なぜ、青梅線から仙石線に転属したのでしょうか？ たった２年青梅線にいただけでも無駄に感じます。 京浜東北線のクモハ１０３を転属すればよかったと思います。 いったいなぜですか？ 理由がわかりましたら教えてください。 待っています。投稿日 9月30日(木)22時31分 投稿者 ｸﾊ１０３−５１０ [fla1acv073.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
インドネシアに譲渡が予定されている表題の車両ですが、廃車になってゆく車両よりもこの８両はこれからも活躍の場が与えられて幸せ者といえますが
いざ譲渡で遠くに行くと思うと寂しさもあります。
特に、つい最近まで頻繁に乗車しておりましたし、特にＴＣ８１５〜が始めて武蔵野線に１０３系が新製投入され、１０１系の初期車が中心だった同線で初の新製冷房車が投入されたことで話題を集めたのが思い出されます。
ですが、海を渡ってゆく彼らの今後の活躍に期待したいですね。投稿日 9月29日(水)22時58分 投稿者 林 俊宏 [p7104-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
岩崎さん、みなさん、こんばんは。
岩崎さんお尋ねの奈良電車区の高音モータ車は、２００４年９月現在
４両編成
クモハ１０３−２５０７＋モハ１０２−５９１
（奈良線で営業するのは現状この２両だけ・大阪環状線乗り入れ区間快速も同様）
６両編成
モハ１０３−３０５＋モハ１０２−４６１
モハ１０３−４８１＋モハ１０２−６３７
モハ１０３−７７４＋モハ１０２−２０３１
岡山から７月に転入のモハ１０２−６５３は@A位のみ高音
＊モハ１０３−４８１は最近の出場で高音になりました。
＊モハ１０２−６３７は３月ごろまで４両編成でしたので、奈良線運用ありました。
これらの組み込み編成については過去ログ
４月８日の「４／１現在の奈良区編成表」
７月１２日の「元岡山区Ｈ０３編成のモハ奈良区へ転属」
を参照ねがいます。投稿日 9月29日(水)22時17分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl053-254.kcn.ne.jp] 削除
こんにちわ
>岩崎さん
ATS-Pについてはわかりません。多分ないと思いますが、わざわざ撤去はしないと思いますね！でも日本の支援で高架駅が建設されていたり、三田線6000系も一部が日本活躍時より長い8両で運転されているなどの記事を読んだことがありますので、もしかしたら信号システムなども支援で構築されているかも知れませんね。
103系の譲渡(しかも海外)は考えつかなかったので、本当だとしたら非常に興味があります。
ところで川崎貨物には回送されたのでしょうか？回送予定の日付がありませんので、もしかしたら今日なのかも知れませんね。(今日は大宮に行かない日なので、自分はわかりません)
それでは失礼します。http://www.geocities.jp/pokeo3800/train/oomiya/
投稿日 9月29日(水)14時36分 投稿者 pokeo [yahoobb219007145081.bbtec.net] 削除
こんにちは。
昨日駅で表記ツアーのパンフレットがありました。
１０月９日の９時に三宮出発で、１６時頃解散だったかな？
大人一人５０００円で、昼食付き。
２２１・２２３・１１７系の新快速使用車両が見れるとか、車体洗浄が見れるとか重機によるつり上げ（ジャッキアップだったかな？）が見れるとか書いてました。
これだけなら全く興味が無かったのですが、おみやげに「架線で作った文鎮」などの他に「１０３系の図面」というのがあり、これ目当てに参加しようかなぁって思ってます。
募集人員は２５０名、最小催行人員は１００名だったかな。
では。投稿日 9月29日(水)09時49分 投稿者 永尾信幸 [p5197-ipad306osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
クハ１０３−５１０さん、みなさん、こんばんは。
＞クハ１０３−５１０さん
知りたいのは何でしょうか？
まず、鉄道ファン誌にも芝生さんのページにもウグイス色の阪和線が実在しているわけです。
まさかあの写真はみんな偽物と考えてられますか？
百聞は一見にしかずと言いますが、履歴表をいくら隅まで調べても１枚の写真の情報にはかなわないのですよ(^^)
９月２１日の２２時頃前納さんが書かれているように、履歴表といえども間違いらしき箇所はいくらかあります。
それらを目撃情報などで検証している事が大事なわけです。
それと、阪和線のウグイス色に関しては今年の５月頃にこの掲示板で話題になっています。
どの車両がウグイスで走っていたのか、などを皆で検証したものです。
前納さんが１０３系掲示板の過去ログを下記のページでまとめてくれていますので、いったんそちらの５月頃のログを見られてはどうでしょう。
きっとためになると思いますよ。
あと、青梅線関係の話ですが、正直なところ言わせてもらいますが、履歴表だけでは全体像はつかめません。
当時、移動した線区がどのような運転形態であったかも調べる必要があるでしょう。
だって、営業運転したも何も、営業運転のために青梅線に移った車両達です。
昭和５１年より青梅線への１０３系投入が始まり、同線の旧形車を置き換えたのです。
試運転のために２年も豊田区に数十両も留置しませんよ(^^)
車歴簿には転属日が載ってるので、同じ日にちでくくってみて下さい。
そうすれば、何年何月何日に蒲田→豊田で４両編成×２が移動したとかわかるはずです。
また、鉄道ピクトリアルなどではたまに線区単位の特集を組んだりします。
たとえば１９９２年１２月号は南武・青梅・五日市線が特集となっています。
そこにも１０３系化の歩みみたいなのが載っていたりします。
そういう資料類と一緒に活用すれば、さらに車歴簿の用途も広がりますよ。
では。投稿日 9月29日(水)00時03分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-3.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
お書きになられています昭和４７年３月のダイヤ改正で新快速が１５分ヘッドや緩行線１０３系１０９両第２次投入でデータイムはオール１０３系で運転されましたが、永尾さんご指摘のように私もこの時期が仮称１０５系投入のチャンスだったと思います。
また、これは個人の憶測ですが、大鉄局としては４４年第１次投入の１０５両はあくまでも暫定的で、他の線区へ転出を考えていたような気がします。
６１−１１改正までは、本社の権限があったので、中々大鉄局の要望が通らなかったとも想像できます。
そして、４７年３月時点での転属候補を永尾さんがお書きですが、当時は
かなり受け入れ先があったと思えます。
１、京浜東北線 ４６年４月にオール新性能化が完了していますが、１０１系も中央快速・総武緩行から５０両転入してきており、これを翌年４８年の
武蔵野線開業用に充当する。
あるいは、根岸線開業用として４７年度末に１０３系５本が必要になりましたがこの開業用として充当する。
２、常磐快速線 丁度時期的には旧型１６両の置き換えがあったので、常磐線用として転用。
３、１１３系は４６年度に冷房改造に着手しておりましたので、少し休車してその後冷房改造して、中央快速線に転用し、不足のサハはサハ１０１から状態のよい車両を選び７５０番台化。
以上簡略的にカキコしましたが、永尾さんもお書きですが、このような仮想転配を考えるのは非常に楽しいですね。投稿日 9月28日(火)23時15分 投稿者 林 俊宏 [p2156-ipad63marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１８７についての疑問についてではなく １８７の疑問についての誤りでした。 深くお詫びします。投稿日 9月28日(火)22時32分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1acv073.tky.mesh.ad.jp] 削除
こんばんは
＞pokeoさん
どうも。相互リンクでお世話になっている岩崎です。
写真拝見させていただきました。
そこで思ったのですが、
インドネシアの交通局は、ATS-Pを使用しているのでしょうか？
もし使用していないのなら、先頭車に搭載されている
ATS−Pは撤去されるのでしょうか？
書いてみて馬鹿だなと思いますが、
もし、撤去され、クモハ103-105の運行番号窓が復活したら
面白いなと思って書いてみました。
後、話は変わりますが、
奈良線の103系のモハは、私が今まで乗車した車両は、
全車低音モーターを装備していましたが、
高音モーターを搭載している車両は居るのでしょうか？
関西本線はモハ103-774などが高音モーターですが、
奈良線は高音モーターに乗ったことが無いので、
質問させていただきました。
最後に、仮称105系の事が話題になっていますが、
ある本には、近郊型と通勤型の両方に使える忍者電車として
開発されていたそうです。
台車は、1台車1個で、其の分で来たスペースに、
2段減速歯車を設け、
高速型、低速型の両方に対応できると言う物で、
車内は、ロングシートを、仙石線の２WAYシート車のように、
クロスシートに変換できるようになっていて、
4つドアの内、真ん中の2つドアは締め切るようにすると言うことが
書いてありました。
永尾さんが
仮称105系の話題が出ていたので書いてみました。投稿日 9月28日(火)22時30分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo228241.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
９月２２日に答案した阪和線１０３系ウグイスについてはどちらか正しいですか？ 芝生さんの案、履歴表？？？
話題を変えて第３話は青梅線１０３系の投入車両について
特に気になったのはクモハ１０３−９、２５、２９、５２、６８、９１
モハ１０３−４、１１、９０ モハ１０２−４、１１、８２、９０、１１０、１１６、１５０、１７６、２１０、クハ１０３−５０５、５０６、５１１、５３７、５４９ サハ１０３−６８、７３、７４、７５、８１、９６、１０３、１４７、１７５、１８７についての疑問について履歴表では豊田電車区に投入された時期は１９７６年〜１９７８年でいずれも青梅線に短期間ながら本当に営業運転でもしたのですが 自分としては試運転のため投入したと思いますが本当に営業運転でもしたのですか？ もしそれについてのコメントが頂ければ助かります、その営業運転した証拠写真もあればもっと助かります。 お待ちしています。投稿日 9月28日(火)22時28分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1acv073.tky.mesh.ad.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
林さんの書かれた内容が実際にあったらどんな転配になったか考えてみました。
すでに１０３系１０５両は明石に投入済みとします。
昭和４７年３月、新幹線岡山開業と共に、山陽本線スジの急行などが整理され、１５３系が捻出される事などから京阪神間に１時間ごとに走っていた新快速電車を１５分ヘッドで運転することになりました。
仮称１０５系を入れるとしたら、まさにこのタイミングでしか無いと思われます。
ただ、史実では４７年３月に新性能化と増発用として１０９両の１０３系が投入され、日中は全て１０３系となっています。
そんな事から仮称１０５系を投入するには、すでに投入済みの１０５両にプラスして、１０９両分の仮称１０５系を投入しなければなりません。
かなりの両数ですので、実際この時期に１０５両もの１０３系を受け入れる口はありませんでしたが、そこは仮説ということで無理矢理こじつけてみます。
京浜東北線 １０１系５０両と１０３系８連１０本（９本だけど予備込みで）の１０連化
常磐快速線 旧形置換え用１６両、うち６両は山手線保留車、１両は蒲田の事故車かたわれ。
これら８０両程度は昭和４７年３月〜昭和４８年３月にかけて必要となりましたので、それを前倒して置き換えます。（実際京浜東北の１０１系はもう少し後まで残ったけど）
京浜東北から捻出された１０１系は、そうですねぇ、南武線の旧形置換え用かなぁ？
残り２５両ほど１０３系が余りますが、サハとかが多く、編成を組むのは難しい状態ですが、８連を２本程度は作れたと思うので、それを大阪環状線に入れて、捻出した１０１系をこれまた南武でしょうか？
全部１０１系をひっくるめて武蔵野線用の１０００番台の種車にするという手もありますけどね。
京浜東北５０両、大阪環状１６両で、丁度武蔵野線開業時に必要となる６６両(^^)
まぁ、実際問題こんな事があったらなぁという仮説ですが、イロイロと組み合わせてみると「こんな事もできたかも」とか考えれて楽しいですね。
では、また。投稿日 9月28日(火)22時05分 投稿者 永尾信幸 [i219-164-177-3.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
皆様、こんばんば。
大宮工場の留置線においてある１０３系については、
下記のとおり運転されるもようです。（時刻変更があるかも?）
大宮 １１：５１（回９５８３Ｍ）東大宮操（回９５８２Ｍ）
大宮操１２:４０（回９５８２Ｍ）新鶴見１４：２０（回９９３０Ｍ）
川崎貨物
の予定です。
あまり詳しくは書けませんので、このくらいにしてください。
現業機関には、問い合わせはしないでくださいませ。投稿日 9月28日(火)21時41分 投稿者 LED [i218-47-203-105.s01.a012.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
