みなさん、こんばんは。
武蔵野線西国分寺〜新秋津間では、新小平駅以外は大半がトンネル区間を走っており、また、同区間は地下を走っているので、この区間に限って言えば地下鉄と同じですね。このような長大トンネル区間があることにより、１０１系の開業当初はＡ−Ａ基準にした同１０００番台が運用されましたが、どこが改造されていたかは当方にはさっぱり分かりませんでした。そこで、１０１系の置き換えが開始された頃に丁度松戸１０００番台が１０５系改造の他に常磐快速線へ転用され、後に冷房改造されましたが、当方は上記の区間の長大トンネルがあることからも、松戸の１０００番台を武蔵野線へ転用してもよかったのではと今でも思っておる次第です。投稿日 6月30日(金)23時59分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
前野様、東京拘置所さん、こんばんは。
トンネル内の騒音（１０３系が好きな者としては、そう呼びたくありませんが）の話題を拝読した際、瞬時にその音が頭の中で甦ってきました。私は以前の仕事の棚卸しで倉庫に行く際、武蔵野線を利用し、月１〜２回は必ず
小平トンネル〜東村山トンネルで、あの素晴らしい１０３系サウンドを体感しておりました。あのサウンドは本当にすごいもので、隣の人との会話も困難な程でした。前野様のおっしゃる通り、前後の車両のモーター音、台車音が反響しなければ、あそこまでにはならなかったかと思います。
私は、三鷹区からの２０５系が武蔵野線で走り始めた直後に仕事を辞め、その後海外に行っていたので、VVVF車の２０５系に昨年ようやく乗ったのですが、トンネル内でのあまりの静かさに驚きました。
あの爆音を武蔵野線で２度と体感できないのが残念ですが、呉線にいいトンネルがあるとの事、ぜひ近いうちに訪れたいと思います！
つまらない話で失礼いたしました。投稿日 6月29日(木)22時11分 投稿者 貿易屋 [li228.li05.li.parkcity.ne.jp] 削除
けのゆきおさん、みなさん こんばんは。
けのゆきおさんが既にご報告されています、Tc72〜の目撃情報としまして、天王寺19：43発（７番ホーム）の493Ｈ（本日は205-1005の編成）に乗車していますと、８番ホームに19：54発（1285H)として、A42のクハ103-72＋モハ103-529＋モハ102-685＋クハ103-108が入線してまいりました。
ただ、本日の通勤で乗って帰ったのは、205-1005の方です。（笑）投稿日 6月29日(木)21時32分 投稿者 住吉人 [p1232-ipbf604osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
みなさん こんばんは。
森ノ宮区からＴｃ７２〜４連が日根野区へ転入しました。編成はＴｃ７２+Ｍ５２９+Ｍ’６８５+Ｔｃ１０８となっています。モハユニットは体質改善車、弱冷車サボ受けは残されたまま塗装変更されています。
武蔵野ドリームさんが２０５系のサボ受け撤去について書かれていますが、他にＴｃ３５編成のＭ’１０４+Ｔ’ｃ３５の２両を除く４両も確認しています。投稿日 6月29日(木)20時17分 投稿者 けのゆきお [ntoska159225.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
前納さん、ありがとうございます。
床下にクーラーがあるとは思いませんでしたよ。これで疑問は解決しました。
本当にありがとうございました。投稿日 6月29日(木)08時16分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
環状線に関する最近の書き込みを拝見しておりますと、本線緩行から環状線へ転入や関西線・阪和線への１０３系の転属の話題が中心となっていますがちょっと視点を変えてみますと、同線は４Ｍ４Ｔで１０３系初期の目的に合った一番合致した線区で運用されてるということになりますね。（今更何を言っているのかという感じですが）そして、平均して駅間が短いので、速度は遅いのですが、この走りもまた１０３系らしいと言えるでしょう。投稿日 6月29日(木)01時38分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
関西の103系で弱冷車のサボが消えつつありますが、ついに205系にも撤去車が出ました。私が確認した車両は１０００番台のクハ２０５−１００２以下4連と0番台の8連クハ２０５−３６以下8連です。その写真は下記のサイトにはアップしておりません。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 6月29日(木)01時31分 投稿者 武蔵野ドリーム [softbank060105140002.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
北小金では停車時刻が約10〜20秒なので、ムーンリバーはフルコーラスでは聞けませんね。
ただ、平日朝だと通勤の方の乗車が多いので、フルに近いメロディーを楽しむことができるようです。
ムーンリバーは発車メロディーだけでなく列車接近案内にも使用されていたことがありますね。
リバイバル？として、去年の川越車両センターの日に武蔵野線南浦和の上下線でその日限りで変わっていたことを思い出しました。
非103ネタで失礼いたしました。http://www.geocities.jp/indeed_inneed/
投稿日 6月29日(木)00時21分 投稿者 102-588 [softbank218135008171.bbtec.net] 削除
皆さん、こんばんは
私のハンドネームは１０３系非冷房車で、２０〜３０年前のこの時期（夏）は、扇風機のみフル回転で、窓開け（いわば天然クーラー）も日常的でしたね。
私は、この頃、生まれていませんので、何とも言えませんが、だが、冷房が故障すれば、非冷房になってしまい、特にラッシュ時はとてもきつい思いもあるでしょう。
因みに、私は２〜３回体験したことがあります。
車内は蒸し風呂です。 モワーとしました。
実は、今現在も非冷房車も存在します。
全国全体の冷房化率は９９.６〜９９.８％だそうです。
地方中小の私鉄では９５〜９８％で、ＪＲのローカル線では９８〜９９％
特に北海道では８０〜９０％で、１０〜１５年前の大手私鉄、都市のＪＲ並で、やや遅れ気味です。（私の勝手な予想では）
都市のＪＲ、大手私鉄では１００％（それ以下は絶対あり得ない）です。
今も、超微妙に非冷房車があり、大変貴重です。
まぁ関東近郊では、秩父鉄道、関東鉄道のごく一部に残っているのみです。
全国に広げれば、もっとあるかもしれませんが、私が知っている範囲は関東近辺、大井川鉄道のみです。
また１０３系の話題から外れてすみません。投稿日 6月29日(木)00時07分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1acb204.tky.mesh.ad.jp] 削除
快速取手行さん、みなさん、こんにちは。
ｌ０５系は、既に廃車になってしまった車輌を含め、全車冷房車です。
クハの一部は床下クーラーなので、屋根上に何も載っていないですが、冷房車ですよ。投稿日 6月28日(水)18時38分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-2.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさんお久しぶりです。
「今ごろ何？」とか思われそうな話かも知れませんが、１０３系を改造した１０５系はなぜ未だに非冷房なんでしょうか？
調べてもなかなかわからないので、わかる方いらっしゃいましたら情報をお願いします。投稿日 6月28日(水)17時52分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
すみません。先ほどの書き込みで、１０３の許容速度ではなく
路線における最高速度設定のことです。
快速が設定されたときの鉄道ファンにも
緩行線が最高速度設定９０km／ｈなので、なかなか抜けないとのコメントが
記載されていました。投稿日 6月28日(水)16時12分 投稿者 松戸のがっちゃん [p6190-ipbffx02hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
現在の秋葉原４番線はカプチーノになっていますが、あとは覚えていません。
また、北小金がフルコーラスで聴けないのは、曲が４０秒以上あるからです。投稿日 6月28日(水)16時08分 投稿者 ありがとうＥ１５編成 [p11016-adsao01tachib-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さんのおっしゃる通り、先日の呉線での撮影時、安芸阿賀の長いトンネルでは、９０km／で走行（女性の運転手でした）、それなりの爆音でした。しかし１ユニットだけなので少し物足りない感じでしたが・・・
さて、常磐快速が設定されたときの１０３の許容最高速度は９５km／ｈでしたが何時頃から１００Km／ｈに変わったのかご存知の方はおられますか？
実際３月引退までの間に、上野⇔取手間の到着時分短縮は無かったと思いますが・・・投稿日 6月28日(水)15時37分 投稿者 松戸のがっちゃん [p6190-ipbffx02hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
呉線の呉と安芸阿賀の間にある１キロほどのトンネルの中もやかましいです。
ただ、１０３系の爆音というよりも、ジョイント音が響いているだけなんですけどね。
単線トンネルだけに余計に身近に聞けるようです。
怖いくらいにうるさいです。
武蔵野線の場合はモーターのうねりみたいなのでやかましかったと思うので、ちょっとおもむきは違いますが同じ爆音系と言うことで(笑)投稿日 6月28日(水)10時19分 投稿者 永尾信幸 [p6204-ipad21osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
北小金でフルコーラスで聞けない とはなぜでしょうか？？
秋葉原は、スプリングボックスだけは覚えてます。あとは
何になったんでしたっけ？投稿日 6月27日(火)23時37分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
ムーンリバーは北小金で聴けますが、フルコーラスでは聴けません。
また、秋葉原の１〜４番線の発車メロディーも変更になっています。投稿日 6月27日(火)22時47分 投稿者 ありがとうＥ１５編成 [p16193-adsao01tachib-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
武蔵野線の小平トンネルはやはりうるさいです。常磐線金町-松戸間の立体交差トンネルは其れ程ではありませんでした｡投稿日 6月27日(火)16時53分 投稿者 小川 [softbank219176010086.bbtec.net] 削除
こんにちは。全く関係ないですがご一報させてください。
こんにちは。
JR宇都宮線土呂駅ですが、発車メロディーが変わりました。
上り（大宮方面） See you again
下り（蓮田方面） シンコペーション
以上です。すいませんでした。多分ムーンリバーは消滅したのかと思います。まだ使われてる駅ご存知でしたらお願いします。投稿日 6月27日(火)16時22分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
東京拘置所さん、みなさん、こんにちは。
線路のつなぎ目を通った時のジョイント音などは、音が発生した場所から四方八方に拡がっていきますが、ｌ０３系のモーターの（いわゆる）爆音は、モーターの排気口から排気に乗って出てくるものと思われ、進行方向に対して９０度の方向（枕木方向）に主に伝わっていきます。
武蔵野線（あるいは京葉線）の場合、長いトンネルですので、自分が乗車した付近のモーターの音だけではなく、前後の台車のモーターの音もトンネルの壁に反射して聞こえてくると思いますが、矢切付近のトンネルは短いですので、前後の台車はトンネルから出てしまっており、そのまま周囲に伝わっていってしまいます。
ですので、前後の台車のモーター音まで聞こえてくる武蔵野線の方がうるさかったと思います。投稿日 6月27日(火)16時03分 投稿者 前納浩一 [219-100-217-159.denkosekka.ne.jp] 削除
はじめまして、気になったことがあるんですが、武蔵野線の小平付近のトンネルと常磐線の矢切付近の緩急交差のトンネルどっちが騒音がうるさかったのですか？ちなみに武蔵野は９８Ｋｍ、常磐は１０４Ｋｍまで最高速度を確認しています。投稿日 6月27日(火)13時03分 投稿者 東京拘置所 [fw.chiba-c.ed.jp] 削除
皆様、こんばんは。他系列ネタですみません。
ミツ515の帯ですが、前回の書き込みにいくつか追加and訂正いたします。
まず、帯が一回り大きなものになっていることですが、縦幅（上下）は下の帯と同じようです。上からみたら青がかすかに見受けられます。
また横幅（左右）は少しずつ大きなものになっています。
また、「車体広告用のシールか？」の件ですが、M529の帯に一部空気が入ってしまい、ムニョムニョになっている箇所があります。普通の帯ではこのようなことは起きないと思うので、特殊なものであることは確かなようです。（とか言いながら違ったらすみません。）
流れを乱してすみませんでした。投稿日 6月26日(月)22時10分 投稿者 ラシ３１６@Tc733 [cc002066.brew.ne.jp] 削除
こんばんは。確かにそうですね。1ヶ月は早いですね。
僕もﾏﾄ２２・３１の廃回に行きました。
しかし、113・103の混合回送の時のような、
大騒ぎにはならなっかたです。（大宮駅は）
きっと混合廃回のようにはもうならないと良いんですけど・・・。
201系の時どうなるのか・・・。投稿日 6月26日(月)19時40分 投稿者 jonny [p1034-dng05chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
103系が完全に消えて丁度1ヶ月+24時間｡
大宮駅7番線を、首都圏で本当に、本当に最後の103系9両がEF64-1031牽引でゆっくり発車し､完全に東北本線の立体交差の死角に成る迄見送り続けたあの日を永遠に忘れない! 皆様､時期が経つのは本当に早いですね｡投稿日 6月26日(月)18時50分 投稿者 小川 [softbank219176010086.bbtec.net] 削除
あの大規模記念イベントから早くももう1年!
