１０３−５７６、モハ１０２−７３２［８８年１１月転出］は本来はこの名目で転属したということになります。この間の車両不足の補充や検査周期、冷房改造・車両更新工事等の改造工場への回送の手配といった電車区内全体での様々な事情により老朽１０３系取り替え用で転入したサハ１０３−８００番台６両[本来はモハ１０３・１０２−１１・４９、サハ１０３−８６・１００の廃車補充用？]やモハ１０３−５４８、モハ１０２−７０４の捻出用で転入した？[前納様がお書きになられた「鉄道ピクトリアル」９７年１０月号の記事内の表からそのように推測される]サハ１０３−９１・１１３を巻き込んだ複雑な編成替えがこの時期に集中して行われたものと推測されます。

以前にも書き込みしました通りこの頃は転用計画と実際の車両の動きが異なる事例がいくつか存在していましたが、以上の事からこの事例もそのうちの一つではないかと思われます。しかし、一昨日に永尾様がお書きになられた通り編成替えについては外部の者が知らない様々な事情があるようで永尾様がおっしゃる通り外部の者が総てを把握するのはやはり非常に難しいものがあります。

以上、失礼しました。


投稿日 2006年11月30日(木) 21時05分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp]

１０００系は、３日に運用離脱するようです。下の投稿は、書き間違えました。


投稿日 2006年11月30日(木) 21時02分 投稿者 １０３系　まん [p2109-ipbf1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

くにさんみなさんこんばんは。東葉高速の、１０００系は１２日になくなるそうですね。詳しくはわからないのですが。


投稿日 2006年11月30日(木) 21時01分 投稿者 １０３系　まん [p2109-ipbf1109marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

みなさんお久しぶりです！！よくわからないのですが東葉高速鉄道の1000系がなくなるそうですね。
ＪＲ以外のネタですみません・・・



投稿日 2006年11月30日(木) 16時05分 投稿者 くに [L042168.ppp.dion.ne.jp]

三河安城さん、みなさん、こんばんは。

浦和区の予備車に関する詳細な解説、ありがとうございます。ただ、バラ予備車の最後の３輌（ＴcＴＴc'）の転用方ですが、ＪＲの方が鉄道ピクトリアル１９９７年１０月号に書かれた記事の表から推察しまして、昭和６３年１２月改正にて、中央線快速増強用で横浜線の７輌編成を武蔵野線に転用する際に余るＴ１輌と合わせて計４輌とし、お書きのように松戸区のｌ０００台８Ｍ２Ｔ編成と差し替え、Ｍ５４８Ｍ'７０４を捻出して４連１本を組成、青梅線の朝の４連１本を８連に増結させる輸送力増強に回されたように解釈しています。


投稿日 2006年11月29日(水) 22時10分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんばんは。

＞芝生さん
南武線新性能化で京浜３区から転入した１０３系大変懐かしいお話をして下さり、「０３Ａ」などの表示が昨日のように思い出されます。また、１０３系マニアにとっては、貴重なお写真を公開して下さり、懐かしい思い出にひたりながら拝見させていただいております。

＞前納さん
横レスになってすみませんが、当方も９２年に西九条で偶然、ウグイスになった同車を見ただけで、恐らく片町線で同編成のウグイスは走っていなかったと思われます。

＞永尾さん
武蔵野線でウグイスが目撃できたのは、６０−３改正時同線増発用として、山手線への２０５系第１陣投入による捻出の中間車２本と６１−３だったと思われますが、当方が先般カキコしたクハ１０３−１１３・１１４と１４１・１４０（以上カナリア）と中間は、４７年度車の第１次量産冷房車のウグイスとの「混色」編成が存在しておりました。

＞三河安城さん
大変複雑な動きを分かりやすく解説して下さり、本日も書かれた動きを編成表を片手に動きを追ってみます。


投稿日 2006年11月29日(水) 21時51分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp]

芝生様、ＫＩＨＡ様、林様、皆様、こんばんは。

・芝生様

私の書き込みに対するお返事ありがとうございます。いつも一方的に頼ってばかりなのに対してありがたきお言葉をいただきまして大変恐縮しております。

・ＫＩＨＡ様

豊田区の中央快速線用１０３系の１０両貫通編成で８０年に落成した最終投入分５本の先頭車１０両[クハ１０３−８１１・８１３・８１７−８２１・８２４・８２６・８２８]は乗務員室内のナンバープレート上の前照灯点検蓋に貼られた「冷房編成のため　青梅線には入れません」のステッカーがクハ１０３−８２１・８２８を除く８両は廃車されるまでずっと貼られたままで、クハ１０３−８２１・８２８も広島所配置の現在のことは知りませんが武蔵野線時代はやはり貼られたままでした。
青梅線へ乗り入れ不可だった理由は当時の変電所容量が不足していたためだそうで、ステッカーは貼られていませんでしたが２０１系も８２年１１月のダイヤ改正までは青梅線に入線不可となっていました。

・林様

いいえ、どういたしまして。８６年３月の京葉線部分開業時の車両転配は実際には若干複雑に行われれています。詳細は１０月７日の私の書き込みをご覧ください。また、埼京線へは京浜東北線からも少数が転入しています。［後述］そして津田沼区のウグイス色のクハ１０３はお書きになられた池袋区から転入のクハ１０３−２８９−２９２の４両の他に蒲田区からクハ１０３−７６３・７８０が転入してクハ１０３−４８・６１も豊田区[青梅・五日市線]へ転出しています。

８６年３月のダイヤ改正では電車区の統廃合が行われて予備車の見直しと併せて豊田区から１８両、京浜東北線［浦和・下十条・蒲田区］から２６両の１０３系が捻出されました。このうち豊田区からの１８両については以前に書き込みがありましたが京浜東北線からの２６両についてこれまでに一括して書き込みされていなかったと思われますので本日はこの捻出車２６両の転用について書き込みしたいと思います。

８６年３月のダイヤ改正まで京浜東北線には１０両編成が浦和区３２本、下十条区２３本、蒲田区２９本の合計８４本とそれぞれの区にバラ予備のクハ１０３が２両ずつ配置されていましたが改正後は浦和区に１０両編成８２本の配置となったため１０両編成２本とクハ１０３が６両の合計２６両が捻出されました。

蒲田区のバラ予備だったクハ１０３−４０３・４０４の２両はウグイス色に塗色変更されて蒲田区に残留して横浜線の編成に組み込まれて捻出された上記のクハ１０３−７６３・７８０が津田沼区へ転出しています。下十条区のバラ予備だったクハ１０３−４７５・４７６は一旦浦和区へ転入した後１１月のダイヤ改正に伴う横浜線増発用として蒲田区へ転出しています。浦和区のバラ予備のクハ１０３は下十条区より転入したクハ１０３−３９９・４００と差し替えてこの２両は埼京線のバラ予備のクハ１０３の確保用に川越区へ転出しています。また、川越区へは１０両編成１本[Ｔｃ３８１、Ｍ３７３、Ｍ’５２９、Ｔ１５７、Ｍ１７９、Ｍ’３３４、Ｔ１５８、Ｍ３７４、Ｍ’５３０、Ｔｃ３８２]がそのままハエ２４編成として転用されています。［埼京線増発用？］

そして、残りの１０両編成１本は編成替え等を行った末クハ１０３−４０１・４０２、モハ１０３−４６・１３２・１８３、モハ１０２−４６・２４１・３３８、サハ１０３−２９３・３０９の１０両が捻出され、横浜線増発用としてこのうちモハ１０３・１０２−４６は先述のクハ１０３−４７５・４７６と共に蒲田区へ、サハ１０３−２９３は松戸区へ転出しています。［松戸区へは池袋区から中原区へ転入したもののバラ予備となっていたサハ１０３−３５９を再度転用してこの２両を１０００番台のマト１２編成に組み込んで捻出したモハ１０３・１０２−１００５をマト１編成のモハ１０３−３１７、モハ１０２−４７３と差し替えて蒲田区へ転用しています。］

残りの７両は転用されずにバラ予備として浦和区に残留しましたが、ＪＲ化後に８８年３月のダイヤ改正での武蔵野線増発用としてモハ１０３−１８３、モハ１０２−３３８はサハ１０３−４７９[この時に山手区より転入]と共にウラ４５編成へ、モハ１０３−１３２、モハ１０２−２４１はサハ１０３−４７８[同]と共にウラ７２編成へそれぞれ組み込まれて差し替えにより捻出したクモハ１０３−１００、モハ１０２−２２４、クハ１０３−５７７とクモハ１０３−９４、モハ１０２−２１５、クハ１０３−５８０の６両を豊田区へ転用、そして一昨日に書き込みした通りクハ１０３−４０１・４０２が８８年１０月頃から廃車予定のサハ１０３−９４・９７の代わりにウラ８編成の中間に組み込まれ、最後に残ったサハ１０３−３０９も８９年２月に松戸区へ転出したサハ１０３−１１３の代わりにウラ７編成に組み込まれて、この時点で冷房改造や車両更新工事の予備車・廃車予定車を除いて浦和区のバラ予備の車両は消滅しています。なお、松戸区へ転出したサハ１０３−１１３は一緒に転出したサハ１０３−９１と共に１０００番台のマト１７編成に組み込まれてモハ１０３・１０２−１０４０を抜き出してこの２両をマト９編成のモハ１０３・１０２−４９と差し替えてこの２両が廃車となっています。

以上、本日も長文失礼しました。


投稿日 2006年11月29日(水) 21時21分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp]

みなさまよく京浜東北線での向かい合わせのＡＴＣ付ＴＣの話がよく出ますが，実は平成３年ごろのことだったのですが、初期型の冷改ＴＣが向かい合わせだった編成が１編成存在しました。
確かウラ４０編成だったかと思われます。肝心の車両はトタからの転属で４８・６１の２両で，実質里帰りに近い状態での転属でありました。同車は総武時代に７１・６１１とトレードしてからトタに転属してからも同じ編成の両端で活躍していたので非常に印象に残っております。



投稿日 2006年11月29日(水) 20時45分 投稿者 ＫＩＨＡ [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]

永尾さん、みなさん、こんばんは。

淀川区のＴc８３ｌ〜８３８の編成が転出前に黄緑色になりましたが、桜島線しか走っていなかったですかね。

武蔵野線ですが、山手線の高運の先頭車が転入したのはＪＲ化後の６３−３改正（林さんが書いていた、横浜線や埼京線などへの２０５系の投入より前）からですので、全車塗り替えてからの転入です。ですので、武蔵野線では黄緑色の先頭車が運用されたことはありません。また、他の色を含め、色違いの高運クハが運用されたこともありません。


投稿日 2006年11月29日(水) 19時52分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

皆さん今日は

三河安城さん
　いつも詳しい書込みを拝見し、往時を偲んでいます。弊サイトを参考にしていただけるのはありがたいことです。

ＫＩＨＡさん
　表題の三鷹から豊田に移った３+７の分割編成８本８０両は、三鷹在籍時点で全車冷改されており、豊田区運用中にご覧になったとすれば、車両故障なり何らかのトラブルでやむなく、青梅線用の偶数向き非冷房Ｔｃ車を使っていたのではないでしょうか。


投稿日 2006年11月29日(水) 16時32分 投稿者 芝生將行 [p4022-ipbf502souka.saitama.ocn.ne.jp]

前納さん、みなさん、こんにちは。

それより、
>>側面方向幕（府中本町・片町・大阪環状線特別快速　高尾）

ですね(笑)
黄緑色の片町線（見たこと無いぞ）、黄緑色の大阪環状線（確かに今はあるな）、黄緑色の特別快速高尾（これもあちょっとないやろ）、黄緑色の府中本町（ん？あったっけ？先頭車で）
山手線はどこいってん！！！プンプン


投稿日 2006年11月29日(水) 15時37分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

飯田橋博士さん、みなさん、こんにちは。

情報ありがとうございます。天賞堂の楽天市場店を見てみたのですが、低運の商品に高運の画像が混在しています。大丈夫でしょうか。
ヤフオクで同じようなミスをしていたら、「正しい商品を送ってもらえるかどうか疑問だ」と誰も相手にしてくれないところです。

http://item.rakuten.co.jp/tenshodo/10255016/


投稿日 2006年11月29日(水) 13時40分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

広島・岡山地区の山陽線で現在走っている車両は、
国鉄形ばかりで、２２１系を転用する計画すらありません。
後継車種への置き換えのメドはまったく立っていません。
広島地区の山陽線での車両置き換えが凍結されてきた、
その背景には、元来から広島・岡山支社管内各線の経営環境が厳しいのに加えて、
広島空港アクセス新線の建設問題の決着が長引いた事も要因のようです。
空港アクセス新線の建設の行方が定まらない状況で、
２２１系に置き換えてもメリットがないという判断だったからなのでしょう。
広島・岡山地区配置の１０３系や１１５系の中には、建造から４０年を経過した車両もあります。
ＪＲ広島支社は、この車両をあと５年程度、つまり最大４５年以上まで使い続けるつもりなのかと、
いぶかりたくなります。
広島空港アクセス新線計画が白紙に戻ったのを機会に、
そろそろ２２１系や２０５系の転用や譲受による車両置き換えが考えられてしかるべきなのですが、
広島・岡山支社管内の乗務員区では、２２１系の配置を前提とした、
岡山、広島、山口地区の山陽線での２２１系の乗務員訓練が行われるなんて話も聞きません。
広島・岡山地区の山陽線へのＡＴＳ−Ｐ形の導入計画が具体化するのは、
早くても２年先だといわれます。
ちょっと気がかりです。

ところで、１０３系が消えかけていた岡山地区の山陽線などで、
１０３系が、日根野電車区からの貸し出しという形で再び運用されていますが、
岡山地区では、１０３系を使用していた列車が１１５系に置き換わった途端に、
列車の遅延が表面化したため、緊急措置で１０３系を導入したのが真相なのでしょうか。
折しも、岡山駅で在来線ホームや構内の改良工事がたけなわで、
ホームの一部の一時閉鎖が行われている事もあり、
ダイヤも３か月周期で変わっています。
岡山駅改良工事中のラッシュ輸送対策も、１０３系再導入の背景かも知れないのですが・・・・







投稿日 2006年11月29日(水) 13時30分 投稿者 三都路快速 [p1197-ipad208niho.hiroshima.ocn.ne.jp]

先日は申し訳ありませんでした。
先日のレスのレスになりますが、

「ＥＢボタン」は、緊急措置としての設置のようで、
２年以内をメドにすべての運転台に取り付けるとの事ですが、
古い車両に取り付けても、費用対効果があまりないのではと思うのですが・・・・
古い電車に「ＥＢボタン」を取り付けても、車両の延命にはつながらないのではと思います。

延命Ｎ４０工事車の廃車ですが、サハばかりが廃車になっているようで、
クモハ、モハでは廃車が出ていないようですね。
サハ１０２形については、今年度中には廃形式になるのではとの噂がささやかれているようです。

ところで、ＪＲ東日本は、中央線の２０１系の新系列車への置き換えに着手していますが、
京葉線に、連接編成の新系列車を導入する計画で、
これは現在試作編成１編成だけですが、来年以降量産されるのではといわれています。
そうなると、２０５系をＪＲ西日本へ大量譲渡するのではという噂が、
これから先、出そうな気がするのですが・・・・
もし仮に、２０５系が譲渡されれば、その車両は、
阪和、関西、奈良線や広島地区あたりで使用されるのではと、私は思いますが・・・




投稿日 2006年11月29日(水) 13時01分 投稿者 三都路快速 [p1197-ipad208niho.hiroshima.ocn.ne.jp]

ＫＩＨＡさん、みなさん、こんばんは。

＞ＫＩＨＡさん
中央快速線の１０３系は、武蔵野線開業用名目で１０３系７本（具体的には新製６６両とサハ１０１から同１０３への改造４両）が昭和４７年度末に同４７年度民有予算で投入されています。このときに同線に１０３系が初入線したのですが、先頭の車号は、クハ１０３−２１３・２１４・２１７・２１８・２１９・２２０・２２１・２３１・２３２・２３５・２３６・２３７・２３８でした。そして、その後に関西線電化名目で、昭和４８年民有で同年夏に１本増備され、合計８本体制になりました。

そして、このまま推移するかと思いきや、本線緩行の高槻区の旧型置き換えが昭和４８年度下期に行われ、昭和４８年度第３次民有予算で高槻に７７両の冷房車（先頭車は首都圏へ投入）が投入されることになりましたが、昭和４８年度末はまだ１０３系の冷房改造が施工されれておらず、首都圏のＡＴＣ化促進もあり、クハ低運の第１次量産冷房車が山手線からは全て高槻転属となり、これでも数が不足していたため、中央線の１０３系に白羽の矢が立ち、ＡＴＣの予定のなかった中央快速線のＡＴＣ準備車のクハ１０３−３１１〜３１６を投入し、この投入で差し替えられた、クハ１０３−２１９・２２０・２２１・２２２・２３７・２３８は高槻に転属となりました。


投稿日 2006年11月29日(水) 03時30分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

みなさま、こんばんは。

天賞堂公式HPによるとHO103系ウグイス色が発売された模様です。

急行なにわ様。

浅草キッドのパクリを、もう一駅分パクリました。とはいえ、
当時飯田橋在住でしたからわかる人にはわかるギャグなのです。


投稿日 2006年11月28日(火) 23時46分 投稿者 飯田橋博士 [124x39x30x53.ap124.ftth.ucom.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

昭和６０年度に山手線へ大量の２０５系が投入されましたが、同系の投入で山手線から１０３系が埼京線と京葉線の千葉みなと〜西船橋間部分開業用として転出しましたが、埼京線へは山手線品川から主に転属していたと記憶しておりますが、京葉線へは、山手線から京浜東北線へ１０連貫通を転出、そして、蒲田からＭｃＴｃ低運車を含む京浜東北線用の他横浜線用の車両も津田沼へ転出していたという流れだったと思われますが、この時に初めてＡＴＣを降ろして転属していたのが特筆されます。

その後は、総武緩行線に京葉線と同様にウグイス色のＴｃＡＴＣ車（車警はＢ・ＢＳ）が転属してきて、武蔵野線増発用として低運のＴｃ１１３・１１４・１４０・１４１がカナリアのまま転出し、この頃からＡＴＣを降ろして転属し始めました。個人的な見解ですが、ＡＴＣ機器は流用されたようですが、改造して積んだのですから、少々勿体無い感を抱きました。

そして、ＪＲになってからは、８７年１２月から常磐快速線へエメグリになって京浜東北線から転入、さらには、横浜線や埼京線へ続々と２０５系が進出し、捻出されたＡＴＣのクハは武蔵野線増発や南武線などでも見られるようになり、首都圏各線で目撃できるようになり、ＡＴＣ関連の線区以外でも珍しい存在ではなくなりましたね。

また、末筆ながら三河安城さん、いつもご丁寧に有難うございます。


投稿日 2006年11月28日(火) 21時28分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp]

たしか２０１系が導入され始めたころかと思われます。
西トタでは８１年ごろ西ミツから１０３系が８０両転属し、すべてが分割編成で冷房車であったはずですが（サハ１０１改造の７５０番代含む）、一時期だったことかもしれませんが１編成だけ非冷房のクハが３両目に組み込まれていた編成がありました。その編成の詳細は不明ですが２回確認しました。
西トタの１０３系固定編成には青梅線に乗り入れ不可のステッカーが貼ってありましたが分割編成は転属後も乗り入れ可能のステッカーが残されており、西ナハに転属直後もしばらく残っていましたが固定編成のほうは晩年にはがされたようですが。現在では２０１系に統一され、そういう制約はなくなったのですがなぜあったのでしょうか。
固定編成では２０１系試作車が導入されたころ、ＡＴＣ先頭車が非冷房初期車とトレードされて先頭車だけ非冷房という編成がいくつか存在しました。先頭車だけ見たら一瞬１０１系かとも思ったりもしましたが・・・
そういえばクハ１０３−２２１の編成が在籍していたことがあると某雑誌に記載されていましたが総武へ転属した形跡もないようなのでおそらくこのときに同時に転属したのではないかと思われるのですがともかく今なお気がかりです。



投稿日 2006年11月28日(火) 21時27分 投稿者 ＫＩＨＡ [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]

永尾様、林様、皆様、こんばんは。

・永尾様

編成替えの様々な事情に関しましてご教授ありがとうございました。

クハ１０３−８１１・８１８ですが、山手区から浦和区へ転入した直後の８８年６月に冷房改造で入場したサハ１０３−１２２・１２３の代わりで以下の通りにウラ２編成に組み込まれていたのを見かけております。

Ｔｃ３５９、Ｍ４６５？、Ｍ’６２１？、Ｔｃ８１８、Ｔｃ８１１、Ｍ９１、Ｍ’１２７、Ｍ４６６？、Ｍ’６２２？、Ｔｃ３６０

その後は数回編成替えが行われていくつかの編成を渡り歩き、最終的に８９・９０年頃クハ１０３−２８５・２８６と差し替えられて以降クハ１０３−３９３・３９４と差し替えられて９４年に豊田区へ転出するまでずっと以下の通りにウラ５４編成の先頭に連結されていました。