マト１０３系は、昨日の３３Ｈ（７＋３１）で走っていましたが、
昨日の４３Ｈから本日（５７Ｈ／６３Ｈ）は、走りませんでした。
松戸区でお休みです。
はたして明日は？投稿日 9月28日(火)21時03分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
生田神社さん、みなさん、こんにちは。
＞生田神社さん
常磐快速線に在籍している大半が昭和４０年代の製造車です。
すくなくとも、角が丸い窓の車両は昭和４０年代もしくはそれ以前の車両です。投稿日 9月28日(火)15時24分 投稿者 林 俊宏 [p6194-ipad81marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆様、はじめまして。 いつも皆様の書き込みを読ませていただいております。 さて >Ｍcｌ０５＋Ｍ'２３ｌ＋Ｔ２４６＋Ｔc'５９７＋Ｔc８ｌ５＋Ｍ７５２ ＋M'２００９＋Ｔc'８２２ >これについては、インドネシアの交通局・・・ この変則8連は本日、大宮工場の「EC整備棟」の「5番線」に入っていました。大宮駅12番線からは、ハエ車が邪魔で見えませんでしたが、跨線橋からMc105を、大栄橋からTc822を確認できました。 また整備棟の工程の予定を書き込む黒板があったのですが、同編成が居る「5番線」の欄には何も記入されていませんでした。 画像を撮影しましたので、後日、自分のHPに掲載します。 興味がある方はどうぞ。http://www.geocities.jp/pokeo3800/train/oomiya/
投稿日 9月28日(火)13時17分 投稿者 pokeo [p1121-ipbf02souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
永尾さんが先日大鉄局が要望した「１０５系」についてにお書きになられていらっしゃいましたが、実際に本線緩行に投入された１０３系についてまとめてみたいと思いカキコしました。
同線への１０３系の投入は、４３年度まですべて旧国で運用されていたので、翌年の４５年の万博を控えて前年の４４年８月から落成しました。具体的には、以下のように投入されています。
１、４３年度５次債務（４９両）
投入形式
モハ１０３−２２２〜２３５・モハ１０２−３７７〜３９０
クハ１０３−１４４〜１５７・サハ１０３−２７５〜２８１
２、４４年度２次債務本予算（５６両）
投入形式
モハ１０３−２３６〜２５１・モハ１０２−３９１〜４０６
クハ１０３−１５８〜１７３・サハ１０３−２８２〜２８９
←京都
ＴＣ Ｍ Ｍ´Ｔ Ｍ Ｍ´ＴＣの１０３系としては初の貫通７連で投入されて、７×１５本の合計１０５両が投入されました。
投入当時は、前面通風口を開けていましたが、４５年１月ころから塞ぎ始めたようでした。
また、これは「大阪の国電」を拝見しての個人の憶測ですが、万博に合わせて１０３系を投入していたようで、しかも第１期投入は１０５両でしたので、もし大鉄が要望していた１０５系が実現していたら、本線から環状線や阪和線に１０３系移動していたかもしれませんね。
蛇足ながら４４年度の１０３系投入は大阪地区のみの投入でした。投稿日 9月27日(月)23時28分 投稿者 林 俊宏 [p8002-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
永尾さんが先日大鉄局が要望した「１０５系」についてにお書きになられていらっしゃいましたが、実際に本線緩行に投入された１０３系についてまとめてみたいと思いカキコしました。
同線への１０３系の投入は、４３年度まですべて旧国で運用されていたので、翌年の４５年の万博を控えて前年の４４年８月から落成しました。具体的には、以下のように投入されています。
１、４３年度５次債務（４９両）
投入形式
モハ１０３−２２２〜２３５・モハ１０２−３７７〜３９０
クハ１０３−１４４〜１５７・サハ１０３−２７５〜２８１
２、４４年度２次債務本予算（５６両）
投入形式
モハ１０３−２３６〜２３９・モハ１０２−３９１〜３９４
モハ１０３−２４０〜２４３・モハ１０２−３９５〜３９８
モハ１０３−２４４〜２４７・モハ１０２−３９９〜４０２
モハ１０３−２４８〜２５１・モハ１０２−４０３〜４０６
クハ１０３−１６６〜１６９・クハ１０３−１７０〜１７３
サハ１０３−２８８〜２８９
←京都
ＴＣ Ｍ Ｍ´Ｔ Ｍ Ｍ´ＴＣの１０３系としては初の貫通７連で投入されて、７×１５本の合計１０５両が投入されました。
投入当時は、前面通風口を開けていましたが、４５年１月ころから塞ぎ始めたようでした。
また、これは「大阪の国電」を拝見しての個人の憶測ですが、万博に合わせて１０３系を投入していたようで、しかも第１期投入は１０５両でしたので、もし大鉄が要望していた１０５系が実現していたら、本線から環状線や阪和線に移動していたかもしれませんね。
蛇足ながら４４年度の１０３系投入は大阪地区のみの投入でした。投稿日 9月27日(月)22時21分 投稿者 林 俊宏 [p1166-ipad72marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
クハ１０３−５１０さん、みなさんこんにちは。
自然が多い路線ではウグイス色は周囲の緑に溶け込みやすく視認性の向上のためではないでしょうか。以前、仙石線でも同色を採用していましたがそれが原因でスカイブルーに変更されたとの経緯を聞いたことがあります。確かなる証拠はありませんが。投稿日 9月27日(月)17時24分 投稿者 準特急 [tyo113.gate.nec.co.jp] 削除
どうして、黄色帯（警戒帯）が登場したのですか？なぜウグイス色のみですか？投稿日 9月27日(月)16時38分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1acv073.tky.mesh.ad.jp] 削除
皆様、こんばんは。
>大宮運転区に留置されていました。
>Ｍcｌ０５＋Ｍ'２３ｌ＋Ｔ２４６＋Ｔc'５９７＋Ｔc８ｌ５＋Ｍ７５２
＋M'２００９＋Ｔc'８２２
これについては、インドネシアの交通局に譲渡された
旧都営地下鉄６０００系の機器の具合が悪く修理が出来
ないとのことで急遽譲渡される模様です。
譲渡する車両数や回送時間もわかりませんが、判明次第
お知らせいたします。
それではまた。投稿日 9月26日(日)23時29分 投稿者 LED [i218-47-234-228.s01.a012.ap.plala.or.jp] 削除
５７ ３０７ ６５ ３０６
０１Ｅ １４ ２５Ｅ ２２ ４１Ｅ １６
このうち３０６と３０７は１３時３２分に新浦安で並びました。
ちなみに今日はメトロの撮影会に参加しました。投稿日 9月26日(日)22時47分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
はじめまして。
今、常磐線に残っている１０３系の中に、昭和40年代に製造された車両は含まれているのでしょうか？投稿日 9月26日(日)22時16分 投稿者 生田神社 [219-122-152-172.eonet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
武蔵野線のｌ０３系は、8/18にE21編成が、9/16にE20編成がどちらも大宮に廃車回送されていますが、本日見ましたところ、以下の様な４＋４編成となって、大宮運転区に留置されていました。
Ｍcｌ０５＋Ｍ'２３ｌ＋Ｔ２４６＋Ｔc'５９７＋Ｔc８ｌ５＋Ｍ７５２＋Ｍ'２００９＋Ｔc'８２２投稿日 9月26日(日)20時43分 投稿者 前納浩一 [ppp0409.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
大鉄局が１０３系が投入された当時に「１０５系」（仮称）を要望していたのは、よく聞く話ですが、昨年引退した「３０１系」だったとは驚きです。
地元ユーザーならではの詳細なコメントを拝見させていただきましたが、これはあくまでも私個人の意見ですが、快速電車に挟まれて、京都〜西明石間で本来環状線向きの車両が本線伝統の「高速運転」していたので、よくやったと思います。
山崎〜高槻間の７．５キロをはじめ駅間距離が長く、時には複々線では特急と併走シーンもあり、結果的にみれば「１０５系」のほうがよかったのかもしれませんが、あの併走シーンは感動的でした。投稿日 9月25日(土)21時24分 投稿者 林 俊宏 [p6025-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。
２日前、鶴見線１０３系を撮影しに行ったところ、休日でしかも日中だったこともあり、本数が稼げず結局ナハＴ３編成の１本しか撮れませんでした。しかし、この編成、全車元浦和区車でしかも平成５年頃まで京浜東北線で活躍していたことが分かりました。さらに調べてみたところ同区のナハＴ５編成（平成４年頃まで）も全車元浦和区車という事がわかり大変感激しました。ナハＴ８編成、Ｔ１０編成が廃車になっていく様な状況ではありますが、最後の最後まで残ることを願いたいです。投稿日 9月25日(土)19時19分 投稿者 渡辺雄太 [yahoobb219011032146.bbtec.net] 削除
こんにちは。
よく、東海道・山陽本線緩行線用に１０３系の高速型を大鉄局が要望し、仮にそれができていたら１０５系になっていただろうという話がありますが、電気車の科学１９６４年４月号の久保田博氏の記事によりますと、東西線乗り入れ用がたぶん１０５系となるのでは？と書かれています。
結局３０１系になりましたが、その記事の中で大鉄局からの要望についても触れられています。
前にも書いたのですが、大鉄としては出力増強形で高加速、高減速車により快速電車の時分差を縮めて快速を増発したいという事らしいのですが、本社での考えとしては当時の東海道・山陽本線快速は増結の余地があるので、そこまでした快速を増発する必要は無いという事らしいです。
地元民のみた目ですが、昭和５６年頃、立花上り７時３６分の次は４５分、次は５４分と９分ずつ開いていました。
この間に快速が通るのです。
待避は芦屋・大阪なのですが、１本の快速を通すのに９分も間を空けないといけなかった事実があります。
確かに９分は開きすぎですが、当時の閉塞割では、たとえば大阪駅でも普通電車が着いて２分くらいしてからでないと後続の快速が来ません。
同様に快速が発車しても、今のように１分後に普通電車が発車できるような感じではなく、下手したら３分くらい後に出てました。
増発は、車両性能もそうなのですが、設備が整っていないとどうしようも無い部分がありますからね。
また、この７時台３本の乗車効率は塚本→大阪で２００％行ってませんでした。
もちろん、入るときには押し込まれる感じはするのですが、座席前が比較的ゆったりしていましたので。（つり革につかまる人がいるだけ）
そんな事もあって、状況的にひっ迫していないと当時判断していたのかも知れません。（だって、記事を書いてから１５年後でもこの程度ですもの）
東海道・山陽本線の普通電車用がいつから１０５系と言われるようになったのかは定かではありませんが、最初に言われていたのは現３０１系だったと言う事だったようです。
では。投稿日 9月25日(土)09時48分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-111.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
消失していたログ、20日の昼前後の分を除き確保できましたので、ＵＰいたしました。下のリンクからどうぞ。
日曜日に見たのを書くのが遅れていたのですが、千ヶョE20編成と思われる車輌が大宮運転区に居ました。9/16に回送されてきたみたいです。
また、浦和電車区大成派出での解体作業は終わったようで、解体予定車の姿はありませんでした。投稿日 9月23日(木)22時32分 投稿者 前納浩一 [ppp0454.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
８月に全検出場した奈良区モハ１０２−６３７は入場前、自重表記が３７．３ｔ・換算表記が積４．５・空３．５となっていました。今回自重４０．２ｔ・換算積４．０・空３．５となり、自重は諸元通りになりましたが、換算が諸元の積４．５・空４．０とは相変わらず異なっています。投稿日 9月23日(木)21時28分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-233.kcn.ne.jp] 削除
Ｍｃ８５−Ｍ’２０１と成田線の件クハ１０３−５１０さん、前納浩一さんありがとうございました。投稿日 9月23日(木)12時45分 投稿者 ＭＴ５５ [u-211130160200.hotspot.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今月発売のＲＭで浅原氏のコーナーが何と「１０３系」でしたね。
随分と昔の写真が掲載されており、山手線や京浜東北線に投入された頃の解説が中心で、クハ１０３−４７だと思われる写真や京浜線のクハ１０３−５００の試運転の写真が多数掲載されておりましたね。
その中で、京浜線に在籍し、その後に下十条や浦和から阪和線に移動した、モハ１０２−２４２やクハ１０３−５９０の若い頃？の写真も出ており、また写真全体もいかにも昭和４０年代といった雰囲気で私のような中年世代には懐かしいものがありました。
