103系掲示板（2004.-8）

私の普通表示の見解

林さん、みなさん、こんばんは。

私としては、京都・大阪・三ノ宮に周辺地域から普通電車を利用して出かけるのに、どの普通列車に乗っても目的地にたどり着くために「普通」だけでも不自由しなかったと思ってます。
ただし、西宮→大阪、摂津富田・千里丘・岸辺→大阪の帰路は甲子園口行と吹田行に乗ると途中で待たないといけないのですけどね。
芦屋以西、茨木・高槻以東は林さんの書かれた緩急接続がありますので、大阪駅からは普通電車ではなく快速電車を利用するために問題は発生しません。

逆の例として、たとえば中央線の八王子への旅客流動が多いと仮定した時に、相模湖以西の上り列車・日野以東の下り列車が「普通」表示だと高尾止や豊田止の場合困るという欠点があります。
こういう場合は行先がきちんと表示されていた方が優しいと言えますよね。

もちろん、東海道山陽緩行線でも行先を表示した方が優しいことは間違い無いのですが、要は行先にこだわらなくても気にならなかったのです。
だから苦情も少なく、長いあいだ「普通」表示だったのでしょうね。

なお、日中のダイヤは普通電車が「京都−甲子園口」「吹田−西明石」で、その合間に新快速と快速が走っていました。

では、また。

投稿日 8月31日(火)23時40分 投稿者 永尾信幸 [i220-108-83-129.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除

東海道・山陽緩行線１０３系「普通」

ぴおちゃんさん、みなさん、こんにちは。
＞ぴおちゃんさん
本線緩行が１０３系オンリーで運転されていた時分は、６０−３改正以前は
朝ラッシュと夕方以降が京都〜西明石、それ以外の時刻は京都〜甲子園口、
吹田〜西明石、吹田〜甲子園口だったと記憶していますが、「普通」表示だけでもあまり気にされていなかったというのは、私がこのことを話題にしたとき「緩急輸送が基本の関西地区だからできたことであったのかな」ということをご教示いただいたのですが、私も同感です。

例えば大阪から摂津本山に行くとしますと、下り大阪以遠での快速停車駅として、芦屋まで快速を利用し、同駅で緩急接続をとっていたので、普通電車に乗ればつぎは本山ですので、あまり問題なかったのもこのあたりにあると思います。

また、「普通」と表示された１０３系の字幕が実際どこの行き先が入っているか気になったので、メモしたことがありましたが（昨年９月にこの件を書き込んでおりますのでご参考にしてください）、冷房車の単体の行き先で、実際に使用していたのは、東側から京都・高槻・吹田・大阪・甲子園口・神戸・須磨・西明石だけなので、もし非冷房車でも使用していても、快速と同じ西明石行きでも車体の色が違うので、さほど問題はなかったのではと思います。

また、余談ですが、冷房車の１０３系の字幕の中にも「普通」と入っておりたまに使用したのを目撃したことがありました。

投稿日 8月30日(月)14時28分 投稿者 林　俊宏 [p7215-ipad66marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

川越線

川越−高麗川間で103系、走っていますよ！
今日も乗りました。
近くの方は是非行ってみて下さい。

投稿日 8月30日(月)01時28分 投稿者 馬場 [yahoobb218118226046.bbtec.net] 削除

今さらですが、ちょっと見たもので…

いつもみなさんのお話を楽しみに見させていただいております。
７月に話題になっていた誤乗防止の路線シールの件ですが、
本日通りがかりで鉄道部品を販売されているところがあり、シール類を漁っていましたら、
京浜東北線の白地に黒文字のシールが出てきました。
未使用品でしたので、売っていた人に尋ねると、
ＪＲ移行の時期のモセ区の公開の時に販売されたということでした。
また、東海道緩行線のアカの非冷房車の前幕も完品でなく切れコマでしたが
見ることができ、３コマだけ相互の字幕がありました。
京都−西明石・高槻−西明石・吹田−甲子園口、だったと思います。
また単独の行先も快速用？と思うような行先が並んでいました。
もし、当時全車がこの幕ですと無難に普通として表示しておくのも
しょうがないか？という感じでした。