Ｔｃ８１１、Ｍ３４９、Ｍ’５０５、Ｔ３３４、Ｍ３５０、Ｍ’５０６、Ｔ３３５、Ｍ３５１、Ｍ’５０７、Ｔｃ８１８

クハ１０３−８１１・８１８はご存知の通り非ＡＴＣ高運転台車にＡＴＣを取り付けた車両でＡＴＣ取り付け後も乗務員室内のナンバープレート上の前照灯点検蓋に「冷房編成のため　青梅線には入れません」のステッカーが貼られたままだったのが強く印象に残っていますが、浦和区時代に組み込まれていた編成は上記の２本しか記憶にありません。

・林様

７０年代後半から８０年頃の京浜東北線・横浜線の１０３系の状況について解説ありがとうございました。
昨日も書き込みしましたが当時の京浜東北線の記憶はわずかしかなく横浜線とは縁がなかったので大変興味深く拝見させていただきました。

なお、お書きになられた通り７８年登場の横浜線の冷房車編成はクモハ１０３−１１９以下の７両編成です。
芝生様のサイトには原町田で撮影されたこの編成の写真がコメント付きで載っています。
[芝生様、いつも頼ってばかりで本当にすみません。]

以上、失礼しました。


投稿日 2006年11月28日(火) 20時33分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp]

三河安城 さん、みなさん、こんにちは。

ちょっと家に戻らないと日時は特定できませんが、クハ１０３−８１１と８１８が向かい合った編成が走っていました。
山手から浦和に転属したのが８８年５月ですので、そのころから走ったのではと思います。
編成表８９年冬の号ではこれら２両は４０編成として両端に移動していますが、編成替えというのは外部のものが特定するのはかなり難しいと思います。
例えば暫定的使用というのも１０日使ったからそうだと我々は思いがちですが、現場では「当初、この編成で組む予定だったのを急きょ取りやめて違う編成にした」という可能性もあるからです。
ここまで外部のものが追うことはできないのですね。
ですので、かなり難しい話になってくると思います。


投稿日 2006年11月28日(火) 09時22分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

前納さん、みなさん、こんばんは。

＞前納さん
ご指摘有難うございます。また、誤記を致しまして点、お詫び申し上げます。


投稿日 2006年11月27日(月) 22時07分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp]

林さん、みなさん、こんばんは。

昭和54年の横浜線新性能化の際は、Ｍｌ３０-Ｍ'２４０、Ｍｌ３４-Ｍ'２４７、Ｍｌ３５-Ｍ'２４８の冷房改造車３ユニットが、品川から蒲田に転属となっています。


投稿日 2006年11月27日(月) 21時56分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

三河安城さん、みなさん、こんばんは。

＞三河安城さん
昭和５５年度末に京浜東北線の蒲田・下十条の両区が基本６両・付属４両に組み替えされるまでは、蒲田の大宮方の先頭車のＭｃ１０３冷房改造車の存在が大変目立ちました。

また、横浜線で昭和５３年上期から冷房車が開始されて、同線へのオール７連初入線車は、蒲田の基本編成、Ｍｃ１１９〜を先頭とする編成だったと思われ、スカイブルーの車体に「横浜線」の看板を掲げていた姿は、インパクトが強いものがありました。

そして、当時の横浜線は、蒲田はＭｃ先頭とＴｃ先頭の２パターンがあり、東神奈川は、同じ７連でも中間にＭｃ封じ込めの編成で（編成表によれば、蒲田にも１本存在していたようですね。）、新性能化が完了していなく、翌年品川からのＡＴＣ準備車と中間はオール非冷房車が転入して、同線の完全新性能化が達成されましたね。


投稿日 2006年11月27日(月) 21時53分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp]

Ｙ．ａ様、飯田橋博士様、急行なにわ様、皆様、こんばんは。

京浜東北線の中間にクハ１０３ＡＴＣ車が向かい合った編成に関してのご指摘・ご教示ありがとうございました。国鉄時代のそれもＡＴＣ化以前の時点で既に存在していたことは知りませんでした。当時私は小学校に入学した頃でその時期の京浜東北線の１０３系といえば冷房改造されたクモハ１０３が大宮寄りの先頭だった編成、蒲田区の編成でウグイス色のクハ１０３−７０が組み込まれた１両だけ色違いの混色編成、以前書き込みした中間に組み込まれていたクモハ１０３・クハ１０３−５００番台の「小田原」・「横須賀」などの行先表示などしか思い浮かびません。ですので皆様の書き込みを興味深く拝見させていただきました。皆様には重ねてお礼申し上げます。

さて、昨日の話の続きですがウラ７０編成と同時期の８８年３月から５月にかけて中間にクハ１０３ＡＴＣ車が向かい合って連結されていたウラ１４編成は以下の編成だったようです。

Ｔｃ３８９、Ｍ１８４、Ｍ’３３９、Ｔｃ４７８、Ｔｃ４７７、Ｍ６０５、Ｍ’７６１、Ｍ２６７、Ｍ’４２２、Ｔｃ３９０

この編成は冷房改造で入場したサハ１０３−１５５、モハ１０３−１８０、モハ１０２−３３５、サハ１０３−１５６の代わりにウラ３３編成をバラしてそのうちの４両を組み込んだものでウラ３３編成の残り６両はクハ１０３−５５２、クモハ１０３−６７、モハ１０３−１７５の３両は冷房改造で入場して、サハ１０３−１６５、モハ１０３−６０７、モハ１０２−７６３の３両はやはり冷房改造で入場したクハ１０３−５５１、クモハ１０３−９７、モハ１０２−２１９の代わりにウラ５２編成に組み込まれて使用されました。

このようにＪＲになってからの中間にクハ１０３ＡＴＣ車が向かい合った編成は冷房改造で入場した車両の代わりに一時的に組まれていた場合が殆どで正式に組まれた編成は８８年１０月頃の以下の３本からだと思われます。

　　　　Ｔｃ　　Ｍ　　　Ｍ’　　Ｔｃ　　Ｔｃ　　Ｍ　　　Ｍ’　　Ｍ　　　Ｍ’　　Ｔｃ
　８　７６９　２７９　４３４　４０２　４０１　５７６　７３２　２８０　４３５　７８２
４０　３７５　５１５　６７１　３４４　３４３　１３６　２４９　５１６　６７２　３７６
７７　３０３　４１８　５７４　３２０　３１９　４４７　６０３　４１９　５７５　３０４

その後は横浜線・埼京線への２０５系投入に伴い蒲田区・川越区から浦和区へ転入したクハ１０３ＡＴＣ車を組み込んだ編成が増えましたがやはり中間に先頭車が入った編成が増えるのは好ましくないという理由からか８９年に以下の６本の編成が２０５系の投入[１−４編成の４本]と川越区からのサハ１０３の転入[２２・５５編成の２本]により置き換えられています。

　　　　Ｔｃ　　Ｍ　　　Ｍ’　　Ｔｃ　　Ｔｃ　　Ｍ　　　Ｍ’　　Ｍ　　　Ｍ’　　Ｔｃ
　１　７２１　５７９　７３５　７４４　３１５　１４７　２７４　５８１　７３７　７２２
　２　２９７＊４４１　５９７　３５０　７９３　　９８　１４７　４４３　５９９　２９８＊
　３　３１７　５０２　６５８　７０４　３１３　１７８　３３３　５０３　６５９　３１８
　４　３０３　４１８　５７４　３２０　３１９　４４７　６０３　４１９　５７５　３０４
２２　７０３　３８１　５３７　７５８　４０３　１０７　９１１　３８２　５３８　７３６
５５　７２９　６６３　８１９　７２８　４６３　２６２　４１７　６６４　８２０　７３０

２２・５５編成のクハ１０３−４０３・４６３・７２８・７５８の４両はサハ１０３−２２４・２２５[２２編成]とサハ１０３−３０６・３０７[５５編成]に差し替えられて習志野区へ転出、１−４編成の４本は京葉線新木場ー東京間開業用などで習志野区・豊田区へ転出しています。なお、クハ１０３−２９７・２９８の２両は京浜東北線に残留して転出時に他編成の中間に組み込まれていたクハ１０３−２７５・２７６と差し替えられています。

このクハ１０３−２７５・２７６はクハ１０３−３５０・７９３と共に８９年７月に川越区より転入して１２月に転出するまでの５カ月間しか浦和区に在籍しませんでした。過去にこの掲示板に「クハ１０３−２７５・２７６は埼京線開業直前にカナリヤイエロー色のままＡＴＳをＢからＳに取り換えて一時的にカナリヤイエロー色で唯一のＳＣ標記の車両だった。」という書き込みがあったと記憶していますがスカイブルー色でのＳＣ標記も短い期間だけ見られた貴重なものでした。当時都内在住の高校生で京浜東北線を通学で利用していて私はこの２両がすぐ転出するとは思っていなかったので転出したのを知った時は京浜東北線では一度も乗車したことが無かった為非常に残念に思ったものでした。

以上、本日も長文・駄文失礼しました。





投稿日 2006年11月27日(月) 21時12分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp(修)]

三河安城さん、Y.aさん、飯田橋博士さん（鉄腕アトムではなく浅草キッドを思い出す私は変でしょうか）、
おはようございます。
当時は組み換えが頻繁に発生していましたが、７８年版編成表では、蒲田の１，２，１６，２０，２２の各編成でＡＴＣ車が向き合っています。環状線への方向転換しての転属、横浜線のＴcＭＭ'ＴＭcＭＴ'c編成の解消などで偶数向きが多く製造されてからでしょう。ＡＴＣ車は奇偶同数で製造され、向かい合わせは山手線から撤退するまではありませんでしたが、結局非ＡＴＣ車が環状線に２両多く製造され、お相手は低運転台車で今なお走り続けていることは皆さんご存知の通りです。
もっとも、先にあげた５編成とも、モハ１０２が非冷房なので、クーラーは使えませんでした。


投稿日 2006年11月27日(月) 10時55分 投稿者 急行なにわ [cap012-137.kcn.ne.jp]

三河安城様、Y.a様、みなさま、こんばんは。

ATC車同士の向かい合わせ、国鉄電車編成表80年版で蒲田区に6本記載がありました。
但し、当時は編成単位の入場ではないため車両の入れ替わりが激しく、現実にはもっと
あった可能性も考えられます。余談ですが、この頃は既に両端がATC車になりつつ
ありましたが、実際にはATC導入直前までは大船側に一般型Tcや500番台が変則的に
組まれた事がありました。こうした事例までは編成表に出ていないのは残念です。


投稿日 2006年11月26日(日) 21時52分 投稿者 飯田橋博士 [124x39x30x53.ap124.ftth.ucom.ne.jp]

24年前の中央快速線様、皆様、こんばんは。

Ｔ５編成ですが、確かに19日の63Tで離脱後21日に長野に回送されています。知人が撮影しているので間違いないです。
画像は1st.trainというサイトなどに出ていますよ。
営業最終日の画像は永尾様の画像掲示板に貼りましたので、そちらも参考にして下さい。

では。



投稿日 2006年11月26日(日) 21時45分 投稿者 ラシ３１６ [cc002110.brew.ne.jp]

皆さん、こんばんは

●貿易屋さん
某サイトでは、１０３系スカイブルー車保存される噂を情報を目にしたことがあります。
あんまり、よくわからないですが。　そうでは、ないと廃車処分になる？　（あくまでも噂ですので必ずしも
１００％正確ではありませんが。

●２０１系保有数
１１月２１日頃に、Ｔ５編成が廃車回送された噂の情報をキャッチしました。
まだ、画像や詳しい情報は無く、裏付けることはまだ出来ませんか、一応廃車された可能性は高いと思います。
となりますと、２０１系保有数は９７６両で、ピーク時１０１８両（１００）としたら（９５.８７％）
豊田電車区廃車された編成はＴ６、５編成の計２編成（２０両）廃車

●西日本１０３系保有数（１１月２６日現在）
森ノ宮電車区　大阪環状線１０４両　ユニバーサル編成２４両　　計１２８両

奈良電車区　　関西線６両１４編成８４両　奈良線４両１６編成６４両　計１４８両

日根野電車区　羽衣支線用３両　阪和線４両２２編成８８両　６両１１編成６６両　８両１編成　　計１６５両

加古川電車区　加古川線２両８編成　　計１６両

網干総合車輌所　和田岬支線用６両　　播坦線用２両９編成（１８両）　計２４両

岡山電車区　４両５編成　計２０両

広島電車区　４両１８編成　計７２両内（マスカット車５編成２０両）
　　　　　　３両　３編成　　　９両　　　計８１両　

西日本１０３系　計５８２両　うち戸袋付１２両

全体の保有の割合
東日本４両（０.６２％）西日本５８２両（９０.９４％）九州５４両（８.４４％）　計６４０両

ピーク時３４６７両を１００としたら（１８.４６％）

あんまり正確ではありませんが、一応、纏めて書き込みしました。
もし、間違い（誤り等）意見がありました、改めて訂正します。

投稿日 2006年11月26日(日) 20時52分 投稿者 ２４年前の中央快速線 [FLA1Aek182.tky.mesh.ad.jp]

三河安城さま、みさなま、こんばんは。

　詳しい情報をありがとうございます。また、Mc-131 が冷改で大宮工場に入場した際の代替車輌の記録は参考になりました。
　さて、細かいことで恐縮ですが、

＞これが京浜東北線で中間にクハ１０３ＡＴＣ車が向かい合って連結された初の編成かと思われますが…

とのことですが、確か初ではないと思うんです。ATC化される前に存在していたと思います。

McM'Tc'(ATC)+Tc(ATC)MM'TMM'Tc'(ATC)

　このような編成で運用されていたと思います。また、当時のＪＲＲの国鉄電車編成表にも載っていた気もするのですが、今、手元に資料がないため、すぐに確認することが出来ません。
　話しの論点と異なる細かいことを指摘してしまい、本当にすみません。


投稿日 2006年11月26日(日) 19時38分 投稿者 Y．a [cache-tkp-ab01.proxy.aol.com]

こんばんは
休みを利用して今日と明日で京都と大阪に来ました。
今日は京都で撮影。
奈良線ホームで１０３系を待っていたら３本目にモハ１０３‐６８６〜モハ１０２‐４８２の元東日本のユニットが来ました。検査直後で？床下が綺麗でした。初関西で早速撮影でき喜びでした。
明日は河原町から阪急で大阪に移動。大阪環状線を撮りたいと思います。


投稿日 2006年11月26日(日) 18時50分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

みなさん、こんばんは。

2chにも既に情報が出ていますが、運用番号表示機がＬＥＤになっているのを確認しました。18年11月全検(12-5の札)の検査標記でしたので、入場の際に交換されたものと思われます。


投稿日 2006年11月26日(日) 18時36分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s07.ezweb.ne.jp]

三都路快速様、前納様、皆様、こんばんは。

・延命Ｎ４０工事車の廃車

０６年１０月１日時点で以下の１４両が廃車となっています。

サハ１０３−３５０・３５１・３５２・３５７・３６４・３６７・３８１・３９１・３９７・４０３・４１３・４１４、サハ１０２−１０・１３

・１０月１日以降の廃車

複数のサイトで調べてみましたが、以前神戸貨物ターミナルで訓練に使用されてその後吹田工場へ回送された日根野区のクモハ１０３−１２７、モハ１０２−２７３、サハ１０３−２８４、クハ１０３−５９８の４両が吹田工場で廃車解体されているそうです。また、クハ１０３−１５・１６の編成も野洲での訓練を終えて吹田工場へ回送されたという情報がありこの６両も近日中に廃車解体されるものと思われます。

この他現在の時点で保留車となっている奈良区のモハ１０３−３０７、モハ１０２−４６３とサハ１０３−３１８・３２１[森ノ宮区より転入のサハ１０３−４８４・４００と差し替え]、森ノ宮区のサハ１０２−２[サハ１０３−４７５と差し替え]の合計５両も廃車となった可能性があります。

・クハ１０３−７６９・７８２に関する訂正

最後に話は変わりますが、９月１４日の私の書き込みで９６年に習志野区より川越区へ貸し出されたクハ１０３−７６９・７８２について「この時に浦和区から習志野区へ転入した」と書き込みしましたが最近入手した１０３系の車歴表によると浦和区から京葉区に９４年１０月１日付けで転属して翌９５年１１月１１日付けで京葉区から習志野区へ転属していることが判明しました。また、保安装置は京葉区転入時は同時期に一緒に浦和区から転入したクハ１０３−７２５・７３８・７４０・７６２と共にＡＴＳ−Ｐは取り付けられずＡＴＣ・ＡＴＳ−ＢからＡＴＳ−Ｓｎへ取り換え、１０両固定編成の中間に組み込まれ、ＡＴＳ−Ｐは習志野区転属時に取り付けられています。
以上、お詫びして訂正させていただきます。

余談ですがクハ１０３−７６９・７８２は８８年に山手区から浦和区へ転入した当初はモハ１０３−２７９、モハ１０２−４３４と共に冷房改造で入場したクハ１０３−６０３、クモハ１０３−１３１、モハ１０２−２７９、サハ１０３−２０１の４両の代わりにウラ７０編成の中間に組み込まれて以下の編成となっていたのを見かけた記憶があります。

Ｔｃ３９７、Ｍ１６４、Ｍ’３０７、Ｔｃ７８２、Ｔｃ７６９、Ｍ２７９、Ｍ’４３４、Ｍ５６５、Ｍ’７２１、Ｔｃ３９８

これが京浜東北線で中間にクハ１０３ＡＴＣ車が向かい合って連結された初の編成かと思われますが[同時期にもう１本、確かウラ１４編成も存在したかと思いますが]私はクハ１０３−７６９・７８２についてはこの時以外はいつも編成の先頭に立つ姿しか見たことが無く、しかも京葉線では一度も見かけたことが無かったので京葉区に配置され１０両編成の中間に組み込まれていたことを知って意外に思いました。

以上、長文・駄文失礼しました。




投稿日 2006年11月26日(日) 18時06分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp]

三都路快速 さん、こんにちは。

管理人として１つ追伸を。
先ほどＥＢ工事について質問をされて、その後この掲示板の管理人である前納さんと私の２つの回答を得ていると思います。
その回答に対して何らコメントをするわけでもなく、新しい質問をするというのはネット掲示板を使う上では少しマナーに反すると思います。

つまり、自分の質問の回答には答えてもらえて当たり前と、そういう風に見られてしまいます。（俗に言うクレクレくん）
ここは質問掲示板ではありませんので、質問だけをぶつけるという使い方は遠慮していただきたいと思います。

質問が悪いと言ってるわけではないのですよ。少なくとも回答があったら、それに対してお礼をするのがマナーですし、その回答に対して自分なりにこうしますとか、そいいうのを付け加えてくれればもっとスムーズなやりとりも期待できます。
そのあたり、気になりましたので、管理人モードで一言書かせてもらいました。


投稿日 2006年11月26日(日) 16時22分 投稿者 永尾信幸＠管理人 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

三都路快速 さん、こんにちは。

２０１６年と言えば１０年後ですね。それまで使い続ける可能性は低いと思いますが、そう思われた根拠は何でしょうか？
耐雪・回生・抑速ブレーキはどこで必要になるのでしょうか？
現在１１５系が乗り入れてるセノハチにわざわざ１０３系が乗り入れるメリットは何でしょうか？
仮にロングが必要とした場合、３２１系ではダメなのでしょうか？

瀬野はニュータウンができてるので比較的乗降客が多いと思いますが、そこから東はお世辞にも人が多いとは思えません。
いえ、白石以西は十分広島の通勤圏でしょうけど、沿線風景だけの判断ではロングは無用な気がします。
あと、セノハチに１０３系が走れないとされてますが、走ろうと思えば走れますよ。
中央線のトンネルなど物理的に入線が不可能なのではなく、機器に負担をかけるので乗り入れを控えるというのが理由の１つだと思いますので。
だって、モハ８０形もモハ７０・７２形も走ってましたでしょ？

いずれにしても、ＪＲ西日本は３２１系を数百両単位で増備する事についてはすでに発表済み（ピク新車年鑑）のようですし、毎年の利益を見ても十分に設備投資をするだけの原資は持っております。
国鉄時代のように赤字なのに無理して新車を投入というのとは訳が違います。
わざわざ１０３系に手を加えて延命するなら、新車を投入してイメージアップを図ると思います。