また、昭和６３年に山手線でクハ１０３−２７７〜と最後まで残った編成のモハ１０３−９１１の写真も掲載されていて、ＣＳ３０搭載ということで最後まで同線に残留しましたが、山手線から京浜東北線や武蔵野線に移動し、同時にユニットが変更になったときを思い出しました。
ですが、モハ１０２−９１１のスカイブルーは違和感があったのを覚えています。投稿日 9月23日(木)01時13分 投稿者 林 俊宏 [p8046-ipad88marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
９／２０のことですが、７月初旬頃の吹田工場出場から日根野区に貸し出しされていた奈良区の編成が関西線運用に復帰しているのを確認しました。
９／２０の運用は５０Ａでした。
編成：Ｔｃ２５５１＋Ｍ２８３＋Ｍ´４３８＋Ｍ３０５＋Ｍ´４６１＋Ｔｃ１８４
現在、大阪外環状線工事のため阪和貨物線が休止されているので、今回の返却回送は想像に過ぎませんが、日根野区→宮原・北方貨物線（方転）→京都→奈良区と大回りした模様です。
ついでに書くと、９／２０（１９かも）には加美→久宝寺の上り線が移設されています。投稿日 9月22日(水)22時42分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-233.kcn.ne.jp] 削除
そうですか、まさか桐生まで廃車回送していたことは大変驚きました。 個人的ですが自分では鉄道マニア級までまだまだ程遠い存在だと思います。 いつも友人から鉄道マニアや鉄道マン、博士と呼ばれるぐらいしつこいようだが、まだまだそれ以上の知識や仕組みを知っている人もたくさんいるぐらいだから少なくってもこの掲示板を利用しているほとんどの方はマニア級を越すぐらい解説をしてくるほど最強な知識を持っているぐらいの方がいっぱいいるぐらい、自分としてみればまだ氷山の一角に過ぎなくまだまだ修行が必要と思いました。 特に前納さんや永尾さん芝生ぐらいの超最強の知識を持っている方に比べれば全然敵わない位です。 凄すぎます。大変驚きました。自分でも見直す時がくるチャンスです。 今回利用した理由は国鉄の１０１系や１０３系といった通勤電車が好きで履歴表や他のサイトではまだまだ不十分の点があるのでこの掲示板を利用して今後の鉄道の研究の材料（ネタ）にもなり勉強にもなり役に立つので今後も利用を続ける予定です。投稿日 9月22日(水)22時06分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1aac031.tky.mesh.ad.jp] 削除
ＭＴ５５さん、クハ１０３−５１０さん、みなさん、こんばんは。
上記２両を含む松戸区30番編成は、今年の2/26の４１Ｈをもって運用離脱。翌2/27に桐生へ廃車回送されています。（最終運用の松戸行のクモハｌ０３-８５に乗車しました。）
それから、５＋５編成ですが、E231系に置換えられるまで、成田線を走っていましたよ。去年の３月くらいまで（？）でしょうか。
現在はE231系の５＋５があります。例えば、朝７時頃に我孫子に着く成田線の上りは、以前はｌ０３系の５＋５、現在はE231系の５＋５運用です。この列車は、異なる附属編成を併結する他、我孫子到着後、一旦入庫して分割、後から来る成田発上野行きの増結用に使用されます。そのため、これらに関する運用（基本編成を含む）は、E231系投入直後は「ｌ０３系限定」、E231系の本数が増えてきた時点で「E231系限定」に切り替えられ、現在に至っています。
申し訳ありませんが、この「限定切り替え」の時期は覚えていませんので、御存知の方がいらっしゃましたら御教示下さいませ。よろしくお願いいたします。投稿日 9月22日(水)21時01分 投稿者 前納浩一 [ppp0516.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
昨日見たものですが４３Ｈが２２＋７でした。２１日が３３／４３Ｈ
２２日が５７／６３Ｈ ２３日が５７／８７Ｈ ２４日が３５／６９Ｈ
そして２５日がお楽しみの終日運用の５５Ｈです。投稿日 9月22日(水)19時58分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
ＭＴ５５さんの質問のクモハ１０３−８５、モハ１０２−２０１については今年の３月２６日に常磐線（松戸電車区）から離脱しています。 だぶん大宮工場へ廃車回送したと噂があります。 もし廃車になっていたらとても残念で僕はこの車両が一番大変お気に入りの車両でこの編成を狙ってデジカメで撮ろうと計画してましたが、廃車したと噂が流れて大変ショックです。 常磐線の話題から離れますけど、国鉄新性能写真集の１２２ページの↑の１９７０年頃撮影の京浜東北線（当時は浦和電車区所属）磯子行きの写真が印象に残ります。 マニア向けの話になりますがこの車両は京浜東北線（浦和）→（下十条）→中央快速線（三鷹）→（豊田）→南武線（中原電車区）→常磐線（松戸電車区）の順に歩んできたのである。 ちなみに個人的にはクモハ１０３−８４、モハ１０２−２００もお気に入りです。 一日も長く生き残って欲しいです。投稿日 9月22日(水)18時13分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1aac031.tky.mesh.ad.jp] 削除
第二の話題は阪和線ウグイス色について 今回疑問に思ったこは芝生さんの写真の１９７５年２月２７日鳳電車区で撮影した阪和線ウグイス色クハ１０３−４５のコマの時期についての疑問です。 履歴表には（山手線池袋電車区から）ウグイス色からスカイブルー化になったのは１９７４年に完了したはずがだが１９７５年現在もウグイス色のままでしかも鉄道ファン１９７５年１１月号の阪和線特集の１０ページ目の１９７５年８月２１日天王寺駅で撮影したコマや１３ページ目のウグイス色の阪和線のコマなどが載っていましたが、いずれも１９７５年に撮影した感じで、また履歴表がウソで 正確にはスカイブルー化が完了した時期はいつですか？ わかりましたら返事を下さい。 待っています。http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-Tc.htm/sub103Tc001-050/sub103-Tc45.htm/sub103-Tc45.htm
投稿日 9月22日(水)17時38分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1aac031.tky.mesh.ad.jp] 削除
わざわざ調べてありがとうございました。 国鉄時代は結構複雑な転配属をしたいたことがよくわかりました。 特に関東から関西に転属する車両も有ったぐらい普通だっだ時代だからですから、現在は遠距離転属（東日本仙台地区へ転属を除く）は一度も聞いたこともありません。 最近のボディーはステンレス車両の転属が当たり前になり塗装費がかからない時が到来してきました。 時代の流れは早いですね。投稿日 9月22日(水)16時56分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1aac031.tky.mesh.ad.jp] 削除
常磐線の１０３系は何週間かごと入れ替わっていますが常磐線をはしっていないほうは成田線をはしっているのでしょうか？それとも車庫にいるのでしょうか？それと保留車のＭｃ８５を先頭にしたマト３０番編成は今どこにいるのでしょうか？この編成マト７番編成が東京総合車両所入場したとき、はっしたと噂を聞きましたが本当ですか。またＭｃ１４７−Ｍ'３１３が平成１７年３月に検査期限がくるみたいですが、また全般検査をうけるのでしょうか、それと95年〜00年に５＋５で成田線を営業運転ではしったことがあるのでしょうか、もし知っている人がいたら教えて下さい。常磐線今日の編成はマト２２＋マト７でした。投稿日 9月22日(水)16時33分 投稿者 ＭT５５ [u-211130160211.hotspot.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
ある方からログを御提供いただけまして、２０日の１４時頃のクハ１０３−５１０さんの書き込み等一部を除き、復旧できる見通しが立ちました。
完了しましたら、再度、御案内いたしますが、取り急ぎ、お知らせいたします。
ログ確保に御協力して下さった皆様、ありがとうございます。投稿日 9月22日(水)13時41分 投稿者 前納浩一 [ppp0413.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
＞クハ１０３−５１０さん
結果を見ればそうなのですが、Ｔｃ７０が京浜東北線に移った時期と横浜線に移った時期を比較すると何かが見えてくると思います。
７０番が京浜東北線に移ったのは昭和４８年３月で、確か根岸線全通用５０両の中に入っていたと思います。
当時、横浜線には１０３系電車が走ってはいましたが、予備車をかき集めた４両編成が１本いただけで、本格的な運用はしていませんでした。
そんな訳で、山手線から京浜東北線への異動は問題ないと思うのですが、問題は次の横浜線への転配ですよね。
この転配には各線のＡＴＣ準備、冷房化というのも絡んできます。
当時、山手線・赤羽線・京浜東北線の各線はＡＴＣ化が決まっていたと思うのですが、そのための機器を搭載した車両が必要になってきました。
当初は先頭車にＡＴＣ車上子・制御器を付ける改造を行う予定でしたが、結局新製オンリーとなりましたので、ＡＴＣタイプ（高運転台）の先頭車が大量に必要になったわけです。
で、当時すでに冷房車として落成していましたので、先頭車だけ作ると冷房電源が無いので、冷房電源のあるモハ車も一緒に作る必要があり、最低でもＴｃＭＭ’Ｔｃの４連単位で製造されました。
ですので、昭和４９年からはＡＴＣタイプの車両を山手・京浜東北に入れて、そこからの捻出車を他線区に回すという転配をします。
指摘のＴｃ７０が横浜線に異動したときには、確か浦和区に新製車６０両（ＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ×８ ＴｃＴｃ×２）配置され５６両が異動しています。
このように、転属を編成単位で追うと、見えない部分もイロイロと出てきます。
私が「新製表」なども含めて編成単位を主張するのは、今まで単車で物事を見ていたケースが多く、回りが全く見えない状態（何のために移ったのか）が多く発生していたからなのです。
そんな事で、こういう事を調べ始めたらいろんな発見があり楽しいです。
色替えに関してですが、たとえば横浜線については昭和４９年当時はラインカラーが未定だったと考えられます。
よって、Ｔｃ１２５やＴ５１等がウグイスからいったんスカイブルーに塗り替えられています。
配置が蒲田ということで、共通運用などの事も頭にあったかもしれません。
推測ですが、当時新性能化されていた路線で、同じ電車区が受け持つ複数の線区の運用をみると、中央線−青梅・五日市や常磐線−成田線など塗色は同じだったわけです。（青梅・五日市は１０３系化時はブルーだったのにオレンジにしたくらいですからねぇ）
そんな事から横浜線を京浜東北線からの乗り入れも踏まえて同一塗色にしようとしたのはまんざら当時の他の状況から考えるとありえる話なんですよね。
でも、その後ウグイス色に決まったようです。
ただ、転配車の色からしたら、最初に山手線から１８両行きましたが、その後は京浜東北線から５６両ですので、ブルーの車両が断然多かったので、転配車がウグイス色が多かったからウグイスにしたのでは無いと思われます。
あれこれと、とりとめない話ばかりになって、本題から外れる一方ですが、そういったモロモロの事情などがあって、塗色変更は行っておりますので、決してムダに塗り替えている訳ではないです。
そのあたりを突き詰めるのもまた車両研究の楽しさとも言えるかな(^^)
では。投稿日 9月22日(水)06時04分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-111.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
赤羽線へのｌ０３系の正式投入は昭和53年１月からです。池袋区への最終投入編成の落成は、昭和53年３月10日ですが、それより早く、２月末にはｌ０ｌ系の運用が終了、昭和53年３月からは、ｌ０３系だけで運行されました。（山手線に新製の冷房車を投入し、捻出した非冷房車を赤羽線に転用）
なお、それ以前のｌ０ｌ系の時代も、頻繁にｌ０３系の代走があり、４運用中２運用が山手線のｌ０３系による代走という日もありました。
＞履歴表
消えてしまったログの中で、履歴表のデータの不備に関する書き込みがあったと思います。
元のデータの誤りではなく、編集者のミスによる誤植もあり、特にｌ０ｌ系９００台の廃車日の一部を、昭和53年５月が正しいのを３月としてしまったため、「ｌ０ｌ系の試作車の廃車は昭和52年度末から」という間違った雑誌記事が何回か出ています。こういうのは困りますね。（検証ぜすに引用する雑誌側にも問題がありますが。）
一方、元のデータの不備や間違いに関しては、それを全て検証するのは困難な面がありますので、多少、やむを得ない面があります。
また、国鉄側が、なぜか事実と異なるデータを、正式登録したり、雑誌社側に流す例もありますので、さらに話は複雑になります。例としては少ないですが、昭和60年９月27日に落成試運転を行なって山手線に配属された、２０５系２１番編成は、その時期に一度、正しく鉄道各誌の移動欄に掲載されているのに、なぜか昭和61年２月にも再度、「新製」とのデータが出され、最近は、この昭和61年２月新製というデータの方が主流です。実車の動きと異なるデータが主流となっている、不思議な例と言えます。