三鷹駅･三鷹電車区76歳おめでとう!投稿日 6月26日(月)18時42分 投稿者 小川 [softbank219176010086.bbtec.net] 削除
ｋｅｉｔａさん、みなさん、こんにちは。
私もこの時、大宮１８時３４分の高崎行で大宮に行き、廃車配給発車時の動画を撮影していまして、その動画からも、かなり騒々しい状況だったのが確認できます。また、その高崎行にお客様がギュウギュウ詰めになるほど乗り込んでも、次の高崎線下りを待つ方がホームに並んでいて混雑しており、「列車本数をケチっているなぁ」と感じたのを良く覚えています。
その記事（？）は騒動の直後に見ました。ただ、特に問題となった行動は、一個人が意識的かつ計画的に、他の撮影者に対して妨害的活動を行なったものと、それに対する抗議的行動と思われ、一般的な「マナー」とは別の次元の問題と理解しています。
ホームが騒々しかったのは確かですし、マナーに対する理解は大切だと思いますが、この時の「主たる騒動」は、別の問題と考えています。投稿日 6月26日(月)13時01分 投稿者 前納浩一 [219-100-219-79.denkosekka.ne.jp] 削除
皆さんにちは。話を蒸し返すようで大変恐縮ですが、常磐線１０３系マト７編成の廃車回送について、「２ちゃんねる鉄板新聞」５月１８日発行に、「大宮駅で大ハッスル」という見出しで詳細が書かれています。既にご存知でしたら失礼をお詫びいたします。マナーに関しては、再三にわたって議論され、様々な意見も出ておりますが、今後このような事が起こらないようにとの警告を込めて紹介させていただきます。投稿日 6月26日(月)12時13分 投稿者 ｋｅｉｔａ [softbank221016096004.bbtec.net] 削除
急行なにわさん、みなさん、こんばんは。
＞関西の５００台の大多数が、冷房引き通し線を両側につけていると
＞５００台が両渡りの訳は無いですよね
この「冷房引き通し線」というのは三相電源引き通しのことだと思います。
５００台は片渡りですが、大阪環状線の冷房改造車は、三相引き通しだけ両渡りになっているのです。
私は生憎フィルムスキャナーの調子が悪いので、新たに写真をＵＰすることができませんので、永尾さんのサイトで、５０ｌ、５０２や５ｌ４などを見ていただくと良いと思います。
特に５ｌ４の写真は、他の写真とは若干撮影角度が異なるため、ＫＥ７０が片側だけ、三相栓が両側についているのが良く確認できます。
＞永尾さん
勝手にサイトの写真を参照させていただき、スミマセン。投稿日 6月25日(日)23時45分 投稿者 前納浩一 [219-100-216-112.denkosekka.ne.jp] 削除
住吉人さん、急行なにわさん、みなさん、こんばんは。
＞住吉人さん
書かれていらっしゃるクハ１０３−１６２・モハ１０２−３９６は南海線で多く見かけるタイプのドアでこれも阪和線在籍車では「珍車」と申し上げても過言ではないと思います。ちなみに、同車は、片町線在籍時代の昭和６３年１２月にＮＡ更新が施工されたときにドアが交換されたのだと推測されます。他に同じ編成を組んでいたクハ１０３−１６３やモハ１０３−２４０のユニット（奈良配置）が該当します。他にも大変少数ながら同タイプのドアを使用している車両があるようです。
＞急行なにわさん
３１と３２の番号に絡めてこの件をカキコしようと試みていたところでしたので、タイムリーに書き込んで下さりました。３２は日根野から奈良そして森ノ宮の桜島編成となり、時期は失念してしまいましたが、森ノ宮に３２のユニットが比較的長期間留置されていましたね。たまたま東岸和田で３１番の編成を撮影しておりますが、この時は現在の和歌山方になって宮原から日根野へ転属してくるとは・・・という感じですね。投稿日 6月25日(日)23時34分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
こんばんは。
ほぼ２ヶ月ぶりに写真撮影に出かけてきました。
関西線の土・休日の朝〜日中の運用がほぼ判明しましたので紹介します。
なお、私自身が調査したものですので間違いがあっても怒らないでね。
ちなみに、日中１回の撮影と、今日早朝から１０時までの撮影で、このデータを集めれました。
要するにたった２回実地調査しただけですよね。
それでも、こうやって有益な情報を集めれるわけです。
調査は面倒だと思わずに、ちょっとチャレンジしてみると「なんだ、簡単じゃん」と思えるような事も結構ありますよ。
41 奈良641-難波741/746-王寺829/833-難波916-928-王寺1012
42 加茂745-難波842/-回送(柏原912通過)-王寺954-難波1035/1045-奈良1144/1207-難波1305/1314-柏原1341/1349-難波1416/1423-奈良1524/
43 王寺645-難波733/737-王寺814/818-難波903/912-柏原941/947-難波1016/1023-奈良1124/1147-難波1247/1252-柏原1320/1328-難波1355/1405-奈良1504/1527-難波1628/1634-王寺1721
44 王寺737-難波819/830-柏原900/907-難波936-回送?-王寺1525-高田1541/1546-難波1647/1653-王寺1740
45 王寺706-難波749/754-王寺837/844-難波925/940-奈良1044/1107-難波1205/1214-柏原1241/1249-難波1316/1323-奈良1424/1447-難波1547/1552-柏原1620/1628-難波1655/1704-王寺1751
46 王寺701-高田722/728-難波832/847-王寺931-回送?-奈良1006-難波1105/1114-柏原1141/1149-難波1216/1223-奈良1324/1347-難波1447/1452-柏原1520/1528-難波1555/1604-王寺1650
47 王寺636-高田652/758-難波743/750-奈良832/846-難波946/953-柏原1020/1028-難波1055/1105-奈良1204/1227-難波1325/1334-柏原1401/1408-難波1435/1444-王寺1529
48 奈良605-難波702/714-王寺754/758-難波848/858-王寺940/1005-難波1047/1052-柏原1120/1128-難波1155/1205-奈良1304/1327-難波1425/1434-柏原1501/1508-難波1535/1544-王寺1630
49 王寺636-難波719/727-王寺806/810-難波852/905-奈良1003/1027-難波1125/1134-柏原1201/1208-難波1235/1244-奈良1344/1407-難波1505/1514-柏原1541/1549-難波1616/1623-王寺1711
50 王寺712-難波758/801-王寺847/925-難波1006/1014-柏原1041/1049-難波1116/1123-奈良1224/1247-難波1347/1352-柏原1420/1428-難波1455/1505-王寺1543
51 王寺729-奈良813/817-王寺902-回送?-奈良928-奈良1029/1034-柏原1101/1108-難波1135/1144-奈良1244-1307-難波1405/1414-柏原1441/1449-難波1516/1523-王寺1610/1625-難波1707
52 王寺729-難波805/810-王寺852/915-難波955/1001-奈良1104/1127-難波1225/1234-柏原1301/1308-難波1335/1344-奈良1444/1507-難波1605/1614-王寺1701
53 奈良807-難波907/922-奈良1023/1047-難波1147/1152-柏原1220/1228-難波1255/1305-奈良1404/1427-難波1525/1534-柏原1601/1608-難波1635/1644-王寺1732
ちなみに今日の充当編成は
41-Tc187/Tc186
42-Tc51/Tc52
43-Tc68/Tc184
44-Tc263/Tc246
45-Tc9/Tc168
46-Tc253/Tc248
47-Tc41/Tc502
48-Tc215/Tc216
49-Tc251/Tc252
50-Tc175/Tc174
51-Tc97/Tc36
52-Tc797/Tc802
53-Tc185/Tc836
４連運用の一部ですが・・・
68 王寺451-難波528/533-京都740
69 奈良458-難波551/556-京都753
70 王寺612-奈良724/737-王寺835/(837)奈良方向に回送
71 奈良526-難波619/632-京都848
ちなみに４連の充当編成は
68-Mc2505
69-Mc95
70-Tc211/Tc212
71-Mc2507
環状乗り入れ
大阪721-奈良816 前??+後67 前Tc229/Tc230 後Tc223/Tc224
大阪744-奈良840 前??+後66 前Tc829/? 後Tc205/Tc206
それよりも、王寺駅に早朝に行くと電留線に１０５系が２本止まっています。
今までは２２１系が手前にピッタリ並んでいて移せなかったのですが、その２２１系が１０５系よりも先に出庫するようになったので撮影が可能となりました。
また、奈良524-王寺626の桜井線回りの１０５系がいったん引き上げて留置線に来ますので、結構改正前に比べて撮影がしやすくなりました。
ちなみに、１０５系の編成山側を写そうと思うと、かなり条件が制約されてしまいまして、桜井線の櫟本・桜井、和歌山線の五条くらいしか写せません。
五条も撮影できるタイミングは日中に１本か２本です。
そんな事から、王寺駅での撮影が復活できたのはすごく大きいです。
編成山側だとクハ１０４や１０５のトイレ側ですので、形態を記録するにも便利です。
最後は余談でしたが・・・投稿日 6月25日(日)22時03分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは
＞前納さん
用語に気をつけるべきでした。５００台が両渡りの訳は無いですよね。
＞林さん
８８年夏の全編成冷房化（決して全車冷房化ではない）で編成をバラバラにされたのは痛かったですね。３３と３４がいまだに手と手を取り合っているのに。投稿日 6月25日(日)21時48分 投稿者 急行なにわ [cap049-113.kcn.ne.jp] 削除
前納さん、けのゆきおさん、急行なにわさん、林さん、みなさん、こんばんは。
２０００番台ユニットの低音車、意外に多いなと感じました。
（確か、大モリの７８５＋２０４２のユニットも低音だったと思います。）
あとは、クハ１０３−１６２とモハ１０２−３９６の化粧板張りのドアが、扉部分に限って見れば、在阪私鉄車両に乗っている様な感じになるのは私だけかな・・。 阪和線＆大阪環状線ユーザーとして感じる今日この頃です。投稿日 6月25日(日)21時48分 投稿者 住吉人 [p2055-ipbf302osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
住吉人さん、けのゆきおさん、急行なにわさん、みなさん、こんばんは。
阪和線のモハ１０２の２０００番台の低音車も増えている昨今、この点に関しましても「違和感」を感じますね。また、高運車のクハ１０３や４８年度車の「低運・豚鼻」も増えてきましたね。今回の置き換えで森ノ宮からの転入してくる顔ぶれが気になりつつある反面、同線の新性能化に貢献し、首都圏時代よりも阪和線に腰をすえて平均３０年に亘って頑張ってきた面々が去っていくのは寂しいですね。余談になりますが、クハ１０３−３１が昼間の普通運用で熊取退避時に車内をじっくり観察したのですが、未更新で３９年度車が冷房改造以外は大きな更新も受けることもなく、よく頑張っているなぁとも思った次第です。投稿日 6月25日(日)19時48分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
皆さん、こんばんは
６月２５日といえば、昨年三鷹イベントが行われた日です。
その当時、元武蔵野線E３８編成が使用され、三鷹〜高尾→高尾〜三鷹とこの区間往復し乗車しました。
その時の天気は晴れて、気温が３３度位まで上がった記憶があり、冷房もジャンジャン、フルに動いていました。
もちろん、凄い人で溢れ（特に下る時）かえってました。
スピーカを持って、音を録り、撮影している方もかなりいらっしゃいました。
去年は７５周年でしたので、今年は７６年目を迎えます。
●当時使用された編成
←東京 高尾→
ＴＣ８２１Ｍ６８４Ｍ´８４０Ｍ６８５Ｍ´８４１Ｍ６８６Ｍ´８４２ＴＣ８２１
残念なことは、かなりの混雑の為、電車区構内の見学が出来なかったことです。（今も後悔しています）
一方、元Ｅ３８編成の第二の活躍場は、ＴＣ８２１、８２８は、広島電車区（山陽本線）Ｍ６８６Ｍ´８４２は奈良電車区（奈良線）Ｍ６８４、６８５Ｍ´８４０、８４１は日根野電車区（阪和線）で、それぞれ活躍しています。
どの車輌いずれも、戸袋無く改造し、原型を崩しています。
１年前は、武蔵野線も１０３系そこそこありました。
今は、武蔵野線愚か、関東全体消滅しました。
１年前の思い出が今蘇り、印象に残りました。
因みに、６月２５日といえば、１９５７年、１０１系試作車（当時９０系）落成４９年目を迎えます。
来年の今日は、ＪＲ（当時国鉄）新性能電車、初落成５０年の節目を迎えます。
その頃、中央快速線はＥ２３３系投入を急ピッチで進めていると推測しています。
ので、２０１系は廃車？になっており、西日本に売却？（可能性は僅か）のどちらかが動いている頃だと推測しています。投稿日 6月25日(日)19時43分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1acb204.tky.mesh.ad.jp] 削除
＞なお、両栓・片栓というのは、ジャンパ連結器が両方の車輌から取り外せる構造か、片方の車輌からのみ取り外せる構造かの違いです。
恥ずかしながら，今まで混同しておりました．
ご教示賜り，今まで，両渡りと両栓を区別することなく，用いていた自分が恥ずかしくなりました．
ありがとうございました．投稿日 6月25日(日)19時11分 投稿者 '82フラワートレイン [softbank219186116101.bbtec.net] 削除
住吉人さん、急行なにわさん、みなさん、こんにちは。
５００台の冷房改造時ですが、大阪環状線の改造車は、三相栓を両方に付けています。その後の阪和線の改造車（Ｍc２３、Ｔc５０８以降）は、片側だけになっています。
なお、両栓・片栓というのは、ジャンパ連結器が両方の車輌から取り外せる構造か、片方の車輌からのみ取り外せる構造かの違いです。
方向転換可能かどうかに関係する、両側にジャンパ栓があるかどうかは、両渡り・片渡り、という言葉を使います。多くの出版物で誤用されているため、勘違いなさっている方が多いと思いますので、改めて説明させていただきました。投稿日 6月25日(日)12時50分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-224.denkosekka.ne.jp] 削除
住吉人さん、林さん、みなさん おはようございます。
日根野の２０００番台で現在低音モーター車は、Ｔｃ１１５編成のＭ７８３ユニットと、Ｔｃ８３５編成のＭ７６９ユニット、Ｔｃ８４３編成のＭ７７３ユニット計６両です。逆に最近転入してきたＴｃ２４９編成のＭ３９２ユニットは高音で、低音の２０００番台も増えてきましたね。
私はずっと阪和線沿線で、Ｔｃ３１も子供の頃から見てきた車両なので、方転されて日根野へ里帰りしてからは同車を見る度に違和感があります、個人的意見ですが(笑)投稿日 6月25日(日)11時38分 投稿者 けのゆきお [ntoska202011.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
住吉人さん、林さん、みなさん、こんにちは
関東のクハ１０３は、方向転換をしないというので、冷房改造時に大多数が片側にしか、引き通し線をつけていませんが、関西は両側につけているので、ＪＲ以降での方向転換車も（９４，９６，１２８は偶→奇、３１，１２７，１６３は奇→偶）おります。なお、１７１は冷房改造時ですから。
ところで、’９４年ごろのピクで、関西の５００台の大多数が、冷房引き通し線を両側につけていると書いてありますが、本当でしょうか。奇数向きに連結されるなんて、ありえない形式に。投稿日 6月25日(日)10時56分 投稿者 急行なにわ＠仕事サボり中 [cap003-194.kcn.ne.jp] 削除
昨日修学旅行で京都・奈良に行ったとき京都駅で１０３系が取れました＠回送で留置してあっただけですが・・・・投稿日 6月25日(日)10時23分 投稿者 205系埼京線 [eatkyo076238.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
けのゆきおさん、林さん、みなさん、こんにちは。
日根野にも、モーター混載車両が存在するのは、初めて知りました。
あと、高音モーター装備車は１両単位になりますが、モハ１０２−５６４ を確認しています。
逆に、２０００番台ユニットで低音モーター車両も存在しますが、車番は失念してまして、すみません。
クハ１０３−３１ は日根野に転入の際、方転しています。
両栓構造のメリットを生かしたものでしたね。投稿日 6月25日(日)07時50分 投稿者 住吉人 [p1231-ipbf25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
住吉人さん、みなさん、おはようございます。
＞住吉人さん
台車の件に関しまして補足させていただきます。１０３系のトレーラーがＴＲ２１２をはじめに採用したのは、常磐快速線に４２年に投入された車輌からでした。（サハ１０３−２２６〜とクハ１０３−６１７以降）
そして、クハ１０３の０番台のでは、４３年の８・９月に関西初投入となった阪和線のクハ１０３−１１５からＴＲ２１２が「標準装備」されております。そして、阪和線鳳区へ投入された車輌のクハ１０３は全車現役であるのも特筆に価します。余談ながら、阪和線の車輌は、クハ１０３−２・３１・１１８・１３５をはじめとして里帰りしている車輌も多いのも珍しいと申し上げても過言ではないでしょう。投稿日 6月25日(日)06時09分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
住吉人さん、林さん、ゴールドメダルさん みなさん こんばんは。
Ｍ９５ユニットですが、日根野時代は高音だった記憶はありません。当時、日根野車で２０００番台以外の高音モーターは、住吉人さんや林さんが書かれているようにＭｃ７７・１１８ユニットの他にＴｃ２３編成のＭ４８６ユニットが高音でした。（Ｍ６５９・６６０も日根野転入時はユニット単位で高音と低音でしたが）
高音と低音が混載されている車両ですが、日根野でも現在体質改善３０Ｎ車で１個低音モーターを搭載した車両があります。車号は失念してしまい情報として頼り無く申し訳ありません。投稿日 6月24日(土)22時23分 投稿者 けのゆきお [ntoska172129.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
ゴールドメダルさん、みなさん、こんばんは。
＞ゴールドメダルさん
補足していただき有難うございます。休憩時間に携帯から書き込みましたので仙石線のことしか浮かびませんでした。また、拝見していて、明石に長年在籍していた、サハ１０３−２７５・２７６・２８８の姿が思い浮かんできました。また、片町線も１０３系の活躍期間は比較的短かったですが、様々なことがありましたね。特に、昭和５４年度に新製投入された６連２本は、クハ１０３が高運ＡＴＣタイプで、首都圏投入のＡＴＣ車とは異なり「戸袋窓」付きだったニューモデルでしたのが、非常にインパクトが強いものがありました。投稿日 6月24日(土)20時53分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
森ノ宮区から奈良区への転属車が運用入りしていました。（今日は４４Ａ）
Ｔｃ２６３＋Ｍ４０７＋Ｍ’５６３＋Ｍ３８８＋Ｍ’５４４＋Ｔｃ２４６
台車の件趣旨から外れますが、クハの後位側に排障器の取り付け座がついているのを見たことがあります。投稿日 6月24日(土)20時25分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