投稿日 2006年11月26日(日) 16時16分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

広島地区にいる１０３系は、
山陽・呉線の海田市・向洋付近の連続立体化工事
（広島市東部地区連続立体交差事業）
の完成のメドとされている、
２０１６年ごろまで使い続ける予定なのでしょうか。
それと、１０３系電車は、機器の一部更新や回生車化、それに耐雪、回生、抑速ブレーキの新設に加えて、
まさか、セノハチへの乗り入れは検討されているのでしょうか。
上記に記した、海田市・向洋付近では、山陽線に加えて、呉線からの列車合流で、
朝の列車本数が多い上に、
連続立体化工事が最盛期を迎えると、
工事区間付近が徐行運転になる可能性があるといわれているため、
広島地区では、この工事が終了するまでの朝夕ラッシュのピークを乗り切る上でも、
１０３系４ドア車は必要との認識がＪＲ広島支社ないでもあるのではと思いますが・・・
そもそも呉線で、１２年前に、１０３系が大量に導入された背景には、
特に呉付近で、朝の通学客が集中する列車において、
通学客の特定ドアへの集中や、クロスシートへのゴミ放置など乗降マナーの悪さが問題になり、
それで呉線の朝の列車の遅れが常態化する要因となったため、
その抜本的解決策として導入したのが真相ではと考えられますが・・・・




投稿日 2006年11月26日(日) 15時57分 投稿者 三都路快速 [145.111.111.219.dy.bbexcite.jp]

10号車が「キ」なのも確認しました。また、ミツ８１が０５Ｃに入っているのを確認しましたが、クハＥ２３０-８１に女性専用車のステッカーが貼ってありました。


投稿日 2006年11月26日(日) 15時52分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s11.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

今、乗車中ですが、１号車と５号車の編成番号札が「フ」で、４号車が「キ」になっています。10号車は未確認ですが、「キ」だと思われます。


投稿日 2006年11月26日(日) 15時39分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s08.ezweb.ne.jp]

三都路快速さん、みなさん、こんにちは

広島区の３両編成の先頭車は整備されています。
また、播但線・加古川線のワンマン車も同様だったと思います。
２０７系にはこれらの装置の設置を進めていますが１０３系の場合は今のところ「ワンマン運転」がある車両のみにようです。
羽衣線については確認していません。




投稿日 2006年11月26日(日) 14時55分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

三都路快速さん、みなさん、こんにちは。

延命Ｎ４０車の廃車ですが、福知山線の応援運用を終えて廃車になったサハｌ０３-３５０が最初です。平成17年度上期の廃車で、同時期の廃車はその１輌のみです。
平成17年度下期の廃車が載っているＪＲ電車編成表０６夏号と、平成18年度上期の廃車が載っているＪＲ電車編成表０７冬号の廃車の欄を見て、少し前の編成表と比べてみて、それぞれがＮ４０車でないかどうか確認なさるのが一番確実ですよ。
今、手元に編成表がないので具体的な番号は書けませんが、上記の方法で調べてみていただくのが良いと思います。


投稿日 2006年11月26日(日) 13時50分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

ＪＲ西日本の１０３系について、私が知りたい事がいくつかあります。
★ＪＲ西日本の１０３系の運転台への、
「ＥＢボタン」の取り付けは進んでいるのでしょうか。
「ＥＢボタン」が取り付けられた１０３系はどの車両（車号）でしょうか。
★「延命Ｎ４０工事」を施工した１０３系の中で、
廃車になった車両は何両かあるのでしょうか。
上記についての情報がありましたら、
★１０月以降、廃車回送や解体が確認された１０３系は、
どの車両（車号）でしょうか。
こちらの掲示板までお寄せください。
よろしくお願いします。


投稿日 2006年11月26日(日) 13時38分 投稿者 三都路快速 [145.111.111.219.dy.bbexcite.jp]

みなさん、こんばんは。

ＫＡＴＯの１０３系、ウグイスが３０日出荷、スカイブルーは１２月まわしになりました。

新今宮の渡り線、コレができると環状線の折り返し電車が難波までもっていけます。
これで現在南海への乗換え客が、天王寺どまりの環状線に乗り、後の電車や関西線に乗り換える手間が省けます。




投稿日 2006年11月25日(土) 18時33分 投稿者 急行なにわ [cap006-207.kcn.ne.jp]

KK さん、こんばんは。

天王寺駅での阪和線との短絡線がらみではないかと思われます。
あの工事が終わると、いろいろと運行形態が変わるかもしれませんね。
いずれにしても、どうなるか楽しみです。


投稿日 2006年11月24日(金) 23時33分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

＞２４年前の中央快速線さん

＞来年新鉄道博物館に、保存されますので、

この情報源は何処なんでしょうか？鉄道博物館のHPを見たって何も書かれて
いませんが。
きちんと情報源を書いていただきたいと思います。


投稿日 2006年11月24日(金) 22時32分 投稿者 貿易屋 [li029.li03.li.parkcity.ne.jp]

103系には直接しませんが・・・
大阪環状線、新今宮駅構内において
大和路線から環状線への渡り線（新今宮→天王寺方面）
環状線から大和路線への渡り線（新今宮→今宮方面）
以上の新設工事が現在進行中です。
将来はＪＲ難波発環状線方面行き列車を新設するのでしょうか？
間接的に１０３系に関わる話題かと思いましてこちらに書き込みさせていただきました。


投稿日 2006年11月24日(金) 12時50分 投稿者 KK [i219-164-83-91.s09.a027.ap.plala.or.jp]

皆さん、こんばんは

●京葉線１０３系完全撤退から１年経過
昨年１１月２１日で、京葉線１０３系撤退から１年が経過しました。
今、かろうじで残っているのは、Ｔｃ７１３のみです。
来年新鉄道博物館に、保存されますので、こちらもミラクルです。

●仙石線１０３系復活
凄いですね。　本来ならあり得ないですね。　
しかも、だいぶ改造されていますね。　しかもシングルアームパンタですか、トイレ付まで。
これからも、期待しずつ、見守っていきたいです。
２年半も留置しながらも、首都圏ではＥ２３３系も控えている最中に、再登場なんてまさに蘇った感じですね。

Ｅ２３３系営業運転まであと１ヶ月まで迫ってきました。
今現在では、Ｈ４３、４４、Ｔ１編成と３編成登場しています。
これらの編成は１２月末の営業に向けて準備中です。
そういえば、一昨日あたり、拝島の車庫にＥ２３３系が留まっていました。
暗くて、あんまり見えたくわかりませんが。



投稿日 2006年11月23日(木) 23時12分 投稿者 ２４年前の中央快速線 [FLA1Aek132.tky.mesh.ad.jp]

★209系の運用見たまま

19C〜15C=ウラ91編成　　03A=ウラ84編成


☆103系復活！について

>>前納様、快速取手行き様
仙石線の103系が復活ですか。まさにミラクルですね。私も、結構103系好きなのでもう一度この目で見てみたいです。本当に103系が復活してよかったですね。


投稿日 2006年11月23日(木) 18時41分 投稿者 E231系VS,113系 [OFSfb-15p2-147.ppp11.odn.ad.jp]

快速取手行さん、みなさん、こんにちは。

郡山総合車両センターを出場したRT235について、「出場した」ということは書きましたが、形態については永尾さんの画像掲示板にしか書いていませんでしたので、遅くなりましたが、こちらにも簡単に書いておきます。

・パンタグラフ
モハｌ０３-３４３は元々Ｗパンタでしたが、出場後は２基ともシングルアームパンタグラフになっています。ｌ０３系でシングルアームパンタグラフを搭載した車輌は初めての登場になります。（下枠交差パンタは一時期大阪環状線に存在）
なお、関節部は２基ともクーラー側になります。

・塗装とＡＴＳなど
塗装を変更して出場するかも知れないという情報も一時期ありましたが、結局、これまでの「新仙石色」と同じ塗色です。またＡＴＳは「Ｐｓ」です。屋根上には特別な無線アンテナのようなものは付いていません。
また、全般検査ではなかったようで、台車は綺麗なグレーになっていますが、その他の殆どの床下機器は汚れたままです。クーラーは４輌共ステンレスカバーのＡＵ７５です。（ＥかＧかは未確認です。）

・トイレ
２０５系に合わせ、クハｌ０３-２３５の４位にトイレが設置され、戸袋窓、側窓、妻の戸袋窓が閉鎖されています。埋めた部分はパテで平滑に処理されていますが、光の反射の仕方を見ていると、結構デコボコしているようです。（光が反射しない状態だと綺麗に見えます。）

その他、また気づいた点がありましたら、書き込みます。


投稿日 2006年11月23日(木) 16時38分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、お久しぶりです。

仙石線の１０３系の話ですが、今月中旬？におめでたいことに見事復活しました！！
某サイトに、おととい撮影された写真があり、よく見るとパンタグラフがシングルアームになっていました。
車体も車輪もなにもかもピカピカでした。
１０３系が復活して、本当に良かったです！！


投稿日 2006年11月23日(木) 15時54分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net]

こんばんは。

先日、郡山工場とともに多賀城の工事状況も見てきました。
２枚ほどですが画像板に張っておりますので興味おありの方はご覧ください。


投稿日 2006年11月23日(木) 00時16分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

ＫＩＨＡさん、みなさん、こんばんは。

Ｂトレの４輌セットでエメラルドが出なかったのは、直前のパート１４でｌ０００台のエメラルドが出たからだと思います。
まあ、運行番号窓を埋めた先頭車がいなかったからかも知れませんが。


投稿日 2006年11月22日(水) 23時36分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s05.ezweb.ne.jp]

１０３系が首都圏から消え半年以上が経ち、地方の仙石線では復活するようですが。なんとトイレが設置されるようですね。西日本の岡山あたりでも設置してあったらまだ残っていたかもしれませんが・・・
ＮゲージではＫＡＴＯから１０３系ＡＴＣ車の１０両フルセットの京浜東北線／山手線仕様が近々発売です。基本仕様は従来と変わらないようですが先頭車はアンテナが別パーツ化されてジャンパ栓が再現されるようです。さらに所属表記ならびに車番も実在した車番になるようです。来春は中央／総武仕様も発売のようです。
今年はＧＭの西日本体質改善車、マイクロエースの常磐仕様・オレンジ西日本体質改善車、さらにはＢトレで１０３系初期型セット再販と模型では全盛期でした。
Ｂトレはカナリアが発売されてエメラルドが発売されなかったのか不思議です。


投稿日 2006年11月22日(水) 23時22分 投稿者 ＫＩＨＡ [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]

103系が東に戻ってきたのはいいですが、トイレ設置+シングルアーム化ってことは相当生き延びるんですかねぇ。

いずれにしろ、撮影しにいくのは確定ですが(爆


投稿日 2006年11月22日(水) 17時19分 投稿者 こるぐ [61-24-212-201.rev.home.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

2chでも紹介されていましたが、野洲での訓練に使用されたようです。
切断訓練もあったようですので、このまま廃車でしょうね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061121-00000059-kyt-l25


投稿日 2006年11月22日(水) 16時27分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

はじめまして。
関西の１０３系がここに来てめっきり減ってきました。
この１年半の間に、
奈良電車区に配置されていた延命ＮＢ工事車１１両や、
形式間や他形式改造クハで唯一残っていたクハ１０３−２５５０番台が廃車や廃区分番台になりました。
そして、片町線全線電化による編成変更に対応し、
サハ１０３形を方向転換、形式変更したサハ１０２形の廃車が相次ぎ、廃形式目前のようです。
また、分散冷房改造車を狙い撃ちする様に廃車する傾向が強いようです。

サハ１０２形は、一時期、下関や広島運転所に転出しましたが、
数年前に関西圏に出戻りしました。
転出時に取り付けた行先表示板差しが、出戻り後も残されています。
岡山や広島地区に転出した１０３系は、
耐雪、抑速、回生ブレーキの追設や、主電動機の歯数比変更、
半自動ドア化、トイレ設置のどの改造をせずに今日まで使用してきました。
これは、車両需給次第で関西圏に復帰する可能性に含みを残しての転出だった為ではなかったのかと、
私は推察しますが、皆さんのご意見はいかがですか。


投稿日 2006年11月22日(水) 14時14分 投稿者 三都路快速 [p4212-ipad04niho.hiroshima.ocn.ne.jp]

三河安城さん、急行なにわさん、みなさん、こんばんは。

＞三河安城さん
いいえどういたしまして。こちらこそ、いつも詳細な解説をして下さりまして、有難うございます。

本線緩行の１０３系もＪＲ化後は、吹田から鷹取へ入場工場が移行し、また、４４年度車のＴｃ１６１〜と同１７３〜が冷房改造が施工され、キャンバス留めが塗られていた点が目立ちました。

そして、４４年度車も昭和６３年度下期に、Ｔｃ１４４〜・１４７〜・１５３〜が４連となり福知山線へ、そして、同１７０〜が片町線へ転出してしまい、最後に非冷房のまま残ったのが同１５９〜でしたね。また、余談になりますが、平成元年頃本線の快速で赤帯や青帯が転入して異彩を放っておりましたね。

＞急行なにわさん
Ｔｃ１５９〜とＴｃ２０５２〜のトレードの件は、以前も書いたことがあるのですが、ＡＴＳ−Ｐと共に冷房化との絡みもあると思われます。


投稿日 2006年11月21日(火) 22時02分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

みなさん、こんばんは。

今日は何も変化はなかったですが、毎朝東京駅を通るたんびに２０１系のことを気にしてしまいます。出来るだけ長く東京駅に顔を出してほしいですね！！！

＞前納様
仙石線１０３系の詳しい情報ありがとうございます。なかなか東北の方へ行けないので感謝してます。

＞国鉄型好き様
私は横浜駅で１８時３０分発頃の桜木町行きを見たのでおそらく同じだと思います。


投稿日 2006年11月21日(火) 19時42分 投稿者 ヤンマー [softbank218141179010.bbtec.net]

みなさん、こんばんは

阪和線から、クハ１０３−２０５２が本線緩行に転属したわけですが、２０５１が天王寺駅で車止めに当たったことによるＡＴＳ−Ｐの取り付けに対し、２０５０台が嫌われて日根野から放出させらたのではないでしょうか。関西線に放出するよりも、塗り替えずに済むという理由だったかもしれません。
現在は、東北の１０３系復活が盛り上がっていますので、時間をあけて画像掲示板にこの編成をＵＰします。


投稿日 2006年11月21日(火) 19時07分 投稿者 急行なにわ [cap010-113.kcn.ne.jp]

林様，ＫＩＨＡ様、皆様、こんにちは。

・林様

返事が遅れましたがいつも私の書き込みに対して非常に丁寧なお返事をいただきありがとうございます。
ＪＲ化後の京阪神緩行線の１０３系は朝と夕方以降の限定運用で見かける機会も少なかった記憶がありましたが、やはりお書きになられたクハ１０３−２０５２・８の非冷房車編成、クハ１０３−８４１・８４８とクハ１０３−８４３・８５０の２本の高運転台車編成はどちらも異色の存在であり、比較的車両の動きの少なかった明石区の１０３系の中でこの編成絡みに関しては以下に記す通り非常に転入・転出といった動きが激しく１年から１年半の間だけ見られた貴重な存在でした。

９０年に日根野区より明石区へ転入したクハ１０３−２０５２・８の編成が翌９１年に２０７系の投入に伴い淀川区より明石区へ転入したクハ１０３−３７・３８の編成[但し、当時の「鉄道ファン」誌に写真付きの投稿記事が掲載されましたがサハ１０３−３６２を除く６両はオレンジ色のまま奈良区に貸し出され、スカイブルー色となって明石区へ実際に来たのは９２年に入ってからです。]に置き換えられて９２年に運用離脱、そして翌９３年に宮原区より２０７系の投入により先頭車がクハ１０３−８４１・８４８とクハ１０３−８４３・８５０の４両編成２本が転入してその代わりにクハ１０３−３７・３８・１５０・１５１、モハ１０３−４７７・４７８、モハ１０２−６３３・６３４の８両が広島所へ転出、そして翌９４年には２０７系１０００番台の投入でクハ１０３−８４１・８４３・８４８・８５０の４両は奈良区へ転出して奈良線などの赤帯１１３系の置き換え用に、モハ１０３−７８２・７８３・７８５・７８６、モハ１０２−２０３９・２０４０・２０４２・２０４３の８両は宮原区へ転出して１０３系４両編成４本の６両編成化用に使用されました。

・ＫＩＨＡ様

お書きになられた京浜東北線１０３系が２０９系への置き換えの際運用離脱前に一時的に付けていた８０番台の編成番号ですが、当時３本存在していた２０５系が８０・８１・８２編成だったことやこの２０５系が９６年に埼京線へ転出した代わりに２０９系の投入により１０３系３本の編成番号が変更されて７８・７９・８０編成となったことからこの分については８３から８６が割り当てられていましたが、特に８５・８６を付けていた場合が多かったように記憶しています。この「８５」・「８６」の編成番号札はこの時に作成されたようで他編成の編成番号札と異なり編成番号の数字が太字で書かれた独特のものでした。

なお、余談ですが８９年１０月から京浜東北線の２０５系４本が投入されて営業運転を開始しましたがこの時は前もって８９年７月中旬に１０３系の編成番号が浦和区残留編成と転出予定編成との間で交換されました。[１と６３，２と１２，３と７７，４と３７でそれぞれ交換され、そして転出予定編成は転出予定順に４が１，１が２，２が３，３が４とさらに変更]

そして２０５系が１本ずつ投入される度に１０３系の転出予定編成は編成番号を２０５系に譲りましたが、この時も実際に運用離脱するまでの数日間は元１・３編成は８３編成、元２・４編成は８４編成で運用されているのを当時都内在住の高校生で京浜東北線を通学で利用していた私は学校帰りに見かけた記憶があります。

以上、長文失礼しました。


投稿日 2006年11月21日(火) 14時26分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp(修)(修)(修)]

こんにちは。

前納さんが今朝の画像を画像板の方にアップしてくれていますが、仙台などで撮影した画像の方も何枚か追加しました。
これは、仙石線の情報をたまに送ってくれる方が撮影したもので小さい携帯の画像ですが雰囲気は十分伝わると思います。



投稿日 2006年11月21日(火) 12時05分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

おはようございます。
「東京支社運転コンクール」が開催されており１５０人程のの運転士，車掌が出席しており発炎筒を焚いたり，
「止まれぇ〜止まれぇ〜」という叫び声が聞こえます。
コンクール使用車は上収容線31番線の田町の２１１系Ｎ６３（５Ｂ）。３２番線の三鷹の２３１系ミツ１３。３３番線には山手の２３１系のようです。
上収容の京浜東北寄りで行っているので京浜東北線や東海道線の車内から見えます


投稿日 2006年11月21日(火) 11時27分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

たびたびスミマセン。仕事場に戻りました。

郡山発車時に撮影した動画があります。発車時刻が判らず、信号機の現示にも注意していたのですが、進行信号ではなく注意信号での発車だったようで、慌てて撮っており、特にズーム後がボケたりブレたりしている上に冗長ですが、ヒマな方は御覧下さい。（１分少々、２.５Ｍくらい）

http://ec103.age.jp/3G2/MAV_0047.3G2


投稿日 2006年11月21日(火) 09時34分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

６時４６分に郡山を発車しました。


投稿日 2006年11月21日(火) 06時49分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s05.ezweb.ne.jp]

ＥＤ７５ ７５９のパンタが上がりました。そう遅くない時間に郡山を出発しそうです。


投稿日 2006年11月21日(火) 06時05分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s12.ezweb.ne.jp]

みなさん、おはようございます。

先月末に開設された、横浜・東京と郡山・福島を結ぶ新しいドリーム号に乗って郡山に到着しました。（まだ知名度が低いのか、６人しか乗っていなかったです。）

郡山駅構内に、ＥＤ７５に連結されたＲＴ−２３５編成がいるのを確認しました。


投稿日 2006年11月21日(火) 05時05分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s11.ezweb.ne.jp]

こんばんは
ウラ９０ですが…今朝は４１Ａでした（日暮里→大井町にて乗車。大井町８：４０頃着）
１０時台の人身事故（触車？）の影響でしょうか？


投稿日 2006年11月21日(火) 00時41分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

ついにT5編成が編成札はずされましたか。先週金曜の夕方、59T運用の東京行きに乗りました。その後は青梅行きになりました。結局最後の乗車になってしまいました。前の中央線に乗り遅れたおかげで、乗れました。この日は運用も調べてなかったので、運がよかったです。


投稿日 2006年11月21日(火) 00時09分 投稿者 １０３系　まん [p3127-ipbf1610marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

前納様、皆様、こんばんは。再度失礼いたします。

＞前納様
情報の補足ありがとうございます！
どうやら復活が近いようですね。
永尾様が画像掲示板に貼られていた画像を見る限り塗装変更も行われていないようなので、個人的にはかなり楽しみです。（実は生で見たこと無いので…）

