皆さん、こんばんは
●東日本１０３系保有数
鶴見線３×１ ３両 常磐快速１０×１ ５×２ ２０両 仙石線４×１ ４両
計２７両（尚、全て保留車）
もう４月を迎え、新年度がスタートします。
東日本では、全てが定期営業車無で、１週間後にはイベントがあり、ここで正式に１０３系撤退となります。
定期運転運転最終日から２週間経ちます。 武蔵野線１０３系撤退から３ヶ月、京葉線では４ヶ月経過しました。
あっという間ですね、ちょうど１年前は、八高線１０３系３５００番台、武蔵野線低運転撤退がありましたね。
そういえば、３月１６日で八高線（八王子〜高麗川）電化１０年迎えました。投稿日 3月31日(金)23時25分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1ace246.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは
２０５系を８連で使うのはもったいないとは思いますが、現状が最も金のかからない転用法ですね。
クモハ１０３に関しては、羽衣線がある以上、２５００台は生き残るのではないでしょうか。関西線から回ってくるかもしれません。
サハ１０２は、全車廃車となってしまうのでしょうが、サハ１０３は、クモハ組み込み編成のために、体質改善車が２〜３両生き残るのではないでしょうか。
余談、環状線の初期のクハが関西線に転入してますが、モハのみの差し替えで、吹田に逆戻りで廃車という危険性もあると思うのですが。投稿日 3月31日(金)18時49分 投稿者 急行なにわ [cap012-234.kcn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんにちは。再び失礼します。
先程の運用情報でＡ７１は１００３と書きましたが１００２の間違いでした。お詫びいたします。
２０５系の８連は色々意見が出る編成ですよね、Ａ２編成は網干所で検査を受けてから日根野へ転属していますから本当に不合理と思ってしまいます。
１０３系８連用のサハはいずれも検査期限まで十分残っている車両ばかりですが、転入車に職を奪われ組むべき相手もない現状ではやはり廃車になるのでしょうね。
阪和線でも２０５系の他にクハ１０３-２４１編成などが転入し置き換えが始まっていますが、一方で淘汰対象と思っていたクモハ１０３-２５０３は前面Ｈゴムを維持したまま出場し、この編成に含まれるサハ１０２-９も勿論一緒に検査を受けています。また、クハ１０３-２９編成も今週全検出場しどの編成が離脱するのか予測できなくなってきました（笑）
今後は羽衣予備の冷風クモハ１０３-７７、戸袋残存のクモハ１０３-１０９といった特徴車の検査切れが迫っていますがどんな動きが見られるのでしょう。投稿日 3月31日(金)15時11分 投稿者 けのゆきお [ntoska097212.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
105系の4輛編成運転に関してですが、テーマ別写真館という画像投稿掲示板のページで昨年103系の特集をしており、そこでブレーキの効きがギクシャクして乗り心地が悪いと書かれていました。
（このページはgoogleで「テーマ別写真館」と検索し、 写真Galleryと出てくるので、その中のシリーズ103にそれが記載されていたと思われます。）投稿日 3月31日(金)13時57分 投稿者 Mc103−145 [wtl7sgts51.jp-t.ne.jp] 削除
けのゆきおさん、みなさん、こんにちは。連続でスミマセン。
阪和線８連の情報、ありがとうございます。稼働率が低く、また検査周期も長い８連に２０５系を入れるのは不合理のような気もしますが、ｌ０３系マニアとしてはｌ０３系の走行率が上がると喜ぶべきなんでしょうね。
その代わり、やはりサハｌ０２が脱車ですか。サハｌ０２にはＮ４０工事車はあるものの、体質改善車は存在しないので、奈良区を含め、初期のクモハｌ０３と共に、その動向が気になるところです。西日本の考え方次第ですが、今回の３２１系の投入に伴い、形式消滅の可能性もありますからね。投稿日 3月31日(金)13時38分 投稿者 前納浩一 [219-100-35-170.denkosekka.ne.jp] 削除
ｌ０５系の４連運転に関して、ＪＲ発足直後ではなく多客時に行なった件については、レイルマガジンに写真付きでニュース記事が出ていたと思います。ただ、スカイブルー化後なのは覚えていますが、詳細な時期は記憶にありません。すみません。投稿日 3月31日(金)13時06分 投稿者 前納浩一 [219-100-35-170.denkosekka.ne.jp] 削除
前納さん、早速の返事ありがとうございます。私も資料を探しによく仙台駅前にあるBOOKOFF仙台駅西口店に行くのですが、たまに80年代後半の鉄道ファン誌が105円で売られていまして、過去の仙石線関連の記事を入手しましたが、105系の詳細記事が掲載されたものはまだ見つかっていません（塗色変更関連はある）。どなたか105系（仙石線）の4連運用についてご教示いただければ幸いです。 情報お待ちしております。投稿日 3月31日(金)12時22分 投稿者 Mc103−145 [wtl7sgts51.jp-t.ne.jp] 削除
みなさん おはようございます。今日は代休だったので朝から阪和線を見て来ました。
２０５系０番台Ａ３編成がＴ７１+７２を組込み８連化されました。これで２０５系６連はＡ１・４編成、８連はＡ２・３編成となっています。また、入れ替りにＴｃ１９３編成がＴ’６+７を抜いて６連化されました。
今日の運用は以下のとおりです。
６連
Ａ２１-Ｔｃ９６、Ａ２２-２０５-３５、Ａ２３-Ｔｃ２４１、Ａ２４-Ｔｃ８２５、Ａ２５-Ｔｃ１１９
Ａ２６-Ｔｃ１９３、Ａ２７-Ｔｃ１５９、Ａ２８-Ｔｃ８３５、Ａ２９-Ｔｃ２９、Ａ３０-Ｔｃ８３１
Ａ３１-Ｔｃ８３７、Ａ３２-２０５-３８
４連（判明分のみ）
Ａ４１-Ｍｃ１３、Ａ４４-Ｍｃ１３３、Ａ４５-Ｔｃ１１７、Ａ４７-Ｔｃ２３、Ａ４８-Ｔｃ１１５
Ａ４９-Ｔｃ１３３、Ａ５１-Ｍｃ２５０４、Ａ５２-Ｔｃ１３７、Ａ５３-Ｔｃ４５、Ａ５４-Ｔｃ１９１
Ａ５６-Ｍｃ１３２、Ａ５７-Ｍｃ２５０３、Ａ５９-Ｍｃ１２７、Ａ６１-Ｍｃ１０９
Ａ７１-２０５-１００３、Ａ７２-２０５-１００３、Ａ７３-２０５-１００１
８連
Ａ８１-２０５-３７、Ａ８２-２０５-３６、Ａ８３-Ｔｃ８４３投稿日 3月31日(金)11時55分 投稿者 けのゆきお [ntoska168133.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
Mc103−145さん、みなさん、こんにちは。
私が初めて見たのは昭和６２年の９月で、その時は普通に行先を出していました。列車種別の表示になっていた理由は私には判りません。
４輌運用ですが、ｌ０５系の運用が設定されたのは昭和６２年６月１５日のダイヤ改正だと思います。落成からダイヤ改正までは４連でｌ０３系の代わりに使用されていたものと思われます。またイベント等の多客時に、ｌ０５系の運用２本のうち１本にｌ０３系を投入し、残る１運用にｌ０５系を２本併結した４輌で投入し、混雑に対応したこともあったようです。
なお、国鉄最終日の昭和６２年３月３１日に改造が竣工した後、さらに小修正が行なわれたようです。クハｌ０５-ｌ０５の乗務員室すぐ後ろの戸袋窓は、３月３１日の時点では埋められたままで、６月のダイヤ改正までに復活させたようです。また塗り分けが微妙に変更されたような話も聞きますが、丁度その頃はＪＲ発足で各地の話題が多く、雑誌にも簡単にした取り上げられなかったので、詳細はイマイチ不明です。投稿日 3月31日(金)11時28分 投稿者 前納浩一 [219-100-35-170.denkosekka.ne.jp] 削除
皆さんこんにちは。19年前の今日は 今は亡き仙石線の105系の改造日ですが、その仙石線の105系について質問があります。まず、運用開始当時の方向幕についてです。当時は前面の表示が行き先ではなく列車種別だったようですが何故でしょう？さらに 4輛編成の運用があったようですがいったいどんな時に 使われたのでしょうか？投稿日 3月31日(金)10時55分 投稿者 Mc103−145 [wtl7sgts53.jp-t.ne.jp] 削除
車両は、どうやってもっていくんですか？投稿日 3月31日(金)08時37分 投稿者 福地 健至 [jx7.opt2.point.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
３月３１日現在で２００５年度のＪＲ西日本の１０３系の動きについて簡単にカキコします。（内容の独断と偏見はご承知おき下さい。）
１、森ノ宮区からの転出車ですが、クハ１０３は全て転出
２、体質改善のサハ１０３−４８６が廃車
３、転属が始まり、奈良区への移動車が目立った点
（日根野区へは本線から全て２０５系の転入もありましたが）
そして、快速むさしのさんもご報告されておりますが、クハ１０３−９もウグイスになり奈良へ転属予定ですが、先般クハ１０３−４１や特に未更新のクハ１０３−６８の転属は少々意外の感を抱きました。転属は、蓋をあけてみないと分からない点が興味深い点ですね。意外なうごきをときたましますので。また、昨年の夏の東日本からの元Ｅ３８の移籍も大きな話題だっだといえるでしょう。
新年度以降は、どのような動きになるか注目しております。投稿日 3月31日(金)01時18分 投稿者 林 俊宏 [i60-41-43-40.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
みなさんこんばんは。
以前、冷房の入らない編成についての話が出ていましたが、昔のメモを見ていましたら浦和区での変則編成が出てきました
Ｔｃ４８１＋ＭＭ’４４７＋Ｔｃ８１８＋Ｔｃ８１１＋ＭＭ’１３＋ＭＭ’４４９＋Ｔｃ４８２
浦３１編成 Ｓ６３．７．１１〜９．１２
このうちＴｃ８１１に「冷房入らない」と注釈してありました。
隣が非冷房の１３番のユニットですし、前位の４両は所定数一杯ですし、クハの間に三相を引き通さないといけないのでこういう処置をとったのでしょうね。
参考までに・・・・投稿日 3月30日(木)23時46分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
日本国有鉄道様、皆様、こんばんは。
＞日本国有鉄道様
以前この掲示板に「常磐線の１０３系に保存の噂がある」と書かせていただいた者です。お引き取りになった車両はＭｃ１０３‐１４７でしょうか？もしそうであるならば、以前の書き込みでご迷惑をおかけしたかもしれません。深くお詫び申し上げます。
またお引き取りになった車両を是非大切になさって下さい。公開が始まったら是非行かせていただきます。
最後に、今日まで安全輸送有難うございます。あと１日お仕事頑張って下さい。投稿日 3月30日(木)20時41分 投稿者 ラシ３１６ [cc002349.brew.ne.jp] 削除
こんばんは。
＞自分で調べなさいという永尾
調べる方法がわからない方も多いので、その都度ある程度のヒントを出来る限り出したいとは思っています。
ですので、基本的には前納さんの言われる「自分で調べる習慣と方法を身につける」という方針と変わらないです。
丁寧な回答がお気に召さなかったのかも知れませんが、自分で調べる習慣なども自分だけではわからない事もあります。
そんな時に、回答と共に調べ方を見てもらえると次からその方に関しては同じような安易な質問は減るだろうと言う事で、比較的寛大に説明していると理解してもらえれば良いかと思います。
だって、方法にしても知らなければできませんから「自分で調べろ」という側も、その方法もたまには説明してあげないと片手落ちだと思いますので。
私は見てるだけさんの言われるとおり、結構はしょってきつい表現が多く前納さんは比較的細かく説明してくれるので、そういう差を感じるのかも知れませんが、私も前納さんも前納さんが書かれた「自分で調べるスキルを広める」事を進めたいと思っています。
＞ここの掲示板のレベルが下がります。
私も前納さんと同じく、ファンの裾野を断ち切るような事は考えておりません。
裾野を広げるためには、上記のような自分で調べるスキルを身につける事も大事ですし、初心者の方に継続して参加してもらいたいとも思っています。
あと、レベルというのであれば、他の参加者に対して「敬語」も使えない方が参加するというのはとてもレベルが下がります。
顔が見えない文字だけのバーチャル空間ですので、そういった相手に対しての思いやりなどもレベルの１つだと考えています。
このごろは、そういうレベルの低い書き込みも減ってきたので安堵しているところで、引き続きみなさんの協力をお願いしたいと感じています。投稿日 3月30日(木)19時00分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
こんばんわ JRにとってみれば、103系のような古い車両は採算もとれず運用コストも高いことから、 本音としてみれば早く手放してしまいたいのかもしれませんね。 横浜市営地下鉄のように、無料譲渡もフツーに行われていますからね。(横浜市営1000系) まあ、気になるといえば気になりますよねー 日本国有鉄道さんからの発表を待ちましょうｗ 秘密の値段って可能性もあるでしょうけどｗhttp://blog.livedoor.jp/whh_corp/
投稿日 3月30日(木)18時54分 投稿者 whh-corp [h219-110-035-196.catv01.itscom.jp] 削除
見てるだけさん、みなさん、こんばんは。
＞変な投稿に対する知識自慢はいいですから削除してください。
申し訳ありませんが、私は何も知識はありません。掲示板を御覧になっていらっしゃる方から、アドバイスとサポートを頂いており、それに関して報告させていただいております。これまでにも、該当の書き込み元に対する連絡をしていただいており、今回も連絡をしたいただく予定です。そのため、削除はせずに暫く残させていただきます。御理解と御協力の程、お願いいたします。
＞教えてという投稿に簡単に答えすぎ
そうですか。それでも「理由や目的を書け」と細かく言っているつもりですが。また「自分で調べる習慣と方法を身に付けることも大切ですよ」ということも機会がある毎に申し上げ、調べる方法（東京時刻表を見る等）についても、なるべく書いております。個々の質問に対しては、それぞれケースバイケースで答えていますので、状況によっては回答パターンが異なり、永尾さんの回答と差を感じられるかも知れませんが、基本方針は大差ないと思いますよ。
それに、最近は私や永尾さん以外の方の回答して下さっていて、こちらとしては非常に助かっています。
＞そうではないとここの掲示板のレベルが下がります。
レベルが下がるという意味が不明です。初心者を排斥し、知識のある人間だけが参加できるようにしろということでしょうか。
前にも書きましたけれど、もし初心者やｌ０３系に関する知識が乏しい人を排斥するようにしたら、掲示板に新たに参加する人がいなくなり、掲示板を離れる人だけ出て、結果的に掲示板が先細りになってしまいます。先細りになってしまったら、レベルも何もありません。単なる内輪の場所になってしまい、インターネット上に掲示板を開設している意味が無くなってしまいますからね。そうならないよう、多くの方に、見て、参加していただきたいと思っています。
回答のニュアンスが的外れでしたら、改めて御指摘下さい。投稿日 3月30日(木)18時48分 投稿者 前納浩一 [219-100-26-131.denkosekka.ne.jp] 削除
こんばんわ まずはじめに、報告(なのかな？)をさせて頂きたいと思います。 以前私がここに書き込みをした際に、ある方から私が叩かれました。 その場で抗議しようかとも思ったのですが、常磐線営業運転終了直前の時期でしたので、 混乱を防ぐため常磐線引退の余韻が冷めるまでは、頻繁な書き込みは控えていました。 私が叩かれたことにより、この掲示板をご覧になっている方の中に、 私について悪い印象をもたれてしまった方がいるようです。 その方には、私個人から誤解(？)を解いておきました。 叩かれた方のハンドル名等をここに載せる気もありませんし、 管理人様に削除依頼・謝罪依頼等をするつもりも一切ありません。 ハンドル名等を載せなくても、叩かれた方本人がわかると思います。 ただ、私を叩かれた方に、この場を借りてお願いしたいことがあります。 今後はこのようなことをしないようにお願い致します。 非常に迷惑です。 これ以上の長文は迷惑だと思いますので、これ以上のことは書きません。 最後に、私個人の都合で１レス・長文スペースを使ってしまい、 申し訳ございませんでした。 落ち着いてきたようなので、再度書き込ませて頂きます。 これからもよろしくお願い致します。http://blog.livedoor.jp/whh_corp/
