E987さん、みなさん、こんばんは。
新秋津と久里浜に、元ｌ０３系のｌ０５系を改造した訓練車がいますので、お時間がありましたら見に行かれると良いと思います。
あと、鎌倉総合車両センターの入換車だった２輌は、残念ながら３月中に解体されてしまったようです。投稿日 4月30日(日)22時58分 投稿者 前納浩一 [219-100-217-31.denkosekka.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは
昨日、まだ残っている１０３系をいくつか見てきました。
まず大宮にあるクハ１０３-７１３ですが特に変わった事はありませんでした。その奥には３０１系も留置されていました。私が最後に見たのが平成１５年のさよならイベントでしたから懐かしい光景でした。
次に東大宮の訓練車ですがこちらも普段と変わらないでいつもの場所にいました。私は撮影しようと思って電車区まで歩いたのですが正面は無理でした。横からなら畑の脇にある道を一番奥まで行ったところから撮れます。
最後に松戸ですがこちらも普段と変わらずにとまっていました。こちらも久しぶりに会ったのですが広告などはもうないのでついに廃車なんだなと実感しました。東芝府中のは時間がなかったので結局見ることができませんでしたが１０３系を３種類も見れて得した気分でした。
ほかにも関東近郊で１０３系が留置されているところがあると聞いたことがあるんですがどうなんでしょうか。私は今の４箇所しか知りませんがもし他にもあったらうれしいですね。投稿日 4月30日(日)22時43分 投稿者 E987 [d101.htokyofl6.vectant.ne.jp] 削除
廃車回送の日にちなど、のってるＨＰや雑誌があったら教えてください。
あと掲示板に廃車回送の日にちを書く人はどこから情報がはいるんでしょうか？
ぜひ教えていただけると嬉しいです。投稿日 4月30日(日)22時16分 投稿者 103系万歳 [z11.219-103-248.ppp.wakwak.ne.jp] 削除
＞前納様
こんばんは。ご指摘の通り勘違いしてました、大変失礼しました。ところで私が鶴見線に乗ったのも、もう10年以上前になります。あの時は土曜日で学校が午前中で終わり鶴見から海芝浦行きに乗りましたがその時の車両が旧型電車でした。大川行きも日中でも運転しており武蔵白石駅がカーブだったきがします。あの頃が懐かしいです！投稿日 4月30日(日)21時58分 投稿者 仙台鉄道管理局 [softbank219187240028.bbtec.net] 削除
マニマニ様、皆様こんにちは
＞環状線の103系っていつ置き換え完了するんですか。
３２１系の平成１８年度の投入が１３３両（１９編成）をＪＲ京都・神戸・宝塚線に投入後、捻出される２０１系が順次森ノ宮区に転入する形になるので、平成１８年度以降としか答えようがありませんよ。
２０１系転入車は今までのところ、体質改善車のみですが、未施工車が今後森ノ宮区に転入するようになれば、置き換えペースが早まるでしょう。
またＵＳＪ編成は、今のところ置き換え対象になっていないと思いますが。投稿日 4月30日(日)20時03分 投稿者 住吉人 [p1230-ipbf33osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
皆さん、こんにちは
●東日本１０３系保有数
常磐快速５×２ １０×１ ２０両 仙石線４×１ ４両 計２４両（全て非営業保留車）
尚、鶴見線３×１、訓練車４×１、ＴＣ７１３は含めない。 含めれば計３２両
東日本で、残っているラインカラーは、エメラルドグリーン、仙石線特有色の２種類のみとなりました。
次の廃車実施車は常磐快速１０３系となります。時期は不明ですが？投稿日 4月30日(日)19時23分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1aan070.tky.mesh.ad.jp] 削除
武蔵野ラインさん、矢井田さん、永尾信幸さん、郡山の件、教えて下さってありがとうございます。あと、関係ないのですが環状線の103系っていつ置き換え完了するんですか。（個人的にはJR東日本のオレンジが無い今、頑張って走っている最後のオレンジ103系なので出来るだけ遅い方がいいです。）投稿日 4月30日(日)18時36分 投稿者 マニマニ [p78a0db.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
たびたびスミマセン。鶴見線の運用の件ですが、従前は０１〜０９、１１が欠番（？）で１３〜１７の８運用だったところ、３月のダイヤ改正で、０１〜１５の通し番号での８運用になりました。運用番号の最大数字が小さくなりましたので、運用が減ったと勘違いなさった方がいらっしゃるかも知れませんので補足させていただきます。
ちなみに、今日の書き込みも、前に書き込んだ横浜駅前の某ネットカフェからです。ネットカフェなのに時々リモートホストが変わる店も珍しいですね。雑居ビル内にあるので、法定電気設備点検があるはずで、その停電の際にでもリモートホストが変わるのでしょうか。（ＡＤＳＬですので）投稿日 4月30日(日)15時52分 投稿者 前納浩一 [p2009-ipad29hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
こんにちは。
いろいろな意見がありますが、私はとりあえずとっといてある程度と考えています。多賀城の高架化工事関連で使うのであれば、たまに通電とかしているハズですし、何年も動かしづらい無架線の線路には留置しないとおもいますよ。まぁどの意見にしろ、高架化工事の前に何らかの動き(使うのであれば工場へ入場するでしょうし)があるでしょう。個人的には最北の103系(客扱いする線区としては)なので末永く走ってもらいたいですけど･･･投稿日 4月30日(日)15時07分 投稿者 RT-235 [eatcf-622p28.ppp15.odn.ne.jp] 削除
仙台鉄道管理局さん、みなさん、こんにちは。
鶴見線ですが、運用本数は減っていませんよ。勘違いなさる方が出ると困りますので、その点は正確にお願いします。
詳細は未確認ですが、３月のダイヤ改正を機に、交番検査を朝ラッシュ後に中原に回送し、その日の夜に弁天橋に戻る日帰り方式にしたため、所要車輌数が削除となったようです。
従前は昼過ぎに中原に回送して翌日の夜に戻る方式だったため、入場予備と交検予備の２編成が必要だったのですが、日帰り交検化で交検予備が不要になったようです。投稿日 4月30日(日)14時45分 投稿者 前納浩一 [cc000233.brew.ne.jp] 削除
鶴見線は3月のダイヤ改正で運用が減り余剰車が発生したのでついでに103系が廃車になったのではないかと思われます。従ってマトの103系の3両がカナリア変更説はかなり可能性は低いと思われますね。あくまでも私の推測ですが。投稿日 4月30日(日)14時01分 投稿者 仙台鉄道管理局 [softbank219187240028.bbtec.net] 削除
前納さん、はちみつさん、こんにちは
●カナリア
前納さんありがとうございます。
そういえば、赤羽線も含んでいませんでした。
ですので、２８年１ヶ月となります。 （※１２００番台は含めない）
●祝・・大阪環状線４５周年
１９６１年４月２５日大阪環状線全通してから、４５周年迎えました。
同時に西日本１０１系撤退から１５周年迎えました。
その当時（１５年前）は全通３０周年記念して１０１系で運転していた、記事やコマを見た記憶があります。
一方１０３系は、一部戸袋を埋めた車両もありました。
殆どは、戸袋付き車で、一部は非冷房車（ＴＣ５７、５３２、ＭＭ´６１ Ｔ７０等）もありました。
一方４５年前は
１０１系、旧型７３系、３１系？３２系？等不明ですが、走っていました。
全通祝マークを付けてた１０１系の写真を鉄道ピクトリアル１０１系特集で見ました。
その中には関東から（１０１系形式で）ＭＣ２７、ＭＭ´２８、ＭＣ´２９も含んでいました。
旧型車とは珍しいカラー付きの朱色も走っていました。
あれから４５年、今では
１０３系→２０１系に引き換え中で、ある掲示板によれば、そのうち半分近くは２０１系に換わっており、１０３系は、ます々減るばかりで、そのうち見ることさえ困難になります。
同線全撤退となれば１０３系朱色は完全消滅となります。
引き換えて開始からもうすぐ半年を迎えますが、予想より速いペースで引き換えており、まぁ大丈夫だから、また今度にしようと思っていたら、あっという間に２０１系だらけで、１０３系を追いかける方にとっては苦労、手間、体力、忍耐力が大変さを増しますので、出来るだけ今の内に、思った方が妥当です。
２０１系マニアにとっては、大変うれしいですが、これが当たり前になり見慣れてくると飽きてくる方も出で来ると思います。
引き換え開始時点では環状線に２０１系は珍しい！つい撮影、乗ると段階でしたが、今は半々となり、あんまり珍しくなくなり、全引き換え完了では、当然当たり前となり、珍しいなくなるところか、逆に１０３系を懐かしく感じる方も出で来ると思います。投稿日 4月30日(日)13時04分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1abc184.tky.mesh.ad.jp] 削除
はちみつさん、１０３系非冷房車さん、みなさん、こんにちは。
1970.10〜というのは、ｌ２００台の帯色を含めてのことでしょう。なお、車体全体がカナリア色になったのは、池袋区の赤羽線用のクハｌ０３-４９、モハｌ０３・ｌ０２-４９・５０の５輌が最初です。1978年３月ですね。営業運転に入ったのは、残る３輌もカナリア色になってからです。投稿日 4月30日(日)11時43分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-57.denkosekka.ne.jp] 削除
はちみつさん、皆さん、おはようございます。
●はちみつさんへ
カナリアについてですが
＞（１９７０.１０〜２００６．４）３５年６ヶ月
となっていますが
●実際
（１９７９．２〜２００６．４）２７年２ヶ月
ではないでしょうか、１０３系としては
もしそうでなければ、この記事を削除します。
●祝・・１９０万人突破！
ついに１９０万人突破しましたね。
１８０万人を突破したのは昨月２１日ですので、４０日で１０万人ですので、一日当たり平均２５００人利用している計算です。
さて、２００万人を突破は、６月１０日前後になる？
ちなみに、元旦時点では１６０万人で、１２０日で３０万人です。投稿日 4月30日(日)11時16分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1abc184.tky.mesh.ad.jp] 削除
マニマニさん、みなさんおはようございます。
マニマニさん>
矢井田さんと被ってしまいますが5・6番線の福島寄りから撮影できます。
結構ホームから遠い車庫の前にあるのでズームは必要だと思います。
583系さんの書き込みにありますが仙台にいた103系はもう廃車になってしまったのですか。残念に思います。投稿日 4月30日(日)10時27分 投稿者 武蔵野ライン [223.net059085188.t-com.ne.jp] 削除
どうもみなさんお久しぶりです。 常磐快速線の103系の引退時にはお世話になりました。
仙石線の103系についてなのですが、私が3/30に所用で青春18切符を使って東北本線経由で山形に行く途中、乗り継ぎで郡山で下車した時に偶然見かけました。確か5・6番線の福島寄りに行けば撮影できたと思います。ですが、ホームからかなり離れているのでデジカメで8〜10倍ズームぐらい欲しいところです。除雪車の右側に留置されていたので、編成全部は見えませんでした。幕は「普通」「回送」になっていました。
ところで私は生憎見に行けなかったのですが、4/26に鶴見線の103系のT1編成が113系と一緒に廃車回送されたそうですね。まさか私がこの掲示板の情報を見て撮影しに行った日に故障してしまうとは夢にも思いませんでした…。 もし故障が無ければ今頃はどうなっていたんでしょうかね？投稿日 4月29日(土)23時32分 投稿者 矢井田 [h219-110-29-176.catv02.itscom.jp] 削除
早とちりしてしまいまして大変失礼しました。投稿日 4月29日(土)22時18分 投稿者 ５８３系 [eatkyo489117.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
仙石線の103系は定期運用しているときからﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀをはずしていました。私が今のようにこの掲示板で書き込み出来るほど知識がないとき郡山車両センターに電話してしまったことがあります。（JR東日本には非常にご迷惑かけました。）そのときに総務課の方が103系は今トイレ設置工事しているところです。とご回答頂きました。実際していたのかは確証は有りません。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 4月29日(土)22時07分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s04.ezweb.ne.jp] 削除
５８３系さん、みなさん、こんばんは。
多賀城付近の高架工事に絡み、多賀城の折り返し線が使えなくなることから、折り返しのできる東塩釜まで延長運転をおこなう為に必要との噂がありますが、信憑性は五分五分ではないかと思っています。
ダイヤを少しいじれば、多賀城折り返しと東塩釜折り返しで段落としみたいな感じで運転できそうな「気」がします。
あくまで感覚でモノを言っていますが、２０５系になってからのスピードアップダイヤ改正もまだです。
その両点を考えると、多賀城高架工事に本当にあと１編成が必要かどうかは私は疑問に思っています。
さて、仙石線のベンチレーターについては、ずいぶん前から撤去されています。
そんな事で、ベンチレーターに関しては現役時代と変わらない形態です。投稿日 4月29日(土)21時55分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
仙石線１０３系は定期運用離脱当初１編成を残してたびたび仙石線にて走らせる予定があるということが新聞に載っていたということを知人から聞きました。しかし知っている方もいると思いますが仙石線カラーの１０３系はいま郡山にしか存在していなくその留置されている編成のベンチレーターが全て外されていることから復活の可能性はかなり低いと思います。僕も復活してほしいとは思うのですがどうなるのかはお楽しみですね。投稿日 4月29日(土)21時44分 投稿者 ５８３系 [eatkyo489117.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
さきほど38Mを見ました。また新しい201系が転入です。ｸﾊは123で青色８連貫通です。どの103系が離脱したのでしょう？http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 4月29日(土)21時36分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s04.ezweb.ne.jp] 削除
マニマニさん、みなさん、こんばんは。
昨年１２月１０日に郡山駅の横の高層ビルから撮影した１０３系を下記リンクの中に入れています。
ビルは郡山駅の北西側にあり、写真は北東側に向かって撮影しています。http://219.75.254.100/digital/2005/1210/list.htm
投稿日 4月29日(土)20時58分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
武蔵野ラインさん＞
僕は仙石線カラーの103系って見たことないので見てみたいのですが、郡山のどこに置いてあるのか分かりません。なので、わがままですが103系が郡山のどこに留置してあるのか教えていただけませんか。投稿日 4月29日(土)20時46分 投稿者 マニマニ [p78a2f7.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
とりあえず、阪和線土休日の運用番号・天王寺と上野芝の発着時刻を記載した一覧を掲載しました。
ただし９時〜１５時頃までのみです。
その他の時間や運用番号についてご存じの方は掲示板等で報告して頂ければ嬉しいです。
引き続き関西線とか広島地区とかも掲載予定ですが、なかなか時間が取れず手間取っています。