＞ヤンマー様
そのようですね。悲しいです…
昨日は63Tという三鷹行き運用のある運用で楽しませてくれただけに、今日からは営業についていないのがちょっと信じられませんね（自分だけ…？）。
のっぽ様の情報通りなら明日廃回です。同じJR東内で東北ではTYO素晴らしいニュースがある一方で、関東では暗いニュースと国鉄型ファンにとってはなんとも奇妙な感じです笑

では。



投稿日 2006年11月21日(火) 00時04分 投稿者 ラシ３１６ [cc002978.brew.ne.jp]

３７Ｃ　ウラ９０　　６５Ａ　ウラ９２　　４３Ａ　ウラ８１　　

試作車は１８時台から１９時台にかけてのわずか１時間で２本
来ました。最近大宮ではこの時間によく来ます。ただ運行番号が
ＬＥＤになったウラ５４などはなぜかまだ見ていません。

ヤンマー様
私は１９３７Ｃの桜木町行きで見ましたが同じ列車でしょうか？　


投稿日 2006年11月20日(月) 23時58分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net(修)]

みなさん、こんばんは。

今日、２０１系　T５編成の編成札が撤去されたそうです。
のっぽ様の言うとおり、昨日で最後でした。。。

また２０９系、９００番が３７運用で桜木町行きを確認しました。




投稿日 2006年11月20日(月) 23時31分 投稿者 ヤンマー [softbank218141179010.bbtec.net(修)(修)]

ラシ３１６さん、みなさん、こんばんは。

私も信頼できる知人から、同様の情報が届いています。間違い無いと思いますよ。


投稿日 2006年11月20日(月) 23時18分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s01.ezweb.ne.jp]

皆様、こんばんは。

他掲示板にED75-759+103系が留置されている（信憑性は分かりません）という書き込みがありましたが、明日配給がありそうですね。復活近し…？

参考程度に書き込みました。不適切なら削除お願いします。


投稿日 2006年11月20日(月) 23時06分 投稿者 ラシ３１６ [cc002978.brew.ne.jp]

Ｔ１０１編成ですが既存の運行番号札の上に貼り重ねただけのようですね。この他のＴ編成はＴ１６・１９など数編成目撃しましたがいずれも変わってはいませんでした。おそらくこれからＴ５編成が廃車になるようなので離脱後に順次変更されるのではないのでしょうか。
そういえば京浜東北線でも２０９系の新製が全盛期だったとき一部編成で残った１０３系が７９以降の編成番号を付けていました。（８６までだったかと思う）それと同じことでしょう。



投稿日 2006年11月20日(月) 21時23分 投稿者 ＫＩＨＡ [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]

先程の書き込み…
競技会はＪＲ東京支社の運転競技会らしいです。去年はこの競技会に確か…松戸の１０３系訓練車が来てました。

投稿日 2006年11月20日(月) 20時56分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

こんばんは
東京総合車両センターは明日，競技会があるらしく…１４：３０に２３１系ミツ１３が上収容線３２番線（京浜東北線から見えます）に入区しました。



投稿日 2006年11月20日(月) 18時09分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

こんばんは。

日曜、月曜日と郡山工場の視察に行ってきましたが、日曜日はクラの中にいたようでシャッターがしまっていて何も見ることが出来ず、今日はシャッターはあいていましたが、すごく遠くに小さく見えるだけだったので、ほとんど何も分からない状態でした。
ただし、前面はほぼ以前と同じで、一部に種別幕が埋められてるとの噂もありましたが、その辺は何も手を加えてませんでした。
噂では明日、回送されるとの事ですが、どうなんでしょうねぇ。

その代わり、１４時１０分に小山方向に501系のＫ703編成だったかな？それが出て行きました。
両側のクハはトイレ増設していました。

今回は少し残念でしたが、来月にでもまたこようと思います。

では。


投稿日 2006年11月20日(月) 17時26分 投稿者 永尾信幸＠仙台空港ラウンジ [PPPbf144.miyagi-ip.dti.ne.jp]

三河安城さん、みなさん、こんばんは。

＞三河安城さん
書かれているウグイス色のサハ１０３−３、ぽつんとかなり長期間に亘って１両だけ留置していたのを当方も何度も目撃したことがありました。

そして、本線緩行１０３系では、平成２年度に、クハ１０３−１５９〜とクハ１０３−２０５２〜が日根野との間でトレードされ、同２０５２〜が明石へ転属してきて、同２０５２とモハ１０３−６０・７２・サハ１０３−５・クハ１０３−８で組成された編成は、本線では、宮原から転属してきた、高運のクハ１０３−８４１・８４８と同８４３・８５０と共に、異色な存在でしたね。

また、余談になりますが、ピク２００２年１２月号の「ＪＲの車両基地」特集は、参考になる部分も多いので、是非ご覧になることをお勧めいたします。


投稿日 2006年11月20日(月) 01時56分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

皆様、こんばんは。

昨日[日曜日]京都へ行く途中に野洲電留線の篠原寄りにクハ１０３−１５・１６の編成が４両で留置されているのを見かけました。[モハユニットは雑草が邪魔で１５か１６かは未確認]
野洲でも訓練に使用されていたようで帰りに見かけたときも車内に電気がついていました。

訓練車といえば１４年前の９２年にやはり廃車予定だった明石区の非冷房車クハ１０３−２０５２、モハ１０３・１０２−７２、クハ１０３−８の４両が１年間ほど訓練車として使用され、私も何回か京都や米原などに留置されていたのを見かけた記憶があります。９３年にモハ１０３・１０２−７２は向日町に留置されていたクハ１０３−１５７などと共に冷房改造・延命ＮＢ工事が施工され奈良区へ転出して大和路線に復帰し、昨年まで活躍した一方でクハ１０３−２０５２と８は廃車と運命が分かれましたがこの４両のようにクハ１０３−１５・１６の編成４両も訓練車代用で今後もしばらく使用されるかもしれません。

しかし、野洲電留線といえば９４・９５年頃だったと思いますがサハ１０３−３が運用離脱してから廃車となるまでかなり長期間放置状態で留置されていたので訓練終了後はこの４両も放置状態で留置されてしまうかもしれないと少々気になります。

最後にいつもの形式で昨日日曜日の京都駅での奈良線１０３系の運用みたままを書き込みします。

６２Ａ　　クハ１０３−２２５・クハ１０３−２２６
６３Ａ　クモハ１０３−　８２・クハ１０３−８０２
６７Ａ　　クハ１０３−２２９・クハ１０３−２３０
６８Ａ　クモハ１０３−　９５・クハ１０３−１８２
７３Ａ　　クハ１０３−２２３・クハ１０３−２２４

以上、失礼しました。


投稿日 2006年11月20日(月) 01時04分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp(修)]

みなさん、こんばんは。

編成表を買ってきましたが、元マト２２のモハｌ０２-３ｌ３の廃車日(331頁記載)が、ユニット相手のクモハｌ０３-ｌ４７と同じ５月１０日になってしまっています。クモハｌ０３-ｌ４７は５月９日に大宮に回送されていますので翌１０日の廃車で妥当ですが、モハｌ０２-３ｌ３は他の附属編成の車輌と共に２４日に松戸を出発、２６日に長野総合車両センターに到着していますので、附属編成の他の車輌と同様、５月２７日付での廃車が妥当だと思われます。(番号順別配置表では正しく５月２７日になっています。)

＞サハ２０９-９６
先ほど、窓改造が全く未施工なのを、改めて確認しました。
ちょうど、試作車編成も見かけました。
2chにもありましたが、９１−０７Ａ、９０−２５Ｃで、夕方の北行で続けて走っていました。
（書き込み内容を２回変更しました。）


投稿日 2006年11月19日(日) 19時22分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s05.ezweb.ne.jp]

63Tで確認しました。

三鷹行き運用でゲットしました。

今頃は四ッ谷あたりかな？

のっぽ様の情報通りなら今日離脱ですね。

＞前納様
わざわざ確認ありがとうございます。
自分も先ほど組み換えがないことを確認しました。
情報元は信頼性ありなので、たぶん一時的な組み換えだったのだと思われます。（ただの見間違いかもしれませんが…）

失礼致しました。


投稿日 2006年11月19日(日) 10時03分 投稿者 ラシ３１６ [cc002874.brew.ne.jp]

皆様、こんにちは。E231系VS,113系です。

201系の編成番号変更(T 1→T101)には驚きました。でも、前から思っていた通りやはりE233系でT 1編成が登場したので、201系の編成番号に変更が行われましたか。私もその事についてとても気になっていましたが、皆様のおかげで解決しました。ありがとうございました。

こうなれば、T 2編成、T 3編成・・・・・・ が配給されれば201系の編成番号はT 2からT102、T 3からT103・・・・・・ になりそうですね。


投稿日 2006年11月19日(日) 09時54分 投稿者 E231系VS,113系 [OFSfb-03p2-114.ppp11.odn.ad.jp]

ラシ３１６さん、みなさん、おはようございます。

今朝、０９Ｈに入っているＨ１４編成を見ましたが、特に編成替はされていませんでしたよ。

あと、Ｔ２編成は４５Ｔ運用です。Ｔ３、Ｔ４共、今朝の段階では編成番号は変わっていないです。また、Ｔ１０１編成は昨日の流れで６５４Ｔに入っているのは確認しました。


投稿日 2006年11月19日(日) 08時56分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s01.ezweb.ne.jp]

去就が注目される２０９系試作車を見ました。ついでにその
置き換え車であるウラ８４も見ました。

３７Ｂ　ウラ９１　　１５Ｂ　ウラ９０　　４３Ｂ　ウラ８４

いずれも京浜東北線だけを見ていたのではなく他の列車を見ながら
なので偶然です。ちなみにいつもは埼京線を利用しているので乗車は
ほとんどありません。


投稿日 2006年11月19日(日) 00時25分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net]

ラシ３１６様、前納様、皆様、こんばんは。

豊田区２０１系Ｔ１０１編成の情報ありがとうございました。Ｅ２３３系Ｔ１編成が落成して豊田区へ配置されて以来２０１系Ｔ１編成の編成番号がどうなるか非常に気になっていました。

「ＪＲ電車編成表　９０年冬号」にも記載されていた記憶がありますが、８９年７月からの埼京線２０５系の投入の際に川越区に配置された２０５系９本には１０３系とは無関係に「１−９」の編成番号が付けられて１０３系の編成番号もこの時はそのままだったので、１・３・８など数本は１０３系・２０５系両方に同じ編成番号が存在していて同じ編成番号の編成が２本走っているという状態が１０３系の編成番号が１０以降に変更される８９年末頃まで続いていました。[編成番号札のデザインは１０３系が白地に黒文字、２０５系が赤地に白文字で違っていました。]

もしかしたら今回の豊田区２０１系とＥ２３３系もそうなるのかなと思ったりもしましたがやはり管理上問題があるようなので同じ編成番号を付けることは基本的に[というより全くと言っていいほど]ないようです。

２０１系Ｔ２編成以降も今後Ｅ２３３系Ｔ編成の投入で編成番号の変更が実施されていくことになりますが廃車との絡みでどれだけの本数が変更されるのかが気になります。

以上、駄文・長文失礼しました。


投稿日 2006年11月18日(土) 23時23分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp]

前納様、皆様、こんばんは。

自分はまだT101の札を生で見ていないのですが、確かに以前の札の表面にシールを貼っただけのようです。今後が楽しみですね。
また、組み換えも行われているようです。
具体的にはH14みたいですが、自分は現車を確認していないので詳細は不明です。なんでも４号車にクハ201-115が来ているようですが…。
また、これは自分も確認しましたが、H15とH23（この編成は自分は確認してないです）は東京寄り４両に「キ」の札を高尾寄り６両に「フ」の札を掲げています。今後基本編成と付属編成が逆転するのかもしれませんね。

では。


投稿日 2006年11月18日(土) 22時25分 投稿者 ラシ３１６ [cc002488.brew.ne.jp]

私がいつも書込みをしている掲示板の方の書込みより、11/21に郡山出場スジで103系が出場する模様です。

もし施行されなかったらすみません、その辺の方はご了承のほどお願い致します。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月18日(土) 21時54分 投稿者 宮宮 [wbcc4s07.ezweb.ne.jp]

前納さん＞
私はてっきり１０３系Ｔ車を２０１系に転用すると思っていたのですが。予想外の方向からパンチを食らった感覚です。

私自身は、モリ区からの転入車の多さと編成数の増加を目にして、外環状南線開業にあわせ１０３系を投入。需要を探った上で全線開通と同時に新車導入するのではと勝手に妄想していました。

ところで先日のＤＪ誌によりますと、６連は１５本とのことで、１６本では１本余剰が出ることになります。
ＵＳＪ車への編入もあるのでしょうか。私的には、編成本数の余裕を３・１８絶望ダイヤ（と勝手に呼んでます）で半減されたデータイムの柏原〜王寺便復活に回してもらいたいですが

永尾さん＞
私も詳しく確認したわけでは有りませんが、環状線は余裕時分を付加してますので、現在は５本ずつの使用ではないでしょうか。また、人の動きからしますと朝、奈良や和歌山から車両をモリ区へと送り込み夕ラッシュで返すのが最も理想的な流れではないかと思います。現状奈良区でヒルネする運用がありますし。何らかの事情でモリ区は車両の留置がままならないのでしょうか

なお、蛇足ながら手元にあった１５編成の画像を一括してまとめて見ました
http://train.g.hatena.ne.jp/yuusa103/20061024
拙い絵が多いのですが平にご容赦くださいｍ(_"_)ｍ


投稿日 2006年11月18日(土) 21時14分 投稿者 有茶 [p125029015140.ppp.prin.ne.jp]

ラシ３１６さん、みなさん、こんばんは。

トタＴ１編成がＴ１０１編成に札が変わっているのを確認しました。札自体は従前の札の表側に紙を貼ったもののようで、裏は「Ｔ１」のままでした。

2chにありました通り、５３Ｔ運用に入っています。(2chに情報を書いて下さった方に御礼申し上げます。)


投稿日 2006年11月18日(土) 21時07分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s04.ezweb.ne.jp]

皆さん，こんばんわ．

耳寄りな情報を興味深く拝見いたしました．うまくすると，201系のウグイス色が登場するんでしょうか．もしかしたら，漸く「基本４色」登場になるのでしょうか．もっとも，黄色はすでにいなくなっちゃいましたけれど．
かれこれ15年程前に，「黄緑の201系って，どんな風だろう」という好奇心でショーティを作ってみてました（下記URL）．ま，もし登場するとしても体質改善車でしょうが，この場に及んで新たなカラーバラエティが登場する事をちょっと期待しつつ待つことにします．
最近暗いニュースが続く201系にとって、久しぶりに明るい話題になればいいなと願っています．
ホントはそれに加えて「大どんでん返し」な明るいニュースが聞ければと思っていたんですが，そういう話はないみたいですね・・・．

それでは，この辺で．

http://sinaoka.hp.infoseek.co.jp/201_203_freelance.htm


投稿日 2006年11月18日(土) 13時11分 投稿者 稲岡　誠二＠ペンシルベニア [dialup-4.239.87.97.Dial1.Philadelphia1.Level3.net]

みなさん、こんにちは。

一つ仮説を立ててみました。
現在、大阪環状線は一周４０分ほどで、１０分間隔で外回り・内回りとも環状運転をしていますので、内・外で４本ずつ合計８本必要です。
それと天王寺−桜島が片道４０分ほどで２０分間隔運転のようですので、４０×２＋折り返し２０×２で１２０分÷２０分間隔＝６本で、合計１４本あれば日中の全運用をまかなうことができます。
で、２０１系７連３２本を２０１系６連１６本と８連１６本に分けて、８連は森ノ宮区にて使用、６連は奈良区で使用します。
現状より６連の配置が多くなりますが、それについては奈良線などの朝４連で走ってる運用を６連に置き換えます。
それによって捻出される４連２本を８連にして環状線に朝ラッシュ時に乗り入れします。
あと森ノ宮区の１０３系８連は奈良と日根野に転出し、朝夕ラッシュ時のみ快速の環状線乗り入れ等で使用します。
阪和線からの乗り入れを復活さえるのは、たぶん天王寺駅の短絡線が完成するので増発が可能になるのでは？という点から考えてみました。

つまり、森ノ宮には日中走らせるだけの両数しか置かず、ラッシュ時は他線からの乗り入れ車でヘッド短縮を実現するという方法です。
もちろん、かなり妄想の入った仮説ですが、こういうのもおもしろいかと。



投稿日 2006年11月18日(土) 10時46分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

計画変更ですか。また、再転廃ですね。クハ１０３―１とか大和路線線１０３系撮り納めなどまたまた忙しいですね。大和路線に２０１系と言うことは、ウグイス色ですよね？

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月18日(土) 03時13分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s08.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

ＪＲ西日本の通勤型転用で計画変更があった模様で、これによって環状線も１０３系も残留すると思われ、また、阪和線への転用車も含めて今後の１０３系の去就が注目されますね。転配は計画変更があるので、この点がまたマニアからしたら面白みが増すのではないかと思います。


投稿日 2006年11月17日(金) 23時11分 投稿者 林　俊宏 [i58-93-49-95.s05.a013.ap.plala.or.jp]

masaさん、みなさん、こんばんは。

一部で噂が出ていたようですが、やはり６連を組成し、関西線で使用するのですね。元々は７連３２本でしたから、単純に考えると８連と６連が１６本ずつになりますが、関西線の６連は１４本だと思ったので、予備車を増やすとしても少し多いですから。８連１９本と６連１２本程度でしょうか。（あくまで仮説です。）
元々、６Ｍ２Ｔ編成は不合理な面があり、私を含めたマニア連中（苦笑）が、サハｌ０３を改造しろだの、東日本で廃車になるサハ２０ｌを買えだの言っていたわけですが、結局、組成パターンの変更になったのですね。仮に上記の「８×１９＋６×１２」だとすると、「８×２８」の場合と比較して、サハｌ０３の廃車が１８両減り、一方、ＴcＭＭ'ＭＭ'Ｔc'の廃車が３本分多くなります。
組成パターンを変更して、編成本数としてのｌ０３系の数を減らすようにした、ということなのでしょう。

それにしても、サハｌ０３がある程度残るとなると、４８６とか体質改善車のサハｌ０３を潰してしまっているのが残念ですね。（いかにもＪＲ西日本らしい？）


投稿日 2006年11月17日(金) 21時19分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

masaさん、みなさん、こんばんは。

いよいよ大和路線ですか？黄緑色かなぁ(^^)だったらうれしいなぁ。
さて、大和路線に６連を入れるとなると環状線が中途半端ですね。
奈良から森ノ宮に１０３系が戻ってこないかなぁ・・・・クモハ１０３の大モリを見てみたい。（って、なんでクモハやねん）


投稿日 2006年11月17日(金) 21時11分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

本日、JR電車編成表の最新号（’０７冬号）を購入しました。
編成表のはしがきに（一部抜粋）「２０１系の転用計画が、８両編成（４M４T）と
６両編成（４M２T）への組み替えに代わり、１２月頃から大和路線への転配も始まる
ようです。」と記載されていました。
疎開している２０１系は、この計画変更に伴うものと思われます。


投稿日 2006年11月17日(金) 21時03分 投稿者 masa [u37214.koalanet.ne.jp(修)]

皆様、こんばんは。

自分が最近常駐している？他掲示板の情報によると201系Ｔ１編成の編成札がＴ１０１になったようです。E233系T1編成デビューの影響と思われます。
しかし、またこれで撮り直さなきゃいけなくなりました笑
これから増えるのかもしれませんね。

では。


投稿日 2006年11月17日(金) 17時38分 投稿者 ラシ３１６ [cc002566.brew.ne.jp]

みなさん、こんばんは。ネタが無いようなので…。

天賞堂のプラＨＯのｌ０３系、朱色の非ＡＴＣセットや増結中間車が出たようです。
また、Ｎですが、来年に広島の高運車が出るという情報が一部の模型店のサイトにある模様です。


投稿日 2006年11月16日(木) 23時40分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんにちは。

仙台在住の方からの情報ですが、郡山工場に入場中の103系の中間車のみ白色一色の塗装で外から見える位置にいるとのことです。
ただし、画像などの裏付けがありませんので、信憑性は半分程度と思っていただいた方が良いです。
土曜日に工場の回りを見て103系を確認できませんでしたので、塗装工程に入ってるかなぁと思ってましたから、仮に塗装工程であれば週明けに外に出したと考えればつじつまは合います。
白一色で運転するとは思えませんので、前回までの塗装で出場するなら青色を吹き付ける工程をもう一度通る事になりますから今週中の出場は難しいような気がします。
ただ、塗装工程は検査の中でも最後の部分だと思うので、出場が近い事は間違いないのではと思います。


投稿日 2006年11月15日(水) 16時59分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

お知らせいたしました通り、旧ＵＲＬの掲示板の管理（削除）業務を昨晩にて取りやめさせていただきました。
昨晩から今朝にかけての10時間で、200件近いスパム書き込みがなされており、cgiの修正がスグには出来ない現状ではやむを得ない状況ですので御了承下さい。
将来的には、書き込みを停止させ、健全なログを復帰させる予定です。