投稿日 3月30日(木)18時45分 投稿者 whh-corp [h219-110-035-196.catv01.itscom.jp] 削除
変な投稿に対する知識自慢はいいですから削除してください。あと教えてという投稿に簡単に答えすぎです。自分で調べなさいという永尾と管理方針が違うので困ります。よく話合いをしてきちんと管理してください。
そうではないとここの掲示板のレベルが下がります。投稿日 3月30日(木)18時11分 投稿者 見てるだけ [i219-167-28-92.s02.a011.ap.plala.or.jp] 削除
☆さま、日本国有鉄道さま、みなさん こんにちわ 初めての投稿となります さすがに7000万という莫大な金額にはならないと思いますよ。せいぜい数万〜十数万だと思います。それより輸送料がお高いかと思います。 日本国有鉄道さま、管理料等大変になると思いますが、かんばってください投稿日 3月30日(木)17時15分 投稿者 眞子 [61-21-126-64.rev.home.ne.jp] 削除
日本国有鉄道さま、こんにちは！
ところで１両おいくらでしたか？
７０００万円くらいでしょうか・・・投稿日 3月30日(木)16時53分 投稿者 ☆ [r184051.ppp.dion.ne.jp] 削除
皆さんこんにちわ。
さて、表題の車両を先頭とし相方がクハ103-168であるモリ3編成ですが、本日吹田工場内でウグイス・検査アケの6連で留置されているのを目撃しました。所謂奈良転属ですが、まさかクハ9なんていう車両が行くとは思ってもみませんでした。投稿日 3月30日(木)15時09分 投稿者 快速むさしの [61-205-10-13.eonet.ne.jp] 削除
日本国有鉄道さん、皆さん、こんにちは
日本国有鉄道さんは147と84のどちらをご購入になられたのですか？投稿日 3月30日(木)13時54分 投稿者 マト103！ [softbank219198056069.bbtec.net] 削除
みなさん、こんにちは。修正しての再書き込みです。
アメリカの大学から意味不明のタイトルでの書き込みがありますが、関係部署への抗議も視野に入れておりますので、証拠として残しておきます。お見苦しい点、ご容赦下さい。またリンク先はクリックなさらないよう、お願いいたします。
なお、書き込み元はアメリカですが、「おんぷちゃんねる」に同じリモートホストから日本語での書き込みがあるとの御連絡をいただきました。ですので、イタズラ書きをしている人物は、普通の日本人の可能性もありますので、お知らせいたします。http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?id=158158
投稿日 3月30日(木)10時32分 投稿者 前納浩一 [219-100-26-131.denkosekka.ne.jp] 削除
Amazing design! Awesome content. Will return in the near future.投稿日 3月30日(木)01時03分 投稿者 Gary [nat-240-1.byuh.edu] 削除
初めてご投稿させて頂きます。常磐線103系の色々な噂が目立ちますが私が先頭車１両ＪＲ東日本より買いとらせて頂きました。私は常磐線の乗務員歴３５年になります。今月末で正式に定年退職が決まりまして思い出の為に車両購入致しました。千葉県八千代市大和田新田に土地購入し現在レールの搬入作業中です。皆様方にもご見学出来るよう考えております。公開開始日など詳細が決まりましたら当掲示板及び書籍にてご報告致します。投稿日 3月29日(水)23時03分 投稿者 日本国有鉄道 [p5129-ipad11hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。連日の見たままです。カッコ内は昨日の運用です。
５Ｍ １/８０６ ７Ｍ１７７/１７６ ８Ｍ２３７/２３８
９Ｍ ７/５３１ １１Ｍ１１１/５３３ ３２Ｍ２６３/２４６
（８Ｍ） （３４Ｍ）
３３Ｍ１７５/１７４ ３４Ｍ２４９/２５０ ３５Ｍ ６７/ ３２
（３２Ｍ）
３６Ｍ２０１−１４１（午後） ３６Ｍ ６５/５１４（夜）
３７Ｍ２０１−６４＋１３６ ４０Ｍ２０１−８９
（３９Ｍ）
４１Ｍ ６３/５２０ ４３Ｍ２０１−６２ ４４Ｍ ６６/５２９
（４０Ｍ） （４３Ｍ）
１９７/１９８，８２７/８３４は車庫で寝ていました。１９７/１９８は１Ｍ
に入っていたのかもしれません。４２Ｍは２０１系だったので、昨日の４１Ｍに入っていた２０１−１４０と思われます。投稿日 3月29日(水)22時25分 投稿者 急行なにわ [cap002-164.kcn.ne.jp] 削除
常磐の103系の事何ですが26日に松戸区から尾久まで方転回送して２７日に廃回ていうのもあるじゃないですか。1月にあった常磐の103系の訓練車は前日は松戸区から尾久まで方転回送し翌日に廃回ていうパターンがありました。もしかしたらそのパターンで回送する可能性もあると思いますが。投稿日 3月29日(水)21時28分 投稿者 ゴールドーク [s11.isaitamafl40.vectant.ne.jp] 削除
103系廃回ですが、日時は不明ですがじき北長野に廃回かと思います。編成は10両と5+5両で持っていくでしょう。訓練車のように、また武蔵野線経由で方転があるでしょうね。廃回ルートもその時と同じでしょう。投稿日 3月29日(水)13時15分 投稿者 大宮運輸区 [ntsitm193180.sitm.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさんこんにちは。
永尾さん昨日書き込んだ415系のことでご意見ありがとうございました。常磐線というと水戸発着などを忘れてしまいました。少なくとも415系とE231などの並び、特に207系とは機会が減ってしまいます。やはりその辺にいっぱいいる車両も撮影しないといけないですね。投稿日 3月29日(水)13時05分 投稿者 武蔵野ライン [196.net059085164.t-com.ne.jp] 削除
皆様こんにちは。
昨日の続きです。
２日目の朝は大阪城見物でした。行き帰りの車内では環状線のすれ違う車両から目が離せませんでした。桃谷では２０１の２色並びも見られました。Ｎ３０施工なので関東とは違う新鮮な２０１でした。東京では２色共演も通常時は見られませんが・・・。
見物前後に例によって少しずつ時間を貰い撮影しました。森ノ宮区には６連のオレンジ２０１がいました。今後サハをつけて８連になるのでしょうか？
天王寺から午後は道頓堀をうろつきましたが雨が降ったため早めに撤収。暇な時間を使って阪和線で鳳まで行き羽衣支線をしっかり収めました。戻る際に鳳から各駅停車を待った所来た車両が戸袋窓付きでした。思いがけない出会いでした。西日本更新は受けていましたが戸袋窓が鮮やかに栄えていました。阪和線にも２０５の０番台が高頻度で入線しており、一区間だけ乗ってみましたがシートモケットの色が違う位で東京にいる気分でした。その後は宿に向かうべく大阪から京都まで雷鳥に乗って（周遊のゾーン券は特急自由席も可だったことをしっかり活用しました。友人は初めからそのつもりでいたようでしたが・・・笑）
長くなりましたのでひとまずこの辺で。また後日続きを投稿します。
当日確認できた阪和線戸袋窓あり編成
←天王寺 Ｍｃ１１０・Ｍ’２４２・Ｔ８・Ｔｃ５６７ 和歌山→
Ｍｃ１０９・Ｍ’２３７・Ｔ３１７・Ｔｃ５４６投稿日 3月29日(水)12時54分 投稿者 ちとせ [61-24-212-94.rev.home.ne.jp] 削除
１０３系非冷房車さん、みなさん、こんばんは。
そのような事前情報をお書きになる場合は信憑性の確認のため、基本的に情報源をお書き下さいますよう、お願いいたします。
また、もし信憑性が不明な場合は、タイトルに「決定」というような確定度が高いかと思わせる言葉は使わないようにして下さい。
それから、仮にその情報通りに廃車回送があるとしても、２０輌をまとめて一度にとか、１０輌ずつでも２日続けて北長野へ回送ということはあり得ないので、その廃車回送だけで完全に姿を消すということは無いと思います。
それとも、その情報源では、２０輌を一度に、あるいは１０輌ずつを２日続けて回送するように書いてあったのでしょうか。投稿日 3月29日(水)02時56分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s08.ezweb.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
あるサイトの情報によりますと、４月２６日、２７日に北長野へ回送が予定だそうです。
まだはっきりわかりませんが、もしそうであれば、あと１ヶ月で完全に本線から姿を消します。投稿日 3月29日(水)01時39分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1afe183.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。昨夜の環状線の見たままです。
２Ｍ２６１/８００ ５Ｍ２４３/２６２ ８Ｍ ７/５３１
９Ｍ１６９/２４４ １１Ｍ１９７/１９８ ３２Ｍ１７５/１７４
３４Ｍ１１１/５３３ ３９Ｍ２０１−８９ ４０Ｍ ６３/５２０
４１Ｍ２０１−１４０ ４２Ｍ２０１−６２ ４３Ｍ ６６/５２９
６３Ｍ８２３/８３０
７４Ａ２１１/２１２＋６５Ａ２２３/２２４
現在のところ、関西線乗り入れ運用は１１まで確認しています。と、いうことは、関西線非乗り入れ運用は最大で１５のようです。
関西線の運用が一部変わっているようです。
＞Ｍｒ．１０３さん
姫路で見た１０３系は、日根野から転出して、播但線で使用しています。
過去ログの３月２０日の分を参照してください。アドレスは下記のとおりです。投稿日 3月29日(水)01時19分 投稿者 急行なにわ [cap012-117.kcn.ne.jp] 削除
こんばんは。
１月にこの話題があったのですが、ころっと忘れてました(^^;;
私の基準からすると、当然ワイパー増設後を撮り直さなければなりません。
ころっと忘れていた為に撮影をおろそかにしていました。
ショックです。
で、何両か写してるのを見ますと、全て真ん中の窓にワイパーが付いていました。
４連の運用範囲も狭まったし、３連はもとから撮りにくいし・・・・
ちゅーても、撮らなしゃーないし、まぁ頑張ります(^^)投稿日 3月29日(水)01時06分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
立川で南武線の１０３系と中央各停の１０３系が
おなじアングルで写ってる画像ってあるんですかね？投稿日 3月28日(火)23時47分 投稿者 狩野 [softbank060084000003.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。ご無沙汰しております。
今日でダイヤ改正から10日経過し、ようやくダイヤ改正後の運用ローテがようやくつかめました。といっても69運用が95運用になっただけですが。。
平日/休日[運行形態]
◎生え抜き運用(205生え抜き)
01〜19まで番号通り
内房/外房乗り入れや、通勤快速等の運用変更はありません。
◎共通運用(201+205)
51[朝 ]/ヨ[終日予]
↓
53[終 ]/53[終 ]
↓
55[朝 夕]/55[朝 夕]
↓
57[終 ]/57[終 ]
↓
59[朝 夜]/59[終 ]
↓
61[朝 夕]/ヨ[終日予]
↓
63[終 ]/63[終 ]
↓
65[朝 夕]/65[朝 夕]
↓
67[朝昼夕]/67[終 ]
↓
95[終 ]/95[終 ](旧69運用と同じスジ)
↓
51に戻る
◎201分割編成固定運用
81[朝 ]/ヨ[終日予]
↓
83[終成勝]/83[終成勝]
↓
85[終成勝]/85[終成勝]
↓
81に戻る
01、81に関しましてはダイ改以前の通り生え抜き、201以外のものが入ることもあります。
また51〜95は10運用数に対して21〜27、71、72と専用編成が9本しか無いので生え抜きもしくは51〜54のうちどれかが必ずローテに入ることになります。(これもダイ改以前と同じですね)
ただ95運用はE331の営業運転をにらんだ運用なので、同車導入以前からきちんと車両を揃えてきていたのですね。
撮影時のご参考にどうぞ。
ちなみに今日の95運用は23編成。3.18と同じでした。
また長文＆話の流れを切ってしまい申し訳ございませんでした。
>>前納さん
もしよろしければFAQの方にでもお使いください。http://www.geocities.jp/indeed_inneed/
投稿日 3月28日(火)22時07分 投稿者 102-588 [softbank218135008171.bbtec.net] 削除
こんばんは。私も関西へ行って今日帰ってきたので、ちょっとだけ報告をします。大阪環状線や阪和線など103系中心で行ったのですが、どこも撮影者は少なかったです。大阪環状線は201系が3本に1本くらいの割合で来ていて、やはりもうあまり時間が無いのかもしれないと思いました。あと姫路で播但線に乗車する際に、播但線ホームのよこにスカイブルーの103系6両がいました。何故姫路にあったのでしょうか、どなたかお分かりの方がいらっしゃいましたら教えていただければ幸いです。(「神ホシ」と書いてあり、幕は「回送」で運用番号は81を出していました）
1日しか関西にいられなかったのであまり見ることは出来なかったので、また103系があるうちにぜひまた行きたいです。投稿日 3月28日(火)21時54分 投稿者 Mr.103 [eatcf-130p62.ppp15.odn.ne.jp] 削除
武蔵野ラインさん、こんばんは。
私の所の掲示板でも話題になりましたが、交通新聞によると９月までに１６６両が落成するそうです。（たぶん２００５年度分の３０両も杯っての数字と思う）
トータル３００両になるらしいので、基本×２２本、付属１６本あたりが妥当ではないかと私の掲示板でも書き込みがありました。
５０１系も改造して短くするかも知れませんので９月までに結構はいるのは改造の為の時間稼ぎとも見れますね。
なお、４１５系ですが、ＪＲ西日本・ＪＲ九州では置換え計画は今のところ無いようですので、まだまだ見れます。
私も日曜日に下関で南福岡などの４１５系を見てきた所です。
また、勝田の４１５系も土浦以北・水戸線ではまだまだ活躍すると思います。
ステンレス車は置換え対象ではありませんので。
いずれにしても、何度か書いてますが、置換えが始まってからだと特定の車両を撮影するにもとっても非効率です。
２０１系なんかも置換えのアナウンスがあってからずいぶん経ちましたが、どの程度の方が「焦って追いかけてる」のかなぁと思います。
今ならなんぼでも写せるのにと思うのは私だけ？
無くなるから写すのは悪くないですが、効率が悪くなるのは何度も言ってる通りです。
できるだけ先を予想しながら先手必勝という感じで行動されると良いと思いますよ。
５３１系もグリーン車が入る予定の４号車・５号車はサハ５３１の２０００番台が入ってますが、あれって転用できないんですよねぇ。
ですので、ＣＰ取り付け改造をおこなってサハ５３０になると思われます。
よって、先手管理といくなら、このあたりを追いかけるのが「通」のやり方かも(^^)
ちょっと偉そうに言っちゃいましたね(^^;;;投稿日 3月28日(火)21時05分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
投稿ありがとうございました。
やはり、Ｍｃ３１の編成だったのですね。
奈良線もＴｃ両端の編成が増えているように感じます。
いよいよ、置き換えも佳境に入ってきた感じですね。投稿日 3月28日(火)19時19分 投稿者 奈良運転所 [cap008-041.kcn.ne.jp] 削除
皆様こんにちは。
関西から帰ってきましたので少しお話ししたいと思います。
２０日夜にながらで出発し、一日目は奈良観光でした。奈良線で京都から奈良まですれ違う１０３系全てをよく見ましたが譲渡車ユニットが含まれる編成は見られませんでした。奈良では観光の前後に少し同行者から時間をもらって１０３系の他桜井線１０５系も撮りました。一応１０３系の「化身？」ということで。
大和路快速に揺られながら王寺では両端クハが分散型冷房の車両を見ることができました。
１０３系はまだ関東からはいなくなった直後なのであまり懐かしさは感じませんでした。多分１年後に行くと自分なら泣ける程の懐かしさを感じると思います。ただ、戸袋窓がなかったりなど何かと違いは大きいので新鮮には変わりありませんでした。
天王寺で下車した際、環状線外回り本線（１４番）に寺田町方から奈良区のウグイスが入線し、乗降の後そのまま新今宮方に去っていきました。幕は「大阪環状線」でした。オレンジが奈良方面に行く運用の存在は知っていましたが、ウグイスのぐるぐる回りの存在は初めて知りました。