投稿日 8月29日(日)23時23分 投稿者 ぴおちゃん [air1aaw176.ngn.mesh.ad.jp] 削除

Ｒｅ：武蔵野線みたまま

永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
武蔵野線・鶴見線の調査お疲れさまです。

本日出勤帰りに１０３系、それもＴＣ８１５〜の編成に乗車でき、久しぶりに「生え抜き車」に乗りました。
また、ＴＣの車警のＰ・ＳＮ・Ｂの３点セットとモハ１０２の２０００番台のインフレナンバーを見て改めてみてびっくり。（今更何をいっているのでしょうか）
そして、休日で空いていたせいか東村山トンネルの走行もいつもより軽快な走りに感じました。

最後に昨日のオフ、大変楽しいひとときを過ごさせいただいた喜びと同時にこの企画をされた、いりちゃんさん、前納さんどうも有難うございました。
この場を借りてお礼申し上げます。

投稿日 8月29日(日)22時09分 投稿者 林　俊宏 [p8131-ipad87marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

ＵＳＪ増結編成など森ノ宮区みたまま（昨日の訂正）

みなさん、こんばんは。
昨日21:35森ノ宮区の話題の最後
「余談ですが、長らく留置されていた１１３系体質改善８連の姿がなかったような気がします。」
は見間違いでしたので、「引き続き留置されています。」が正解です。
お詫びします。

投稿日 8月29日(日)21時12分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-107.kcn.ne.jp] 削除

東日本の１０３系

　皆さん、こんばんは。東日本の１０３系は、いよいよ終わりが近いということのようですね。現在まだ１０３系が走っている線でも、容易に１０３系を見ることは
できなくなりつつあるようですね。仙石線の１０３系は、もう定期運用には入らないのでしょうかね？あとは「サヨナラ運転」だけなのでしょうか？

　それに控え、ＪＲ西日本の１０３系は、まだまだ元気です。バラエティーに富んでいますし．．．。大阪環状線のクハ１０３−１や阪和線の戸袋窓がついたままの１０３系が長く元気で頑張ってくれることを祈っています。

投稿日 8月29日(日)20時52分 投稿者 １０３系大好き！ [ca6-nat.cty-net.ne.jp] 削除

武蔵野線みたまま

こんばんわ

昨日のオフ会に参加すべく上京し、鶴見線と武蔵野線を撮影しました。
何度も振られていたＴ３編成を大川にて撮影でき、鶴見線１０編成の大川撮影が完了しました。
さて、武蔵野線の使用編成は
２８日
１０３系
０１Ｅ　２２　　０７Ｅ　２５　　１７Ｅ　２０　　２３Ｅ　１９
２７Ｅ　１０　　２９Ｅ　２３　　３５Ｅ　　７　　３９Ｅ　２４
４１Ｅ　２８　　７１Ｅ　１５　　７５Ｅ　３０　　９７Ｅ　１７

２０５系
０５Ｅ　４０　　１３Ｅ　３１　　１９Ｅ　３３　　２５Ｅ　２９
４５Ｅ　２１　　４７Ｅ　　６　　４９Ｅ　３９　　６３Ｅ　　１
７７Ｅ　１２

２９日
１０３系
０１Ｅ　１７　　１９Ｅ　２０　　４１Ｅ　１４　　４５Ｅ　１３
６３Ｅ　２７　　９７Ｅ　２６

２０５系
０７Ｅ　４０　　１３Ｅ　　３　　１５Ｅ　３１　　４７Ｅ　２１
４９Ｅ　　６　　７５Ｅ　　９　　７７Ｅ　２９

鶴見線２８日
０１　Ｔ９　　０３　Ｔ５　　０５　Ｔ６　　０７　Ｔ１１　　０９　Ｔ３

でした。

オフ会、みなさん御苦労様でした。
楽しいひとときでした。

では　

投稿日 8月29日(日)20時27分 投稿者 永尾信幸 [zp153085.ppp.dion.ne.jp] 削除

Re:置き換え対象路線

お座敷踊り子さん、みなさん、改めまして、こんばんは。

南武線：残り１編成です。走る機会が少ないようですし、年内には置換えられてしまう可能性大です。
武蔵野線：徐々に置換えが進んでいますが、本数が多いので、完全消滅までは、まだ少し時間があると思われます。但し、クモハｌ０３を含む編成については、置換えが早く行なわれると思いますので、注意しましょう。
鶴見線：置換用の２０５系が営業運転に入った模様です。「ｌ０３系ならどれでも良い」という方はともかく、特定の編成や車輌について撮影や情報収集を狙っている方はお早めに。
京葉線：山手線の二段窓の初期車によって置換と言われています。置換まで、あと半年前後と思われます。
八高線：仙石線の改造が終わり、各工場の改造ペースが上がってきていますので、早めに撮影＆調査等をされることをおすすめします。