前置きが長くなってしまいましたが、色々な理由から、履歴表には不備があります。それを自分で検証して補うのが、車輌研究趣味だと思います。
なお、履歴表自体には、今迄確認できなかったデータ（昭和49年の池袋→蒲田や昭和51年度の下十条→鳳の転属車の転属日）とか、以前の編成表で間違っていたデータが正しくなって掲載されている例もありますから、評価すべき点も数多く存在していることを付け加えておきます。
＞京葉線
永尾さんの、塗装変更に関する説明は、一般論としては全く正しいので、みなさん、そのまま理解しておいて下さい。
また、クハｌ０３-７０は、昭和56年秋に横浜線から京浜東北線に転用され、昭和57年に水色化されています。
ただ実際には、山手→京浜東北→横浜→京葉という転配も行なわれており、京葉線に転入した70輌のうち、３割程度が横浜線からの転入車（黄緑色→水色の塗替を行なう）だったと思います。（クハｌ０３-３５ｌ、モハｌ０３-５８・ｌ２０・ｌ２ｌ・ｌ３０など）
ですので、塗色変更の輌数は、結構多くなっていたように記憶しています。
＞消失したログの件
消えてしまった分の復活は、現時点では難しいようです。恐れ入りますが、９月２日から13日までに書き込んだ方で、内容を覚えている方は、もう一度、書き込んでいただけると助かります。前面通風口の話題や松戸区車の運用（５＋５から５＋10に戻る）などがあったと思います。
よろしくお願いいたします。投稿日 9月21日(火)22時17分 投稿者 前納浩一 [ppp0424.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
一部理解できましたが、結構難しい話なので 塗装費もバカにはならない金額（一両当たり数百万）もすることはやっぱり無駄だと思います。 先ほどのクハ１０３−７０の例で山手線（池袋電車区）京浜東北線（浦和電車区）横浜線（東神奈川電車区）京葉線（京葉電車区）黄緑→青→黄緑→青のパターンはどうしても自分としては無駄だと思います。 せめて山手線からだっだら直接横浜線に転属して京浜東北線だっだらそのまま京葉線に転属すればよかったはずです。 手間や費用が無駄になってしまいます。 当時の国鉄としては儲かるよりは無駄にしていると思います。 現在のＪＲではそんなことは起きていませんです。投稿日 9月21日(火)21時47分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1aev148.tky.mesh.ad.jp] 削除
こんばんは
＞永尾さん
＞塗色変更の費用がどの程度かは知りませんが
以前、ニュースの特集で（といっても床屋で聞いたのですが・・・。）
北総開発鉄道の車両の落書きが激しいというのがあり、
それで、落書きの補修の為の塗料は、100万円すると言っていました。
でも、北総開発鉄道の車両と103系は違いますし、
100万と言うのが、車両単位なのか、編成単位の塗料
なのかも分かりませんので、
あまりお役には立てませんが、
参考までに書いておきます。投稿日 9月21日(火)20時43分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo228241.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
こんにちは。
確か塗装に要する費用について書かれていましたよね。
例にあげられていたクハ１０３−７０ですが京葉線暫定開業用の７０両に含まれていたと思います。
これの転配は「新製２０５系１０連×７」→山手線→「１０３系貫通編成１０連×７」→京浜東北線→「１０３系分割編成１０連×７」→京葉線
だったはずです。
京葉線は西船橋−千葉みなと間の暫定開業だったので、日中の旅客が見込めず、ラッシュ時１０連、日中６連（すぐに４連になったはずですが）と言うよ
うな形態で運転されました。
よって、分割編成が必要となったのですが、山手線は全て貫通１０連だったので京浜東北線に山のように存在していた分割１０連と差し替えて京葉線に
持って行ったのです。
そんないきさつでしたので、山手線から捻出された１０３系の色替えは仕方なかった所だと思います。
ちなみにクハ１０３−７０は確かに横浜線で使用されて黄緑色でしたが、横浜線のＡＴＣ化時には京浜東北線の中間に埋め込まれる形で水色となりました
ので、この転配に関しては色替えは発生していないはずです。
仮に、京葉線を黄緑色のラインカラーとして、山手線から直接捻出した１０両編成を持って行った場合、分割のための先頭車化改造が必要になりますの
で、結局塗色替えよりも遙かに巨額のお金がかかってしまいます。
また、それなら山手線のＴＭＭ’のみ京浜東北線のＭｃＭ’Ｔｃと差し替えるという方法もありますが、それでも黄緑→青色、青色→黄緑の塗り替えがそ
れぞれ３両、合計６両発生します。
編成毎置き換えたら１０両ですので、わずか４両の塗色費を浮かすために電車区内での煩雑な組み替え作業やほぼ編成単位で揃っていた検査年月の調整な
ど余分な手間がかかります。
そんな事もあって、歴史通りの転配をしたものと思われます。
なお、塗色変更の費用がどの程度かは知りませんが、ジャンボジェット機など塗装に何トンも使うらしいので、電車といえども編成単位だと結構な金額に
なるのでは？と思ってます。
では。投稿日 9月21日(火)15時27分 投稿者 永尾信幸 [p3014-ipad307osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ログデータの最近の分が消失してしまったようです。私の所には、９月２日夜の私の書き込みまでと、９月13日20時半頃から昨晩の私の書き込みまでのログは残っていますが、その間と、今日のログは残っていません。（今晩ログ保存をする予定だったのですが…。１日違いで保存し損ねました。）
もし、９月２日から９月13日の間のログを持っている方がいらっしゃいましたら、お知らせ下さい。自分で保存しなくても、ＰＣのキャッシュに残っていて、「103系掲示板 日本全国」という単語を含むファイルをＰＣ内で検索すると、見つかる場合があります。
よろしくお願いいたします。
なお、９月２日までと、９月13日夜から昨晩までのログは、下記から御覧になれます。投稿日 9月20日(月)22時44分 投稿者 前納浩一 [ppp0530.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
つい１時間前までは僕が作成したコメントがない投稿日 9月20日(月)15時11分 投稿者 クハ103−５１０ [fla1aev148.tky.mesh.ad.jp] 削除
国鉄新性能電車履歴表によればクモハ１０３−３７、１１４はずーとスカイブルーでウグイス色に塗り替えた暦がありません。またクハ１０３−１２５がスカイブルーに塗り替えた歴がありません。 芝生さんの写真によればクモハ１０３−３７はウグイス色に塗り替えてるのが判りしかも番号もピンボケながらはっきり車番がみえていました。 またクハ１０３−１２５は橋本駅で八王子寄りに１９７４年７月１９日撮影した一コマが気になりました。 しかもどの編成番号まではっきりと表示してあります。 大船寄りはクハ１０３−９６でウグイス色で活躍したことがよくわかりました。 本当にクハ１０３−１２５がスカイブルーで活躍してかは疑問に思います？ また要求しますかこころある方は返事をください。http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-train.htm/sub103train-hamatop.htm/subhama-1/subhama-1.htm
投稿日 9月20日(月)09時35分 投稿者 クハ103−510 [fla1aev148.tky.mesh.ad.jp] 削除
皆様ありがとうございました。 よくそこまでかなり詳しいくて驚きました。しかも中央西線でもクモハ１０３のウグイス色の活躍していたことは正直に驚きました。 トリビアに例えると満へぇです 私も普段横浜線で通学しているから過去の横浜線が気になります。投稿日 9月20日(月)09時17分 投稿者 クハ103−510 [fla1aev148.tky.mesh.ad.jp] 削除
皆さん今日は
既に前納さんから詳細な書き込みがあり、林さんからも補足がありましたので、簡単にします。
Ｍｃ１０３で最初にウグイス色で出場したのは２２号車で、国電部会の目撃情報によれば、５０年４月大井工標記で出ています。私は４月１０日に現認しています。投稿日 9月20日(月)09時12分 投稿者 芝生將行 [p1074-dng16chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
横浜線のウグイス化の時期は、４９年３月に池袋区から蒲田区に１８両が移動していますが、そのほとんどがウグイスのままでしたので、５０年度には決定されていたと推測されます。
履歴表で京浜東北線から移動したクモハ１０３が５０年上期から塗り替えが始まっているのもひとつの証明みたいな気がします。
また、東神奈川区の中間封じ込めのクモハ１０３がウグイスなのを見て、編成表などがない時期でしたので、初めて実際に目撃したときは、非常に驚いた印象がありました。投稿日 9月20日(月)00時02分 投稿者 林 俊宏 [p2110-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
クハ１０３−５１０さん、荒井＠青梅さん、みなさん、こんばんは。
横浜線には、1974年夏頃までに、７輌編成10本＋４輌が投入されましたが、この時点では、ウグイス色のラインカラーは設定されておらず、池袋区から蒲田区に転属となった車輌で、わざわざウグイスからスカイブルーに塗り替えた車輌があるようです。（クハｌ０３-ｌ２５、サハｌ０３-５ｌ・５２）
で、詳しい時期は判らないのですが、「横浜線のラインカラーはウグイス色」ということが決められたようで、浦和区から横浜線に転入したクモハｌ０３も、入場時にウグイス色に塗り替えられました。その後、一部はＢＳ併設車ということで、中央西線に転用されることとなり、名古屋地区でもウグイス色のクモハｌ０３やクハｌ０３が走りました。（クモハｌ０３-３８・４９、クハｌ０３-８８は確認。但し、４９は1978年の転用車で、ＢＳ併設ではない。）
横浜線への投入時はＴcＭＭ'ＴＭcＭ'Ｔc'という編成で、その後蒲田区の４編成が転配の関係でＭcＭ'ＴＴＭcＭ'Ｔc'という編成に変えられ（京浜東北線からスカイブルーのクモハが転入）、さらなる転配の関係でＭcＭ'ＴＴＭＭ'Ｔc'という編成も発生したので、ウグイス色のクモハが先頭に立つ機会は、それなりにあったハズです。実際、クモハｌ０３-４８や６２が先頭に立って走っているのを見ています。（1978年）
なお東神奈川区の車輌は横浜線専用で、ウグイス色化率も高かったのですが、ＴcＭＭ'ＴＭcＭ'Ｔc'という編成→ＴcＭＭ'ＴＭＭ'Ｔc'の貫通編成と推移したため、クモハｌ０３が先頭に立つ機会は、ごく稀でした。
記憶の範囲で、横浜線関係でウグイス色になったクモハｌ０３の番号を記します。
２ｌ・２２・３５〜３８・６２・４７〜４９・ｌｌ４
横浜線でウグイス色のクモハｌ０３が編成先頭から姿を消したのは、６２が仙石線に転用された1979年３月頃。編成中間からも姿を消したのは、東神奈川区の編成が貫通編成に統一された1979年11月です。
ちなみに、ＪＲ化後、川越線関係でウグイス色になったクモハｌ０３は、
４３・６５・ｌ０７
の３輌です。
なお、関西に転属する前提で、ウグイス色に塗り替えられたクモハｌ０３は無いハズです。61-3改正で、クモハｌ０３-３９・４０・７９が首都圏から関西線に移動していますが、塗り替えられずに転用されています。
また、61-11改正で関西線に投入されたクモハｌ０３は、全て阪和線から転用されています。
今回の書き込みに関しましては、芝生さんのページの写真を参考にさせていただきました。
クハ１０３−５１０さんも、下記のページから、芝生さんの横浜線のｌ０３系の写真を御覧になってみて下さい。投稿日 9月19日(日)22時33分 投稿者 前納浩一 [ppp0414.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさんおひさしぶりです。
＞クハ１０３−５１０さん
関東地区のウグイス色クモハは関西転属を前提に塗装変更を受けたものが京浜東北を中心に使用され、その一部が横浜線で使用されたようです。なお、京浜東北使用時は誤乗防止ステッカーが付いておりました。投稿日 9月19日(日)21時49分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw006081.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
始めましてクハ１０３−５１０と申します。 これからも宜しくお願いします。 さって第１回目の話題は横浜線で活躍したウグイス色のクモハ１０３の件について、クモハ１０３は国鉄時代から製造していましたが量産数は１５５両と他の形式の車両と比べればまだまだ少なく感じます。 実際にはラインカラーは、青（スカイブルー）はもちろん青緑（エメラルドグリーン）朱（オレンジ）は量産から始まったわけではなく途中塗り替えで発生したラインカラーで黄緑（ウグイス色）も同様で、ウグイス色のクモハ１０３では関西線では写真、その場で見れますので、知っていましたが、横浜線でクモハ１０３ウグイス色での活躍はあんまり聞いたことがなくナマでおろか写真さえ一度もみたことがありません。 がしかしある他の掲示板、サイトでは活躍していたと断言するのですが本当でしょうか。 是非どんなことでもいいのですので教えてください。 待っています。http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/