何だかんだで観光もしつつ鉄分も高い１日でした。
続きはまた後日投稿します。投稿日 3月28日(火)17時37分 投稿者 ちとせ [61-24-212-94.rev.home.ne.jp] 削除
前納さん、皆さんこんにちは。
＞前納さん、処理、ありがとうございます。
所で、マトの車両は寝たままで４月８日を迎えるのでしょうか？僕としては動いてほしいですが・・・
しかし今や１０３系は寝たままでも様になっているようですね。投稿日 3月28日(火)16時53分 投稿者 クモハ１０３−１５３ [59x158x60x21.ap59.ftth.ucom.ne.jp] 削除
みなさんこんにちは。他系列ネタですいませんがこの掲示板をご覧している方に415系を追いかけている方が多いようなので書き込ませていただきます。この間415系がどうなるかでいろいろ書き込みがありました。まだ415系は大丈夫だろうと思っている方が多いでしょうが今年中に常磐線から消えるようです。3/15日付けでJR東日本のホームページのトップに「2006年JR東日本グループ経営計画」というプレスリリースが出ました。その中の常磐線についてを書き写してみました。
・首都圏ネットワークでは、上野発着の中距離列車について、車両をE531系に統一し、スピードアップを図るとともに・・・以下省略
とあります。
ということは415系、501系危うしというところです。詳しくはJR東のページをご覧いただいてほしいと思います。他系列ネタですいませんでした。
結構、東日本の103系がなくなっちゃたという感じの書き込みが多いですが秩父線へ行ったらいかがでしょうか。元は101系でも爆音を立て結構スピードをだしますし、山間部では駅間も長いので目をつぶると武蔵野線のような感じがします。SLの撮影や新緑を楽しむがてら行ってみて損は無いと思います。
長文、他系列ネタすいませんでした。投稿日 3月28日(火)15時00分 投稿者 武蔵野ライン [64.net059085175.t-com.ne.jp] 削除
訓練が行われた翌日の朝刊に、ドアが破られたTc89の写真が載っていました。
ということで、Mc31〜の編成が使用されたことになります。投稿日 3月28日(火)12時46分 投稿者 まあくん [zm190210.ppp.dion.ne.jp] 削除
クモハ１０３−１５３さん、みなさん、こんばんは。
記事の紹介ありがとうございました。私も２４日の夜、京都新聞のサイトを探したのですが、該当の記事は見つけられませんでした。探し方が悪かったのですかね。投稿日 3月27日(月)23時38分 投稿者 前納浩一 [219-100-37-102.denkosekka.ne.jp] 削除
リンクのアドレスを間違えました、すみません。正しいリンクです。
管理人の方、申し訳ありませんが、間違えた方を消していただければ幸いです。http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006032400261&genre=C4&area=K30
投稿日 3月27日(月)23時14分 投稿者 クモハ１０３−１５３ [59x158x60x21.ap59.ftth.ucom.ne.jp] 削除
今日はマト区に行ってきました。左から数えて２、３、４番目の留置線にん
順に31、22、７番が入ってました。側面方向幕はそれぞれ回送、常磐線、松戸で、３編成ともパンタを降ろしお昼寝中で起きる気配はありませんでした。31の番号札が消えたという噂を耳にしましたが上野寄りクハには31の番号札が掛かっていました。５、５、10と分割され３車線に１編成づつ入っていたため、マト区の懐かしい姿を見ることが出来、存在感がありました。投稿日 3月27日(月)16時06分 投稿者 マト103！ [softbank219198056069.bbtec.net] 削除
奈良運転書様、皆様、こんばんは
＞古い新しいより、検査までの日数で決めているような気がします。
これは何も今に始まったことではありません。昭和50年代後半の101系置換は検査期限が大きくものを言っていました。
さらに、板違いで恐縮ですが、武蔵小金井電車区の101系は休日の「おくたま」、「みたけ」がＡＴＳ−Ｓを使用する関係でＡＴＳ−ＢＳ併設車は若番でもある時期までは生き残っていました。投稿日 3月27日(月)01時27分 投稿者 Mr.Nobody（かつて西ムコ） [pppbm427.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
とりあえず、戸袋窓の埋まったＥ４編成とかモロモロをいつもの画像掲示板にアップしておきました。投稿日 3月27日(月)00時28分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
私めも１９７０年の１０３系・１１３系冷房装置の取説から。
と、言ってもＡＵ７３Ｘ．７４Ｘ．７５Ｘですから試作ですね(^^;;
ちなみに、どこをどう見たら良いのか今ひとつさっぱり。
全入力って所に７３Ｘ＝３３ ７４Ｘ＝３３ ７５Ｘ＝３７という数字がある。
これかな？
でも単位が（ ＶＡ）となっている。
Ｖの前に１文字分開いているのが気になる。
ということで、試作冷房でした・・・投稿日 3月27日(月)00時21分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
また連投スイマセン
唐津の１０３系ですが、昨年４月の組織変更で本カラから北カラに標記が変わりました。
が、４１５系にも言えるのですが検査に入るまでは「本」のままにするようで、１０３系でも「北カラ」標記はまだ多くないです。
トイレが全列車付きましたし、本カラ標記＋トイレ付きは今がお買い得です(笑)
だって、本来ならもう写せない標記なのに、まだ見れるんですもの。
ちなみに今日見た編成では
Ｅ４ 新色 北カラ
Ｅ７ 新色 北カラ
Ｅ９ 新色 本カラ
Ｅ１７ 新色 本カラ
Ｅ１ Ｅ２ Ｅ３ Ｅ８ Ｅ１０は旧色・本カラ
Ｅ１１ Ｅ１３ Ｅ１４ Ｅ１８も旧色・本カラ
Ｅ１６はすれ違いで見ただけですが旧色だったと思うので、それなら本カラです。投稿日 3月26日(日)23時35分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
こんばんは。
あかつきで戻るはずでしたが体調が今ひとつだったのでレールスターで戻ってきました(^^)
やっぱり新幹線は速い。値段も１０００円ちょっと追加で出しただけだし。
さて、筑肥＆唐津（面倒なので筑肥線と言います）ですが、平成１６年１２月３０日に書いた運用で午後はほぼ変化がありません。
たぶん午前もそのままではないかと思います。
なんちゅーても、間を開けれる駅が全くありませんので形式写真は撮りにくい線ですが、駅外から結構写せたりします。
こまめに通わないと目的の車両は写せませんので、早回りでの撮影だとこういうのは難しいかも知れませんが、雑誌等でも筑肥線の１０３系の形式写真は走行中とかが多いので、こまめに通えば結構将来役に立つかも知れません。
岡山のＨ０１編成ですが、下関車両センターの中に和歌山のクハ１０５−０番台と共に留置されていました。
また、クモハ４２００１が表に出ていまして、その奥にクモハ１１でしょうか？下関で保存しているのも外に出ていました。
何かやるんでしょうか？
そうそう、宇部線の１０５系ですがＭｃ２７＋Ｔｃ２４が更新工事を受けＵ０８編成となりました。
元のＵ０８編成はＭｃ５３１＋Ｔｃ２４でしたが、現在Ｍｃ５３１はＭｃ２４と組み２Ｍ編成となっています。
今日はこれにＭｃ２３がつながって３Ｍで走っていました。
またＭｃ５３２はＴｃ２５と２両でＵ０９編成だったのですがこちらもバラされてＭｃ５３２が増結用になっています。
そんなことで、Ｔｃ２５が更新工事を受けている可能性があり、そうなるとＭｃで見かけなかったＭｃ２５と共に受けてる可能性もあります。
広島ですが、山陽線と可部線の運用が減り、呉線内が少し増えた感じです。
そんな事で、向洋での撮影チャンスは少し増えるかも知れませんが、あの駅は全ての車両を写せる駅ではないので、取りこぼし撮影用に西広島・大竹・宮島口・岩国などを併用していたわけですが、取りこぼし用の駅にあまり行かなくなったので、全車狙ってる方に取っては少し厳しい改正となったようです。投稿日 3月26日(日)23時07分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
相変わらず無関係の広告書き込みが多く、また書き込まれる時間にパターンがあるようなので、こちらもなるべく早く削除するようにいたしますが、昨晩あたりから「ふれあいＩＮＴＥＲＮＥＴ」全体が重い時間帯が見受けられ、削除したくても削除できない場合がありました。
繰り返しになりますが、無関係の広告書き込みのリンク先については、絶対にクリックなさらないようにして下さい。
また、掲示板が重い（なかなか表示されない）場合、調子が悪いのかと思って「更新・リロード」などを繰り返されますと、ますますサーバーに負担がかかって重たくなってしまいます。
この掲示板が重いと感じられた場合は、「利用規約のページ」（国電ドットコム内）などサーバーが異なる別のサイトを見るとか、メール送受信を行なうなどして、個人のＰＣや回線の不調が無いことが確認していただいた上、このサイトへのアクセスを暫く待って下さい。
なお、この掲示板があるサーバーの「大元」は下記になりますので、「この掲示板が重いなぁ」と感じられた場合は、下記のサイトも見てみて下さい。（同様に重い場合が多いですので）投稿日 3月26日(日)22時04分 投稿者 前納浩一 [219-100-37-224.denkosekka.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。話の流れを切ってしまい申し訳ありません。
３月中旬にも少し書きましたが、マト２２のＭｃ１０３‐１４７には保存の噂があります。これは知人からの情報なのですが、個人の方に引き取られるようです。まだ真偽は分かりませんが、もし保存されるなら嬉しいことですね。投稿日 3月26日(日)20時59分 投稿者 ラシ３１６ [cc002515.brew.ne.jp] 削除
２４日に京都総合運転所で踏切事故想定の訓練が行われたようですが、やはり、Ｍｃ１０３−３１の編成が使われて、ドアを焼き切られたのでしょうか？
どなたかご存じの方がいらっしゃれば教えて下さい。
奈良線でＴｃ２０５／２０６に挟まれたＭ６８６＋Ｍ’８４２の４両編成をを見かけました。
昨今の関西地区の１０３系の操配を見ているとＳＬの最終末期を思い出すような状況ですね。古い新しいより、検査までの日数で決めているような気がします。投稿日 3月26日(日)19時35分 投稿者 奈良運転所 [cap001-143.kcn.ne.jp] 削除
JR東日本の１０３いなくなっちゃた投稿日 3月26日(日)15時18分 投稿者 ！！！！ [khp059139115117.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除
前納さんご教示ありがとうございます。
調べてみたら、前納さんの挙げられた車輌の松戸区新製配置は1970年7月、1000番台の第一陣は10月でした。投稿日 3月26日(日)13時05分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-468p165.ppp15.odn.ne.jp] 削除
何度もすいません
Ｅ４編成を撮影してきましたが、戸袋窓だけでなく妻窓も埋まっているんですね。
中間車はそのままでした。
クハ８２１にはジャンパ連結器がありましたが吹田施工ということで、まだ切り欠きはついていません。
８０２着ですが、改正前は７５７の列車が５番線を８０４までふさぎ、８０５までの１分しか撮影できませんでしたが、７５７の引き上げが８０１になったので少し多く撮影できるようになりました。
あと、先に運用を書きましたが、瀬野ー岩国の運用が減っています。
かなり前から１０３系の使い方として朝夕のみと言う感じがしていますが、岩国に日中ほとんど来なくなったので、余計にそう感じます投稿日 3月26日(日)00時47分 投稿者 永尾信幸 [p2034-ipad09yamaguchi.yamaguchi.ocn.ne.jp] 削除
１０５も１０３改造車がいるということで・・・
K01 広島700-後-三原942/1034-広1200
K02 広島700-前-広800 たぶん1048充当
K03 広島641-後-可部717/721-前-三原1045
K05 可部543-前-広島614/618-後-可部657/701-前-広島740/742-後-可部822/826-前-広島911//1446-可部1524/1528-広島1600/1602-緑井1625/1640-広島1707/1712-緑井1737
K07 広島558-前-可部636/640-後-広島719/722-前-可部802/806-後-広島852/908-可部944/948-広島1023/1027-可部1104/1108-広島1142/1146-可部1224/1228-広島1303/1307-可部1344/1348-広島1423/1427-可部1504/1508-広島1544/1555-可部1630/1634-広島1717/1726-可部1804
K08 広島558-後-可部636/640-前-広島719/722-後-可部802/806-前-広島852/923-可部1004/1008-広島1042/1046-可部1124/1128-広島1203/1207-可部1244/1248-広島1322/1327-可部1404/1408-広島1445//
K09 可部543-後-広島614/618-前-可部657/701-後-広島740/742-前-可部822/826-後-広島911//1626-緑井1650
K10 広島641-前-可部717/721-後-広909//
K11 可部620-前-広島656/703-後-可部740/744-前-広島825/846-可部924/928-広島1003/1007-可部1044/1048-広島1123/1127-可部1204/1208-広島1242/1246-可部1324/1328-広島1403/1407-可部1444/1448-広島1525/1532-緑井1600/1616-広島1637/1647-緑井1713
K12 可部601-後-坂657/708-前-緑井758/808-後-広島839//
K13 可部620-後-広島656/703-前-可部740/744-後-広島825/837-緑井900/910-広島933/940-可部1024/1028-広島1103/1107-可部1144/1148-広島1223/1227-可部1304/1308-広島1342/1346-可部1424/1428-広島1506/1521-可部1606/1611-広島1652/1657-可部1739
K14 可部601-前-坂657/708-後-緑井758/808-前-広島839投稿日 3月26日(日)00時39分 投稿者 永尾信幸 [p2034-ipad09yamaguchi.yamaguchi.ocn.ne.jp] 削除
こんばんわ
広島の運用を調べて来ました
列車番号は各自調べてください
B01 広島650-前-岩国837/942-広1153/1221-広島1312
B03 南岩国633-前-広833/859-広島957/1009-呉1056/1101-広島1142//1614-可部1653/1657-広1838
B04 安浦705-可部903/907-瀬野1003/1015-岩国1123//1242-広1453/1521-広島1619/1627-広1706
B05 糸崎603-後-広島723//
B07 広706-後-五日市829/834-前-広島849//1214-瀬野1233/1244-岩国1351/1355`瀬野1502/1514-南岩国1628/1649-瀬野1803/1814-岩国1922
B08 広706-前-五日市829/834-後-広島849//1638-可部1716/1721-糸崎2012
B09 糸崎603-前-広島823//1439-広1554/1601-広島1700//
B10 南岩国633-後-広833/846-広島939//1514-瀬野1533/1544-岩国1652//1811-広2000
B11 広島633-広736/749-五日市858/912-広島929//1109-呉1156/1201-広島1246//1726-糸崎1938
B12 南岩国714-広島817//1239-広1349/1416-広島1512//
B14 岩国659-広島757//1409-呉1456/1501-広島1542/1547-広1642/1656-岩国1853
E04 安浦618-五日市736/745-広島802//