もうしばらくお待ち下さい。投稿日 4月29日(土)20時20分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。今日は予定通り郡山に行ってきました。
お花見白虎号は幕の故障のようで白幕で残念でしたが103系などが撮影できました。
ちなみに103系の幕は左側が普通表示、右側が回送表示でした。僕は初めて普通幕と回送幕の共演がみれて少し感動しました。除雪車の陰に隠れていて前2両しか見ることができませんでした。
最後に書いて申し訳ありませんが郡山の103系の情報を教えてくださった方ありがとうございました。投稿日 4月29日(土)19時26分 投稿者 武蔵野ライン [157.net059085187.t-com.ne.jp] 削除
ナハ1と１１３系が廃車回送されてから３日がたとうとしています。とても複雑な気持ちです。ですが、まだ１１５系の湘南色の他多数の国鉄型電車が残っています。今日１１５系湘南色は、快速 むさしの奥多摩号として元気に走っていました。ですから国鉄電車がなくなるまで、みんなで応援しましょう。他系列の話をしてすいませんでした。投稿日 4月29日(土)17時34分 投稿者 １０３系 まん [p3125-ipbf1008marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
快速取手行さん、みなさん、こんにちは。
書き込みをする時、削除キーを入力しますね。クッキーを受け入れる設定にしていて、書き込みをした直後なら画面に削除キー（内容非表示）が残っています。その状態で、御名前のところの一番右にある削除用のチェックボックスにチェックを入れ、掲示板の一番下にある「削除」をクリックをすると、該当の書き込みが削除できます。
他の方も、重複などで、もし書き込みを削除したい場合には、上記のように操作して下さい。
なお、この掲示板には内容修正機能は付いていませんので、内容を修正したい場合は、前の書き込みを内容欄にコピーして修正し、再投稿をした後、前の書き込みを削除して下さい。投稿日 4月29日(土)14時20分 投稿者 前納浩一 [219-100-222-233.denkosekka.ne.jp] 削除
先ほどの僕の書き込みが、操作ミスで２重書き込みになってしまいました。管理人さん、１つ削除をお願いします。申し訳ありませんでした・・・投稿日 4月29日(土)13時13分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
★路線別
中央快速 （1973．2〜1983．3） 10年１ヶ月
常磐緩行 （1970．10〜1985） 15年
山手 （1963．3〜1988．6） 25年3ヶ月
横浜 （1973．2〜1989．3） 16年１ヶ月
赤羽・埼京 （1978．3〜1991．3） 13年 埼京線としては1985．9より5年6ヶ月
京浜東北 （1965．10〜1998．3） 32年5ヶ月
総武緩行 （1979．2〜2001．3） 22年1ヶ月
青梅五日市 （1976.11〜2002．4） 26年5ヶ月
総武・東西線（1970．10〜2003．7） 32年9ヶ月
南武 （1982，7〜2004．12） 22年5ヶ月
八高川越 （1985．8〜2005．10） 20年2ヶ月 八高線としては1996．4より9年6ヶ月
京葉 （1986．3〜2005．11） 19年8ヶ月
武蔵野 （1980.10〜2005．12) 25年2ヶ月
常磐快速 （1967.12〜2006．４） 38年4ヶ月
鶴見 （1990．7〜2006.４） 15年９ヶ月
仙石 （1979〜継続中） 26年
★色別 主な路線
ウグイス （1963．3〜2005．10） 42年7ヶ月 （山手、横浜、埼京、八高川越）
スカイブルー （1965．10〜2005．11）40年1ヶ月 （京浜東北、横浜、京葉）
朱 （1973．2〜2005．12） 32年10ヶ月 （中央快速、青梅五日市、武蔵野）
エメラルド （1967．12〜2006.．4） 38年４ヶ月 （常磐快速）
カナリヤ （1970．10〜2006.４） 35年6ヶ月 （総武緩行、赤羽、南武、鶴見）投稿日 4月29日(土)11時05分 投稿者 はちみつ [hkrbm101.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
今回は、インドネシアで活躍中の元武蔵野線の１０３系についてお話します。
インドネシアで活躍中の１０３系の行先表示は、かなり面白いことのなっていたりします。僕が見たことがあるのは、「回送」の幕で乗客を乗せているところを見たことがあります。友達の目撃情報では、「むさしのドリーム東京」「東京」「新松戸」「海浜幕張」「府中本町」などさまざまな行先表示を見たといいます。
ナンバープレート(？)というのもおかしいかもしれませんが、「クハ１０３‐○○○」などの部分は、向こうでは「１０３−○○○」といった感じで、形式記号が抜けた以外は１０３系のナンバーのままです。
ちなみに１０３系以外にも、元都営三田線の６０００形や、最近では東急の車両も走っているそうです。
実は僕、インドネシアに住んでいたことがあり、１０３系を見たときは懐かしい日本の思い出が蘇ってきました。インドネシアでの新たな人生を送ってもらいたいと願っています。投稿日 4月29日(土)10時29分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
度々すみません。
昔話の後は幕の話です。（当たり前のことしか書いてないですがｗ）
僕は常磐１０３のさよなら展示会の時に京葉１０３のサイド幕を購入しました。その幕の話です。
京葉１０３の幕は↓の順になっています。
↑↑↑矢印方向へ巻き戻す→1ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ東京→2ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ蘇我→3ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ上総一ノ宮→4ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ君津→5ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ成東→6通勤快速東京→7通勤快速上総一ノ宮→8通勤快速君津→9通勤快速成東→10快速東京→11快速蘇我→12快速上総一ノ宮→13快速君津→14快速成東→15東京→16新習志野→17千葉みなと→18西船橋→19蘇我→20勝浦→21安房鴨川→22館山→23京葉線→24臨時→25団臨→26試運転→27回送→28成東→29大網→30東金→31通勤快速勝浦→32ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ勝浦→33海浜幕張→34快速海浜幕張→35快速千葉みなと→36ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ海浜幕張→37ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑ千葉みなと→38白幕→39白幕→40白幕→矢印方向へ巻き戻す↓↓↓
となっています。スペース削減のため、読みづらくなってしまいすみません。
また上総一ノ宮行きの優等列車（ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑなど）の種別表示欄は他の行き先のものよりも横幅が約１p短くなっています。
こんなところですが、第一印象として「汚い」です。触る度に手が黒くなります。ちなみに重さは10Kgを超えています。持って帰るのが辛かったですｗ（そんな中ﾐﾂ515の撮影もしました。）
関係ないですが、僕のこの書き込みで１８９７７７７人目です。ある意味キリ番ゲットです！投稿日 4月29日(土)01時24分 投稿者 ラシ３１６ [cc002864.brew.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。度々すみません。
そういえば、貴重な幌付きの編成だったMc1203〜の編成が拝島に回送されて大体４年が経ちましたね。学校行事帰りに拝島に行って撮影した際に同業者の方と話をしていて、「１０３系が一番好きです。」と言ったら「渋いねぇ。」と返されたのがつい最近のように感じます。今から思うと、あれからたった４年の間に１０３系の定期運用がなくなってしまい、それと平行して「１０３系が好きです。」という方が増えた気がします。最後に沢山のファンに好かれて引退してゆく１０３系は幸せものではないでしょうか。（←同じようなこと前にも書き込みましたがｗ）
当時、僕は中２でインターネットは少しだけ使えましたが、掲示板なんて存在も知りませんでした。インターネットで検索しているうちに公開されていたMc1203が拝島にいる写真を見つけて、まだいるのかなぁ？と思いながら翌日学校行事帰りに拝島に向かい、存在を確認できた時の嬉しさは今でも忘れません。最近は掲示板などで日付時間ほとんど全て分かります。今では時間などが分かった上で行動するようになりました。しかし、一か八かで出会えた喜びも大切にしていきたいと思います。
以上、長々とすみませんでした。投稿日 4月29日(土)00時53分 投稿者 ラシ３１６ [cc002590.brew.ne.jp] 削除
ここ１年間に出場した森ノ宮区１０３系出場車は下記になります。最近は８両一括で入場するケースが多くなっていました。
＊編成中に全検・要検が混在する場合が多いため、検査年月のみとします。
Ｔｃ２６３〜Ｔ４０３ １７−４
Ｔ４２５〜Ｔｃ５２０ １７−４（Ｔｃ５２０以外はＷＡＵ７５Ｍに換装）
Ｔｃ６７〜３２ １７−４
Ｔｃ２６１〜Ｔ４２４ １７−６（Ｔｃ２６１は１７−３にＮ３０施工）
Ｔ４１０〜Ｔｃ２４６ １７−６
Ｔｃ１９７〜１９８ １７−７
Ｍ６８６＋Ｍ´８４２ １７−８ （ＪＲ東日本からの譲渡車）
Ｔｃ１１１〜５３３ １７−９
Ｔｃ１７７〜１７６ １７−１０
Ｔｃ１７５〜１７４ １８−１
現状の最終は、武蔵野ドリームさんがお書きになられたＴｃ１７７他のあとに出場のＴｃ１７５他です。
生え抜き２編成（クハ・モハのみ）が最後に相次いで検査出場したことになります。
参考まで検査から日数が経過しているのは
Ｔｃ２４３〜Ｔ３４８ １５−５
Ｔ３４９〜Ｔｃ２６２ １５−７
Ｔｃ２３７〜Ｔ３８４ １５−７ （ＭユニットＮ３０施工）
Ｔ３７１〜Ｔｃ２３８ １５−６ （ＭユニットＮ３０施工）
Ｔｃ２６５〜Ｔｃ２６６ １５−１０
となります。投稿日 4月29日(土)00時47分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl053-200.kcn.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
●黄色１０３系振り返って
東日本で、過去に活躍した路線を挙げてみました。
仙石線１９９４〜１９９５ 常磐快速線１９８４頃？ 赤羽線１９７８〜１９８５
八高、川越線２００２、南武線１９８２〜２００４ 鶴見線１９９０〜２００６
武蔵野、青梅、五日市線１９８５〜１９８６ 総武緩行線１９７９〜２００１
案外、活躍した（異色含む）路線は少ないと思います。
これで、東日本１０３系では黄、朱、青、ウグイスは消滅（ＴＣ７１３、訓練車含めない）しました。
残ところ、エメラルドグリーンのみとなりました。投稿日 4月29日(土)00時12分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1abs194.tky.mesh.ad.jp] 削除
前納様、３２２様、皆様、こんばんは。
＞前納様、３２２様
御指摘and訂正有難うございました。実は１１３系の車番は半年くらい前の編成表（みたいな物）からもってきました。このメモには３２２のユニットはＳ８９に入ってました。組み換えしたのだと思います。（確かＫ６９とＫ４７が離脱前に組み換えていたと思います。）
モハユニットの車番を実車で確認せずに書き込みしたことを深くお詫び申し上げます。投稿日 4月28日(金)23時09分 投稿者 ラシ３１６ [cc002488.brew.ne.jp] 削除
１０３系万歳さん、みなさんこんばんは。僕は先週いったんですが、正面から見えたのはマト７しか見えませんでした。後は、坂を上がったところから、撮影できます。横からですけど。それから、１０３系の隣にE２３１系がとまってるかも知れません。撮影されるときは、気をつけて。投稿日 4月28日(金)20時45分 投稿者 １０３系 まん [p3125-ipbf1008marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
明日松戸車両センターに行きます。もしいい場所があったら教えてください。質問ばかりですみません。
よろしくお願いします。投稿日 4月28日(金)20時09分 投稿者 103系万歳 [z239.211-19-104.ppp.wakwak.ne.jp] 削除
こんばんは。
>クハ103-828様
他板ってどこですか？
仮に移動だとしてもT1を廃車してわざわざ古い車両を予備車に入れるのでしょうか。T1はナハ→コツへ自力回送していますし故障は直っているはずです。
マト31(Mc-M'-Tc)が転属、マト22が廃車だったらMc車売却と話があいませんよね。
この売却も信憑性がない情報なのですがね。
永尾様や前納様が前からおっしゃっていますが、必ず情報元と信憑性の度合いを明記していただきたいです。
話は変わり、常磐103系の北長野配給は5月の中旬〜下旬にあると友人から聞きました。信憑性がほとんどないので混乱を防ぐためにも日時は伏せさせていただきます。
自分で信憑性云々言っておいて信憑性がほとんどない情報を書き込んだ事をお詫びいたしますm(__)m投稿日 4月28日(金)19時46分 投稿者 103-3000 [fla1aaz063.stm.mesh.ad.jp] 削除
クハ１０３−８２８ 様へ
初めまして、こんばんは。
103系鶴見線復活されていてとても嬉しいです。とにもかくにも現役の東103系が末永く活躍してくれることを願うばかりです...投稿日 4月28日(金)17時48分 投稿者 国道15号 [p1102-ipbf203hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。明日は583系、455系など目的に郡山に行きます。郡山に留置されている仙石色の103系も撮影したいと思います。
本当は仙台にいる103系を復活させて仙石線で運用してほしいですが無理でしょうね。
もう明日から連休なのでマト103は連休明けか1日疎開、２日廃回でしょうが多分前者だと思います。マト31はクハ103−828さんの言うとおりになってほしいです。
最後に快速取手行きさんの発想を使わせていただき103系へ1言
長い間おつかれさまでした。爆音のためにののしられたりしてもがんばってくれました。42年間ありがとうございました。投稿日 4月28日(金)17時41分 投稿者 武蔵野ライン [231.net059085182.t-com.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。他板によりますと、マト７、マト２２廃車になりますが、マト３１（５両うち、３両クモハ＋モハ＋クハは中原電車区へ移動、２両廃車）との事。やっぱ予備車確保ですかね。ホント鶴見線はいつの時代になっても楽しませてくれるですね。投稿日 4月28日(金)17時18分 投稿者 クハ１０３−８２８ [b130193.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
今日、さよならイベントが終わって以来はじめて松戸区に行きました。
１０３は、奥でパンタも下げたままで静かにしていました。配置も変わっていないと思いますが、マト７その他となりに前マト３１後マト２２でした。
方向幕は、マト７が「常磐線」マト３１が「上野ー松戸」マト２２が「松戸」でした。幌は、まだ切られていませんでした。廃回はいつになるのでしょうか？投稿日 4月28日(金)16時31分 投稿者 Tc103-1001 [196.net059085200.t-com.ne.jp] 削除
前納様、皆様、こんばんは。
113系モハユニットは322番でした。
昨日朝、越後石山ー新潟間で気動車車内から確認しました。投稿日 4月28日(金)03時20分 投稿者 322 [228.251.150.220.fbb.aol.co.jp] 削除