投稿日 9月19日(日)21時38分 投稿者 クハ１０３−５１０ [fla1aev148.tky.mesh.ad.jp] 削除
こんばんは
＞MT55さん、
205系の試作車は、
まとめて京葉区に転属し、
残り3本の103系にとどめ（？）を刺すようです。
また、この205系試作車は、
最後にやってくるそうです。投稿日 9月19日(日)21時35分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo228241.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
誰か２０５系試作車の今後の動向知っている人いませんか。どこに転属して１０３系をおきかえてしまうのでしょうか。知っている人がいたら教えてもらえませんか投稿日 9月19日(日)16時50分 投稿者 ＭＴ５５ [u-210162010108.hotspot.ne.jp] 削除
しろうとさん、みなさん、こんばんは。
＞しろうとさん
内部の者でないので具体的なことはわかりませんが、廃車になるときのひとつの目安としては、走行距離や検査切れが一般的な考えだと思います。
また、憶測ですが、モハ１０３−１８５を組成しているＥ１５番編成のように２０５系の改造車の改造の落成の兼ね合いもあったかと思います。
ですが、後期の車内無塗装の車両や更新車が廃車になるのは、ファンサイドとしては、車内がさほどくたびれていたいと思うだけに惜しい気がします。投稿日 9月18日(土)20時32分 投稿者 林 俊宏 [p1091-ipad53marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１０３系ホームページというサイトに載っていた今年度の１０３系の廃車計画表を見たのですが、比較的新しい車両や更新車が惜しみもなく廃車になる一方でモハ１０３−１８５のような高齢車（写真参照）はしぶとく生き残るのですね。ここまできたら廃車になる順番なんかどうでもいのかもしれませんが、やはり素人目には比較的新しい車両や更新車を最後まで残すべきだと思うのですが、どうなのでしょう？ 廃車になる基準があるのでしょうか？投稿日 9月18日(土)18時59分 投稿者 しろうと [p6086-ipadfx41marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
森ノ宮区のオール体質改善編成
Ｔｃ８２７＋Ｍ７６７＋Ｍ´２０２４＋Ｔ４０９＋Ｔ４０４＋Ｍ７６８＋Ｍ´２０２５＋Ｔｃ８３４
が出場したようで、床下がきれいになっていました。車体は再塗装していないようです。前回全検だったので今回は要検と思います。
Ｔｃとかの記号の意味をご存知でない方のため解説をしておきます。
Ｍは電動車（モーター付）、Ｔは付随車（モーター無）で、ｃがつくと制御車（つまり先頭車）など。
１０３系だと、Ｍｃはクモハ１０３、Ｍはモハ１０３、Ｍ´はモハ１０２、Ｔｃはクハ１０３、Ｔはサハ１０３、を示します。
下り向き専用クハ１０３−５００番台はＴ´ｃとなります。
以上簡単に。投稿日 9月17日(金)22時52分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-163.kcn.ne.jp] 削除
アルミリサイクルカーさん有り難うございました。南武線１０３系の運用時間を、書き込んでおきます。平日のみ運用｛武蔵中原発４：５４｝｛武蔵新
４：５６｝｛武蔵溝ノ口４：５９｝｛津田山５：０１｝｛久地５：０３｝｛宿河原５：０５｝｛登戸５：０７｝登戸止
｛登戸発５：２１｝｛宿河原５：２３｝｛久地５：２５｝｛津田山５：２７｝｛武蔵溝ノ口５：２９｝｛武蔵新城５：３２｝｛武蔵中原５：３５｝
｛武蔵小杉５：３７｝｛向河原５：３９｝｛平間５：４１｝｛鹿島田５：４３｝｛矢向５：４５｝｛尻手５：４７｝｛川崎５：４９｝川崎止
｛川崎発５：５８｝｛尻手６：００｝｛矢向６：０２｝｛鹿島田６：０４｝
｛平間６：０６｝｛向河原６：０８｝｛武蔵小杉６：１０｝｛武蔵中原６：１３｝｛武蔵新城６：１５｝｛武蔵溝ノ口６：１８｝｛津田山６：２０｝
｛久地６：２１｝｛宿河原６：２３｝｛登戸６：２５｝｛中野島６：２８｝｛稲田堤６：３０｝｛矢野口６：３２｝｛稲城長沼６：３５｝稲城長沼止
｛稲城長沼発６：４０｝｛矢野口６：４３｝｛稲田堤６：４５｝｛中野島
６：４７｝｛登戸６：５１｝｛宿河原６：５３｝｛久地６：５５｝｛津田山
６：５７｝｛武蔵溝ノ口６：５９｝｛武蔵新城７：０２｝｛武蔵中原７：０５｝｛武蔵小杉７：０８｝｛向河原７：１０｝｛平間７：１２｝｛鹿島田７：１４｝｛矢向７：１７｝｛尻手７：１９｝｛川崎７：２１｝川崎止
｛川崎発７：２４｝｛尻手７：２６｝｛矢向７：２８｝｛鹿島田７：３１｝
｛平間７：３３｝｛向河原７：３５｝｛武蔵小杉７：３７｝｛武蔵中原７：４０｝｛武蔵新城７：４２｝｛武蔵溝ノ口７：４５｝｛津田山７：４７｝｛久地７：４９｝｛宿河原７：５２｝｛登戸７：５４｝登戸止
｛登戸発７：５９｝｛宿河原８：０１｝｛久地８：０３｝｛津田山８：０５｝｛武蔵溝ノ口８：０７｝｛武蔵新城８：１１｝｛武蔵中原８：１３｝｛
武蔵小杉８：１６｝｛向河原８：１８｝｛平間８：２０｝｛鹿島田８：２２｝｛矢向８：２５｝｛尻手８：２７｝｛川崎８：２９｝川崎止
｛川崎発８：３２｝｛尻手８：３４｝｛矢向８：３６｝｛鹿島田８：３９｝
｛平間８：４１｝｛向河原８：４３｝｛武蔵小杉８：４５｝｛武蔵中原８：４８｝武蔵中原止次第入庫
定期検診などで走らないことが有るので、気をつけて下さい。投稿日 9月17日(金)19時30分 投稿者 堀内 [p58179-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
一応初めまして（過去に一回くらい書き込んだかも知れない）。
＞堀内様
初めまして。現在東日本で103系が残っているのは以下のとおりです。
武蔵野線…160両（8連×20）
京葉線…30両（10連×3）
常磐線…20両（10連×1・5連×2）
南武線…6両（6連×1）
鶴見線…24両（3連×8）
川越線…20両（4連×5）
仙石線…4両（4連×1）※現在郡山工場にて臨時入場中？
また武蔵野線の103系はほとんど高運車です。3本しか無い低運車に出会える方が ラッキーです。投稿日 9月17日(金)16時51分 投稿者 アルミリサイクルカー [dttji44ds09.myg.mesh.ad.jp] 削除
すいません。武蔵野線の、高運車は、運用してるんですか？投稿日 9月17日(金)16時02分 投稿者 堀内 [p58179-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
国鉄型好きさん、みなさん、こんばんは。
＞国鉄型好きさん
武蔵野線の低運車は現在３本運用についています。
１６日３９Ｅに運用についていた、Ｅ７編成とクモハ１０３を先頭としたＥ２７・２８（ＡＵ７１２搭載車）です。投稿日 9月17日(金)01時23分 投稿者 林 俊宏 [p4066-ipad84marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１６日の武蔵野線３９Ｅに低運車が入っていました。むさしのの車内から北朝霞で見たので編成番号は見えなかったのですが確かに低運車でした。
たしか低運車はもう２編成くらいでしたよね。投稿日 9月17日(金)00時50分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
８０８さん有り難うございます。とてもうれしいです。これからもよろしくお願いします。すいません８０８さんが、好きな路線は、何ですか？投稿日 9月16日(木)19時07分 投稿者 堀内 [p58179-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
ビギナー（初心者，初級者）に対して冷たいこととか、自分より知識量の多い人に敵意を持つのは悪質なマニアの典型です。
確かに書き込まれている内容はかなり専門的ですが、“魂道無”の書いたことなんか気にしないで、いろいろ書き込んでみてください。「教えてあげたい」と思う優しい人も多いですから。
（自分で調べられないから頼ってるのに、ねえ。）
んで、「ク」は運転台付き、「モ」は動力（モータ）付き、「ハ」は普通車。「サ」は付随車といって、運転台・動力いずれも持たないものです。103系にはありませんが「ロ」は特別車（一般にはグリーン車）です。ほかにもいろいろありますから、図書館で雑誌や書籍を借りてご覧になってはいかがでしょう。意外と身近に資料ありますよ、きっと。投稿日 9月16日(木)18時56分 投稿者 808 [] 削除
Ｍ１０３−１４４＋Ｍ１０２−２６８のユニットが、Ｍ１０３-７５３＋Ｍ１０２−２０１０に差替えられました。また、今日Ｅ２０編成が廃車回送されましたが、Ｅ７編成から外れたユニットが中間に組込まれていました。投稿日 9月16日(木)16時24分 投稿者 tada [j023079.ppp.dion.ne.jp] 削除
申し訳ございませんが、クハ、モハのいみを、教えてくれませんか。お願いします｛先ほどのに付け足し｝投稿日 9月16日(木)15時51分 投稿者 堀内 [p58179-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん有り難うございました。南武線のことは、わかりましたが、今現在１０３けいは、どの路線で走っているのですか？何か１０３系が東京から消えていくのがとても怖くて・・・・・。何か１０３系を救えないでしょうか。
皆さんは、１０３系の写真を取りに行くのですか。毎日決まった時間に走る南武線１０３系の時刻を、教えてほしい方は、掲示板に書いておいて下さい。ぼくはいつも小学校から、３：３０ぐらいに帰ります。夜は、２３：００には、寝ます。その間なら家にいます。上の質問に答えられるかたは、是非教えて下さい。１１歳堀内投稿日 9月16日(木)15時47分 投稿者 堀内 [p58179-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
おーとりさん、準特急さん、堀内さん、みなさん、こんばんは。
＞おーとりさん
桜島線でクハ１０３−１をご乗車されたとのご報告でしたが、拝見しておりまして、その姿が浮かんできます。
クハ１０３−１が検査期限が迫ると必ず噂にのぼりますが、大阪に移動したのが、今から約２８年以上も前で、以来関西の顔として、冷房改造・特別保全車・戸袋埋め込み・金枠化など、誕生時からは想像もつかない様々な姿に変身して４０年以上も現役で頑張っている姿はやはり嬉しいですね。
関西、とくに天王寺に行くとオレンジ・ウグイス・そして阪和線と様々な１０３系が見れ、それも体質改善などの大きく変身した車両に釘付けになってしまう私です。
＞準特急さん
お久しぶりです。
１０３系の廃車発生品を提供したことはあったようですが、保存や譲渡などの例はいままでには聞いたことがないように思われます。
他系列の話で秩父鉄道に両数は把握していませんでしたが、国鉄時代の面影が今でも残っているようで、また１０１系は大井工で保存されていますね。
１０３系もＡＵ７５の冷房付きなので、「鶴見線の車両などどうですか」といいたいところですね。時期的にも廃車が始まりましたから。
また、そうした中でモハ１０３−６７のユニットや訓練車として使用された車両は陰の功労車として、営業引退後も印象に残る１０３系ですよね。
＞堀内さん
初めまして。
この掲示板に書き込みをしているの大半は部内の情報をお持ちでない方が多いと思われますので、南武線に特定したサイトでしたら、この掲示板でも
南武線の詳しい情報を頂いております「ほりぽんさんのＨＰ」が詳しくお分かりになると思いますよ。投稿日 9月16日(木)08時14分 投稿者 林 俊宏 [p3107-ipad405marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
マト車ですが１３日が５５Hでしたので順番通りでしたら今日が５７/６３Hで１９日の日曜が終日運用の５５Hとなります。投稿日 9月16日(木)06時00分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
奈良区４連の出場車です。
Ｔｃ１８５＋Ｍ２２８＋Ｍ´３８３＋Ｔｃ８３６
今回の表記は見ていませんが前回から判断して要検と思います。
本日夕方の大阪乗り入れの６６Ａ運用で見ました。８連併結組み合わせは
Ｔｃ８２９＋Ｍ４８３＋Ｍ´６３９＋Ｔｃ２３９（７４Ａ）＋上記編成（６６Ａ）
です。投稿日 9月15日(水)21時55分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-163.kcn.ne.jp] 削除
こんばんは僕は、１１歳の６年生です。僕の家の前に南武線が走っています
１０３系が平日の朝、決まった時間にとおります。毎朝見ています。インターネットで見たら、１１月には廃止してしまうみたいですが、本当ですか？
僕はファンです。夏休みの朝カメラを持って、動画を取りに行きました。
｛音無｝友達になりましょう。南武線の最新情報が、有りましたら是非、教えて下さい。今日中に。お願いします投稿日 9月15日(水)20時28分 投稿者 堀内 [p58179-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは
１４日に東大宮操付近にオレンジの103系が試運転表示でとまっていました。
最近武蔵野線では来年度も残るらしきE11編成を見かけないのでもしかしてこれかって感じがしましたが...