E05 広650-後-岩国837/846-広1052/1121-広島1212//1508-呉1554/1600-広島1639/1647-安浦1804/1826-岩国2037
E06 糸崎639-広島857/903-呉956/1001-広島1049//
//は引き上げ又は入庫投稿日 3月25日(土)23時53分 投稿者 永尾信幸 [p2034-ipad09yamaguchi.yamaguchi.ocn.ne.jp] 削除
鉄道ファン５月号を読んでて思ったのですが、Ｅ３３１系の量産先行車が京葉線で走行試験を開始したということは、京葉線２０１系にも先が見えてきました。中央快速線でも１２月から置き換えられて大量の廃車が出るし、ＪＲ東日本管内に２０１系が転用されるような路線は残ってないので、早ければ５年程でＪＲ東日本管内から２０１系が消えてしまうかもしれません。スカイブルーな京葉線もいなくなってしまうわけです。
山手線から１０３系を追い出した張本人の２０５系量産先行車は現在京葉線で活躍していますが、Ｅ３３１系は２０５系量産先行車は置き換えないんですかね？投稿日 3月25日(土)22時37分 投稿者 １０３系低運転台ウグイス色 [softbank218128164042.bbtec.net] 削除
みなさん、改めてこんばんは。メモが出てまいりました。
森ノ宮
２ １７７/１７６ ４ ７/５３１ ７ ２６５/２６６
１０ ２６１/８００ ３２ ２０１-１４０ ３３ ２０１-６４＋１３６
３６ ６３/５２０ ３９ ６６/５２９ ４１ ２０１-６２
４２ １７５/１７４ ４４ ６５/５１４
奈良
４２ ４１/５０２ ４６ ６８/１８４ ５０ １８７/１８６
５２ ２１５/２１６ ５３ ２５３/２４８
関西線乗り入れ運用と区別しているような気がしますが、判明までにはしばらくかかるでしょう。投稿日 3月25日(土)22時07分 投稿者 急行なにわ [cap009-050.kcn.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
あれ（ダイヤ改正）から１週間経ちました。
早いですね。
イベントまで、あと２週間に迫ってきました。
●大宮解体場
今年度については、終了したようです。
まだＴｃ７１３、３０１系（１両）などは、４月以降になります。
●利用者数
４日間で、新たに１万人増えています。投稿日 3月25日(土)21時48分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1afi214.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは
泥酔と、二日酔いのせいで、編成を記録したメモが行方不明になっておりますが、１〜が関西線乗り入れ、３１〜が非乗り入れではないかという気がします。
＞稲岡さん
リクエストに答えてもらって、ありがとうございました。当時の三鷹の事情を考えるとああなるでしょうし、３両ならイヤでもクモハが必要になりますからね。
＞武蔵野ラインさん
ケヨ３０２の一部が生き残っているのはありがたいですが、マト７の４両が残ってくれたほうが、特別運転で小金稼げそうですが。投稿日 3月25日(土)20時10分 投稿者 急行なにわ [cap008-049.kcn.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。今日ELSLお座敷ゆとり号の追っかけ時に高崎線から確認したことです。最近存在の薄いクハ103−713はいつもの所にいます。順番は奥から301系・EF80?・ED70?・DL・103系の順です。埼京線脇の大宮運転所にはDE10を含め、何もいないようでした。流れを切ってすいませんでした。投稿日 3月25日(土)19時55分 投稿者 武蔵野ライン [84.net059085172.t-com.ne.jp] 削除
小岩さん、みなさん、こんばんは。
常磐線の貫通編成ですが、昭和４５年前半に、モハｌ０３-２７０〜２７８、モハｌ０２-４２５〜４３３、サハｌ０３-２９４〜３０５が投入された時点で登場していると思います。投稿日 3月25日(土)19時22分 投稿者 前納浩一 [cc000047.brew.ne.jp] 削除
常磐線103系初の10連貫通編成は、先行投入の1000番台でしたか。
東京の国電区間では、常磐線・京浜東北線の103系が3＋7、中央線・総武線の101系が3＋7や7＋3といった具合に、分割編成がごく一般的でした。そのため、私はなぜ分割編成なのかと疑問を抱いたことはなく、何となく「そういうものだ」と思っていました。
編成中間に封じ込められた運転台は、行先字幕の「文字順序」などを観察するのには好都合でした。投稿日 3月25日(土)17時43分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-55p104.ppp15.odn.ne.jp] 削除
首都圏から１０３系の定期運用が無くなって、こんな天気の良い土日に 家にいるなんて何か落ち着きません。 先日、Ｅ２１７系の湘南カラー車に初めて乗車しましたが、シールを張り 替えただけの横須賀線とかの中古なんですね。失礼しちゃう！ 難しい話題で盛り上がっている中、しょうもないコメントでした。投稿日 3月25日(土)11時58分 投稿者 goe2000 [p1113-ipad30hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
急行なにわさん，永尾さん，皆さん，こんばんわ．
（ちょっと書き直して再投稿しました．）
201系試作車が登場した頃，三鷹電車区には301系や103系1200番台(パンタは２，４，６号車の下り方)に加えて80両の快速用の103系（７連のパンタは東京側から数えて１両目と５両目の下り方）も配置されていました．それにちょっと前までは快速用101系(７連のパンタは２両目と７両目の上り方)も配置されていた訳ですが，これら編成ではそれぞれパンタの位置も，引き紐がある側も，異なっていたんです．
さすがにペン州ではファン５月号は入手できそうにありませんが，301系の車種決定に際してについてどのような解説がされていたのかが，とっても気になっています．
３０１系といえば相互乗り入れ車として営団5000系がありますが，5000系のパンタはユニット外側（上り方）にありますね．６Ｍ１ＴでＭ１車を先頭にすると「前パンのクモハ」ができちゃう事になり，スタイル的にも，パンタの位置的にも，「本気でまずかった」･･･で，301系はそんな営団の5000系に車種構成をあわせた･････みたいな記述はファンの特集にはありましたか？それとも当方の妄想でしょうか．
（確か営団5000系は三鷹電車区に一時期滞留してたはず・・・・）
話を201系に戻して＾＾201系試作車の車種については，鉄道ファン1979年4月号の松田清宏氏の新車ガイドの中に「三鷹電車区の構内配線などのローカル事情を勘案し，あえて８Ｍ２ＴというＭＴ比の大きな編成に合わせた．」と（あっさりと）記されています．ピク記事にも記しましたが，1982年に三鷹電車区の検修庫が延長されるまでは同区には10両貫通の編成はなく，201系試作車は分割可能な編成として計画されるしかなかったでしょう．松田氏の新車ガイドにある「三鷹電車区の構内配線」が意味するのは，７＋３への分割の必要性だけと思われます．
さらに，当時の中央快速は（101系も103系も）７＋３の分割だったので，クモハの発生は避けられません．その上でM'c車を下り方先頭車とすれば，７連のパンタ位置が３０１系等と一致する利点はあったでしょう．
その一方で，ＭＭ’４ユニットのうち１ユニットには昭和50年度に試作したチョッパ制御装置を搭載すると明記されており，量産化改造時の１ユニット電装解除（テスト後，試作した機器を退役させる）は「なんとなく新製時より折り込み済みの事項」だったのかなぁと妄想しております．
試作車は２社に５輌づつ発注されており，同一編成を１本ずつ発注するのがおさまり良かった，みたいな事情もあったでしょうね．
昭和56年に出た201系の量産車がクモハなしの４＋６分割になったのを見たとき，青梅線とかで（７連→６連）妙に混んだりしないか，高校生なりに心配をした記憶があります．
取り留めない文になってしまってスミマセン．上に記した通り，若干の疑問点も含めて不明瞭なところもあり（せっかく急行なにわさんにご指名いただいたので，もっとすっきりと書きたかったのですが・・・・），敢えてそれらの疑問を提起させていただきました．ご存じの方お出ででしたら，ご教示いただければ嬉しく思います．
それでは，今日はこの辺で．
（↓・・・当方のＩＰって，居所バレバレですよね．オマケに今時ダイヤルアップで接続してる事まで･･･）http://sinaoka.hp.infoseek.co.jp
投稿日 3月25日(土)10時52分 投稿者 稲岡 誠二＠ペンシルベニア [dialup-4.239.42.189.dial1.philadelphia1.level3.net] 削除
みなさん、こんばんは
アンペアだのボルトだのと、久しぶりに高校の物理を思い出しまして、頭が痛くなる思いです。環状線見たままは明朝回しにいたします。
＞永尾さん
この当時、両端クハより、クモハ編成のほうが多かったのですね。そう考えると、７＋３の編成も無理がないかなと、いう気がします。
２０１系の試作車もＭ'cだったのは検修設備ではないですか。この件は稲岡さんが詳しいと思います。投稿日 3月25日(土)01時06分 投稿者 急行なにわ [cap010-095.kcn.ne.jp] 削除
皆様こんばんは
流れを元に戻して申し訳ございません。
いろいろ論議されているので、あまり軽はずみに書き込むべき内容ではないのですが、ＡＵ75Ｂ及びＡＵ75Ｇについて車設の図面等を確認してみました。
103系簡易説明書52年度1次債務以降にＡＵ75Ｂの説明が出ていますが、それによると「ユニットクーラー」の「入力」は28kVAになっています。図面を見るとＡＵ75ＢＨの「消費電力」は27.0ｋＷになっており、ＡＵ75ＢＭの「標準入力」は28ｋＷ（ＤＣ？の50Ｈｚ用は23ｋＷ）となっています。
ＡＵ75Ｅ・Ｆ・Ｇができてから量産が始まった車両は203系なので203系の取説を見たらＡＵ75Ｇの図面だけ出ていました。「入力」は約20ｋＷとなっています。
非冷房車のＭＧ（ＭＨ97−ＤＭ61）は20kVAで4両＋α？でした。蛍光灯が少ないなど若干負荷が軽い101系は5kVAのＭＧで3両ほど給電していました。
参考になりましたでしょうか？投稿日 3月25日(土)01時03分 投稿者 Mr.Nobody [pppbm1000.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
東京総合訓練センターの訓練用１０３系の高運側のクモハ１０２−２２４の
正面方向幕が最近上野から取手に変わっています。
私は宇都宮線沿線ですので毎日この１０３系を見る事が可能です。投稿日 3月25日(土)00時19分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
話しの流れを変えて失礼します。
本日、２３時頃のマト１０３系の状況ですが、
１６番線に７編成（「回送」表示）、１７番線に２２編成（「常磐線」表示）、１８番線３１編成（「回送」表示）で、留置されていました。投稿日 3月24日(金)23時49分 投稿者 masa [u37214.koalanet.ne.jp] 削除
みなさんこんにちは。
自分が持ち出した冷房系の話しがもの凄く発展していて驚きです。
皆様の緻密な調査の結果を、ふむふむとすべて読ませてもらいました。
どこの本にも一括して書いていない素晴らしいものですね。
電力計算ですが、皮相電力(VA)は実効値で計算しているのでいわば見せかけの電力です。実際には負荷で消費されずに電源〜負荷間で損失(無効電力var)が発生しているので、実際の消費電力(W)は入力となる皮相電力よりも小さくなります。その差を力率と表現し、力率が1に近いほど効率のよい機械と言えますが、一般的には0.8〜0.85くらいです。これら冷房装置の力率がいくつか解れば、完璧な計算ができます。
永尾さんのデータを拝借して、例の常磐線の2M3T編成を計算してみますと
全機AU75B系とすると175kVA
全機AU75E系とすると127.5kVA
恥ずかしながら該当編成の様子をしらないのですが、後者なら問題なく、前者だとするとＭＧが190kVAのDM106なら起動しますね。投稿日 3月24日(金)21時41分 投稿者 2438 [i220-221-92-187.s02.a012.ap.plala.or.jp] 削除
アネ１０３さん、こんにちは。
先の私の説明ではたどり着きにくい事が判明しましたので、少し詳細を書きます。
グーグルで可部路快速さんのＨＰにたどり着いて頂ければ
広島・山口 鉄道掲示板 の中の
【ヲタだから】見たまま情報交換スレ【つい見ちゃう】 スレッド
と進んで下さい。
また、もみじさんが、その情報を元に運用表を作成していますのでそちらも覗かれると良いと思います。
このページもグーグルで下記のキーワードで調べてみて下さい。
もみじの「まとめノート」
これらの情報ですが、私も広島に行った後にはこの掲示板に見たまま運用情報を書き込んで協力しています。
アネ１０３さんも１本でも２本でも良いですので現地で見たままの情報などありましたら、掲示板に書き込んで頂き、他の皆さんの運用解析に協力して頂けたらと思います。（って、私その掲示板の管理者でもなんでも無いのに出過ぎた事言ってますが・・・）
私も体調が何とか良くなってきたので今晩から出かけようと思っています。
明日は予定では安浦６１８発の快速にＥ４（高運）が充当されるはずなので、西広島＆広島で編成山側をゲットしてこようと思ってます。（でも、明日は快晴みたいなのでド逆光？）投稿日 3月24日(金)16時01分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
ＷＡＵ１０２ １６．８ｋＷ ２０．２ｋＶＡ １．２５倍だと２５．２５ｋＶＡ
ですが、１６．８×１．２５＝２１ｋＶＡですね(^^;;投稿日 3月24日(金)15時10分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
松戸の車庫で，パンタを上げずに眠ってます。この間，22番編成が検査のため，パンタが上がってました。しかも分割もしました。しかし22番編成の22のプレートが今日も取り外されていました。31のほうは，いつまでも上野行きのまま静かになってます。投稿日 3月24日(金)15時00分 投稿者 常磐103系の女性運転士 [dsla3198.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
小岩さん、こんにちは。
当時の常磐線ってかなり大変だったようですね。
良く本とかに出てくる取手発は南千住等通過措置なんて普通考えられないですものねぇ。
３＋７というのも旧形に合わせた編成だったかもしれませんね。
検修設備については当初から１０連対応だったと思います。
浦和電車区も当初から１０連対応だったのに３＋７が入っています。
なお松戸区の１０両貫通編成は、山手線や京浜東北線に遅れる事わずか数ヶ月の昭和４５年７月から運転されています。（山手・京浜とも４５年４月・京浜は浦和のクモハ編成が貫通になっている）
そういえば今回の鉄道ファンでクモハ１０２について３０１系に向きを合わせた旨書かれていますが、その本当の理由は検修設備にあると書いてありましたね。
１０１系と１０３系ではパンタの位置が違うのでパンタ点検台のかねあいというのを聞いた事があります。
２０１系が前パンになったのも、三鷹のパンタ点検台のせいとか最初に聞いた覚えがあるのですが、検証する事もできず頭の中で「ふーーーん、そうなんだ」程度にしか覚えてませんでしたが・・・
ただ、今回のファンで３０１系が検修設備とのかねあいでＭ’ｃ車になったというのは興味ある記事です。投稿日 3月24日(金)14時44分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
旧型国電時代、1964年頃の常磐線は附属3連＋基本6連の9連でした。1966年10月改正から10連化され、そのときの編成は3＋7だったのか4＋6だったのか私にはわかりませんが、いずれにしても常磐線103系が3＋7の10連で投入されたのは、旧型車時代の慣習を踏襲したから、ということも考えられないでしょうか。
あるいは、中野区の201系同様、検修設備の制約によるものだったかもしれません（全くの憶測ですが）。投稿日 3月24日(金)14時21分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-55p219.ppp15.odn.ne.jp] 削除
立て続けすいません。
同じく電車誌の８９−５月号から抜粋したメモを見ますとＳＣ２４の定格容量は２８ｋＶＡとの事です。