ラシ３１６さん、みなさん、こんばんは。
１１３系の番号ですが、モハの番号が違っていると思います。シートピッチ拡大の２０００台ではないですよ。
私も、クハの番号は記憶にあるのですが、モハの番号は良く見ていなかったので、もし御存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さいませ。
よろしくお願いいたします。投稿日 4月28日(金)03時03分 投稿者 前納浩一 [cc000157.brew.ne.jp] 削除
皆様、度々すみません。
↓の僕の投稿でｸﾊ113とか意味不明な形式が書いてありますが、ｸﾊ111の間違いです。またTｸﾊ103-553はｸﾊ103-553の間違いです。すみませんでした。投稿日 4月28日(金)01時24分 投稿者 ラシ３１６ [cc002465.brew.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。
僕も一昨日にＴ１の廃回を撮影してきました。
まだ出ていないので一応編成を書いておきます。
EF64 1031＋ｸﾊ113-1098＋ｸﾓﾊ103-66＋ﾓﾊ102-173＋Tｸﾊ103-553＋ﾓﾊ113-2113＋ﾓﾊ112-2113＋ｸﾊ113-1433
でした。ＥＬ＋Ｔ１＋１１３系の迫力は凄かったです。僕は府中本町で撮影しました。学校があったため到着がギリギリになってしまいましたがなんとか撮影できました。府中本町通過は大体１６時２５〜３０分位でした。貨物線を通過の際スピードが出ていたためか、視界に入ってから消えるまでがあっという間の出来事でした。Ｔ１編成の顔はみられなかったものの、最後にＴ１編成の姿が見れて良かったと思います。１１３系の幕が抜かれていたのに対し、Ｔ１は「回送」表示で少し誇らしげ？だったような気がします。僕にとってＴ１編成とのお別れは府中本町になってしまいましたが、それと同時に僕が一番お世話になったカナリア色（総武線ですが・・・）とのお別れにもなってしまいました。つい、あの時（ラシ３１０だったような・・・）のようにＴ１とＳ９６（１１３系）がぶどう色になって・・・なんて考えてしまいました。本当にＴ１編成とＳ９６編成ありがとう。
最後にＴ１編成の回送の情報を提供して下さった方には、この場を借りてお礼申し上げます。有難うございました。投稿日 4月28日(金)01時05分 投稿者 ラシ３１６ [p6206-ipbf501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
ぬけさん、こんばんは。
３０１系には特殊用途みたいな、アルミ車体も作ってみるか！みたいな感じがあったような気がしますが、結局１０３系に戻されたのは、トータル的なコストよりも、その場限りのコスト（つまり車両製造費）に目がいってしまったからのような気がします。
鉄道ファン５月号にも車両を作っても作っても、増発・増結にかなりの両数がさかれ、旧形の置き換えが一向に進まない現状がかいま見れます。
実際、１両でも多くの車両をという事はどの現場でも思っていたように思います。
そんな中で、車両製造費の高い３０１系を作り続ける事ができなかったのでしょうね。
で、動力費等々考えると、結局最終的には３０１系の方が安上がりだったような気がしないでもないのですが、当時の事情がそんな事だからやっぱり仕方なかったのかなぁとか思ったりしています。
２０１系の初期車と後期車（いわゆる軽装車）の関係に似てるかなぁって気がしますね。
ＣＳ４０も技術の継承という意味合いもあるような気がしますね。
ＣＳ３０でテストしてるから、ＣＳ４０という形で結実ささないとばつ悪いなぁみたいな(^^)
それにしても、３０１系も１０００番台も１２００番台も今は見れないのですね。
私、浦島太郎状態で、今でも中野の駅にいると１２００番台がひょっこりと上がってくる感覚でいます(^^;;投稿日 4月28日(金)00時36分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは、永尾さん。
>東西線の仕様については３０１系を製造したときに申し合わせていて、これも黒本に載っています。
黒本はそこまで網羅しているのですか。購入を考えてみようか。
黒本には、公式図面が載っていると思われますが、そこに１０３−１０００の
設計時期とか、図面起こしの日付とか載っていないのでしょうか？
CS30の試験が４３年度中に終わったとして、４５年が製造初年ですから、少なく
見積もっても１年くらいの設計時間は有ったのかな？
それにしても、３０１系で採用された蛍光灯増設が消し飛んでしまう（そりゃ、
当時の一般型に準拠した車体なんでしょうが）あたりが、「本気で地下乗り入れ
を考えたのか？」とか「３０１系のコストダウンが至上命題？」と「そこまで
ケチるなら、CS20Bじゃ駄目なんかい？」といったトゲトゲしい感情がふつふつ
とわき起こるのも、懐かしい思い出ですが。
追伸
鋼製ボディーの修繕とCS40がコストアップやランニングコストアップに大きく貢献
して、結局３０１系と廃車まででは、大差無しなんて結論だったりしたら・・・。
実際どうなんでしょう？投稿日 4月28日(金)00時13分 投稿者 ぬけ [nttfia3-131.246.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。
かなり以前に鶴見Ｔ1の運用について質問させていただきました「いっとく」です。ご無沙汰しております。
前納様はじめ、皆様のおかげで、昨日は無事にT1編成を見送ることが出来ました。心よりお礼申し上げます。どうもありがとうございました。
思えばこの掲示板を見つけて書き込みさせていただいたのが昨年夏頃。その後、時折走行していることはこの掲示板で知りつつも、結局T1が運用している時に鶴見線を訪れることができず、そして縁も無かったのか、結局鶴見線最後の103系が営業運転している姿を観ることは出来ませんでした。一度でいいから乗車してみたい、という思いもついに叶いませんでした。
さらに24日、T1の国府津への回送があることを知らず、時間があったのにその姿を見に行くことが出来なかったことも非常に悔やまれました。
しかし、昨日の機関車に引かれて力なく走っていくT1編成を見て、なにか心の中で吹っ切れたような気がしました。
最後の最後に近距離でT1を見ることが出来て、本当に良かったと思います。
さようなら、T1…。投稿日 4月27日(木)23時55分 投稿者 いっとく [zc095188.ppp.dion.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。続けてスミマセン。
鶴見線Ｔ１編成の配給廃車回送の映像をＵＰしました。ヒマな方はどうぞ。
http://ec103.age.jp/3G2/MAV_0013.3G2
長岡駅到着時（昨夜２２時半過ぎ）。１分２３秒。約２.８ＭＢ。
最初の２０秒ほどは画面が安定しません。すみません。
http://ec103.age.jp/3G2/MAV_0019.3G2
新潟車両センターに留置されている状況（今朝６時半過ぎ）。
越後石山駅から新潟駅へ向かうキハ５２の運転台の窓越しに撮影。３９秒。約１.８ＭＢ。
いずれも携帯電話での撮影ですので、画質等は御容赦下さい。
長岡と越後石山の停車時ですが、止まった瞬間、電車が少し後ろに戻りましたので、電車には全くブレーキを掛けず、機関車単独のブレーキだけで停車しているようです。
越後石山の留置場所は、信越線の列車内からは良く見えましたが、線路の脇には延々と木が植えられていますので、敷地外の道路からは殆ど見えません。
なお、「real player」の無償版は下記のリンク先から探してダウンロードして下さい。http://www.jp.realnetworks.com/products/free_trial.html
投稿日 4月27日(木)22時25分 投稿者 前納浩一 [219-100-219-239.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
東芝府中のネタに関連しました、
投稿日 4月27日(木)21時16分 投稿者 ぼうや [eatkyo139249.adsl.ppp.infoweb.ne.jp]
の書き込みは、リンクをお断りされているサイトのＵＲＬが書かれていましたので、削除させていただきました。
なお、該当のページにつきましては、「東芝府中 クモハ１０３-５８」および「東芝府中 クハ１０３-５２５」で検索すれば見つかると思います。投稿日 4月27日(木)21時46分 投稿者 前納浩一 [219-100-219-239.denkosekka.ne.jp] 削除
確かに、あの場所に１０３系がありましたよね。しかも派手な塗装で・・・投稿日 4月27日(木)21時20分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
北府中の東芝内で１０３系があるじゃないですか。投稿日 4月27日(木)20時25分 投稿者 １０３系 [i219-167-106-37.s02.a019.ap.plala.or.jp] 削除
一般の人は乗れませんが東大宮にも訓練車二両もあります。案外いい面でしぶといですよ、国電は。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 4月27日(木)19時04分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s12.ezweb.ne.jp] 削除
ふぅさん、こんにちは。
仙台にも松戸にもいます。投稿日 4月27日(木)17時06分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
でれで東からは完全消滅ということですね。
あとがとう東日本１０３系！！投稿日 4月27日(木)15時37分 投稿者 ふぅ [r184051.ppp.dion.ne.jp] 削除
最近朝の森ノ宮電車区の様子を見るといつも201系が3本止まっています。そのうち6M2Tの編成はいつも01M回送となっております。他はパンタグラフをさげて休んでいます。これは103系の検査入場と検査入場中の201系やﾘﾆｭｰｱﾙ工事で吹田工場に置いておくスペースがないからでしょうか。103系も1/3か1/2ぐらいの編成は色あせが目立ってきてます。いつ廃回があってもおかしくないです。理由分かるかた書き込みお願いします。
私の予想ですがｸﾊ103-176を先頭とするｻﾊ102を含む編成が最後まで残ると思います。こんな時期に最後のとかいうのは不謹慎かもしれませんが情報としてとらえてもらえば幸いです。というのは、最後の検査入場をしたのがこの編成だからです。色あせが激しい編成はｸﾊ103-238やｸﾊ103-265それぞれいか８連です。色あせは入場から時間が経ってる証拠だと思います。ただし、ウレタン塗装は色あせが普通塗装より遅いようです。きちんと調査してないので前回いつ検査入場しかは分かりませんがみた感じで御報告致します。投稿日 4月27日(木)08時56分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s04.ezweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
１３時前後に附属編成の一部が移動されたということですが、
先程（23：55頃）、確認したところいつもと変わらない場所（１６番線：７編成、１７番線：３１編成・２２編成）に留置されていました。
もとに戻したのでしょうか。投稿日 4月27日(木)00時15分 投稿者 masa [u37214.koalanet.ne.jp] 削除
自分も今日夕方に北朝霞付近で、113＋103系の廃車回送を見ました。
自転車に乗っていたので一瞬でしたが、103が113に挟まれているのにはビックリでした。
目撃15分くらい前に、武蔵野線で西浦和→北朝霞に帰宅途中に見たのですが、荒川土手の人だかりはすごかったです…。車内の女子高生も、「あれだけいると金八先生みたい」といってました。投稿日 4月27日(木)00時12分 投稿者 珈琲ふろ〜と [p54092-adsao12honb4-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
マト7・22・31動きがないってことは、いつまで残るんでしょうかね。気になります。投稿日 4月26日(水)23時43分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
今日の１１３系+１０３系の編成には驚きでした。１１３系１両+１０３系３両+１１３系３両のサンドイッチ編成でしたね。大宮で撮りましたが、入線から到着まで罵声がすごかったです。発車は拍手で見送られ北長野へ旅立ちました。ありがとう１０３系と１１３系!(^^)!投稿日 4月26日(水)22時28分 投稿者 ゴールドーク [s11.isaitamafl40.vectant.ne.jp] 削除
今日、無事に廃車回送がされました。大宮駅では僕が写真を撮ってた１１番線は比較的すいていましたが、隣の１０番線ホーム側から写真を撮ってた人はかなりいました。おかげでE２３１系に警笛をならされてました。写真を撮るのはいいことだけど、もう少し気をつけてほしいです。投稿日 4月26日(水)21時10分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さん、こんにちは。
大分ご無沙汰していましたが、久々に書き込みさせていただきます。
最初に、沢山の正確な情報を書き込まれた方々にお礼を申し上げます。おかげ様で無事に見送ることが出来ました。ありがとう御座いました。
まさかあのような状態で運転されるとは夢にも思いませんでしたが(笑)
僕にとって黄色の103系には縁が薄く、撮影する機会がなかなかありませんでした。
それでも旅立ちに立ち会えた事をとても嬉しく思います。
関東からはエメグリと訓練車を残すのみとなりましたが、最後まで見守っていきたいと思います。皆さん、本当にありがとう御座いました。
そして103系よ永遠に…http://sino-denn.hp.infoseek.co.jp/index.html
投稿日 4月26日(水)20時21分 投稿者 しの [220-152-85-5.rev.home.ne.jp] 削除
マト7･22･31編成はいつ廃車回送ですか？投稿日 4月26日(水)19時26分 投稿者 103系万歳 [z52.219-103-238.ppp.wakwak.ne.jp] 削除
前回の書き込みと同様に、マト２２・３１にも一言書きたいと思います。
あまり出会う機会はなかったけど、約４０年間ご苦労さまでした。さよなら運転で出会えなかったのは残念だったけど、よく頑張りましたね。本当にお疲れ様でした・・・投稿日 4月26日(水)19時04分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
みなさんこんにちは。今日の103・113系の廃回を見に行ってまいりました。私は中央線沿線に住んでいて、学校が終わってすぐに西国分寺駅へ行きました。そして自分にとってなんとも絶妙な時間に機関車に牽かれた103系と113系が姿を現してくれて、“すぐ撮ってすぐ帰る”という行動ができました。
113系と103系は完全に分かれてなく、103系が113系に挟まれる形できてしまったので、後追いで103系の顔を撮ろうと思いましたが、113系の顔が撮れてしまいました。
しかし、府中本町行きの電車と被る危険もあったので、もしも被ってしまった時の事を考えれば、全然良いと思いました。そして何よりも初めて近郊型電車と通勤型電車の組み合わせが見られたのでとても感激しました。
正確な情報を提供してくださったみなさん、どうもありがとうございました。松戸電車区の103系はまだ電車区から出ていないので明日の廃回がある可能性は低いみたいですね・・投稿日 4月26日(水)17時50分 投稿者 ACとれいん [210-20-77-192.rev.home.ne.jp] 削除
武蔵野ドリームさん、こんばんは。
たまに私も環状線に乗りますが、２０１系が目立ってきたなと言うのが正直な気持ちですね。
でも、まだまだニュースになるほどの事でもないようで、たぶん今年の夏休み以降、休みのシーズンには書き込みが活発になるのではないかと思っています。
置き換え時期なのですが、東海道線から来年の春には２０１系を追い出さないといけませんから、そのあたりになるかと思いますが、来年の１月・２月には２本程度しか走っていないような気がします。
