みなさん、こんばんは。
今日は大変寒い大晦日になりましたね。振り返ってみるとあっという間でした。
小生の今年一年の一番の思い出は、１０月の改正で阪和線の上り（南田辺から杉本手前まで）が高架になったことがあげられます。
これにより、今までとは違った角度から阪和線の景色が見れたことです。
特に、長居競技場。
ですが、長年、阪和電鉄時代からの駅舎や架線柱などのなごり雪（ちゃう）が反面見れなくなった寂しさもあります。とくに、夜、下りに乗ると電気の消えたホームを見るとひとしおでした。
そして、新しい時代の「阪和線」の始まりともいえるでしょう。そして、折角高架にしたのですから、せめて鳳までは、「複々線」してもよかったのではと勝手に解釈しております。あの、ラッシュ帯に最大２６本もの電車を複線でさばくのは、お見事ですね。でも、限界こえとるなぁ。そうすれば、同線で普通を利用されていらっしゃる方にもメリットがあるねんけど。
末筆ながら、今年皆様とご交流できましたことを嬉しく思いますと共に、どうか良いお年をお迎えくださいませ。このカキコをもちまして、今年の結びとさせていただきます。ありがとうございました。投稿日 12月31日(金)23時58分 投稿者 林 俊宏 [p7054-ipad408marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
まもなく量産車登場から４０周年となった２００４年も終わりです。
来年３月末というか今年度でＪＲ西日本の延命Ｎ３０工事が終了予定など、いろいろな変化があると思います。
では、来年もよろしくお願いいたします。
良いお年を。投稿日 12月31日(金)23時46分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-219.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。２００４年もいよいよ３０分を切りました。
今年は、１０３系がインドネシアへ譲渡されたり、松戸区１０３系の全廃が先送りになったり、また、かなりの両数が廃車になったり、いろいろなことがありました。
みなさん、来年もよろしくお願いします。
それでは、よいお年を。投稿日 12月31日(金)23時32分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
林さん、皆様 再度おじゃまします。
そういえば車両調査で判ったことは１０３系のピーク時にあった割合からっ現在（２００４年１２月３１日）に至るまで算出してみたところ
ピーク時（１９８９年）の３４４７両を１００としたら現在は９１３両（２６．５）で１５年間に２５３４両（７３．５％）減少しことになります。
ちなみに逆に例えると１９６７年以来の車両数になります。
皆様よいお年をお迎え下さい。投稿日 12月31日(金)23時21分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1aet118.tky.mesh.ad.jp] 削除
皆さん今晩は
都心から５０キロ圏の当地では積雪１０センチを超え、明日は雪晴れの中を走る103系を撮れるかなと喜んでおります。
この1年間、こちらには大変お世話になりました。また弊ＨＰ１０３系Ｗｏｒｌｄにも多数お越しいただきましたこと感謝致します。
明年も古い１０３系のアップに力を入れて行きたいと思いますので、変らぬご愛顧のほどお願い申し上げます。
では皆さん、良いお年を。投稿日 12月31日(金)23時10分 投稿者 芝生將行 [p1022-dng07chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。今年もあと１時間ほどとなりました。
来年2005年は、JR東日本の各線でｌ０３系の引退が相次ぐという年になると思います。
いろいろ気ぜわしい年になると思いますが、来年もよろしくお願いいたします。
みなさん、良いお年をお迎え下さい。投稿日 12月31日(金)23時03分 投稿者 前納浩一 [ppp0458.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
masaさん、林さん、永尾さん、前納さん、ぽりぽんさん、皆様こんばんは ２００４年もあとわずかとなり、２００４年１２月３１日現在、１０３系車両数をまとめてみました。 ●東日本２０４両 ●西日本７０９両 計９１３両が生き残ってます。 西日本のほうが圧倒的に多く東日本の３.５倍になります。 割合に例えると東日本が２２．３％ 西日本が７７．７％で東日本は廃車を実施しているのに対し西日本ではほぼ現状に維持しています。 その内訳（路線別で） ●東日本 仙石線 ４×１ ４両 常磐、成田線 ５×２ １０×１ ２０両 京葉線 １０×３ ３０両 鶴見線 ３×７ ２１両 武蔵野線 ８×１５ １２０両 八高、川越線 ４×３ １２両 計２０４両 ●西日本 大阪環状線 ８×２８ ２２４両 桜島線 ６×４ ２４両 関西、奈良線 ４×１７ ６×１５ １５８両 阪和、羽衣、紀勢線 ８×３ ６×１３ ４×２３ ３×１ 予備２ １９９両 加古川線 ２×８ １６両 和田岬支線 ６×１ ６両 播但線 ２×９ １８両 山陽本線（広島） ４×１６ ６４両 計７０９両中戸袋残留車１４両（２％） 関係無い話になりますが今日東京で雪が降り永尾さんのサイトの１０３系関連コマのmasaさんの雪での写真撮影は大変困難な状況だなと思いました。 東京での雪が降ることはまれなのでこの機会を逃さずに撮影すると面白いと思います。 が運転状況には気を付けて下さい。 また来年もよろしくお願いします。 皆様へ投稿日 12月31日(金)17時46分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1aei191.tky.mesh.ad.jp] 削除
本日の京葉区１０３系の運用は、下記のとおりでした。
○京葉線
302：57 306：63 307：55
○武蔵野線
E07：25E E11：45E E13：19E E14：13E
E15：41E E24：29E E26：23E E36：27E
E37：47E E38：97E投稿日 12月31日(金)16時59分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞やまとじライダー１号さん
いつも関西線・環状線の地元ユーザーの方ならではの生の情報有難うございます。小生も大変興味深く拝見させております次第です。
さて、クハ１０３−５３０に関しましての詳細な解説恐縮です。今度、解説いただきましたことを念頭に入れまして、車内を調査してみます。投稿日 12月31日(金)01時26分 投稿者 林 俊宏 [p4122-ipad90marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
＞林さん
日根野区Ｔｃ５３０の車内は国鉄時代昭和５９年に特保で柄なしクリーム系（関東と同色と思われる。）となり、ＪＲ化後の戸袋窓埋めではその部分も同色の化粧板が使用されていますが、貫通扉はＪＲ西日本延命Ｎ工事と同じ窓が大きく、柄のある上記よりやや明るいクリームの化粧板のものです。
ついでに同じ日根野区Ｍｃ１２９＋Ｍ´２７６は関東特保車で６１−１１改正で転入（本件はお書きのＭ３０・４６・５９・１９１・１９７ユニットについては小生もまったく同意見です。余談あしからず。）しましたが、ＪＲ化後の戸袋窓埋めでは延命Ｎ工事と同じ化粧板のため、張り替えていない下半分とは色調が違います。
これは国鉄末期のリフレッシュ工事されたＭ１２３＋Ｍ´２２０（現在森ノ宮配置）ユニットも同じ（貫通扉はＪＲ東日本更新車と同様ＳＵＳ無塗装タイプ）です。
このユニットと同時にリフレッシュ工事
日根野区Ｍｃ１１０＋Ｍ´２４２＋Ｔ８＋Ｔｃ５６７の４両は奇跡的に戸袋窓が残っています。貫通扉もＳＵＳ製のまま。
ついでにＭｃ１１０の乗務員扉靴ズリは@位側がＳＵＳ無塗装なのですがA位側が鉄？塗装という異端になっています。
先日瀬戸内色になったクハ１０３−１１８は水色→オレンジ色→黄色→水色→瀬戸内色と４色経験（基本３色）ということになります。
＞常磐線万歳さん
天王寺駅うどん屋に同居？しているたこ焼きは、大阪標準の味で得点高いと思いますよ。
モハ１０３−５０９のクーラについて
昨日は形式についてあやふやなこと書いていましたが、今日現場管理記号見ることが出来てＡＵ７５ＣＭ・クーラ蓋原型（以前話題のＣマーク無し）でしたので、換装前のものに戻したのかもしれません。投稿日 12月31日(金)00時00分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-219.kcn.ne.jp] 削除
こんばんわ
このまえ広島に行った時に確認したのですが、岡山地区を走っていた時に閉鎖されていたモハ１０２の方向幕が復活していました。
広島区では偶数側のクハ１０３の側面幕の使用を停止してるのがありますので、それにあわしているのかもしれません。投稿日 12月30日(木)23時41分 投稿者 永尾信幸 [ppp250.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp] 削除
下のは１２月２５日の見たままです投稿日 12月30日(木)23時08分 投稿者 永尾信幸 [ppp250.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp] 削除
こんばんわ
筑肥線の見たままです
これから運用を推測して撮影計画にお役立てください。
３月１日改正までは使えると思います。
Ｋ１ 唐津７３８−空港９１０ ９１４−唐津１０５０ （回送） 前原１１４３−空港１２２６ １２３０−深江１３２４ １３２９−空港１４２５
Ｋ２ 唐津６４７−空港８１１ ８１５−前原８５７ ９２８−空港１０００ １０１５−唐津１１５３ １２０４−空港１３４１ １３４５−西唐津１５１６
Ｋ３ 西唐津７０３−空港８４０ ８４５−唐津１０１４ １０１９−空港１１４１ １１４５−西唐津１３１７ １３２６−空港１５１１
Ｅ１ 唐津８１５−空港９４０ ９４５−前原１０２８ １０４３−空港１１２５ １１３０−前原１２１４ １２２８−空港１３１０ １３１５−西唐津１４５１ （回送） 唐津１６０６−空港１７１６
Ｅ３ 運転なし
Ｅ５ 西唐津７５２−空港９１６ ９２３−唐津１０３６ （回送） 西唐津
Ｅ７ 西唐津１０００−空港１１１６ １１２４−西唐津１２３７ １５５７−空港１７４０
Ｅ９ 西唐津９００−空港１０１６ １０２４−西唐津１１３６ １４０１−空港１５４０ １５４５−西唐津１７２７
Ｅ１１ 西唐津１０３０−前原１１２９ １２０９−西唐津１２５６ １３０４−空港１４４０ １４４５−西唐津１６２５
Ｅ１２ 運転なし
Ｅ１３ 西唐津９０８−空港１０４１ １０４５−唐津１２１０ （回送） 西唐津１５３４−前原１６２３
Ｅ１４ 西唐津９３２−前原１０１８ １０３０−唐津１１１４ １１３８−前原１２２０ １３００−唐津１３４８ （回送） 西唐津１４３４−前原１５２３ １６００−西唐津１６５６
Ｅ１５ 運転なし
Ｅ１６ 唐津８３８−前原９２２ ９５９−空港１０４１ １０４５−前原１１２６ １１５９−空港１２４０ １２４６−前原１３２７ １３５８−空港１４４０ １４４５−前原１５２７ １５５８−空港１６４１ １６４５−唐津１８１４
Ｅ１７ 西唐津１１０６−空港１２４０ １２４６−唐津１４１０ （回送） 西唐津１５０５−空港１６４１ １６４５−唐津１８１４
Ｅ１８ 唐津１２３８−前原１３２３ １３４３−深江１３５４ １３５９−前原１４００ １５００−唐津１５４８
なお、Ｅ１８の１３４３−１４００の間は推測
朝は３０３系が多いので、無理に早い列車で博多入りする必要はないでしょう。
理想は、あかつき での博多入りでしょうけど。
では、また投稿日 12月30日(木)23時06分 投稿者 永尾信幸 [ppp250.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
ご指摘、有難うございました。今まで、５番の転属は、「横浜線完全新性能化」だと誤解しておりました。９月ころ作成して下さった、過去ログでその移動を早速調べてみます。投稿日 12月30日(木)22時32分 投稿者 林 俊宏 [p2041-ipad72marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、林さん、みなさん、こんばんは。
５番ユニットの、昭和５４年の品川区から蒲田区への転属は、「横浜線新性能化」ではなく、「仙石線新性能化」です。
その後、年内に東神奈川区に再転属していますが、これも「仙石線新性能化」の絡みです。投稿日 12月30日(木)22時10分 投稿者 前納浩一 [ppp0406.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
こんばんわ
３０日武蔵野線
３５Ｅ−３６編成投稿日 12月30日(木)22時00分 投稿者 永尾 [ppp250.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
貴重なお写真を公開してくださり、有難うございます。折角公開して下さったその折、大変請謁ではございますが、補足させていただきます。
１、５番 横浜線新性能化用 ５４年に山手線から転出
２、３０番 阪和線新性能化用 ４８年度末山手線から転出
３、３８番 横浜線新性能化用 ５４年に山手線から転出
４、４７番 成田線電化用→横浜線新性能化用（４８番も同様）
５、５８番 横浜線新性能化用 ４９年山手線から転出（第１次新性能化）
６、６１番 片町線新性能化用 ５１年環状線に転出
７、６８番 根岸線大船開業用 ４７年度末に転出
８、６９番 ６８番と同様、 翌４９年横浜線第１次新性能化用
９、７２番 ６８番同様 ５３年紀勢線電化開業用、
10 ７３番 名目？ ６３年京浜東北線へ移動
11 ７４番 成田線電化開業用 ４８年、クハ１０３−４７と振替（京北）
12 ７８番 中央西線新性能化用５１年度末転出（７９番も同様）
13 ８９番 片町線新性能化用 ５１年環状線へ転出
14 ９６番 南武線新性能化用 ５２年中央快速線へ転出後、南武線へ移動
また、蛇足ですが、３０番は、４８年度末に阪和線新性能化用として、池袋区から鳳区（当時）に移動し、長らく阪和線で活躍しておりましたが、と６１−１１で阪和線の貫通８連を４＋４にするために、浦和区で、中間に冷房改造されたクモハ１０３やクハ１０３−５００と日根野区の貫通編成のＭＭ´Ｔトレードしたものです。
同車は水切りゴムや鋼製ドアなどのまま転入しており、特に前者は大変首都圏では、珍しい存在でした。
また、堺で撮影されたコメントがありましたが、５８−１０で阪和線快速が８両化になった直後ですね。「ゆびづめ」ステッカーも懐かしいです。
そして、８９番などの大鉄用の同ステッカーとは異なりますね。
蛇足ですが、「時刻表差し」も阪和線や本線・関西線では、「列車タイプ」のものでしたが、環状・桜島・片町は首都圏で取り付けられていたものを、単に横にしていたと記憶しております。投稿日 12月30日(木)20時21分 投稿者 林 俊宏 [p6228-ipad85marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは。
元中央線快速車とありましたので･･･
先日27日にＥ19編成も大宮へ廃回されています。
（編成）Tc813 M750 M'2007 M776 M'2033 M790 M'2048 Tc'820
●Tc813 M750 M'2007 Tc'820：
武蔵野線には２本目の103系としてM751 M'2008と転線しました。
●M776 M'2033：
59-2改正時に宮原→池袋へ、この時からM790 M'2048と組成したと思いましたが。
※誤記等ございましたらお詫び申し上げます。投稿日 12月30日(木)16時53分 投稿者 ほりぽん [x036058.ppp.dion.ne.jp] 削除
芝生さん、林さん、masa、前納さん、永尾さん、皆様こんにちは
元中央快速線で活躍していたＴｃ３１１、３１２が１２月下旬に廃車されたようです。
私としては大変残念な気持ちです。
唯一残っているのはＴｃ１４１、１４０の低運転のみとなりました。投稿日 12月30日(木)12時44分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1aei191.tky.mesh.ad.jp] 削除
Ｔｃさん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
今日私も見ることが出来ました。（運用７Ｍ）