仕様がいっぱい並んでますが、私には何が有名処なのかわからんので、とりあえず容量だけ。
あと、重さは３６０キロとのことで、ＡＵ７１２が３４０キロ×２ですから、約１トンのモノが屋根に乗っかった計算になりますね。
ＡＵ７５が９００キロ、省電力形が７４０キロですので、それよりも重たい計算になります。
まぁ分散して置けたので屋根の補強も言うほど必要なかったのかな？だいたい分散クーラーにした利点として補強する必要が無くなった点があがってましたものね。投稿日 3月24日(金)13時56分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
稲岡さん、みなさん、こんにちは。
家に浦和区で書き写したＦＴなんとか３００−１０２とか言うのの仕様があったはずだと探してみたのですが無かったです。
きっとあるんだろうけど、探すのに時間が掛かってます。
いけませんね、整理整頓できていない証拠です(^^;;
さて、交友社が出していた電車という雑誌の８９年２月号あたりに、各社の冷房装置の比較がありました。
家に本もあるのですが、手書きしたのがＰＤＦファイルでありましたので少し見てみます。
ｋｗとｋｖａの変換ですが１．２倍くらい見ていたようで、ｋＷの横の数字は私が勝手に１．２倍に変換したｋＶＡ値です。
メモ書きに
ＡＵ７５一般 ２８ｋＷ ３３．６ｋＶＡ １．２５倍だと３５ｋＶＡ
ＡＵ７５省電 ２０．４ｋＷ ２４．５ｋＶＡ １．２５倍だと２５．５ｋＶＡ
ＷＡＵ１０２ １６．８ｋＷ ２０．２ｋＶＡ １．２５倍だと２５．２５ｋＶＡ
ＡＵ７１２ １８ｋＷ ２１．６ｋＶＡ １．２５倍だと２２．５ｋＶＡ
というのがあるんです。
教えてｇｏｏの中にｋＶＡからｋＷへの変換を聞いてる質問があって、その回答として
「皮相電力[kVA]から(有効)電力[kW]への換算は、有効電力=皮相電力*力率」
というのがあります。
よくわかりませんが、この質問者もだいたい８０％程度で計算していたと言います。
無停電装置のカタログ類を見ても、ｋＷとｋＶＡでは１．２５倍くらいになっています。
先の私の計算は、１．２倍ですが、１．２５倍で計算しなおしたのを最右に掲載しておきます。
ＡＵ７５の一般型が３５ｋＶＡであること、省電力形が稲岡さんの書き込みより約２５ｋＶＡであることなど、一応はスジが通ってるように見えます。
なお、電車８９年２月号によるとＣＡＵ−７１１Ａの消費電力は６．３ｋＷとのことですので、２基で１２．６ｋＷ、１．２５倍で１５．７５ｋＶＡという所でしょうか。
とりあえず、電気はよくわかりませんが、メモ書き等から抜粋してみました。投稿日 3月24日(金)13時43分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
皆さん，こんばんわ．
表題の件ですが，103系1500番台の新車ガイドに以下の事項が記されておりましたのでご参考までにご紹介します．
＊AU75G形クーラーが従来のものに比べて約20％消費電力が節減されていること
＊AU75G形クーラーの消費電力は，1台あたり約25kVAであること
＊103系1500番台ではAU75G形クーラーの採用により，110kVAＭＧで３両給電が可能になったこと
（参考文献）
荒金孝延，「福岡地下鉄にダイレクト・イン 103系1500番台デビュー」，鉄道ファン1982年11月号，pp.76〜82．
それでは，今日はこの辺で．http://sinaoka.hp.infoseek.co.jp
投稿日 3月24日(金)12時04分 投稿者 稲岡 誠二＠ペンシルベニア [dialup-4.239.90.251.dial1.philadelphia1.level3.net] 削除
急行なにわさん、こんにちは。
名目も常磐線用ですので、本音も建て前も常磐線用だと思います。
問題は、いつ京浜東北線用から変わったのかという部分かなぁと。
この予算からＴ車にディスクブレーキが付き、当時の新車ガイドブックには常磐線ではブレーキ初速が高いのでというような説明がありました。
仮にそのためにディスクブレーキを付けたのであれば、事前に計画されての設計変更です。
私が急にと思ったのは、なぜ３＋７の分割編成なのかと言うことです。
４５年度に線増予定（当初）の常磐線ですから、線増後に快速線を減車する可能性もあったかも知れません。（現に減らしましたし）
京浜東北線でやろうとしていた、日中の減車の可能性もあったかも知れません。（実際京浜線ではやりませんでしたが）
当時貫通編成では８両が最高でしたので、１０両の場合は分割編成でないといけないという考えもあったかも知れません。
でも、後日考えるに１０両を基本として使うのであれば両端Ｔｃの１０連で良いじゃんと思うのもまた事実です。
そこで１つの仮説として、国鉄側からメーカーに京浜東北線向けのトータル両数を提示しており、それに従って将来的な製造分の資材の調達をしていた関係でクモハ編成でないと都合が悪かったのでは？という事を考えたわけです。
もちろん、このような事はどんな文献を見ても出ていません。
当時の担当者レベルでないとわからない話じゃないかとも思いますし、純粋に分割編成でないとダメだったんだと言う事も考えられます。
私の気になってるのはそういう点です(^^)投稿日 3月24日(金)09時12分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
皆様おはようございます
すみません、不適切な説明がありました。
101系の刃形スイッチは低圧電源用でした。三相電源はスイッチがないため給電区分はKE6または9を抜き取っていました。おそらく急行形も同様のはずです。投稿日 3月24日(金)07時38分 投稿者 Mr.Nobody [pppbm1568.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
アネ１０３さん、こんばんは。
Ｅ７編成ですが高運編成ではなくってマスカット色のＴｃ２３３他４連でした。
３月２２日のＥ７編成が限定運用に入ったという書き込みはＥ４編成（高運）の事です。
スイマセン。
改正前Ｅ４とＥ７は共通運用でして、Ｅ４はＴｃ８２１・８２８のみ追いかければ良いので楽でしたが、Ｅ７編成は４両１６サイド中、編成海側は全て広で撮影したので間が開いてなかったので撮り直し中だったのです。（岡オカ時代は庭瀬等で全サイド撮影済み）
そんなことでＥ４（高運）も大事ですがＥ７もターゲットとしては同等以上に大事だったため、頭の中で勝手にＥ７と変換してしまったようです。
改正前の限定運用だと編成海側は当時の緑井運用の横川駅で撮影するしかなく、２０秒ほどの停車時間では２カットが精一杯でした。
今回限定運用を離れましたので、広島７番にさえ入ってくれればある程度写せますし、ピンポイントでもいろんなところで撮影できてラッキーかなぁと。
可部線の日中の交換が、今までの横川から隣の三滝に移ったので昼間はすぐに出ちゃうかも知れませんけどね。
可部路快速さんのページですが、そのままgoogleで検索してもらえばすぐに出ます。
リンクに関しての記述が少なかったのでアドレス公開は控えています。
お手数をおかけしますが、上記方法にてご検索下さい。
Ｅ４編成（高運）ですが、可部路快速さんの掲示板によると、２日毎（偶数日）に同じスジに入っていますが、奇数日である今日はＦ２１編成だったとのこと。
偶数日のＦ２１編成の充当列車を調べると５９２３〜２６２１Ｍのようです。
ちなみにこのスジは安浦６１８−五日市７３６／７４５−広島８０２（５）で、改正前Ｅ４とＥ７で限定で回していた運用の１つです。
安浦−広島間は快速で、広島−五日市間は休日運休ですので、休日だと撮影できる駅がありません。（走行ならできますが）
休日以外だと広島５番に戻りますので編成山側は押さえれますし、五日市行きを西広島で撮影する事で広島５番に入った際に連絡橋の影になる部分のモハ１０３・モハ１０２あたりを押さえる事もできます。
ただ、編成山側を撮影する＝逆光ですので、天候によっては絵に出来ない事もあるでしょうけど。
いずれにしても、限定運用は追いかけやすい反面、撮影しにくい面もありますので、私は共通運用の方が気が楽です。
朝ラッシュ待てば全て見れるわけですし（まぁ広島入庫に入られるとイヤだけど）運用がわからなくってあっち行き、こっち行きしながら追いかけるのもまた楽しい思い出になりますから。
私も体調が悪くて（咳が止まらない）今週末は止めようと思っていましたが、どうも復活しつつあるので、どうしようかなぁと考え中です。
土曜日の朝広島で撮影しようと思っていたのですが、Ｅ４が偶数日運転だったら写せないしなぁと思っていました。
五日市運用に入るのならば、土曜日でも見れる訳だし、ちょっと悩むなぁ。投稿日 3月24日(金)03時44分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
Ｍｒ．Ｎｏｂｏｄｙさん、みなさん、こんばんは。
＞Ｍｒ．Ｎｏｂｏｄｙさん
書かれている「ツヌ３０６」編成を目撃した時は、先に５本の１０３系の投入が終了していただけに、昭和５４年の７月頃だと記憶しておりますが、当方もかなり驚きの感を抱きました。その上、クハ１０３−４８と７１の若番車で非冷房、しかも、鋼製ドアのままでしたのでなおのことでした。因みに、製造名目は「片町線新性能化」でしたね。
そして、この年度は下期に投入の１０３系は片町線・環状線に投入された高運ＡＴＣなしが首都圏初登場となり、また同時投入のモハ１０２も８９９番までとの話題を呼んだのもこの頃でした。
＞永尾さん
末筆になりすみませんが、キセル編成に関しまして詳細な解説有難うございました。投稿日 3月24日(金)02時47分 投稿者 林 俊宏 [i60-47-2-186.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
皆様こんばんは
なんだかなかなか冷房電源の話がまとめられなくて申し訳ありません。
ここでひとつ前提として頭においておかなければならないのは「交流ＭＧは並列接続不可」ということです。位相の短絡が起きるためです。
このために101系では歯形スイッチで交流電源の区分を行っていましたし、103系では各車に前位及び後位の交流電源を遮断できるNFBがあります。ですからKE9が故障時などを考慮してつながっていても給電区分は行われているわけです。津田沼電車区の検修助役さんに教えていただきました。
前納様の言う115系（この編成はまだ中電が新宿発着だった頃の300代以降ですね）の場合も同様な構造になっていたと思われます。
林様
ご指摘の総武緩行のクハ103が非冷房の編成はツヌ302・304・306ですね。ツヌ306のみ予算が異なり、Ｔcが蒲田からの転属でしたね。101屋の私にとっては頭痛の種でしたが。
それ以上に驚いたのが、豊田電車区の冷房運用に非冷房のクハ103−105・106を先頭にした編成があったことです。市ヶ谷で5月だというのに体か凍り付いたのを覚えています。
急行なにわ様
板違いのネタで申し訳ありませんが、TcMM'Tcの編成の冷房区分は私も確認をもらしました。
こういう編成は急行形の普通車が冷房車の時代には165系では大垣、静岡、神領であったのですが、この編成は大垣電車区にごく短期間いただけなので確認しそびれました。静岡は国鉄末期以降警戒的な車両基地だったのでここまで確認でいませんでした。167系は後年の田町の車両も奇数向きはMGなしでしたね。
「運転台を････」は、冷房使用シーズンではあのクモハ165−36を含む大垣夜行救済臨8連の例があると思いますが。投稿日 3月24日(金)00時50分 投稿者 Mr.Nobody [hkrbm8.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは
松戸の103系も落ち着き、西日本エリアが注目されてますね
私も来週息子と西へ旅に出ます。
目的は息子の九州特急撮影ですが、オヤジの趣味で道中岡山、広島に立ち寄りたいと思っています。
岡山の103系運用は永尾さんが書き込んでくださったので参考に追えますが、広島の高運E7?編成は限定ではなくなったようで、定点で張っていなくてはなりません。可部快速さんの掲示板〜と書いてありましたが、参考になれば見てみようと思います。どこからリンクで見られますか？
差し支えなければHPアドレスご教示くださいませ。
高運先頭＋マスカット色混色8連撮影が当面の課題です！！投稿日 3月23日(木)22時40分 投稿者 アネ１０３ [kita148208.kitanet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは
＞永尾さん
１３時５８分の分
クハ１０３の２４１〜２５８，２６１〜２６６は全て森ノ宮新製配置でした。２４３，２４４などが山手線で走っている写真がありますが、これは貸し出しだったのですね。よく確認して書き込むべきでした。
１３時１０分の分
建前（最初から常磐用）と本音（京浜東北用を転用）なのでしょう。
＞前納さん
中央東線の１１５系冷房車、運転台をはさんでサハ１１５がいましたね。ということは、サロ２１１，サロ２１２をはさんでいる２１１系もそうでしょうか。
臨時大垣夜行に使っていた神領の１６５系にも１１両編成がいました。運転台をまたいで４両ずつ給電していたのでしょうか。投稿日 3月23日(木)22時39分 投稿者 急行なにわ [cap011-224.kcn.ne.jp] 削除
すみません。先の記事ですが、乗務員さんの行路パターンが大きく変わるというわけではないようですね。失礼いたしました。投稿日 3月23日(木)21時36分 投稿者 前納浩一 [219-100-26-213.denkosekka.ne.jp] 削除
動連ではなく動労千葉でした。投稿日 3月23日(木)21時03分 投稿者 通りすがり [kd125055205200.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除
E３３１が千ケヨをつけてますから、変更はないですよ！
千ケヨから変更する事が事前にわかってるはずですから、変更前のものはつけないでしょうから。変更はなさそうですね。
蘇我運輸区は動連千葉潰しの一環だという説もありますが、異常発生の時に千葉駅が満線になることに対応するために蘇我に運輸区を新設し、外房や内房の折り返しに使うようですよ。投稿日 3月23日(木)21時01分 投稿者 通りすがり [kd125055205200.ppp-bb.dion.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
「運輸区」というのは乗務員さんの区で、車輌の検査や管理を行なう「車両センター」とは別組織だと思います。以前は「電車区」といって車輌の検査・管理を行なう組織と乗務員の所属組織が一緒だったわけですが、最近は改組が激しいですね。
京葉線に関しては、新習志野や海浜幕張で乗務員交代を行なうよりも、折り返し駅である蘇我で乗務員交代を行なうようにした方が合理的なのだと思われます。
＞オール冷房の中間車２輌
これは、山手線のＭ３３５＋Ｍ'４９ｌを横浜線のＭＭ'２ｌの交換、総武線のＭ４０４＋Ｍ'５６０と武蔵野線のＭｌ６ｌ＋Ｍ'２９７を交換したようなことでしょう。
それとは別個に、車齢の高いモハと、非冷房だけれど比較的車齢の若いモハを交換した例としては、横浜線のＭＭ'ｌ９、２０、２２、２と、山手線の５・６号車に入っていた、Ｍｌ９９＋Ｍ'３５４、Ｍ２０４＋Ｍ'３５９、Ｍ２ｌ０＋Ｍ'３６２、Ｍ２０７＋Ｍ'３６５の交換が挙げられます。
その他、冷房サハ×２輌＋非冷房ＭＭ'←→非冷房サハ２輌＋冷房ＭＭ'、というような交換もありました。以前、永尾さんが画像掲示板にＵＰして下さった、Ｔｌ３０、ｌ７５、Ｍ２７ｌ＋Ｍ'４２６が該当するように思います。投稿日 3月23日(木)18時40分 投稿者 前納浩一 [219-100-39-221.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
交通新聞のメーリングリストによりますと１８日付けで京葉運輸区が蘇我運輸区京葉派出所になったとのこと。
すでに１０３系はいませんが千ケヨが千ソカになりそうで２０５系とかの番号集めさんは発狂してるんじゃないでしょうか(笑)
同様な例は、宮城野電車区でもありまして、こちらも仙ミノから仙センに変更になっています。
そういえば２０５系の仙ミノってのも期間が短かったですね。
１０３系が絡んでいたら、たぶん私めは発狂していたと思います。
武蔵野線車など、東トタ→八トタ→千ケヨ→千ソカになったかもしれませんからね。
危ない危ない(笑)投稿日 3月23日(木)16時52分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
急行なにわさん、林さん、こんにちは。
山手線からの冷房車転出ですが、東海道山陽緩行に最初７７両入ったときの転配がそれにあたりますね。