したがいまして、旧ＵＲＬの掲示板に書き込まれましても、内容の確認をいたしません。こちらの掲示板を御利用して下さいますよう、お願いいたします。


投稿日 2006年11月15日(水) 10時12分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

れーるさん、みなさん、こんばんは。

京浜東北線仕様のＥ２３３系ですか？。まだちょっと登場には早いような気がします。
疑問に感じる方も多いと思いますので、何か参考になるような情報がありましたら知らせて下さい。

よろしくお願いいたします。


投稿日 2006年11月13日(月) 23時54分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s01.ezweb.ne.jp]

こちらではお初です。
管理人様、新掲示板開設おめでとう御座います。

先日、とある車輌製造工場を覗いてきました。
そしたら、裏門の所にE233の京浜東北カラーが居ました。
内装はまだのようでしたが着々と置き換えに近づいていることを実感させられました。
今のところ、10両（1編成）のみの留置でした。



投稿日 2006年11月13日(月) 23時46分 投稿者 れーる [kz207.opt2.point.ne.jp]

２４年前の中央快速線さん、みなさん、こんばんは。

しつこいようですが、今年度製造されるE233系は既に到着した分を含めて、トタ向けに230両(23編成)とRJ誌12月号に記載されています。
それに、来年度はトタ向けに458両とも記載されています。


投稿日 2006年11月13日(月) 18時50分 投稿者 長野　真憲 [i60-47-176-142.s05.a003.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんばんは。

１１日に郡山総合車両センター（？）…面倒なので郡山工場と言わせてもらいますが…に行ってきましたが先日の前納さんの報告同様に５０１系とフレッシュひたちはいましたが、１０３系の姿は見えませんでした。
第二塗装線というところには国鉄色の気動車が見えてました。
午前中と午後と２回見たのですが、午前中に解体線で４１５系が解体を始められていたのに午後に行った時にはクリーム色の鉄板の山になっていたのがショッキングだったと言うか。
わたし、解体とかあまり見ませんから。

そろそろ仙石線で運転を開始するのではないかというような噂も出ていますので、ちょっと気になってるんですけどね。
関係ないけど、帰りは新潟によってきたのですが、またもやクハ１１５−１６０１には降られました。
ホンマに実在してるんかいな(笑)


投稿日 2006年11月12日(日) 22時07分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

　けさ、37Hが附属5連×2の10連で走っていました。
　取手・成田方122＋上野方124番編成でした。

http://koiwa.web.fc2.com/


投稿日 2006年11月12日(日) 19時00分 投稿者 小岩永一郎 [154.87.99.219.ap.yournet.ne.jp]

さよなら１０３系さん、Ｙ．ａさん、飯田橋博士さん、おーとりさん、みなさん、こんにちは
Ｔ社の床下流用ですが、１１３系の床下が１０３系の床下を流用しています。１１３系の発売（１９８４年）が１０３系の発売（１９８２年）より後であることから、このことを証明しています。
１１５系がＴＮカプラー準備工事になったので、１０３系も同等の仕様になったのです。
Ｍ社については、動力車の性能が・・・なので、買う気がしません。Ｇ社の関西更新車も、購入したときはＫＡＴＯの動力ユニットに交換するでしょう。
Ｔ社の常磐線ですか、非ユニット窓が入ってますから、生産に二の足を踏むでしょうね。そもそも２０１系も２０５系も造らなかったのですから。
Ｋ社のサハのみですが、１０１系を冷房改造して、捻出した非冷房車の屋根を改造して取り付けることもできます。
Ｋ社も連結面の窓などに問題がありますが、入門用に安価に設定されていますし、走らせたらわかりませんから。


投稿日 2006年11月12日(日) 15時41分 投稿者 急行なにわ＠仕事サボり中 [cap002-187.kcn.ne.jp]

Y．a様、飯田橋博士様ありがとうございます。
確かにＴ社１０３系の床下は自社１１３系の流用ですね。
手持ちの１１３−１０００系と見比べるとまったく同一ですね。
１１３−２０００系にも同一品が流用されてます。
Ｍ車については１１３−２０００系でも実車とは配置が違っています。
ＭＧや主抵抗器？程度が似た形状でもそれ以外は違うので作り変えて欲しいものです。
ただ、「安価」をキーにするとこれもまた難しいのもわかりますが。
（でも当初より価格をじわりじわりと上げているので現在の水準を考えるとちょっと不満である）

Ｔ社は「最終列車」をそのまま表現が十八番になっているので常磐１０３系を製品化し、ここで一気にリニューアルというのも１つの手かな・・・。


投稿日 2006年11月12日(日) 10時39分 投稿者 さよなら１０３系 [softbank219214148141.bbtec.net]

みなさん、こんにちは。

以前のＵＲＬの103系掲示板ですが、現在、一晩で１００個以上の英文スパムが来るようになりました。大変残念ではありますが、11月14日24時をもって、旧103系掲示板の削除業務を終了させていただきます。

旧掲示板自体は残しますので、「＊利用規約はこちら」から、この掲示板に移動して下さい。

また、管轄しているs-itohさんの御都合がつきましたら、書き込みを停止し、最後の方のログを表示する、静態保存的な形の掲示板に手直しする予定でいます。（時期は未定です。）

よろしくお願いいたします。


投稿日 2006年11月12日(日) 10時22分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

さよなら103系様、Y.a.様、皆様こんばんは。

T社の床下は113系1000番代ではなく1500・2000番代と共通だったかと思います。
ちなみに一時期車両販売していたW社の101系、103系、113系、クモユニ143・147
などもT社製113系用床下を流用していました。特にクモユニは2両セット中の
動力車とトレーラーとで床下が異なっており、M113とM'112流用なのがバレバレで
違和感が強かったでした。

ところで、K社の新103系は今秋から春にかけて基本4色が10両セットで発売予定との
ことです。天賞堂のHOといい、模型界では103系ブームがまだまだ続きそうですね。


投稿日 2006年11月12日(日) 00時04分 投稿者 飯田橋博士 [124x39x30x53.ap124.ftth.ucom.ne.jp]

皆様、こんばんは。

先週書き込みしたクハ１０３−１５・１６の編成ですが、本日森ノ宮区にはいませんでした。新快速乗車中に吹田工場の横を通った時に奥にスカイブルー色のクハ１０３が少し見えたのでやはり吹田工場に回送されたようです。
なお、その代わりに本日は奈良区の２２１系クモハ２２０−１２、クハ２２０−１２の２両がクモヤ１４５−１１２３と一緒に森ノ宮区内で併結作業の訓練に使用されていました。

一方、京阪神緩行線の２０１系ですが高槻に留置されていたＣ１４編成[クハ２０１−９２以下７両編成]が運用復帰して本日は１５Ａに運用されていましたがその代わりにＣ３編成[クハ２０１−６３以下７両編成]が高槻の以前Ｃ１４編成が留置されていた場所に留置されていました。複数のサイトからの情報によると運用に就いている京阪神緩行線の２０１系はこのＣ１４編成と本日は見かけませんでしたがＣ５編成[クハ２０１−６５以下７両編成]の２本のみとなった模様です。高槻に留置されている他の３本[Ｃ３１編成[クハ２０１−１４２以下７両編成]と編成番号不明２本　クハのスカートに記されていた車両番号が消されており、Ｃ３１編成や検修庫に隠れて確認できませんが、複数のサイトの情報から推測してＣ２３・Ｃ２４編成[それぞれクハ２０１−１２５とクハ２０１−１３５以下７両編成]と思われます。]は変化なしです。

また、２０７系への車両間転落防止用の車端ホロの取り付けも進められており、本日は４両編成がＴ１４・Ｔ１７・Ｚ９・Ｚ１７・Ｈ１１、３両編成がＳ２・Ｓ１４の各編成に取り付けられていたのを確認しています。

本日の森ノ宮区、奈良区の運用みたままは以下の通りです。

森ノ宮区

０２Ｍ　クハ１０３−１９７・クハ１０３−１９８
　３Ｍ　クハ１０３−１７７・クハ１０３−１７６
Ｍ０４　クハ１０３−８２７・クハ１０３−８３４
　６Ｍ　クハ１０３−２４３・クハ１０３−２６２
０７Ｍ　クハ２０１−　７８・クハ２００−　６８
　８Ｍ　クハ１０３−　６６・クハ１０３−５２９
　９Ｍ　クハ１０３−　　１・クハ１０３−８０６
１１Ｍ　クハ１０３−２６５・クハ１０３−２６６
１２Ｍ　クハ１０３−２３７・クハ１０３−２３８

３３Ｍ　クハ２０１−　８９・クハ２００−　８９
３６Ｍ　クハ１０３−　６７・クハ１０３−　３２
３７Ｍ　クハ２０１−１４０・クハ２００−１４０
３９Ｍ　クハ２０１−　９３・クハ２００−　９３
４０Ｍ　クハ２０１−　６４・クハ２００−１３６
４１Ｍ　クハ２０１−　９０・クハ２００−　９０
４４Ｍ　クハ２０１−１２０・クハ２００−１２０

６２Ｍ　クハ１０３−７９９・クハ１０３−２４０
６３Ｍ　クハ１０３−８３３・クハ１０３−８４０

奈良区

４５Ａ　クハ１０３−　４１・クハ１０３−５０２

７３Ａ　クハ１０３−１８１・クハ１０３−１８０

以上、失礼しました。



投稿日 2006年11月11日(土) 23時54分 投稿者 三河安城 [gk016.leo-net.jp]

みなさま、こんばんは。

＞床下機器についてはＫ社がぴか一でＴ社は改良して欲しいの一言に尽きます。

　現在はどうなのか不明ですが、Ｔ社の１０３系の床下機器は当時、発売されていた113系１０００番代車との共通部品を流用していたと思います。ですので、Ｔ社ではモハ１０２がモーター付きとなったものと思います。つまり、生産が先であった１１３系では、パンタ付きのモハ１１２がモーター車であった訳ですが、同車はＭＧが付いています。そこで、床下機器が形態的に類似している１０３系は、当然、モハ１０２となる訳ですね。だから、Ｔ社の１０３系はモハ１０２がモーター付き車になったんだと、当時、理解してました。

　あと、Ｋ車高運１０３系が発売された時、床下機器に対して１つだけ不満がありました。モハ１０３の遮断機がとってもお粗末な造りだったのです。絶対、手抜きだと思いました。確か、発売予定日を繰り上げて発売した記憶があります。生産を急いだ結果なのでしょうかねぇ。



投稿日 2006年11月11日(土) 23時02分 投稿者 Y．a [cache-tkp-ab01.proxy.aol.com]

みなさん、こんにちは。
遅ればせながら掲示板移転OPENおめでとうございます。

先日話題になりました本郷台の留置線を見てきましたので、永尾さんの画像板にUPしました。
ホームからは少し離れていますが、209系の形式写真を間を空けて撮影出来る場所は少ないので貴重です。

http://itreni.net/


投稿日 2006年11月11日(土) 19時17分 投稿者 kazuma [U100096.ppp.dion.ne.jp]

こんにちはご無沙汰しております。
表題の書き込みを見て、書き込みたくなってしまいました。
Ｔ社とＫ社で原型高運車が出されておりますが微妙に顔の印象が違うと思うのですが。
特に運番と行先の表示窓位置でしょうか。
実物重視で考えるとどちらが正しいのでしょうかね。
私は先に模型化したＴ社を手にしていたのでＴ社の方が気に入っています。

床下機器についてはＫ社がぴか一でＴ社は改良して欲しいの一言に尽きます。

いずれにしても１次改、低運新製冷房とバリエーション展開を期待したいですね。

後発のＭ社製品については結構イケてると思っているのは私だけでしょうか。



投稿日 2006年11月11日(土) 12時34分 投稿者 さよなら１０３系 [softbank219214148141.bbtec.net]

皆さん、こんばんは

本日（て、日付が過ぎているので）昨日、川崎重工からＥ２３３系二本目が出場したようです。
噂によると、（Ｈ４４編成）だそうです。
本日中に、全編成が首都圏に向けて甲種回送します。

ですので、今月中に、また２０１系が１編成撤退します。

そうですか、来年３月末（年度末）には、Ｅ２３３系（２６編成）予定しているですか、そうなると、３分の１以上Ｅ２３３系占めることになります。

一昨日、下校時の通学時にＥ２３３系見ました。
まず、警笛がなり、一瞬（１０〜１５秒位）見ました。　撮ろうかなと思いきや、行ってしまい（残念・・・・）出来ませんでした。　せっかくのチャンスを逃してしまいました。





投稿日 2006年11月11日(土) 00時53分 投稿者 ２４年前の中央快速線 [FLA1Ach235.tky.mesh.ad.jp]

構内試運転線にいたりんかい車は昼にはいませんでした。
やはり出場しましたか。情報ありがとうございます。


投稿日 2006年11月10日(金) 23時35分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

こんばんわ、のっぽ様の目撃された、りんかい線第7編成は本日94T表示でTK出場しました。


投稿日 2006年11月10日(金) 22時15分 投稿者 makoko [24.CH77.cyberhome.ne.jp]

75Tの運用表を調べてみました。
すると、朝・昼間一連の運用の最後が

東京14:32発〜快速 豊田行き〜豊田15:32着

となっていますが、その後、夕方以降豊田17:24発の快速 東京行きも75Tとなっています。
ただし、夕方以降に関しては最後の運用が

東京23:26発〜快速 大月行き〜大月1:10着（そのまま大月滞泊と思われます）

となっていますから、おそらく夕方以降は入る可能性は低いと思われます。


投稿日 2006年11月10日(金) 19時22分 投稿者 ２０１系Ｈ１編成 [p5107-adsao01tachib-acca.tokyo.ocn.ne.jp]

こんばんは。E231系VS,113系です。

あまり話題ではないのですが、大宮を出場したE331系がまた大宮に入場した模様です。これで、3度目の入場です。一体何度、この入出場を繰り返すのでしょうかね。

>>のっぽ様
T6編成に続き、離脱する編成はT5編成の予定ですか。2編成も運用を離脱して予備が大丈夫なのでしょうかね。


投稿日 2006年11月10日(金) 18時22分 投稿者 E231系VS,113系 [OFSfb-15p3-207.ppp11.odn.ad.jp]

連チャンですいません。
昨日から東京総合車両センターの構内試運転線（電車区エリア上収容線一番奥）に
りんかい線７０‐０７０〜１０両がいます。
今朝一番にパンタが上がりましたのでもしかすると今日が出場かもねしれません。


投稿日 2006年11月10日(金) 13時37分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

昨日書き込みしたＴ５編成の情報です。
出所は同じく私の友人（ＪＲ職員）です。
Ｔ５編成ですが、ダイヤの乱れが無ければ19日の75T運用で最後の予定だそうです。
運用は急に変わる可能性もありますので。


投稿日 2006年11月10日(金) 13時10分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

みなさん、おはようございます。
鉄道ファンのHPが更新されており、最新号のミニ特集で
JR西日本の103系特集を掲載するそうです。

見出しを見る限りでは現況と延命工事の2部構成。
西日本ネタはこの雑誌では非常に珍しいので、内容の濃いものを期待したいと思います。
(そしてこのサイトでの訂正も)


投稿日 2006年11月10日(金) 10時14分 投稿者 第三波平 [220x151x105x100.ap220.ftth.ucom.ne.jp]

おはようございます。
大井町にて確認。

ウラ９０…０１Ｃ


投稿日 2006年11月10日(金) 08時49分 投稿者 のっぽ [mobile48.search.tnz.yahoo.co.jp]

＞急行なにわさん
失礼しました。82年でしたか。
ユニット窓冷房改造車というのは結果的にそういう形態になってるだけでして、
製品としては新製冷房車の番号で発売されていましたから、
単純に設計陣が差異を知らなかっただけだと思います。

KATO製品は後発にしては、ライトケースの表現や妻板・幌受がどうにもチープで
こちらも力があまり入っていなかった様です。
TOMYと違い窓枠に段差はあるものの、方向幕の下まで段付きになっていて、
こちらも側板だけ見ると冷改車になっちゃってますよねw

せめてTOMYが113系並みの出来にリニューアルしてくれたら・・・と思うんですが。


投稿日 2006年11月10日(金) 02時31分 投稿者 おーとり [d80.GkanagawaFL26.vectant.ne.jp]

私の知人（ＪＲ職員）からの情報です。
11/21にＴ５編成が（Tc201-25〜１０両）廃車回送されるそうです。
あくまでも予定ですので参考に。


投稿日 2006年11月09日(木) 22時37分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

京浜東北線大宮にて
２３Ａ　ウラ９１　　０９Ａ　ウラ８４　　３９Ｃ　ウラ９０

今日は９１０番台のウラ９１が見られ特徴ある起動音が聞けました。またこれらを
置き換える予定の最近転入した５００番台ウラ８４も見ました。あと９１が停車中
野田線ホームにはここに１編成しかいない原型顔の８０００系が停まっていました。
これは１０３系と同期ですがまだまだ元気です。
また大宮構内の２０５系はハエ２０で全検終了でした。



投稿日 2006年11月09日(木) 22時29分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net(修)]

前納さん，皆さん，おはようございます．遅くなりましたが，掲示板の移転，お疲れさまでした．これからもよろしくお願いいたします．

さて，わざわざ長野までお出でになったとのこと．貴重な情報をお教えくださいまして有難うございます．
分かりきっていたこととはいえ，回送当日の朝まで普通に営業運転についていた当該編成が長野に回送後，さっさと解体されてしまったという事実を突きつけられると，ちょっと辛いですね．
こんな事を書くと，過去に１０３系で同じ思いをされていた方々に怒られそうです，ごめんなさい．

これからも，時に残酷な事実から目をそらさないようにしていこうと思います．
そして副題がついた『新・103系掲示板』のますますのご発展を，お祈りしております．

http://sinaoka.hp.infoseek.co.jp


投稿日 2006年11月09日(木) 21時21分 投稿者 稲岡　誠二＠ペンシルベニア [dialup-4.239.87.64.Dial1.Philadelphia1.Level3.net]

新しい掲示板の開設おめでとうございます。前の掲示板では“ありがとうＥ１５編成”を名乗っていました。
本題ですが、本日のトタ２０１系の運用（13:00〜15:00頃のもの）です。

　Ｈ運用 　　　　　　Ｔ運用
03H H09編成　　　　17T T 4編成
05H H16 〃　　　　 21T T22 〃
25H H 6 〃　　　　 29T H11 〃
27H H20 〃　　　　 35T T 1 〃
29H H10 〃　　　　 49T H18 〃
31H H15 〃　　　　 57T T24 〃
　　　　　　　　　 63T T28 〃
　　　　　　　　　 65T T15 〃
　　　　　　　　　 67T H 1 〃
　　　　　　　　　 71T T 9 〃
　　　　　　　　　 73T T16 〃


投稿日 2006年11月09日(木) 20時42分 投稿者 ２０１系Ｈ１編成 [p6056-adsah02tachib-acca.tokyo.ocn.ne.jp(修)(修)]

おーとりさん、みなさん、こんばんは

ＴＯＭＩＸの１０３系ＡＴＣ車は１９８２年の、ＫＡＴＯの１０３系高運転台車は１９８４年の発売です。
ＴＯＭＩＸの１０３系が発売された当時は、ＫＡＴＯには「伝説の」初期型しかなく、ＧＭのキットを塗装するぐらいしかなかったので、歓迎されたのでしょうが、１年半後にＫＡＴＯが発売しましたからねえ。ＴＮカプラー装備の準備は施しましたが、完全リニューアルの計画もなさそうです。私も１００両近く所有していますが、ＫＡＴＯとＧＭしか持っていません。
しかし、ユニット窓冷房改造車とは、なんとマニアックな選択でしょうか。


投稿日 2006年11月09日(木) 20時10分 投稿者 急行なにわ [cap013-210.kcn.ne.jp]

新掲示板になってからははじめまして。
旧掲示板の方には何回かは書き込ませて頂きました。

●E233系
新津で製造を担当された分のE531系が全て配給されたという事もあり、いよいよ本格的になったといった感じです。
そして、新津からのE233系の配給ですが、DJ誌11月号によると、第1回目が11/14に予定されているようです。
ちなみに、今年度に製造されるE233系はRJ誌12月号によると、新津から貫通編成が10本、東急から分割編成が9本、川重から分割編成が4本のようです。

●E231系
ミツ向けに3本追加され、既に東急車輛から2本出場した事は承知の通りです。
実は、ミツ80が東急車輛から出場した事に関連したページを探していたら、あるブログに東急車輛からミツ81とミツ82のそれぞれの出場日が書き込まれていたのを見た事があります。
その内容ですが、ミツ81が予定通りの11/7の他に、ミツ82が11/21という事でした。
しかし、書き込みのブログを探したら、見つける事が出来なかったので、ご存知の方がおられましたら、ご教示していただけないでしょうか。