全然違うかもしれませんが。投稿日 9月15日(水)20時16分 投稿者 サイクル安打 [m014110.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
関東では１０３系の廃車が進行しついに数える程度の両数となってしまいましが、廃車された両数の割には保存や譲渡、あるいは廃車発生品の利用などいった廃車後の活用が少ないような気がします。やはり１０３系の農耕馬的な特殊設計からでしょうか。
私が１０３系の廃車をひしひしと感じ始めたのは、通学で利用していた埼京線ウグイス色１０３系の新製投入２０５系による置き換えの頃でした。当時は２０５系が大量に新製され、直接あるいは玉突きで廃車された１０３系が各区から大宮駅手前から見える留置線に集結して皮肉的にもカラフルさでにぎわいを見せたものでした。そんな中、注目したのは大宮区入場の控え車として利用されたモハ１０３−６７ユニットでした。ユニット間でサンドイッチするように他系列を連結して使用され廃車後の薄汚れた姿が印象的でした。今後はこのような廃車後の活用、姿にも注目していきたいものです。もちろん何らかの形で活用されればの話ですが。投稿日 9月15日(水)19時53分 投稿者 準特急 [tyo111.gate.nec.co.jp] 削除
う〜ん、もう16年も廃車され続けているんですね・・・。
それも、毎年結構な両数で・・・。
改めて、この系列の凄さを目の当りにした感じがします。
で、この間久々に環状線に乗りまして、たまたま桜島行で
トップナンバーが来たので、安治川口で走りを撮りました。
前に乗った時と比べ、仕切りと妻面の化粧板が張り替えられて、
ツギハギは無くなったものの以前からある薄茶けた化粧板との
差がありすぎて、それでも堂々と安治川口以西に入っていく姿は
貫禄充分、と言った感じでした。
関西高齢クハの代表として、しぶとく生き残って貰いたいものです。投稿日 9月15日(水)15時42分 投稿者 おーとり [d177.gkanagawafl12.vectant.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
東日本では、１０３系が毎年廃車になっていますが、ふと１０３系の老朽廃車が開始されたころのことについてカキコします。
事故で廃車以外で始めて老朽廃車が出たのは、昭和６３年度末（ですが、年号は平成になっていました）でしたが、昭和時代を代表する通勤型でしたので、昭和時代の廃車でしたらつらいものがあります。（まったく個人的な見解ですみません）
前置きが長くなりましたが、この６３年度末にＪＲ東海と東日本で老朽廃車が始めて出た時は、「えっもう１０３系が廃車が始まるの」と思うと残念でなりませんでした。
ちなみに、ＪＲ東海車はモハ１０３−８８・同１０２−１１９・サハ１０３−８３が１年２月３日付けで、東日本がクハ１０３−９９、サハ１０３−
１４・１７・１８・３１・５７・５８が同年２月１６日付けで廃車になっています。
そして、平成２年度には冷房改造車のクモハ１０３−５３の廃車がピクで報じられたときは、「もったいない」の一言でした。
平成に入ってもう早１６年以上が過ぎていますので、こうして振り返ってみると、それから毎年廃車が出てますので、東日本ではかなり少なくなるわけですよね。ですが、この掲示板でも過去に話題になっていましたが、「更新車の廃車は少し早かったのでは」と思っています。
なにか暗い話題ととりとめもない文となってしまいすみません。投稿日 9月14日(火)21時32分 投稿者 林 俊宏 [p7153-ipad52marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん こんばんは。
前面窓がＨゴム支持で残っていた日根野区のＴｃ４５・４６が要検出場し、金枠化されました。これで関西圏内に配置されている１０３系で前面窓がＨゴム支持（低運転台）なのは日根野・奈良区のＭｃ２５００番台（２５０４除く）・明石支所の和田岬線用Ｔｃ２４７・２５４だけになりました。
奈良区から借入中のＴｃ２５５１〜は本日Ａ２１で運用中です。投稿日 9月14日(火)21時07分 投稿者 けのゆきお [ntoska068096.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
9月11日(土)14時35分の書き込みの中で、
「Ｍｃ２、９３（マト）」の部分は、「Ｍｃ２、Ｔｃ９３（マト）」の間違いです。”Ｔｃ”を入れるのを忘れてしまい、失礼しました。投稿日 9月14日(火)20時07分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
本日03E運用から、205系新E20編成が稼働しはじめました。 103系での
最終運用は、12日の01Eでした。 これにより武蔵野線全40編成中、103系、
205系は同数となり、益々狙わないかぎり103系には乗車できなくなって
しまいました。
また、本日15:30頃西船橋付近を87M、回送表示で103系ATC車が下って
いきました。 編成札が掲げられておらず、車番も確認できませんでした。
いったい何でしょうか？ その他E22が33E、E27が15E、E28が41Eでした。投稿日 9月14日(火)20時06分 投稿者 河合 悟 [p6051-ipad204funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
今週末のマト車１０３系の運用はどうなるのでしょうか。ご存知の方、教えてください。投稿日 9月14日(火)18時41分 投稿者 １０３系ファン [pl1092.nas925.o-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除
松戸電車区に配置されたエメラルドグリーンの１０３系の車号です。
＞クモハ１０３ １３４〜１５５
＞ク ハ１０３ ６１７〜６３８（ディスクブレーキ搭載）
＞サ ハ１０３ ２２６〜２４７（ディスクブレーキ搭載）
＞モ ハ１０３ １６０〜１７０
＞モ ハ１０２ ２９３〜３２５
現在は一部の車両のみが東マトで最後の活躍をしていますネ！またこの中の車両 の一部が現千ケヨ・仙センに転属して行きました。投稿日 9月13日(月)20時32分 投稿者 松戸緩行指令 [sgh-ag23.ppp.point.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは、
＞永尾さん
まずお詫びを。「前面窓上通風口」と表現しなければならなかったのですが
言葉が足りずにお手数をお掛けしてすみませんでした。
首都圏で前面ダクトと「あて板」に関しては、記憶にある限り以下のようになります。
１．山手線 ５３年ころの晩年は「あて板」が大半でした。
２．赤羽線 ほとんどが「あて板」トレインで撮影された車両のみと思われます。（クハ１０３−３９と思われます）
３．京浜東北線 大船方に低運のクハ１０３が先頭に立っていたころ（５１年）は比較的ダクト車も見れましたが、５３年ころからは、蒲田・下十条車も大船方が原則的にＡＴＣ車先頭に立ってからは、蒲田区の車両のクモハ１０３の１部に見られたようでした。ですが、ほとんど「あて板」が多い印象があります。
４．常磐快速線 松戸区「生え抜き」車は６０年ころまでほとんどが前面ダクトを開けていたのが見られました。なお、クハ１０３−１８８と山手線からの転入車は「あて板」と記憶しています。
あと、そのほかの線区、京葉線・南武線（ＭＣ１１６の１本）・青梅線などでは大半が「あて板」で、武蔵野線では、常磐快速線から１０１系置き換え用の転入車が来た関係で、前面ダクト開けている車両が見られました。
また、先月「ｊ−トレイン」で見たのですが、本線明石区の１０３系を４５年の１月ころに撮影したものが出ていたのですが、「あて板」だけ色が目立ちましたので、このころに取り付けが始まったものだと思います投稿日 9月13日(月)15時04分 投稿者 林 俊宏 [p3247-ipad501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
＞芝生さん
写真のアップご苦労様です。
このような疑問も、実際の写真などがあって、検証できるというのはとても強い味方になりますね。
記憶というものももちろん大きな戦力には違い無いのですが、それを証明するというのが現車が無くなってからだと難しくなってきます。
その意味合いからも、こうやってアップしてもらえるととても助かります。
ありがとうございました(^^)
＞林さん
前面のダクトが開いていた車両ですが、かなりの両数だと思います。
関西では「森ノ宮」「日根野」「奈良」「鳳」車は比較的開けていました。
「明石」「淀川」車についてはあて板が多かったと思います。
特に明石車はいつからか全車あて板となっています。
ダクトを開けていたのは投入後すぐだけのようです。
去年公開したオークションで入手した当時の写真をリンクしておきます。
森ノ宮区でも夏場は開けていたが、冬場はあて板などしていましたので、電車区によって扱いが変わっていたように思います。
首都圏はどうだったでしょうか？比較的あて板が多かったように思いますが、京浜東北線のクモハ１０３等はかなり開いていた記憶があります。
私、最初の状況が１９８０年で、その頃はほとんどＡＴＣタイプの車が先頭に立っていたので、覚えているのはクモハ１０３だけなので(^^;;
おぼろげな記憶ですいません。
では。
http://club103.kokuden.com/topic/20030913/030913.htm
投稿日 9月13日(月)09時05分 投稿者 永尾信幸[p3133-ipad64osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
芝生さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつもお世話になりまして有難うございます。
早速、仙石線に５９年に移動したＭＣ１など拝見しておりまして大変懐かしい車号が印象にのこりました。
また、今回の話題とはそれてしまい恐縮ですが、お写真を拝見しておりまして、５１年度末に中央西線新性能化でＢＳ車を蒲田区に集結されていた頃が懐かしく感じました。
当時ピクでその移動をみていて、ほんの僅かの在籍日数で次の区に移動していたのが非常に印象的でした。（５１年度末の阪和線・中央西線）
また、本題に戻りますが、結構通風口埋め込み非冷房車が存在していたのは改めて驚かされました。
以前もカキコしましたが、仙石線に５３年度末に首都圏から１０３系が転属予定を鉄ファンでみて意外でしたが、グロベンでなく旧国同様「押し込み式」だったらもっと寒冷地を走る１０３系として面白みが増したのではとふと思ってました。
また、これは余計なことですが、非冷房車で前面上の部分の通風口がグリルのままある車両は沢山存在していたのでしょうか。冷房改造車は比較的「あて板」で塞いでいたのは目撃したのですが。
今話題の内容を壊すようですみませんが。投稿日 9月13日(月)00時03分 投稿者 林 俊宏 [p4137-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さん今晩は
永尾さん
スキャン作業に以外に手間取り、先ほどアップしました。masaさんからも報告がありましたが、完全に確認できたのは
Ｍｃ １・４３
Ｔｃ ７４・５０３・５４７・５５７・５８０
でした。名古屋の車（Tc78・80・85等）は、あて板よりは薄い感じで通風口そのものに板を当てて塞いだものよりは、上等な感じですが、なんとも言えません。ついでにスキャンした分や、前にした分を含めて車両写真集が若干変わっておりますので、ご覧下さい。投稿日 9月12日(日)21時15分 投稿者 芝生將行 [p1113-dng07chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
お久しぶりの投稿になります。
お願い投稿で恐縮です。
僕は昔横浜線の沿線に住んでいましたの１０３には愛着があります。
昔、登場時や末期の混色編成とかに ドア上に 横浜線 のステッカーが
貼られていましたが写真を撮っていませんでした。
どなたか画像お持ちではありませんか？
模型のメーカー（サードさんも含めて）はまったく作っていません。
が、昔の横浜線の表現にはあるとＧＯＯＤなアイテムです。
是非よろしくお願いいたします。投稿日 9月12日(日)13時16分 投稿者 でんでん [zd053077.ppp.dion.ne.jp] 削除
みなさまこんにちは。
Tc580(トタ)は弊サイトで公開中です。
よろしければご覧ください。
http://itreni.picot.ne.jp/jnrkeishikipage/ec/ec103/jnrec103_0_kuha103.html投稿日 9月11日(土)22時11分 投稿者 kazuma [u099183.ppp.dion.ne.jp] 削除
E20編成は本日97Eで終日活躍。 順当に行けば、明日は01Eの終日運用 ですが！ その他E28が07E、E27が09E、E22が27E等次期離脱予定車が奮闘。投稿日 9月11日(土)21時21分 投稿者 河合 悟 [p6051-ipad204funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
私が撮影した写真を見たところ、重複している部分もありますが、下記のとおりでした。
（ ）内は、撮影した時の所属です。
○通風口埋め込み車
Ｍｃ１、Ｔｃ５０３（リハ）
Ｔｃ５８０（トタ）
Ｍｃ４３（ハエ：貸入車）
○通風口あて板
Ｍｃ２１、２２、２９、３５、Ｔｃ１０、８２、９２（リハ）
Ｍｃ２、９３（マト）、Ｔｃ５４（マト訓練車）
Ｍｃ１０、１２（ツヌ：京葉線）
Ｍｃ１９、６４、Ｔｃ１９、２０、９０４（トタ）
Ｔｃ７８（シン）投稿日 9月11日(土)14時35分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
林さん、芝生さん、みなさん、こんにちは。
＞林さん
当時の青梅・五日市線の状況ありがとうございます。
私もあまり気にしてみていなかったもので、また特に関東の車ですと余計にピンとこなかったりします。
＞芝生さん
とりあえずTc547が埋め込みであることを確認しました。
Mc9,25,68 Tc42,92,100,505,537は今みたネガではあて板でした。
あまり時間が無いのでちょっとみただけですが(^^;;
仙石車はカメラのレンズ画角の都合と撮影地の都合で、先頭車を前面から撮影したものが少なく、検証があまりできません。
芝生さんの写真で何点か見つかれば嬉しいです。
仙石車は雪などの水滴対策か、屋根が塗り屋根になった車両が多かったのも特徴だったような気がします。
では、また。投稿日 9月11日(土)09時24分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-129.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
お早うございます。
永尾さん
仙石線へ行ったＭｃ１・Ｔｃ７４・５０３などの前面はすっきりして見えます。後でスキャンして、埋め込みだったら載せます。神領の車もちっちゃな写真で見ますと、「きれいかな」と言う気がします。では投稿日 9月11日(土)08時58分 投稿者 芝生將行 [p1033-dng02chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
お書きのクハ１０３−５５・５６以外では恐らく存在しなかったと思われます。（あいまいな御返事ですみません）