本当に置き換えが始まるとスグに消えちゃいますね。悲しいことです。投稿日 4月26日(水)17時43分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
掲示板を御覧の方からメールをいただきまして、附属編成の一部が、１３時前後に移動された模様です。ただパンタは下がっており、移動の理由や目的は判断できないとのことです。投稿日 4月26日(水)15時01分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-238.denkosekka.ne.jp] 削除
皆さん
ご返答ありがとうございました。投稿日 4月26日(水)13時40分 投稿者 かま好き [wbcc1s03.ezweb.ne.jp] 削除
コツの113系やナハの103系の廃車回送で盛り上がっていますが、ちょっとここで、大阪環状線の103系や201系について。私は大阪環状線に通学のため毎日使っています。やはり、最近は201系もだいぶ目立ってきました。ここ3日間毎朝3本の201系が森ノ宮電車区に止まっています。そのうち6M2Tの編成だけパンタをあげたままいつも01M回送となっています。103系はここのところ残りの編成は平日は毎日動いています。（まだ撮影しやすいチャンスです。）また、モリの103系の廃車回送ですが、廃車回送前々日あたりに運用を離脱し（未確認）、廃車回送前日にはまずモリ特有のクハの前面のJRマークと対称の位置にクハの車号が張ってありますが、それがはがされます（確認）。そして次の日の早朝吹田工場に廃車回送となります。そして、次の日くらいに201系が入ってきます。（クハ201-91の編成は例外）という感じで、いまならクハ103-1も見れます（今朝確認）。どうぞ、早い目に撮影しておいて悔いの残らないように！ちなみに、大阪環状線から103系が撤退するとオレンジ色の103系はもう見られなくなってしまいます。以上です。長文失礼しました。
ホームページ作成中ですが、一新しました。サイト名は103系や国電に関する鉄道サイトにしました。また見てやってください。http://www.geocities.jp/musashinoline103kei/
投稿日 4月26日(水)12時52分 投稿者 武蔵野ドリーム [parrot1.osaka-dent.ac.jp] 削除
かま好き さん
確証は持てないのですが、どこかのHPに昨日回送されてきた113系の画像があり、
湘南色の４両編成だったと思いますよ。投稿日 4月26日(水)12時51分 投稿者 岡倉雛子 [44.42.244.43.ap.yournet.ne.jp] 削除
みなさま、こんにちは。
とうとう今日になってしまいました。
１０３＋１１３の廃車回送・・・。僕は学校の都合もあるので、大宮で見ることになりそうです。
・けん引機
昨日のＥ５３１系の甲種輸送はＥＦ６４１０３１でしたので、今日の回送の担当になります。ちなみに５３１はＫ４０９＋Ｋ４５９でした。
１１３は湘南色ですよ。投稿日 4月26日(水)12時49分 投稿者 埼京・川越線２０周年 [ttcngw.tokyo-ct.ac.jp] 削除
１１３系は湘南色なんでしょうか。 質問事項ですみません。投稿日 4月26日(水)12時03分 投稿者 かま好き [wbcc1s02.ezweb.ne.jp] 削除
25日23:40の国府津車両センターからの情報です。103系と113系は8番に留置中。編成は国府津方からｸﾓﾔ+ｸﾊ111+ｸﾓﾊ103+ﾓﾊ102+ｸﾊ103+ﾓﾊ113+ﾓﾊ112+ｸﾊ111の計8両です。113系の中に103系を入れています。国府津〜鶴見はリフレ工事により旅客線経由です。又、新鶴見から武蔵野線に入る予定です。時間は過去とログ同じと思います。時間には注意してください。投稿日 4月26日(水)11時15分 投稿者 １０３系 [i219-167-106-92.s02.a019.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
松戸車の廃車回送があるんじゃないか、あるんじゃないかと気になさっている方が多いようなので、masaさんが今朝、松戸区の様子を見に行って下さいました。
その結果、これまでと変わった様子も無く、特に幌の切り離しが行なわれていないので、本日の廃車回送（疎開回送）は考えられない、とのことです。投稿日 4月26日(水)10時12分 投稿者 前納浩一 [219-100-216-164.denkosekka.ne.jp] 削除
前納さんはじめ、みなさんおはようございます。 また的確なフォローありがとうございます。 あまりに廃回のあるときだけ徘徊？してくる人が多いもので・・・ ここの常連さんに代わって皮肉のひとつも言いたくなりすみませんでした。 本音は自分も見に行きたい（笑）。投稿日 4月26日(水)08時35分 投稿者 goe2000 [] 削除
みなさん、こんばんは。
ホント、便利な世の中になりましたねぇ。
ネットで情報の無い時なんて、風の噂で聞いた日程を元にして、だいたい過去の回送例などからアタリをつけて、来るかどうかわからない回送をじっとまっていたんですけどね。
日にちやある程度の時間までヒントをいただけるなんて幸せな世の中です。
で、明日廃車回送ありますか？とか聞かなくても、明日見に行けばはっきりしますよ(^^)
自分の目で確認するって、一番正確な確認方法ですから。
え、学校？仕事？
用事があったら仕方ないですね。
運命と思ってあきらめる事です。
仕事の場合は有給使うとか出来ますが(^^)
でも、大宮が１８時回ってますから、学校帰りとかでも見れるような気がします。
仮に明日、走らなかったとしても、それはそれで良いじゃないですか。
次に走ると言われる日に、また見に行けば良いのです。
そういう事を繰り返していたら、きっと見れると思いますので(^^)
黄色にしても青緑にしても、もう営業運転として走ってくれませんものね。
最後の姿をしっかりと目に焼き付けてあげてくださいね。投稿日 4月26日(水)02時18分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
たけしさん、みなさん、こんばんは。
goe2000さんの書き込みですが、決して今回の廃車回送を追いかけている方全員に対して言っているわけでは無いですよ。ログをじっくり読み、必要に応じて関連の掲示板を見たり、検索などを掛ければ分かる情報についての質問などが多いので、そのような方達に対する批判（皮肉）だと思います。
前々から掲示板を見ていた方なら「そんなの少し前に書いてあったろ。ログ良く読めよ。」と感じてしまうような質問が多かったですからね。
冷静に行動なさっている方々を批判している訳ではないと思いますよ。投稿日 4月26日(水)01時10分 投稿者 前納浩一 [cc000101.brew.ne.jp] 削除
あなたの書き込み、非常に不愉快になります。
もう少し文章を考えて書き込みしてくださいよ。投稿日 4月26日(水)00時43分 投稿者 たけし [wbcc1s15.ezweb.ne.jp] 削除
ここのところ、いわゆる葬式厨とか呼ばれる人たちの廃回の問答ばかり でヤケに盛り上がってるようですネ。 まあ週末には、おとなしくなるんでしょうけど少し冷静に！ ホームから落ちないように気をつけてください。投稿日 4月26日(水)00時38分 投稿者 goe2000 [p7247-ipad25hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんわ
ところで明日行われると言われている103系廃車回送はコツ113系+鶴103系とマト103系でよろしいでしょうか？
コツ113系+鶴103系は
国府津1445→平塚1502→大船1521→横浜1538→新鶴見1604→西国分寺1632→大宮操車場1703-1829→大宮1835→高崎1948→石山2325
マト103系は自力で訓練車と同じように尾久へ向かうということでよろしいでしょうか？投稿日 4月25日(火)23時36分 投稿者 眞子 [61-21-126-64.rev.home.ne.jp] 削除
なはさん、こんばんは。
>ダイヤに関する情報を提供する方はその辺りしっかりしてもらいとおもいます
先日来、情報を書き込む際には利用規約４番に基づく信憑性などの表示をお願いしております。
情報を仕入れる側も、ネットを含めいろんなところで仕入れますので、或いはその方がガセネタをつかまされたという事もありえます。
そんな事で、２通り、３通りの情報が氾濫する事が多いです。
これは、この手の話題にはつきものですので、書き手側を責めれば済む問題ではありません。
ネットで情報を得る場合、３通りの情報が出ていたのであれば、そのどれが正しいのかを判断するのは見る側です。
ガセネタが氾濫するネット社会で情報を得ようとする場合は、ガセを見抜いて正しいと思われる情報だけ選別する能力もまた必要なのでは無いかと思いますよ。
で、どちらの情報が正しいのかと問われていますが、明日長岡方面に出かけるのでしょうか？
もしそうなら、長岡２３１１でも、越後石山２３２５でも間に合うように、長岡に２２時には着くようにしていればどっちが正しくても大丈夫じゃないでしょうか？投稿日 4月25日(火)23時36分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
はじめまして、なは と申します。
早速なのですが、明日？の113？＋103？の配給回送ですが、
以前、前者の投稿では長岡23:11頃となっていましたが、後者の書き込みで越後石山23:25頃となっておりますが、これでは辻褄が合いません。
長岡から越後石山まで、どんなに早くても約50分はかかります。
この場合、どちらの情報が正しいといえるでしょう。
出所について、ダイヤに関する情報を提供する方はその辺りしっかりしてもらいとおもいます。まぁ、元々明日回送があるかについても明日の14時ごろにならないと分からないでしょうが。投稿日 4月25日(火)23時23分 投稿者 なは [zj037103.ppp.dion.ne.jp] 削除
武蔵野ライン様
友人から聞いた話ですが、長岡方が103系と聞いております。
１０３系様の情報が正しいものである事を前提として投稿しますが、恐らく横浜と新鶴見で停車となります。新鶴見では乗務員の交替があると聞いた事があります。
貨物線経由の場合、新鶴見は1602-04だと思いました。
横浜ですが前納様の仰る通り、停車であり、G番線ではないかと思われます。理由は前納様と全く同じです。列番だけ補足をさせて頂きます。
860Mの後走りにて横浜まで。横浜駅G番線にて862Mを待避後発車。
横浜の発車時刻は概ね1544付近ではないかと思われます。
尚、この投稿は、私の勝手な予測であるため、参考程度でお願いを致します。
大宮は、乗務員交替の都合上、停車となります。1835-37だと思いました。投稿日 4月25日(火)22時50分 投稿者 常磐１０３ [sknfa-02p1-18.ppp11.odn.ad.jp] 削除
１０3系さんこんばんは、停車駅をきいているのは、鶴見線の１０３系ですよね。それだったら掲示板のログをよく読んでください。ちなみに僕は、明日都合により、大宮にしか行けません。投稿日 4月25日(火)22時13分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。初めて投稿します。
常磐線１０３系の廃車回送は、今月の２６・２７日に行われるのですか？最近、常磐１０３系の廃回の新しい情報が、あまり情報が出ないので、あるかどうか心配です。
また、尾久に一時止まるとき、どこに止まるのですか。
知っている方いましたらよろしくお願いします。投稿日 4月25日(火)22時09分 投稿者 東ヤテ [d226.htokyofl2.vectant.ne.jp] 削除
常磐線の１０３系は尾久までじゃなかったでしょうか？
鶴見線１０３系は国府津発、何番線でしょうか？？
停車駅はどこでしょうか。どなたか宜しくお願いします投稿日 4月25日(火)22時07分 投稿者 １０３系 [i61-199-148-147.s02.a019.ap.plala.or.jp] 削除
103系万歳さん、こんばんは。
はっきりとは知りませんが、着かないんじゃ無いでしょうか？投稿日 4月25日(火)21時31分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
明日、何時頃に大宮に着くんでしょうか？投稿日 4月25日(火)21時24分 投稿者 103系万歳 [z234.58-98-105.ppp.wakwak.ne.jp] 削除
前納さん、ありがとうございます。投稿日 4月25日(火)20時53分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１０３系まんさん、みなさん、こんばんは。
大宮駅ですが、武蔵野線方面から来て、高崎線方面に出る場合は、９番線の隣のホームの無い１０番線か、湘南新宿ライン北行が通る１１番線のどちらかだけです。
今回は、ＪＲ貨物の甲種輸送列車ではなく、ＪＲ東日本の配給列車になりますので、ＪＲ東日本の運転士が運転するものと思われます。運転経験などを考えすと、一般的には１１番線発着になるものと思われます。（違ったらスミマセン）
これまでの大宮は、マニアだけで相当な混雑がある上、夕ラッシュの時間帯で列車を待つ乗客も多いことと思います。大宮で撮影なさるのでしたら、十分、お気をつけ下さい。投稿日 4月25日(火)20時38分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-34.denkosekka.ne.jp] 削除
明日の廃車回送、大宮駅のどこにとまりますか。投稿日 4月25日(火)20時32分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
ビバあいづさん、みなさん、こんばんは。
貨物線のリフレッシュ工事があるのですか。前に取り上げた掲示板に書かれていた情報ですと、今回の回送は旅客線〜横浜駅経由みたいです。昨日、 Isshicさんが書いて下さった行程もそのようになっています。
ですので、国府津〜鶴見間で撮影等を考えていらっしゃるかたは、「旅客線を走る」という前提で撮影場所や撮影アングルをお決めになった方が良いと思います。
あと、Isshicさんが書いて下さった時刻ですと、横浜から新鶴見までの時間が長めです。鶴見の手前で旅客線から貨物線に渡る必要があり、その際、東海道線下り線を横断する形になります。
書かれた横浜駅の時刻が「発時刻」だとすると、鶴見付近で横断する時、普通列車とアクティーの間にスーパービュー踊り子が走る時間タイミングで列車密度が高いです。一方、新鶴見の時刻から逆算すると、鶴見での横断は３７６５Ｍと８４５Ｍの間の１０分間での横断となり比較的余裕があります。また、もし上りに遅れが生じた場合、大幅な遅れなら止むを得ないですが、そうでない場合は、横断により下り列車に影響が生じないようにするのが望ましいです。
以上のことから考察しますと、横浜の１５３８というのは着時刻で、ここで、もし多少遅れた場合の遅延回復（下り列車への影響防止）のための時間調整を行ない、上り普通列車を１本やり過ごしてからの発車になるものと思われます。（ということは、８番線発着？）投稿日 4月25日(火)20時24分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-34.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。
埼京線・川越線20周年さんが昨日書き込んでおります通り明日の牽引機はEF64 1031のようです。僕は実際に見ていませんがあるサイトにある写真では今日のE531の甲種は1031号機が使用されたようです。
僕は平日なので行けませんが最後尾は113か103かどっちでしょうか。投稿日 4月25日(火)19時22分 投稿者 武蔵野ライン [194.net059085187.t-com.ne.jp] 削除
この場を借りて、廃車回送直前の常磐線１０３系マト７へ一言・・・
約４０年間本当にご苦労さまでした。海外で３年間生活していた僕は、あまり１０３系に出会う機会はありませんでしたが、あのさよならイベントはいい思い出になりました。本当にお疲れ様でした・・・
みなさんも、１０３系へ一言書いてみてはいかがでしょうか？投稿日 4月25日(火)19時18分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
こんにちは。ビバあいづです。予定だと明日の混色廃回のはずです。
しかし貨物線リフレッシュ工事の影響で旅客線走行も考えられます。