結局ＡＵ７５（ＢかＣか未確認・メーカはＭだったように思う）に戻ってしまいましたね。東日本タイプに交換される前はＡＵ７５ＣＭでした。
実は８月下旬だったか、夕刻に西九条−福島間に乗車したことがあります。音が静かで余り効いていませんでした（たまたま調子悪かったのか？）。そのため再度乗車してからレポートしようと思っていましたが冬になってしまい、換装されたとの事でいまさらですが書いておきます。
なお、少なくとも１１月末頃までは東日本タイプだったこと証言しておきます。（最近の全検は１３−１２なのでまもなく検査切れと思われる。）投稿日 12月29日(水)22時17分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-219.kcn.ne.jp] 削除
皆さん今晩は
ＭＭ’の比較的若番車を１６両ほどアップしました。http://www10.ocn.ne.jp/~mc53001/
投稿日 12月29日(水)20時24分 投稿者 芝生將行 [p1126-dng06chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
簡単ではありますが、大阪及び広島地区の見たままのご報告を致します。
○広島地区
オカＨ０４編成の配置区表示は、岡オカのままで、以前ご報告があったかも知れませんが、運行幕部分の編成表示は、広島地区タイプの張り紙になっていました。
冷風車Ｅ０３編成は、３日とも走っておらず、広島区も姿が見あたりませんでした。動向が気になるところです。また、ワンマン対応車のＤ０２編成も１２月２５日は、Ｂ０２編成が代走していました。
○大阪地区
奈良区ＮＳ４１６編成のクハ１０３−２３９が、ＮＳ６１４のクハ１０３−１２６に変わっており、ＮＳ４１６編成の方は確認できませんでした。
現在、森ノ宮区に貸し出しされていますクハ１０３−８５０は、乗務員訓練に使われていました。クハ１０３−８５０は「４１Ａ」表示、クハ１０３−５２０は「１９Ｍ」表示でした。
編成表上では、貸し出し扱いになっています岡山区のモハ１０３−４９７＋モハ１０２−６５３のユニットの配置区表示は、大ナラになっていました。投稿日 12月29日(水)11時43分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
鉄ファン２月号は、「２０１」系特集で、小生が最も苦手とする他系列関係ですが（苦笑）、知人から本線緩行の投入当初の記事を拝見させていただき５７年度末当初を思い出し、カキコします。
高槻区に５７年度下期から投入され、捻出の１０３系は、明石区２本（同区の非冷房車と差し替え）、関西線日根野区、片町線淀川区、阪和線快速８連化用として、サハ１０３のみ日根野区へ移動し、この転属は５８年２月から実施され、先般話題になりました、クハ１０３−７６も早々に片町線へと移動しました。
また、この投入に伴う移動に関しましては、永尾さんがまとめれいらして、小生も大変参考になりました。
本線緩行は駅間も長いので、以前も書き込みしましたが、方向別の複々線で特急との併走も楽しめ、１０３系運用線区では、小生は異色な使われ方をしていたと今でもそのように感じておる次第です。
ですが、神足〜山崎、山崎付近、山崎〜高槻、西ノ宮〜芦屋、須磨〜塩屋間など絵になる撮影地が多く、時刻表差しにデフロスタの１０３系、引退して早１０年以上（純粋に本線として）経つのですね。
また、福知山線から乗り入れで、新大阪・吹田・高槻・そして京都へとカナリアの車両が本線を走っていたのは、大変違和感がありましたが、事実上復活でしたので、宮原所の１０３系がひっそり引退した時は残念だったなぁ。投稿日 12月29日(水)00時17分 投稿者 林 俊宏 [p5120-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
西日本スペシャルの体質改善車を組んでみました。
今回組んでみたのは、黄緑色の先頭車です。
・前面行先＆運行番号表示窓の枠
カッターで削り取り、その跡をＧＭカラーで塗ってみました。ＧＭカラーの方が明るいので、ムラが残りますが、まあ枠が有るよりは良い、というのが個人的な感想です。
あと、前面窓の周囲の凹み部分には黄緑色が回っておらず、その一部に塗料がはみだてしまい、そこだけ変な感じになってしまいました。本来なら、元々黄緑色に塗られているべき部分なのですが…。
基本３色の場合、どちらかの前面が余りますから、不要な前面でトライなさってみても良いかと思います。
・妻板
妻窓を閉鎖した妻面にするため、他形式の妻板を流用します。他のｌ０３系のＢトレの妻板は屋根板の下に潜り込む形なのに対し、この体質改善車は、妻板が少し長く、屋根と同じ高さまで来ています。その分屋根も短くなっているようです。
流用する妻板ですが、形状的にはＥ２３１系のものが何も表現が無く手頃なのですが、妻板上部が斜めになっており、上から見た時に違和感が出そうです。
一方、２０９系の妻板は、非常用換気口の表現があるものの、上部は平坦となっており、屋根そのものよりは少し低くなってしまいますが、上から見た時の違和感は少なそうでした。
ということで、２０９系の妻板の非常用換気口のモールドをカッターで削り、ＧＭカラーを塗りました。やはり側面との色の違いがありますが、まあ何とかいけそうです。
・側板の窓枠
この体質改善車を組む上でポイントとなるのがこの点です。やはり前に書いた通り、段差の有る窓枠を、車体側のモールドとガラスパーツ側の銀塗装で表現するようです。ですので、組み立てる前に、車体側板の窓枠の凸部を銀色に塗ってから組み立てる必要がありました。ドア窓も含め、モールドの幅にバラつきがあり、細い辺を塗る時は、はみださないよう注意が必要です。
ドア窓部の凸モールドと合わせ、窓枠の凸モールドを銀色に（私の場合は内側の側板の厚みの部分も含めて）塗って組み立てましたところ、かなりリアルな側面となりました。
・播但線
まだ組み立てていないのですが、かなり明るい色になっています。パート２の４５７系北陸色のような感じです。塗り直すとなると大変なので、そのまま組み立てるつもりではいますが、２０ｌ系のものを流用する予定の妻板の色をどうしようか思案しています。諦めてそのまま作った方が無難なんでしょうけれど…。投稿日 12月28日(火)21時24分 投稿者 前納浩一 [ppp0419.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんにちは。
あー！
無くなったのですねぇ。
私、完全に記憶からこの事が消えていまして、春以降全く環状線を撮影しておりませんでした。
よって、当該車輌も撮影できませんでした。
ちょっと悔しい(^^;;
撮れる内に手を打たないと手遅れになる典型を披露してしまいました(^^)
あーあ。
では、また。投稿日 12月28日(火)10時56分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-56.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
モハ１０３−５０９のクーラーがＡＵ７５に変更されてました。
夏期の間だけ試験的に東日本のタイプが取り付けられていたのでしょうか？投稿日 12月28日(火)09時48分 投稿者 Tc [host062.n219-101-230-032.pri.iprevolution.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。連カキですみません。
今年阪和線を撮影してきた車両を整理しておりましたら、モハ１０２−２７６を和歌山駅で撮影しました同車が、たまたま字幕を回していたときでしたので、普段中々お目にかかれない「和歌山市」と表示されておりました。これは、天王寺よりも、停車時間の関係から和歌山駅で撮影されると、こうした珍事に出くわすこともあり、後で写真が出来たときに楽しめますね投稿日 12月28日(火)02時36分 投稿者 林 俊宏 [p3141-ipad403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
標題のクハ１０３−１６、拝見させていただきました。拝見させていただき思ったことは、山手線時代の面影が残っていて、まだ関西の雰囲気に慣れていないなぁいう感じがしました。
小生は存知上げておりませんでしたが、永尾さんがご指摘されていらっしゃいました、運行幕の「赤」が出ておりましたね。
池袋区から鳳区に４８年度末に転入して以来、約３０年すっかり阪和線の顔になり、今や５８年当時と同様の８連貫通快速の運用専属になり、運用区間も天王寺（環状線経由もあり）〜日根野までとなり、和歌山までロングランしなくなったのは、惜しいですが、ドアも１６番だけが金枠式で、８１から８３までの快速運用で頑張ってまっせ。投稿日 12月28日(火)00時31分 投稿者 林 俊宏 [p4018-ipad505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、やまとじライダーさん、皆さん今晩は
定期的に出せなくて申し訳ありません。たまたま７６号車の追っかけであちこちネガを見ていて、６１年の秋湊町に引っかかってしまいました。来る電車来る電車みんな色が違っていて、いつまで居ても飽きる事のないひと時でした。おまけに湊町の駅の２．３番線の間は昔の機廻し線の分広く空いており、人が少ないのに電車は１０分おきに来る。本当に天国でした。
広島の青も瀬戸内色になったようで、永尾さんのトピックを拝見しつつ、日が短い時は撮り難いし、いつにしようかななんて思案しています。では投稿日 12月27日(月)21時03分 投稿者 芝生將行 [p1078-dng21chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
お疲れのところ、写真をアップしてくださり、有難うございます。
貴殿のＨＰにも書き込ませていただきましたが、１２８番（車両正面から向って左側です）は大きな箱？が出ておりますので、ほぼ間違えなく、未投入の装置がついていると思われます。
また、このＥ４編成、Ｐ付きですので、岡山からの車両と差し替えに、阪和線に戻ってきてほしかったなぁ（個人的な感情ですみません）。そうすれば、阪和線「生え抜き」の２４両のうち、今現在でも阪和線において１７両あり、１両でも多く走ってほしいなぁ。したがって１１８番が・・・。日根野区Ｊ４０４の５３０番と差し替えて、１１７番と１１８が理想やから。
もっと極論すれば、６１−１１で浦和区と日根野区での車両交換があったときに、モハ１０３−１９１・１９７のユニットを転出ではなく、首都圏で冷房改造された、モハ１０３−１２５・１６０・２７２などが出ておったら、今まだ現存しておった可能性が高かったんとちゃうかなぁとも思ってしまいました。（えらい長い愚痴ですみません）
尚、クハ１０３−５３０も車内が違うらしいですね。小生は、同車に乗りましたが、ようわからへんかった。
この１１８番は阪和線に残っていた最後の１灯車だったとの記憶があります
１３４番も比較的最後まで、１灯やったなぁ。投稿日 12月27日(月)19時12分 投稿者 林 俊宏 [p4018-ipad505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんにちは。
１０３系は大丈夫だったのでしょうか？
スマトラとアンダマンの間が震源地とか言ってるから、ジャワ島とは直接関係なさそうだけど・・・投稿日 12月27日(月)13時54分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad71osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
２６日に撮影した同車の写真を私のところの画像掲示板にアップしておきました。
あと、帰路加古川駅でクモハ１０３−３５５５を見たのですが、両方のパンタをあげていました。
以上、みたままでした。
では。投稿日 12月27日(月)02時26分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-56.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ムーンライト九州＆青春１８切符で回ってきました。あーしんどかった。
筑肥線では、間を開けて撮影できる場所を何点か見つけました。
１点は拙ＨＰのトップにも掲載しましたが、筑前深江ですが、他にも撮影できる場所があります。
ただし天候によっては逆光になるケースが多いので、そのあたりが問題といえば問題です。
近々トピックにて解説予定です。
宇部線の１０５系ですが、ＪＲＲの編成表の本文によるとトイレ付きはクハ１０４−９だけのようですが、実際には１０もトイレが付いています。（巻末改造欄ではきっちりと記載）
広島の１０３系ですが、岡山区のＨ０４編成・色替えしたＥ０４編成ともに押さえる事ができました。
キチキチの行程の中、３兎も４兎もいっぺんに追いかけている割には今回は結構思い通りにいきました。
なお、広島駅ではバリアフリー化工事を実施中で、４・５番線と７番線へのエスカレーター・エレベーター設置工事が行われています。
その関係で、両ホームがかなり狭くなっており、撮影に支障をきたします。
今冬、広島駅で撮影する計画の方は、なるべく代替撮影地も絡める方が無難かも知れません。（海側なら横川で撮影できるし、山側は岩国で撮影できる）
細かいことはまた書き込みます。
では。投稿日 12月27日(月)02時09分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-56.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
芝生さん、林さん、みなさん、こんばんは。
今回も貴重な写真ありがとうございます。
クハ１０３−７６は先日も触れましたように現在関西線ウグイス色ですが、横浜線でウグイス色だった時期があったのですね。
クハ１０３-２７・２８は最近１６−１１で全検出場しています。
それと線区別・関西線の写真懐かしすぎるものばかりです。
６１−１１改正直前の混色・異色、特に福知山線１１３系改造捻出の為、配置されたクモハ１０３−３９・４０・４７・７９の編成はその後６１−１１で転入した他のクモハ１０３−１３・２３・２７・３１・３２・３３の編成と共に混色・異色のオンパレードで国鉄最後の時期の思い出があります。
関西線では希少な新製配置１１３系２０００番台赤帯と先頭だけ青帯の編成も同様です。
最後にサハ１０３−１が遂に解体とのこと、今年夏の吹田工場公開で車体吊り上げのシーンを永尾さんの画像アップ掲示板にアップしておきます。投稿日 12月27日(月)00時09分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl051-123.kcn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつも、貴重なお写真を公開して下さって有難うございます。
早速、拝見させていただきましたが、どの顔も大変懐かしいですね。サハの１番は北モセに在籍当時は、非冷房でサハ１０３−２７・２８などが同時に思いだされます。阪和線に転属し、冷房化されてグレードアップしましたね
また、同車が保全車工事を受けて、きれいな姿になり、再会したときは嬉しかったですね。
他に、クハ１０３−７６は小生本線時代は、実見したことがなく、初めて拝見させていただきました。２７番も本線に品川区から明石区に転属し、デフロスタの姿、まさしく本線ですね。
小生もこの姿を拝見しまして、本線についてもまとめてみたいところです。投稿日 12月26日(日)23時21分 投稿者 林 俊宏 [p2016-ipad71marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、masaさん、皆様こんばんは
冬休みとなり、武蔵野線低運をターゲットにして撮影、乗車しようとや先、今日林さんが目撃して本当にラッキーな気持ちであったでしょう？
私もその編成をねらう計画中でした。
廃車になる前に是非１回でも乗車してみたいと思いますが、その確率は４０分の１でしかも休日の昼間は１０〜１５分間隔で都会の路線としては本数が少ないので難しいかもしれませんが諦めず待ち続けた結果、ついにねらい続けただけにうれしい気持ちでいいことがあるかもしれません。
サハのトップ番号が廃車になってしまい本当に残念でした。投稿日 12月26日(日)23時12分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1ack003.tky.mesh.ad.jp] 削除