投稿日 8月28日(土)23時34分 投稿者 前納浩一 [ppp0432.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

ありがとうございました

オフ会に参加して下さった皆様、ありがとうございました。
無事終了することができました。
また機会がありましたら、どうぞよろしくお願いいたします。

投稿日 8月28日(土)23時21分 投稿者 前納浩一 [ppp0432.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

ＵＳＪ増結編成など森ノ宮区みたまま

みなさん、こんばんは。
今日、森ノ宮区の横を通りますと、
ＵＳＪ編成８連化でばらされていたＴｃ２５５・２５６が向き合った状態で留置されていましたので、元の６連４本に復帰する過程でなのしょう。
Ｔｃ２５３〜Ｔ４８６＋Ｔ３５７〜Ｔｃ２４８が６２Ｍ表示で留置されていたので、８／２６の書き込みの推測は間違いなかったようです。
その他、Ｔｃ２５３〜Ｔ４８６と同時に吹田工場公開時入場していたＴ３５２〜Ｔｃ２５２がＴｃ２５１〜Ｔ３５１と所定編成で留置されていました。出場前・後の車輌が編成されているので特に退色しやすいオレンジだけに色の差が目立ちます。
日根野区から借り入れのブルーの姿はまだありました。
余談ですが、長らく留置されていた１１３系体質改善８連の姿がなかったような気がします。

投稿日 8月28日(土)21時35分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-107.kcn.ne.jp] 削除

１０１系の件

こんにちは。
たまにのぞかせて頂いています。
クモハ１０１−１とユニットを組んでいたのってモハ１００−１９７では？
同様にクモハ１００−１はモハ１０１−２０４とユニットを組んでいたと思います。
てっきり元々クモハ１０１−１とクモハ１００−１、
モハ１０１−２０４とモハ１００−１９７がユニットを組んでいて組替えたのかと思ってました。

投稿日 8月28日(土)20時46分 投稿者 ビギナー [yahoobb219191012002.bbtec.net] 削除

置き換え対象路線

こんばんは、神奈川県在住の物ですが、教えていただきたい事が・・・・・
現在走行している線区
南武線＞103系は風前の灯ですかね？一編成のみですか？
武蔵野線＞次第に205系化されてる
京葉線＞もう　走行してないのかな？
鶴見線＞今は安泰ですが　205系改造車が落成したので　早期置き換えか？
八高線＞これも205系改造車で置き換え予想？
こんな感じでよろしいのでしょうか？
指摘お願いします。

投稿日 8月28日(土)19時24分 投稿者 お座敷踊り子 [61-26-242-125.rev.home.ne.jp] 削除

モハ１０３−１のユニットと青梅線１０３系

みなさん、こんばんは。
１０１系トップ電動車のことが話題になっていましたが、１０３系のトップ電動車はモハ１０３−１とモハ１０２−１で、クモハ１０３が誕生するまではモハユニットが揃っていたのは皆さんご存知のところだと思います。

さて、このモハ１０３−１のユニットは山手線最後の低運車・クハ１０３−１９・２０と共に５４年に品川区から転属以来、青梅・五日市線で廃車になるまで活躍していたのを思い出しました。
とくに、クハ１０３−１９・２０は確か最後まで１灯式だったと記憶しています。
←立川
ＴＣ　Ｍ　Ｍ　ＴＣ
１９　１　１　２０

昭和５１年１０月に蒲田区よりＭＣＭ´ＴＴ´Ｃの４×９本の転入を皮切りに翌５２年には浦和区から２８両、さらに５２年度末には蒲田区から１９両が転入し、青梅・五日市線の１０３系化が完了しました。