リフレッシュ工事はいつまでなのでしょうかね。投稿日 4月25日(火)18時43分 投稿者 ビバあいづ [p10211-adsau04yokonib3-acca.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。といっても外はまだ明るいのですが。
＞長尾さん
８００や８０６は７と組んでいた時期もありますが、６６や６７と組んでいた時期もあります。
京浜東北線ではありませんが、踏切事故対策にクハだけを余分に配置していた箇所もありましたよね。
企業の立件は難しいですが、本当に断念したのですか？
＞前納さん
横浜線用のモハの冷房車がなかったので、本来先頭に出るクハを、京浜東北線用の冷房化率ＵＰのためにとられていた。ウグイス色を山手線平行区間で走られせられない、というあたりではないでしょうか。投稿日 4月25日(火)18時19分 投稿者 急行なにわ [cap004-049.kcn.ne.jp] 削除
みなさま、こんにちは。
昨日は新大久保〜高田馬場の線路隆起事故がありました。僕も学校帰りに埼京線の池袋発着を見ることになってしまいました。山手線が止まると大変、ということを実感しました。
＞何日ですか？
予定通りであれば、明日２６日です。
本日２５日は、Ｅ５３１系のパターン甲種回送でＥＦ６４の１０３０か１０３１が上京しますので、その折り返しとなります。
ちなみに、Ｔ１の青字の回送幕は貼り付けです。幕とつり革、広告は２２日（土）に取り外したそうです。（中原電車区の方の話より）
なんとか残ってきたＴ１ですが、いよいよ廃車回送となるとさびしいですね。これで「カナリア、黄色５号」も過去帳入りとなってしまいます。投稿日 4月25日(火)12時45分 投稿者 埼京・川越線２０周年 [ttcngw.tokyo-ct.ac.jp] 削除
前納さん、みなさん、おはようございます。
>細かい話で大変恐縮
逆に大変ありがたく思います。
例えば今回の私の書き込みも、地元で見ていない、いわゆる「思いこみ」「なんとなく」という部分が大きい書き込みだったと思うのですね。
そこで、近くで見られていた方から指摘していただけると、とても心強いです。
少しだけ編成表を確認しましたが、確かに編成表の発行時期においてはあまり混色が無く、１編成まるまる黄緑というのがあるだけですね。
８５年に中間が４両黄緑になっていたりしますが、埼京線がらみで入場した車から黄緑にしていったからであって、これは山手線使用を前提にした塗り替えでは無いですね。
８３年編成表で混色になる元を作ってる冷房車の黄緑車（Ｍ２１３．２１４のユニット）も、翌年の編成表で見るとＭ２１３のユニットは黄色に塗り替えていますので、前納さん指摘の「夏季冷房車組み込み編成数増加の為の編成替え」に当てはまると言うことですね。
さて、これはまだ未検証の部分ですが、元々予備車は予備比率（１３％？９％？）をもって何両と決めていたところがありますが、いつからか編成単位で予備車を持たそうと言うことでごそごそやり始めました。
結局ＪＲになってからもバラ予備を持つ区所はあったようですが、その辺の予備率などのかねあいで色違いを持たざるを得なかった可能性もありますね。
あと、ＡＴＣ付きのクハを持ってる区所は、ＡＴＣ機器がらみからか、京浜東北線ではクハのみ２両ずつ予備を持っていました。
その辺は、検査回帰の変更など検査に関わる法令の変更とも関連がありますので、そのうち調べてみたいと思っています。投稿日 4月25日(火)08時55分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
細かい話で大変恐縮ですが、何となくのイメージから誤解されている例が多いので、明確にしておきたいと思います。
赤羽線のｌ０３系に関して、山手線との「共用の予備車」とされていたのは、昭和５５年３月から約１年間のクハｌ０３-３０ｌ・３０２（３２番編成）と、昭和５６年３月以降の３３番編成です。
昭和５５年３月から約１年間の３２番編成は、クハがウグイスで中間車がカナリアの混色編成でしたが、１年後の昭和５６年３月に３３番編成の中間車をカナリアからウグイスに戻し、３２番編成とクハを交換、３２番編成は全車カナリア色、３３番編成は全車ウグイス色に統一され、基本的には混色編成は無くなりました。
ですので、「予備車を共用していたから」という理由の混色編成は、昭和５５年から約１年間の３２番編成のみが当てはまります。
しかし、赤羽線には頻繁に混色編成が走っていました。これは、
・仙石線新性能化でのクハの差替
・夏期冷房車組込編成数増加の為の編成替
・検査時の車輌の融通
といった理由になります。
具体的な車輌の使われ方を検証することなく、混色編成が目立つ理由を「予備車の共用」とするケースが多いので、細かく指摘させていただきました。（「予備車の共用」と「車輌の融通・借入」は意味が異なります。）
ちなみに、赤羽線１０連化以降に撮られた写真だと思いますが、３３番編成が山手線で運用についている写真が、ＲＪ２０５（84-３）号27頁に載っています。
それから、横浜線に混色が多かった理由ですが、やはり
・新性能化などのための車輌の転出が相次ぎ、京浜東北線からの車輌の転入が頻繁に行われた。
・ＡＴＣの無い低運先頭車は、京浜東北線の編成中間に入っているＡＴＣクハとの差替をいずれ行なうため、検査を受けてもスカイブルーのままとした。
という理由などになります。投稿日 4月25日(火)03時23分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s12.ezweb.ne.jp] 削除
１０３系非冷房車さん、みなさん、こんばんは。
>１０３系カナリア色は、まもなく消滅します
どんどん１０３系の色が減っていきますね。
黄色の１０３系は赤羽線用として走っていましたが、山手線と予備車を共用していましたので、赤羽線編成は黄色と黄緑色の混色が多かったです。
その後、南武線や総武線などにも走り始め、ずいぶんと仲間が増えたなぁと言う感じでした。
特に総武線では最大で３００両を超える配置になりましたものね。
大阪でも福知山線用として少しだけ作られましたが、今ひとつパッとしませんでした(^^;;
結局、鶴見線が黄色の１０３系として最後の路線となってしまいましたね。
寂しいですね。投稿日 4月25日(火)01時55分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
●八高線
２０９系３１００番台（７１、７２編成）営業運転開始から、早々と１年経過しました。
その当時１０３系２本走ってました。
そして、現在は全滅となりました。
１０３系カナリア色は、まもなく消滅します。投稿日 4月25日(火)01時32分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1abs194.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさんこんばんわ。
最近出たレールマガジンとかＲＭ ＭＯＤＥＬＳなどに常磐のさよなら運転の記事などがでていますね！鉄道ファンにも載っていました。
ところで常磐103系はやはり26日27日が廃車回送なのでしょうか・・・？？投稿日 4月25日(火)01時04分 投稿者 くに [l042103.ppp.dion.ne.jp] 削除
ぬけさん、みなさん、こんばんは。
同様な仕様書は黒本にも掲載されていますが、これらの仕様も含めて国鉄と営団で細かい点を申し合わせていったわけです。
自社線内はその会社の運転手や車掌が乗務しますので、規格を統一しておかないと万が一の故障時などで適切な処置をとれないとかの問題が発生しますし、性能が各社あまりにも違いすぎていると運転もしにくいでしょうしね(^^)
東西線の仕様については３０１系を製造したときに申し合わせていて、これも黒本に載っています。
ですので１２００番台については、３０１系での申し合わせの通り作れば良いので、その部分以外は通常の１０３系に準じた（ＣＳ４０ですし自然通風ですし準じると言って良いのか疑問だが）設計〜製造で良かったと思いますので時間的にはさほどかかっていないと思います。
１０００番台もどうような事が言えると思います。
ＣＳ４０の前身であるＣＳ３０は昭和４２年末に山手線の編成に試作として入り、その後試験を続けてきました。
営団との仕様決定がいつかははっきりしませんが、営団千代田線が常磐線に乗り入れる事は昭和４０年代初めには決まっていた事ですし、遅くとも昭和４４年には決まったと考えられます。
設計の時間はわかりませんが、ＣＳ４０に変更した仕様ですので、かなり早い段階から考えられていたのでは無いかと思います。
車内のギ装については、ぶっちゃけた話、今まで量産している１０３系と一緒でいいわけで、運転台付近と下回りの設計がメインになると思いますので。
また、当初昭和４５年中と言われていた千代田線の乗り入れが４６年になっていますので、その点でも余裕があったのではと見ています。
>Mr.Nobodyさん
確か昨年の５月６月とマスコミがＪＲ西叩きをしていた時にもＰへの予算を削ったのは運行管理システムを優先したというような報道がありました。
それよりも、まぁ大方のかたは思っていても口に出さない運転士の意識喪失については下の目撃証言により、かなり信憑性が高まってきたように思います。
ＪＲ西への業務上過失致死立件を断念したのも、このあたりの証言が出たからに思えます。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060424-00000007-mai-soci
投稿日 4月25日(火)00時51分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
こんばんは、永尾さん。
表記は、一つの指針として３０１系を示したといったところに落ち着きますか。
それに関して面白いのが、国鉄営団間の協議事項の仕様？一覧が列記されていま
したが、マスコンのノッチ数にはじまり、操作角度、グリップ角度、ブレーキ弁
の同項目、客扱い扉スイッチの形状等、やたらと細かい仕様統一でした。もっと
も、これらはどうも１０３系が念頭にある仕様のようで、後作の6000系が合わせ
られた様な感じがしました。お役所だった国鉄の面目躍如といった感じです。
前作東西線仕様協議も是非見たくなります。もしかしたら、営団5000系の初期型
（末期にはこれに全て統一された）が何となく１０１系を想起する仕様なので、
千代田線との差違に興味があります。
対して、小田急営団間は、結構あっさりというか、ややアバウトに書かれていま
した。ただ、マスコン、ブレーキ弁は、国鉄営団間と同様になっていましたので、
小田急9000系が小田急らしくないレイアウトを採用したのも仕方ないのでしょう。
小田急で思い出しましたが、6000系量産車の設計詰めで、小田急の想定車が小田急
5000系になっていました。そうか、この記述からも３０１系は、単なる当て馬程度
の認識だったのですな。
１０３−１０００の設計時期が何時で、どの位の時間が当てられていたのか謎です
が、３０１系、１０３−９１０のCS30、改良MT-55等をまとめて出来上がったので
しょうね。しかし、その後の１０３−１０００の扱いと有様をみると、「設計に
どれだけ時間的余裕が有ったか？」という感が頭をもたげてしまいます。投稿日 4月24日(月)23時37分 投稿者 ぬけ [nttfia2-200.246.ne.jp] 削除
１０３系さん、みなさん、こんばんは。
掲示板のログを良く読んでみて下さい。そうすれば何日のことなのか判るハズですよ。投稿日 4月24日(月)23時37分 投稿者 前納浩一 [219-100-218-80.denkosekka.ne.jp] 削除
国府津1445→平塚1502→大船1521→横浜1538→新鶴見1604→西国分寺1632→大宮操車場1703-1829→大宮1835→高崎1948→石山2325
このダイヤは水曜日ですか？？何日に行われるのですか？投稿日 4月24日(月)22時55分 投稿者 １０３系 [i60-34-186-243.s02.a019.ap.plala.or.jp] 削除
103系とは直接関係ない話で、板違いなのは申し訳ありません。今、国営放送のニュースで例の福知山線の事故に絡み「遅れた新型ＡＴＳ 元技術者の証言」というのをやっていました。これによると平成2年に阪和線でＰ形を導入したものの、その後は｢運行管理システム｣の導入が優先されたそうです。この運行管理システム導入で「案内放送を自動化して放送の要員を削減する」とか、「厳しいダイヤで遅れが多発するため、列車の位置をシステムで把握し遅れ情報を自動的に表示する｣といったメリットがあり、こちらに予算も人も取られた･････といった内容でした。投稿日 4月24日(月)21時50分 投稿者 Mr.Nobody [pppbm1119.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
私も早く知りたい位に情報がありません。 ＧＷになってしまうので、ＧＷ明けという情報もありますがね・・・。投稿日 4月24日(月)21時48分 投稿者 Tera [p5220-ipad36souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
マト区の１０３系は、何時頃回送なのでしょうか？投稿日 4月24日(月)20時19分 投稿者 松戸市住民 [fq11.opt2.point.ne.jp] 削除
１６：４０分頃到着しました。
しばらくホームから撮影できるところに停まっていた
ので、やはりここでもゆっくり撮る事ができました。投稿日 4月24日(月)19時26分 投稿者 福 [ofsfb-15p2-14.ppp11.odn.ad.jp] 削除
皆様こんばんわ。
最終的に２０人くらいの同業者さんが集まってＴ１編成最後（？）の自力走行を見送りました。終始のんびりとした感じで何事もなく撮影が出来ました。２６日に行われる予定の廃車回送でも事故が起こらずに終わってほしいです。
最後に、ついに鶴見線の１０３系に乗車できなかったことが心残りとなってしまいました。投稿日 4月24日(月)18時38分 投稿者 シキ６１０ [p934263.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
79SHさん、皆さん。こんばんは！中原区103と幕張113の廃車回送の行程がわかりましたので、お知らせ致します。
国府津1445→平塚1502→大船1521→横浜1538→新鶴見1604→西国分寺1632→大宮操車場1703-1829→大宮1835→高崎1948→石山2325
今のところこれだけです。投稿日 4月24日(月)18時30分 投稿者 Isshic [p2047-ipad412marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
広告はやめろ投稿日 4月24日(月)16時09分 投稿者 ブヒブヒブタ [acproxy1.acop.aoyama.ac.jp] 削除
非常にいい雰囲気で撮影が進みましたね。
入線は3番線でした。投稿日 4月24日(月)15時26分 投稿者 はいんりひ [wbcc1s08.ezweb.ne.jp] 削除
3時10分頃武蔵中原をたちました。なかなか感動的でした。自走でしたから。駅を出る前に一発警笛をならして南武線にさよならをいったみたいでした。ありがとう103系投稿日 4月24日(月)15時17分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s08.ezweb.ne.jp] 削除
線路不具合のため、１６時頃まで運転見合わせの模様です。１１３系の回送も運休になりそうですね。出かける方は御注意下さい。投稿日 4月24日(月)12時17分 投稿者 前納浩一 [219-100-221-36.denkosekka.ne.jp] 削除
かっきーさん、みなさん、こんにちは。
＞Ｈ１３編成
写真のＵＰ、ありがとうございます。伯備線北部に入線したのですね、ビックリです。出雲市方面まで行ったということは、宍道湖の辺りも走ったということですね。先日の宇野線臨電のような急な運用なのか、ある程度計画されていた運用なのか気になるところです。定期的運用なのでしたら、撮影に行ってみたいです。
＞今日の時刻
今日、鶴見線のＴ１編成が武蔵中原から国府津まで回送される時の時刻が出ていましたが、掲示板を御覧の方から、「もう少し遅い時刻と聞いている」との御連絡をいただきました。中原を出るのが１５時過ぎ、国府津に着くのも１６時半を過ぎるとのことです。