先程の書き込みですが、言っていることが矛盾（「ついに解体されたようです。非常に残念です。」の部分）していました。失礼しました。投稿日 12月26日(日)23時04分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
皆さん今晩は
先日話題になった、Ｔｃ７６の横浜線、本線緩行、片町線使用時のものをアップしました。ついでにTc２７・２８やMc４７・T１・１４０も開設しました。線区別では関西線を開設し、少しですが載せてあります。
Ｔ−１が解体か？とのこと、一枚しか載せていませんが惜別の意を込めて京浜東北線使用時をご覧下さい。投稿日 12月26日(日)22時57分 投稿者 芝生將行 [p1030-dng17chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
２１日の夜から２６日まで大阪〜広島（３日間）〜大阪と行ってきました。
詳細は、後日、整理してご報告致します。
取り急ぎ、吹田工場に留置されていたサハ１０３−１・６４が解体されたようです。
行きの車内（急行銀河）から確認したところ、４８５系に隠れて車番は
見えませんでしたが、サハ１０３−１・６４と思われるスカイブルーの
１０３系が、ドア、窓等ほぼ車体のみの状態で留置されていました。
帰り（本日２６日）に吹田工場を見たところ跡形もなくなっていました。
ついに解体されたようです。非常に残念です。投稿日 12月26日(日)21時13分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日の帰り際は、「２０５系」の６・７・８のクハが連続して来ており、「今日は無理か」とあきらめかけていたら、何と低運車が１５Ｅで運用についておりました。
また、皆様ご存知かと思われますが、編成は下記の通りでした。
←南船橋
Ｔｃ Ｍ Ｍ´ Ｍ Ｍ´ Ｍ Ｍ´ Ｔｃ
１４１ １５０ ２８３ ６６４ ８２０ ２８９ ４４４ １４０
そして、この低運のクハ１０３は、４３年度１次債務車で、車両から向って左側に「ＡＴＳ未投入」の大きな箱？があり、阪和線の１２９番や１３５番が同設備が撤去されておりますので、その意味でも大変貴重な車両です。
また、中央快速線在籍当時から気になっていたのですが、東京寄りから１４１・１４０ではなくて、１３９・１４０のほうがすんなりいくと思うのですが・・・。
さらに、昨年宮原所から広島区に移動しました、１２８番は未投入の箱？の状況はどうなっているのだろうか？。ファンで見る限りは、存在しているように思われすが、真相はいかに。
そして、昨日は小生の勝手申し上げてしまい、ひろさん、前納さん、永尾さん、皆様にお騒がせいたしましたことを、この場をお借りしてお詫び申し上げます。投稿日 12月26日(日)21時07分 投稿者 林 俊宏 [p2238-ipad94marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
18キップで東進中に発見！
先ごろ電化した加古川線の103系はカラーが常磐線のと同じ。
ドアの上部が黒く塗られてはいるものの、妙に懐かしさを覚えました。投稿日 12月26日(日)02時00分 投稿者 はまかいじ [ackube003106.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
こないだ堀内さんとけんかをして
しばらくは、掲示板に書き込んでいませんでしたけど、
また仲がよくなったので書き込んで行きたいと思います。
これからもよろしくお願いします。投稿日 12月26日(日)00時56分 投稿者 ツッチー [p2094-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
ひろさん、みなさん、こんばんは。
＞ひろさん
天王寺駅の阪和線ホームの「立ち食いうどん」、屋台のようで、懐かしいですね。小生も寒い時期に大変お世話になりました。４番線からの「快速」の１０３系の車号をチェックしつつ・・・。
今は、なくなり過去の話になりましたが、関西の雰囲気にあっておりまして
大変印象深いです。
また、今は同駅東通路のうどん屋さんが営業しており（確か平日は６：３０から）で、これからの時期、調査や撮影前に温まるのには、絶好の場所ですね。また、阪和線では、鳳も「サンデーヌ」でしたのが、うどん屋さんに変わっており、ここも天王寺に比べたら・・・という感がありますが、温まるのには、よい場所だと思っております。鳳以南ですと、快速停車駅の府中や岸和田・熊取・日根野・砂川も駅のホームには、「うどん屋さん」がなくて和歌山まで、ありませんものね。
小生は、和歌山では、暖房の利いた待合室で、「駅弁」をほうばりながら、阪和線を撮影したことがあります。
何度も申し上げてすみませんが、天王寺東通路の「うどん屋」さんは、ほんまにおいしいですね。是非、みなさんも天王寺にいかれた時は、一度お試しいただければと思います。なお、小生はこの「うどん屋」さんと一切関係ございませんので、あしからず。（笑）
また、ここのお店でかかっている演歌もいかにも大阪の雰囲気がでとるわ。
そして、皆様には大変小生のわがままですみませんが、公共の場をお借りしまして、ご批判もあるのは、百も承知しておりますが、ひろさん、小生の勝手ですが、個人メールしたいと小生が常々思っておりますので、アドレスを公開されております、この掲示板の大御所の前納さんか永尾さんに一度メールを頂けませんでしょうか。（前納さん、永尾さん大変すみません）
小生も諸般の事情でアドレスは非公開としておりますので、もし可能であればひとつよろしくお願い致します。投稿日 12月25日(土)22時09分 投稿者 林 俊宏 [p7123-ipad513marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。
天王寺駅の立ち食いうどん（そば）の話題が出ていますね。
かつては阪和線２・３番線の車止め付近に屋台のような格好で
営業していた頃から食べてますので私は常連暦がかな〜り長いです。（＾＾
昔はキハ５８やキハ８２の顔見ながら食べてたんですよね〜・・。（懐かしい
現在は専ら跨線橋のほうのお店のお世話になってますが、私はいつも決まった
メニューなんです。「天ぷらそば玉子入り！」←こればっかり。（＾＾
ちなみに３２０円です。
だしはたまに薄いと思う時がありますけど、ホント美味しいです。
玉子の黄身を麺と絡めて食べる瞬間が最高ですよ〜。
・・って事で今日は１０３系とは直接関係無いネタのみですんません。（＞＜投稿日 12月25日(土)20時39分 投稿者 ひろ [zm175058.ppp.dion.ne.jp] 削除
林さん、前納さん、芝生さん、堀内さん、皆様こんばんは
南武線１０３系は１２月１６日付で引退となりました。
黄色では高運転はもちろん、Ｍも同時に消滅となりました。
黄色での活躍場は鶴見線のみとなりました。
編成表
Ｍｃ Ｍ´ Ｔｃ
６６ １７３ ５５３
７１ １８０ ５８８
１３０ ２７８ ５９３
４６ １４２ ５２３
１１６ ２５３ ５８６
６９ １７７ ５７６
の６編成１８両のみとなりました。
撮影、見る方はお早めに来られるとよいでしょうが休日の昼間では１時間に１本程度なの、１０３系撮影どころか見ることさえ困難です。
必ずしも１０３系が来るとは限らないですので、下手したら１日も運用していないかもしれませんですので、１０３系が目撃したらラッキーな状況です。
来年の３月末まで黄色の１０３系が消滅する予定です。
ちなみに頻度が高い平日の朝さえ１時間に３〜４本程度で、八高線１０３系を見る確率よりずっと難しいです。
個人的で申し訳ありませんが、今日から冬休みとなり、１０３系を撮る絶好のチャンスで、特に平日の朝に撮影すると確率的には良好ですの行ってみようと思いますが、私は朝には弱いですので、１日々と過ぎてしまい、見逃してしまうかもしれません。 悲、、、、、、
まず武蔵野線の低運をターゲットにしてみようと考えています。投稿日 12月25日(土)20時21分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1ack003.tky.mesh.ad.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんにちは。
Ｂトレ関連の情報、いろいろありがとうございます。
組み立ての方もボチボチやっていき、また気がついた点がありましたら書き込みます。
補足ですが、播但線の３５０ｌ番のユニットは、クモハｌ０３-５００７番時代のＮ４０工事（黒窓）の際に金枠式のドアに交換されており、体質改善車で唯一の形態となっています。
同車を製作する場合は、ドア窓には銀をささない方がリアルになると思います。投稿日 12月25日(土)13時52分 投稿者 前納浩一 [ppp0456.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞やまとじライダー１号さん
クハ１０３−７６ですが、名目上は「片町線新製能化」で５１、７、１付けで蒲田区から森ノ宮区に移動（以前話題にしました、クモハ１０３−７９と同じような扱いだと思われます）し、同年８、２０に本線高槻区に移動となり、この前日付けで冷房改造されておりますので、オレンジにはならずに、また、環状線運用には入らなかった可能性が大です。
これは、余談ですが、小生は本線時代の７６番に合えずに、片町線時代も覚えておりませんので、関西線に転入してからになります。投稿日 12月25日(土)01時24分 投稿者 林 俊宏 [p3094-ipad69marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、前納さん、みなさん、再びこんばんは。
クハ１０３−７６についてありがとうございます。森ノ宮区に在籍していたことは知りませんでした。でも僅かな期間なのでオレンジにはならず、環状運用には入らなかったのでしょうか？
ついでにサハ１０３−３８４・４１６の動きと、クハ１０３−１２６・１２７が早くから連番でない理由が以前から疑問でしたので、合わせて解決できました。貴重な書き込みありがとうございました。
片側の先頭車といえば、１０１系の話になりますが関西線電化当初もクモハ１０１・モハ１００ユニットが足りませんでした。
最後に、クハ１０３−７６は１９９２年以降奈良区所属で６連を組んでいますが、極まれに４連となり、他の４連と併結で大阪環状線に乗り入れしたことがあったこと書いておきます。
知っているだけですが、そのときの編成は
１９９３〜９４年頃？（詳細時期失念）
クハ１０３−７９９＋モハ１０３−７２６＋モハ１０２−５００９＋クハ１０３−７６（モハ１０３−７２８＋モハ１０２−５０１０のパターンもあったか？）
２００１年１０月頃
クハ１０３−１８５＋モハ１０３−２２８＋モハ１０２−３８３＋クハ１０３−７６（当時の所定クハ１０３−８０４が体質改善工事中に見られた。）投稿日 12月25日(土)00時49分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl051-123.kcn.ne.jp] 削除
前納さん、やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
体質改善車についての雑感をカキコさせていただきます。
阪和線におきましても、延命Ｎ更新車が大半の中、黒サッシのＮ４０車や体質改善車、さらには、最近次々と出場してきます、Ｎ３０車が大きく分けて存在しておりますが、以前Ｎ３０車が出始めの頃、永尾さんがお書きになられていらっしゃいましたが、確かにコストダウンを図っている点は否めないですね。今年度で１０３系のＮ３０車も終了のようで、後、年度末までの約３ヶ月くらいですね。
また、これは余談ですが、浦和区から転入したクモハ１０３−１２９のユニットは首都圏の大井工で「特別保全」工事を受け、６１−１１で阪和線に転入し、異彩を放っておりましたが、この車両も西日本のＮ更新車になりましたが、細部を見ておりますと、幅木の部分や化粧板の色が標準の西日本のクリーム色も採用されておりますが、首都圏保全時代の化粧板も残り、色が異なる点もあり、そういった細部を見ていくと楽しいですね。でも、調査はしんどいなぁ。投稿日 12月25日(土)00時22分 投稿者 林 俊宏 [p3094-ipad69marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
シールの車番でＮ３０はモハ１０３−４９４・４８４（ご指摘のように正しくは７８４）・モハ１０２−６５０・２０４１・クハ１０３−７９７・８２９です。
その他クハ１０３−１１１・５３３は初期車・サハ１０２−１はＮ４０。
ついでにゆうと、方向幕に快速系統欲しかったです。
製品のクーラーは何故か銀色ですが、シールに含まれる何両かは実際ＡＵ７５Ｅを装備しています。投稿日 12月25日(土)00時22分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl051-123.kcn.ne.jp] 削除
林さん、やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞Ｎ３０施工車を国鉄書体だと誤認識
そうでした。私も今、勘違いしていました。クハの８２９とかが該当するのでしょうか。
＞林さん
２４５の編成の車番の情報、ありがとうございました。投稿日 12月24日(金)23時43分 投稿者 前納浩一 [ppp0410.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
Ｂトレインショーティーについて
あと、ヘッドライトの表現にもう一工夫して欲しかったと思います。実車の埋め込みでガラス張りには見えません。
（参考：クハ１０３−２４５・２６４はブタ鼻のまま）
黄緑色はＪＲマークの都合か前面白帯ありません。（ＢトレインはＪＲマークシールがついていません。）
車番は、Ｎ３０施工車を国鉄書体だと誤認識しているようです。
なにせ、実車は体質改善だけの編成が希少でＮ３０などと混成が当たり前ですから。
まあ、あらさがしはおいておいて気楽に楽しみたいと思います。
以下余談
以前もお書きになられていましたが、２０５系は１０００番台にして欲しかったですね。
シークレットは、クモハ１２３を期待していましたがＥＦ６５ゆうゆう岡山（登場時の塗装）でした。投稿日 12月24日(金)23時32分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl051-123.kcn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
標題の車両は、現在阪和線で運用中ですが、ＪＲ西日本フォントです。
また、この編成は、体質改善車の試作的存在ですが、スクリュー式のＣＰをはじめとして、車内も２０７系を意識して改造されており、見所充分です。
さらに、日根野区Ｊ４１５編成は、戸袋残存車として有名ですが、この車両は、「車両リフレッシュ工事車」で国鉄時代の６１年に改造され、その後の延命Ｎ更新車へと引き継げられました、いわば珍車です。貫通扉も２０５系タイプのステンレス製ですし。投稿日 12月24日(金)21時58分 投稿者 林 俊宏 [p1207-ipad511marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
Ｂトレインショーティーの西日本スペシャルですが、池袋のカツミ模型でも販売ということで、昨日の昼休みに４８個買ってきました。ｌ０３系の体質改善車を製品化ということで大いに期待していたのですが、製品を見てみたら、実車との相違点がひどく、正直ガッカリしてしまいました。
まず一番の問題は、妻窓の無い車輌が殆どなのに、妻窓無しの妻板が全く無いことです。どうも最初（平成７年度）に登場した編成（登場時は妻窓有り、現在は妻窓閉鎖）を元に設計したようですが、その妻窓の形状も不自然な感じがします（縦に長すぎ？）。貫通扉の高さもやや低いようなので、更に不自然に見えるようです。
なお、播但線の車輌（実車）には妻窓が付いていますが、こちらは２０ｌ系のような妻窓だったと思います。
リアルな妻面にするには、２０ｌ系やE231系等で余る妻板を塗り替えて使うしか無いかも知れません。
それから、体質改善車の特徴とも言える側窓の表現ですが、なぜか車体側板にも窓枠（？）の表現があります。また、ドア窓周囲の凸部に色が入っていません。
一方、実車の窓枠を見てみますと、完全な平面ではなく、段差がついて二段になっており、Ｂトレの妻窓の窓枠も、二段モールドとなっています。