当時は山手線に９編成（うち１本は試作冷房）・中央線に８編成の１７編成の冷房編成がいました。
７７両の内訳はＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ×１１で、両端のＴｃはＡＴＣ化用に山手・京浜に投入するための高運転台車となりました。
試作冷房車はＭＧがクハにあった関係で、山手線ではそれ以外の８本分を、中央線にも将来的に山手・京浜東北に戻すことを前提に３本分のクハを投入しました。
それが４１頁に載ってる転配フロー１０の最下段のフローです。
ただ、新製１５５両で、山手線にＡＴＣ×１６と書いてありますが、これはその上の豊田に入れたＡＴＣ×６と合わせた２２両が東海道山陽緩行用の差し替えであることを意味し、実際にＡＴＣ先頭車は池袋区にもっとたくさん入っています。（Ｐ７５の落成一覧表参照）
そんな事で、池袋のオール冷房編成の先頭車差し替えは、この時の転配だけですので、低運非冷房が環状線に移動した事実はありません。
クハ１０３−２１３〜の量産冷房車が首都圏から出て行ったのは、あくまでも東海道山陽緩行線の新性能化用ということで、全車高槻に移動しています。
池袋・品川にかかわらず例えば６両編成が欲しいとなれば、６両編成の冷房車を製造して、１０両編成に組み込み、そこから非冷房の６両編成を実際に入れる路線に転属しました。
横浜線新性能化のために池袋に１８両入りましたが、この時は横浜線にＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ×２とＴｃＭＭ’Ｔｃ×１が移動していますので、それと同数の冷房付き１０３系が入っています。
そんな事から、キセル編成と一言で言っても、たくさんの種類がありましたし、冷房改造車が出始めると先頭車のみ冷房車と言うのを順次解消していったはずで、末期にはオール冷房車の中間２両を使って同様な冷房稼働率の向上を行っているはずです（これに関しては具体例等未検証です）。
今回、ファンという月刊誌に、これまで表にあまり出してもらえなかった「投入史」という部分を発表して頂いてとても感謝しています。
私は車両の個別の変更点や異端車なども楽しいですが、車両本来の役割からすると「なぜ作られたのか、なぜそこを走ったのか、なぜ○○区に移ったのか」という面をまとめるのは、車両研究の上でもとても大事なことだと考えています。投稿日 3月23日(木)13時58分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
急行なにわさん、みなさん、こんにちは。
横浜・大船方面から日光までの修学旅行団臨は、田町のｌ６７系や新前橋のｌ６５系が良く使われていたのですが、日光駅のホームの長さが１１輌分しか無いということで、どちらの場合も、４連×３および３連×４の１２輌からクハを１輌外した１１連で運転されていました。（末期は３連×３の９連もあり）
新前橋車の場合、編成のどこかがＭcＭ'ＭcＭ'Ｔc'となっていました。この場合、片方のクハで５輌分の電源を賄っていたのか、あるいは、ＭcＭ'Ｔc'ＭcＭ'Ｔc'ＭcＭ'ＭcＭ'Ｔc'という編成にして、真ん中のクハから向かい合っているクモハに電源を供給する形にして４輌ずつの給電にしていたのかは、今さらですが気になります。
あと、１１５系ですが、中央東線はＭcＭ'Ｔc'ＴＴＭcＭ'Ｔc'という編成でしたので、クハの運転台側とサハ、サハとクモハの運転台側の間にも三相引き通しを繋いでいました。（実見しています）投稿日 3月23日(木)13時11分 投稿者 前納浩一 [219-100-39-221.denkosekka.ne.jp] 削除
急行なにわさん、こんにちは。
ようやく本を手に入れ（本は日曜日には見れたのですが）あれこれ読み始めました。
常磐線への投入についてのくだりですが、２２頁に書かれている「京浜東北線の継続的新性能化の促進として考えていた１０３系を急きょ、常磐線に投入することを決断」とありますね。
予算的名目としては常磐線新性能化とあげましたが、やはり京浜東北線に投入するつもりだったのが、変更になったと言う事ですね。
とは、言うものの、本文にも書かれているように京浜東北線用に製造している途中で常磐線向けに変わったというのではないのも事実です。
過去の文献等にもこの予算は常磐線新性能化用ですので、この予算が常磐線用であることは既成事実なんですが、珍しく「本予算（追加）」なので、本予算を決める段階では「京浜東北線」用であったのが、本予算時には一旦削除し、追加予算として「常磐線」用とした感じがプンプンしますね。
ならば１０両対応の松戸区に投入しながら３＋７という京浜東北線用の編成で投入されているのも納得できますし。
たぶん、メーカーには本予算での１０３系をすでに３＋７と言う風に連絡していたのではないかなぁとか思ったりするんですけどね。
あくまで憶測で話してますが・・・・
また自分の掲示板とかでボチボチ疑問点とか出していこうと思います。投稿日 3月23日(木)13時10分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、急行なにわさん、みなさん、こんにちは。
〉永尾さん
アドバイスいただきありがとうございます。早速、この転配まとめみます。
〉急行なにわさん
池袋は、４７年度車以外も、阪和線新性能化用として、前後３両の新製冷房車の存在も多きかたったと思います。投稿日 3月23日(木)12時42分 投稿者 林 俊宏 [wbcc3s09.ezweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんいちは
昨夜は所用で関空に居り、帰路、鳳で冷風車を車窓から見ました。
＞永尾さん
いずれにせよ、サハシ１５３のＭＧは、ビュッフェ部分の冷房のためにＭＧを稼動させていたはずです。
＞前納さん
「アルプス」のサハシ１６５が、８２年まで残っていたのはそのためなのは存じております。松本の１６５系の基本編成は、
ＭcＭ'ＴsＴsＴbＭcＭ'Ｔ'c
でした。直流急行型のサロの給電は自車のみですから、冷房用電源を置ける車はサハシしかなかったので、調理、ビュッフェ部分のＡＵ１２用の４０ｋＶＡＭＧを、１１０ｋＶＡに交換したのです。もの心ついて、初めて上京したときに新宿駅に行ったら、サハシがクハに置き替わった直後でした。おまけに生涯１度目のフィルム切断が起こってしまいました。
＞Ｍr．Ｎobodyさん
先に書いた編成例の場合、確かに、サハシからモハまで飛び越して給電しています。ところで、１６５系の４両編成
ＴcＭＭ'Ｔ'c
の場合、両方のＭＧを動かしていたのでしょうか。
宮原の１６７系の冷房改造時は、クハ１６７にＭＧを搭載せず、クハ１６５から給電していました。
運転台を越えて、冷房電源を渡した例は、１０１系の冷房改造車以外にありましたか？
＞林さん
そういえば品川の１０３も、インチキ冷房車が多かったです。
池袋のほうに全車冷房車がいたのは、低運冷房車で新造した編成のクハのみをＡＴＣ準備車と差し替え、低運クハを環状線へ転出させた、という背景があったのでしょう。投稿日 3月23日(木)11時42分 投稿者 急行なにわ [cap001-166.kcn.ne.jp] 削除
Y．ａさん、Mr.Nobody（実は急行東海）さん、林さん、みなさんこんにちは。
Y．ａさん
私も過去の撮影簿を見てみましたが、両者共に冷改後は京葉線でしか撮影していません。
２６９番については非冷房の総武緩行線は写していましたので、もう少し出会う時期が遅れていたらひょっとしたら写せていたかも知れません。
１０３系は動きが激しかったので、ほんの一瞬しか存在しなかったようなものが結構あるのもまた楽しみの１つですね。（１０３系９１０番台も池袋に３日ほど在籍したことになっていたような・・・・）
Mr.Nobody（実は急行東海）さん
松戸区での聞き取り調査ありがとうございます。
外部の人間では知ることの出来ない情報ですので、たとえ明確な答えで無くても０（全く情報を得ない）に比べると大きな差がありますのでありがたいです。
林さん
編成表を作ってみて、新製車が入った後の転配を仮想表にまとめると、このあたりの事がよく見えてきますよ。
新製→転配を見れば山手線にはかなりの数のキセル編成が居ました。
ただ、あまりにも無様なので山手線のモハユニットを中心として冷改が開始されましたので、新製→転配の差だけでは全てがはっきりするわけではありませんが・・・
この辺もまとめていきたいのですが、写真のアップだけでアップアップしてますのでねぇ。
この辺の転配とか冷改とかまとめたら面白いですよ。投稿日 3月23日(木)10時03分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
Ｍｒ．Ｎｏｂｏｄｙさん、みなさん、こんばんは。
＞Ｍｒ．Ｎｏｂｏｄｙさん
山手線品川区には、ＴｃＡＴＣ準備車で中間オール非冷房車が昭和５４年の横浜線新性能化で転出するまでは、かなりの数が存在していたのを鮮明に覚えております。Ｔｃ３４５・３５５編成などですね。品川区は中間冷房改造車も多かったのも印象的でした。そして、山手線で５８年頃だと記憶しておりますが、ＣＳ３０搭載のＭ９１１と９１３のユニットがＡＵ７５Ｅで冷房改造されたのを目撃した時は、ちょっと斬新なイメージを受けました。
話が前後しますが、横浜線の新性能化時に品川区から移動した編成は、やはり山手線同様、中間オール非冷房車が目立っていましたね。
また、上記の線区とは逆に、総武緩行線に中間新製冷房車が投入された時は、山手線から転入の１部のクハ１０３は、冷房改造が少し後になり、実際にはクハ非冷房・中間冷房で組成されて運用に入ってましたので、低運の非冷房で冷房制御スイッチをクハ１０３に取り付けていた編成もある意味苦肉の策だったのでしょう。クハ１０３−４８・７１・１０３・１０４・１１３・１１４などが該当しておりましたね。投稿日 3月23日(木)02時07分 投稿者 林 俊宏 [i60-47-2-186.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
広島地区の運用を調査する掲示板によりますと、改正後Ｅ７編成は他の１０３系４連と共通運用を組んでいるようです。
改正前まではＥ４とＥ７は朝夜が中心の２運用限定で入っていましたのでＥ７編成が今後撮影しやすくなりそうです。
私事ですがＥ７編成の海側をきちんと撮影できておらず、撮影するには改正前だと可部線に入線する時に横川で写すしか方法がなく、かなり何度も通わなければ揃える事ができなかったので、編成海側８カットのうち、揃ってるのはクハ２３４の２位側、モハ１０２−６４９の３位側のみでした。
これで、希望が出てきました。
ただ、先にも書いたようにＥ４編成は依然として限定運用についているようで、書いた行路に２日ごとに入ってるようです。
別に日はどの運用に入ってるか気になります。投稿日 3月23日(木)01時06分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
永尾様、Y.a様、急行なにわ様、前納様、皆様こんばんは
常磐線付属編成の2M3T冷房編成については私も疑問だったので当時松戸電車区にいた方に質問したところ「特に問題はない」という回答で、はっきりした回答は返って来ませんでした。国鉄の設計ですからあるいはかなり余裕を持たせていたかもしれません。
ただ、急行形のＡＵ13Ｅは5,500kcal/h×5or6、ＡＵ72が33,000kcal/hに対し扉の数や開扉時間の長い通勤形用のＡＵ75ＡorＢは42,000kcal/hですから比較にならないでしょう。因みに急行形の場合4両まで給電可能でサロのみ単独給電、サロを飛び越して普通車同士の給電も可能です。ただし110ｋVAのMGは冷房専用なので冷房を使用しない期間はロックしてしまいます。
ＡＵ712の冷房電源をＭＧにするかＳＩＶにするかは、冷房改造の際、編成中の他の車両の状況や配置区を見ながら決めていたようです。南武線にはＳＣ24の車両は入りませんでしたし、Ｙ.a様ご指摘のサハ103−269の場合、同じ編成の7号車のサハ103−270は9号車のＭ'から給電していました。この場合10両編成の給電は原則として三鷹方から4・3・3両の給電だったのが影響していると思われます。
＞ＴcＭＭ'ＴＭＭ'ＴＭＭ'Ｔ'c
で、クハのみクーラー搭載、あと全て非冷房という編成
ここ数日のログを見ていないので恐縮ですが、山手線ではこの手のやつがかなりありましたね。池袋電車区では「臨2」くらいであまりみませんでしたが、品川電車区ではかなり多かったはずです。試作車の「シナ100」や、超多段制御車試作の「シナ5」あるいはシナ200も一時期そうでした。投稿日 3月23日(木)00時43分 投稿者 Mr.Nobody（実は急行東海） [pppbm1610.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
けのゆきおさん。みなさんこんばんは。
＞けのゆきおさん
連絡ありがとうございます。Mc23他は吹田にいるんですね。未更新だけにもしや廃車かと考えてしまいました。Mc77他も羽衣線に入線の機会は珍しいと思われるので、記録出来て良かったです。この編成も冷風車だけに今後の動向に注目したいです。
205系も8連が登場したのですね。今度行った時には確認します。Tc205-1003のLEDもかなり前からだったんですね。他の編成に波及しないのは試験的なものでしょうね。投稿日 3月22日(水)23時27分 投稿者 ichiro [210-161-013-021.jp.fiberbit.net] 削除
永尾さま、みなさま、こんばんは。
＞確かＳＩＶ付きのサハ１０３は数えるほどだったと思います。
黄色も２両ほど、存在していました。Ｔ−１６１，２６９ です。でも、これらの車輌は確か、京葉線に転用されたと記憶しています。ですので、黄色時代の写真は貴重かも知れませんね。投稿日 3月22日(水)23時26分 投稿者 Y．ａ [cache-tkp-ab01.proxy.aol.com] 削除
急行なにわさん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
ｌ６５系や４５５系などの急行列車の末期、上野発着系統の列車からはどんどんサハシが外されましたが、中央線系統の編成は残されました。これはサハシのＭＧで１・２号車のＭcＭ'に冷房電源を供給していたためですね。
このサハシは、ｌ８５系２００台投入で捻出された新前橋区のクハｌ６５に置き換えられました。
他線区はサハシが外れた分だけ減車となったのですが、中央本線系統のみ「置き換え」となったので編成輌数が維持されていました。投稿日 3月22日(水)19時35分 投稿者 前納浩一 [219-100-38-222.denkosekka.ne.jp] 削除
急行なにわさん、前納さん、みなさん、こんばんは。
>前納さん
>黒本に３５kVAと計算した根拠
私が最初に福原さんにお会いしたときに聞かれた事があります。
なんでか？と言われたので「知りませんけど、４両１６０が都合良かったからじゃないですか」というようなこたえをしたと思います。
コストパフォーマンスを考えると、４両給電１６０ｋＶＡよりも５両〜６両給電２１０ｋＶＡの方が良い（どちらもＭ’車…山手線２ＭＧ方式と同じ考えでクモハと対のモハ１０２は必ず設置）と思うのですが、私の案だとＭＧの無いモハ１０２というのも発生してしまうので、列車組成上問題があったのでしょうね。
１０３系の冷房車が出た当時に、１０３系が入っていた路線は山手・京浜・常磐の各線が１０両編成で総数１２００両ほど、環状線が８両、東海道線が７両、阪和線が６両って感じでほとんどが１０連だった事を考えると、そういう考えでもおもしろかったかも。
>急行なにわさん
たぶんＴｄのＭＧも使っていました。
というより、客室設備を使う・使わないにかかわらず電気機器は運転に際して使うと思うからです。投稿日 3月22日(水)18時59分 投稿者 永尾信幸 [58-188-125-102.eonet.ne.jp] 削除
皆様こんばんは。
やましなさん
幣サイトに訪問いただきありがとうございました。何年か経って103系を知らない世代の人に、こんな風景にこんなカラフル電車が走っていたんだ、と言われるような写真を撮れたらいいなと考え撮影しています。
反面、自己満足だと考えていますので、共感してもらえるのはうれしいです。
４月８日も行く予定ですがダイヤとにらめっこしながら撮影場所を考えたいと思います。オレンジカードもほしいです。投稿日 3月22日(水)18時30分 投稿者 トム平 [cc001187.brew.ne.jp] 削除
初心者さん、みなさんこんばんは。
初心者さん>記念オレンジカードの販売というのは常磐線のことだと思って書き込みます。もし違っていた場合はすいません。
パンフレットによりますとまずカードの写真は1枚目が103系トリオ、2枚目が常磐線を走る103系です。台紙付きです。
発売金額は2枚1組で2000円です。一人3組まで買うことができます。