撮影等に行かれる方は、どちらの時刻で来ても良いように行動パターンを考えておかれると良いと思います投稿日 4月24日(月)10時24分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-16.denkosekka.ne.jp] 削除
こんばんは。
先ほどの書き込みに書けば良かったのですが、二度手間でスイマセン。
２１−８３５ ２２−２４１ ２４−２４５ ２５−８７３ ２９−１５９ ３０−８３７ ３１−２９ ３２−８３１
４２−Ｍｃ１３２ ４４−１６７ ４７−１１７ ４９−１３３ ５０−１１５ ５１−Ｍｃ１２７ ５３−２３ ５６−１３７ ５９−４５ ６０−Ｍｃ１１９
７１−１００１ ７２−１００４ ７３−１００５ ７４−１００２
クモハのみＭｃ記載。奇数向き先頭車の番号基準です。投稿日 4月24日(月)01時25分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
大阪出張のついでに大和路線河内堅上に行って見ましたが、桜はすでに ほとんど散ってしまってました。 しかしオレンジの１０３系が入り込んでいたのが以外でしたネ。 大阪環状線の１０３系といえばオレンジの低運に出会う確率は５割くらい に減って２０１系の進出が目立ちますが、ブルーのままの２０１系もまだ ２〜３編成あるようで異彩を放っています。投稿日 4月24日(月)01時09分 投稿者 goe2000 [p1156-ipad302hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
79SHさん、みなさん、こんばんは。
１１３系フリートークでも同じように質問なさっていましたね。まず「運用」という言葉が間違いです。一般的に、所属区を出て、営業列車に充当され、どこかに滞泊したりしながら所属区に戻ってくるまでの「流れ」を「運用」と呼びますが、今回のような廃車回送ですとか、工場への入場回送などの場合は「運用」とは言いません。（牽引するＥＦ６４には運用が設定されていると思いますが。）
そういった「基礎的な知識」がまだまだの状態ですと、「写真を撮るより、もっと基礎知識を身につけたら？」と見られてしまいますよ。
そして、１１３系フリートークでのレスは御覧になりましたか？。過去ログの昨年７月のところに、管理人の東シワさんが時刻を書いて下さっていますよ。まず、それを探してみて下さい。
もし過去ログのその書き込みも探せないようでしたら、その先の詳細な事項を説明しにくいので、残念ながら、情報を得ることは難しいと思います。投稿日 4月24日(月)00時45分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s02.ezweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
お待たせしました（かな？）
阪和線の運用を調査してきましたので公開します。
これで○○運用と言われてもどの列車の事かわからないと言うことはなくなると思います。
首都圏と違って、関西は運用番号を列車番号に使っていませんので、この調査が無いと正直言って、運用と充当編成がわかっても翌日などの撮影・調査計画に活かされません。
この運用調査公表により、今まで以上に運用充当編成の報告（２５−Ｔｃ８４３等）が活きてくると思っています。
天王寺駅の着・発時刻としており、２０〜３０番台は６連・４０〜６０番台は４連・７０番台は２０５系４連・８０台は８連です。
併結編成については天王寺駅での西側を前に書いています。
−−−−／０７４２ ２３
−−−−／０７５３ ２１
−−−−／０８０４ ４２
−−−−／０８１０ ４９
０８０８／０８１５ ５８＋５７
−−−−／０８２０？５０ 下り８２０は鳳まで回送 上野芝８３７通過
０８１２／０８２４ ５９
０８２１／０８５０？４７ 下り８５０は回送 上野芝９０７通過
０８３０／０８３５ ３２
０８３６／０８４４ ３１
０８４２／０８５５ ７３
０８５４／０９０６ ４５
０９０９／０９１５ ５６
０９１７／０９２５ ７１
０９２７／０９３５ ３０
０９３７／０９４３ ５０
０９４６／０９５５ ２５
０９４７／１０３０？２１ 下り１０３０は回送 上野芝１０４７通過
０９５７／１００６ ４４
１００７／１０１３ ７２
１０１５／１０２５ ２４
１０２５／１０３７ ５１
１０３７／１０４５ ７４
１０４４／１０５４ ４６
１０５６／１１０５ ５３
１１０６／１１１２ ３２
１１１４／１１２４ ６０
１１２５／１１３７ ２２
１１３７／１１４４ ２９
１１４４／１１５４ ４２
１１５６／１２０５ ４４
１２０６／１２１２ ７３
１２１４／１２２４ ５０
１２２５／１２３７ ４９
１２３７／１２４４ ６１
１２４４／１２５４ ３１
１２５６／１３０５ ２４
１３０６／１３１２ ４４
１３１４／１３２４ ５６
１３２５／１３３７ ５８
１３３７／１３４４ ３０
１３４４／１３５４ ２５
１３５６／１４０５ ６０
１４０６／１４１２ ５３
１４１４／１４２４ ７２
１４２５／１４３７ ４６
１４３７／１４４４ ５１
１４４４／１４５４ ７４
１４５６／１５０５ ５０
１５０６／１５１２ ４４
１５１４／１５２４ ３２
以前・以後は未調査です。
撮影の際などで調査された方がおられましたら補足下さればありがたいです。投稿日 4月24日(月)00時12分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
26日にT1編成が回送される様ですがどなたか運用についてご存じの方はいらっしゃるでしょうか？なんでも113系と一緒に回送されると聞いたもので、、、。投稿日 4月24日(月)00時08分 投稿者 79SH [i60-43-40-35.s30.a048.ap.plala.or.jp] 削除
先ほどの伯備線北部の１０３について、ピントが甘いですが写真をあげておきます。
伯耆溝口。829M車内より撮影
http://hdcam.jp/~kakky/103H13.JPGhttp://homepage3.nifty.com/kakkie/
投稿日 4月23日(日)23時46分 投稿者 かっきー [ntokym012066.okym.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
トミーさん、情報ありがとうございます。放送は終わってしまっているのは残念ですが、再放送しないですかね。たぶん故障直前の姿だと思います。それにしても最後の運用でドラマ出演なんて、まさにドラマチックな出来事ですね。投稿日 4月23日(日)23時43分 投稿者 トム平 [cc001248.brew.ne.jp] 削除
お久しぶりです。
過去に1度だけ投稿しましたトミーです。
トム平さんの仰るT1編成の撮影というのは、今年1月〜3月にかけて放送されていたドラマ「時効警察」の撮影かと思います。
何話かは忘れてしまいましたが、T1編成が映っていたのをよく覚えています。http://www.musashino-line.com/
投稿日 4月23日(日)23時21分 投稿者 トミー [218.225.82.26.customerlink.pwd.ne.jp] 削除
久しぶりです。ふぅです。
これでJR東日本からは１０３系消滅ということですか。
残念ですなぁ・・・
以前誰かが買い取り保存し、公開するとか言ってましたが
どうなったのでしょうか？投稿日 4月23日(日)22時37分 投稿者 ふぅ [r184051.ppp.dion.ne.jp] 削除
久しぶりのかきこみになります。今日伯備線北部でヒネ貸出車の４連が運用に入っておりました。
編成はH13の４連。944M〜945Mで普段はワンマン運用なのですが車掌乗務でした。
幕は使わず、運転席内(助手席側)から白札で生山行きと掲示してありました。944Mは出雲市始発なので山陰本線も通ってきたようです。投稿日 4月23日(日)22時15分 投稿者 かっきー [ntokym012066.okym.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
永尾様、皆様、こんばんは。
＞永尾様
お礼が遅くなりましたが、Tc7の件のレス有難うございました。
通風口の蓋のしかたは知りませんでした。ということは、あのTc7の連結機上の跡は溶接時のものだったんですね。でも、あの場所に通風口があったという事実が目の当たりにできるのは感激です。ＪＲ東の１０３系の低運車は前面が補強されていたため、そのような跡さえ見ることができませんでした。ＪＲ西の１０３系は前面補強がされていないため、このような跡が今日まで残ったのだと思います。
通風口の蓋の仕方ですが、腐食部分の修復の仕方に似ていますね（ちょっと違うかもしれませんが）。現在のステンレス製の車両では見られないテクニック？ですので、（失礼ながら）古い車両ならでわの技術だと思います。
また、「あて板」についてですが、僕は無知なことに「何故穴のあいているヤツと穴のあいていないヤツがいるんだろう？」なんて思っていましたｗ あれは一時的な蓋付きの車両だったんですね。しかし、良く考えるとあの通風口が非冷房時代の苦労を物語っていると思います。冬場は蓋をして寒さを防ぎ、夏場は蓋を外して風を通す。大変な苦労だと思います。しかも、蓋付きの車両の写真を見る限り、蓋をただ引っ掛けているというよりもちゃんと密着させて装着しているという感じですね。実際はどのように装着したかは分かりませんが、簡単な作業には見えません。冷房化と共に見られなくなった「苦労の証」が現在も感じとれる車両があるということを実感しました。
話が変わりますが、Tc1の編成は6/8がN40車ですが、こちらは長く活躍してくれることを祈っています。あと、現在はTc800の反対側はTc261で、Tc806の反対側はTc1ですから、昔Tc7とTc67が両高運車の反対側を勤めていたという事実も知りませんでした。色々情報を有難うございました。
最後に前回の投稿で「こんばんは」とするべきところが「こんにちは」となっていたことを深くお詫び申し上げます。投稿日 4月23日(日)22時00分 投稿者 ラシ３１６ [cc002896.brew.ne.jp] 削除
こんばんわ。１０３の国府津送り込みの件に関しまして説明が足りずにご迷惑をお掛けしてしまい申し訳ありませんでした。また、補足をしていただいた国鉄型好き様、ありがとうございました。先ほど友人から連絡をもらったのですが今回の１０３が国府津まで送り込まれるスジですがどうやら車輪何とか（車輪を削る作業の事）のスジで回送されるのでは？とのことでした。
また、私が今回情報を得た先はＪＲ関係者（整備）からです。投稿日 4月23日(日)21時51分 投稿者 リトル・グリ−ン・メン [m057214.ppp.dion.ne.jp] 削除
明日松戸車両センタに行こうと思います。
振替休日なもんで最後のチャンスだと思ったからです。
それで、今の103系の位置からみて最適な撮影ポジション等ございましたら、教えてください。投稿日 4月23日(日)20時15分 投稿者 山形新幹線つばさ [softbank218180070034.bbtec.net] 削除
ぬけ さん、こんばんは。
とりあえず相互乗り入れの場合は、お互いの会社間で装備など仕様について協議して製造します。
よって、その仕様さえクリアしていれば特に問題はありません。
ただ、形式が何かであるかとか、そういうのは特にこの場合問題ないのですね。
３０１系は営団との取り決めの上で仕様が決定されていますので、それと同じ仕様であれば３０３系でも３０５系でも１０３系でも１０５系でもなんでも良かったと言うことだと思います。投稿日 4月23日(日)19時36分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
皆様こんばんは。お久しぶりです。
いよいよT1編成も廃回ですか。ところで最後の運用になった昨年の12月16日に私は夜だけ撮影に行きました。そのとき国道の下りホームでテレビか映画かわかりませんが大がかりな撮影をしていました。103系目的で来ていた方から、国道での撮影のためにその日103系が運用に入ったらしいという話を聞きました。その話の真偽はわかりませんが、103系が走っていた時間に撮影していたのは事実であり、映画やドラマでT1編成の姿が見れないかと少し期待しています。私が帰途に就いたとき（10時頃）は、まだその撮影は続いていて、T1編成は直後に故障してしまいましたが…。
その日のT1編成の写真は下のアドレスのページの最後にアップしてあります。http://homepage2.nifty.com/tomhei/newpage35.html
投稿日 4月23日(日)19時35分 投稿者 トム平 [cc001335.brew.ne.jp] 削除
みなさまこんばんは、失礼いたします。
地下鉄博物館の建設史のうち、千代田線をちょっと斜め読みして疑問が出ました。
東西線建設史を完読してないので、もしかしたらそちらに答えが出ていたのかも
しれませんが、あいにく先客がおりまして目を通すことができませんでした。
千代田線建設史によると、6000系２次試作車の試験結果から量産車へのフィード
バックがなされ設計が詰められている頃（昭和４４年〜４５年）、国鉄側の想定
車種は３０１系であると書かれています。ご存じのとおり４５年の１０月３０日
に竣工ですし、４４年度車ですから営団に通知されているはず。唯一考えられる
のは、まだ１０３−１０００のスペックがどの程度になるか判明せず、３０１系
と同等であろうとのことからの表記であろうか？
ただ１０３−１０００は、窓の開口制限や増設消火器の固定、蛍光灯の本数など、
付け焼き刃的な対策しかされていなかった事実があり、改設計にあまり時間が取
れなかったのではないでしょうか。
このあたり、詳しいお方居りましたら、書き込みのほどをお願いいたします。
１０３系とは関係ありませんが、千代田線史によると営団５０００系の設定加速
度は、3.5km/h/sでした。千代田線（6000系）から3.3km/h/sになっているよう
です。
いつか時間をかけて、東西線史、千代田線史ともじっくり読破してみたいと思い
ました。投稿日 4月23日(日)19時15分 投稿者 ぬけ [nttfia2-250.246.ne.jp] 削除
黒砂信号所さん、みなさん、こんばんは。
これで東日本の103系は全廃ですね！>訓練車やクハ103−713などを除いても仙台に仙石線の103系が保留車として置いてあります。なので東日本の103系は全廃になっていないかと思います。投稿日 4月23日(日)19時07分 投稿者 武蔵野ライン [77.net059085172.t-com.ne.jp] 削除
こんばんは、国府津？に回送近しのＴ1ですが 中原電車区の端の所に留置されてました、平日ですと廃回は行かれないので 最後の雄姿を撮影して来ました。これで東日本の１０３系は全廃ですね！投稿日 4月23日(日)18時21分 投稿者 黒砂信号所 [61-26-242-125.rev.home.ne.jp] 削除
マニマニさん、みなさん、こんにちは。
マニマニさん>国鉄型好きさんではありせんが宇都宮線利用者として書き込ませていただきます。あの訓練車は平日にセンター内の3駅(あおば、あさひ、?だったような)を使い訓練しているようです。方向幕がときどき変わっているので使われているようです。
今日は白岡ー新白岡で快速足利藤まつり号を撮影してきました。昨年と違いHMが出されず快速幕でした。投稿日 4月23日(日)12時36分 投稿者 武蔵野ライン [41.net059085160.t-com.ne.jp] 削除
＞国鉄型好きさん
あの訓練車ですが今は走っているんですか？？僕も2.3回は見たことあるのですが、同じ位置から動いたないような気が・・・投稿日 4月23日(日)10時56分 投稿者 マニマニ [p78a054.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
国鉄型好きさん、こんばんは。
補足ありがとうございます。
とりあえず、国府津の１１３系の廃車回送は大宮１８３５／１８３７の時間で走るケースが多いと言うことですね。
あと、１１３系フリートークで出た情報はかなりの確率で運転されていると言うことですね。
先ほどグーグルでその掲示板を調べて見てみましたが、早足だったのか、３月３１日の過去ログに出てるのだけを見つけれました。
ただ１０３系７両とか、新潟折り返しとか書いてありますね。
とりあえず、大宮近辺ではほぼ時間的には間違い無いのでしょうが、編成（１１３系と１０３系が本当にくっつけて回送するのか）とか長岡とかの時間はよくわからないと言う感じでしょうか？
仮に私が見に行くとしたら、仕事の都合もありまして、長岡でないと見れないのですよね(^^)
長岡折り返しで北長野と、新潟折り返しで北長野と言えば、かなり状況も違ってきますので。