ここからは推測ですが、「二段の窓枠を車体のモールドとガラスパーツの周囲の銀塗装」で表現しようとしたのではないかと思います。で、側窓の窓枠とドアの窓枠を併せて銀塗装するつもりで側板を設計したものの、銀色がうまく乗らない、あるいは手数が増え経費がかかる、もしくは単なる塗り忘れで、側板の銀塗装が省略されてしまったのではないでしょうか。
私はまだ開封しただけで組みたてていないのですが、もし時間があって手間をかけても良いという方は、側板の側窓とドア窓の周囲の凸部を銀色に塗ってみると良いかと思います。
さて、困った点は他にもあります。前面の行先表示窓と運行番号表示窓の周囲です。
平成９年４月までの施工車は、側面の行先表示窓も含め、表示窓の周囲が金枠となっていましたが、平成９年５月以降の施工車は、２０ｌ系のような外部に金枠が無い方法で表示窓のガラスが支持されています。先頭車の番号で言えば、クハｌ０３-２４５・２５５・２６４の３輌のみが金枠有りで、それ以外の先頭車は金枠無しです。つまり、殆どの先頭車（高運とクモハは全車）が金枠無しなのです。
にもかかわらず、さらには、側面の行先表示窓は金枠無しとしているにも関わらず、添付されている前面の表示窓は、低運はもとより、高運まで金枠が付けられているのです。（なぜか播但線のみ車体色のまま）
これでは「体質改善車の顔」とは言えなくなってしまいます。非常に残念なエラーです。
車番についても見てみます。体質改善車と、そうでない車輌とでフォントを使い分けているのは偉いですね。
でも、モハｌ０３-４８４はモハｌ０３-７８４の誤りだと思いますし、このユニットは体質改善車だと思うので、新しいフォントの文字にしなければなりません。番号を間違え、更にその間違った番号の車輌の形態に合わせてフォントを選ぶという二重のミスがあったのだと思われます。
あと、クハｌ０３-２４５〜の編成は、登場時は国鉄フォントでした。阪和線に転属となった現在はどうなのでしょうか。（添付のシールはＪＲ西日本フォント）
この他、ドアコックの位置、順位票差（号車番号札入）の位置、クーラーの表現などにも不満が残ります。
それと、これはパーツの構成上やむを得ないのですが、
・クモハｌ０２にも行先表示機が付いてしまい、クーラーの向きも逆になる。
・加古川線にトイレが無く、乗務員室扉の位置も通常位置になる。
という「実車との相違点」がありますので、ついでに記しておきます。
最後に、これは全くの余談ですが、パート５の時、「京阪神の２０５系用」と称して「京葉線の２０５系」の車番がシールになるというエラーがありましたが、今回は正しく「京阪神の２０５系」の車番がシールになっていました。投稿日 12月24日(金)21時38分 投稿者 前納浩一 [ppp0515.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
常磐線万歳さん、みなさん、こんばんは。
＞常磐線万歳さん
ご丁寧に有難うございます。環状線のサボ受け車に関しましては、あまり気になさなくてもいいかと思われます。誰しも勘違いはあるものですから。
そうですね、サボ受けが付けられていると、上野で常磐線など、字幕を使用するまで、折り返し時間にサボを交換しておりましたのを思い出しました。
「行き先表示の交換をしておりますので、しばらくお待ちください」という旨の放送も懐かしいですね。
また、広島地区ですが、Ｅ編成（Ｔｃ９４・１５３〜）の２本にも、平成９年頃から電動式の側サボをとりつけられており、現在はサボは使用されていないものと思われます。小生も同地区に久しくご無沙汰ですので、はっきりしたご回答がさしあげられず、すみません。
そして、環状線で小生もサボ受け車を拝見したことがありますが、Ｔ´１０２とサボ受け車は違和感を感じますね。投稿日 12月24日(金)19時18分 投稿者 林 俊宏 [p4209-ipad86marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林様、レスを頂き有難うございます。
ご指摘の件ですが車番の打ち間違いでして私が見たのはサハ１０２−２ですね、失礼しました。珍しいものを見た喜びの余り「ひょっとして○○１０３−１とか連結されているかも」とか思ってしまいまして、その感情が頭から抜け切らなかったようです。
サボ受け装備車の件、解説有難うございます。
サボ受けが装備が当たり前だった国鉄近郊系には「硬券切符が必要」とか訳の分からぬ解釈をしていた幼少時の私にとっては「サボ＝格式の高い車両」というイメージが未だにあります。
最近広島地区の話題がこの掲示板に上がった記憶が無いのですがサボ付き運用は存命でしょうか？、であればいつかは見てみたいですね。投稿日 12月24日(金)13時53分 投稿者 常磐線万歳 [aa2003070953003.userreverse.dion.ne.jp] 削除
常磐線万歳さん、みなさん、こんばんは。
＞常磐線万歳さん
始めまして。お名前は、姉妹掲示板で拝見させていただいております。
さて、いきなり揚げ足をとるようですみませんが、環状線に在籍しておりますのは、１１番で、お書きのサハ１０２−１は、阪和線に在籍しております
（こちらはサボ受けがついておりません）
また、お書きになられたように、広島地区で活躍していた証が「サボ受け」です。他に阪和線では、サハ１０２−６・７、モハ１０２−８６（５１年北モセ→鳳に移動した車両）や羽衣線のクモハ１０３−２３・モハ１０２では１０５番がサボ受けが残っています。（小生が確認している範囲ですが）
クハ１０３−２６は、サボ受けあったんかなぁ？投稿日 12月24日(金)08時52分 投稿者 林 俊宏 [p4061-ipad507marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
いつも詳細な解説有難うございます。お陰をもちまして、積年の謎が解けました。
また、本線明石区の４連の予備車がいましてね。そして、５３−１０で本線増発で中間車に５３年製の新製車と組み合わせ、サハは環状線から転入してきた４１６番を組成した編成が思い出されます。
そして、もう１本は、品川区からクハ１０３−１２８・１２９が明石区に転属しましたね。ドアゴムが首都圏タイプで、汚れていたのを覚えております
また、蛇足ですが、この当時の吹田入場車の灰色Ｈゴムは柔らかくて、きれいだったですね。小生も大変お気に入りでした。黒ゴムが出始めたときは、ひどくがっくりしたものです。投稿日 12月23日(木)23時21分 投稿者 林 俊宏 [p1118-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１０３系掲示板の皆さん、今晩は。
姉妹掲示板の常磐線掲示板にちょくちょくお邪魔している常磐線万歳と申します。
先般大阪方面に出かけていたのですが環状線を走るサハ１０２−１にはサボ差しが装備されているのには驚きました。ネットで車歴を調べると広島地区に在籍暦があるようで、そちら方面でかつて使用していたものということでしょうか。
駅そばの話題が出ておりますね、天王寺では阪和線ホームの一番北側にある店でうどんを食べていますが十分イケました。林様の出された話題が少し早かったらと思うと多少残念です。和歌山駅の阪和線大阪方面ホーム（一番西の島式ホーム）で食べたうどんは期待外れでした。
ところで大阪人にとっては天王寺駅の跨線橋（位置は環状線と関西線ホームの間付近と記憶）にあるたこ焼き屋（他に鯛焼き、店内でうどんを販売）の味はどの程度の点数を付けられるのでしょうか？、私は東京ではまず出会えない旨さだと評価しています。
103系から逸れた話題、失礼しました。投稿日 12月23日(木)23時20分 投稿者 常磐線万歳 [203-165-184-203.rev.home.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
昭和５０年に高槻区にｌ０３系が投入されましたが、なぜかＭＭ'Ｔという中間車だけのバラ３輌の投入がありました。明石区にはＴcＭＭ'Ｔc'の４連の予備（クハｌ０３-ｌ８５の編成が４輌で新製されていた記憶があります）があり、それと合わせる目的で中間車３輌だけを新造したのでは無いかと思いますが、なぜか高槻区に投入されています。
で、中間車だけの予備車では意味があまり無いのと、浦和区からの転入クハにより、環状線に４＋４編成が１本できるので、それらの間で車輌の差し替えを行なったのだと思います。
このズレは、昭和５３年に、品川区から高槻区にクハｌ０３-ｌ２７が転属し、相棒のクハｌ０３-ｌ２６が森ノ宮区に転属することにより解消されています。（森ノ宮区からは明石区にサハｌ０３-４ｌ６が転属）
さらに、森ノ宮区の４＋４編成は、昭和５５年にサハｌ０３-５０２・５０３を投入、クハｌ０３-５・ｌ２６を淀川区に転属させることにより解消されました。ちなみに、５・ｌ２６の２輌は、他のクハｌ０３に合わせるため（淀川区の方に聞いた話）、関西地区ではいち早くシールドビーム化されています。投稿日 12月23日(木)23時06分 投稿者 前納浩一 [ppp0456.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは
本日の八高・川越線の運用です。ご参考までに
69E(H) ハエ56編成、73E(H) ハエ52編成、79E(H) ハエ53編成
南武線103系は、たまたま営業運転最終日に見に行くことができました。
カナリア色高運車の引退は残念ですが、16日（木）は、
もう走らないかもしれないと言われていたので、
最後の雄姿を見ることができただけでも良かったと思っています。投稿日 12月23日(木)22時25分 投稿者 クハ103-388 [ncache2.obirin.ac.jp] 削除
皆さんこんばんは
林さん
大阪転配に関して書き込みを頂きながら、年末恒例の行事・雑務（本人は結構嬉しがっている）に追われてご返事が出来ません。落着くまでもう少々お待ち下さい。大阪向け、名古屋向けもおって載せたいと思っています。
やまとじライダー１号さん
お久しぶりです。お得意の柏原駅で撮れなくなっちゃうなんて残念です。湊町がなくなり、柏原も駄目、奈良も駄目となると、本当に限られた駅しか無くなってしまいますね。投稿日 12月23日(木)21時55分 投稿者 芝生將行 [p1074-dng09chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
関西線の１０３系形式写真撮影では好条件の柏原駅ですが、１０月中頃から橋上化の準備始まっていました。
そして本日遂に西口が仮駅舎となりました。
完成後はどのようになるか詳細は分からないですが、現在撮影可能な上りの３番線（奈良方面で快速退避するホーム）の奈良方３両と、下りの２番線のＪＲ難波方３両は駅舎の下になり、撮影不可能になるかも知れません。
完成予定は、平成１７年度末（平成１８年３月改正？）とのことです。
この年末年始の間は撮影できると思いますが、計画している方はお早めに。
最後に：くれぐれも乗客や、駅職員などには迷惑行為のないようにお願いします。
余談ですが、本日発売のＢトレインＪＲ西日本スペシャル（１０３系体質改善含まれる）は即完売の模様です。投稿日 12月23日(木)21時31分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl051-194.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
失礼いたしました、赤帯新快速でしたね。思い切り逃げていますが、現在青帯１１３系も５本くらいのようで、いまだに目撃できるのが嬉しい限りですが。阪和線内では、その存在感が薄いですね。４＋４の８連で青帯を目撃しますと、やはり長年慣れ親しんだ色なので、印象に残りますね。
また、天王寺のうどん屋ですが、阪和線のホームに屋台のうどん屋さんがあり、小生もよくこちらも利用しました。いつなくなってしまったんやろ。
府中本町のパン屋さん（サン・エトワール）は、小生は入ったことはありません。今度行ってみます。そして、同駅の「小竹林」のビールは飲んだことがないので、コメントできませんが、ビールを召し上がれる方は、モルツの「丹沢水系」は、府中本町近くのサントリーの工場で製造されているそうです。そういえば、撮影の名所、本線の「山崎」に、ウイスキー工場もあったなぁ。余談が長くなり、すみません。
また、堀内さんの補足ですが、府中本町発８：２８（８７３Ｅ）、８：５２（８０９Ｅ）のどちらかかと思われます。投稿日 12月23日(木)21時20分 投稿者 林 俊宏 [p4001-ipad512marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
表記の通りです(^^)
今日、久しぶりに大阪環状線に乗ってきました。
オレンジ色の１０３系も武蔵野線から引退したらここだけになると思うと少しさみしいですねぇ。
そういえば、つい２時間ほど前ですが、この掲示板でも名前をコロコロ変えてるけど同一人物ってのがバレバレなお方が私の掲示板の方に書き込みされておりまして、ＲＭファイナルガイドに掲載された撮影場所について、後先がどうのとか(笑)
撮影地というより、そのうち「クハ１０３−８ｘｘは、○○さんの方が先に写してる」とか言いかねないなぁ(^^)
２５年以上も１０３系を追いかけている私や、その私よりもはるか以前より１０３系を撮影されている芝生さんなどからしたら「いーよ、私はその方の後でも」と言うしか無いですねぇ。（そんな事で競う事自体が恥ずかしい）
我々がやっていくべきことは、誰かの後だ先だという順位争いではなく、その車両を後世に記録として残したいという事ですから(^^)
首都圏でも１０３系が減ったとはいえ、まだまだ記録していける部分は多いと思います。
１０３系を過去の車両として懐かしむのは「無くなってからでも遅くない」わけですから、できるだけ今の内に記録に残していくべきだと思いますね。
ま、ちょっと余談が長かったですが・・・
そうそう、林さんご推薦の天王寺駅のうどんを食べてきました。
おいしいですね。
新大阪の杵屋は全国チェーンですので、例えば川崎駅ビルの中や武蔵浦和の駅ビルの中などにもあったはずで、青春１８きっぷとかで途中下車ＯＫなら良く降りて食べました。
南浦和のそば屋は１０３系を撮影していた１９８８年頃良く利用させてもらいました。
当時南浦和で折り返す京浜東北線が５分ほどの停車で、その後次の折り返しが入ってくるまで５分ほどしかありませんでしたので、その間に食べるとなると駅そばが一番だったからです。
でも５分はきついので、２０５系が折り返しで入ってきたらすぐにそば屋に向かって約１０分の時間を捻出してそれで食べていた記憶があります。
府中本町の駅そばの「生ビール」な生ぬるいので嫌いです。
府中本町でしたら、そば屋の横のパン屋（サン・エトワールらしい）に良く行きます。
ここも１０３系の折り返しが頻繁ですので、２０５系が入ってきたのを見計らって食べに行ってました。
余談２も長くなりましたが(^^)投稿日 12月23日(木)20時32分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad71osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日は、１日オフでしたので、久々に９２年に録音した、阪和線１０３系快速に天王寺４番のりばから乗って和歌山まで、行ったつもりで聞いて楽しんでおりました。
気がついたことですが、９２年当時と現在と比較しますと、時期は失念してしまいましたが、三国ヶ丘・紀伊・六十谷が追加され、増えましたね。
また、堺市を出て三国ヶ丘付近はがんがん飛ばしていただけに、スピード狂の小生としましては、残念な気もします。
ですが、そこはスピードが伝統の阪和線、夕方１６時台の日根野出庫の上りの快速（８連貫通）は、まぁ、速いですわ。熊取・東岸和田と停車し。
また、その東岸和田も６１−１１改正で、快速停車駅になったのですね。当時のベンチに「祝東岸和田 快速停車」と書かれていたのが、印象に残っております。和泉府中から熊取まで通過していたのですね。そして、永尾さんからお伺いした話ですが、５２−３で熊取・和泉砂川停車の「新快速」にご乗車されたとのことで、小生も青帯で、「新快速」のヘッドマークも誇らしげな、１１３系の同快速に乗車してみたかったです。投稿日 12月23日(木)19時27分 投稿者 林 俊宏 [p2004-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは
武蔵野線本日低運転車、目撃しました。東所沢行にて８時台で発車投稿日 12月23日(木)19時25分 投稿者 堀内 [p49042-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさんこんばんわ。南武線や岡山から１０３系が撤退し、西でも東でも１０３系の守備範囲がどんどん狭くなりますね。１０３系がブルートレインや機関車よりももっと注目を浴びてもいいと思うのですが、雑誌でも特集記事を組んでもらえず残念です。よってこの掲示板の情報はとても貴重です。