だが、今回追加されるミツ向けE231系が最終的に何本なのかが見えていないといったところです。


投稿日 2006年11月09日(木) 20時09分 投稿者 長野　真憲 [i60-47-176-142.s05.a003.ap.plala.or.jp]

すいません。連続投稿します…

この三菱製MT55モーターによるバラバラ事故は同一ロット番号という共通点を持っています。
となると製造時点での不具合ミスの可能性が高いです。


投稿日 2006年11月09日(木) 05時40分 投稿者 MT55初期型 [218.231.175.91.eo.eaccess.ne.jp]

Y.aさん，ご返信ありがとうございます。

≫確かこの事故があって『空転感知器』が設置されたものと思いますが、如何でしょうか？

そういえば，この事故当日は雨でモーターの空転による事故でした。ちなみに事故車両は三菱製のMT55初期型らしく，この事故以外にも同等の事故が68年か69年頃に？発生した模様です。(ただし詳細は不明)
私自身も，この事に関しては色々と徹底調査してみて，判り次第報告したいと思います。



投稿日 2006年11月09日(木) 05時37分 投稿者 MT55初期型 [218.231.175.91.eo.eaccess.ne.jp]

ご無沙汰しております。おーとりです。
標題の件ですが、最近環状線の屋上撮影にハマっておりまして、
その中からモハ103-301の扇風機カバーが存在しない事に気付きました。
同車はユニット窓・非冷房のいわゆる一次改良車として製造され、
のちに冷房改造をしており扇風機カバーは現在カバーとしての機能はなく
撤去されていても支障はないのでしょうが、他の冷房改造車にもこれが及んでいるのか
気になる所ではあります。因みに、同じ編成中の302番には残っています。
（後ほど永尾さんのとこに写真を投稿しておきます・既出だったらごめんなさいです）

余談ながらNゲージのTOMIX製モハ103は新製冷房車という設定でありながら
このカバーが付いており、エラーと言えばエラーとなります。
但し、窓枠の段差が省略されているので、一次改良車の冷房改造後という設定にすれば
この形態そのものがなかった訳ではないのが救いですが・・・。
1984年当時のTOMY設計陣が（いや、今でもか？）いかに通勤形に興味が無かったかが伺える、
哀しい一コマではありますw


投稿日 2006年11月09日(木) 00時59分 投稿者 おーとり [d29.GkanagawaFL15.vectant.ne.jp]

こんばんは
今朝の出社途中…田町→品川走行中の京浜東北線の車内から
回送されてきた新車が止まる位置に黄帯の２３１系がいました。
順番通りならミツ８１だと思いますが…
大井町駅から会社へ向かっている時には北行ウラ９０を見ました（電番は光線で見えませんでした）
国電総研の記事にミツ５１４が東総車セに入場したとなっていたので…工場エリアの車が確認できたら状況をこちらに書き込みます。


投稿日 2006年11月08日(水) 23時58分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

国鉄型好きさん、みなさん、こんばんは。

今日、郡山と長野に行ったのですが、郡山にはＥ５０１系がいっぱい止まっていたものの、ｌ０３系の姿は確認できませんでした。また、長野も２０ｌ系の姿はありませんでした。
行きがけに大宮の様子も見たのですが、埼京線の２０５系は、ＭＭ'３５０と、サハ２０４-５、ｌ０の車番は確認できました。
それから、２ｌｌ系のＭc３０３６など４輌（Ｔc'３０３６はＴc３０ｌ３の位置に入ったまま）の隣に、Ｅ３３１系の内の７輌（？）が置かれていますね。（車番は未確認）


投稿日 2006年11月08日(水) 23時51分 投稿者 前納浩一 [p62c975.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp]

三河安城さん、みなさん、こんばんは。

＞三河安城さん
いつも詳細な解説と補足いただきまして、有難うございます。


投稿日 2006年11月08日(水) 23時44分 投稿者 林　俊宏 [i60-47-19-241.s05.a013.ap.plala.or.jp]

皆様お久しぶりです。掲示板が新しくなり１０３系以外の通勤型全般を扱うようになったので
これからはどんどん２０９系や２０５系の情報を書きたいと思います。

さて本題に入ります。京浜東北線　５１Ｂウラ９０　２３Ｂウラ９２　大宮１９時２０分頃
偶然数分間並びましたが余命僅かなため貴重な光景でした。ちなみに５１Ｂとは東京時刻表で
確認した運行番号です。あと９０は９００番台　９２は９２０番台です。９１は今日は
見かけませんが試作車はよく大宮で見かけます。

また大宮総合車両センター構内に２０５系埼京線色が組成され留置されていました。
ただし番号は未確認です。あと私は宇都宮線を利用していますので訓練用の１０３系は
毎日見ることができます。


投稿日 2006年11月08日(水) 23時08分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net(修)]

林様、皆様、こんばんは。

昨日お書きになられた「電留線」について２点ほど書き込みさせていただきます。

まず、京浜東北線の上野行きですが北行線の最終電車の１本の他に国鉄時代より８８年３月のダイヤ改正まで平日の朝ラッシュ前に数本設定されていました。


また、南武線宿河原の電留線は２本あり、夜間滞泊も２本設定されています。以下に現在の南武線の滞泊先と運行番号の関係を昨日の京浜東北線と同様の形式で書き込みします。［配置は２０９系２本、２０５系３２本の合計３４本］

滞泊場所　　　平日　　　　　　　　　　　土曜日・休日

中原区　　　　０１Ｆ−２７Ｆ［１４］　　０１Ｆ−１７Ｆ［　９］

矢向　　　　　２９Ｆ−３９Ｆ［　６］　　１９Ｆ−２９Ｆ［　６］　
武蔵溝ノ口　　４１Ｆ−４５Ｆ［　３］　　３１Ｆ−３５Ｆ［　３］
宿河原　　　　４７Ｆ・４９Ｆ［　２］　　３７Ｆ・３９Ｆ［　２］
登戸　　　　　５１Ｆ　　　　［　１］　　４１Ｆ　　　　［　１］　
稲城長沼　　　５３Ｆ−５９Ｆ［　４］　　４３Ｆ−４９Ｆ［　４］
立川　　　　　６１Ｆ・６３Ｆ［　２］　　５１Ｆ・５３Ｆ［　２］

合計　　　　　　　　　　　　［３２］　　　　　　　　　［２７］

宿河原の電留線ですが、２本のうち１本は川崎方・立川方どちらも上り線と線路がつながっていますがもう１本は立川方は行き止まりで川崎方のみ上り線と線路がつながっています。そのためか以前は登戸始発・終着の電車を回送させて留置させていましたが現在は出発は武蔵溝ノ口まで回送して武蔵溝ノ口から川崎行きとして営業運転に入ります。［夜間滞泊のため電留線に入るときは現在も登戸より回送］
また、武蔵溝ノ口留置の３本のうち２本は登戸まで回送され、登戸から平日の２本は立川行き、土曜・休日の２本は川崎行きとして営業運転に入ります。

以上、失礼しました。




投稿日 2006年11月08日(水) 20時34分 投稿者 三河安城 [gk001.leo-net.jp(修)]

森ノ宮電車区に留置されている１０３系Ｔｃ１５ＭＭ'１５ＭＭ'１６Ｔｃ１６ですがさきほど大阪城公園駅よこの訓練の様なところにパンタを上げて止まっていました。訓練かなにかだと思います。車内灯もついていました。以上報告です。連投稿すみません。

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月08日(水) 20時30分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s04.ezweb.ne.jp]

急行なにわ様、みなさまこんばんは
先日の人身事故は私が旅行中で把握できていないだけで、ご報告ありがとうございました。
ここ2日は２Ｍ〜１２Ｍにはだいたい１０３系が入っていました。１Ｍや３１Ｍ・３２Ｍは１２Ｍや４４Ｍの次の日に入ることが多いです。よって１Ｍには１０３系も２０１系もどちらもよく入ります。３３Ｍ〜４４Ｍや２Ｍ〜１２Ｍはほぼ順当に運用入りします。
京浜東北線もですが、運転障害がありますとすぐ運用に変更してしまいます。やはり、森ノ宮電車区に入区すると運用が変わることが多いようです。

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月08日(水) 20時20分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s06.ezweb.ne.jp]

下の投稿は、僕のです。１０３系　掲示板というハンドネームではありません。


投稿日 2006年11月08日(水) 20時18分 投稿者 １０３系　まん [p1031-ipbf1603marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

こちらの新掲示板には発投稿です。知り合いがたまたま今日、午前１０時６分発の列車に５００番台の、ウラ８４が来たと、メールしてきたんですが、確かその時間はウラ９０が来るわけだったんですが、運用がまたくるったんですかね。


投稿日 2006年11月08日(水) 20時17分 投稿者 １０３系　掲示板 [p1031-ipbf1603marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

ヤンマーさん、みなさん、こんばんは。

９０１番ではなくて９１０番台ですね。お書きいただいた時刻の運用だと０１Ｂですが、先ほど１７００Ｂに入っていた９１０番台が南浦和で入庫するのを確認しました。
９０２番というのも、９２０番台のことでしょうか。

元９０１系の３編成は三鷹から転入してくる５００台への置き換えが決まっていますが、０台も置き換えることになったので、０台の走行キロを調節のために、もう少し使うのかも知れません。
ただ、最近は廃車回送の前日や当日まで運用に入りますから、（事前情報を知らない人間にとっては）ある日突然、廃車回送される、ということも十分有り得ます。
２０９系０台の置き換えも決まっていますから、撮影や乗車を狙っている人は、積極的に行動なさった方が良いでしょう。
「無くなると思って慌てたのに、まだ走ってるじゃん」と不満を感じる場合があるかと思いますが、「まだ走ると思っていたのに廃車されちゃった」と後悔するよりはマシでしょう。


投稿日 2006年11月08日(水) 19時47分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s02.ezweb.ne.jp]

みなさまこんばんは。
初投稿のヤンマーと申します。よろしくお願いします。
今日、新橋７時４１分発の大宮？行きに９０１番が来ました。
まだ運用に入ってたので驚きました！！
ちなみに昨日も９０２番が夜、運用に入ってました。


投稿日 2006年11月08日(水) 19時05分 投稿者 ヤンマー [softbank218141179010.bbtec.net]

MT55初期型 さま、みなさま、こんばんは。

＞京浜東北線の蒲田〜川崎の区間を走行中の車両で何両目かのモハ車で主電動機(モーター)がバラバラに分解してしまい車内に金属部品が飛び散った。

　私は昭和４６年生まれである為、詳しくは知りませんが、確かこの事故があって『空転感知器』が設置されたものと思いますが、如何でしょうか？



投稿日 2006年11月08日(水) 00時34分 投稿者 Y．a [cache-tkp-ab01.proxy.aol.com]

皆様、こんばんは。

ＴＫに入場していたＨ１７編成が今日の２５Ｈ運用から運用入りしました。

車体表記は「18-10 東京総合車セ」でした。

勿論ピカピカです！
＞管理人様
すみません。始めに間違えて昔の板に書いてしまいました。
よって両方の板に同じ書き込みがあります。



投稿日 2006年11月07日(火) 23時49分 投稿者 ラシ３１６ [cc002079.brew.ne.jp]

こんばんは。私は以前に一度だけ書き込みしたことがある者です。
JR東日本の管内から103系が引退しても話題が尽きませんね。私のネタは相当，古い話なんですが，1967年8月頃？の出来事らしいんですが当時の蒲田電車区に所属する103系が，京浜東北線の蒲田〜川崎の区間を走行中の車両で何両目かのモハ車で主電動機(モーター)がバラバラに分解してしまい車内に金属部品が飛び散った。
という事を聞いた事がありますが，私より更に詳細を知っている方は，いませんか？


投稿日 2006年11月07日(火) 22時20分 投稿者 MT55初期型 [218.231.175.91.eo.eaccess.ne.jp]

前納様、武蔵浦和様、ちとせ様、宮宮様、皆様、こんばんは。

私も１５年位前の高校生時代は通学で京浜東北線を利用していました。８９年末当時は浦和区に１０３系７８本・２０５系４本の合計８２本が配置されていて７８本使用、４本予備の体制で運用されていました。運用のローテーションですが、通学の際に調べてみると浦和区に入庫した編成は翌日どの運用に入るかは特定できませんが、他の個所[大宮、赤羽、下十条区、上野、蒲田区、鶴見、東神奈川区、桜木町、磯子、本郷台、大船]で滞泊する場合はすべて翌日に入る運用はほぼ決まっていました。よって現在もそうなっているものと思われ、ちとせ様がお書きになられた「規則性が無いように見える」というのは、最近はダイヤの乱れによる運用変更が多く翌日への運用の流れもかなり変更が多く発生しているからなのではないかと思われます。

運用の流れも翌日のダイヤが平日・土曜[９４年１２月改正で休日ダイヤに統合]・休日によって変わってきます。[例として８９年３月改正時点の平日３３Ｂは本郷台に滞泊しますが翌日が平日の場合５３Ｂ、土曜の場合５１Ｂに流れていました。]また、浦和区の場合朝のラッシュが終わって入庫すると夕方出庫する際には別の編成に差し替えられる時もありました。[これも８９年の例ですが、平日８９Ａが午前中に浦和区に入庫して夕方出庫する際に８９Ａは別の編成に差し替えられて差し替えられた編成はこちらも夕方に１５Ａで出庫した時がありました。]
当時品川駅の１番線ホームの田町寄り端の柱には品川駅電留線に滞泊する山手線電車の翌日への運用の流れが書かれた業務用の一覧表が貼られていましたが京浜東北線の駅にはそうした表示は一切無く「東京時刻表」もなかった時代でしたので調べるのに苦労[?]しました。[苦笑]

前納様がお書きになられた通り赤羽での滞泊は９０年３月のダイヤ改正で無くなっていますが、同時に鶴見での滞泊[２本]も無くなったので当時私は滞泊場所を極力集約するためなのではないかと思っていました。しかし、２０５系が８９年１０月より営業運転を開始して手ブレーキが無いことが問題になったのも理由の１つかもしれません。

以下に当時の平日ダイヤでの滞泊場所と運行番号の関係を一覧表形式で書き込みします。[]内は本数です。

滞泊場所　　　８９年３月改正　　　　　９０年３月改正

浦和区　　　　０１Ａ−４７Ａ［２４］　０１Ａー４７Ａ［２４］　
下十条区　　　５１Ａ−６９Ａ［１０］　４９Ａ−６９Ａ［１１］
蒲田区　　　　７１Ａ−９９Ａ［１５］　７１Ａ−９９Ａ［１５］　

大宮　　　　　０１Ｂ・０３Ｂ［　２］　０１Ｂ・０３Ｂ［　２］　
赤羽　　　　　０５Ｂ　　　　［　１］　　　　　　　　［　０］
上野　　　　　０７Ｂ　　　　［　１］　０５Ｂ　　　　［　１］
鶴見　　　　　０９Ｂ・１１Ｂ［　２］　　　　　　　　［　０］
東神奈川区　　１３Ｂ−１９Ｂ［　４］　０７Ｂ−１３Ｂ［　４］
桜木町　　　　２１Ｂ　　　　［　１］　１５Ｂ　　　　［　１］　
磯子　　　　　２３Ｂ−４５Ｂ［１２］　１７Ｂ−４３Ｂ［１４］
本郷台　　　　４７Ｂ−５５Ｂ［　５］　４５Ｂ−５３Ｂ［　５］　
大船　　　　　５７Ｂ　　　　［　１］　５５Ｂ　　　　［　１］

合計　　　　　　　　　　　　［７８］　　　　　　　　［７８］

なお、現在［０６年３月改正］は以下の通りとなっています。

滞泊場所　　　平日　　　　　　　　　　土曜・休日

浦和区　　　　０１Ａ−５１Ａ［２６］　０１Ａ−３１Ａ［１６］
下十条区　　　６１Ａ−７９Ａ［１０］　６１Ａ−７１Ａ［　６］

蒲田区　　　　０１Ｃ−３９Ｃ［２０］　０１Ｃ−３７Ｃ［１９］

大宮　　　　　０１Ｂ・０３Ｂ［　２］　０１Ｂ・０３Ｂ［　２］
上野　　　　　０５Ｂ　　　　［　１］　０５Ｂ　　　　［　１］
東神奈川区　　０７Ｂ・０９Ｂ［　２］　０７Ｂ・０９Ｂ［　２］
桜木町　　　　１５Ｂ　　　　［　１］　１５Ｂ　　　　［　１］
磯子　　　　　１７Ｂ−３９Ｂ［１２］　１７Ｂ−３９Ｂ［１２］
本郷台　　　　４１Ｂ−４９Ｂ［　５］　４１Ｂ−４９Ｂ［　５］
大船　　　　　５１Ｂ　　　　［　１］　５１Ｂ　　　　［　５］

合計　　　　　　　　　　　　［８０］　　　　　　　　［６５］
　
蒲田区から出庫の運用の末尾のアルファベットが「Ｃ」となったのは９１年３月のダイヤ改正からです。
東神奈川区の滞泊本数は４本から２本に減りましたが１１Ｂと１３Ｂは欠番となったままです。９６年１０月に横浜支社が設立されたのに伴い同年１２月に横浜線用の２０５系が蒲田区から大船区へ転属したためその関連ではないかと思われますが一方で蒲田区での滞泊本数が増えています。８９・９０年頃はよく廃車予定の１０１系・１０３系が疎開留置されていた時期がありましたが疎開留置がされなくなり、横浜線用の２０５系の配置もなくなったので構内に余裕ができたためではないかと思われます。

以上、長文失礼しました。


投稿日 2006年11月07日(火) 21時02分 投稿者 三河安城 [gk001.leo-net.jp(修)(修)(修)(修)(修)(修)]

永尾さん、急行なにわさん、みなさん、こんばんは。

京浜東北線の電留線に関連しますが、鉄ファン８３−１号に「国鉄新型通勤電車の現状」というタイトルで国鉄時代に大熊氏が書かれていらした中で、同線の蒲田区と下十条区が「狭隘」のため、運用本数の半分近くの車両が「外泊」とならざるを得ないということを拝見しましたが、そういえば、鶴見の電留線もふと思い浮かびました。

余談になりますが、京浜東北線の「上野」ゆきも存在していたのを思い出します。そして、「東京の国電」（ＪＲＲ版）は、運用も含めて首都圏国電各線の歩みと運用などを把握するには、大変重宝したものです。この手の本が今は中々発売されないのが残念に思います。

また、南武線も外泊が多いことから、宿河原に１本の留置をはじめとして、武蔵溝ノ口などにも数本留置できる「電留線」があり、夜間停泊しておりましたね。


投稿日 2006年11月07日(火) 18時56分 投稿者 林　俊宏 [i60-47-19-241.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

１９６２年まで東神奈川電車区にも京浜東北線の配置がありました。浦和区の建設で横浜線のみとなりましたが、横浜線使用車も１９８１年に蒲田区に集約されています。もっとも、１９９６年に蒲田から大船（鎌倉）へ転属してしまいました。
これで、東神奈川区を電留線に転用、さらに、夜間滞泊の多い根岸線沿線（磯子、本郷台）に電留線を設けています。

＞武蔵野ドリームさん
５日に、天王寺−新今宮で人身事故があり、６日も運用がガタガタに崩れていたようです。

＞宮宮さん
ブログ、拝見しました。もう１時間早く名古屋を出ていれば、長浜に寄れば、４７５系が撮れたのに、惜しいことをしましたね。



投稿日 2006年11月07日(火) 14時51分 投稿者 急行なにわ [cap002-238.kcn.ne.jp]

続けてスミマセン。今、東十条を発車して行くのを確認しました。大船行でした。


投稿日 2006年11月07日(火) 13時28分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s09.ezweb.ne.jp]

オヤ人＠１０３号さん、みなさん、こんにちは。

２０９系の運用情報、ありがとうございます。永尾さんの掲示板にも書きましたけれど、どこか、９１０台が廃車回送されたという誤報が出た掲示板があり、それを間に受けた人物がWikipediaにまで反映させたようです。（コメント化しました。）
何かあったら、「この掲示板が情報のソース」として反論する予定です。改めまして情報の提供に感謝申し上げます。


投稿日 2006年11月07日(火) 09時43分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんにちは。

京浜東北線の運用の話が出ていますが、京浜東北線は比較的電留線が多いと思います。
これは、昭和30年代後半の話ですが、山手線の車両を蒲田や下十条で預かっていた事から、とにかくいろんな所に留置線が欲しいと言うことからあちこちに作られたようです。