前納さん、林さん、ゴールドメダルさん、皆様、改めましてこんにちは。
詳細な情報、とてもお役に立ちます。ありがとうございます。
東日本では仙石線、西日本では元１０１系のサハが台車交換を実施していることを改めて知りました。
重ね重ね御礼申し上げます。投稿日 6月24日(土)19時51分 投稿者 住吉人 [p1002-ipbf711osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
住吉人さん、ゴールドメダルさん、林さん、みなさん、こんにちは。 まず、サハｌ０３-２５０ｌは、種車のＤＴ３３のままです。（ＤＴ３３Ｔ） で、平成５年に片町線に２０７系３＋４を３本投入、サハｌ０３-６４、７７７、７７８、７８０を復活させ、 ｌ０３系の３＋４（ＴcＭＭ'＋ＭcＭ'ＴＴc'）の７本をクモハｌ０３-５０００台先頭の貫通７連４本に組み替え、 クモハｌ０３-５００ｌ、５００２、５００３（→４８、２５０ｌ、２５０２）やクハｌ０３-５などを含む４連６本を広島に、 クハｌ０３-８２９を奈良に転出させるという異動がありました。（クハｌ０３を３輌方向転換） その復活の際、サハｌ０３-７７７、７７８、７８０の３輌は、ＴＲ６４からＴＲ２１２に交換されました。 なお、仙石線のＴＲ２０１装備の更新車については、該当の１０輌全車がＴＲ２１２に交換されているのを確認しています。投稿日 6月24日(土)13時17分 投稿者 前納浩一 [219-100-219-33.denkosekka.ne.jp] 削除
皆様、今日は
＞永尾さん、林さん
ご返信嬉しく思っております。いつもの事ながら、色々と勉強になります。
有難う御座います。
＞住吉人さん
林さんのご返答に追加します。
サハ１０１改造のサハ１０３ー７７７〜７８０の内３両が淀川区時代に台車をＴＲ６４からＴＲ２１２に交換しています（車番は失念しました）。
１９９２年から２０７系量産車による 淀川区１０３系置き換えが始まり、
サハ１０３−２７５、２７６、２８８、２５０１が廃車になり、この内３両分のＴＲ２１２を流用し、ＴＲ６４と取り替えました。（２５０１の台車は不明です、ＤＴ３３をそのまま流用か？）
お尋ねのＴＲ２０１→ＴＲ２１２ですが、こちらの話は私は見聞した事がありません。申し訳有りません。投稿日 6月24日(土)12時26分 投稿者 ゴールドメダル [softbank220035171073.bbtec.net] 削除
住吉人さん、みなさんこんにちは。
〉住吉人さん
お尋ねの非ディスクから、ディスクに交換されたのは、仙石線で廃車発生品を再利用した例か゛ありました。
平成になってからの更新だと、記憶しております。投稿日 6月24日(土)11時55分 投稿者 林 俊宏 [wbcc3s06.ezweb.ne.jp] 削除
皆様こんにちは。
モーターの件、電動台車の件、詳細な解説ありがとうございます。
付随台車ですが、こちらも場合によっては振替が行なわれているのでしょうか？。
例えば、ディスクブレーキ付の台車を装備した車両が廃車になった場合で、その台車を転用して、初期車の非ディスクブレーキの台車との差し替えが有るのかどうかです。
車軸の様子を見やすい天王寺駅などで観察をしていますが、今のところ、初期車でディスク付の車両は見掛けません。
もし、ご存知な方がいらっしゃいましたらご教示願えましたら幸いです。
クレクレですみません。投稿日 6月24日(土)07時58分 投稿者 住吉人 [p2060-ipbf26osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
早速詳細な解説をして下さり有難うございます。また、書かれている明石の５３年度車、Ｍ６５９〜６６１が本線緩行時代「高音」だったのを当方も覚えております。そして、この編成が甲子園口以西定期運用としては本線緩行明石の最終運用の編成でした。
また、平成５年度末に阪和線へ転属となり、中間のＭ６５９・６６０のユニットと４６年度車Ｔｃ２０５と２０６と組成され、この編成もモーター高音車として同線で活躍しており、播但線用の種車となりましたが、後期の車輌だっただけに同線から転出したのが惜しい限りです。投稿日 6月24日(土)05時07分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
ゴールドメタルさん、林さん、みなさん、こんばんは。
若番車に高音モーターがつくのは、台車検査時に台車振り替えをおおなっていた区所で良くありました。
ただ、国鉄時代の関西では森ノ宮が実施していたとは聞いていますが、他の区所については良くわかりません。
明石では振り替えはおこなわれていなかったので、Ｍ６５９〜Ｍ６６１は新製からずーーっと高音モーターでした。
モーターの保守の絡みだと思うのですが、台車検査廃止後に台車やモーターがかなり余ったはずなので、そのモーター類を予備として事前に保守しておき、調子の悪いモーターとその都度振り替えをしているのでしたら、先の台車検査時の振り替え同様、高音モーターがいろんな車両に装備される可能性はありますね。
冷房装置にしろモーターにしろ、検査などのタイミングで振り替えられる可能性がありますので、どのタイミングかと言うと追求はかなり難しいようですね。投稿日 6月24日(土)03時49分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
ゴールドメダルさん、やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞ゴールドメダルさん
当方も書かれていらっしゃるＭ９５のユニットとＴ２５（いずれも非冷房）を片町線京橋で目撃したことはあったのですが、モーターが高音だったのは存知あげておりませんでした。（これではレスになっていなくてすみません
片町線では珍しい若番車の転入に見とれていて、肝心のことを逃していて、悔しいですね。支離滅裂なことを書いてしまいすみません。
＞やまとじライダー１号さん
元ケヨＥ３８の一員だった昭和５２年度本予算以降の車内のパイプ類がステンレス無塗装の車輌は、非常に貴重な存在ですね。片町・環状・阪和・そして福知山線に新製配置された同タイプの車輌は、３０Ｎ・体質改善が施工され、新製時の面影を見られるのは、他には環状線８連の未更新のサハ１０３くらいでしょう。そして、Ｔｃ８２７〜に組成されている、体質改善のプロト車のサハ１０３−４０４・４０９も廃車になってしまうのでしょうか・・ちょっとこの車輌の廃車予定であれば、勿体ない気がします。投稿日 6月24日(土)03時29分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
先日リンクの件で掲示板をお騒がせしたことをお詫び申し上げます。しかし、これからもリンクのところには自分のホームページのURLを入れます。お詫びとしまして、本日撮影しましたクハ２０１−１２１をアップしました。どうぞ、御覧下さい。なお、直リンクではありません。アップした写真は他系列ですが、103系の写真を主にアップしてまいりますのでよろしくお願いします。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/index.htm
投稿日 6月24日(土)01時21分 投稿者 武蔵野ドリーム [softbank060105140002.bbtec.net] 削除
６／２２朝に乗り合わせた、元ＪＲ東日本モハ１０２−８４２（奈良）の戸袋に体質改善車と同様にドアの戸袋部分の引き込み防止ゴムの内側にブラシがあり、さらにその奥に薄いゴム板が張り付けされていました。
これは改造によるものかとか時期とか特定線区用などは不明ですが、未更新車なのでＪＲ西日本が購入する前からあったのではと思われます。
残念ながら、現在戸袋窓・妻窓は埋められましたが、車内を良く見ると、広告枠を撤去した跡があったり、サッシ溝に総武線の黄色が残っていたり（鉄ファン５月号の落成一覧を見ると、この元ケヨ３８編成のモハは黄色で新製された初めての１０３系なのですね。）かつて国鉄広域転配での転属車を思い出します。投稿日 6月24日(土)00時48分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
皆さん 今晩は
先ず私事ですが、ハンドルネームをＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬからカタカナの
ゴールドメダルに改めました。（理由は英文字の名前だとウィルスメール又はアダルト宣伝の書き込みと間違われるからです）
本題ですが、住吉人さんや林さんが書かれていた高音モーター車、淀川区にいたＭ９５−Ｍ’１３９のユニットも高音車だったのを覚えています。
このユニットは１９９０年頃、日根野から転属し、２０７系量産車と入れ替わりに非冷房のまま廃車となりました。
この車両は日根野時代に高音モーターに交換されたのでしょうか？
ご存知の方が居られれば、ご教示願います。投稿日 6月23日(金)23時44分 投稿者 ゴールドメダル [softbank220035171073.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
書き込みに関する業務的連絡です。「難しい内容だ」と感じられた方は、読んでいただかなくても結構です。
昨日の103系さんの書き込み、21時49分と22時49分の２回で二重書き込みが見られます。しかし、ログのソースを確認しますと、21時49分の方は「value」の数字や削除キーに関する暗号が別々になっているのに対し、22時49分の方は、その２つが同じ情報になっています。
21時49分の２つ書き込みは書き込んだ方の重複投稿と思われるのに対し、22時49分の２つ書き込みはcgi側のトラブル（バグ？）で書き込みが２つになってしまった可能性が考えられます。
これまでにも、二重投稿を削除した際、片方にしか削除チェックをしていないのに、２つ共消えてしまうことが何回かありました。これは、今回の22時49分の書き込みのように、cgiが同じ書き込みを２つ登録してしまい、削除キーに関する情報等が同一のため、片方だけを削除する作業によって両方が削除されてしまっていた可能性が高いです。
書き込みをなさった際、「書き込む」キーを２回クリックした記憶が無いのに二重書き込みになってしまった場合は、cgi側の不具合で重複となってしまった可能性が高いです。そのような場合は、片方だけを削除しようとしても、両方共削除されてしまう可能性が高くなります。
そのような場合には、改めて同じ内容を投稿なさり、それが正常に受け付けられたことを確認の上、重複した書き込みを削除なさるか、メールフォームで管理人にお知らせ下さい。
なお、書き込み時刻が異なっている重複投稿は、間違い無く、二重書き込みや再書き込みによる重複投稿ですので、その場合は、そのまま片方を削除なさって下さい。投稿日 6月23日(金)21時47分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-239.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
一応、鉄道ファンの編集部には送付したのですが、著者を含めて手直しが出来ない状況であるとの事ですので、いったんここで私が疑問に感じた点をまとめたものを公開したいと思います。
なお、常磐快速の柏停車を４７年９月改正と書いていますが、１０月の間違いです。
ＰＤＦファイルになっています。http://club103.kokuden.com/RP200605.pdf
投稿日 6月23日(金)19時25分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
うぐいす色様
教えていただきありがとうございました。投稿日 6月23日(金)19時15分 投稿者 jonny [p1124-dng14chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
住吉人さん、みなさん、こんにちは。
＞住吉人さん
クモハ１０３−７７と同１１８のモーター音が高音だったのは、非常に強く印象に残っております。特に、クモハ１０３−７７は非冷房車で高音のまま日根野へ転属してきましたので、他の在籍のクモハ１０３のモーター音とは違い、すぐに分かりました。そして、車内のナンバープレートも首都圏仕様で、先般、永尾さんの掲示板で投稿されていた「大井工」冷房改造銘板と共に異彩を放っておりましたね。尚、現在のクモハ１０３−７７のユニットはモーターが換装され低音であることを付記しておきます。投稿日 6月23日(金)17時49分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
矢切 さん みなさん こんちには。
To:矢切様 分かりました。ありがとうございました。
To:ALL
415の白い車両も201系もすぐなくなるんですよね？
415系のBOXシート良かったな〜（あ･･･まだありますね。）すいません投稿日 6月23日(金)17時27分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
住吉人さん、みなさん、こんばんは。
＞住吉人さん
クモハ１０３−７７と同１１８が浦和から転入時にモーターが高音だったのは、日根野新製配置の５５年度車以外の在来車でしたし、また、クモハ１０３−１１８も未更新で高音の期間が比較的長かったので、同車も阪和線在籍車のモーター高音車として印象に残っております。投稿日 6月22日(木)23時47分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
皆様、こんばんは。
以前（かなり前ですが・・・）お約束したミツ515の帯の調査が本日できましたので報告いたします。既にご存知の方も居らっしゃるかと思いますが、そこのところはご了承下さい。
まずは結論を言いますと「三重帯」です。黄帯の上に青帯、さらにその上に黄帯となっています。貼り方としては、下の帯の色を覆い隠すように一回り大きなものを上に貼っているようです。不等号で表せば「元黄色帯＜青帯＜新黄色帯」といった感じですね。
また、車体広告用のシールかどうかですが、大変申し訳ながら判りませんでした。触った感触では普通の帯と厚さは変わらない気はしました。
最後に（おまけですが）本日17Ｃ運用でした。人身事故の影響で運用変更が行われた可能性があるかもしれないので一応書いておきます。
＞103系様
そこまでしてＥ331の試運転ダイヤを知りたいですか？
ＥＦ81牽引の寝台車の情報を書くことによってＥ331の情報を得ようとしているのならば、あまり適切な方法とは言えないと思いますよ。
ついでに寝台車は24系ではないでしょうか？（違ったらすみません）
最後に1つだけ書きますと、Ｅ３３１の試運転は今は珍しいかもしれませんが、そのうち（ってかもうすぐ）日常的とまではいかないにしろ定期的なものになります（その筈・・・）。もうちょっとしてから京葉線に出向かれたら会えることができるかもしれませんよ。勝手に紹介するのもいかがかと思いますが、102−588様のサイトに詳細は出ていますので、そちらもご覧になってはいかがかと思います。投稿日 6月22日(木)23時45分 投稿者 ラシ３１６@日本頑張れ！ [p4169-ipbf703marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
はちみつさん、みなさん、こんばんは。
インターネットの醍醐味は、何も特定の質問に対して特定の回答をもらうたけではありません。
つまり、○○という話題があれば、そこから広がるものが得ることが出来れば良いわけです。
ネットサーフィンという言葉がインターネットが普及し始めた１９９５年頃から広まりました。
自分に有益な情報を「自分で探す」ためにいろんなサイトを見に行くという事をサーフィンという表現に例えた訳です。
なぜみんながそういう風にしていろんなサイトを見に行くかと言うと、サイト作成者はたいしたこと無いと思っている事でも、見に来た方からしたら「無茶苦茶貴重な事が書いてある」事もあるからです。
一つ例をあげますと、この掲示板に書き込んで下さる稲岡さんのＨＰを見に行った時に、そのサイトの中で「黄色帯の１０００番台の写真」を発見しました。
稲岡さんは、その画像はごく普通の三鷹区公開時の写真としてアップされていましたが、黄色帯での活躍時期が短かった事、東西線に転属したと聞いて、あわてて写しにいったときにはすでに青帯になっていた悔しさなどもあり、無茶苦茶画像を見せてもらって嬉しかったです。
そういう発見というのが、ネットサーフィンでは味わえるわけです。
つまり、有益な情報は自分で見つける・・・これがインターネットの醍醐味であり楽しみです。
だって、他人の興味のあるものなんて、人それぞれですから、サイトを作る側がいちいち「こんなん作りました」「これは珍しいでしょう」みたいに説明して紹介してくれるなんて不可能ですもの。
今はグーグルをはじめとする検索エンジンなどが普及して、昔に比べたらネットサーフィンがしやすくなりましたが、基本的には「見に行く側が探すもの」です。
はちみつさんの書き方を見てると、言葉は悪いですが「くれくれ君」に近いように思います。
つまり、自分が見たい情報だけ提示してくれたら他はいらないんだ。みたいに感じますので、それってクレクレくんが良くする「教えて下さい」だけで結果を求めようとする行動に似てると思います。
本当に情報を得たかったら自分で探す事が大事ですし、仮に無かったとしても、そのサイトに自分の有益な情報が無いのか、そういうのが見つかる可能性があるわけですから、そういう点をもっと追求していけば良いと思いますよ。
武蔵野ドリームさんのＨＰは、いろんな情報が書かれていますので、人によってはとても重宝するＨＰだと思います。
「なんだ自分が見たい情報がないや」とマイナス面から見るのではなく「自分に使える情報が無いかな」とプラス面で見れるようになれば楽しくネットを使えるようになると思います。
インターネット上で、同じ趣味の方々が集まるこの場から、更にいろんな方々のサイトに訪問できるようになる方が、単に何人かの欲求を満たすだけのリンク（今回の場合Ｔｃ２０１−１２１他８連の画像があるだけのページなど）よりもよっぽど参加者みんなのプラスになります。
先に負担の事を少し書きましたが、くれくれ君はなんの苦労もせずに情報を入手しようとして皆から叩かれます。
負担というのが苦労する事であるならば、ネットで情報を入手する上では当然必要なものなのでは無いでしょうか？
少しきつい言い方ですが、ネットを楽しく使い、またいろんなサイトを見に行って見聞を広げるには、各自が自分のＨＰを紹介するのは非常にありがたい話ですし、それは推奨したい事柄です。
この掲示板の話題から、その方のＨＰが発展したとしたら、こんな嬉しいことは無いですものね。
そんな感じでネットを使うようにしていただければ、他人の書き込みに対して批判するような事を考えなくてすむと思いますよ。投稿日 6月22日(木)23時25分 投稿者 永尾信幸＠管理人 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
知っている方も居ると思いますが、7月の1日に、常磐線を81がブルトレ（12系6両）を勝田方面へ行くそうです。時間は、3時ごろです。ちなみに僕は、北小金の橋の近くでそれをとります。(予定だと）投稿日 6月22日(木)22時54分 投稿者 103系 [p624bd3.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp] 削除
いまいるなかで、運用知って居る方いますか。投稿日 6月22日(木)22時49分 投稿者 103系 [p624bd3.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp] 削除
いまいるなかで、運用知って居る方いますか。投稿日 6月22日(木)22時49分 投稿者 103系 [p624bd3.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp] 削除
結論から言いますと415系は近郊型電車、201系は通勤型電車ですので問題ありません。
でも今のJR東は、通勤型と近郊型の区別が曖昧になっていますので415系を通勤型と考える人もいるでしょう。(私は違和感を覚えますが...)