今日は休日だったので１０３系の写真を撮りにいく予定だったのですが、ちょっと風邪をひいてしまったのでネットサーフィンで我慢しました。そうしたら、面白いページを見つけたので掲示板をご覧の皆さんにも紹介しますね。ご存知の方もいるかもしれませんが１０３系ホームページという１０３系の特徴車の形式写真を公開しているサイトです。もしよかったら皆さんもご覧になれば参考になるかもしれないと思い、いきなりですが紹介してみました。もしよかったらご覧下さい。それでは失礼します。投稿日 12月23日(木)18時11分 投稿者 小島悟 [p8020-ipad410marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
さっきも報告したと思われますが、
言い忘れました。
今日、８時ごろ１０３系がきました。
しかし！！なんと、ていうんの１０３系でした。
聞いたら１編成しか無いそうです。
皆さんも、調べてみてください。
それでは・・・・。投稿日 12月23日(木)14時05分 投稿者 ツッチー [p2094-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞林さん、皆さん、こんにちは
今日府中本町に行きました。時間はメモ忘れました。すいません・・・。
でも、８．９時台１０３系多かったです。
ダイヤ番号は、「ダ」で、車両番号は「車」で行きます。略は許してね・・。
ダ＝０７Ｅ、車＝３８です。次ダ＝２９Ｅ、車＝１１です。後は明日でお願いします。それでは・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・投稿日 12月23日(木)13時46分 投稿者 ツッチー＆堀内 [p2094-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
常磐線103系の調査・撮影で我孫子駅へ行かれた際は、「唐揚げそば」をご賞味下さい。店舗の位置は快速ホーム上（上下線とも）です。
唐揚げ2個入り（380円）は相当なヴォリュームがあります。投稿日 12月23日(木)08時40分 投稿者 小岩永一郎 [eatcf-56p179.ppp15.odn.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、連カキですみません。
＞芝生さん
ＲＪ２月号で、クハ１０３−１の件に関しましても触れられておりましたが
ウラ→モリの「転属回送」をアップして下さってから、時間が随分たっておりますが、失礼ではございますが、お写真を拝見させていただきました感想を中心に、「私の人生異常なし」の時代を思い出しつつ、カキコさせていただきます。
この転属は、「片町線新性能化」名目で、新製１０３系が８４両製造され、この内、４２両は京浜東北線（浦和・蒲田区に）、４２両は環状線の森ノ宮区に投入されました。
また、時期的に首都圏のＡＴＣ化が決定しておりましたので、低運のクハを中心に１部中間車の非冷房車が環状線に移動しております。また、この転配で興味深いのは、京浜東北線用として配属になる大半が、クハ１０３の高運車のみが浦和区に配属され、中間車は森ノ宮区配属のために、メーカーから一旦、落成車が浦和区に回送され、同区で低運のクハ１０３−６３などと差し替えて、再度大阪へ回送されたのも興味深かったです。
この動きに関しましては、小生は実見したことがなかったのですが、当時の鉄ファンでバリバリにご活躍されていらっしゃいました、太田正行氏の記事を拝見し、「興味深い内容だなぁ」と感じておりました。
また、蒲田区からも森ノ宮区に移動しましたが、品川電留や浦和区に疎開されているのは、存知あげておりませんでした。この５０・５１年度は京浜東北線浦和区と環状線森ノ宮区に大きな動きがあった年でしたね。
そして、１両だけ不可解なクハ１０３−７６が５１・７・１に蒲田→森ノ宮そして、同年８・２０には本線の高槻に移動し、高槻から森ノ宮区にサハの３８４との同日で差し替えになっておりますが、この件も前納浩一氏にご教示を賜りましたが、小生は、７６番に関しまして、今ひとつ理解できない移動です。投稿日 12月23日(木)03時50分 投稿者 林 俊宏 [p2015-ipad405marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
散々Ｊ誌に関しまして揚げ足をとりましたところ、最も揚げ足とりを得意とされていらっしゃいます（失礼）前納浩一氏からご指摘がありましたので、標題の件を含めて（小生の１００パーセント主観ですが、ご了承願います）。
まず、天王寺ですが、環状外まわり１４番線と関西線の１５番線の東こ線橋を渡ったところにあります。
また、新大阪ですが、１３・１４番線の一番大阪寄りに「杵屋」があり、ここもお勧めです。
次に、ご指摘がありました、「上野」ですが、１１・１２番線の「大連絡橋を降り、東京方面に戻った個所、常磐快速線では、上野寄りサハ１０３が停車する付近と並行して、７・８番線の同様の付近のソバ店がお勧めです。
（つゆがおいしい、関東風ですが）
また、南浦和は、京浜東北線の一番東京寄りの階段を登り、武蔵野線ホームへの連絡通路にありますお店が、平日ですと、２３時過ぎまで営業しており
ここも人気があります。
そして、「小竹林」ですが、府中本町では、武蔵野線と南武線立川方面との連絡コンコースに、西国分寺では、中央快速線の一番立川方と武蔵野線のホームへの、連絡コンコース付近です。
お店の宣伝になってしまい、すみませんが、結構、ソバ店にお世話になっているものですね。皆様もひとつの参考とされてみてください。投稿日 12月23日(木)02時52分 投稿者 林 俊宏 [p2015-ipad405marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
上野のソバ店ですが、確かに11・12番線の店は先ごろツユを変えたそうで、多少美味しくなりました。
しかし、ホームによっては、おなじみ「あじさい」の店の場合もあるので、おすすめの店があるのでしたら、番線や場所を詳しく書いた方が良いですよ。投稿日 12月22日(水)23時06分 投稿者 前納浩一 [ppp0523.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
永尾さん、前納さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ファンをご機嫌で拝見されたご様子のところ、いきなり揚げ足とりで大変すみません。また、皆様、まず始めにクリスマス前で不愉快な内容になりますことを、お許しください。
ジャーナル２月号を昼休みや帰宅時の武蔵野線車内で熟読しておりましたら出てきました、誤りと思われる個所が数点。
Ｐ５９の日根野電車区の解説欄
１、上野芝入線のＡ３２運用入線の解説欄、４種類の編成と記載されておりますが、阪和線は８連・６連・４連（クハ編成とクモハ編成）・３連（羽衣線用）の５種類のハズ。
２、８連の解説でＴｃＭＭＭＭＭＭＴｃの３本となっていますが、現在は
ＴｃＭＭＴＴＭＭＴｃかＴＴがＴ´Ｔ´となっているハズ。（よう編成表みろや）
３、６連は朝・夕の「区間快速」と記載されておりますが、０：３４分の２１１Ｈの日根野行き以外は、夕方は、平日・休日運用ともないハズ
４、８連快速の阪和線運用で、貫通は確かに天王寺〜日根野間ですが、４連＋４は、和歌山始発もあるハズです。（小生目撃済み）証拠物件、平日ダイヤで、和歌山７：２４発の１０６Ｈは、４＋４の１０３系運用。
また、Ｐ４４・４５で阪和線の微々たる解説がありますが、Ｐ４４では、和歌山から天王寺に向っての解説してあるにもかかわらず、「和泉山脈」の記述が出てきて、いきなり、日根野方面から和歌山方面の解説になるんか、ようわからへん。また、日根野から和歌山に向って「普通」に乗ると、和泉砂川で乗り降りがあるのは確かですが、その次の「和泉鳥取」では、学生以外はそないおりひん。（事実をたしかめや）
また、人のことはゆえへんけど、Ｐ４５の山中渓の写真ね。また、その解説も、確か同駅では、停車時間が３０秒もないハズ。
そして、余談ですが、口直しに、皆さんも撮影等でお世話になっていると思われます、「立ち食いそば」店についてカキコします。
天王寺駅の東こ線橋のうどん・そばのつゆは、絶品です。是非お勧めいたします。ほんまものの関西の味を楽しめます。
また、首都圏では、南浦和の京浜東北線と武蔵野線との「コンコース」のそば店。上野の高崎・常磐線のそば店。府中本町・西国分寺などの「小竹林」などがお勧めです。撮影・調査など時にご参考になさってください。
＞大阪オフ
永尾さん、すみません。小生の調査知らずで。その節は、よろしくお願いします。投稿日 12月22日(水)22時23分 投稿者 林 俊宏 [p2019-ipad91marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
＞林さん
明日、堀内さんとまた府中本町にいってきます。
今度は、運用番号、時間を調べてきます。
楽しみにしていてください。投稿日 12月22日(水)21時49分 投稿者 ツッチー [p2094-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。確認しました京葉線及び武蔵野線の１０３系運用です。
６５：ケヨ３０６ ６９：ケヨ３０７
４７Ｅ：Ｅ２３ ７１Ｅ：Ｅ３８でした。http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/index.htm
投稿日 12月22日(水)17時28分 投稿者 船橋利用者 [aa2003031116003.userreverse.dion.ne.jp] 削除
こんにちは。
ちょっと掲示板違いですが、今回の鉄道ファンをようやく手に入れました。
この掲示板でも少し出ました車両の向きについての解説もありますね。
山側・海側に関しては２−４位側・１−３位側という表記を用いている点など、かなり現場資料に忠実な表現を心がけたのでは？と思っています。
前位・奇数側・一端側（電車以外）・１エンド（電車以外）
後位・偶数側・二端側（電車以外）・２エンド（電車以外）
１−３位側・海側・電気機器側
２−４位側・山側・空気機器側
など、類似する呼び方などもあわせて記載すれば混乱が少なくなるかも知れませんね。（例としてあげてます、検証はしてません）
偶数側などは、運転台のある方を前位というのと矛盾するケースもありますから、なかなか並べて記載することが出来ないのかも知れませんけど。
さて、内容は９２年１月号の２０５系特集とかなり似ていると思います。
ただ嬉しかったのが年度ごとの車両の配置状況（転出・転入などの両数）などがありました。
過去の車両特集では新製・改造・廃車などの車歴程度しかありませんでしたので、大きな進歩と言えましょう。
実は、このような配置状況は車両運転史などを追う上では欠かせないものだったのですが、公式資料に記載されているわけでもなく、これらは趣味者がコツコツと手作業で作成しなければモノが出来上がらないものなのです。（かなり手間です）
確かに今回のファンの中にも２０１系の説明書からの丸写しという部分もあるでしょうが、それは過去の車両特集であればピクでもファンでも基本は公式の車両説明書からの写しがメインになってると思います。
それらの発表は我々としてもありがたいのですが、今回はそういった「手作業で作成する」という部分が多い点で、私は高評価を与えたいと思います。
ただし、検証も何もしてないので、間違いとかが出てくるかも知れません。
そのチェックは必要でしょうね。
本当に、こういうの作るの大変なんですから・・・・（参考文献欄見て下さいよ・・・）
ちなみに、６８〜６９ページの表ですが、首都圏はミツだのムコだの書いてるのに関西は「明石」「高槻」・・・・
アカ・タツって仲間にいれたってーや(^^)
ちょっと気分良かったので書いてみました。
こういう１０３系の特集も出て欲しいなぁ・・・
では。投稿日 12月22日(水)17時03分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad71osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
おはようございます。
話題がちょっとずれますが、ネコパブリッシングより定期購読のシステム変更案内が来たんですが、日経ＢＰの各雑誌がやってるように長期だとお得なシステムになるみたいです。
現状１年１２０００円が、１年１１０００円、２年２１０００円、３年３００００円になるようで、３年の購読だと半年分が無料になる形ですね。
買いに行く手間が省けて良いのですが、あまり興味のない特集などでも買わないといけないという部分はデメリットとしてありますね。
そういうデメリット分を相殺してくれるような今回のシステム変更はちょっと嬉しいです。
他社も追従してくれたらいいのですが・・・・
岡山の記事が載らないのは、ニュースとして記事を投稿する人がいないのか、いても「載せるに値しない」と見られているかでしょうねぇ。
１０３系の専用塗色を使っている路線が無くなるんですけどね・・・
まぁ、まだ広島地区で１本運転しているのが目撃されただけで、他の編成は岡山地区で休車状態みたいなので、引退したというのが確認できないという理由があるかも知れませんね。
鉄道ファンでは、岡山の１０３系の形態について投稿された方がおりましたので、間違いなくその方から「運用消滅」の投稿はされていると思うのですけど(^^)
電車専用の趣味誌って出ないかなぁ・・・・
＞大阪オフ
是非ともやりたいですねぇ。新年会でも何でも理由付けはなんでもできますが。
天秤棒は２ちゃんねるの記事などを見ると「高い」「汚い」らしいです(笑)
まぁおいおい考えましょう投稿日 12月22日(水)08時43分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad71osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
残念ながら、ＲＪ・ＲＰ・ＲＭ共に、岡山１０３系の記事は小生が拝見しました限り、記載されておりませんでした。「ファン」は購入した時間が遅かったので、私が購入した書店では、売り切れでした。よほど、「特集」が魅力的だったのでしょうね。
また、これは余談ですが、矢向が行政上、「横浜市」とは小生も驚きました川崎市だと思っておりました。また、私も阪和線に乗車しておりまして、同沿線で、長居と杉本に「てんびん棒」という看板が派手な居酒屋がありますが、小生は入ったことはありません。小生は、全くお酒が弱いので。
また、今年実現できませんでした、「大阪オフ」来年は是非実現したいものですね。どうです、「てんびん棒」で開催するのは、ご一考くだされば、幸いです。阪和線の１０３系の通過音を聞きながら、親睦を深めるのは。
ひとつ、ご検討いだだければ幸いでございます。投稿日 12月22日(水)01時26分 投稿者 林 俊宏 [p2131-ipad72marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
とりあえず定期購読している中でＲＭだけ来たので見ていたのですが、先月に引き続き岡山区１０３系の話題は無し。
他の趣味誌がどのような扱いをしてくれるか気になっています。
もちろん、取り上げなければならないことは山のようにありますので、岡山の１０３系が引退したというのは小さな事なのかも知れませんけどね。
ところで、先の私の書き込み中（加古川線のやつ）形式写真にストロボを使う効果について少し触れましたが、とりあえず内蔵のＧＮ１２のストロボで試してみました。
ＩＳＯ１６００で撮影するとＧＮ４８相当になり、絞り８で６メートルまでは光が当たる計算になりますので・・・
中１線開けての撮影でしたが、さすがに６メートル程度では車体まで届いていないようで、さほど変化は無かったです。
ただ、写真を拡大すると室内のステンレスの握り棒に光が反射しているのがわかる他、ホンの少しですが車内なども明るく写るようです。
ポートレートなどでは逆光時によく使うのですが、形式写真の逆光時だと光が乱反射し、ストロボを使ってもその乱反射はとれないような感じです。
このあたりも大光量のストロボで試さないと効果ははっきりしませんが、いずれにしても試す価値がありそうなので、ＧＮ４０程度のもの（ＩＳＯ４００・絞り４で２０メートル届く）を使って下回りなどの写り具合などを確認してみようと思います。