通勤輸送が爆発的な伸びていたこのころ、各線では毎年のように増発のためのダイヤ改正があり、その都度増えた車両の収容について頭を悩ませていたようです。
昭和38年度の輸送改善に付帯する設備の増設計画として「下十条区の収容線延長・津田沼区の10両収容改造・豊田電留線40両分新設・磯子電留線100両分の新設・東神奈川電留線45両分の新設・松戸電車区収容線2本新設・中原電車区収容線1本新設」などがあげられていました。
ちなみに当時の山手線品川電車区というのは、山手線の品川駅から京浜急行をクロスする間に何本か留置線がありますが、あそこがそうでして、その敷地で２５０両からの車両配置があったのですから、そりゃまぁ大変だったというか。
そんな事で、あちこちに電留線を作ったようです。ちなみに南武線は矢向から中原に電車区を移した後もやはり中原区が狭いと言うことで稲城長沼あたりに新しい電車区を建設する計画があったようです。
あそこには４本くらい収容できる電留線がありますが、その絡みだったのかも知れませんね。


投稿日 2006年11月07日(火) 08時38分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

すみません、前の投稿の「ちなみに」以降が駄文でしたので訂正して書き直させていただきます…。

先日、深夜に浦和電車区へ観察に行った際に入出庫線に1編成留置され車庫内も満線状態でした。そのときに思ったんですが、前日の終電前の北行の大宮止まりのうち（最後2本を除く）、後の運用が途切れているものは南浦和へ回送されます。つまり、その最後の回送の運用が翌日の01Aに流れるのではないかと予想しております。

以上、それだけでございます。ご迷惑でしたら申し訳ありませんでした…。では失礼致します。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月06日(月) 23時44分 投稿者 宮宮 [wbcc4s04.ezweb.ne.jp]

こんばんは。

学校やバイトなどで忙しくて書込む余裕があまりなくて、頻度が少なくなると思います…。

さて、運用についてですが付け足しとして東神奈川にも少しではありますが留置線が有り、桜木町止まりで運用が途切れているものは東神奈川へ回送されているみたいです。なので、あまり次の運用は何になるか分からないです。

ちなみに地元で確認しましたが、南浦和の初電01Aは前日の終電後の浦和電車区の出庫線に車両が1編成留置されているのを先日確認しました。なので南浦和に最後に入庫する運用（北行の大宮止まりのうち終電を含め2本より前に着く運用）が次の日の01Aに入ると予想しております。

運用の参考になればと思います。失礼しました。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月06日(月) 23時32分 投稿者 宮宮 [wbcc4s04.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんばんは
新掲示板になってはじめてです。
クハ103‐825+モハ103‐766+モハ102‐2023+クハ103‐832、4両で久し振りに運用されていました。阪和線ではあまり動きありません。


投稿日 2006年11月06日(月) 22時58分 投稿者 阪和線の通勤人 [softbank218121188151.bbtec.net]

みなさま、こんばんは。
本日北海道からかえって参りまして、おそおそ運用を調査しておりますと１０３系の運用が固められている１〜１２Ｍに１０３系の姿はあまりなく見たのは１１Ｍがクハ１０３―８３４で１０Ｍが２０１系の先頭が９０の編成です。１０３系は３４・３７・３９Ｍとあともう一つ森ノ宮に入区している編成も３０番台の運用でした。たいしたことではありませんが、ちょっと気になりました。失礼します。
ほかの１〜９Ｍと１２Ｍはどの編成が入ってたかは見てないので分かりません。

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月06日(月) 22時19分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s05.ezweb.ne.jp]

ちとせさん、みなさん、こんばんは。

京浜東北線の運用に関する書き込み、ありがとうございました。補足させていただきますと、他にも本郷台の留置線に滞泊運用があります。大船行の最終電車はそのまま大船駅に泊まり、翌日の５１Ｂになりますが、その他の大船止まりで運用が途切れる電車は、折り返し本郷台へ回送となり、翌朝の４１Ｂ〜の運用に充当されます。
それから、赤羽滞泊は２０５系が登場した頃に無くなり、下十条運転区への回送に変わりました。２０５系に手ブレーキが無い関係かと考えていますが、正確な理由は未確認です。なお、高架化工事で赤羽駅の引き上げ線が使えない時期は、南浦和入出庫で運転されていました。
また、朝の田端始発は下十条運転区出庫で、東十条−田端間を回送で走っています。

何かと話題になりますが、京浜東北線はダイヤが乱れやすいので、運用を追うのは大変なようです。


投稿日 2006年11月06日(月) 18時19分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

　皆様こんばんは。
　新掲示板移行後初めてのカキコとなります。これからもよろしくお願い致します。
　武蔵浦和様、
　京浜東北線の運用のローテは私も詳しくはわかりませんがわかる範囲で答えさせて頂きます。
　京浜東北線は確か８１運用（自信なしですがその位）存在し、浦和区・下十条区（東十条）・蒲田区を拠点に、各地での停泊が加わります。
　基本的に先述の３カ所に入庫すると次の日の運用はあまり一概には決まっていないようにも見えます。決まっているのかもしれませんが規則性は全くありません。なぜかというと、運用番号が出庫順に割り振られているからです。京葉線などでは運用の流れを考慮して割り振られているので、ある日５１運用なら翌日は５３運用、次の日は５５運用のように順繰りに上がっていきます。京浜東北ではそれが通用しないので把握が辛いですね。
　浦和・下十条・蒲田以外の停泊は、時刻表上では大宮・赤羽・田端・上野・東神奈川・桜木町・磯子・大船の各駅で行われています。赤羽・田端停泊は確か下十条からの回送から運用に入るので差し替えの可能性があります。よって、残った大宮・上野・東神奈川・桜木町・磯子・大船で停泊する運用にはいるとおのずと翌日の運用も絞られます。

　私が助言できるのはここまでです。ご参考になりましたでしょうか？ならなかったら申し訳ありません。

　長文かつ駄文失礼致しました。

http://www.geocities.jp/utahime_kobo/


投稿日 2006年11月06日(月) 18時06分 投稿者 ちとせ [210-20-144-223.rev.home.ne.jp]

大井町から乗ってます。
ウラ８４…６３Ａ


投稿日 2006年11月06日(月) 17時53分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

浦和区の２０９系にはローテーションというものはあるのでしょうか。ご存知の方がいらっしゃいましたら書き込みをお願いします。


投稿日 2006年11月06日(月) 16時59分 投稿者 武蔵浦和 [lpse-249.toin.ac.jp]

みなさんこんばんは。
仕事柄，やはり見る事があります。
以前，転出予定で下収容線に留置されていたクハ２０５，２０４‐８を使って
クモヤ１４３で連結したり離れたり…のような光景をみた事があります。
またクモヤ２両で訓練というのもありました。ちなみに訓練場所は上収容線の一番工場寄の５３番線が多いです。
話は変わりますが２３１系化で離脱して半端のサハ２０５の２両（サハ２０５‐４５，６０）ですが，
先日近くで見る機会がありウグイス帯の２０５系を見て懐かしいな…と。
よくみると所属表記がちゃんと「東トウ」になってました（離脱当時はまだ東ヤテです）ちなみに廃車？と噂のサハ２両の今後ですがＪＲ職員に聞きましたら…「わからない」だそうです。


投稿日 2006年11月05日(日) 19時47分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

宮宮様、前納浩一様、E231系VS,113系様、皆様こんばんは

早速ですが今日の試作編成の運用です
９０　１５Ｂ
９１　２３Ｃ
９２　０５Ｂ
３本ともちゃんと運用についていましたよ
ただ９２のクハ２０８のライトが片目になっていたのがちょっと悲しげでした
もう修理したとは思いますが・・・

以上、全編成目指して撮影がんばり中のオヤ人でした

http://members.at.infoseek.co.jp/oyajin103/top.htm


投稿日 2006年11月05日(日) 19時21分 投稿者 オヤ人＠１０３号 [softbank060086035019.bbtec.net]

２４年前の中央快速線さん、みなさん、こんばんは。
書き込みの中で気になる点があります。とりあえず一点、補足させていただきます。

東海道線のＥ２３１系１００％化ですが、まだ決定したわけではありません。仮に２ｌｌ系を置き換えたとしても、Ｅ２１７系が３編成残りますので、１００％になるかどうか、わかりません。
また、東海道線の２ｌｌ系が房総地区に転用されたとしても、ｌｌ３系の全車を置き換えられる輌数になるでしょうか。千葉方面が１００％２ｌｌ系化というのも断言できないでしょう。

以上の点、もし明確な根拠があるなら具体的に書くなどして、掲示板を見ている方が誤解しないようお願いいたします。


投稿日 2006年11月05日(日) 19時03分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

皆さん、こんにちは

私は、初めて新１０３系掲示板の書き込みです。

今までのハンドネーム（ＨＮ）は１０３系非冷房車→２４年前の中央快速線に変更しました。
これからも、引き続き宜しくお願いします。

あと１ヶ月ちょっと（１２月末頃）には、Ｅ２３３系営業運転開始となります。
その前、１２月２日（土）に、Ｅ２３３系試乗車会があります。　区間は八王子〜相模湖間を１往復するイベントが行われます。
ただし、定員制で２３３名までとなります。　それ以上になりますと、抽選となりますので注意が必要です。
参加費は無料らしいです。　
行くつもりは無い（その頃も受験が控えているので）でか、せめては写真でも撮りですか、（）内通りですので、困難です。　残念・・・・

●Ｅ２３１系ＶＳ１１３系さんへ
そうですか、今月また、２０１系トタ車が廃車回送されますか、またまた悲しいことばかりですね。（特に２０１系好きな方にとっては）

一応、１２月末頃の営業運転開始時点では、Ｅ２３３系３編成からスタートとなります。
５編成とは、その先にダイヤ改正があるという意味ですか？

●千葉方面の２１１系状況
元東北、高崎用の２１１系が千葉地区に転属中です。
老朽化が、目立つ１１３系（横須賀色）を引き換え中です。　
将来、東海道線もＥ２３１系１００％化為、ここから捻出される２１１系も転属してくる可能性もあります。
ですので、将来１００％（全て）２１１系化となります。
ですので、１１３系も将来、東日本から消滅する可能性も視野に入ります。

●そういえば記念する過去
今から２０年前は、武蔵野線１０１系が引退した時期でした。因みに１９８６年１０月２６日でした。
更に１０年前（３０年前）は、青梅線１０３系登場時期でした。
当時は全てスカイブルー車でした。　
初登場は１０月１４日（当時留置中）です。当時は西トタではなく南カマままでした。
旧型→元京浜東北初期形（非冷房）に引き換え（今のＥ２３３系同様保留中、営業に向けて準備中）　４×９編成でした。
営業運転開始は１９７６年１１月２５日でした。　旧型→１０３系（初期車）引き換わり完了は７８年３月末頃

試運転した編成は
Ｍｃ１０３＋Ｍ１０２＋Ｔ１０３＋Ｔｃ１０３
１１２　　　２４４　　　１８７　　５９５　　全スカイブルー





投稿日 2006年11月05日(日) 17時48分 投稿者 ２４年前の中央快速線 [FLA1Aal165.tky.mesh.ad.jp(修)]

こんにちは。

>>前納浩一さん
そうでしたか。よく考えると異常時訓練ぐらいしかないかもしれませんね。
もし4両へ組替えるというのが本当ならＴＫで組替えれば良いんですもんね。

また、昨日はウラ91が蒲田区へ回送されたみたいですね。昨日はなぜ回送したのか疑問を抱きましたが、今日運用に入っているので運用の都合で回送されたのかもしれませんね。

でわ失礼しました。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月05日(日) 14時01分 投稿者 宮宮 [wbcc4s07.ezweb.ne.jp]

昨日、ウラ90、91編成は蒲田電車区に停車していました。ウラ92編成は見ませんでしたがおそらく運用に入っているものと思われます。

続いて201系トタ車についてです。中央快速線は、E233系の運用が間近に迫っています。その為T6編成が北長野に廃車回送されましたが、今月も1編成運用を離脱して北長野に廃車回送される編成があるそうです。
こうなれば、E233系はダイヤ改正後、5編成ぐらい一変に運用を開始しそうです。


投稿日 2006年11月05日(日) 10時38分 投稿者 E231系VS,113系 [OFSfb-09p2-57.ppp11.odn.ad.jp(修)]

三河安城さん、みなさん、こんばんは。

＞三河安城さん
詳細なご報告有難うございます。まず、１０３系ですが、昭和４８年度末に鳳へ移動して以来、阪和線に腰をすえて長年頑張ってきた、クハ１０３−１５〜ですが、冷房改造や昭和５８年度から６１年度まで初代８連貫通編成で、天王寺〜日根野、さらには長躯和歌山までロングランしていた頃やＮ更新を施工後、３９年度車とは思えないほど、天井化粧板が取り替えをはじめとして、大変車内も奇麗な姿が非常に印象的でした。

また、本線緩行の２０１系も貴重な存在となってしまいましたね。そして、３０Ｎ施工中の車両の整備が整えば、環状線の１０３系のその去就も気になるところですね。


投稿日 2006年11月05日(日) 00時26分 投稿者 林　俊宏 [i219-167-13-69.s05.a013.ap.plala.or.jp]

前納様、林様、皆様、こんばんは。

クハ１０３−１５・１６の編成ですが、本日も森ノ宮区内の一番環状線寄りに留置されていてクモヤ１４５−１１２３と共に訓練に使用されていました。クモヤ１４５−１１２３は一番森ノ宮駅寄りにいましたが夕方にもう一度森ノ宮区の横を通った時はいつもの検修庫の前に移動していたので入れ替え運転の際にこの編成も一度動いたようです。
しかし６両とも車体の色あせがかなり目立ち、改めて廃車となる可能性が高いように思いました。

また、森ノ宮区に留置されているスカイブルー色のモハ２０１・２００−２７１・２７２ですが、留置場所が変わり２７１の２両は大阪城公園駅の近くに移り、２７２の２両はオレンジ色のモハ２０１・２００−１５２のいる位置に移動してこの２両と連結されてそれぞれ留置されていました。

そして吹田工場には高槻に留置されていた２０１系Ｃ２２編成[クハ２０１−１２４以下７両]が入場しており、今後体質改善工事の施工とオレンジ色へ塗色変更がなされるものと思われます。
一方、高槻には運用を離脱した２０１系が４本[Ｃ１４・Ｃ３１編成と編成番号不明２本]留置されており、京阪神緩行線の２０１系で本日本線上で見かけたのは京都駅構内に留置されていたＣ３編成[クハ２０１−６３以下７両で「０８Ａ」表示]１本のみでした。

最後にいつもの形式で本日の森ノ宮区・奈良区の１０３系・２０１系の運用みたままを書き込みします。

・森ノ宮区

　２Ｍ　クハ１０３−２３７、クハ１０３−２３８
　３Ｍ　クハ１０３−２５７、クハ１０３−２５８
　４Ｍ　クハ１０３−２６５、クハ１０３−２６６
　６Ｍ　クハ１０３−１１１、クハ１０３−５３３
０７Ｍ　クハ１０３−１９７、クハ１０３−１９８[クハ１０３−１９８は７Ｍ表示]
　８Ｍ　クハ１０３−１７７、クハ１０３−１７６
０９Ｍ　クハ２０１−１４１、クハ２００−１４１
１１Ｍ　クハ１０３−　６７、クハ１０３−　３２

３３Ｍ　クハ２０１−　６４、クハ２００−１３６
Ｍ３６　クハ１０３−８２７、クハ１０３−８３４
３７Ｍ　クハ１０３−１６９、クハ１０３−２４４
３８Ｍ　クハ２０１−　９４、クハ２００−　９４
３９Ｍ　クハ２０１−　６２、クハ２００−　６２
４１Ｍ　クハ２０１−　６６、クハ２００−　９１
４２Ｍ　クハ２０１−　８９、クハ２００−　８９
４４Ｍ　クハ２０１−１４０、クハ２００−１４０

６３Ｍ　クハ１０３−８３３、クハ１０３−８４０

・奈良区

Ａ４６　クハ１０３−　５１、クハ１０３−　５２

７３Ａ　クハ１０３−２０５、クハ１０３−２０６

以上、失礼しました。


投稿日 2006年11月04日(土) 23時30分 投稿者 三河安城 [gk002.leo-net.jp(修)(修)]

みなさん、こんばんは。

イタズラ書きと思われる書き込みがありましたので、即刻、アクセス禁止処置を取りました。
もし無関係な方でも、類似リモートホストですとアクセスが禁止されている場合があります。今後、もし、そうなった場合は、お知らせ下さい。
なお、実際にアクセス禁止になった状態では、この掲示板は開けません。利用規約のリンク先のメールフォームからお知らせ下さい。


投稿日 2006年11月04日(土) 23時07分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさんこんばんは。
今日東大宮の１０３系を宇都宮線車内から見たところ長らく「上野」表示をしていましたが「快速　大宮」となっていました。幕が変わるのは約半年ぶりだと思います。


投稿日 2006年11月04日(土) 20時41分 投稿者 武蔵野ライン [79.net059085198.t-com.ne.jp]

宮宮さん、みなさん、こんばんは。

写真のＵＰ、ありがとうございます。多分これは、動けなくなった車輌を救援する際、救援車輌を不動車輌に連結する時のための訓練だと思います。


投稿日 2006年11月04日(土) 18時38分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

昼に報告しました、連結←→解結作業の風景を撮影しました。携帯からのため画像掲示板には貼ることができないので、以下のURLにてご覧いただけたらと思います。
写真は参考までにご覧下さい…。

http://p.pita.st/?m=hp89kzdr
http://g.pic.to/842um

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月04日(土) 00時34分 投稿者 宮宮 [wbcc4s11.ezweb.ne.jp]

所用の前にと自転車を飛ばして撮影に行ったら、Mc2505が降臨しました。編成中に奈良区初のN40T車の400剛毅が繋がっているようです。

一方で、王寺駅に201系の混色が寝ているそうです。１０３系のヒルネ運用⇒高田行き⇒高田発普通ってなスジで大和路線を走ると面白いんですが。明日からまた奈良を離れますので詳しいコトの顛末を見届けるのは厳しそうです。さて、どうなるでしょうか・・・

http://d.hatena.ne.jp/yuusa103/


投稿日 2006年11月04日(土) 00時32分 投稿者 有茶 [60-56-69-174.eonet.ne.jp]

前納さん、三河安城さん、みなさん、こんばんは。

日根野から播但線に移動後、６連でひっそりと活躍していた同車の事か゛気になっておりました。

前納さんが、同車の検査について書かれていらして、出場を願いたいところですが…。



投稿日 2006年11月04日(土) 00時25分 投稿者 林 俊宏 [wbcc3s04.ezweb.ne.jp]

三河安城さん、みなさん、こんばんは。

敦賀電化で小浜線からｌｌ３系が撤退したのは聞いていましたが、その分が回りまわって播但線の朝の６連に回るとは予想していませんでした。この６連は、電化当時は宮原のｌｌ３系６連、それから網干の２２１系６連になり、姫路駅の高架化で播但線ホームから網干方向への進出が出来なくなったことから２２１系の代車が必要となり、２０５系に追い出されたｌ５＋ｌ６の６連が抜擢されたわけですが、これで電化当初の形式に戻ったことになりますね。

さて、Ｂトレインのクモユニですが、気づいた点を少し書いておきます。
基本仕様はクモユニｌ４３なので、クモユニｌ４７の運転席の窓の位置は実車と異なります。但し前面は新規に起こされており、異なるタイフォンは正しく再現されています。（ｌ４７はカバー無し）
台車は屋根のパーツと一体モールドになっていますので、ＤＴ２１Ｂではなく、ＤＴ２１Ｃになっています。ですので、クモユニｌ４７を正しく再現したい方は、ｌｌ３系中間車などの台車を転用すると良いでしょう。
また、スカートも同じランナーにモールドされているので、クモユニｌ４７の分も付いていますが、こちらは実車には付いていませんので余ります。ＤＤＦの洗浄線情景セットのクモヤｌ４３にスカートが付いていませんでしたので、こちらをお持ちの方は、クモヤｌ４３にスカートを転用なさると良いと思います。
なお、車番シールには、兄弟形式のクモユｌ４ｌやクモニｌ４３のほか、改造後形式のクモハｌ２３のものも付いていますが、白い文字で印刷されているため、羽衣線用の５と６以外は意味がありません。それと、なぜかクモハｌ２５のものも、国鉄書体の白文字で付いています。


投稿日 2006年11月03日(金) 21時45分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

武蔵野ドリームさん、みなさん、こんばんは。
今日は三連休パスを利用して仙台・水郡線方面に行ってきました。仙石線臨時列車はＭ１１編成でした。本屋で鉄道画報を立ち読みしたらＲＴ２３５編成の郡山入場の記事が載っており、凄面の窓を埋める作業をしている写真が載っていました。この写真から推測すると廃車になることはなさそうです。凄面の窓を埋めるというとトイレの設置作業の可能性が高いと思います。