20Mの3扉旧型国電の場合クハ55なら通勤型、クハ68なら近郊型かと思いますが、クハ55をセミクロス化して近郊型のクハ68に編入したものもありますので外観からどっちかを判断するのは難しいでしょう。
ちなみに415系にはステンレスでないR窓車がありますが、201系はユニット窓です。よってデビューは415系の方が早いです。投稿日 6月22日(木)22時47分 投稿者 矢切の渡し [u54151.koalanet.ne.jp] 削除
こんにちは。
大阪環状線大モリ所属のモハ１０３−４０６ですが、外観上はなんら変わりは無いのですが、車内での走行音は高音モータと低音モータの両方が聞き取れました。 混載されているようです。 検査時にモータの振替はよく行なわれると思いますが、１両で二重奏の音が聞けるのはそう無いことだと思います。
以前は、阪和線のクモハ１０３−７７（冷風車）や大阪環状線のモハ１０３−４０１が高音モータを装備しておりました。 特に、クモハ１０３−７７は外観と音の違和感がありました。
モータ音に興味ある方は、ご乗車を。投稿日 6月22日(木)22時38分 投稿者 住吉人 [p2054-ipbf702osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。お久しぶりです。
6月21日(水) 18時07分に投稿されてる記事に
JR東では201系が最古の通勤型
といわれてますが、 常磐線の415系はどうでしょうか？
数字（201 とか 415 の事）を見た限り通勤型ではないかと思います。
※415や201のデビュー年月日は知りませんので違っていたらご了承下さい投稿日 6月22日(木)22時00分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
まあ僕も何かわからないことがありましたら相談に乗りますのでお願いします。！！！投稿日 6月22日(木)21時49分 投稿者 103系 [p626f3a.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp] 削除
まあ僕も何かわからないことがありましたら相談に乗りますのでお願いします。！！！投稿日 6月22日(木)21時49分 投稿者 103系 [p626f3a.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp] 削除
103系が居なくなってしまったので話題をかえて、E331系の試運転のことですが、くれくれなんですけれども試運転中に1枚写真に収めたいので、E331系の試運転運用知っている方誰か居ますか。？わからなかったらけっこうえすけど・・・おねがいします。！！！投稿日 6月22日(木)21時47分 投稿者 103系 [p626f3a.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp] 削除
はちみつさん、みなさん、こんばんは。
掲示板に書き込みをした際、自分のサイトを紹介するのは昔から一般的に行なわれています。ただ、掲示板のシステムにより、氏名の近くに＜ＨＯＭＥ＞というような感じになっている場合もあるので違和感を持たれたのかと思います。
この掲示板においては、本文中に書かれたアドレスは自動リンクとはせず、直接ジャンプできるアドレスは本文下の１個だけになっています。宣伝書き込み対策もあり、このシステムを変える予定はありません。
「下記のアドレスにて○○を紹介しています」という書き込みが無いままアドレスだけ表示されている場合は、本人のサイトを紹介しているというのは一般的な事柄でありますので、他のみなさんも含め、御理解しておいていただきたいと思いますので、よろしくお願いいたします。投稿日 6月22日(木)21時37分 投稿者 前納浩一 [cc000933.brew.ne.jp] 削除
自分のＨＰでも本文と直接は関係ないでしょう。
ｸﾊ201-121以下８連のことがＨＰのどこにありますか？
あるとすればその部分のＵＲＬを貼ればいいことです。
トップページのＵＲＬ貼って、あとは自分で探すみたいな形では
利用者に負担がかかります。
ないのなら、自分のＨＰでも貼る必要はないのでは？
宣伝のためなのかな？ 書き込むたびに貼るのですか？
どういう意味があるのか理解できません。
この掲示板は本文を主とした掲示板だと思いますし、その後にＵＲＬが
貼ってあれば当然、それについての写真や記事のＵＲＬなのかなと
思いますよ。
自分の意見、考えとして書かせてもらいました。すいません。
今後は連絡フォームを利用します。投稿日 6月22日(木)21時04分 投稿者 はちみつ [pppbm589.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
はちみつさん、こんばんは。
眞子さんも書かれていますが、武蔵野ドリームさんはご自分のＨＰをリンクの欄に記載しているだけで、何ら運用上は問題ないと思われます。
また「何だこれ？全然関係ないじゃん」というのは、武蔵野ドリームさんのＨＰも当てはまるのでしょうか？
通勤電車のメニューの中に１０３系や２０１系がきちんとありますし、武蔵野ドリームさんは環状線等の運用状況の調査もおこなっておりますので、いってみれば「本文とも関係あるＨＰである」と言えます。
はちみつさんは、武蔵野ドリームさんのＨＰの中をきちんと御覧になってから批判されていますか？
リンク先がアダルトサイトであるとか、明らかに一目で見て「これはちゃうやろ？」というのははちみつさんの言われるとおりリンクお断りとさせていただきたいですが、先の武蔵野ドリームさんのリンクについては誰からも非難される内容ではありません。
基本的に「リンク」欄の主たる使い道は「自分のサイトを書き記す」事ですから何ら問題ないと考えております。
苦言等を言われる場合は、十分に内容を吟味してから書き記して下さい。
また、基本的には利用規約にありますように、管理人への連絡フォームを使って頂ければ、ネット上で恥をかくこともありませんし、武蔵野ドリームさんにイヤな思いをさせることもありません。
その点、今後はよろしくお願い致します。
なお、ＰＣに負担が掛かるとの事ですが、それはご自身の環境の問題であって、サイト公開者の問題では無いと考えます。投稿日 6月22日(木)20時10分 投稿者 永尾信幸＠管理人 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
武蔵野ドリーム さんはご自身のＨＰのＵＲＬを貼っているだけだと思いますよ。
横から失礼いたしました。投稿日 6月22日(木)19時59分 投稿者 眞子 [61-21-123-219.rev.home.ne.jp] 削除
本文と直接、関係のないＨＰのＵＲＬは貼らないでほしいと思います。
他の方でもしばしばそういうことが見られますが。
開いてみて、「何だこれ？ 全然関係ないじゃん」と思うことがよくあります。
関係ないＵＲＬを貼って何の意味があるのかと・・
また、ＰＣの設定環境によってはＨＰを開いて負担がかかることもありますので
よろしくお願いします。。
（ＨＰにもよりますが）投稿日 6月22日(木)19時55分 投稿者 はちみつ [pppbm589.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
本日ｸﾊ201-121がかどうしはじめました。運用番号は確認できませんでしたが、報告させていただきます。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 6月22日(木)11時11分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s11.ezweb.ne.jp] 削除
103系元東トタ車は廃車になっています。
昨年11月に見たとき引き込み線上に半壊状態で放置されていました。その時既に新車（R291系）がありました。今は台車だけが残っていると思います。投稿日 6月22日(木)00時30分 投稿者 うぐいす色 [152.189.hinocatv.ne.jp] 削除
下記サイトに解説あり。投稿日 6月21日(水)22時47分 投稿者 somy [eatkyo160242.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
今日、初めて総研に行ってきました。（外からしか見られないが）
103系のDDM車を友達と血眼になって探しましたが、どうも見当たりませんでした。
どこら辺にいるかってご存知でしょうか？？
話を乱してすみません。投稿日 6月21日(水)22時39分 投稿者 jonny [p1001-dng22chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
皆さんが気にかけている６両編成ですが、本日発売のＲＪ誌８月号にも載っています。ご一読下さい。投稿日 6月21日(水)19時23分 投稿者 GOLD MEDAL [softbank220035171073.bbtec.net] 削除
７月１６日の臨時列車の件ですが、塩釜みなと祭の花火大会の為です。
これまでは仙台七夕の前日が恒例でしたが、昨年から海の日に開催されるようになりました。（花火大会は前夜祭）
通年塩釜の祭りでは臨時列車は出しておりませんでしたが、JTBの時刻表を見ると仙台口の臨時列車を含めて複数本記載されております。
フルスタの試合日の臨時列車でもそうですが、松島灯篭花火の時のような大規模なものではないと推測しております。
花火大会については下記参照
http://local.yahoo.co.jp/static/event/a104/33907.html投稿日 6月21日(水)18時21分 投稿者 元塩釜住民 [zj042066.ppp.dion.ne.jp] 削除
こんばんは。
ＪＲＲから出てる普通列車編成両数表をお持ちなら、それに書いてあります。
ＪＲＲの電車編成表によると、姫路駅高架工事絡みで１０３系６連が入線したような事が書かれていました。投稿日 6月21日(水)18時11分 投稿者 永尾信幸 [p6204-ipad21osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
すでにＪＲ東では２０１系が最も古い通勤型です。
ですので、ＪＲ東管内に２０１系の転属先はないということです。
たとえＪＲ西に売却するとしてもごくごく少数にとどまると思うので、大量に廃車が出るのはほぼ間違いないです。２年後には２０１系の全体数が半減（７割減）してそうです。
今年は夏休みに近畿に行こうと思っています。阪和線に２０５系が投入されて、大阪環状線にも２０１系が投入されて、長年にわたる両線の１０３系の地位も揺らぎはじめたみたいなので、撮影しておきます。
山陽岡山地区は最近は運用に入っているのですか？だいたい何日周期で運用に入るとかいうのはありますか？投稿日 6月21日(水)18時07分 投稿者 １０３系低運転台ウグイス色 [softbank218128164084.bbtec.net] 削除
その１０３系の運用時刻教えてもらえますか？
平日のみですよね。投稿日 6月21日(水)17時54分 投稿者 Mc１０３ １１１ [xxxu182043.ocv.ne.jp] 削除
２２１系の運用ですか。１０３系に何かあったのかた思っていました。
２１１系に何かあったんでしょうか。投稿日 6月21日(水)17時40分 投稿者 武蔵浦和 [xxxu182043.ocv.ne.jp] 削除
武蔵浦和さん、こんばんは。
運用は２２１系６連運用の代わりに入っているようですよ。投稿日 6月21日(水)17時26分 投稿者 永尾信幸 [p6204-ipad21osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
播但線で使用されている１０３系スカイブルー６Ｂの運用ってどうなっているんですか。投稿日 6月21日(水)17時02分 投稿者 武蔵浦和 [xxxu182043.ocv.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。今年の8月26日はリバイバル白山が運転されます。これに乗ると、記念の乗車券の他、オレカーももらえます。みなさんボンネット車の活躍を見に行ってはいかがでしょうか?他系列の話ですいません。投稿日 6月21日(水)00時29分 投稿者 103系 まん [p4239-ipbf1308marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
ＭＭ’２７３ユニットは時期失念しましたが、１ヶ月位前だったかにＴｃ１２２と４連を組んで移動してきました。
一方ＭＭ’２７２は４月初め（４／１過去ログも参照願います。）に
Ｔｃ１３８＋ＭＭ’２７０＋ＭＭ’２７２＋ＭＭ’２７１＋Ｔ’ｃ１３８という６Ｍ２Ｔ編成で森ノ宮区に出現しましたが、その後も運用に入ることなく（通電はされており、いつ運用に入るか期待していましたが）、結局４連化の上、回送されてきたＴｃ１２２と組成されまして、残ったＭＭ’２７２＋２７１が留置されているという訳でお察しのとおりです。
昨日の編成表訂正
誤：Ｔｃ７８＋ＭＭ’１７３＋Ｔ’ｃ７８＋Ｔｃ６８＋ＭＭ’１７２＋Ｔｃ６８
正：Ｔｃ７８＋ＭＭ’１７２＋Ｔ’ｃ７８＋Ｔｃ６８＋ＭＭ’１７３＋Ｔ’ｃ６８
モハの順序が逆でした。
それと、非貫通編成の８両目は全てＴｃではなくＴ’ｃの誤記です。
お詫びして訂正いたします。
補足１：ブルーの車輌の所属表記は「神ホシ」のままです。
補足２：ＭＭ’２６６に差し替えされているＭＭ’１９２は本日森ノ宮区構内でサハ１０３−４８４＋４００と連結されていました。
既報のＴｃ２０１−１２１編成に組み込みのサハは他サイトによると８８のようです。８７＋８８と初めての連番です。これにより網干（明石）からＮ３０編成が無くなったことになります。
（今日夕刻は手前にＴｃ１０３−１〜８０６が停車していたのでＴｃ２００−１２１しか見えませんでした。）
暫定編成を含むであろうにしても全２８編成中１４編成となりました。投稿日 6月20日(火)22時20分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
永尾様、ご指摘ありがとうございます。投稿日 6月20日(火)20時41分 投稿者 ５８３系 [sechttp616.sec.nifty.com] 削除
583系さん、こんばんは。
仙石線の臨時列車の時間を見て頂ければ夜だけですよね。
あとは５月２９日の私の書き込みを見て頂ければ解決できるかと思われます。投稿日 6月20日(火)17時47分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
７月１６日に仙石線に臨時列車が運転されます。しかし仙石線にはあまり予備編成がないのではないのでしょうか。もしかしたら１０３系が運用されることはないのでしょうか？わかることがあれば教えてください。ちなみち時刻などは市販の時刻表に載っています。投稿日 6月20日(火)17時37分 投稿者 583系 [sechttp635.sec.nifty.com] 削除