では。投稿日 12月22日(水)00時06分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日は、趣味誌の各誌が発売日なので、小生も楽しみにしておりました。
この中で、ＲＪの「アーバン」特集（比較的頻繁に特集しているようですが
なので、購入し熟読しておりましたら、阪和線に関する記事が少なく、小生は、少し残念でした。また、Ｐ５９の阪和線１０３系解説欄で、同線の運用範囲が天王寺〜和歌山間のみと記載されておりますが、阪和線内１０４Ｈはきのくに線の「海南」始発で、１０３系運用が残っているハズです。投稿日 12月21日(火)23時46分 投稿者 林 俊宏 [p4036-ipad70marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんにちは。
先日の加古川線用１０３系の床下を見ていたときにも車輪の内側が灰色っぽかった気がしました。
ひょっとしたら、メーカーからの納品時はグレー塗装になってるのかも知れませんね。
よくわかりませんけど。
南武線から１０３系が引退したのですか？残念ですね。
あまり行かなかったので思い出はたいしてありませんが、撮影はもっぱら矢向だったので、もうあのホームに行くことはないと思うと少し寂しいですね。
駅のホームから養老乃瀧という居酒屋が見えるのですが、先日はじめてお店に入ってみました。
ここって「横浜市」なんですねぇ・・・てっきり川崎市だと思ってましたが、小さな店なので人なんて入ってないだろうと思っていたら、かなり繁盛していました。
余談でしたが・・・
では。投稿日 12月21日(火)15時01分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad71osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
ツッチー＆堀内さん、みなさん、こんばんは。
＞ツッチー＆堀内さん
ご丁寧にありがとうございます。小生もお二人の頃を思い出してカキコしております。丁度、京浜東北線の浦和区にＡＴＣ準備車が４９年６月から営業運転されたころをふと思い出しました。このほか、サロ１１３も大好きで、４８の夏臨の後、錦糸町の電留で休んでいた光景が思い出されます。
また、色々書き込んで下さいね。また、お話しましょうね。投稿日 12月20日(月)22時34分 投稿者 林 俊宏 [p2008-ipad407marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
南武線103系の引退、考えてみれば「高運転台カナリア」の完全消滅を意味しますね。
思い出に残っているのは関東の総武線ではなくミハのT編成で、上りの「ムーンライト九州」
から下車して真っ先に出迎えてくれたのがこの車両でした。
代表する「顔」と「カラー」の組み合わせが１つ消えたことに、改めて寂しさを感じます。
後は補足ですが…
東武8000系ですが、廃車編成は森林公園所属の8連のサハ2両です。3連2本にして
栃木ローカルに導入するため、余剰になった…というのが真相のようです。3連化のため
先頭改造車が誕生することになりますが、103系同様にどんな顔になるか楽しみです。
一方の西武ですが、3ドアの車体構造が災いしたのでしょう。4つドアの2000系が
更新されている一方、車齢の若い新101系が譲渡された現況から見ても明らかです。投稿日 12月20日(月)20時51分 投稿者 第三波平 [usen-220x151x105x124.ap-us00.usen.ad.jp] 削除
わかりました林さん気をつけます投稿日 12月20日(月)20時35分 投稿者 堀内 [p49042-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん。
アドバイスありがとうございます。
これから、きょうつけて書き情報を増やして、
行きたいと思います投稿日 12月20日(月)20時18分 投稿者 ツッチー [p2094-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
ツッチー＆堀内さん、みなさん、こんばんは。
＞ツッチー＆堀内さん
拝見しておりまして、親しい友と撮影したり、車両を見たり、楽しい光景が浮かんで来、小生も羨ましい限りです。
できれば、運用番号と時間を書いて下さいますと、掲示板を見ておられる方も、ひとつの情報として役立ちますので、今度は、「東京時刻表」（マイライン）、これは、撮影や運用調査には欠かせない本です。これをお持ちになり、武蔵野線の部分だけをコピーして、（編成表も同様に）いきますと、大分重たくなくて効率がいいですよ。是非、実行されてみてください。また、メモ帖とペンをもってゆき、運用を書き込んでみてください。何回かしますと、運用が見えてきますよ。
また、これは小生からのお願いなのですが、タイトルは武蔵野線でも府中本町でも構いませんので、今度からは、私の名前をタイトルにしないでね。苦情かと思いますので、よろしくお願いします。また、報告待ってます。投稿日 12月20日(月)18時35分 投稿者 林 俊宏 [p2233-ipad503marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、皆さんこんにちは
昨日ツッチーと堀内で府中本町に行ってきました。武蔵野線１０３系は続いてきました。
約４編成ほど見ました。投稿日 12月20日(月)16時55分 投稿者 ツッチー＆堀内 [p2094-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
先日見たマト２２ですが、ＤＴ３３に使用されている車輪（交換された新品）の内側がグレーのようでした。
鉄道車輪は住友金属の独占製品で、同社の物流がどのようなものか判りませんが、ＪＲ東海の１１９系用にストックされた車輪をＪＲ東日本に納入したのかな？、と考えてしまっています。投稿日 12月20日(月)14時35分 投稿者 前納浩一 [ppp0405.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
おーとりさん、みなさん、こんにちは。
＞おーとりさん
美章園に、「目」の広告があったとのご報告で、実体験がひしひしと伝わってきます。小生も１０３系に夢中で、あまり、印象はないのが残念です。
阪和線で、小生が印象に残っておりますのは、信太山〜和泉府中間の「ときわ旅館府中駅前」です。これは、同沿線がかなり拓けてきており、沿線の風景も鳳から府中までは、かなり変わったと思いますが、今でも残っておりますので、嬉しい限りです。また、北信太の「バッテイングセンター」の音も耳に残っており、印象にありますが、今は駐車場に変わり、残念です。また
鳳〜府中までは、「パチンコ」屋が目立ちますね。夜、ネオンがきんきらなので、なおのことです。
また、阪和線に関しまして、小生が魅力を感じておりますのは、私鉄買収線区（そのなかでも異色中の異色の存在）で、駅のホームや架線柱など、随所にその面影が残り、そうした中で、「国電」１０３系が３６年に渉り活躍している点と、長居で快速退避などは、まさしく「私鉄」的なダイヤ構成で、この雰囲気の中での１０３系がミスマッチに感じられ、魅せられてしまいます。
また、末筆ながら、東武８０００系に関しましてご教示有難うございます。
もう、他系列関係はあかんわ。（苦笑）投稿日 12月20日(月)14時03分 投稿者 林 俊宏 [p4209-ipad413marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
20年位前、阪和線下りの各停に乗ると、美章園の駅に眼科の広告で「目」を
描いてある広告があって、子供心に凄く怖かったのを覚えています。
軽くトラウマになっているのか、仕事で使うフォトショップのアイコンが
未だに何か気になったりします・・・。
東武8000系、サハに廃車が発生している様ですよ。
解体が非常に早かったのであまり報じられていない様ですが・・・。投稿日 12月20日(月)13時12分 投稿者 おーとり [d031.gkanagawafl18.fureai.or.jp] 削除
スーパーいたちさん、みなさん、こんにちは。
＞スーパーいたちさん
東武８０００系は、まさしく、１０３系と同世代の車両ですね。お書きになられたように、「１両も廃車」がなく、全車が現役ですね。
小生も、最近所要で、同系に乗車することが多く、特に、１０３系の更新工事は、ＪＲ東日本が東武鉄道の８０００系更新車を参考にしたようです。
特に、ドアの押さえなど。（この件は前納浩一氏からご教示いただきました
そして、慶応鉄研が「私鉄電車のアルバム」を出されておりますが、第何巻だか失念してしまいましたが、同時期の国鉄車両で、１０３系冷房試作車が記載されておりましたのを、拝見したことがあります。
また、１０３系を研究するに当たって、同時期の私鉄を代表する車両も参考程度に知っておくのも、幅が広がり面白いと思った次第です。
さらに、これは余談ですが、東武８０００系の現在の塗装は、小生大変お気に入りです。また、リバイバル塗装のオレンジとグレーの車両は、大変懐かしく、魅せられます。投稿日 12月20日(月)10時51分 投稿者 林 俊宏 [p8078-ipad86marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
東武８０００も１０３系とほぼ同時期に製造された車両です。
しかしこちらは１両の廃車もなくまだまだ元気です。車両更新工事も進み、
当分は安泰でしょう。
しかし東武はどうしてこれだけ物持ちがいいのでしょうか？走行距離の問題？投稿日 12月20日(月)02時59分 投稿者 スーパーいたち [eatcf-151p157.ppp15.odn.ne.jp] 削除
国鉄型好きさん、みなさん、こんばんは。連カキですみません。
＞国鉄型好きさん。
昨日の武蔵野線の１０３系の運用を拝見させていただきました。小生は、通勤時に、１０３系に乗車できませんでした。
また、板違いで皆様には恐縮ですが、西武線の１０１系初期車が引退とのご報告で、小生も国分寺や拝島で、頻繁に目撃できた１０３系と同世代の車両が引退のたよりを耳にしますと、寂しい限りですね。投稿日 12月20日(月)01時16分 投稿者 林 俊宏 [p7078-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ご指摘いただきまして、有難うございます。小生は、機械に疎いので、ひとつ勉強になりました。また、過去ログを拝見しておりまして、いりちゃんさんの解説はすごかったなぁ。また、是非とも拝見したいと存知ます。投稿日 12月20日(月)01時11分 投稿者 林 俊宏 [p7078-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
４５Ｅ,ケヨ１９ ０５Ｅ 高運（すれ違いで車番未確認）
２９Ｅ,ケヨ１５ ４７Ｅ,ケヨ１７
今日は西武の１０１系低運のさよならイベントがあったのです。
どちらかというと移動の手段ですが幸運にもＡＴＳ−Ｓ車の
クハ８２０に乗車撮影が出来ました。他にこのタイプはケヨ３８
しかなく貴重です。もう１編成のケヨ２０はインドネシアに
行きましたね。しかしたまに聞く１０３系のモータ音は
けっこう味わいがありますね。前はうるさいと感じたのですが
感覚が変わってきました。投稿日 12月20日(月)00時44分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
昨晩出かけた帰り、時間的に３９Ｈに乗れるタイミングだったので、2439Hに上野から北千住まで乗車しました。
附属編成は検査出たての２２編成が入っており、５輌共
１６−１２
東京総合
車 セ
というシールを貼った札（？）が入っていました。投稿日 12月19日(日)20時47分 投稿者 前納浩一 [ppp0402.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
アリエフさん、みなさん、こんばんは。
加古川線のラッピング電車、確かに「怖い」
小さい子の反応はあまり無かった（たぶん目が入ってると気づいてないだけかも）けど、小学校くらいの子は「あ、目の電車や」ってゆーてました。
電化開業の記念にしたらしいから、あまり長い期間走らないかも知れませんね。
では。投稿日 12月19日(日)20時39分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
加古川線の眼がある電車ラッピングの103系、横尾忠則デザインだそうだけど、小さい子供が見たら怖がるんではないか・・？
貫通扉付きの前面ですが、二色塗り分け塗装（例えば阪神風とか）やったら私鉄の電車っぽくなってしまうのではないかと思ったりする。投稿日 12月19日(日)20時19分 投稿者 アリエフ [tcatgi065109.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日は加古川線に行ってきました。
詳細は拙ＨＰのトピック欄に記載しております。
加古川６：４８の西脇行きに乗ったのですが、ＪＲの職員が便乗して駅でのドアボタンの操作、後乗り前降りの説明などをしており、結構ピリピリした雰囲気でした。
たいした混雑でも無かったのですが、相変わらずマニアさんの自己中心活動は目立ちます(笑)
駅員さんが記念入場券発売・出発セレモニーなどでてんやわんやの時に「乗車証明書？をくれ」と西脇市でのたまっていた方もおられました。
また、線路の中で撮影されている方もおりました。
行った感想ですが、西脇市の駅は思ったよりも撮りにくく、偶数向きの前位側しか撮影できません。
ただ、中線を開けなくていいのであれば、加古川駅で十分な気がします。
西脇市・滝野・加古川で撮影した写真もトピック欄に載せてますので比較してみてください。
ところで、加古川駅で車両の対面ホームからストロボ撮影されている方がいたのですが、どのような効果があるのでしょうか？
下回りが出るのかな？ご存じの方おられましたらご教示下さい。
では。投稿日 12月19日(日)19時35分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
少し気になったのですが、書かれている事自体は間違いでは無いですが、車警というのは車内警報で現在は車内警報だけの保安装置はありません。
つまり、下記のページにもありますが、自動列車停止装置（ＡＴＳ）になっております。
ＡＴＳも車内警報を発するので、同意語と言えるのですけどね(^^)
私の記憶ではＡ型車警に停止装置を付けてＡＴＳ−Ｓ型になったような。
ちなみに、大垣のクハ１５３の一部にＳ・Ａという保安装置標記の車両がありました。
どんな動作をしたかはわかりませんが(^^;;
あと、ジャンパ栓受けの無いＡＴＣ車は、現中原区の３６２番も有名です。
こちらは新製から廃車まで一度も受けを付けていません。
３６０番は浦和区在籍時代に取り付けております。（ＲＭ誌上で豊田区時代に取付と間違った解説をしてしまいました）
なお、これは関連するかどうかわかりませんが、平成元年頃に浦和区におじゃましたときに３６０番にはジャンパ栓受けが無いから珍しいと検修の方に話したことがあります。
山手にも何両か存在しているのは間違いないのですが、京浜東北に入っているのが３６０番・３６２番というかなり時期がたってからの車両というのが気になります。
では、また。http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/atsatc.htm#doc
投稿日 12月19日(日)03時48分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
何度かこの件で拝見させていただきましたが、小生が存知あげていたのは、３６０番が有名でしたね。この他にも何両か存在していたようですが、存知あげておりませんでした。
また、クハ１０３ＡＴＣ「準備車」の呼び名も懐かしく、車警がＢのみで、運転台の後ろが「空」だったころを思い出しまして、山手線や京浜東北線、そして、赤羽線や横浜線で目撃できました。とくに、完全新性能化が完了したころの横浜線は、７連貫通になり中間オール非冷房車が多く、ミニ品川区的な車両のイメージが残っております。投稿日 12月19日(日)02時40分 投稿者 林 俊宏 [p1068-ipad91marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
旅と鉄道の２３号に標記の車両が載っていたのですが、鉄道ジャーナル７８年２月号１９ページの写真でも確認しました。
ただし、フカン撮影なので編成札などは確認できません。