記憶に残っている範囲でクハ１０３−５５・５６が在籍していた青梅・五日市線について参考までにカキコします。
１、クハ１０３−１９・２０ あて板
２、クハ１０３−３９・４０ 前面通風口開けていました。
３、クハ１０３−５３・５４ あて板
このほかの青梅・五日市線では、クモハ１０３やクハ１０３−５００も在籍していましたが、そのほとんどの非冷房車は「あて板」と記憶してます。投稿日 9月11日(土)00時55分 投稿者 林 俊宏 [p5102-ipad502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
鉄道ジャーナル８１年９月号のローカルニュース欄に、標記のニュースがあります。
クハ１０３−５５と５６が非冷房ながら前面通風口を埋め込んだという記事です。
手許にある同車の写真を見ると、確かにあて板ではなくて埋め込まれています。
このような形態の非冷房先頭車は他に存在したのでしょうか？
ご存じの方がおられましたら教えてください。
では。投稿日 9月11日(土)00時11分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-129.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
はまあずささん、せんせんさん、みなさん、こんばんは。
山手線を走っていた、205系54番編成は、４扉車10輌が川越区32番編成となって走っています。
一方、同編成に組み込まれていた６扉車のサハ２０４-３７は、川越区22番編成に組み込まれています。
川越方から、クハ２０４-ｌ４ｌ＋サハ２０４-４５＋サハ２０４-３７＋モハ２０４-３８２＋…、となっています。
他系列のネタでスミマセン。投稿日 9月10日(金)21時27分 投稿者 前納浩一 [ppp0451.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
＞埼京線川越電車区に山手線205系ヤテ54編成が
サハ205の2両を外して、他編成捻出のサハ204の1両を転配する。
サハ２０５の２両は外しません。編成ごともう転属しました。
＞南武線205系45番編成(Tc205-29F)は京葉電車区へ再転配し、Tc1206番編成
にトレード予定であること。(2005年晩冬に見込み)
これに南武線１０３系の最後力走でしょう。
これは全編成揃った上での、２０５同士の転属（トレード）なので１０３は関係なし。
南武線には１０月か１１月初めまでには、先頭改造のTc1205番編成が入ってくるので
これにてナハ２２は離脱。 年内にはさよなら運転を実施するものと思われる。
投稿日 9月10日(金)12時11分 投稿者 せんせん [pl070.nas521.hachioji.nttpc.ne.jp] 削除
こんにちは
昨日武蔵野線のE20編成になるであろう２０５系が京葉電車センターに回送されたようです。
おそらく１０３系のE20編成はあと１回運用につくかつかないかといったところだと思います。これで武蔵野線は１０３系と２０５系は同数になってしまいます。
置き換えが急ピッチで進んでいるようで１０月中にもE22、E27、E28の３編成が離脱するようです。
投稿日 9月10日(金)10時35分 投稿者 サイクル安打 [b154049.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
みなさん こんばんは。
森ノ宮区へ貸出されていた日根野区のＴｃ９６〜が返却され、元の６連となり阪和線での運用を再開しました。Ｍ７６９+Ｍ’２０２６は出場後、一旦組み込まれたＴｃ８３１〜へはまだ戻っていません。
一方、Ｔｃ９６〜の貸出による不足を補うために奈良区から借入中のＴｃ２５５１〜６連は今日もＡ２４で運用中です。投稿日 9月9日(木)21時08分 投稿者 けのゆきお [ntoska101222.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
前納さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん、永尾さん
先日Ｅ１４編成のモハ１０２−４４６で確認しました。
ちらっとしか見てませんでしたが、標記が変わっていたのは確認しております。永尾さん同様、やたら長い名称なので、その前から気にはなっていたのですが。投稿日 9月9日(木)19時19分 投稿者 林 俊宏 [p7101-ipad412marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。
南武線用の１０３系は最近に出番が減っている気がかりである。
運番表示器は数字だけに摩擦による黒色に化けてしまった。
たまに中原電車区で休んでいる１０３系の姿を見えるが、遠い所から
運番を確認できない状況です。
2004年度中に南武線１０３系撤退と発表されたので、ＪＲ横浜支社の
企画に10月に南武線に５８３系電車が初走行があるが、１０３系惜別
運転をまだ出てこない。
2002年に発表した山手線205系転配計画案を修正を繰り返して、2004年
10月16日ダイヤ改正に東京臨海鉄道で全編成10両化に伴い、不足分の
1編成を補充するために、埼京線川越電車区に山手線205系ヤテ54編成が
サハ205の2両を外して、他編成捻出のサハ204の1両を転配する。
当初で武蔵野線に205系先頭改造車(1206番)を転配予定だったが、乗務員
操作都合上に、武蔵野線全編成205系Ｔｃ新造車に統一すると思われる。
南武線205系45番編成(Tc205-29F)は京葉電車区へ再転配し、Tc1206番編成
にトレード予定であること。(2005年晩冬に見込み)
これに南武線１０３系の最後力走でしょう。
投稿日 9月9日(木)13時01分 投稿者 はまあずさ [tyo109.gate.nec.co.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんにちは。
正確に確認したわけじゃないのですが、先月末に武蔵野線を撮影していた際に検査表記の工場名がやたら長いのがあったので、たぶん「大宮総合車セ」になっていたんだと思います。
Ｍ１８５とかだったかな？
中１線開けて撮影すると私は目があまり良くないので検査表記のような細かい文字が見えないのですよ。
撮影しているのを拡大すれば読めるかもしれません。（４位側撮影はそういう意味合いもあり、撮影角度としては検査表記を見える位置から撮影する要にしてますので）
これからどんどん見る名前と言うことで、あまり気にして確認してませんでしたが(^^;;
実際に東京総合車セと言い、まだ現物をお目にかかってないので早く見たいのは見たいのですけどね(^^)
では。投稿日 9月9日(木)09時51分 投稿者 永尾信幸 [p5139-ipad04osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
masaさん、みなさん、おはようございます。
今朝、３３Ｈにて運用されていました。検査標記ですが、
Ｔc273+Ｍ749+Ｍ'2006+Ｔ259､Ｔc'274が「14-7 大井工」、
Ｍ275+Ｍ'430+Ｔ297+Ｍ278+Ｍ'433が「16-9 東京総合車セ」
でした。下段の５輌の前回の標記は「10-8 大井工」です。
ちなみに、上段の５輌の14-7以前の標記は「8-9 大井工」です。
外幌は取付金具も含めて無塗装のままです。
蛇足ですが、埼京線２０５系４番編成（クハ205-92他）の検査標記が「16-8 大宮総合車セ」となっており、大宮工場も名称が変わった模様です。
武蔵野線の車輌で「大宮総合車セ」となっている車輌はあるのでしょうかね。投稿日 9月9日(木)08時59分 投稿者 前納浩一 [ppp0459.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
また、我孫子派出に戻ってきています。
先頭車は貴重な前面窓が黒Ｈゴムとなっていますね。
また、かなりの若番にもかかわらず未更新ですのでいつまでも残っていて欲しいものです。投稿日 9月8日(水)23時09分 投稿者 さよなら１０３系 [yahoobb219214148022.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
いよいよ、５＋５編成が崩されました。結局、マト７が入場した日（8/17）から今日（9/8）まで
休み無く限定運用（平日３７Ｈ、休日３５Ｈ）で走り続けました。
既に１５連化されています。ちなみに編成は７＋３１です。明日の３３Ｈ、３５Ｈ、４１Ｈのいずれかで走ると思われます。
３３Ｈが一番濃厚かも・・・（いつも推測でm(_ _)m）投稿日 9月8日(水)23時00分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
東日本では、各線区とも数を減らしていますが、５８年３月に引退した中央快速線でしたが、意外にも僅かながらかつて同線に在籍した車両が現在でも活躍しているのは、元利用者としては嬉しい限りです。
なお、以下に列挙したなかでも、運用についていないものもあると思われますが、廃車になっていないようなのでカキコしたことをお断りしておきます
１．仙石線 ＴＣ２３５Ｍ３４３Ｍ´４９９ ＴＣ２３６
２．常磐快速線 ＭＣ ８４Ｍ´２００ Ｍ７４９Ｍ´２００６
３．南武線 Ｍ ７５５Ｍ´２０１２Ｍ７５６Ｍ´２０１３ＴＣ３１６
４．鶴見線 ＭＣ ６６Ｍ´ １７３Ｔ´Ｃ５５３
４６ １４２ ５２３
６９ １７７ ５７６
５．武蔵野線 ＴＣ １４１ＴＣ１４０
３１１ ３１２
８１１ ８１８
８２１ ８２８
Ｍ ７５０Ｍ´２００７
７５１ ２００８
Ｔ ２１０投稿日 9月8日(水)22時53分 投稿者 林 俊宏 [p6069-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
次期に運用離脱、廃車が見込まれている千ケヨE20編成は、本日39Eで 力走中です。 しかし、2139Eで京葉電車センターに入区なので、もしかして 今日で‥‥！投稿日 9月8日(水)21時32分 投稿者 河合 悟 [p6051-ipad204funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
マト７及び５＋５編成とも１０連のまま松戸センターに留置されています。
明日は、５＋５またはマト７単独１０両で走るんでしょうか？
＞前納さん
今朝、乗車しました。やっぱり倉の中にいたようです。
禁煙ステッカーですが、松戸緩行指令さんのご報告の車両の他に
Ｍ７７８＋Ｍ’２０３５やＴ２にも貼ってありました。
また、日根野区から転入してきたＴ２のドア窓には、以前話題になった
「ゆびをつめないように」のステッカーも貼りっぱなしでした。
当時、松戸区職員がこのステッカーを剥がそうとした際、うまく剥がれず
苦戦したと聞いたことがあります。
結局、エメグリに塗り直すまで貼ってありました。投稿日 9月7日(火)23時18分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
たびたびの登場、すみません。
＞やまとじライダー１号さん
フォローいただき有難うございます。
大阪鉄道管理局は東海道・山陽緩行線・大阪環状線・桜島線・片町線・福知山線を管轄していまして、標記は大アカ・大モリ等でした。
一方天王寺鉄道管理局は、阪和線・関西線の管轄でした。
標記は天ヒネ・天ナラでした。投稿日 9月7日(火)22時59分 投稿者 林 俊宏 [p6078-ipad502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
話題の関西禁煙ステッカーは２種類ありました。
大阪鉄道管理局の所属車は細長いタイプで天王寺鉄道管理局の所属車とは印象が違っていました。
去年本掲示板で話題になったのですが１１３系のが一部に何らかの事情で貼り付け（和歌山ー新宮間を除くと書いてある。）され、６１−１１改正でそのまま関東に転属したらしいです。
文面のみで分かりにくいでしょうが、情報まで。投稿日 9月7日(火)22時44分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-076.kcn.ne.jp] 削除
最寄り駅は笠幡なんで、たまに103系に乗ります。
週に1回ぐらい出かけるんですが、帰りは川越から高麗川方面に行く終電になってしまいます。
いつもその列車は103系なんです。
なので、最近はほとんど乗っています。投稿日 9月7日(火)22時08分 投稿者 馬場 [yahoobb218118226046.bbtec.net] 削除
みなさん、またまた今晩わ。
林 俊宏･松戸緩行指令さんとも丁寧に説明して頂いて、お手数をおかけしました。
これで情報が揃いましたので作製に身が入ります。
また何かありましたら顔を出したいと思います。その時はみなさん、よろしくお願いします。投稿日 9月7日(火)22時07分 投稿者 Exp.ひたち [yahoobb219007230024.bbtec.net] 削除
確か、当時松戸電車区（北マト）に転属してきた サハ103−313・314・315・316の戸袋窓に張ってありましたヨ！投稿日 9月7日(火)20時54分 投稿者 松戸緩行指令 [tn2-ao177.ppp.point.ne.jp] 削除
Ｅｘｐ．ひたちさん、みなさん、こんばんは。
＞Ｅｘｐ．ひたちさん
いいえどういたしまして。
さて、お尋ねの「関西特有の禁煙ステッカー」ですが、これは国鉄時代に関西地区では、戸袋の部分に「禁煙」のシールが貼ってありましたので、このシールのことを意味しております。
ちなみに、首都圏の１０３系では、同シールは使用していないので、関西からの転属車はそのシールを貼ったまま、首都圏に転属してきてましたので、
いわば、異色の存在として注目しておりました。
投稿日 9月7日(火)19時51分 投稿者 林 俊宏 [p1169-ipad52marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさんこんばんわ。
林 俊宏さん・芝生將行さんとも、詳しい情報ありがとうございました。
カマ７２編成ですか、了解です。
自分なりにその後も色々と探ってみたところ、T63はその後に車番はわかりませんがウグイスのサハに組替えられたみたいですね。
また質問なのですがMM´４６に貼られていた「関西特有の禁煙ステッカー」とは何者ですか？
いくら検索かけても出てこなくて、悪戦苦闘してます。投稿日 9月7日(火)18時59分 投稿者 Exp.ひたち [yahoobb219007230024.bbtec.net] 削除
こんばんは、今日は 朝は鶴見線・南武線＜中原〜新城間徒歩で＞ナハ22を撮影し武蔵野線に出向きましたが＜府中本町・西国分寺・新座等で撮影＞何かホーム長が8両ぎりぎりな為いまいちな撮影になってしまいました。
武蔵野線は8両ぎりぎりのホーム長で停車写真がちゃんと撮影出切る所は無いですかね？南船橋は京葉線が10両なので行けると思いますが・・・・・
あとは新浦安とかですかね？あと 武蔵野線の低運転台車は最近運用されてるのでしょうか？ラッシュ時のみの運用とか？投稿日 9月7日(火)17時54分 投稿者 お座敷踊り子 [61-26-242-125.rev.home.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
武蔵野線のE20編成がそろそろ離脱するそうです。
この編成は1980年度に豊田区に配置されて以来武蔵野線の生え抜き車で初めは