発売場所は北千住、松戸、新松戸、柏、取手の各駅のみどりの窓口です。限定5000組=一駅1000組だと思われます。
1時販売開始です。2回目の運転にご乗車する場合は買えないと思った方がいいかと思います。お役に立てれば幸いです。
最近415系の話題が増えています。僕は25日にELSLの追っかけを浦和からするので103系と同期のいつも撮影している115系を撮影する予定です。他系列ネタで恐縮です。投稿日 3月22日(水)17時16分 投稿者 武蔵野ライン [159.net059085187.t-com.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
まずｌ２００台ですが、主抵抗器の電動送風機が付いていません。始発駅などで電動送風機が回転し始める時に車内の蛍光灯が一瞬暗くなることから判るように、電動送風機の電源はＭＧから取っています。これが３kw程度あったと思います。
ｌ２００台のｌ２０ｌ〜ｌ２０４の４本が付けていたＭＧは１９０kVAです。これを冷房電源専用として使っていたものと思われます。ｌ０ｌ系は３輌につき５kVAのＭＧ（主抵抗器送風機兼用）だったので、蛍光灯が増えた分などを考えましても、10kVA分で４輌に低圧電源を供給することは不可能ではなかったと思います。で、１９０÷７≒２７です。ＡＵ７５でもステンレスタイプは消費電力が少なくなっていると聞いていますので、ＡＵ７１２×２台で、この程度の数字なのではないかと思います。なお、ＡＵ７５の消費電力については、黒本に３５kVAと計算した根拠が出ていたと思います。
ちなみに、２０５系や２１１系は１９０kVAのＭＧ１台で、ステンレスタイプのＡＵ７５×５台＋サービス電源＋励磁制御電源を賄っていますね。
なお、クーラーというのは起動する瞬間に大きな電力を消費します。ですので通常は複数のクーラーが同時に起動しないよう時差スイッチがついていて、１０秒程度の間隔を空けながら次々と動き出すようになっていると思います。
阪和線の２０５系ｌ０００台では、起動する時は時差スイッチが有効だったのに対し、半負荷状態からフル負荷状態に切り替わる時には時差スイッチが設定されておらず、このため一時的な過負荷となり、ＳＩＶが止まってしまうことがたびたびあったそうです。昔の「電車」という本に載っていました。投稿日 3月22日(水)16時22分 投稿者 前納浩一 [219-100-38-222.denkosekka.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは
＞永尾さん
一両あたりの所要出力は以前、よく計算してました。急行型電車の冷房用ＭＧは、１１０ｋＶＡで（ＡＵ１３×５or６かＡＵ７１）４両給電ですから、ＡＵ７５の冷房は効くということです。サハシ？客室のみで、食堂部分の冷房は、自車の電源だったのでしょう。
私の推測ですが、常磐線の冷房５両給電は、効きが悪いなりに使っていたのでしょう。
９０年春の編成表を見ていると、松戸には１９０kＶＡ装備のモハ１０２も、８Ｍ２Ｔ編成もあったのですけれどねえ。
ここで板違いですが、博多開業前の下関の１５３系編成は
ＴcＭＭ'ＭＭ'ＴbＴsＭＭ'Ｔc
でした。サロ１５２・１６５には自車給電の２０ｋＶＡのＭＧ、残り９両を２台の１１０kＶＡの冷房用ＭＧで担当していたのでしょうか。営業休止中のサハシ１５３の食堂用ＭＧを流用していたと考えますが、いかがでしょうか。投稿日 3月22日(水)15時51分 投稿者 急行なにわ [cap011-074.kcn.ne.jp] 削除
追加です。
もともと１２００番台のサービス用電源は７両編成で１０ｋＶＡが３つ。
つまり３０ｋＶＡで７両まかなえました。
１両当たり４．２９ｋＶＡですね。
ＡＵ７１２改造後もサービス電源の消費量は特に増えると言うこともないですから、２１０ｋＶＡ中３０ｋＶＡをサービス電源に割り振り、残り１８０ｋＶＡで７両のＡＵ７１２を動かしているとも見れます。
その場合だとＡＵ７１２の１両あたりの必要量ってのは２５．７ｋＶＡとも計算できます。
ＷＡＵ１０２でも１８０ｋＶＡのうち３０ｋＶＡをサービス電源用にすると残り１５０ｋＶＡで６両をまかなえば良く、装置１台あたり２５ｋＶＡで可能です。
ちなみにＡＵ７５の場合４両単位で考えると、非冷房車だと４両で２０ｋＶＡのサービス電源があるだけで、冷房車になると１６０ｋＶＡでサービス・冷房込みで、冷房だけにすると１４０ｋＶＡで、装置１台当たりの必要量は３５ｋＶＡとも計算できますね。投稿日 3月22日(水)15時41分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
こんにちは。
今回の鉄道ファンの中で、京浜東北線ＡＴＣ準備車を先頭にする編成が写ってる写真があります。
編成番号が１番で、７９年頃の撮影ですが、ジャンパ栓受けがありません。
浦和区でジャンパ栓受けが無かった車としては、クハ１０３−３６０と３６２の２両がすでに判明しておりますが、当時のＪＲＲ編成表より浦和区の編成番号１の編成を見ましたらクハ１０３−３６２でした。
更なる発見はできませんでした(^^;;
なお、偶数向きクハのジャンパ栓受けを撤去するのは山手線の車両にも多くあったはずです。
今まで趣味誌に出たのは旅と鉄道No.24の山手線特集で２頁ぶち抜きの写真のみだと思われます。
これらの詳細についても調べたいのですが、さすがに文献類が全くありませんし、山手線のＡＴＣ準備車を写してる写真を見れば必ずチェックしているのですが、先の旅と鉄道以外には該当する写真を見たことがありません。
うーん、謎ですねぇ。
>快速むさしのさん
明石で加工しちゃってるんですね。なるほどそうなんですか。
後はこの小加工が水平展開されて他の工場などに反映されるようになるかどうかでしょうね。
良い事例ってのは他でもやらせますので。
広島のＴｃ８２１他はジャンパ連結器をはずしてるのでしたら、特に加工する必要は無いかもしれませんね。
>急行なにわさん
４両給電とは言いながらも、別に５両でも６両でも給電はできると思うんですがどうなんでしょう。
いえね、単３の乾電池に電球を１個つけたら明るいですが、電球を２個つけても電球は暗くなりますが明かりはともりますので・・・
まぁ専門的な事はわからないのですが、フルパワーは出ないでしょうけど冷房装置の起動と運転程度なら大丈夫じゃないでしょうか？
また、冷房装置にはだいたいパワー半減スイッチみたいなのがあって、それを用いる事によってＭＧ故障時にも全編成の冷房を使えるような方法もあるらしいです。
これはかなり昔の電車誌に１６５系の編成でＭＧが故障した時の措置というような記事の中に記載がありました。
常磐線の付属５両編成では、ＡＵ７５のみの２Ｍ３Ｔ編成がありました。
容量足らんがな！と私も思いましたが、クーラーを切っているという話も聞いたことがありません。
１．普通に使っていた
２．何両かのクーラーの使用を半減措置していた
３．１両クーラーが入らなかった
のどちらかだと思うのですが、当時の運転台にテプラなどで記載があれば良いんですけど、どなたか撮影されている方いないでしょうか？
その後クハをＳＩＶ付ＡＵ７１２車に変更したので４両給電にできましたが、そういう差し替えがあったと言うことは「普通に使うと問題があった」と言うことなんでしょうね。
ちなみに分散クーラーは省電力になっているようです。
ちなみに１９０ｋＶＡの三鷹の１２００番台は７両給電でしたし（その代わり低圧用のＭＧはそのまま）
そんなことで、冷房・サービス電源の双方を考えると１２００番台７両で２１０ｋＶＡ（１９０＋１０＋１０）でまかなえますので１両当たり３０ｋＶＡですし、関西線のＷＡＵ１０２車も６両編成で１８０ｋＶＡ（１４０＋２０＋２０）で１両あたり３０ｋＶＡです。
最初１２００番台冷改車の編成１ＭＧには驚きましたが、よく考えると１０ｋＶＡのＭＧはついたままなねすよね。
編成表ではたぶん１９０ｋＶＡしかついてないように記載されていたと思いますので、忘れないうちにどっかに書いとかないと(^^)
そんなことで、分散クーラーを使った場合は少し省エネみたいです。投稿日 3月22日(水)15時08分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
最近西日本の１０３系も随分動きが出てきましたね。ここ最近週末天気がイマイチなのであまり撮影していないですが…。明日から高校野球なので甲子園臨が期待できそうですね！ぜひ５８３系秋田車にきてほしいものです。
ちなみに今朝の新快速は運転士が急病で倒れたそうです。大丈夫かいな…投稿日 3月22日(水)14時49分 投稿者 スコッチ [p6049-ipad14kyoto.kyoto.ocn.ne.jp] 削除
初心者さん、みなさん、こんにちは。
＞羽衣線というのは、東羽衣駅から鳳駅までのことですか？
そうです。羽衣線というのは通称ですが、行先字幕にも用意されたりしていますから、ＪＲ（国鉄）公認の呼び方です。
羽衣線は３輌編成で、現在はｌ０３系だけでの運転です。西日本の２０５系にはクモハはいませんので、２０５系は３輌編成が組めず、羽衣線に入ることはありません。
羽衣線はワンマン運転を行なっており、ワンマン仕様のｌ０３系に限定されています。「けのゆきお」さんが書いていらっしゃいますが、ワンマン仕様の内の１本のクモハｌ０３-２３の編成が現在検査で吹田工場に入場していて、もう１本のワンマン編成のクモハｌ０３-７７の編成が運用に入っていると思います。この編成は「ＷＡＵ１０２」というクーラーを搭載しているのですが、このクーラーを乗せた車輌は冷房性能が落ちるので、このクーラーを載せた車輌は殆ど廃車されてしまいました。また、この編成が羽衣線に充当される機会も非常に限られていますから、この「羽衣線のクモハｌ０３-７７ほか」の写真も忘れず撮影なさった方が良いですよ。投稿日 3月22日(水)13時19分 投稿者 前納浩一 [219-100-38-222.denkosekka.ne.jp] 削除
この前質問させていただいた初心者です。
また、質問です。羽衣線というのは、東羽衣駅から鳳駅までのことですか？
そこには１０３系と２０５系が走っているのですか？
それから記念にカード（オレンジカードとか）をあれば買ってこようかと
思うのですが、車両の写真がのっているカードがあるかどうか、発売箇所とか金額を知っている人がいたら教えてください。投稿日 3月22日(水)12時15分 投稿者 初心者 [t591084.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは
またぞろ、冷房電源の話に戻してすいません。
数日前の話の補足ですが、７８年〜８０年代前半、浦和区の１０両貫通編成
ＴcＭＭ'ＴＭＭ'ＴＭＭ'Ｔ'c
で、クハのみクーラー搭載、あと全て非冷房という編成がよくありました。
蒲田や下十条は、たいてい基本編成は冷房車だったので、ＡＴＣ化の為の組み換え前には、大宮方が高運車だと、夏場の利用客はさぞやがっくりしたでしょうね。冬場は中間運転台がない分、混雑を緩和できるのですが。
＞永尾さん
ＪＲのころになりますと、さすがに両端３両ずつは冷房車になり、サハ１０３にＡＵ７１２で冷房化するときにも、モハ１０２のＭＧが、基本的には４両給電なので、ＳＩＶを搭載する必要は無かったのです。
ところで、常磐線の付属編成が
ＴcＭＭ'ＴＴ'c
であるとき、１６０ｋＶＡのＭＧで給電できたのでしょうか。後年、Ｔ'cはＳＩＶ給電に組み替えていますが。投稿日 3月22日(水)12時11分 投稿者 急行なにわ [cap016-103.kcn.ne.jp] 削除
＞＞永尾信幸さん
201系のジャンパ線干渉回避型強化スカートですが、あれはどうも明石品質管理センターで交換されるタイプのようで吹田工場出場車には見かけません。そしてTc821・828にはジャンパ線が着いていないようですので、交換される可能性は低いとみて良いのでは無いでしょうか。岡山105系の体質改善後も通常スカートで出ていますし、明石に入らない限り大丈夫と私は思います＾＾；投稿日 3月22日(水)10時29分 投稿者 快速むさしの [61-122-253-242.eonet.ne.jp] 削除
連投すいません。
ＪＲ東日本から行った８両のうち、両端の先頭車であるＴｃ８２１・８２８が入った編成です。
なお、あまり知られていませんが、この車両のスカートはＪＲ西日本の１０３系では珍しい強化形と言う少し厚みのあるものを使っています。
西日本の２０１系も同じようなスカートを付けていますが、すい最近２０１系のスカートに小変化（ジャンパケーブルがスカートに当たるのを防ぐ切り欠きがある）があることもあり、広島のこの２両についているスカートもいつそうなるかわからない状況です。
こういうのって、焦りますねぇ・・・・
戸袋埋めた後のＴｃ８２１．８２８のスカート強化形（小変化前）時代というのも結構短くなりそうな予感はしています。投稿日 3月22日(水)10時02分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
こんにちは。
広島や岡山地区の運用などの書き込みが多い可部路快速さんのホームページの掲示板によると、Ｅ７編成については特定の運用についている可能性が高そうです。
書き込みを元にした運転時刻は広島６１２−緑井６３２／６４４−坂７２６／７４７−緑井８３８／８５１−広島９１８（７番）のようです。
坂には休日は行きませんが、仮にこのスジが主に使われるのであれば、最後の広島７番と言い、坂乗り入れ（向洋で撮影可能）と言い形式写真派には嬉しい設定です。
goe2000さん
情報ありがとうございます。
可部線の７５２Ｍは改正前は１０５系でしたのでした。
先のＥ７の運用と言い、時刻表を見ただけでは改正前とほとんど変わっていないものの、運用はかなり大きく変わった可能性がありますね。
断片的な情報でも、それをつなげることで、全体像につなげる事が可能な時もあります。
こういう見たまま情報は特にありがたいです。
風邪が治ったら運用調査してこようと思ってますが、ダイヤ改正の楽しみはこういう「今までの運用がどう変わったのか」「今まで撮りにくい車両が撮りやすくなるのか」など、変化によって撮影効率が上がる・下がるを調査する今が一番の醍醐味とも言えます。
運用がわかってから、出かけるってのは楽ですが達成感が少ないもので・・・
Mr.Nobodyさん
ＳＩＶ付ＡＵ７１２車の電源についての説明ありがとうございます。
また、画像掲示板への投稿もありがとうございます。関連する画像を探していたらなかなか出てこなかったもので・・・・
容量はやっぱりそれなりに少なかったんですね。（まぁ大きかったら１両ずつ載せることはしなかったと思うけど）
ピクの９１年くらいの１０３系の号にＪＲの方がＡＵ７１２冷改について少し書いていたと思いますが、ＭＧを追加するのとどちらがお得かという部分だったのでしょうね。
サハでＳＩＶ付が少ないのは、その記事にも書いてあったと思いますが、編成中のモハ１０２の電源を使える線区が高かったのも理由だと言うのを見て「なるほどなぁ」と思いました。
確かＳＩＶ付きのサハ１０３は数えるほどだったと思います。（付属編成ごとＡＵ７１２冷改した京葉の付属と、常磐の付属に入っていたサハの一部くらいかな？）投稿日 3月22日(水)09時41分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
１０３系非冷房車さん
私は最近の掲示板を一通り見ましたが一部４０３系の話もありますがしかし
私も参加した冷房車と非冷房車の混結の話で盛り上がったことをはじめ
１０３系に関する話ばかりですよ。だから気にしない方が良いです。
私はスカイブルーが好きなので是非阪和線に行きたいですね。
でも２ちゃん用語を使うあの方は以前から相手に失礼な投稿が目立ちます。
掲示板の相手は歳がわかりませんので目上の人に話すような丁寧な言葉を
使いたいものです。投稿日 3月22日(水)00時50分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net] 削除
名無しさん
「さよなら１０３運行情報」ありがとうございます。
小生も考えてたのですが２回目と３回目の時間が空きすぎていてなぞでした。
２回目、３回目は我孫子でそれぞれ23分、17分停車するのですね。ドア扱いしないから降りたりはできないと思いますが、松戸、柏は運転停車するのでしょうか？それとも通過？
あと、朝はなぜ我孫子まで持っていくのでしょうか？ 松戸の２番から北千住までいけばいいと思うのですが、どなたか理由をご存知ですか？
よろしくお願いします。投稿日 3月22日(水)00時23分 投稿者 やましな [actkyo074145.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
１０３系非冷房車さん、こんばんは。
>本来は１０３系のみに設けられた掲示板で、今の現状では少しずつ崩れ、最終的には、タイトル崩壊となり、全鉄道掲示板状態となる可能性があります。