この時期の写真記事を探して、ジャンパ栓受けのある編成番号などを抽出し、そこからの逆算などを用いればジャンパ栓受けの無かった車両を推理することが可能かも知れません。
話は変わりますが、７０年代のジャーナル誌は、技術解説の記事が多く、他の雑誌（ファン・ピク）に比べて専門的な感じがします。
もちろんピクはピクでテーマに対して深く追求している点は今とはおなじなのですが、ジャーナルの記事は難しいことをわかりやすく解説しようと言う感じを受けます。
そういえば、ＥＦ６５の解説の時、車両の前後の事を１端・２端と書いてあったのですが、私の持っているＤＤ５１の説明書（交友社）にも車両の前後は１端・２端と書かれています。
これが１エンド・２エンドの意味だと思うのですが、直流用新形電車教本（交友社）を初めとして多数の電車の解説書は前位・後位と書かれており、明らかにＥＬ・ＤＬなどの前後の呼び方と電車の呼び方は違うと言うことがわかります。
過去に電車の前後を１エンド・２エンドと呼んでいる書籍は小学館発行のコロタン文庫「国電全百科」「電車全百科」だけですので、この本の編集中に何らかの都合でこの呼び方で記載されたと考えた方が良いかも知れませんね。
では投稿日 12月19日(日)01時57分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
明日は加古川線電化開業ということで、朝から行こうと思っています。
西脇市の駅が中線を開けて撮影できそうなので、ここをとりあえず重点ポイントとします。
あと、谷川の駅も駅の外から撮影できそうなのですが、谷川に行く車両はほとんど１２５系なので、こちらはパスする予定です。
時刻表を持ってないので、当日駅でもらう時刻表をもとに計画を立てていきますが、西脇市では記念式典にぶち当たりそうなので、撮影できそうもないなぁとか思ってます。
あと、下記のページ（トレインネットさん）によると滝野駅の外側からもねらえそうなので明日は下見をしようとおもっています。
これらを見ますと、播但線に比べて撮影可能な駅は多いように思えます。
さきほどフト思ったのですが、播但線の朝ラッシュ後網干区に戻る運用を追いかけて網干駅の南側の入出庫線で撮影するというのも手かなぁと・・・
時間を調べないと・・・
では。http://tnote.s40.xrea.com/KGtop.htm
投稿日 12月18日(土)23時24分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
先日奈良区Ｔｃ８５０が貸し出し？森ノ宮区内において逆向きで混色になっていることは１２／８にお伝えしましたが、今日反対側のＴｃ５２０はルミナリエＨＭが取り付けされていました。（同区は大半の編成に取り付けされています。）残念ながらＴｃ８５０については、他の編成に隠れ、ＨＭの有無は確認できずです。
現状は予備扱いで運用に入っていない模様です。
いよいよ明日は加古川線電化です。投稿日 12月18日(土)21時20分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-233.kcn.ne.jp] 削除
ポッパーさん、みなさん、こんばんは。
＞ポッパーさん
お書きになられたことを拝見させていただきまして、小生も同感いたしました。地味な活躍をして来た同系らしいと思います。
あまり、引退運転などの「イベント」になると、あの３０１系の悪夢がよみがえりますし・・・。投稿日 12月18日(土)21時06分 投稿者 林 俊宏 [p2060-ipad509marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
今日、鶴見線に、乗りに行きました。
浜川崎〜安善〜大川の順番です。
１０３系に乗れたのは、いいですけど、
やっぱり南武線１０３系のことが
悲しいです。投稿日 12月18日(土)20時36分 投稿者 ツッチー [p3016-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
南武線の１０３系が全廃されてしまったようですが、
さよなら記念イベントは行われませんでしたね。
できれば、車庫内で撮影会だけでも行ってほしかったですね。
１０３系、２０５系、２０５系先頭改造車（南武線支線、鶴見線）、２０９系、この並びをぜひ１０３系廃車前に見てみたかった。投稿日 12月18日(土)18時35分 投稿者 京急２１００ [p2020-ipad28hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、皆様こんにちは
●質問について
どうしても判らない点があれば、回答して下さると思います。
ただ度が過ぎには気を付けて下さい。
●南武線１０３系
おととい、ついに南武線１０３系が引退となりました。
２２年間お世話になっただっけに大変ショックな気持ちでした。
がイベント運転が無かった事に関してもっとショックを受けました。
全国で黄色の１０３系が活躍しているのは鶴見線のみとなりました。
以前西日本で黄色が活躍していたことは実績に残りました。投稿日 12月18日(土)16時01分 投稿者 特快高尾行き [] 削除
みなさん、こんにちは。
質問ですけれど、知りたい目的を具体的に書くとか、自分で調べたけれど判らない点が残ったとか、それなりに事情を併せて書いていただければ、回答する人も答えやすくなると思います。
私は基本的に質問が悪いとは思っていません。ただ、その方法について正しく気を配るようにすれば、何も問題は生じないと思っています。投稿日 12月18日(土)15時21分 投稿者 前納浩一 [ppp0519.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さん、堀内さん、皆様こんにちは
●同感
私も御覧になってそう思います。
返事をするのは他人です。
そればっかりやっていると相手もいらだちます。
いくら好きだからといって、自分勝手に気のままに発言したとすると、逆に悪い返事が返ってきます。
前のモハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さんに関する記事をいったん御覧になって下さい。
きっと厳しい意見や発言が書き込まれてはずです。
他人が注意されたからといって、自分にはそう思いませんが、ここ（１０３系掲示板）に参加している皆様もそうです。
質問に関しては、なかなか返事が来ない時があるので、あんまり期待しない方が妥当と思います。
●モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５
お久しぶりにモハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５さんが復帰したので皆様と安心して参加が出来るといいと思います。
少しは大人になり、気を取り直したかも？
１０３系とは関係ない話で申し訳ありませんが、是非この教訓に生かしてみて下さい。
皆様へ投稿日 12月18日(土)15時15分 投稿者 特快高尾行き [] 削除
堀内さん、かんさん、芝生さん、皆様こんにちは
堀内さん、皆様へ
ポッバーさんの言う通り、質問ばっかりしていると、最近流行のクレクレ君（汚名）て呼ばれてしまい、最悪の場合、誰にも相手にしてくれない恐れもあります。
以前私が同じ行為をしてしまい、皆様の迷惑にもなりかねないので質問は極力控えた方が宜しいと思います。
何でも質問で解決すれば済むとはお間違えです。
前の記事を御覧になって読んで下さい、きっと質問に関して、厳しい意見が書き込まれているはずです。
自分も含めてそうですけど、くれぐれも参加する場合は気を付けて下さい。投稿日 12月18日(土)14時10分 投稿者 モハ１０３−１７０＋モハ１０２−３２５ [fla1acq138.tky.mesh.ad.jp] 削除
かんさん、皆さんこんにちは
かんさん、ぼくもそう思います。訳は南武支線１０１系の引退の時もさよなら運転をしましたから・・・・・。投稿日 12月18日(土)12時22分 投稿者 堀内 [p49042-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
さよなら運転とかのイベントは鶴見１０３引退のときに、
鶴見１０３使って、鶴見線〜南武支線〜南武線（中原まで）の
運転イベントとかありそうな気がしますけど。
どうでしょう。投稿日 12月18日(土)11時50分 投稿者 かん [pppbm628.tokyo-ip.dti.ne.jp] 削除
皆さんお早うございます
本日の八高・川越線の１０３系は３本とも運用に就いています。
６３ ５２編成
７３ ５６編成
７５ ５３編成投稿日 12月18日(土)09時30分 投稿者 芝生將行 [p1061-dng09chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
本日、３３Ｈで走っています（７＋２２）。
マト２２のモーター音は、４両とも低音でした。
以前、マト３１のクモハ１０３−８４のユニットのみ高音モーター
とご報告しましたが、クモハ１０３−８４の上野方のみ低音でした。
大変失礼しました。投稿日 12月18日(土)09時23分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
今日ナハ２２が廃回されましたね。
仕事の合間に行けるかな、と思ったのですが
結局行けずじまいでした。
特段イベントも無く運用離脱した翌日にひっそり
旅立ったのはむしろ103系らしい気がします。
出来れば他の線区の103も、
ひっそり最後を迎えて欲しいのですが、
なかなかそうは行かないのでしょうね。
＞最近目立つクレクレ君へ
今の時代はネットに接続出来る環境さえあれば、
少しの努力で精度の高い情報は掴めます。
サイトの主旨を御覧になれば、こちらの掲示板
でそのテの情報を得ようとするのは板違いだと
いうのがお分かりになるかと思います。投稿日 12月18日(土)01時41分 投稿者 ポッパー [cache-tkp-aa07.proxy.aol.com] 削除
堀内さん、みなさん、こんばんは。
＞堀内さん
お気持は分かりますが、ダイヤ情報にも「甲種回送」欄に「現場への問い合わせ」は、業務に差し障るので、止めてくださいとの旨のコメントがありますが、みなさん、仕事されておりますので、この分問い合わせが来ますと、業務が止まり、仕事にさしさわりがでますので、止めておいたほうが無難と思います。かくいう小生も先般、大人げない発言をした身なので、大きなことは言えませんが。投稿日 12月18日(土)00時56分 投稿者 林 俊宏 [p2026-ipad72marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、堀内さん、ツッチーさん、湊さん、皆様こんばんは
前回、皆様には大変お騒がせしたことを深くお詫びをして頂きます。
心を入れ変えて参加して頂きます。
南武線１０３系が昨日付けで引退となりました。
さよなら運転もせずひそかに引退となり、寂しい幕閉じとなりました。
僕としてみれば、大変ショックであるのにそういったイベントも無く物足りない終わり方と思いました。
２２年間ご苦労様でした。
これからも宜しくお願いします。
皆様へ投稿日 12月18日(土)00時52分 投稿者 モハ１０３−１７０＋ﾓﾊ１０２−３２５ [fla1acq138.tky.mesh.ad.jp] 削除
渡辺さん、みなさん、こんばんは。
＞渡辺さん
お返事が遅くなり、すみません。１２月なので、肝臓が悪くなるチャンスが多くて、辛いところです。（苦笑）
さて、山手線のＥ２３１系投入に関しましては、気にされなくてもいいかと思いますよ。常磐快速のように、投入数の変更の例もありますので。
お書きになられたように、小生もＥ２３１系の増殖力には、絶句です。同系は通勤型のみならず、近郊型も同形式のために、目立ちますね。
また、「最後の線区はどこかなぁ」と今日帰り際に、思っていたのも、奇遇ですね。
数年前に思ったことですが（これは、あくまで私個人の予想でしたが）、鶴見線か走行距離が極端に少なかった、「東西線乗り入れ車かなぁ」と踏んでおりましたが、３０１系や１０３−１０００や１２００は意外なところでした。ですが、１０００番台が常磐快速から東西線乗り入れ用に、逆に１２００番台のクモハ１０２（これも、違和感があった形式です）が同線から常磐快速線に移動し、戸袋窓付きの１２００番のエメグリ塗装には、驚かされました。扱いにくかったのか、早期に廃車されたのが、惜しまれます。
そして、最後の線区についてですが、意外にも常磐快速線かもしれませんね
武蔵野線は、まだ、残り数本までは、いってませんが、下期に入り、転入の２０５系が目立つようになってきました。投稿日 12月17日(金)22時49分 投稿者 林 俊宏 [p7183-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
僕の好きな１０３系が廃車はきょうだったのね〜・・・・。残念投稿日 12月17日(金)18時46分 投稿者 堀内 [p49042-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
南武線１０３系は、今日廃止になったみたいです。
実は、昨日、１０３系の写真を撮りに行きました。
それが、最後になったみたいです。
とっても、悲しいです。投稿日 12月17日(金)18時42分 投稿者 ツッチー [p3242-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１０３系の廃車回送は
本日行われました投稿日 12月17日(金)18時05分 投稿者 ttts [bgcs4419.tk.mesh.ad.jp] 削除
南武線１０３系の廃車予定日は、いつですか？投稿日 12月17日(金)16時27分 投稿者 ツッチー＆堀内 [p3242-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
渡辺雄太さん、堀内さん、ツッチーさん、みなさん、こんばんは
本日（12/16）で南武線の103系の運用が最後になってしまったようで残念です。入庫後は車内の広告はほとんど剥がされていたそうです（ただ剥し忘れがあったみたい）。なので明日の廃車回送前の運用はおそらくないと思います。
今日(12/16)、午前中はたまたま暇だったので蘇我駅に行ってみました。そこに着いたらまず、京葉線103系306編成が停まっているのを目撃しました。しばらくすると反対側のホームには103系302編成がやってきました。その時点で蘇我駅ではブルーの103系が並びました。さらに306編成が発車した後しばらくしたら今度も103系307編成がやってきたした。あの列車本数があまり多くない蘇我駅で3本しかない京葉線の103系を全て目撃できたのはもちろん嬉しかったですし、なんだか5年前の京葉線を見ているようでした（さすがに次は201系か205系だったのでしょうが）。南武線の103系がなくなっても京葉線の103系には少ないながらまだまだ現役なので頑張ってほしいと思います。
少し長い書き込みで申し訳ありませんでした。
16日の京葉線103系の運用
５３ 306編成
６７ 302編成
５７ 307編成投稿日 12月17日(金)00時21分 投稿者 湊 [m013016.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
はじめまして。つっちーと申します。 実は、堀内さんと、友達なんです。 そして、すすめられて。これからよろしくお願いします。投稿日 12月16日(木)21時53分 投稿者 ツッチー [p3242-adsau16honb13-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞マト区の１０３系・・・・・ではなくて「常磐線の１０３系」です、失礼致しました。投稿日 12月16日(木)18時49分 投稿者 渡邊雄太 [yahoobb219011032162.bbtec.net] 削除
今日で、運用を終了した１０３系は、今日中原電車区にいったところ表示が
「回送」でした。１７：００ごろいったん動き移動しました。そして整備場
に入りました。横浜支社に問い合わせしてみたところ、明日はまだ廃車には
ならないと言うことです。あと使い道が決まっていないそうです。廃車するまでは、まだ時間がかかるそうです。やはり１号車の行先表示板の、電気が
ついていませんでした。また最新情報がありましたらすぐに書き込んで下さい。よろしくお願いします。聞きたいことがあるんですけど、今日の１６：００ごろに中原電車区で１０３系撮影していた方いませんか？お教えください。以上投稿日 12月16日(木)18時12分 投稿者 堀内 [p48009-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さんこんにちは。