Tc815・M752・M'2009・M753・M'2010・Tc822
の６連で後にE19編成となる編成の中からM751・M'2008を迎え入れ８連化したものです。この離脱によって103系と205系は同数になります。また非ATC高運の103系の離脱は初めてです。
また10月中にはE27とE28がそろって離脱するそうでクモハ低運はこれで離脱、低運もE7編成のみとなります。投稿日 9月7日(火)11時47分 投稿者 サイクル安打 [m014064.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
masaさん、みなさん、おはようございます。
上記５＋５編成は、いつも通り３７Ｈにて運用されていました。
明日以降、どのようになるでしょうね。投稿日 9月7日(火)08時39分 投稿者 前納浩一 [ppp0530.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
本日、マト７編成が出場しました。
５＋５は、松戸車両センターで見かけませんでした。
倉の中は確認していないので、もしかしたら倉の中にいるかも知れません。
ちなみに、訓練車もいなくなっています。
投稿日 9月6日(月)23時56分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつもお世話になりまして、有難うございます。
早速、お写真拝見させていただきました。
横浜線では珍しくウグイスの１０３系が１両も連結されていませんでしたが欲をいえば、「ラインカラー」のウグイスを入れて４色混色を見て見たかったです。
また、編成番号をフォローいただきまして有難うございます。
余談ですが、混色ではエメラルドグリーンが常磐快速線用だけに、エメグリの入った編成が他線区に転出すると派手な混色になるケースが多いですね。投稿日 9月6日(月)23時22分 投稿者 林 俊宏 [p3160-ipad412marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さん今晩は
Exp.ひたちさん
既に林さんが、フォローして下さいましたが、86年暮に相原で撮った混色をアップしました。同じネガにあった青と黄緑の混色も載せてあります。ご覧下さい。編成番号はカマ７２でした。
１０３系Worldの線区別横浜線ー２からお入り下さい。
林さん
素早いフォローありがとうございます。投稿日 9月6日(月)22時46分 投稿者 芝生將行 [p1041-dng08chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
Ｅｘｐ．ひたちさん、みなさん、こんばんは。
＞Ｅｘｐ．ひたちさん
車号はお書きになられた編成で間違ありません。
横浜線では珍しいエメグリとオレンジが入っていた「３色混色」でした。
６１−１１改正ころ私も実際に目撃しました。
編成番号は、今手元に当時の編成表がないので、お答えできずすみません。
参考までに編成と色を記載します。
←東神奈川
ＴＣ Ｍ´ Ｍ Ｔ Ｍ´ Ｍ ＴＣ
４７６ ４７３ ３１７ ６３ ４６ ４６ ４７５
（ス） （エ） （エ）（オ）（ス）（ス） （ス）
編成中のＴ６３は森ノ宮区からオレンジのまま転入車で、ドアは金枠式。
ＭＭ´４６は天ヒネ標記のまま、日根野区から浦和区に６１年６月に転入後に同年１０月に蒲田区に移動しています。投稿日 9月6日(月)20時23分 投稿者 林 俊宏 [p7137-ipad91marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
はじめまして、Room103というHP名だったので103系のことなら何でもわかるかもと思って書き込みました。
自分、中学3年なのですが自宅が常磐線沿線のためか、大の103フェチでして。
某サイトで横浜線の3色編成を見て大感動。Nでぜひ再現したいと思っているところです。
編成は東神奈川方から
Tc103-476･M´102-473･M103-317･T103-63･M´102-46･M103-46･Tc103-475
と掲載されておりましたが車番はこれであっているでしょうか？
それとできれば編成番号も知っている方がいらっしゃいましたら教えていただきたいのですが。
最初から長々と失礼しました。投稿日 9月6日(月)18時26分 投稿者 Exp.ひたち [yahoobb219007230001.bbtec.net] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
＞永尾さん
危機一髪といったところでしたね。
阪和線に奈良区から借入れのＴＣ２５５１〜は比較的長期間に渉って同線で使用されているようで、ＵＳＪの関連での借入れかと思ってましたが、ＴＣ８２５〜も出場もまだのようなので、今しばらくは同線で目撃できるようですね。
それにしても、阪和線と関西線では貸し借りが頻繁に行われており、そういえばＴＣ８３１・８３８も昨年ブルーになり関西線で長期間使用されてましたことを思い出しました。
投稿日 9月6日(月)16時53分 投稿者 林 俊宏 [p5166-ipad70marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんにちは。
Ｔｃ２５５１〜Ｔｃ１８４を両端にする黄緑色の編成が阪和線に入っていました。
昨日は地震の影響で阪和線は大幅に乱れてました。
日中は紀伊田辺で１０５系を撮影していましたが、御坊を過ぎた当たりで地震でしたので事なきを得ました。
もう少し田辺から帰るのが遅かったら昨日中には大阪に戻れなかったかもしれません。
地震の影響で、阪和線２１時半は山中渓−日根野が徐行運転でした。
それにしても、そろそろ１０００番台改造車も置き換えが開始されるはずですが、なかなかニュースになりませんね。
特に下関の５００番台車は両数も少なく、ワンマン設備も無いことから比較的早期に廃車される可能性が高いと思うのですけどね。
あと和歌山の１０５系、クハ１０５は見た目クハ１０３の１０００番台そのままですので、当時を懐かしむにはうってつけですよ。
では。投稿日 9月6日(月)15時34分 投稿者 永尾信幸 [p6215-ipad02osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
地震は怖いですね。念の為に寝るときに懐中電灯を用意しましょう。あと、高いところに置いてあるものが落ちてこないか確認して！投稿日 9月6日(月)00時12分 投稿者 ((ﾟДﾟ))衿清淦勿挂ﾞ [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
たびたび書かせていただいておりますが、私の所には毎日５〜10通のウイルスメール（および私のアドレスを差し出し人に偽装し、宛先不明で戻ってきたメール）が届いています。
本日、この掲示板の常連のある方を差出人に偽装したウイルスメールが私の届きました。この掲示板を御覧になっている方のＰＣから発信されたものと思われます。
来たメールは、２４ＫＢ前後のもので、プレビューせずとも、画面でメールを選択しただけでウイルスが動き出すタイプと思われます。
発信元はヤフーＢＢを御利用の方のＰＣようですので、お心当たりのある方は、ＰＣの状態を御確認下さい。投稿日 9月4日(土)22時07分 投稿者 前納浩一 [ppp0462.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
こんばんは、今日は昼頃から 八高・川越線に撮影に行って来ました
まず八王子から75運行 ハエ53編成で出発して小宮下車し反対側のホームよりＴｃ103-3003の編成写真を撮影し後続の列車で拝島方面に拝島の車庫にハエ52？が休んでました、拝島でハエ51編成交換 すかさず又小宮迄乗車し
折り返しの高麗川行きで一旦拝島下車し青梅線ホームよりハエ51編成に写真を撮影し又乗車し一路高麗川に行き川越行きのハエ53編成を撮影し
後続の209系で川越に向かう時、ハエ56編成とすれ違い 慌てて乗車し
又 高麗川へ又折り返し武蔵高萩駅でハエ53編成と交換 撮影会になりました、それから後続の205系改造車で川越・武蔵浦和・府中本町で登戸に出て
小田急線で帰りました。
帰りの武蔵野線 府中本町は日没サスペンデッドでＮＧでした、武蔵野は
進入しか撮影出来ないですね！！
新しいデジカメの撮影試験でしたのでまずまずの成果でした。
来週は鶴見・武蔵野線に出没します。投稿日 9月4日(土)20時47分 投稿者 お座敷踊り子 [61-26-242-125.rev.home.ne.jp] 削除
皆様こんばんは。
一部列車ですが、昼間に確認した京葉線と武蔵野線の１０３系運用です。
５３：ケヨ３０７
１３Ｅ：１９
１７Ｅ：３８
４１Ｅ：２４
７１Ｅ：３６
７５Ｅ：１４でした。http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/index.htm
投稿日 9月4日(土)17時55分 投稿者 船橋利用者 [acchba004223.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
マト訓練車が、久しぶりに松戸車両センター（旧松戸電車区）に戻りました。投稿日 9月3日(金)21時48分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
松戸緩行指令さん、みなさん、こんにちは。
＞松戸緩行指令さん
ハエ５４番編成は、２０５系置き換えで残念ながら廃車になりました。投稿日 9月3日(金)16時39分 投稿者 林 俊宏 [p8205-ipad505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
午前９時３０分〜１２時過ぎまで西川越・的場間（入間川鉄橋）で撮影！宮ハエの１０３系は ５１・５２・５５・５６編成をゲット ちなみに５４編成は２０５系置換で廃車でした？ 報告おわり投稿日 9月3日(金)16時02分 投稿者 松戸緩行指令 [sgh-aa195.ppp.point.ne.jp] 削除
みなさん、おはようございます。続けてスミマセン。
２２編成：０５Ｆ
Ｔ１：０１Ｍ Ｔ２：０３Ｍ Ｔ３：０７Ｍ Ｔ４：１５Ｍ Ｔ５：１３Ｍ
Ｔ６：０９Ｍ Ｔ７：弁天橋 Ｔ８：中原区 Ｔ９：１７Ｍ Ｔ11：０５Ｍ
Ｔ12：中原区
Ｔ11、Ｔ12は２０５系ｌｌ００台です。
Ｔ８編成は中原区の奥の方に留置されていました。区の近くからは写真はロクに撮れません。下り電車の車内からなら撮れそうです。今日にも廃車回送でしょうか。
Ｔ12編成は、クモハ２０４-ｌｌ０２に不具合でもあったのか、クモヤｌ４５＋クハ２０５-ｌｌ０２＋モハ２０５-ｌ３４という状態で１７番線（武蔵中原駅寄りの留置線）に置かれ、妻面のパンタ関係の配管やＭＭ'間の連結器の様子が良くわかる状態でした。（クモハ２０４-ｌｌ０２は検修庫内？）
ちなみに、モハ２０５-ｌ３４の台車は後期形（ＤＴ５０Ｄ？）のままです。投稿日 9月3日(金)09時05分 投稿者 前納浩一 [ppp0430.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
お座敷踊り子さん、みなさん、こんばんは。
八王子駅は一番外側の線に停車するので、ホームでは前面位しか撮れません。拝島に移動なさり、拝島駅で撮影されると良いと思います。八高線の運用については、2chに専用スレがありますから、そちらに書き込まれている情報を参考になさると良いでしょう。
武蔵野線は府中本町が良いですね。ただ競馬がある日は混雑しますので注意が必要です。
南武線の22編成は日中は殆ど走っていなようです。
鶴見線は、日中は本数が少ないので、夕方の本数が増え出した頃に行かれると良いと思いますよ。投稿日 9月2日(木)21時45分 投稿者 前納浩一 [ppp0548.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
103系を撮影に行く予定ですが・・・・・教えて下さい
現在103系が残存してる各線ですが
一番効率よく撮影出来るのはどれでしょうか？
自分 相模原なので八王子に出て八高線の103系を撮影し立川に抜けて
府中本町で武蔵野線を撮影し更にナハ22を求めて南武線を南下して
鶴見にて鶴見線を撮影しようかな？と思ってますが・・・・・・投稿日 9月2日(木)19時16分 投稿者 お座敷踊り子 [61-26-242-125.rev.home.ne.jp] 削除
武蔵野線３日間での目撃運用 編成 ２８日 ２９日 ３０日 １ ６３Ｅ ７１Ｅ ２０５系 ３ １３Ｅ １５Ｅ ２０５系 ４ ３５Ｅ ２０５系 ５ ２５Ｅ ２０５系 ６ ４７Ｅ ４９Ｅ ５３Ｅ ２０５系 ７ ３５Ｅ ３９Ｅ ８ １９Ｅ ２０５系 ９ ７５Ｅ ２０５系 １０ ２７Ｅ ３１Ｅ １２ ７７Ｅ ９７Ｅ ２０５系 １３ ４５Ｅ ４７Ｅ １４ ４１Ｅ ７３Ｅ １５ ７１Ｅ １３Ｅ １６ ４５Ｅ １７ ９７Ｅ ０１Ｅ １８ ０５Ｅ ２０５系 １９ ２３Ｅ ２０ １７Ｅ １９Ｅ ２１Ｅ ２１ ４５Ｅ ４７Ｅ ４９Ｅ ２０５系 ２２ ０１Ｅ ０３Ｅ ２４ ３９Ｅ ４３Ｅ ２３ ２９Ｅ ３３Ｅ ２５ ０７Ｅ ２６ ９７Ｅ ０１Ｅ ２７ ６３Ｅ ６９Ｅ ２８ ４１Ｅ ６３Ｅ ２９ ２５Ｅ ７７Ｅ ２０５系 ３０ ７５Ｅ ２９Ｅ ３１ １３Ｅ １５Ｅ ３３ １９Ｅ ２３Ｅ ２０５系 ３５ ９３Ｅ ２０５系 ３６ ７５Ｅ ３７ ３７Ｅ ３９ ４９Ｅ ４１Ｅ ２０５系 ４０ ０５Ｅ ０７Ｅ ０９Ｅ ２０５系 休−休−平 なので番号通りには進んでいなかったようですね。 では、また。投稿日 9月2日(木)13時27分 投稿者 永尾信幸 [p3215-ipad04osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
＞永尾さん
地元の方ならではの詳細なコメントをいただき、有難うございます。
１０３系使用線区で本線の「普通」表示は、本線特有のもので、趣味的には興味深かったということはありました。
ですが、緩急ダイヤが基本で、新快速・快速も同じ線路（６１−１１改正前）を走っており、高槻・大阪・芦屋・須磨などでは快速と接続がとれており快速とのコンビネーション輸送だったので、問題は少なかったようですね
また、余談ですが、本線快速は以前永尾さんがお書きになられていましたが各行き先、米原・野洲・西明石・姫路・網干・播州赤穂などが前面に入っていましたが、逆に東海道線東京口の１１３系は正面「普通」でところ変われば、形式が違っても同じ「普通」を出していたのも面白いですね。
また、１０３系も４７年度末から量産冷房車には、横サボが取り付けられましたが、通勤型でもこうしたサービスが行われるようになったのは、乗客サイドからすれば、ありがたいことでしたし、マニアサイドからすれば、字幕の楽しみもありましたね。
長文になり、すみません。投稿日 9月1日(水)12時52分 投稿者 林 俊宏 [p8230-ipad408marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
馬場さん、みなさん、こんばんは
私も、昨日、八高・川越線の103系に会いに行きました。
参考までに見たままです。
31日の運用
61E 53 73E 56 75E 51 77E 55
と、日中も4本運用されていました。
近日中にお出かけになる方がいらっしゃれば、ご参考までに投稿日 9月1日(水)03時11分 投稿者 クハ103-388 [ncache2.obirin.ac.jp] 削除