武蔵野ドリームさん、こんにちは。
この前の土曜日に大阪駅で同車を見ました。
「まだ頑張ってるなぁ」と思っていた矢先なんですね。
車体色は青色のままでよろしいでしょうか？
３２１系は確か全車近畿車輛が受注したはずですが、今後についてはどうなるのでしょうね。
東海道・山陽線分については、来年春までに全て揃いますので、他社で作るとしたら、その次に３２１系を投入する時になるかと思いますが、その次があるのかどうかも含めて先の話ですから現段階ではわからないと思います。
下記ページで落成状況を確認できるみたいです。http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/tnumber/tnumber01.htm
投稿日 6月20日(火)14時44分 投稿者 永尾信幸 [p6204-ipad21osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
ｸﾊ201-121いか８連が（サハの車号は確認できず）モリ区に止まっていました。昨日は吹田に止まっていました。まだ、女性専用車両のステッカーが大阪環状線のではなく、はられているのもモハなので、さらに幕は緩行線用でした。２・３日で稼働しそうです。
かなり早いペースで新造中の321系ですが、今週と先週続け様に出場しました。来週はまだ出来そうにありませんが、車体じたいはｸﾓﾊ321-34というのを確認しました。今のところたぶん全車近畿車両にて造られているとおもいます。今後他のメーカーで造られることはあるのでしょうか。他系列ですが、103系も間接的に関わることですので知っていらっしゃるかた、ご教授願います。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 6月20日(火)12時50分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s03.ezweb.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、改めまして、こんばんは。
この４月の編成表を見てみますと、標題の車輌が森ノ宮と網干（明石）の両方に書かれている一方、２７２番が見当たりません。
転属日や番号順別配置表から推測しますと森ノ宮にいるのが２７２番と思われますが、２７０、２７ｌ番と同時の４月頭に２７２番が森ノ宮に来ていて、２７３番は少し後からの転入ということで間違い無いでしょうか？。
他系列ネタ＆クレクレ君で申し訳ありません。投稿日 6月20日(火)03時00分 投稿者 前納浩一 [cc000893.brew.ne.jp] 削除
住吉人さん、みなさん、こんばんは。
＞住吉人さん
元東日本在籍車のモハユニットですが、当方も化粧板は原型の緑タイプだと思っておりました。また、この件に関しましては、話題になっておりませんでしたので、大変参考になりました。また、余談ながら、６１−１１で浦和から阪和線に転入した首都圏施工の特保車のＭｃ１２９のユニットも、Ｎ更新を施工後、同車も戸袋付近の化粧板と色の差異があったと思われます。投稿日 6月19日(月)23時23分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、ウラ１さん、みなさん、こんばんは。 ＞２０ｌ系 ４＋４の５本目が出たのですか。７連３２本を８連２８本に組み替えるわけですから、 ４＋４は４本、６Ｍ２Ｔが８本できる計算ですね。 事情は判りませんが、６Ｍ２Ｔの組成を先送りにしているようなので、モハをいっぱい余らせておき、 必要になったら、４＋４とＭＭ'×４を組み替えて６Ｍ２Ｔ×２本にするのでしょうか。 そうしますと、４＋４は最大８本、２４本目まで４Ｍ４Ｔで登場する可能性もありますが…。 ＞クモハｌ０３-ｌ４７伴車 ５月９日当日朝に書いていますが、松戸区のクモヤｌ４３の２輌です。車番はｌ２と２０になります。 自分が確認したわけではないですが、編成組成は、 ←大宮 クモヤｌ４３-２０＋クモハｌ０３-ｌ４７＋クモヤｌ４３-ｌ２ 松戸→ だったようです。なお、クモハｌ０３-ｌ４７の運転台は大宮方向になります。投稿日 6月19日(月)22時53分 投稿者 前納浩一 [219-100-217-135.denkosekka.ne.jp] 削除
今朝、森ノ宮区２０１系に５本目となる編成が登場していました。編成は
Ｔｃ７８＋ＭＭ’１７３＋Ｔ’ｃ７８＋Ｔｃ６８＋ＭＭ’１７２＋Ｔｃ６８
でオレンジ色です。
ここで、これまでに運用に入っている２０１系の編成表をまとめて見たいと思います。
４Ｍ４Ｔ貫通編成（オレンジ） ５編成
Ｔｃ８９＋ＭＭ’１８９＋Ｔ７９＋Ｔ９３＋ＭＭ’１９０＋Ｔ’ｃ８９
Ｔｃ９０＋ＭＭ’１９１＋Ｔ７４＋Ｔ８０＋ＭＭ’１９２＋Ｔ’ｃ９０
Ｔｃ９４＋ＭＭ’１９９＋Ｔ７７＋Ｔ８４＋ＭＭ’２００＋Ｔ’ｃ９４
Ｔｃ１４０＋ＭＭ’２７４＋Ｔ８１＋Ｔ９７＋ＭＭ’２７５＋Ｔ’ｃ１４０
Ｔｃ１４１＋ＭＭ’２７６＋Ｔ７２＋Ｔ９８＋ＭＭ’２７７＋Ｔ’ｃ１４１
４Ｍ４Ｔ貫通編成（ブルー） ３編成
Ｔｃ６２＋ＭＭ’１４４＋Ｔ７０＋Ｔ９６＋ＭＭ’１４５＋Ｔ’ｃ６２
Ｔｃ１２３＋ＭＭ’２４５＋Ｔ８９＋Ｔ９５＋ＭＭ’２４６＋Ｔ’ｃ１２３
Ｔｃ１３７＋ＭＭ’２６８＋Ｔ７５＋Ｔ９４＋ＭＭ’２６９＋Ｔ’ｃ１３７
４Ｍ４Ｔ非貫通編成（オレンジ） ３編成
Ｔｃ６４＋ＭＭ’１４８＋Ｔ’ｃ６４＋Ｔｃ１３６＋ＭＭ’１４９＋Ｔｃ１３６
Ｔｃ６６＋ＭＭ’１５２＋Ｔ’ｃ６６＋Ｔｃ９１＋ＭＭ’１９４＋Ｔｃ９１
Ｔｃ７８＋ＭＭ’１７３＋Ｔ’ｃ７８＋Ｔｃ６８＋ＭＭ’１７２＋Ｔｃ６８
４Ｍ４Ｔ非貫通編成（ブルー） ２編成
Ｔｃ６７＋ＭＭ’１５４＋Ｔ’ｃ６７＋Ｔｃ１３９＋ＭＭ’１５５＋Ｔｃ１３９
Ｔｃ１２２＋ＭＭ’２７３＋Ｔ’ｃ１２２＋Ｔｃ１３８＋ＭＭ’２７０＋Ｔｃ１３８
森ノ宮区留置モハ
ＭＭ’２７２＋２７１（ブルー）
ＭＭ’２６６（オレンジ）←先日サハ１０３と連結されていたユニット
なお、昨日見たところは上記Ｔｃ９０のＭＭ’１９２と替わって運用に入っています。
合計１３編成となり、８連の全２６運用中半分が運用に入る数になりました。以前は、めったと無かった区間快速運用でもぼちぼち見かけるようになって来ました。
その他見たままなど
非貫通が５本目となったということは、現在の編成の一部は暫定？あるいはブルーの塗り替え入場？
それにしても６Ｍ２Ｔはどうなるのでしょうか。
ブルーのまま転用が思っていたより多いです。
パンタは２種類あります。（シュー先端が１本・２本）
中間のＴｃ１３６は以前前面方向幕撤去されていましたが復活しています。
１０３系の話題ではありませんが、関連事項につき書かせて頂きました。投稿日 6月19日(月)22時33分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
こんにちは。
阪和線にて、普段乗らない快速 天王寺 19:04 発 （2175Ｈ）日根野行きは、本日は元ＪＲ東日本モハ組込み編成でしたが、気がついた点として、モハ１０２−８４１のみ戸袋窓埋め込み部分の化粧版が、体質改善３０Ｎタイプの色でしたので、少々驚きました。 他の３両（元ＪＲ東）は緑色でしたので、何で１両だけ・・？？ と思った次第です。
過去に、この話題が出ていましたら、すみません。投稿日 6月19日(月)22時29分 投稿者 住吉人 [p1115-ipbf914osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
関西に撮影のために訪れる皆様に
113系の混色編成もどうぞ投稿日 6月19日(月)12時22分 投稿者 IKOCA [i219-164-83-26.s09.a027.ap.plala.or.jp] 削除
皆様こんにちは。各氏ご報告を拝見してますと、関西圏各線の１０３系も動きが激しいですね。さて当方、２人の友人と来月１５日〜１７日予定で１1年ぶりに関西圏に撮影に出掛けることになり、１４日発の「ＭＬながら」指定券を押さえました。もちろん１０３系が目当てなので、阪和線の戸袋窓残存編成や環状線のクハ１０３−１などを始め、あれこれ写してこようと思ってます。ちなみに１５日は、京都からスタートして、奈良線〜桜井線〜和歌山線〜阪和線〜環状線というルートで、１６日は大阪６時半出発で和田岬線を往復した後、加古川線〜福知山線〜東西線〜片町線〜関西線というルート、最終１７日は播但線という具合で撮影予定です。投稿日 6月19日(月)11時12分 投稿者 ｋｅｉｔａ [softbank221016096004.bbtec.net] 削除
初めまして『ウラ１』です。
早速で恐縮ですが５月９日にＭｃ１４７を大宮へ回送したときのクモヤの車番は何番だったのでしょうか？私も写真などを見たのですがわかりません。教えてください。よろしくお願いします。http://www.geocities.jp/jrvvvf209atciwtkhr/e.k.page.html
投稿日 6月18日(日)23時29分 投稿者 ウラ１ [b118013.ppp.dion.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、けのゆきおさん、みなさん、こんばんは。
＞やまとじライダー１号さん
地元ユーザーならではの詳細な解説いつも大変参考になります。また、環状線で２０１系の営業運転開始後に出場したクハ１０３−１７５〜ですが、書かれていらっしゃるようにクハの２両は奈良へと転属になりましたが、中間車は「廃車」だと思われますが、そうであれば、非常に残念ですね。４４年度以来の環状線「生え抜き」でしたので。
＞けのゆきおさん
弱冷房のサボ受けが話題になっていますが、阪和線に於いては、およそ２年位前から同サボを撤去している車輌が存在していた模様ですね。当方もこの点に関しまして、興味がありますので、早速調べてみたいと思います。投稿日 6月18日(日)21時38分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
明日あたりモリのｸﾊ103-520以下８連が廃車回送されそうです。以前私が書き込んだ理由（モリ特有の前面にｸﾊのみ車号のシールがはられており、そのシールがモリ区に止まっているときにはがされていたら近く廃車回送が何日か以内に行われる）からの推測です。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 6月18日(日)18時44分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s06.ezweb.ne.jp] 削除
牛福羽作＠羽村さん、皆さん、こんばんは
中央快速、青梅、五日市線、八高、富士急直通車２０１系残すところ、あと２年割り込んできましたね。
２年とは、あっという間ですね。 長くとも３年以内（期待薄）には見れなくなります。
鉄道車輌関係とは程遠く申し訳ありませんが、高架化については、三鷹〜国国分寺は２００８年頃で、その頃は２０１系見れるかどうかは微妙なところです、国立〜立川は２０１０年頃で、その頃は２０１系見ることが出来なくなってしまいます。
因みに、複々線化は断念されたそうです。 もし実施されれば、快速線は地下で、緩行線は高架になってしまい、この区間、快速、特急、その他優等列車等は、地上では姿が見れなくなり、撮影が困難になります。
そうでなくとも、高架化されますので、少し撮影には不利になると思います。
地上では、まっすぐ平行に撮れますが、高架化されてしまいますと、逆に壁に当たり、日陰になり、あんまり綺麗には撮れなくなってしまいます。投稿日 6月18日(日)18時07分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1aaq194.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん こんにちは。
日根野区の弱冷車サボ受け撤去ですが、Ｔｃ１６７+Ｍ１６８を確認しました。しかし、跡が残っていなかったため２００３年頃から撮影した車両を調べたところ、Ｔｃ１６７編成は１６年１２月に出場した時点で、Ｍ’３１９+Ｔｃ１６６の２両以外は撤去されていました。
他にもＴｃ１１７編成のＭ１９４+Ｍ’３４９（同編成は現在吹田へ入場中）、３月に網干所へ転属したＴｃ１５+Ｍ１５もありません。跡がないため前回検査を受けた時点で撤去されていたようです。
クモハで４位の弱冷車サボ受けだけ撤去されている車両があるのですが、これは何か意味があるのでしょうか。以前からＭｃ６１・１１８・１３２などで確認していたのですが・・・。投稿日 6月18日(日)16時39分 投稿者 けのゆきお [ntoska093155.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、おはようございます。
やまとじライダー１号さんの御報告と一部重なりますが、先日、大阪へ行ったときに確認した編成です。
大阪環状線からの転入車や組み替えを確認した編成です。
○奈良区６連
Tc175+M393+M'549+M484+M'640+Tc174
Tc185+M524+M'680+M525+M'681+Tc836
Tc9+M511+M'667+M512+M'668+Tc168
Tc187+M287+M'442+M288+M'443+Tc186
Tc41+M532+M'688+M533+M'689+Tc502
Tc68+M509+M'665+M510+M'666+Tc184
Tc251+M430+M'586+M456+M'612+Tc252
Tc253+M395+M'551+M390+M'546+Tc248
○奈良区４連
Mc95+M'216+T362+Tc182
Tc205+M686+M'842+Tc206
Tc27+M436+M'592+Tc126
Tc64+M313+M'469+Tc76（４連化）
Tc211+M434+M'590+Tc212
Tc33+M300+M'456+Tc34
○日根野区６連
Tc241+M383+M'539+M384+M'540+Tc242
Tc249+M391+M'547+M392+M'548+Tc250
○日根野区４連
Tc119+M195+M'350+Tc120（４連化）
Tc167+M168+M'319+Tc166（４連化）投稿日 6月18日(日)10時24分 投稿者 masa [u37214.koalanet.ne.jp] 削除
皆さん ご無沙汰しております。
１０３系非冷房車さん
Ｅ２３３系の増備は２００８年春（２００７年度中）までにほぼ完了するとプレス発表されています。したがって、２０１系もほぼ同時期に置き換えが完了すると考えて間違いないと思います。１年半で６８８両増備（青梅・五日市線用含む）は新津・メーカー合わせても充分可能な数字です。
１０３系非冷房車さんは２００９年までと書いていますが、そこまで万が一残ったとしても、かつての１０１系や常磐快速の１０３系のように、１〜２編成がダイヤ改正による運用削減（スピードアップ等）待ちの調整で細々と残る程度と考えた方が良いと思います。（それも必ずしも残るとは断言できません。）