＞林様
山手線Ｅ２３１系のことに関しては、今後の予定が変更になる場合もございます。なので、１００％そうとは言い切れないです。
それにしてもＥ２３１系の増殖力には言葉を失うばかりです
もし、予定が変更にならなかった場合は、僕の予想だと２０５系から直接影響されることがない、マト区の１０３系あたりが最後の線区になってきそうな予感がします・・・・・あと、Ｅ５３１系の今後の増備時期も気になります。投稿日 12月16日(木)14時52分 投稿者 渡邊雄太 [yahoobb219011032162.bbtec.net] 削除
今日で103系南武線運用離脱。投稿日 12月16日(木)14時10分 投稿者 ２０１S [yahoobb219186164172.bbtec.net] 削除
皆さんお早うございます
本日（１６日）は３本とも日中走る運用に就いています。
６５ ５３編成
７１ ５２編成
７５ ５６編成投稿日 12月16日(木)08時06分 投稿者 芝生將行 [p1049-dng17chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
本日１０３系平常運転投稿日 12月16日(木)06時41分 投稿者 堀内 [p48009-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
＞やまとじライダー１号さん
他のＨＰを拝見し、阪和線のＴｃ１６７〜の編成もＢクーラーに換装されているようです（１６７番以外）し、また、最終グループも、Ｍ７９１のユニット以外は、Ｂクーラーに換装されていると思われます。特に、Ｍ７８７のユニットは、幌も取り付けておりませんし、妻窓も埋めていないだけに、大変惜しまれます。投稿日 12月15日(水)21時49分 投稿者 林 俊宏 [p3177-ipad513marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ルミナリエＨＭ取り付け編成（１２／１３の続き）
森ノ宮区 Ｔｃ９・１６８ Ｔｃ６３・８００ Ｔｃ６７・（３２） Ｔｃ６８・５０１ Ｔｃ２３７・２３８ Ｔｃ２４３・２６２ Ｔｃ２５７・２５８ Ｔｃ２６５・２６６ Ｔｃ８２７・８３４（冷蔵庫広告）
（３２）は見ていないですが、編成両端が基本なので多分取り付け
林さんの書かれていたＡＵ７５Ｅの件
本来ＡＵ７５Ｅが搭載されていた車輌が検査などでＢなどに換装されてしまうと、がっくりします。
特に大型ランボードの関西改造車や、林さんにかかれた最終グループは違和感ありすぎです。最近は編成単位でＡＵ７５Ｅ搭載は壊滅ですし。
個人的なぼやきで申し訳ないです。投稿日 12月15日(水)21時22分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-117.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、渡辺さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
１０１系に関しまして、詳細な解説をいただき、有難うございます。
オールＭ車構想から、電力事情等で、ＴやＴｃなどを組成することを余儀なくされましたので、１０１系は、新性能国電の「基礎」を築いた形式といえるでしょうね。試行錯誤しながら、最終的には、付随車を組成せざるを得なくなり、旧国と１０３系へのバトンを渡した形式ともいえるのではないでしょうか。ＭＴ４６ですと、少々非力な感を小生は抱いておりました。
また、大分先と思っておりましたが、「加古川線」の電化がもう目の前まできているのですね。
＞渡辺さん
２年位前の鉄ファンの「山手線」特集号でＥ２３１系の投入予定が記載されていたのは、記憶に新しいところですが、これによると、２本は２００５年度投入の予定のようですが、前倒しで投入されているようですね。新津からの動きが把握できておりませんでしたので、すみませんでした。
そうなりますと、渡辺さんがお書きになられたケースも考えられますね。
余談ですが、武蔵野線で、２０５系として、事実上の量産車第１号ともいえる、クハ２０５−５〜が同線に転入して来たのを目撃しまして、いよいよ同線の２０５系化も佳境に入ったと実感しました。投稿日 12月15日(水)19時52分 投稿者 林 俊宏 [p8246-ipad92marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
最近は、１０３系も毎日走っています。後今日中原電車区に、行ったら１０３系の色が、濃くなっていました。もうちょと走るかも・・・｛予想なのであまり信じないで下さい。｝以上投稿日 12月15日(水)19時27分 投稿者 堀内 [p48009-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
クリスマスに一人なんてさびしい！？
かわいい彼女と一緒にすごしたいですよね
出会いのチャンスは無数にあります
女の子も誘われるのを待っているはず
後はあなたの行動次第
このチャンスを逃す手はない
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皆さんこんにちは。
＞林様、もうすでに山手線のＥ２３１系の投入は２本程度前倒しになっております。順調にいきますと、今年度中にも新津での製作が終了するというような話を聞きました。(-_-)
この前倒しが、首都圏に残っている１０３系の活躍時期に大きな影響を及ばさないことを願いたいです・・・・投稿日 12月15日(水)14時45分 投稿者 渡邊雄太 [yahoobb219011032162.bbtec.net] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
１０１系の多形式ですが、最終的なオールＭ構想があったからだと思っており、実質的な１０１系の形式はクモハ１００・１０１ モハ１００・１０１の４形式だと思っています。
最終的には電装改造をあきらめ、本来のクハ目的やサハ目的で作られたＴ車が多数ありましたけどね。
ちなみに、先日参加しました２０１系掲示板のオフ会の際にいただいた資料に「中央線の架線温度などの問題点」のようなレポートがありました。
それによると、変電所容量以外にも架線の温度が夏季では１００度を超えるために現状の施設ではこれ以上ＭＴ比をあげれないという事が書かれていたと思います。
せっかく良い車両を作っていながら設備の面で本来の性能を発揮できなかったわけで、そういう面では１０１系は不運だったかもしれませんね。
まぁそのおかげで経済性を重視した「次期標準通勤車」として１０３系がクローズアップされた訳ですから複雑な心境ではありますが(^^)
そういえば、今週末は加古川線電化ですね。
３５５０番台はまだ撮影していないので、是非とも写したいですが、夏に少しだけ加古川線に乗った（加古川−厄神）のですけど形式写真が写せる駅って無かったです。
もっと北に行かないとダメかな？
では。投稿日 12月15日(水)11時09分 投稿者 永尾信幸 [p3196-ipad312osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、連カキですみません。
＞永尾さん
１０３系の場合、両渡りでデビューし、４０年度から京浜東北線に投入車から、片渡りのクモハ１０３やクハ１０３−５００が誕生し、クハ１０３が番号区分されて、面白くなったと思っておる次第です。
小生は、１０１系のように、形式を沢山作るよりも、１０３系スタイルのように、車番区分するほうが、なおいっそう興味が沸いたものでした。
低運時代ですが、山手線と京浜東北線が併走しておりますと、クハ１０３−５００番台のジャンパ詮受けがなくて、「方渡り」の車両が目立ちました。投稿日 12月14日(火)23時22分 投稿者 林 俊宏 [p3031-ipad410marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
渡辺さん、みなさん、こんばんは。
＞渡辺さん
小生も１０３系がＡＵ７５Ｅを採用したときは、Ｂを見慣れていただけに、大変違和感を持ちました。
蛇足ですが、このステンレスキセのクーラーは、昭和５７年に西武鉄道が初めて採用したと思われ、同鉄道「７０１系」に搭載しているのを、国分寺で目撃しその時は、まさか１０３系が同クーラーと似たもの？を採用するとは思ってもいませんでした。そして、同クーラーは、５７年度の下期からの冷房改造に採用されたと記憶しております。
やはり、今でも「７７７」のようにＥクーラーが搭載されておりますと、少々残念な気もします。逆に、新製ときから、同クーラーを搭載していた、Ｍ７８７などがＢクーラーを搭載していますと、またこれも違和感を感ずるのは、私だけでしょうか。
また、京葉線の件ですが、お書きになられたように、３本が最後の力走を見せておりますよね。そして、小生は私は内部の者ではないので、詳細なことは分かりませんが、Ｅ２３１系の投入が前倒しになることは、あまりないような気もしておりますが・・・。
ですが、今が最後のチャンスであることは、間違えないと思いますよ。
私ごとになってしまいすみませんが、幼少の頃、スカイブルーの１０３系に魅せられて、１０３系が大好きになったこともあり、大変お気に入りの色です。
また、武蔵野線のＥ１０も廃車のようですね。これは、Ｍ３２９や１５１など特徴のある編成だっただけに、残念ですね。投稿日 12月14日(火)23時04分 投稿者 林 俊宏 [p3031-ipad410marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。
ヤフオクで１０５系電車の説明書を手に入れたのですが、その中になぜクハ１０４になったかという点が書かれておりましたので、以前少し話に出てました追記として紹介したいと思います。
＝＝同書より引用
Ｔｃ車は編成上固定向き（反転はない）であるため、１．３位に電気品、２．４位に空気品とし、機器配置上偶数設計とした。したがって車種はクハ１０４となった。
＝＝引用終わり
ここに「機器配置上偶数設計」という言葉がでておりますが、このあたりが奇数番号にするか偶数番号にするかの分かれ目のような気がします。
ただ、奇数向き車を方向転換したから、すぐに奇数番号が付番されるのかどうかはわかりませんが、多くのケースではそうだったみたいですね。
１．３位に電気品というのは、こちら側を高圧の配線が通っておりますので、そういう表現なのでしょうか？このあたりは細かいことはわかりませんけど。。。
一応、こういう表現がなされていたということで(^^)
では。投稿日 12月14日(火)22時10分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-38.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
林様、皆さんこんばんは。
そうですよね〜・・・最近の新型車両はどうしても「Ｅ」が入ってしまっていて今ひとつピンこないですね。
それに車内の車番を示すプレートも今や「シール」になってしまって本当に味気ないものになってしまいました(-_-)
さて、本題に戻しますが、最近ケヨ区の１０３系は３本フル稼動していることが多いと思うのですが、気のせいでしょうか？
また、どうやら山手線Ｅ２３１系の増備のペースが予定より早くなっているようですね。となると２０５系の転出の時期も早くなるということになります。
つまり、スカイブルーの１０３系がケヨ区から去る時期が予定よりも早まるという不吉な予感がするのですが・・・・
話変わりますが３日前、大宮運転区を見たところ、窓やクーラーなどの形状からＭ329Ｍ’485と思われるユニットが留置されていたのですが、いつの間に廃車になっってたんですね。２００２年夏、南船橋での出会いからその独特の形状がけっこう気に入ってたのですが(T_T)
投稿日 12月14日(火)18時43分 投稿者 渡邊雄太 [yahoobb219011032162.bbtec.net] 削除
渡辺さん、みなさん、こんばんは。
＞渡辺さん
レスが逆になりまして、すみません。ケヨ区の３０２編成に乗車されたご様子で、京葉線も３本しか在籍しておりませんので、ラッキーでしたね。
また、特にカキコしました、「７７７」はスリーセブン（笑）で見ていて気持がいいですね。小生もこのナンバーは特にお気に入りです。
ところで、渡辺さんはこの車両を撮影されていらっしゃいますか。私は府中本町の撮影が一番撮影しやすいので、未だです。
そして、ナンバーは我々ファンにとって、思い出深い車両がありますよね。投稿日 12月13日(月)23時10分 投稿者 林 俊宏 [p2220-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
マト２２編成が、本日、出場しました。５両全て１６−１２要検です。投稿日 12月13日(月)23時04分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
ほりぽんさん、みなさん、こんばんは。
＞ほりぽんさん
ご丁寧な御返事をいただきまして、恐縮でございます。南武線の１０３系の動きはさすがですね。大変うまくまとめられていらして、私のほうこそ勉強させていただいております。何とか、私も勉強させていただきまして、阪和線をまとめたいと思っております。
北モセから阪和線新性能化で６６両が移動しておりますが、４８年度の池袋区からの同線への転入時と異なり、冷房改造が５０年度からすすめられておりましたので、オール非冷房ではバランスが悪いのではと当時のこの転配をピクで拝見しまして、そのように感じました。
したがいまして、お書きになられていらっしゃいますが、Ｍｃ６１のように阪和線への転出を見越して冷房改造されたものと思われます。
５１年当時は、首都圏と関西では、冷房改造の細部の部分が異なっておりましたので、阪和線で「大井工昭和５１年改造」の銘板と、化粧板張替えや同時に保護棒を取り付けた姿は、６１−１１で浦和区と日根野区との差し替えが行われるまで、大変阪和線において目立つ存在でした。
また、北モセはＴの冷房改造車が多かったのも、記憶に残っております。
さらに、仰るように、バラが多く見ていて楽しかったですね。投稿日 12月13日(月)22時43分 投稿者 林 俊宏 [p2220-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。
>>林さん。こちらこそお世話になっております、いつも学ばせて頂いております。
私も調べたことがありまして、確か７連３本が改造されていると思いました。
Mc 61 M'163 T116-127 M160 M'294 Tc'517
Mc 82 M'197 T173-174 M123 M'220 Tc'591
Mc 95 M'216 T145-146 M125 M'226 Tc' 89
比較的新製時の編成単位（あえて割愛しますが）で改造された蒲田区７連に対して下十条のはバラだったりと調べていて面白かったです。
結局ATC（準備車）投入によって、McM'MM'Tc'が阪和線に･･
特にMc61の編成は昭和51年11月の冷改だったので翌52年のお阪和線投入を見越しての改造だったのではないかと思っていますが。
私信混じりで失礼しました。投稿日 12月13日(月)22時07分 投稿者 ほりぽん [zg049081.ppp.dion.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
年末大阪地区恒例のルミナリエのヘッドマークが登場しました。（１２／１１からの模様）今年も黒地のものです。
今日取り付けを見たのは
森ノ宮区 Ｔｃ１１１・５３３
奈良区６連 Ｔｃ６４・７６ Ｔｃ２５５１・１８４ ４連Ｔｃ１４９・１４８投稿日 12月13日(月)22時00分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl051-183.kcn.ne.jp] 削除
林様、皆さんこんばんは。
僕もおとといですが、京葉線１０３系（ケヨ３０２）から確か海浜幕張あたりだったと思うのですが、ちらっと見ました。やはりゾロ目は何回見てもいいですよね^_^;つい数年前まで総武緩行で活躍していたクハ１０３−１０３もなかなかのお気に入りでした（ゾロ目ではありませんが）。余談ですが、その日、国府津にコツ区の１１３系を撮りに行こうと思って東京から乗った１１３系が、なんとこれまたクハ１１１−５５５という見事なゾロ目でした(^^ゞ投稿日 12月13日(月)21時44分 投稿者 渡邊雄太 [yahoobb219011032162.bbtec.net] 削除