この可能性はゼロです
ところで、なぜそう思われましたか？
１０３系非冷房車さんにとって関西や九州の１０３系は１０３系では無いと言う認識なのでしょうか？
私も含めて１０３系を見てこられた方は、現車が無くなったとしても、様々な疑問点や話題が山のようにあります。
趣味を持たない友人達に良く「１０３系が全部無くなったらどうするの？」と聞かれるのですが「今までの調査の整理がようやくできるようになる」と答えています(^^)
実際、うわべだけを見ていたとするならば、もう１０３系は終わりなのかも知れませんが、仮に１０３系が好きであったのであれば、まだまだ１０３系に関しての発言は出来ると思いますよ。投稿日 3月21日(火)21時42分 投稿者 永尾信幸 [p4234-ipad74osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは
ついに、１８０万人突破となり、１月１日に１６０万人でしたので、２０万人増えました。
約８０日で２０万人なので、一日平均約２５００人利用しています。
２００万人突破は６月頃？になりそうです。
話を変えて申し訳ありませんが、最近１０３系以外、異系に関する話題も賑わい始まりましたね。
今後、同掲示板（話題）は、従来は１０３系に関することが主役でしたが、今は、１０３系、異系と半々になり、今後は１０３系ではなく、異系の方が多くなると思います。（まぁ１０３系関しては、過去についての話題が主役になると思います。）
本来は１０３系のみに設けられた掲示板で、今の現状では少しずつ崩れ、最終的には、タイトル崩壊となり、全鉄道掲示板状態となる可能性があります。
あくまでも憶測ではありますが、このままだ１０３系と名付けた通りに行かない可能性があります。投稿日 3月21日(火)21時25分 投稿者 １０３系非冷房車 [fla1afi214.tky.mesh.ad.jp] 削除
さっき話題にした「常磐線運用調査委員会」のリンクを貼っときますね。http://members.jcom.home.ne.jp/joban/
投稿日 3月21日(火)21時17分 投稿者 １０３系低運転台ウグイス色 [softbank218128164020.bbtec.net] 削除
松戸車両センターまで１０３系を見に行ってきました。頑張ればカメラでも撮れそうです。多分３１編成だと思うんですが車内清掃やってました投稿日 3月21日(火)20時25分 投稿者 福地 健至 [fq184.opt2.point.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
最近、無関係の広告書き込みが多いようです。純粋な広告なら、まだ良いのですが、広告や動画サイトに見せかけて、正体不明のプログラムをＰＣにインストールさせようとするサイトも見受けられます。
関係の無い書き込みでのリンク先は絶対にクリックなさらないようにお願いいたします。投稿日 3月21日(火)19時52分 投稿者 前納浩一 [219-100-34-134.denkosekka.ne.jp] 削除
先ほど「常磐線運用調査委員会」というホームページで調べました。
明日Ｋ５２２編成は朝だけ、しかもいわき以北だけですが、Ｋ５１８編成が１４２４Ｍから４３１Ｍに入るとき、上野に約２０分程停車します。１６：５７〜１７：１７ぐらいまでです。クハ４０１−５３が撮れます。投稿日 3月21日(火)18時08分 投稿者 １０３系低運転台ウグイス色 [softbank218128164020.bbtec.net] 削除
皆さんこんにちわ。さて、先日吹田工場を沿道から眺めていた所、側窓がユニットサッシで女性専用のシールが貼っているスカイブルーの103系を発見しました。黒サッシのTc241〜が出場し、入場しているのは羽衣線用L101と元（？）K802だけしかありません。他の元E38も全部戸袋窓や妻窓が埋められているので、最後の日根野ユニットも埋められていると見て間違いないようです。その上、女性専用車シールが貼られていると言う事は、同編成は日根野区復帰後6連で使用される可能性が高く、そうなると205系に更に8連が一本増え、現在のK803編成が運用落ちすると見込まれます。
＞＞Yunoさん
キトに留置されてる編成は、奈良区のもので大阪方クハがMc31のほぼ9割り方原型の車両です。ちなみに、岡山H01編成は既に下関（播生）へ回送されています。投稿日 3月21日(火)18時04分 投稿者 快速むさしの [61-205-10-232.eonet.ne.jp] 削除
他系列の話題で恐縮です。今日、標記車輌を含む4連が、水戸線の運用に就いているのを見ました。
K551＋K903という、電動車が全て403系の11連も走っていました。季節柄、偕楽園の敷地内から、手前に梅の花を写し込んで415・403系を撮影する人の姿も見られました。
クハ401初期車といいますと、車内の便所使用知らせ灯が独特の形状でしたね。今も健在なのでしょうか。投稿日 3月21日(火)18時01分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-22p157.ppp15.odn.ne.jp] 削除
トム平さんへ
アップされた１７日の写真、拝見しました。すばらしいです。単に車両だけを撮るというのでなく風景や生活の中での103系が見事に写し出されており見事です。
車両をきちんと写す（形式写真のように）というのも意義があることですが、その車両が活躍した周りの雰囲気をいれて時代の中のひとコマを切り取るという写真も
すてがたいと思います。今後の私の写真の撮り方の参考にもしたいと思います。
103系は東京圏からいなくなっただけで日本ではまだ活躍しています。
がんばってください。投稿日 3月21日(火)17時37分 投稿者 やましな [actkyo087132.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
たけしさん、みなさん、こんにちは。
2chで良く使われる文末の「何か？」ですが、これは2chのサーバーが今より貧弱で、その負荷を少しでも軽くするために文章を短くしようとして使われだした言葉です。携帯電話で見る方も多い2chでは、こういった文章は大変便利かも知れませんが、ここを含め2ch以外の掲示板では、こういった「2ch語」を毛嫌いする方もいらっしゃいます。
ですので、「2ch語」、特に簡略化により文意が伝わらなかったり、読んでいる人が意味を理解するのに戸惑うような言葉の御使用はお控え下さい。
元々「何か」というのは「何か質問がありますか、何か問題がありますか」という言葉の省略形だったと思います。文句をつけられた側の人間が使用する言葉です。
今回は「〜１９６８年製ですが、なぜ、そのようなＨＮになさったのですか？」と聞く形だと思いますので、2ch語としても使用方法が間違っている（立場が逆）だと思います。投稿日 3月21日(火)16時43分 投稿者 前納浩一 [219-100-34-134.denkosekka.ne.jp] 削除
クモハ１０３-１５２は１９６８年製ですが何か？投稿日 3月21日(火)16時20分 投稿者 たけし [wbcc1s05.ezweb.ne.jp] 削除
103系が常磐快速線から去ってから4日が経ちましたね… やっぱ寂しいですね…
さて4月8日に運転する『さよなら103系』の編成は何でしょうね？マト7編成の10連固定編成か，それともマト31＋マト22のダブル編成か。
私的にはマト31編成のクモハ103−84を2007年に開館する，鉄道博物館に展示保存して欲しいです！！ あと東海道線の113系や東西線の301系も。あるいは房総各線で活躍した1969年製の113系1000番台(初期型)も展示して欲しい。
まあ4月8日は本当に最後の103系に乗車してMT55(初期型の重低音)を存分に楽しんで別れを惜しみます！！ さよなら103系！！投稿日 3月21日(火)15時29分 投稿者 1967年製 クモハ103−152 [218.33.194.68.eo.eaccess.ne.jp] 削除
けのゆきおさん、みなさん、こんにちは。
＞けのゆきおさん
２０５系が８連化されたとのご報告ですが、書かれている８連２本と６連２本で落ち着きそうですね。そうなりますと、１０３系の８連貫通２本が在籍しておりますが、こちらの動向が非常に気になります。
また、ワンマン対応のＭｃ２３も近々に代替車が調達できない限りは、憶測ですが出場しそうな気がします。投稿日 3月21日(火)15時17分 投稿者 林 俊宏 [i60-47-2-186.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
クハ４０１−５１は４０３系の制御車としてはトップナンバーで、１９６６年製造ですので車齢４０年という大ベテランです。ぜひ顔を撮っておきたいものです。モハ４０３−７なんかの走行音も聞きたいですね。
１０３系の掲示板なのに、こんな書き込みしてすいません。投稿日 3月21日(火)14時31分 投稿者 １０３系低運転台ウグイス色 [softbank218128164020.bbtec.net] 削除
みなさん こんにちは。
日根野区の２０５系Ａ２編成がＴ６９+Ｔ７０を組込み８連化されました。やはり８連２本と６連２本体制になりそうです。
＞ｉｃｈｉｒｏさん
羽衣線用のＭｃ２３編成は現在吹田へ入場中です。（前回検査が１４年３月のため定期検査と思われます）あと、２０５系１００３番の運行幕は平成７年１０月にＬＥＤ化されています。他の編成は明石区転入車を含め現在も字幕式です。余談ですが、先週から国鉄書体で残っていた１０００番台の前面字幕が０番台と同じゴジック系の新幕への交換が始まっています。（１００３番も交換済みです）投稿日 3月21日(火)13時50分 投稿者 けのゆきお [ntoska105102.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
初めまして、岡山在住のYunoと申します。
武蔵野ドリームさんのコメントを見て書き込ませていただきます。
京都総合運転所に留置されている103系は岡ｵｶのH01編成でしょうか？
それでしたら、２週間ほど前に廃車回送されたと聞きました。
JR西日本のサイトに103系4両と書いてあるのを見て気になってます。
雨天時は乗務員室で雨漏りがするため、廃車は間違いないと思われます。
もし岡ｵｶH01だったら、今回の訓練で切り刻まれないか心配です…。投稿日 3月21日(火)12時59分 投稿者 Yuno [97.60.205.61.west.global.alpha-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。修正して再投稿いたします。
まだ本文はあまり読んでいませんので、掲載写真について、いくつか注目すべき点を補足したいと思います。
１８頁の真ん中の写真、京浜東北線のクハが５００台でＢＳ併設です。珍しい車輌です。５４５番でしょうか。
２５頁下の阪和線は山手線からの転入車で、前面下部の通風口部が黄緑色のままです。水色化後に通風口を塞いでいた板を外したのでしょう。
５４頁の三鷹駅でのクハｌ０３（８ｌ３番）ですが、ＢＳ併設となっています。この写真が撮影される直前の要部検査でＢＳ併設となり、同じ年の１１月改正で武蔵野線に転用されるまでの僅かな間にのみ見られた形態（風景）です。
５９頁上の写真、一番後ろのクハのドア上に白いシールのようなものが貼ってあるのが判るかと思います。これが先に書いた「冷房が入りません」というステッカーです。ちなみに、先頭車はインドネシアに行ったクモハｌ０３-ｌ０５ですね。
さて、写真の説明文や転属流れ図などに「？」というものがいくつかありますが、それらについては別の機会に記すことにします。ただ、一点だけ注意をしていただきたい点があります。６６頁から「落成一覧」がありますが、
・ユニットで落成日が違っていて不自然な車輌がある。
・クハの向きが間違っている例がある。
・私が実際に見た新製回送と編成順序が違うものがある。
・昔の鉄道ファンの「車両のうごき」のミスをそのまま反映したと思わるものが見受けられる。
ということで、この表は本当に落成試運転の時の編成を反映させたものなのか、昔の鉄道ファンの車輌のデータを集積させたものなのか不明な点が感じられ、大変な力作ではありますが、若干の間違いがあるものとして見るようになさって下さい。投稿日 3月21日(火)10時02分 投稿者 前納浩一 [219-100-34-134.denkosekka.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
先ほども投稿させていただいたのですが、飲みなれない酒の席の帰り際に帰宅時の車内でざっと読んだだけですので、書き込んだ内容が支離滅裂な内容でしたので、改めて書き直しさせていただきます共に、独断と偏見な内容になりますことを予めご承知おき下さい。
今までも１０３系特集としては、ピクが８５年・９２年の２回１０３系運用全体のまとめ的な感じでしたのと、ファンでは９３年の２回の特集は、主に車輌の特徴を解説したものであり、今回の特集が今までの１０３系特集としては、大変分かりやすく、ポイントを捕らえており、また、山手線から投入順にその当時のカラー写真や、何と言っても「転属」が多かった１０３系だけに、このフローチャートを分かりやすく解説してあったところが流石国鉄の内部にいらした方ならではと率直に感じました。また、巻末の予算区分で落成された車輌がクハは山手線・中間は本線緩行用などがひとつの編成で、しかも、色分けされているので、一目瞭然に分かり、結構黒本などでこのような作業をするのも大変だったので、内容もすばらしかったですが、当方としては、この付録が大変価値のあるものだと思う次第です。
また、Ｐ３４の「４６−４」は実見したことがなかっただけに、特に参考になりました。投稿日 3月21日(火)03時57分 投稿者 林 俊宏 [i60-47-2-186.s05.a013.ap.plala.or.jp] 削除
みなさんこんばんは。
みなさんのアドバイスを元にいろいろ調べてみたのですが、AU712の冷改車のうちS63年下期以降の改造車がSC24型SIV(三相引き通しなし)による電源供給の様ですね。
SC24型に関する記述はなかなか見つからなかったのですが、仙石線用SIVとの大きさ比較などから言ってもMr.Nobodyさんのおっしゃる通り、AU712 2機分の電気容量しか変換できなさそうです。今回はいろいろと勉強になりました。
鉄道ファンについてですが、P31の青帯1000番台の写真、P52の阪和線の写真の撮影箇所はそれぞれ「葛西」と「浅香」の間違いだと思います。投稿日 3月21日(火)02時33分 投稿者 2438 [i220-221-92-187.s02.a012.ap.plala.or.jp] 削除
永尾さん始め、いつもお世話になっております。 さて先日、逢ってきた広島は可部線の１０３系の詳報です。 １）３月１７日 １８：１７発 可部行 ７９１Ｍ （広Ｅ−０７） マスカット色 クハ１０３−２３４など４連 ２）３月１７日 １８：２６発 緑井行 ３７８１Ｍ （広Ｋ−１０） アイボリーに青赤のライン クハ１０５−１０２他２連 ３）３月１８日 １１：４２ 広島着 ７５２Ｍ （広Ｂ−１１） ベージュにブルーの帯 クハ１０３−２０３、２０４ など４連 全てＪＲ広島駅 ４番線での確認です。 １）の画像は１０２−５８８さんの掲示板に載せてもらってます。 なにしろ女房が一緒でして、原爆ドームやら宮島のついでの撮影なもんで あまり自由がききません（笑）。 余談ですが昔々に撮った京都の市電に広島で出会って感激してきました。投稿日 3月21日(火)02時06分 投稿者 goe2000 [p4104-ipad45hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
永尾様、皆様こんばんは
ＳＣ24（屋根上のＳＩＶ）は確か1両分の冷房電源の容量しか持たなかったはずです。
「おもしろ電車」は松戸、浦和、豊田、中原各電車区の車両を山手電車区に送り込んだだけなので冷房がどうのこうのということはなかったはずです。まぁ、ＫＥ5をつなげば5両くらいは給電可能とのことですが。
構造的には基本的に冷房電源の引き通しと制御回路である345・346線が通っていれば使用可能のはずです。投稿日 3月21日(火)01時37分 投稿者 Mr.Nobody [pppbm1130.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ここの掲示板に書きこむのは今年が初めてです。
土日を使用して大阪へ行って来ました。
土曜日はダイヤ改正初日とあって各駅には監視員が立ち、列車が到着
する度に時間を測っているような光景が印象に残りました。
1月にも行きましたが、本線も321系がかなり幅を利かせているような
感じがしました。高槻の電留線で休んでいる車両も201系よりも多かった
ような気が。環状