また、これはまだ不確定な情報ですが、今年の秋には検査切れの編成から廃車が始まるとも聞いております。（でも考えれば、Ｅ２３３が増えていけば電車の置き場所が無くなるのは目に見えていますから、信じても良いと思います。）
いずれにしても２００８年春には全数に近い２０１系が運用から外れていることは間違いありません。さらに今年秋から廃車が始まるということは、撮影や録音、現車調査等にはこれから数ヶ月が絶好のチャンスだということです。１０３系で苦い思いをした方、２０１系では悔いを残しませんように……。板違いネタ失礼しました。投稿日 6月18日(日)09時05分 投稿者 牛福羽作＠羽村 [p1004-ipbf1307marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
既報ではありますが、弱冷車サボ撤去の現状を。
最初に見たのが５／３０に森ノ宮区Ｔｃ２６１〜８００でした。
サボが無くなり、弱冷車にはその場所にステッカーが貼られています。
その後
森ノ宮区Ｔｃ１〜８０６・２３７〜２３８が撤去済み、これ以外にも２０１系を含めて撤去されています。
奈良区Ｍｃ９５〜Ｔｃ１８２・Ｔｃ７９７〜８０４（６）・Ｍ５３３〜Ｔ´ｃ５０２（６）・Ｔｃ３３〜３４・Ｔｃ２２３〜２２４が撤去されています。（６）は６連、それ以外は４連です。
これ以外にもあるかと思いますが、Ｔｃ１や森ノ宮区のサハまでも撤去されていますので、とりあえず全てが対象の模様です。投稿日 6月17日(土)23時07分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
先ほどの奈良区近況で
５／２４確認
・・のモハを森ノ宮から転入してきたＭ５２４＋Ｍ´６８０＋Ｍ５２４＋Ｍ´６８０に差し替えて６連化
はＭ５２４＋Ｍ´６８０＋Ｍ５２５＋Ｍ´６８１の間違いです。
お詫びして訂正いたします。投稿日 6月17日(土)23時03分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
関西の冷風車は阪和（羽衣予備）のＭｃ７７〜が唯一の現存車ですね。
お詫びして訂正とさせていただきます。すみません。投稿日 6月17日(土)22時56分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
５月末以降奈良区へ森ノ宮区から転属があり、編成が変わっていますのでまとめて報告いたします。
５／２４確認
Ｔｃ１８５＋Ｍ２２８＋Ｍ´３８３＋Ｔｃ８３６のモハを森ノ宮から転入してきたＭ５２４＋Ｍ´６８０＋Ｍ５２４＋Ｍ´６８０に差し替えて６連化
５／２７確認
Ｔｃ３３＋Ｍ３９３＋Ｍ´５４９＋Ｍ４８４＋Ｍ´６４０＋Ｔｃ３４のクハを森ノ宮区から転入してきたＴｃ１７５・１７４に差し替え
＊Ｔｃ１７５・１７４は１８−１に森ノ宮区オレンジ１０３系として現状最後に検査出場した編成でしたが、はやくも離脱ということになります。
その後
Ｔｃ６４＋Ｍ３０７＋Ｍ´４６３＋Ｍ３１３＋Ｍ´４６９＋Ｔｃ７６
のＭ３０７ユニットを抜かれた４連
上記Ｔｃ３３・３４に４月初め以降見かけなかったＭ３００ユニットを組み込んで
Ｔｃ３３＋Ｍ３００＋Ｍ´４５６＋Ｔｃ３４
を組成、さらに
Ｍｃ２７＋Ｍ´１１２＋Ｔ３２２＋Ｔｃ１８２
Ｍｃ９５＋Ｍ´２１６＋Ｔ３６２＋Ｔ´ｃ５３８
のＴｃを入れ替えて
Ｍｃ２７＋Ｍ´１１２＋Ｔ３２２＋Ｔ´ｃ５３８が岡山区へ移動となった模様。
この組み換えの最中に６／１０頃元森ノ宮区Ｔｃ２５３の６連がＭ３９０ユニットを抜いた４連となり、環状線にも乗り入れしています。投稿日 6月17日(土)22時49分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-021.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
本格的な夏を前にして、冷房シーズンに入りましたが、表題のクハ１０３−１８９〜編成が昭和６３年夏の吹田工場公開時に、図面入りで展示してあるのが目に入って来まして、当方がじっくり同車に関しての解説を読んでおりましたら、職員の方から詳細な解説をいだだいたことがありました。
当方が外観から受ける最初の印象としては、阪急などで使用されているものと似ているなぁという感を抱きました。また、当方はメカに疎いので詳細なことは存知あげておりませんが、ＪＲ西日本の「冷風車」が多数離脱しましたが、東日本に在籍していた、ＡＵ７１２のように「風道」がなかったのがその引退を早めた要因のひとつと思っておる次第です。ですが、結論から申し上げれば、両冷房とも「簡易」だったのは否めないですね。投稿日 6月17日(土)22時45分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
前納さん、皆さん、再度こんばんは
そうですか、もう元マト車消滅してしまいましたね。（Ｍｃ１４７保存車除く）
これで、エメラルドグリーン１０３系消滅してしまいました。
西日本に、エメラルドグリーンらしい車輌もありますが、正確にエメラルドグリーンかは、未だにまだわかりません。
見たところによると、それに近い色で走っているようです。
いよいよ、ステンレス車にも魔の手がやって来ました。
先程、Ｅ２３３系について書き込みしましたが、秋頃に落成予定で、その後試運転し、１２月頃に営業運転開始予定で、２００９年頃に全て引き換わる予定です。
三鷹〜立川の高架化頃には２０１系が見られなくなり、高架化された２０１系を撮ることが出来なくなり、大変複雑な気持ちです。
Ｅ２３３系登場には期待したいと思います。しかし、２０１系の事を考えると、とても複雑な気持ちになってしまいます。
またまた、皆さんの話題から外れてすみませんでした。投稿日 6月17日(土)19時21分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1aaq194.tky.mesh.ad.jp] 削除
１０３系非冷房車さん、みなさん、こんにちは。
2chで紹介されている写真を見ますと、残念ながら長野でのマト車の解体は全て終了しているようです。また、サハ２１１の解体も既に始まっているようです。投稿日 6月17日(土)18時45分 投稿者 前納浩一 [219-100-217-210.denkosekka.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
常磐快速、成田線１０３系定期運用完全撤退から３ヶ月経過しました。
今現在の状況は、解体が着々と進んでおり、まもなく解体が終わり、元マト車の１０３系が完全に姿を消します。
あと、サハ２１１も解体開始されます。
話を変えて大変申し訳ない中、あと半年位で中央快速線にもＥ２３３系が登場します。
ですので、２０１系が廃車になることが予想されます。投稿日 6月17日(土)17時51分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1abt136.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさんこんにちは。
この間話題になった東大宮の103系の撮影に行かれる方のために少し説明をさせていただきたいと思います。
1996年から東大宮訓練センターで使用されています。
編成はクモハ103＋モハ102(非ユニット窓)です。JR東がもつ数少ないの自走可能の103系です。
特徴はATC装備の高運転台なのにAU712のクーラーを装備している所と、
クモハが武蔵野線で使用されていたため運行番号窓が埋められている所です。
塗装は山手線205系をイメージしています。
・参考文献ウィキペディアフリー百科事典
東大宮訓練センターの行き方は松戸区と違い至って簡単です。
東大宮駅の東口を出て線路沿いを大宮方面にまっすぐ進めば着きます。フェンス越しに撮影ができます。
また、平日の訓練中であれば操車場の上にかかる陸橋から訓練中の103系も撮影できます。
この陸橋は土呂駅の西口を久喜方面に線路沿いに進み、すぐある陸橋の道路に左折し本郷台という交差点(右手にお寺があります)を右折すれば陸橋に出られます。
(この説明では分からないかもしれませんが地図をご覧になれば分かると思います。)
知っている方もいらっしゃると思いますが知らない方のために説明をさせていただきました。
長文失礼しました。投稿日 6月17日(土)13時35分 投稿者 武蔵野ライン [73.net059085200.t-com.ne.jp] 削除
前納さん，皆さん，こんばんわ．
201系の制御機器を考える時，床下で心地よい音を奏でる「CH1形チョッパ制御装置」がやっぱメインかなと考えちゃいます．
実際量産車では「CS53形主制御器」となった機器は試作車では「HS36形補助制御器」と呼ばれ，試作車の機器についた名称板は量産化改造後も「補助制御器」のままでした（黄色時代の写真で確認）．鉄ファン526号48ページに機器箱の写真もいっぱいあります．HSとは，「補助」「制御器」のイニシャルから取ったと思われますが，このストレート感が微笑ましいですね＾＾
ピク360号16ページの新車ガイド（コレばっかし，てな感じですが，情報がぎっしり入っているのです）によれば，主回路の切り替えを行う転換器などが入っているそうで，たしかに「主制御器」と呼ばれても良い内容のような気「は」します．量産化に際して名称では「出世」したこの機器ですが，心地良い音を発して頑張るＣＨ１形ほどの存在感は，やっぱりないですよね＾＾
それでは，今日はこの辺で．http://sinaoka.hp.infoseek.co.jp
投稿日 6月17日(土)09時36分 投稿者 稲岡 誠二＠ペンシルベニア [dialup-4.239.150.48.dial1.philadelphia1.level3.net] 削除
ラシ３１６さん、みなさん、こんばんは。
モハ２０ｌの床下機器の名称について誤った表現をしていましたので、訂正させていただきます。
モハ２０ｌの床下の全体が白や銀に塗られた機器は「チョッパ制御装置」という名称で、主制御器は別に存在し、チョッパ制御装置の反対側にある蓋が２つに分かれた箱の名称でした。
ですので、先の書き込みの「主制御器」というのは「チョッパ制御装置」の誤りでした。
この掲示板は２０ｌ系に詳しい方にも御覧いただいているのに間違った内容を書いてしまい申し訳ありません。
お詫びして訂正させていただきます。投稿日 6月17日(土)02時53分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s02.ezweb.ne.jp] 削除
永尾さんの指摘以外にも検査期限や小規模な事故なども影響します。たとえば宇都宮線１１５系の置き換えの時、小規模な事故を起こした編成が修理を受けず、編成単位で廃車となっています。
現在は編成単位で管理を行っているため、編成中の１両に不具合が起こればほかの車両も巻き添えで廃車になるケースがあります。
検査期限に関しては、重要部検査、全般検査といった諸検査が費用がかかったり、ほかの改造工事で検査出来る余裕がないときに検査期限が来た場合は、新しい車でも廃車にします。
また、延命工事の話が出てきましたが、たとえばＪＲ貨物のＥＦ６５の場合、更新車が未更新車より先に廃車になったケースがあります。これは人づてに聞いた話ですが、体質改善のため更新改造したものの、結局「だめなものはだめ」だったようでこのようなことが起こったようです。（ただし、他の車と同様に天寿をまっとうできたという点では効果があったのかもしれません）
また延命Ｎ４０工事を実施車が、新型車両より使い勝手が勝るとは限りません。あくまでも延命工事は「新車が買えるようになるまでのつなぎ」であり（鉄道ジャーナルの車両リニューアル特集をご覧ください）より良い車両を確保した時点で御役御免になるのです。
過去にＪＲ総研から、ＡＨＰを利用した新車と改造車を例に、将来の車両使用年数と総車両費用を予測したレポートが「電気車の科学」から出ています。シュミレーションを見ると（比較例は七尾線電化に伴う客車の電車化改造と新車投入。シュミレーションでは１０年程度で新車のほうがお得と判定が出た）実際の企業行動が異なっていることはわかります。（実際は１１３系を交直両用化改造した）新車を入れる場合引当金の金額や原価償却年数なども考慮に入れなければならないことを考えると、自社の体力の中で一番体力の消耗が少ない車両戦略を考えるでしょう。それが、必ずしも「古い車から潰す」ことではないということです。投稿日 6月17日(土)00時18分 投稿者 ストリングス [221x243x142x250.ap221.ftth.ucom.ne.jp] 削除
前納様、こるぐ様、皆様、こんばんは。
＞前納様
ﾓﾊ201の白い箱の件の説明有難うございました。主制御器なんですね。今回見たH12のﾓﾊ201-212（だったような…）は4つの並んだ箱の内、高尾寄り1つが白い箱で残りは銀色（というか金属そのもの）でした。
＞こるぐ様
新造車は3447両です。ちょっと前に話題になりましたが、3467両は103系が最も活躍していた時の両数です。
また、初めての乗車がﾓﾊ616ですか。今日は6月16日ですし、面白いですね…と意味不明なことを書いてすみません。投稿日 6月16日(金)23時30分 投稿者 ラシ３１６ [cc002835.brew.ne.jp] 削除
こるぐさん、こんばんは。
１０３系に限らず、製造された順序で廃車にしているわけではありません。
ですので、量産車として一番最初に製造されたクハ１０３−１などが残っていたりします。
線区によって置換え時期が変わったりしますので、うまく置換えが遅いような線区に配属されるとかなり後まで廃車にならずに活躍できるようです。
逆に、早く置き換えられる路線に配属されると、そのまま廃車になったりするケースもあります。
心情的には新しい車両がいらなくなったら古い車両と取り替えて、古い車両を廃車にしたら良いじゃないかとなりますが、新製されて２５年経った車両も３０年経った車両も「古い」という点ではほとんど区別はありません。
ですので、モハ１０２−２０１０の方が新しいのになぜ古いモハ１０２−６４３より先に廃車になるんだろうと言っても、製造年でたかだか５年程度しか変わっていないので面倒な転配をしてまで車両を差し替えるまでも無いと言うような判断なんだと思っています。
さらに、車両更新工事車や延命Ｎ工事車・延命Ｎ４０工事車はそれぞれ耐用年数を２０年・１０年・２０年伸ばすための工事ですので、仮に先のモハ１０２−６４３が車両更新工事を、モハ１０２−２０１０が未更新であったなら、２０１０番の方が５年新しく作られてますが、実際には２０年延命をした６４３番の方が計算上は１５年新しいと言うことが言えます。
古い車には延命工事をしている関係もあって、余計に番号順、新製順には廃車にはならないようです。投稿日 6月16日(金)22時53分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
はじめまして？
ふと今日思ったのですが…103系という電車自体は3467両も製造されたんですよね？
それなら、一番最後に製造された車両が廃車されたのは何故なんでしょうか
201系が未だ現役なのに気になります...