いずれにしても、こうやって「何を元に書き込んだか」とか「以前見たときはこうだった」という証言が出てくれますと、みなさんの判断にとってもプラスになります。
ありがとうございました。投稿日 4月23日(日)03時19分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
１０３系まんさん
ネットで地図を見られますよ。例えば今ヤフーで見たのですがかなり距離が
ありそうですがそれほど難しいとは思えません。挑戦してみましょう。
ちなみに私の家から一番近い車輌基地は東大宮操ですが小学生の頃家に
あった道路地図を片手に自転車で行きました。またここは１０３系が
訓練車として使用されているので後で見ても良いでしょう。
なお宇都宮線の車内からも見えます。投稿日 4月23日(日)02時34分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net] 削除
永尾さん、皆様こんばんは。
２０日の日本国有鉄道さんのコツから大宮までの時刻の情報はほぼ正しい
です。これは昨年７月から始まった国府津の１１３系の長野への回送の
スジで何回もこの時刻で運転されています。私は大宮で撮影しているの
ですが（ちなみに大宮操は１７時頃着）毎回これと同じでした。ただし
国府津発は３０分以上早く出発した日もあり２６日はその時間ですので
早めにいった方が良いと撮影者は言っていました。それに１１３系フリー
トークでも毎回情報が出ていて一度も間違いがなく運転されているので
信頼して良いです。今月は２６日も含めて情報が出ましたが全て運転
されました。
次に２４日のＴ１の回送ですが１１３系の場合疎開先の東大宮操から回送の
２日前に国府津へ戻ったので日付は２４日でしょうが時刻はわかりません。
しかしこの情報は以前中原の車輌が車輪研削をするためにコツへ向かった
時刻に似ていますので同じくらいでしょうか。可能性としてはダイヤ改正で
時刻が変わったのでその前と後で２種の情報が出たのでしょう。投稿日 4月23日(日)02時11分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net] 削除
僕は今日松戸車両センターに行きたいと思います。しかし、北総線の矢切駅からどういっていいかわかりません。どなたかいきかたを、教えてください。投稿日 4月23日(日)02時07分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞快速取手行様
ぼくも昨日（22日）松戸車両センターに103系を見にいったのですが7編成は 快速取手行さんの書いた通り「常磐線」の幕でしたが22編成は「松戸」。31編成は「上野ー松戸」の幕になっていましたよ。ちなみにその写真を撮ったのが14時50分ごろでした。ぼくはこの掲示板にあったように北総線の矢切駅でおりていったのですが駅から車両センターまで30分ぐらいかかりました。
ちなみに地図で見て矢切駅が一番近いということを確信したのですが一番近くて30分というのも驚きました。投稿日 4月23日(日)01時11分 投稿者 マニマニ [p78a2a2.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
リトル・グリ−ン・メンさん、日本国有鉄道さん、こんばんは。
先日来から回送時刻などの信憑性について書いておりますが、できましたら利用規約４番にありますとおり、情報の信憑性がどの程度あるか、情報源は何かなどについて記載していただけますでしょうか？
回送直近になると「自分だけが良ければ満足するヲタ」がネット上にガセネタを流し始めます。
そんな事もあって、この掲示板を見ている方々が、自己責任でその情報を使う場合、ここの情報なら安心だとか、ここの情報なら話半分にしておこうとか、そういう判断材料を回送情報と共に書いておいて頂きたいのです。
なお、日本国有鉄道さんの書かれたナハ→コツ間１時間３分ってのはかなり速いと思うのですが、首都圏の路線図ははっきり把握していませんが、武蔵中原から武蔵野南線の新鶴見方面には直接入れませんよね。
となると、川崎新町か浜川崎まで出て折り返す必要があるように思うのですが、そんな時間で走れるのかどうか少し疑問です。投稿日 4月22日(土)22時52分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
回9096Hナハ1417発コツ1520着のようです。投稿日 4月22日(土)22時42分 投稿者 日本国有鉄道 [p2009-ipad29hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
今日僕は、松戸車両センターの近くまで行って１０３系を撮りに行きました。しかし、車庫の影のほうの入ってしまっていて、ちゃんと撮れてません・・・しかもいい場所を見つけたと思ったら、アシナガバチ（？）に襲われかけるという災難が起きてしまいました・・・
話は変わりますが、方向幕についてお話します。マト７の方向幕は「常磐線」の幕になっていて、マト２２か３１かよくわかりませんでしたが、「松戸‐我孫子」の幕になってました。
でも、これから廃車回送があると思うと、悲しくなります・・・投稿日 4月22日(土)22時07分 投稿者 快速取手行 [softbank221016004205.bbtec.net] 削除
皆さんこんばんわ。カナリヤ色の１０３が明後日、自走で国府津まで回送されます。詳しいスジはわかりませんが国府津１４時５０分着だということが先ほどわかりました。投稿日 4月22日(土)21時20分 投稿者 リトル・グリ−ン・メン [zq164071.ppp.dion.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
>一日環状線を記録するのも面白い
そうですね。
例えば各駅の駅名票がわかるようなアングルで１０３系と一緒に撮影するのを環状線全駅でおこなうというのもおもしろそうです。
こういう場合に写る１０３系は何も特徴車であろうが別に何でも良いんですよね。
風景写真って感じですから。
とは言うものの、半日がかりの仕事になってしまいますよね。
そうそう、私が小学生の頃に、入場券を集めたいなと思ったのですね。
で、電車に乗ってえっちらおっちらと集めに行くわけですが、環状線で言うと大阪を出て天満で降りて入場券を買って、桜ノ宮に移動して降りて入場券を買って、京橋に移動してというような片道行程を組むとローカル線では１日に数駅しか降りれない事になります。
そこで、２駅先までいって１駅戻り３駅先に行って１駅戻るその後は３駅行って１駅戻るの繰り返しをして数を稼ぐ大作戦なんて考えた事もありました。
結局入場券集めは机上の空論になっていてやらなかったですけどね。
写真撮影でもローカル線の場合は、そのようないったりきたりプランが有効です。
伯備線を例に挙げると
倉敷５５１−８２５Ｍ−総社６０２／６５１−１８２２Ｍ−清音６５４／７０５−美袋７２１／７２２−１８２４Ｍ−日羽７２６／７４２−８４４Ｍ−豪渓７４６／８００−８４３Ｍ−備中広瀬８１３／８４１−１８２１Ｍ−備中高梁８４６
このように７駅に降り立つのにこういう行程を組めば早く行けるのです。
普通に１駅ずつ乗り降りすれば備中高梁１１０１ですから２時間以上早く済みます。
大阪環状線みたいに本数の多いところは効果が無いのですが、阪和線の南側など本数が少ないところで各駅の表情を撮影しようとするには効果的な方法です。
青春１８切符や周遊切符などをお持ちの方で、こういう事を考えてる方は一度行ってきて帰ってくるプランなども良いですよ(^^)投稿日 4月22日(土)20時35分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
皆さん、こんにちは
JR東の103系廃車回送の話でもりあがっていますネ。
すでにご存知かもしれませんが、今年１月の訓練車の廃車回送の
写真の載っているをホームページのURLを紹介します。
PokeさんHP
http://homepage2.nifty.com/pokeo/060120kunn/index3.htm
常磐線運用調査委員会
http://members.jcom.home.ne.jp/joban/060126/index.html
２つのHPを見ると尾久に1月24日に着、尾久発1月26日となって
尾久で２泊しています。これから考えるに尾久に着いたその日に
EF64牽引で旅発つのは無いのかなと思います。その場合、前日
くらいに松戸から尾久に移るのではと推測しています。
永尾さんのおっしゃるように必ず裏を取るか、違っていてもともと
という気持ちでいることが必要かと思います。投稿日 4月22日(土)20時21分 投稿者 やましな [actkyo086216.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。連カキですみません。
＞永尾さん
補足して下さい有難うございます。書かれているＴ４０４・４０９は体質改善車の試作的な車輌で、Ｔｃ２４５〜の６連は日根野へ転属しましたが、まだ西日本で３２１系の新製が具体化されていない頃でしたので、この２両は体質改善車の中でも２０７系に限りなく近い車内の雰囲気を出した車輌ですね。
また、視点を変えれば、２０１系のブルーとオレンジの並びや１０３系と２０１系のオレンジの並びなどを記録するのも、後々になって貴重な記録になるとも思われます。（これは個人的な見解ですが）いずれにせよ、旧西成線（環状線の西側部分）や大阪城公園などで森ノ宮に留置されている車輌を見ながら一日環状線を記録するのも面白いのではと思います。投稿日 4月22日(土)00時06分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-43-40.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
もう残り１８本ですか。
今後も急ピッチで置き換えられるのでしょうね。
環状線から１０３系が消えると言うことはオレンジ塗装の１０３系も消えると言うことですね。
私にとってオレンジ色はスカイブルーに次いで良くお世話になっていましたので寂しいですね。
さて、特徴車の列挙ありがとうございます。
まだまだ気になる車両は走っていると言うことですね。
あと私から付け加えさせてもらうなら、Ｔｃ８２７〜８３４の編成の中間に入っているＴ４０９．４０４ですね。
体質改善工事車のプロトタイプ版で、他の体質改善工事車に比べて床面は模様が入ってるし、張り上げ床だし、座席は片持ち式だし、おもしろいですよ。投稿日 4月21日(金)23時16分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
ナハのT1、鶴見線の表示から回送の表示に変わっていました。投稿日 4月21日(金)18時23分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。昨日も書いたのですが改めて書き直します。
クハ１０３−７が環状線から離脱した模様で、一桁のクハ１０３は言わずと知れたクハ１０３−１となってしまいましたが、今までの一連の流れからしますとこれらも「転属」が予想されるところですね。
また、環状線への２０１系の転入も進み現在は１０本が森ノ宮区に在籍しているようで、あっという間に環状線の１０３系も１８本となってしまいましたが、まだ同区のクハ１０３は様々なバリエーションがあり、これらを以下に列挙してみます。
１、昭和５１年度片町線新性能化で浦和・蒲田からの０番台や５００番台
２、品川→明石経由のクハ１０３−１１１・１０８
３、明石→淀川経由のクハ１０３−１６９（車内ドアが南海のドアタイプ）
４、明石→森ノ宮のクハ１０３−１９７（同線貴重な１次改良車）
５、豊田→高槻→淀川から転入のクハ１０３−２３７・２３８
６、奈良から転入のクハ１０３−３２（窓枠が原型の細いタイプ）
７、４４年度車の同区生え抜きのクハ１０３−１７５・１７７
８、４８年度車の同区生え抜きの第１次量冷房車のクハ１０３−２４３〜
９、３０Ｎ施工の４８年度車のクハ１０３−２４４・２６１
10、５４年度車の高運車のクハ１０３−８００・８０６
11、日根野から転入のクハ１０３−８２７
上記の内、６のクハ１０３ー３２は池袋→鳳→日根野→奈良→森ノ宮へと移動しております。また、クハ１０３の転出が進んでいる一方でサハ１０３の離脱も進み、５５年度車のサハ１０３のラストナンバー車の同５０２・５０３も保留扱いとなっているようですが、こちらも恐らく廃車が予想されると思われます。
そして、予定通りにいけば今年度末をもって環状線（奈良からの乗り入れは除く）からも１０３系が全て転出または廃車が予想され、阪和線に次いで、長らく活躍してきた環状線も大きな転機を迎えている最中と申し上げても過言ではないでしょう。投稿日 4月21日(金)18時03分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-43-40.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
ACとれいんさん、みなさん、こんにちは。
電車の加速度というのは、１秒間にどの程度速度が上昇するかという数値です。ですので、１時間で０.０３kmということはありません。
あくまで計算上の数値ですが、加速を始めて１秒後の速度が０.０３km/h、１０秒後の速度が０.３km/h、１分後の速度が１.８km/hということです。
実際には有り得ませんが、もし同じ加速度で１時間走り続けると計算したら、１時間後の速度は１０８km/hになり、それまでに走行した距離は５４kmになります。投稿日 4月21日(金)17時17分 投稿者 前納浩一 [219-100-216-13.denkosekka.ne.jp] 削除
永尾信幸さん小岩永一郎みなさんこんにちは。
６Ｍ１４Ｔで0,03ｋｍ/sは驚きました。0,03ｋｍ/hだったら、1時間で0,03ｋｍしか進まないという事になるのでしょうか。それはもう走行妨害のなにものでもないですね。0,03ｋｍ/sでも想像できないぐらい遅いでしょうけど。
永尾さん小岩さん補足をありがとうございました。投稿日 4月21日(金)15時07分 投稿者 ACとれいん [210-20-77-192.rev.home.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
今日発売の雑誌や、「ファンページ」を見ていただければ詳細が判りますが、５月２日から名古屋の丸栄で、ＪＲ東海色の非冷房車２輌セットが発売されるようです。
名古屋まで買いに行くとなると大変ですが、店舗限定ではなく、イベント限定のようなので、他のイベントの際に販売されることを期待しています。投稿日 4月21日(金)12時43分 投稿者 前納浩一 [219-100-219-42.denkosekka.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。昨日は何の日かと言うと，常磐快速線が運行を開始した日ですよね。今から35年前の1971年4月20日は常磐線に於いて色々な面で改正が実施された日ですね。まだ103系が8連で柏も通過だった懐かしい時代… そして西日暮里駅の開業や千代田線が開通して常磐緩行線と直通運転も開始した時代です。
あの頃の時代が懐かしく思えます。投稿日 4月21日(金)01時32分 投稿者 1967年製 クモハ103−152 [218.33.194.68.eo.eaccess.ne.jp] 削除
限流値！？投稿日 4月21日(金)01時29分 投稿者 FS329S1 [p2119-ipbf17funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。機関車牽引による廃車回送の件で牽引定数のお話が盛んに出ていますがそれ以外にも種別速度による制限があります。配給スジがどのような種別速度で引かれているかは知る由もありませんけど。仮に103系+113系合計17両をEF64-1000が牽引できるとしても最高速度が種別速度に満たなければ新たにスジを引く必要性が生じます。極端なことをいえば種別速度が仮に85キロだったとして、EF64-1000が103系+113系17両を牽引したときに最高速度が80キロしか出ないとしたら、いつもの配給スジでは運転不可能になると思います。投稿日 4月21日(金)00時32分 投稿者 yamazaki [eatkyo531022.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