明日は高崎・小出方面に行ってくる予定です。大宮駅に向かう途中に東大宮の１０３系の近況を電車内から確認しようと思います。



投稿日 2006年11月03日(金) 21時25分 投稿者 武蔵野ライン [247.net059085184.t-com.ne.jp(修)]

前納様、皆様、こんばんは。

クハ１０３−１５・１６の編成ですが、複数のサイトの情報をまとめたところ以下の通りということのようです。

１０月２１日の湖西線・北陸本線敦賀直流電化切り替えに伴う運用変更で捻出された小浜線用の１１３系４両編成２本が福知山所から京都所へ移動し[転属か貸出かは不明]、京都所の１１３系８両編成１本と置き換えて、この編成から２両のサハ１１１を抜き取って６両編成として京都所から網干所へ移動しました。
そして本日よりクハ１０３−１５・１６の編成が運用されていた播但線の１往復はこの１１３系６両編成に置き換えられたため、昨日の営業運転終了後に森ノ宮区へ回送されてきて本日は森ノ宮区内での訓練に使用されたとのことです。

その複数のサイトでも色々と噂が出ていましたが、昨年１２月１０にやはり森ノ宮区に留置されているのを見かけ、その後に吹田工場に送られて１２月２８日付けで廃車となったクハ１０３−１７・１８の編成と同様に廃車となるのではないかと私は思います。[サイト内の噂も圧倒的に廃車という見方が多いです。]

明日大阪に行く予定ですのでこの件については明日の夜以降に報告したいと思います。

以上、失礼しました。



投稿日 2006年11月03日(金) 20時39分 投稿者 三河安城 [gk001.leo-net.jp]

みなさん、改めまして、こんばんは。

先の書き込みの播但線のｌ５＋ｌ６の６連ですが、８月に見ましたところ、前回の全般検査が平成11年10月、要部検査が平成14年12月との標記になっていました。前回の検査から４年が経過すれば、走行キロに関係なく検査を受けなければならなくなりますので、間もなく検査切れということですね。全検を受けるのか、そのまま廃車になるのか気になるところです。


投稿日 2006年11月03日(金) 18時16分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんにちは。旧掲示板の書き込みを転載いたします。

タイトル：発見
投稿内容：今日森ノ宮車庫に103系15〜16編成がいました
投稿日　：11月3日(金)17時24分　投稿者 aziann [zaq3dc06248.zaq.ne.jp]


投稿日 2006年11月03日(金) 17時32分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

のっぽさん、みなさん、こんにちは。

私も先ほど新宿店で購入しました。混雑はしていなかったですね。意外な感じでした。（苦笑）
遠くの方には申し訳ないですが、通信販売にだけ人が（大量注文が？）殺到しているみたいです。
カツミにしても天賞堂にしても、ＨＯゲージをやっていない鉄道マニアに来店してもらい、その内の一部の人でも良いからＨＯゲージに興味を持ってもらえれば、という新規顧客開拓の一環としてＢトレインを販売しているのだと思います。通信販売よりも、店に来て欲しいのでしょうね。


投稿日 2006年11月03日(金) 14時56分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさんこんにちは
今日発売のＢトレ，クモユニ２両セット。買ってきました。１０５０頃，店前に着きましたが並んでました。
３〜５日は一人辺りの個数限定販売，６日〜限定せず販売だそうです。


投稿日 2006年11月03日(金) 12時26分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

いま観察してきましたが、クモヤ143-1とウラ69が連解結作業を繰り返し行っておりました。JR社員多数いました。

さらにはウラ91が南行本線すぐ隣りの東京外環自動車道の下あたりに止まっていたので、来週とか近いうちに回送があるのでしょうか…。不安が募るばかりです…。

報告までに。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月03日(金) 12時10分 投稿者 宮宮 [wbcc4s07.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

オレンジの基本セットが発売になったようです。

そういえば、天賞堂オリジナルのＢトレインのクモユニ２輌セットも今日発売ですね。


投稿日 2006年11月03日(金) 11時43分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

例の仙石線の臨時列車はM11と思われます。今、宮城野運輸区を仙石線の普通列車内から見ました。因みに１０３系の姿は見てません。まだ、入場中でしょうか。
表題の内容からは外れますが郡山車両センターでは、クハ４１１―５１０が解体途中でした。新幹線車内から確認しました。

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月03日(金) 09時24分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s06.ezweb.ne.jp]

みなさんこんばんは。夜勤ののっぽです。
今日の夕方，１７３０過ぎに蒲田‐川崎間で京浜東北で人身事故があって不通…１８時過ぎに運転再開。
今度は１８３０過ぎに鶯谷‐上野間で線路内人立ち入りがあって防護無線の影響で山手線，京浜東北線，常磐快速線，宇都宮線，高崎線が一時運転見合わせ。
入区車両の清掃をしている関係でＪＲさんに聞いてみると（２３時頃の情報では）山手線が内回り外回り共に約一時間程，京浜東北線で一時間半程，常磐快速線が３０分程遅れが発生しているようです。



投稿日 2006年11月02日(木) 23時57分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

かなり御無沙汰しております。掲示板は頻繁に見ていますが書き込みはしていませんでした。
掲示板の移転おめでとうございます。そしてお疲れ様です。
これからもよろしくお願いします。


投稿日 2006年11月02日(木) 22時17分 投稿者 ichiro [210-161-013-021.jp.fiberbit.net]

前納様、オヤ人＠１０３号様、宮宮様、皆様こんばんは。

>>前納浩一様
掲示板の移転おめでとうございます。これからも、こちらの掲示板で管理頑張ってくださいね。私も、これからたくさん書き込みしたいと思っています。

>>オヤ人＠１０３号様、宮宮様
ウラ24編成の件でもめているようですが、今のところ4号車以外全車両に改造が施工しました。4号車は、以前窓未改造です。(ただ、最近は確認できていないので改造された可能性はあるかもしれませんね。)


投稿日 2006年11月02日(木) 19時47分 投稿者 E231系VS,113系 [OFSfb-09p3-205.ppp11.odn.ad.jp]

　209系空調装置の循環使用の関連投稿です。
　中公新書「東北・上越新幹線」（岡山惇著、1985年）を読みますと、検査の際、台車・車輪・ATC車上子などを取り外して検査済みの別の部品を装着する、外した部品は検査した後に別の車体に取り付けて使用しているという旨の記述があります。
　同様のことは、新幹線200系で既に行われていた模様です。


投稿日 2006年11月02日(木) 19時38分 投稿者 小岩永一郎 [200.85.99.219.ap.yournet.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

みなさんの御協力のおかげで、こちらの新しいＵＲＬの掲示板に順調に移行させていただいております。ありがとうございます。
防御スクリプトの効果で英文スパムの書き込みも全く発生していません。

一方、以前の掲示板は相変わらずの英文スパム攻撃で、こちらの新しいＵＲＬを記載した書き込みが見にくい場合があるかと思います。
そのため、旧掲示板のカウンターの下の「＊利用規約はこちら」という部分のジャンプ先からも、こちらの新しい掲示板に移動できるようにいたしました。

新しいＵＲＬが未登録の携帯電話で御覧になる場合などは、旧掲示板の「＊利用規約はこちら」のリンクを御利用下さい。

よろしくお願いいたします。


投稿日 2006年11月02日(木) 13時46分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

ウラ９２〜１９Ｃで走ってました。


投稿日 2006年11月02日(木) 13時01分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

前納さん，みなさんこんにちは。

今朝の２０９系の冷房の件。９００番台が載せていたんですか〜。
私の勤務先の隣接，東京総合車両センターでも山手線Ｅ２３１系でやはり故障などで乗せ換えて
１１両編成で２〜３種類の冷房を載せている編成もあります。（初期の小型と後期の大型の混在）

ありがとうございました


投稿日 2006年11月02日(木) 12時43分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

のっぽさん、みなさん、こんにちは。

角ばっているクーラーは元々９００台に付いているものですが、載せ替えの繰り返しで、他の２０９系にも流れているようです。
以前、クハ２０９-７７なども付けていましたが、こちらは再度載せ替えられたようで、現在は普通のクーラーに戻っています。


投稿日 2006年11月02日(木) 11時03分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

大井町駅で確認しました。
ウラ９０…４７Ａ




投稿日 2006年11月02日(木) 08時44分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

みなさん，おはようございます。通勤途中ののっぽです。
いつものようにすれ違う京浜東北２０９を見てたら…
クハ２０９‐２の冷房装置の外観が隣や他の車と違う事に気付きました。（角ばっていた）
新系列電車は工場入場した際に元々付いていた物を直すのではなく，
交換すると聞いたので…その関係なのでしょうか？



投稿日 2006年11月02日(木) 08時28分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

１０３系掲示板の管理人の皆様、掲示板の移転おめでとうございます。　そして、お疲れ様です。

大阪環状線では、昨日から新たなラッピング車が営業運転を始めました。
Ｔｃ２０１−１３７〜の編成で、Ｊ：ＣＯＭグループのケーブル会社がスポンサーです。
昨日は３８Ｍに、そして本日１１月１日は３９Ｍ運用に入っていました。

大阪環状線の車体ラッピング車は、２０１系に移ってしまいましたね。

http://sumiyoshi-rw.jugem.jp/?eid=42


投稿日 2006年11月01日(水) 23時05分 投稿者 住吉人 [p2178-ipbf611osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

皆様、こんばんは。

今日のミツ８０は19Cのようです。

違ってたらすみません。


投稿日 2006年11月01日(水) 22時42分 投稿者 ラシ３１６ [cc002730.brew.ne.jp]

皆様、こんばんは。

管理人様、掲示板移転おめでとうございます。そしてお疲れ様です。
今後ともよろしくお願いいたします。

ラシ３１６様、豊田区２０１系Ｔ３２編成に関する情報ありがとうございました。私も普段より思っていますが、２０１系も意外と車両や編成ごとに細かい違いがあるようです。今後はラシ３１６様がお書きになられた細かい部分にも注目してみます。

以上、失礼しました。


投稿日 2006年11月01日(水) 21時04分 投稿者 三河安城 [gk001.leo-net.jp]

遅くなりましたが、掲示板移設おめでとうございます。

最近１０３系ネタが無い私ですが、今後ともよろしくお願いします。


投稿日 2006年11月01日(水) 20時52分 投稿者 masa [u37214.koalanet.ne.jp]

みなさん、こんばんは。話題がいろいろ飛んでスミマセン。

天プラｌ０３系、間もなくオレンジの一部が発売になるようですが、ウグイスやカナリアを含め、サハはもう予約しても間に合わないと行きつけの模型屋さんに言われてしまいました。増結モハユニットも品薄のようです。

煽るような話で申し訳ありませんが、購入を考えていらっしゃる方は、早めの行動が良さそうです。

＞オヤ人＠１０３号さん
情報と写真の紹介、ありがとうございました。引き続き、現車確認の努力をしたいと思います。


投稿日 2006年11月01日(水) 20時50分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s12.ezweb.ne.jp]

管理人様、移転作業たいへんお疲れ様でした
これからも宜しくお願い致します

早速ですが、宮ウラ２４の窓ですが４号車の海側が未施工のようです
ちょっと分かりにくいでずか画像があったのでご確認下さい
撮影は先月１０／１２です
↓直リンです

http://www.geocities.jp/oyajin103/jrjpg/ec/209/K209/2402.jpg


投稿日 2006年11月01日(水) 19時21分 投稿者 オヤ人＠１０３号 [softbank060086035019.bbtec.net]

みなさんこんばんは。
１１月３日に本塩釜新駅舎２５周年イベントの一環で仙石線で臨時列車が運転されるので撮影に行く予定です。ＲＴ２３５編成が郡山を出場したという情報を聞いていないので可能性は低いと思いますが、知らないうちに出場して１０３系が充当されてほしいと思います。

最後になりましたが掲示板の移設完了おめでとうございます。これからも書き込みをすることが度々あると思いますのでこれからもよろしくお願いします。


投稿日 2006年11月01日(水) 18時19分 投稿者 武蔵野ライン [70.net059085161.t-com.ne.jp]

ウラ９２編成が６３Ａで走ってます。帰宅で大井町→上野で乗りました。


投稿日 2006年11月01日(水) 18時14分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

みなさん、こんにちは
本日クハ２０１―１２１以下８連がオレンジになって戻って来ました。
森ノ宮電車区内の２０１系モハユニットですがモハ２０１―１５２のユニット以外見当たりませんでした。以上報告です。

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月01日(水) 16時30分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s06.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

2chでも話題になっているほか、この掲示板を御覧の方からも「運転される」とのメールをいただいておりましたが、かねてより話題となっていました浦和区２０９系の東京総合車セへの回送は、本日の運転は無い模様です。


投稿日 2006年11月01日(水) 14時32分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s01.ezweb.ne.jp]

みなさん、おはようございます。11月1日移転おめでとうございます。今日も環状線の運用調査でなんとクハ１０３―１を含むモリ１番編成が１１Ｍに入っていました。なんかこんなに１がゾロ目で出て嬉しかったです。クハ１０３―５３３〜クハ１０３―１１１は３Ｍで１Ｍは２０１系の先頭が１３７の編成でした。
これからもよろしくお願いします。

http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/


投稿日 2006年11月01日(水) 08時21分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s11.ezweb.ne.jp]

掲示板移設お疲れ様です。これからも勤務先の東京総合車両センター隣接の整備会社の絡みで情報があれば書き込みます。よろしくです


投稿日 2006年11月01日(水) 02時05分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]

>>前納浩一さん
今朝（10/31）でしたか！？昨日か今日で確認したんですが、見れるときの注視してみますね。確認次第こちらの掲示板にてご報告させていただきますね。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年11月01日(水) 00時26分 投稿者 宮宮 [wbcc4s03.ezweb.ne.jp]

管理人様、移設作業お疲れ様です。今後とも宜しくお願いしますｍ(_"_)ｍ

さて、現在帰省しておりまして話題のTc205/206や新転入サハを撮影すべく意気込んでいたのですが。どうにも相性が悪いようで未だ果たせていません。この機を逃すと次は冬休み。撮影地が限られるだけになるたけ早くに抑えたいところです

昨日の運用を記載しておきます
41-41*502
42-51*52
43-251*252
44-174*175
45-21*22
46-9*168
47-185*836
48-841*848
49-243*258
50-186*187
51-68*184
52-246*263
53-797*804

なお、本日1383Tが平野〜東部市場前間で人身事故に遭遇。その後は４０〜５０分ズレる形のまま運用番号を変えず異なる運番のスジに入っていました。環状線だと大きく乱れると話を耳にしたことがあるのですが。大和路線はデータイムであれば６連のみなのでそのまま変更無しで差し支えないのかもしれません

では、つらつらと失礼しました

http://d.hatena.ne.jp/yuusa103/


投稿日 2006年11月01日(水) 00時23分 投稿者 有茶 [59-190-49-123.eonet.ne.jp]

こうやライナーさん、みなさん、こんばんは。

こうやライナーさん＞
ご無沙汰しております。本線緩行から２０１系の３０Ｎ更新を施工して徐々に森ノ宮区へ転属してきておりますが、その一方で１０３系のほうは、Ｔｃ２４３〜とＴｃ２３７〜と２本とも同区に復帰しておりますね。
これは当方の憶測に過ぎませんが、１本のみの復帰であれば、予備増強とも考えられますが、２本目の２３７番の復帰は意外な感を抱きました。２０１系の８Ｍ２Ｔ絡みなのでしょうか。今後の動向に目が離せませんね


投稿日 2006年11月01日(水) 00時06分 投稿者 林　俊宏 [i219-167-13-69.s05.a013.ap.plala.or.jp]

こんばんは。
最近はもっぱらROM専ではありますが、管理人様掲示板移行お疲れ様です。
先日、京浜東北中間非冷房先頭車の幕の話題がありましたが、箱を漁りましたるが手動式「行き先文字順序」表を載せておきます。
山手線車にも京浜東北と横浜線を除いたコマにも関わらす横須賀・鎌倉があったみたいです。

上から→
回送　試運転　東十条　上野　蒲田→
→鶴見　南浦和　赤羽　大宮　大船→
→桜木町　洋光台　磯子　東神奈川→　
→八王子　原町田　橋本　中山　小机→
→田端　田町　品川　大崎　池袋→
→山手線　東京　鎌倉　逗子　横須賀→
→久里浜　藤沢　平塚　小田原

見にくかったらすいません。
現物を見たのか、知人から教えて頂いたものかは忘れてしまいましたが。


投稿日 2006年11月01日(水) 00時05分 投稿者 ほりぽん [ZJ035101.ppp.dion.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

11月1日より正式にこちらのURLにて103系掲示板を運用していきます。レイアウト等も以前とほぼ同じで違和感もないかと思いますし、掲示板のURLが変わったからといって運営方針が変わるわけではありません。以前同様ご愛顧のほどお願いいたします。


投稿日 2006年10月31日(火) 23時58分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]

管理人さん、みなさん　しばらくぶりです。
問題投稿の対応にさぞかし大変だったと思います。

大阪環状線では最近検査をパスし森ノ宮区に帰ってきた１０３系編成がありますが、２０１系と交代して過半数を切り次にどの編成が離脱しそうなのか読めなくなってきました。
また２０１系の６Ｍ２Ｔ編成はなかなか運用に就けず、ひょっとするとＪＲ東からサハ（ｏｒ電装解除予定のモハユニット）を譲り受け更新して、ということも考えられそうな気がします。
まあ、あくまで机上の論議ですが・・・

今後ともよろしくお願いします。

http://www.geocities.jp/koyaliner/


投稿日 2006年10月31日(火) 23時08分 投稿者 こうやライナー [softbank220017168154.bbtec.net]

管理人さん、みなさん、こんばんは。

掲示板の新規開設おめでとうございます。貴掲示板の今後の益々のご発展を祈念いたしております。




投稿日 2006年10月31日(火) 22時59分 投稿者 林 俊宏 [wbcc3s04.ezweb.ne.jp]

宮宮さん、みなさん、こんばんは。
ＵＲＬ変更に御協力下さいまして、ありがとうございます。

ウラ２４を見たのは今朝なんですよ。私も良く見ていなかったので、また見る機会がありましたら、細かくチェックしようと思います。

＞新しい掲示板とコピーしたログについて
４〜５日分の書き込みをコピーいたしましたが、何かミスがあるかも知れません。お気づきの点がありましたら、お知らせ下さい。
また、削除キーは継承していませんので、書き込んだ方御本人では削除できなくなっています。もし削除等の必要がある場合は、メールでも構いませんので、お知らせ下さい。
その他、この掲示板に関して、何かお気づきの点がありましたら、どうぞお知らせ下さい。

よろしくお願いいたします。



投稿日 2006年10月31日(火) 22時46分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

管理人様、皆様、こんばんは。

新板開設（移設？）おめでとうございます！
これからも宜しくお願い致します。




投稿日 2006年10月31日(火) 22時43分 投稿者 ラシ３１６ [cc002355.brew.ne.jp]

>>前納浩一さん
私の確認したのは、東口側（海側）ですがウラ24は6扉車（サハ208）以外の窓は全て改造されていた記憶があります。なので、その後に改造された可能性ありますね。

また（既に書き込んでおりますが…汗）、新掲示板へ移動完了致しました。

http://blog.livedoor.jp/no1bz/


投稿日 2006年10月31日(火) 22時40分 投稿者 宮宮 [wbcc4s10.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

掲示板の新しいＵＲＬを告知いたしました。この掲示板の機能などは、追って御紹介いたします。

今後とも、これまで同様、よろしくお願いいたします。


投稿日 2006年10月31日(火) 22時35分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]

三河安城様、皆様、こんばんは。

T32編成の情報有難うございます。
自分も毎日運用チェックしてるので何度か見ました。今日は03Tだったと思います。
見た目は綺麗じゃないので、だだの要検でしょうか？
T32編成は前面窓下に突起物があるちょっと変わった編成です。未だに正体不明の突起物ですが、洗浄液でも出てくるんでしょうかねぇ…また試験的なものと思います。（ずっと前からあるんですけどね！）

自分は今車内色の明暗を調べています。T6は確か暗だったと思いますが、既に遅しの部分もあります笑

201系は皆同じに見えますが、結構違いありますね！

では。


投稿日 2006年10月31日(火) 22時26分 投稿者 ラシ３１６ [cc002355.brew.ne.jp]

宮宮さん、みなさん、こんばんは。

今日、ちらっと見ただけなので、車輌の番号までは良く確認しなかったのですが、２４番編成は、４号車か５号車のどちらかのサハが、少なくとも海側は未改造でした。
あと、クハ２０８だけ未改造で残っているという編成も見たことがあります。

ついでの書き込みで申し訳ありませんが、先日、御案内いたしました通り、この掲示板は間もなくＵＲＬを変更させていただきます。完全な新規ではなく、こちらの書き込みも４日分（２５件）ほどコピーしてありますので、それほど違和感無く移行していただけるかと思います。


投稿日 2006年10月31日(火) 21時47分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]