ついでに、僕の生まれて初めて乗った車両は「ﾓﾊ103-616｣だそうです投稿日 6月16日(金)22時01分 投稿者 こるぐ [61-24-212-201.rev.home.ne.jp] 削除
ラシ３１６さん、みなさん、こんばんは。
モハ２０ｌの床下機器ですが、色が違っているというのは「主制御器」のことだとだと思います。春から秋にかけての日差しの強い時期、機器本体の温度上昇による誤動作が頻発しました。それで、箱自体を白とか銀色のような光を反射する色に塗装することによって機器本体の温度上昇を抑制し、誤動作を防ぐものです。白か銀色かは大差無いようです。投稿日 6月16日(金)03時07分 投稿者 前納浩一＠漫喫 [58x157x37x170.ap58.ftth.ucom.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。度々の登場失礼致します。
表題の件に関しまして書き直しさせていただきます。６１年３月３日ダイヤ改正にて、車輌基地の統合が以下の線区で実施されました。
１、山手線 池袋と品川の２区で担当しておりましたが、池袋区が品川区に
統合された形となりましたが、その品川区の名称も変更になり、新たに予想だにしなかった「山手電車区」となりましたが、その名称が決まるまでは「南シナ」標記がしばらく目撃できましたが、山手電車区標記も「南ヤテ」で中々馴染めない電略でした。
２、京浜東北線 単一線区では蒲田・下十条・浦和の３区で担当しておりましたが、同ダイヤ改正で浦和区にすべて京浜東北線の車輌配置が集約されております。また、蒲田区は横浜線のみの配置となりました。
３、中央・総武線 この両線もこのダイヤ改正にて大幅に変わり、長年三鷹区の車輌は中央快速線担当でしたが、中野区から２０１系が全て同区に移動となり、この時に２０１系の「試作車」は三鷹区に残留となり、代替に中野区の５８年度車が武蔵小金井区へ移動しました。また、武蔵小金井区は、豊田区からの１０連貫通編成も移動してきており、この時点では同線最大の配置両数になっております。そして、運用標記もＡはしばらく武蔵小金井で残り、Ｈは武蔵小金井、Ｔは豊田のままでした。余談ですが、三鷹区に緩行線の黄色５号の２０１系が留置されていた姿は、違和感を感じたものです。
また、けのゆきおさん＞末筆になりご無礼申し上げますが、早速レスいただきまして有難うございました。投稿日 6月15日(木)23時24分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
皆様、こんばんは。自分のHNがきっかけで始まった流れを乱す上に、他系列ネタですみません。
本日学校帰りにE331系の試運転を撮影してきました。
14両編成は迫力があるかと思いきや、案外普通でした。まぁ、1両が短いために全長は20m車とあまり変わらないので不思議ではないです。
また、モーターの音がとても静かで103系とはまさに対照的な車両でした。これからはコンナノが日本の鉄道を支えていくんでしょうね。（なんか言い方が悪くてすみません。）
また、本日中央線201系H12編成がピカピカになっていました。もちろんサボ受けは撤去されていました。これだけなら書きませんでしたが、今回はﾓﾊ201の床下機器が新バージョン？になっていました。ﾓﾊ201の床下にある白い箱（名前が分かりません）が金属製の光沢がかった物に交換されていました。他の編成については分かりませんが、僕は初見なので一応書き込ませていただきました。
また僕はモーター、機器類は疎いので…あの箱が何だか分からないため、あやふやな表現ですみませんでした。
最後に他系列ネタの上に他社ネタですが、東急不動前駅〜洗足駅の地下化工事が進み、まもなく（7/2）に地下化されますね。今日はこちらも見ましたが、不動前駅はホームドア撤去が行われていて、目黒線を走る車両が楽に撮影できます。
ちなみに暇人ではないですｗ
以上、失礼致しました。投稿日 6月15日(木)23時16分 投稿者 ラシ３１６ [cc003027.brew.ne.jp] 削除
急行なにわさん、林さん、みなさん 再び失礼します。
＞急行なにわさん
阪和線の弱冷車は和歌山寄りに設定されています。今後、他の編成も順次撤去されると思われますので、各編成とも和歌山寄りの車両は残されるのか、Ｍｃ１０９編成のように全て撤去される編成も登場するのか、しばらく通勤時に様子を見るつもりです。
＞林さん
Ｍｃ１０９編成は弱冷車サボ受け撤去により、側面は原形に近いスタイルになりましたね。以前はどこでも当たり前の姿だったのに、戸袋があるだけで今ではトップクラスの特徴車になるなんて（笑）投稿日 6月15日(木)22時59分 投稿者 けのゆきお [ntoska096114.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
急行なにわさん、けのゆきおさん、みなさん、こんばんは。
＞急行なにわさん
ご指名した形になり、「ラシ」に関することを書いて下さり有難うございます。書かれている「６１−３」改正では、首都圏の歴史ある車輌基地の統合が行なわれ、長年見慣れた、北イケ・モセ・南カマ（京浜東北線）・西カノ標記が消滅してしまい、少々残念な感を抱きました。特に、南カマ標記での１０連貫通車がおよそ１年ほどしか目撃できなかったのが印象に残っております。また、本線緩行の高槻（大タツ）の２０１系もすべて明石へ移動していましたね。
＞けのゆきおさん
Ｍｃ１０９〜も戸袋付きで出場し、弱冷車サボ撤去など何かと話題になる車輌ですね。特徴車が多く在籍する阪和線の中でも目立つ存在と申し上げても過言ではないでしょう。投稿日 6月15日(木)22時01分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは
林さんから呼ばれたようなので、何か書くことにします。
ラシ３１６さんのＨＮから、発展してきたのですが、言いやすさから「せんらし」、それよりも私には「せんつぬ」です。習志野（奈良市の変換されないのは、奈良市民には腹立たしい限りですが）といえば、掛布選手の母校というのが真っ先に出てまいります。
国鉄末期に、車両配置区と、乗務員区を分けたために、池袋（ここは埼京線との関係もありますが）、下十条、中野などが車両無配置になりました。
かつての京浜東北線は所属電車区でＡ、Ｂ、Ｃと分けていたのです。
津田沼区は乗務員区になったため、車両は習志野区となったのです。「走ルンです」に統一されたので、車両整備の手間が減少したので、三鷹に統一されてしまいました。
鎌倉の２０５系なんて、名目上でいいから、１９８１年に無配置になった東神奈川電車区配置にしてほしいですね。
＞けのゆきおさん
阪和線の弱冷房車は天王寺方、和歌山方のどちらでしたか？和歌山方が弱冷房車なら、クハは残したのかもしれません。投稿日 6月15日(木)20時19分 投稿者 急行なにわ [cap012-237.kcn.ne.jp] 削除
みなさん こんばんは。
ｍａｓａさんが日根野区Ｍｃ１０９編成の弱冷車サボ受け撤去の報告がありましたが、新たにＭｃ１２９+Ｍ’２７６の撤去を確認しました。編成を組むＴ３６５+Ｔｃ６１６は残されたままです。
ただ、撤去後に塗装されていないため跡がはっきりと残ったまま見苦しい状態になっています。投稿日 6月15日(木)19時13分 投稿者 けのゆきお [ntoska090134.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
Mc103-145さん、みなさん、こんにちは。
永尾さんの掲示板でも時々話題になっているのですが、ブックオフは、本の内容は殆ど吟味せず、定価や発売された時期を基に販売価格を決め、売れないと下げていくパターンのようです。
ですので、マニア的には非常に価値のある号も、非常に安い価格になっている場合があります。先日も、１つ隣の駅の近くのブックオフで、今年の２月に発売されたばかりの号が１０５円で売られていました。（写真を提供した号でしたので、正直「エッ」と思いましたが…。）
家の近くにあったり、どこか出かけた時にブックオフを見かけた場合は、掘り出し物の鉄道雑誌が無いか、見てみてると良いと思います。（ただ、店舗によって価格設定にバラつきがあると思います。）投稿日 6月15日(木)18時02分 投稿者 前納浩一 [219-100-217-64.denkosekka.ne.jp] 削除
きょう仙台西口のＢＯＯＫＯＦＦにいってみたら、鉄道ピクトリアルが結構売られていました。立ち読みして中身を調べていたら、1998年8月号に仙石線の105系の記事が、88〜89ページにかけて、写真は白黒ですが載っていました。タイトルは「仙石線105系の足跡」で、105系の登場当初から終焉までをつづったものでした。値段は250円でした。投稿日 6月15日(木)17時01分 投稿者 Mc103-145 [softbank218112218108.bbtec.net] 削除
先程の投稿のHPへのリンクのところに誤ってメールアドレスをいれてしまいました。正しくは↓です。本当にご迷惑おかけしますhttp://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 6月15日(木)10時51分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s03.ezweb.ne.jp] 削除
本日朝の運休した電車は、201系と思われます。情報源はテツではない友達で青色の電車とのことから推測しました。103系なくてよかったです。http://musashinoline103kei@yahoo.co.jp
投稿日 6月15日(木)10時37分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s04.ezweb.ne.jp] 削除
ＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬさん、みなさん、こんばんは。
＞ＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬさん
管理人の前納さんも仰ておりますが、「お気にされることはないです」と私も思います。管理人でない私がこう申し上げるのもおこがましいですが。
少し総武緩行ネタとはずれますが、昨日私も山手・京浜東北線のＡＴＣ化に関する件を書きましたが、よく急行なにわさん（勝手に名前をお出ししてすみません）が書かれているように、当時の山手線では、池袋のほうが圧倒的に新製冷房車の投入が進められており、品川に関しましては１０３系の冷房改造が着手された昭和５０年度から徐々には冷房改造車ながら、冷房車が増えてゆきました。当時は新聞紙上に・・・線の冷房化率が出ていたのを思い出します。そして、品川も冷房改造車の他は中間車は初期車が多く在籍しており、「キセル」冷房編成も多数存在しておりました。
また、同時期の京浜東北線も蒲田・下十条は原則として基本編成に冷房車が連結されており、冷房車に乗車できる確率は高かったのですが、浦和も昭和５２年度末で山手線同様に１０連貫通編成オンリーとなり、品川ほど中間車にオール非冷房編成が存在しなかったにせよ、モハ１０３−６５などの先頭車が環状線に移動したと思われる編成が存在しておりました。昭和４７年度末に根岸線大船開業で山手線から転入のクハ１０３−６３など昭和５１年度に環状線（片町線新性能化名目にて）へ転出し、現在もクハ１０３の６０番台など現役の車輌も多く存在しておりますね。
そして、前納さんが書かれておられることと重複してしまいますが、中央快速線は特別快速運用は首都圏では１・２を争う私鉄（京王電鉄）との競合がある関係で（関西では京阪神や阪和ＶＳ南海本線などを始めとして私鉄との競合線が多数ありますね）４７年度末に武蔵野線開業名目で６６両、そして翌年度には関西線電化名目で１本の１０３系（クハ１０３−２５９〜）が増備されてからは昭和５１年度に１０１系による、クーラーの位置が１０３系と同様の編成が豊田に集められ１本増備された以降は、同線の快速の冷房車は、南武線新性能化名目で京浜東北線から三鷹に８０両の転入までは、かなり低かったですし、当方も当時は同線で通学しておりましたので、１０３系冷房車に当たるように当時の時刻表で５１Ｔ〜以降の運用に当たるように乗車しておりました。因みにＡは三鷹・Ｔは豊田・Ｈは武蔵小金井でした。
武蔵小金井は昭和５８年に同線から１０１系よりも１０３系が先に撤退した頃に三鷹から２０１系による転入車によりやっと同区にも冷房車が誕生したことがありました。また、１０１系置き換え時は、豊田から津田沼に１０３系冷房車が転属して、比較的１０１系の後期の車輌が多い同区から武蔵小金井への転属車などもありました。投稿日 6月15日(木)00時42分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
他系列ネタですみません。
今日、中央快速線201系16編成の中間車にある「中央特快」とか「通勤特快」とか出す幕（名前が分からないのでこんな説明ですみません）の物が、撤去されているのを高円寺駅で確認しました。
以前、同じような内容が投稿されていたようなので、もし即出でしたらすみません。過去ログのどこら辺にあるか分からなかったので、一応投稿させていただきます。
流れを乱してすみませんでした。投稿日 6月14日(水)22時42分 投稿者 Mr.103 [eatcf-51p194.ppp15.odn.ne.jp] 削除
常磐線は、1971年4月の綾瀬−我孫子間複々線化の際にいったん完全新性能化されました。しかし、蓋を開けてみたら乗客の快速線指向が予想以上に強く、快速線の輸送力不足をきたしたため、モハ72系が7M1Tの強力編成で急遽復活を遂げ、一年ほど平日朝の一往復だけ松戸−上野間で運用されました。
ですから、常磐線の完全新性能化の時期は、正確には1972年（3月15日、新幹線岡山開業時の改正）です。
私など「千ラシ」より「千ツヌ」のほうがピンとくる口ですが、やはり仙台局との混同を避けるため、千葉局を示す「千」はセンではなくチと発音しています。投稿日 6月14日(水)21時28分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-24p242.ppp15.odn.ne.jp] 削除
ＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬさん、みなさん、こんにちは。
ただ、中央快速と比較した場合は、明らかに「格下」の扱いを受けていたと思います、中央総武緩行線は。（快速の方に乗客が集中していましたから、当然と言えば当然ですが）
例えば、武蔵野線にしろ、林さんがお書きになった南武線絡みの８０輌にしろ、ｌ０３系（新車または転属車）を投入して、捻出のｌ０ｌ系を武蔵野線や南武線に回しているわけです。中央快速の代わりに、中央総武緩行線にｌ０３系を投入して、中央総武緩行線のｌ０ｌ系を武蔵野線や南武線に回すことだってできたワケです。
京王線との競争において、中央快速の冷房化率の向上を第一に考えたいたためと言って良いでしょう。投稿日 6月14日(水)18時17分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-136.denkosekka.ne.jp] 削除
皆様、こんばんわ。
Ｅ５０１さんの発言について、私は「総武緩行は冷遇されている」と言い切ってしまいましたが。他の人の書き込みの方が大局的に見ている感じですね。
私はＳ４４〜５３年の情勢しか見ていなかったのですが、やはり１０１系投入開始のＳ４０年ごろから現在までの歴史から考えた方が良かったですね。
みなさんの言う通り、新性能化は速かったし、Ｓ５４年からは怒涛の如く新車、冷房車が入り、すぐに旧タイプを駆逐しました。先述したＳ４４〜５３年は「安定期」と見るべきだったのですね。私の「冷遇」発言は甘い見方でした。
そう考えると中央快速の２０１系は安定期が長かったですね。まあ２０年も
大規模な更新もなく世代交代されなかったのは、日頃利用する人にとっては
「もう見飽きた。早く新車に替えて欲しい」と願う気持ちが強いのでは？と思います。
又林さんやｃｈａｒｍ１さんが「総武緩行線の１０１系は１０両全部が冷房化出来ない」ことを指摘して下さいました。これも勉強になりました。投稿日 6月14日(水)17時29分 投稿者 ＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬ [softbank220035171073.bbtec.net] 削除
みなさんこんにちわ。
ｗ を付けた事により若干反感を買ってしまったようなので念のためのお詫びと一言申し上げます。
まずは２ｃｈとかぶってる（？）との事すいませんでした。ですが、ラシ３１６さんもいうように２ｃｈ専門用語ではないです。ご存知かもしれませんが･･･とは言え、友人から聞いた話だと海外では一般的に使われているそうです。
ラシ３１６さん。分かりました。お世話になったんですね。俺も１１５系に世話になったなぁ〜。
そういえば１１５系の湘南色ってどうなったんですか？やはり北長野に送られ解体されたのですか？１０３系と関係ないですが知ってる方一言お願いします。投稿日 6月14日(水)17時05分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。
知らぬ間に「ラシ３１６」についての話題が出ていたようで・・・今更ですが書き込ませていただきます。