小岩永一郎さん、みなさん、こんばんは。
書いた後、ほんとにそうだったかメモを見直すと、私の書いたのは千代田線の事ではなく地下鉄５号線乗り入れ時に考察したものでした。
電車１９６４年６月号にありまして、３００％乗車時の平坦線・上り４０パーミル勾配での起動加速度を試算した表が載っています。
源流値４８０Ａ
１０１系１０Ｍ 平坦線３．２１ ４０パーミル１．９２
１０１系８Ｍ２Ｔ 平坦線２．６６ ４０パーミル１．３８
１０１系６Ｍ４Ｔ 平坦線２．０１ ４０パーミル０．７４
源流値４２５Ａ
１０１系１０Ｍ 平坦線２．７９ ４０パーミル１．５０
１０１系８Ｍ２Ｔ 平坦線２．２９ ４０パーミル１．００
１０１系６Ｍ４Ｔ 平坦線１．７６ ４０パーミル０．４８
源流値４１５Ａ
１０３系１０Ｍ 平坦線３．５３ ４０パーミル２．２４
１０３系８Ｍ２Ｔ 平坦線２．９２ ４０パーミル１．６３
１０３系６Ｍ４Ｔ 平坦線２．２４ ４０パーミル０．９６
源流値４１０Ａ
営団３０００系１０Ｍ 平坦線３．８２ ４０パーミル２．５３
営団３０００系８Ｍ２Ｔ 平坦線３．１０ ４０パーミル１．８３
営団３０００系６Ｍ４Ｔ 平坦線２．４０ ４０パーミル１．１２
この表には括弧書きがあり、上記の加速度よりも低い数値が入ってるのですが、注釈をメモしてなかったのでなんの数値かわからないので今回は割愛します。
たぶん１ユニット不動時の起動加速度だと思いますが、１０３系６Ｍ４Ｔ４０パーミルの場合は０．１８になっていました。
これらの試算から８Ｍ２Ｔが経済的というような結論になっています。
さて、１０００番台の方ですが、当時の「電車」誌と「鉄道ピクトリアル」誌を見ますと、どちらとも３５パーミルのある千代田線内で全ユニット不動になった場合、後続の編成で押し上げれる為にＭ車比率を上げたとあります。
ただ、どちらも国鉄車両設計事務所の上島清さんと言う方が書いていますので、書いてある内容が同じになるのは当然なんですけどね(^^)投稿日 4月20日(木)23時31分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
１１３系今日、一車両廃車になりました。これはほかの掲示板で知りました。撮りにいけなくて残念です。投稿日 4月20日(木)23時19分 投稿者 １０３系 まん [p5068-ipbf41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
日本国有鉄道さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
情報ありがとうございます。ただ別の掲示板（混乱を防ぐため名前は伏せさせていただきます）では、２６日の回送は２〜３０分程度時間が早いような情報がありました。「行ってみたら、既に通過した後だった」というのでは、正直悲惨ですね。
また、2chには「長岡ではなくて越後石山折り返しだ」という書き込みもありました。
書いていただいた時刻が、「今までは、この時刻だった」というものなのか、「今度の回送が、この時刻で運転される」というものなのかだけでも書いて下さいますと助かります。
よろしくお願いいたします。投稿日 4月20日(木)23時06分 投稿者 前納浩一 [219-100-222-61.denkosekka.ne.jp] 削除
先日、新津から品川まで常磐線531系の新製回送がありましたが、15輌まとめての牽引だったと思われます。上越線では「あけぼの」の客車12輌＋電源車をEF81が牽いており、15輌程度なら、EF64-1000の牽引能力の面でも、駅の有効長の面でも、問題なしとみてよいのではないでしょうか。
別件ですが、常磐緩行103系1000の8M2T編成は、「最急勾配区間（三十数パーミル）において電動車1ユニットカットでも起動可能」という条件で決められたと何かの本で読んだような覚えがあります。但し漠然とした記憶ですので、思い違いでしたらご容赦願います。投稿日 4月20日(木)22時58分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-56p157.ppp15.odn.ne.jp] 削除
日本国有鉄道さん、こんばんは。
先にも書いたのですが、日時を明確に指定した書き込みをする場合は、利用規約４番にありますように、入手ソースや信憑性についてのコメントもあわせてお願いします。
ネットにおいての情報の使用は自己責任であるとは何度か書いているのですが、情報を書き込む方もそれなりに責任を負って頂きたいと思います。
「そんな事いったらマル秘情報なんて書けやしない」と言うのであれば書かなくても結構です。
マル秘情報であまり広めたくない場合は、曖昧な表現を使う方が多いと思いますので、ストレートに表現できない場合はそういう形でかわす方法なども使って頂ければと思います。
一番怖いのは、ガセ情報を信じて行動を起こしてしまった人が嘘だとわかったときに人間不信に陥ることです。
ヘタすると同じ事（ガセネタをながす）をやって他人を陥れようと思うかも知れません。
１０３系掲示板では、そういう醜い事を見るのもいやですし、みんなが気持ちよく行動を起こして頂けるようにと規約４番を設定させていただいています。
何とぞご理解のほどを。投稿日 4月20日(木)22時51分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
113系と103系の併結回送は26日に行われます。編成は113系がコツS96です。103系がナハT1です。コツ1518発大宮1835-1837長岡2311北長野0650着です。投稿日 4月20日(木)22時40分 投稿者 日本国有鉄道 [p2009-ipad29hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
ACとれいんさん、こんばんは。
３０両編成なんかあったのですね。
６００ｍですからすごい長いですね(^^)
ちなみに電車と機関車では連結器が違うのですぐに連結はできません。
基本的に電車が故障した場合は別の電車が引っ張るようです。
２１７系ですから６Ｍ９Ｔが故障車を引っ張った事になり、６Ｍ２４Ｔで走った事になりますが、これはあくまでも故障車を適切な位置まで動かすための事です。
それに対して今回の配給回送はダイヤに乗って走らないといけません。
平地でとろとろ走るだけなら１００両でも連結して走れましょうが、ダイヤに乗せては走れませんし、先に２０パーミルの勾配があると言いましたが、その勾配で何かの都合で停止してしまった場合に、再び動き出す能力があるかどうかというのが列車を組成するためには常に考えておかなければならない事でしょうから、ある程度は余裕を持った能力の編成になると思います。
これは、千代田線の１０３系が８Ｍ２Ｔになった事とも関係していて、千代田線内には３３パーミルくらいの勾配があるそうで、そこで故障した編成を別の編成が引っ張る場合に８Ｍ１２Ｔならなんとか動けるという事から決めたらしいです。
当時の電車誌に電動車をどの程度にすれば勾配でどの程度の加速を出せるかという試算がありました。
６Ｍ４Ｔでも２編成つなげて６Ｍ１４Ｔで走れない事はないですが、加速度が０．０３ｋｍ／ｈ／ｓか何かだったように記憶しています。投稿日 4月20日(木)22時09分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp] 削除
永尾信幸さん、前納浩一さんみなさんこんにちは。久々に1日に2回以上の投稿です。
＞永尾信幸さん
機関車牽引の時に「換算両数」というのを使うとは知りませんでした。今Wikipediaで調べた所、換算両数は「10ｔで1両として数える」と載っていました。ということは、EF64は40ｔ以上もあるということなのですね！103系や113系は1両あたり機関車と同じくらいの重さなのでしょうか？前に横浜かどこかで湘南新宿ラインか東海道線か忘れましたが、E231系が故障で動けなくなった時に、E217系と連結して30両編成ができたという話を聞いた事があるのですがそのときは機関車は活躍しなかったようです。その時にEF64がその30両を引っ張っていたという前例ができていれば、17両ぐらいは引っ張っていけるという事が分かるのですが・・・（機関車を使うならわざわざE217系を連結させなかったでしょうけど（笑））
いずれにしても前納浩一さんの言う通り15両を越えての回送はないみたいですね。「チンドコ電車」とかいうのが走ってたと何処かのページで見ましたが、それもお預けですね。投稿日 4月20日(木)18時32分 投稿者 ACとれいん [210-20-77-192.rev.home.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
ＥＦ６４の牽引能力もポイントですが、それよりも編成長さと途中駅の有効長の方が制約になるかと思います。今回の回送は、ＪＲ貨物の貨物列車ではなくて、ＪＲ東日本が運転する回送（配給）列車ですので、貨物駅ではなく、旅客駅を基準に運転し、乗務員交代等も旅客駅で行なうことになると思います。（客車列車だと思っていただければ良いと思います。）
貨物列車ではなく、旅客列車を基準にしている駅の場合は、それほど長い有効長が無いと思います。尾久や国府津の車輌基地も同様だと思います。ですので、１５輌を超える車輌の同時回送は無いように思います。
また、大宮から尾久に入るには、原則として上野折り返しとなるようですので、機関車＋電車の編成が上野−尾久を推進運転するとは思えません。「尾久で増結して回送」というのは、まず無いでしょう。投稿日 4月20日(木)14時44分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-206.denkosekka.ne.jp] 削除
ACとれいん さん、こんにちは。
先の１７両というやつですが、機関車が電車を牽引して回送する場合は、通常の両数ではなく換算両数を使うはずです。
車両妻面の検査年月が書かれている所に自重のところに換算 積５．０ 空４．５とか書いてあるやつです。
空車の場合は４．５両とみなすと言う意味です。
実際にＥＦ６４が上越線経由で走るのでしたら水上かそこらへんの２０パーミルくらいの勾配をどの程度牽引できるかによってつなげることにできる両数も変わるような気がします。
１７両に１両あたり換算が４．５両だとしたら７６．５両になりますよね。
私は機関車の性能とかはよくわからないのですが、ＥＦ６４の牽引定数が７６．５両以上だったら走れると思いますけど。（速度によっても変わるでしょうし）
そういうゲテモノ回送ってのを一度は見てみたい気はしますけどね(^^)投稿日 4月20日(木)14時08分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
みなさま、こんにちは。
廃車回送の話題で盛り上がっていますね。「１０３＋１１３」が実現したら夢のような光景になること間違いなしです。模型でもめったにないのに・・・。
おそらく無動力回送ですから、制御関係の問題は起きないでしょう。
個人的には、「エメラルドグリーン＋カナリア」がぜひ実現してほしいです。最後の最後で混色編成になれば・・・などと期待しています。
１１３系の一部は幕張に転属（４両×？本or６両×？本）、２Ｆサロは２１１系化が予定されていますので、
「１１３系１０両＋・・・」の形になると思います。
いずれにしても廃車回送は時間の問題ですから、静かに待ちたいと思います。
時間が合えば撮影に行きたいのですが、尾久留置後１日ほど猶予がありそうなのでそのときにでも撮れればいいです。
マナーは絶対守りましょう！！
＜中原区１０３系
前も書きましたが、Ｔ１の撮影場所について、よいポイントがありましたら教えてください。今週末に行きたいと思います。投稿日 4月20日(木)13時51分 投稿者 埼京・川越線２０周年 [ttcngw.tokyo-ct.ac.jp] 削除
ホリデー快速おおみやさん、前納浩一さん、永尾信幸さんこんにちは。ホリデー快速おおみやさんご回答をありがとうございました。鶴見の103は113系と連結していくとか言う話が出ていますが、鶴見線・東海道線・常磐線の連結が見られたらかなり感動しますね。でも、前納浩一さんの言う通りさすがにそれは無理があるように思いました。常磐線10両+鶴見線3両+東海道線（何両編成か分かりません）が連結したら、東海道線が、4両でも合計が17両編成になってしまうのでちょっと前代未聞な回送となってしまいます（笑）
＞前納浩一さん
アドバイスをありがとうございます。とりあえず見られる日に見ておこうと思います。投稿日 4月20日(木)12時21分 投稿者 ACとれいん [210-20-77-192.rev.home.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
永尾さんの画像掲示板の急行杏さんの投稿によりますと、強風による瀬戸大橋線運休に伴い、戸袋窓が残る元日根野車のＨ１３編成が宇野線の臨時電車に充当された模様です。
＞永尾さん、急行杏さん
せっかくの情報ですので、勝手に転載させていただきました。スミマセン。投稿日 4月20日(木)11時48分 投稿者 前納浩一 [219-100-220-206.denkosekka.ne.jp] 削除
ラシ３１６ さん、みなさん、こんにちは。
１０３系の特徴の１つであった前面の通風口ですが、冷房改造されると共にどんどん埋め込まれていきました。
あれは撤去したのではなく、風をそこから取り込む必要がなくなったので蓋をしたという感覚の方が適しているかも知れません。
非冷房車の場合で冬場など風を取り込む必要が無いときなどは、その通風口と同じサイズの板を張り付けていました。
私は「あて板」と呼んでいましたが、冷房改造された当初も大阪での冷改車はほとんどこのあて板が残っていました。
その後あて板が撤去されて綺麗に埋め込まれた形になりましたが、その埋め込みの方法なんですが、前面のルーバーを取り外し、そこに出来た大きな開口部分と同じサイズの板を用意して車体前面に面を合わせて溶接しているのだと思います。
ですので、よく見れば溶接後ってのが見えるかも知れません。
面合わせがずれていたら浮き上がったりして見れる車両もあるかも知れませんね。
クハ１０３−７はそういうズレがあったのかも知れませんね。
私も直前でじっくり見た訳ではないのですが、たぶんこういう理由で跡が見えるのでは無いかと推測してみました。
それにしても７番も離脱ですか。
７番と６７番ってのは、確か８００・８０６の高運転台車とペアを組んでいたような記憶がうっすらあるのですが、阪神の真弓選手の背番号が７番だった事もあって結構お気に入りの車両でした。
私はいつも偶数よりの先頭車に乗ってましたので、直接乗る機会は少なかったんですけどね。
できれば、どこかに転属してもう少し活躍して欲しいとは思いますが・・・投稿日 4月20日(木)10時07分 投稿者 永尾信幸 [p5140-ipad25osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
皆様、こんにちは。
とうとうTc7の編成も大阪環状線の運用から離脱してしまったのですか。悲しいです。このまま解体でないと良いのですが…ムリですかね。
本題ですが、実はこの編成のTc7は僕が気になっていた車両です。この車両には微妙に連結機上の通風口撤去跡のようなものが見受けられます。よく見ないと分かりづらいですが、通風口のあった位置に同じくらいのサイズの長方形の出っ張りがあります。通風口の撤去跡はもう既に見られない筈なので、おそらく偶然できた跡だと思います。しかし、今となっては見られない筈の通風口撤去跡を、例え偽物であったとしても、感じとれる車両はこの車両だけだと思います。もし本物だったとしたら驚きですが…全検を受けても残っていたということですからね。
また、この車両は昨年冬に大阪環状線の撮影に出かけた時はかなり色あせていました。一昨年のＧＷに大阪に行った時は綺麗でしたので、とても驚いたのを覚えています。僕はこの車両には縁があるようで大阪に行った２回とも撮影and乗車できました。しかも、前回は２回乗車できました。Tc7に乗車した時の感動は今でも忘れていません。有難うﾓﾘ2!!
このような昔の趣を残す車両であったということを、（一応）書き込ませていただきました。投稿日 4月20日(木)01時28分 投稿者 ラシ３１６ [cc002590.brew.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
知らない間に２６日・２７日と松戸車の廃車回送があるという事実が作り上げられていますが、書き込まれた方の中に「本当に信憑性のある情報を得た人」はどの程度おられるのでしょうか？
あちこちネットで書かれて