まずは「ラシ」についてですが、皆様のおっしゃるように習志野電車区のことですね。千ラシ（せんらし）と呼んだ方が聞こえが良いかもしれません。現在は千ラシ標記の車両はいなくなってしまいましたが、八ミツとして頑張ってもらいたいです。この千ラシ→八ミツへの移り変わりは、最近で言えば201系の八ムコ→八トタにあたりますね。
ちなみに僕がハンドルネームで使用しているラシ３１６の後に@Tc733をつけることがありますが（今回もついてますがｗ）、これは2000年現在のラシ３１６編成の千葉よりクハの車号です。ラシ３１６編成は↓のように構成されていたようです。
ラシ３１６：Tc733＋M757＋M'2014＋T194＋M758＋M'2015＋T312＋M759＋M'2016＋Tc746
正直特徴はあんまりありませんｗ両クハが白Ｈゴムだったということくらいだと思います。両サハのみ更新車でした。2000年12月のはじめに廃車になりましたが、その直前にはＡＤトレインに抜擢されました。
ちなみにTc733は品川→川越→松戸→豊田→習志野と移っています。やはり転属車ですね。
＞大宮電車区様
いえいえ。「ラシ」という言葉は今では見ませんからね。不思議に思うのも分からなくはないです。僕のお世話になった車両たちの家なので覚えてやって下さいねｗ
＞前納様
習志野電車区のご説明有難うございます。ちなみに僕は↑にも書きましたが「せんらし」と読んでおります。もちろん千マリも千ツヌも「せん」と読んでいます。正直「これが正しい」という読み方はないのかもしれませんね。僕が「せんらし」と読むのは「ちらし」だとビラ広告のイメージが出てしまうからなんですけどね・・・
＞103-3000様
すみません・・・僕も「ｗ］つけています。大宮電車区様の使い方とは異なるかもしれませんが、僕の場合、{(^^)＋(笑)}÷２くらいの感覚で使っております。別に2ｃｈ以外でも使われていると思います。例えば僕の友人とのメールにも使います・・・って例になってませんね。
以上、長々とすみませんでした。投稿日 6月14日(水)00時59分 投稿者 ラシ３１６@Tc733 [p5040-ipbf1008marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆様、おひさです。
ｌ０ｌ系の話が出てきたのでひとこと。
総武ｌ０ｌ系には、表題のｌ０ｌ系最終増備車がＳ４４年に入っているんですね。
Ｔｃは確か８５番、Ｔ'cは９５番が最終番号でした。
Ｓ４４年製ですから、ステンレスドア、改良座席、改良車内放送用アンプ(いわゆる箱型でない物)。
あと網棚も改良型のたれ下がらない物だったような。光ってましたヨ。
なんか中央線のＴｃやＴ'cとひと味違ったカッコ良さがありました。
総武もそんなにすてたモンではなかった様です。
ですから、ｌ０ｌ系最終増備車のまっさらの新車は総武線で締めくくりだったんです。
でも冷房化は後回しにされたようですが。
これは、ｌ０ｌ系のＭＴ比と出力で、そうなったとあるＪＲ関係者から聞いた覚えがあります。
実際、ＤＴ２１Ｔの乗り心地は最高でしたネ。
ではではhttp://www5c.biglobe.ne.jp/~charm1/
投稿日 6月14日(水)00時56分 投稿者 charm1 [dttji41ds50.myg.mesh.ad.jp] 削除
中年鉄さん、Ｅ５０１さん、みなさん、こんばんは。
＞中年鉄さん
当方も同様の読み方をしております。
＞Ｅ５０１さん
鉄ファン５月号をご覧になって津田沼区への新製配置が少ないのは、同線への１０３系の投入が昭和５３年度末の昭和５４年２月から１０１系の置き換えが開始された関係で投入された１０３系が少ないのはこのためです。
また、ＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬさんが書かれていました「冷房化」に関しては
１０１系での冷房改造車を１０連で走らすと、重量オーバーで定時運行に支障をきたすようと当時の趣味誌で拝見したことがありました。この観点からしますと、冷遇されていたと思われてしまいますが、国鉄も５３年度から早急に対策をしておりますし、５４年度には鶴見線の新性能化で首都圏では初の非ＡＴＣ車の投入も４本ありました。およそ１年間で１０本もの冷房車が投入されております。
また、昭和４８年度末から山手・京浜東北線はＡＴＣの絡みと首都圏の青梅五日市線・南武線・横浜線と関西の本線緩行・片町線・阪和線、そして、中央西線・仙石線への「新性能化」の兼ね合いもあり、山手・京浜東北線へクハ１０３のＡＴＣ車を投入し、主に両線から捻出された低運車がこれらの線区への新性能化促進のために移動しました。なお、南武線は京浜東北線から８０両を中央快速線の三鷹区に冷房改造を基本的に施工（転属後に施工された車輌もあります）されて移動しておりました。
そして、中央快速線も総武緩行線も山手・京浜東北線のＡＴＣ化の投入両数が完了後は、２０１系の量産車投入の５６年度以降は１０１系の置き換えが本格化し中央快速線に２０１系投入による１連の転属で５５年度に豊田区に投入された１０３系２０００番台を含む編成が中央快速線に投入されてから２年も経たない内に総武緩行線へ転属をはじめとして、この転属で一気に津田沼区は５６年度末は１０３系冷房車は２０本に、また、翌年度には長年１０１系オンリーだった中野区への２０１系が投入されていたことからもそんなには冷遇という感は無かったように思っておる次第です。投稿日 6月14日(水)00時41分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-37-171.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
E501さん、みなさん、こんばんは。
鉄道ファンの2006年4月号を見て頂くとよくわかるのですが、山手線からねん出される101系の転属先として京浜東北線と総武線の両線を比較しています。
経済的通勤電車である103系の製造が決まっているだけに、今後101系の製造を極力抑えて、山手線の101系の転属先を考えた結果、総武線の101系化に要する両数が山手線からのねん出両数に比較的近かった為に決まったとも言えます。
当時、新性能通勤車が走っていたのは大阪環状・中央・山手のみですから、それに続いて新性能化された総武線は無茶苦茶厚遇されていると思いますよ。
ちなみに総武線の新性能化完了は昭和44年4月です。
京浜東北線や常磐線が昭和46年4月ですから、山手線のお古とはいえ、かなり優先的に投入されていたと言うことがおわかりかと思います。
それと、総武快速線は東京乗り入れ時に言われ始めた言葉だと思うのですが、当然地下乗り入れ用でないといけませんので、旧形の70形は走っていなかったと思いますよ(^^)投稿日 6月14日(水)00時01分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
Ｅ５０１さんはじめまして、この掲示板では初の書込みです。
言われる通り、首都圏で冷房車投入が一番遅れていたのは総武緩行線でした。
通勤型で最初の量産冷房車が中央快速の１０１系、１０３系で言うとまず中央快速、山手線、次いで京浜東北、常磐と続きましたが、総武緩行はやっとＳ５３年。中野区に３両単位の冷改１０１系が数本という有様・・・。これでは冷遇されていたと言われても仕方ないですね。
おそらく並行して走っていた中央快速、総武快速に冷房車が優先的に配置されていたので、緩行線は後回しで良いと国鉄は考えていたのでしょう。
その他、山手、京浜東北にＡＴＣ準備車が新車として優先的に投入されたのも一因かもしれませんね。
総武快速線についてもＡＴＣ搭載、Ａ−Ａ基準を満たした１０００番台しか
走れないので、優先的に新車が投入されました。
以上の様に「山手、京浜東北のＡＴＣ化」「横須賀、総武地下線直通化」を
急いでいたのでやむを得ず新車投入が偏ってしまって、そのツケをモロに被ったのが総武緩行線だったと思います。
私は生まれも育ちも関西なので関東の事情はよくわかりませんが、当時読んでいた雑誌の記憶を基に推測してみました。
諸兄の方々のご意見を拝聴したいと思います。投稿日 6月13日(火)23時54分 投稿者 ＧＯＬＤ ＭＥＤＡＬ [softbank220035171073.bbtec.net] 削除
E501さん、みなさん、こんばんは。
中央線ですが、ｌ０ｌ系が真っ先に投入され、あっという間に新性能化が終わっています。中央線への投入が終わってから、じゃあ次は山手線となったのです。
今の２０ｌ系にしてもそうですが、置換が比較的早く進む分、置換後の「安定期間」が比較的長いので、誤解を受けることが多いようです。
今度のＥ２３３系のかなり早いペースで投入される模様です。そうすると、また１５年か２０年くらい経ったら、同じようなことが言われるかも知れませんね。（苦笑）
あと「千ラシ」の読み方ですが、「ちば」の略なのと、仙台の「仙」と混同しなくて済むよう、「ちらし」で読むことが多かったです、私の周囲では。投稿日 6月13日(火)23時46分 投稿者 前納浩一 [219-100-223-148.denkosekka.ne.jp] 削除
１１３系１０００番台の１０００番台を２回書いてしまっていますね。失礼しました。訂正します。投稿日 6月13日(火)23時08分 投稿者 E501 [softbank219188016011.bbtec.net] 削除
こんばんは。話題にのぼっていた習志野電車区「千ラシ」ですがその前身は「千ツヌ」でしたね。その時代は103系はもちろんのこと、101系も活躍して居た時代ですね。もちろん私は見たことはありません(^^)
そういえば、一時期話題になった鉄道ファン5月号を見て気づいたのですが、今は都内のドル箱路線として君臨している中央総武緩行線ですが、そこの大半の車両が所属している津田沼区には、同じくドル箱路線の京浜東北線などに比べて新製配置車両がかなり少ないのです。
と言うことは、津田沼区へは京浜東北線や山手線からの転属車のみでまかなえたと言うことでしょうか？近年はE231系の先行投入など優遇されることが多い中央総武線ですが、国鉄時代は冷遇されていたのかと思ったのですが、どうなんでしょう？
なお、同じことが中央快速線の武蔵小金井区、豊田区にもいえます。なお、総武快速線は70系、113系1000番台１０００番台投入、またE217系投入など、厚遇されています。当時の国鉄は、中央線系統を軽く見ていたんでしょうかね。
クレクレをして申し訳ありませんが、どなたか教えていただけないでしょうか？投稿日 6月13日(火)23時06分 投稿者 E501 [softbank219188016011.bbtec.net] 削除
ＪＲ−Ｅ１０３亡き後東京圏のセルラップブレーキは１８５と他社から乗り入れてくる４８９波動用１８３とクモヤくらいしかありませんね
となると各地の訓練車も電気指令に衣替えでしょうか郡山だか白河だかはすでに５０１ベースになっていますし
千ラシの前は千ツヌですよね私はそれぞれ「せんらし」 「せんつぬ」と読んでいましたがそれでいいんですよね。投稿日 6月13日(火)22時44分 投稿者 中年鉄 [p1207-ipad208souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
いよいよ２００６年にちなんで、祝・・２００６０００人突破しました。
常磐快速、成田線で活躍した、Ｍ２００６は、完全に消滅し、鉄くず化してしまいました。投稿日 6月13日(火)22時41分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1acm193.tky.mesh.ad.jp] 削除
ストリングスさん、現役車掌さん、みなさん、こんばんは。たびたびスミマセン。
＞ストリングスさん
ＪＲ総研の様子は気になりますね。私もなかなか近くに行く機会が無いので、近隣にお住まいの方に調査をお願いしようかと考えています。
＞現役車掌さん
書き込みありがとうございます。私もその方向の可能性が高いように感じます。
ですので、東大宮、新秋津、久里浜の訓練車について気になっていらっしゃる方は、早めの調査・撮影などを心がけられた方が良いと思っています。もし置換えが無かったとしても、それはそれで「良かった」と言えますので。投稿日 6月13日(火)21時55分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-222.denkosekka.ne.jp] 削除
103-3000さん、みなさん、こんばんは。
＞２１１系の件
廃車が始まった、長野に行ったら103系の横に居た、というタイムリーだったり、ｌ０３系が絡む話題ですので、今のところ問題は無いと考えています。
ｌ０３系に関して話題が続かない（継続して、あるいは新たにネタを書き込む人が少ない）場合は、そんなに目くじらを立てなくても良いと思います。
また、今回に限らず、「他系列だから他の掲示板へ」という意見が良くありますが、他の掲示板にも、その掲示板の「流れ」というものがあります。「系列が同じだから」という理由で闇雲に掲示板に書き込みをされたら、そちらの掲示板を見ている方に御迷惑がかかる可能性もあります。その辺りも踏まえていただき、この掲示板で書いた方が、全体として流れを崩さない可能性がある場合も理解していただきたいと思います。
高シマ→高タカは、車輌を管理する組織の名称の変更です。組織が存在する場所や仕事の内容は基本的に変わっていません。
一方、千ラシ→八ミツは、車輌の管理の受け持ちが、別の組織に移されたということですので、意味が異なります。それまで、三鷹と習志野の２つの車輌基地で管理していたのを、三鷹にまとめた、ということです。
もっと踏み込んで書けば、習志野は担当している仕事（車輌の管理や交番検査）が減ったということです。
国鉄時代の末期から、このような「基地の統合、車輌管理の移管」などは頻繁に行なわれていますので、その具体的な内容を正しく理解しておくのが大切かと思います。投稿日 6月13日(火)21時41分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-222.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさまこんばんは。
ここ数日211系や他系列についての書き込みが目立ちますが、みなさまはどうお考えでしょうか？
私はここは103系掲示板なのだから他系列のことはほかの板で話していただきたいと思います。
103系訓練車の話題の流れを明らかに邪魔していると思いませんか？
＞大宮電車区さん
丸文字っていうのは○で囲まれた数字のことだと思いますよ。
それから、あなたが文の最後につける「ｗ」ってどんな意味ですか？
よく2chの方々が使ってるみたいですが、ここは2chではありません。切り替えてください。
この書き込みも話の流れを邪魔してしまったかもしれませんね･･･。
すみません。投稿日 6月13日(火)21時01分 投稿者 103-3000 [fla1aar030.stm.mesh.ad.jp] 削除
こんばんは。
前納さん、２１１系でいうのならば 「高シマ」が「高タカ」になった とい事ではないでしょうか？ それと丸文字を使わない と言ってしまいましたが、丸文字って何ですか？？点とか事でしょうか？投稿日 6月13日(火)20時29分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
大宮電車区さん、みなさん、こんばんは。
御納得いただけて何よりです。「旧姓」という言い方は、本来の意味にそぐわないような気がしますが、まあ何となくでも判っていただければ良いでしょう、とりあえず。
さて、習志野電車区の無配置化の時期ですが、一昨年ではなくて、2003年の12月でした。お詫びして訂正させていただきます。投稿日 6月13日(火)20時26分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-222.denkosekka.ne.jp] 削除
再びこんばんはです。
前納さん、ありがとうございます。丸数字は使わないようにします。タメ口の件も分かりました。「ラシ」の意も教えてくださりありがとうございます。総武線の「八ミツ」の旧姓の事だったんですね。ありがとうございました。また「ラシ３１６」さん。失礼いたしました。深くお詫び申し上げます。投稿日 6月13日(火)20時22分 投稿者 大宮電車区 [p4150-ipbf407souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
シュナさん、大宮電車区さん、みなさん、こんばんは。
＞シュナさん
大宮電車区さんのタメ口の件ですが、多分、その直前の車輌に対しての言葉に関してだと思います。それ以外にありましたら、メールフォームで管理人にお知らせ下さい。
＞大宮電車区さん
まず、利用規約にもありますように、丸数字は「機種依存文字」といって、ＰＣやＯＳの機種によって正しく表示されない場合がありますので、使用はお止め下さい。
それから、タメ口はケースバイケースですので、一概には良いとも悪いとも言えません。ただ、誤解を受けないように注意しながら書くようにはして下さい。
それから、「ラシ」の意味は御存知ないですか？。
一昨年の１２月のダイヤ改正まで、津田沼駅の近くの習志野電車区に２０９系５００台とＥ２３１系が配置されていました。また以前はｌ０３系が３００輌以上配置されていました。
合理化により、中