話は前後しますが、５１−１０で蒲田区から転入してきたときは、全車スカイブルーのままで運用についていたのも、珍しい例といえるのではないでしょうか。
この転入車の中には、１０３系試作車のクハ１０３−９０１〜９０４が含まれていたのが特筆されます。
その後、仙石線関連の転属で山手・赤羽線から１部のＭＣ編成との差し替えが行われ、同線で両ＴＣを先頭とする編成を目撃できるようになり、低運タイプもバラエティに富んでいました。
５５年に同線特有の５連が冷房改造されたのを皮切りに冷房車も見られるようになりました。
そして、その後は山手線や埼京線・京浜東北線からＡＴＣのクハと中間車が更新車に改造された車両が中心となり、９７年には６＋４の１０両化が行われ、中央快速線以来首都圏でオレンジの１０３系が見られたのもこの頃でした。そして、平成１３年４月に同線から１０３系が引退してから早３年以上が過ぎてしまいました。

投稿日 8月28日(土)04時01分 投稿者 林　俊宏 [p7078-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

武蔵野線の103系

はじめまして。103系大好きな鉄道ファンです。
本日久しぶりに東京駅から武蔵野線の103系に乗りました。武蔵野線は今103系も容易に乗れないような感じになっています。乗ったのは、9月中に離脱するらしい（確信は持てませんが）E20編成でした。新浦安では低運転台の中で最後に離脱するらしいE7編成に出会いました。でもこれが本当ならいったいなぜ？車齢的にはE20の方がずっと若いのですが。さらには一番若いE19編成もE7編成より先に離脱するそうです。僕と同世代の車両が組まれているだけに残念です。もちろんE7編成も大好きですが。
ただ全てにおいて本当か分かりません。

投稿日 8月27日(金)23時49分 投稿者 サイクル安打 [m014189.ppp.asahi-net.or.jp] 削除

Re:ｌ０ｌ系トップ電動車

前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
ご教示ありがとうございます。
手持ち資料ではクモハ１００・１０１−１に大阪在籍記録がありません。ですので移動日などからてっきりモハ１００・１０１−１同士ユニットを組んでいたものと思っていました。

投稿日 8月27日(金)21時01分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-107.kcn.ne.jp] 削除

ｌ０ｌ系トップ電動車

やまとじライダー１号さん、みなさん、こんにちは。

モハｌ０ｌ-ｌとモハｌ００-ｌですが、昔のピクで、それぞれ、クモハｌ００-ｌ、クモハｌ０ｌ-ｌとユニットを組み、サハ２輌をはさんで６連で使用されていたという記事を見たことがあります。

これら４輌が、なぜ関東に戻り、ユニットを組み直したのかまでは未確認ですが…。

投稿日 8月27日(金)14時33分 投稿者 前納浩一 [ppp0513.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

Ｒｅ：環状線８両化など

やまとじライダー１号さん、みなさん、こんにちは。
＞やまとじライダー１号さん
いつも詳細な解説をいただき有難うございます。

４６年のＴＣ１３５〜の転入以降、同線ではお書きになれれている４８年の関西線電化用として新製投入された「低運・豚鼻」タイプの冷房１次量産車や５０・５１年度の８両化や片町線新性能化、以降５４年度にクハ１０３−８００・８０６を含む編成の投入・５５年のサハ１０３ラストナンバーの投入など、続々と１０３系が投入されてゆきましたね。

そして、ＴＣ１３５〜の代替として、５８年に本線明石区から転入してきたＴＣ１１１〜の転入は忘れることができません。なにせあのＴＣ５４４と同じ森ノ宮区で再会したのですから。

投稿日 8月27日(金)11時33分 投稿者 林　俊宏 [p8124-ipad501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

森ノ宮区のスカイブルー編成

引き続き、こんばんは。
ＵＳＪ編成８両化による車輌不足で日根野区から借り入れされているブルー編成は６２運用に限定されているようなのですが、今日Ｍ６２はオレンジ色でした。暗くなってからのすれ違いなので番号不明ですが、中間に体質改善が１両入っていたので吹田工場公開時入場していたＴｃ２５３〜Ｔ４８６が出場して組み込まれていたかも。（←推測ですので念のため。）
先日のＴｃ２４９他８連も出場しているので車輌に余裕が出来たからでしょうか。（夏休みももう直ぐ終わりですし。）

投稿日 8月26日(木)21時32分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-107.kcn.ne.jp] 削除

環状線８両化など

林さん、準特急さん、みなさん、こんばんは。
環状線の８両化は関西国電５０年によれば、昭和４５年１２月１０日からとのことです。通称１０３系黒本１１３頁に１０１系から改番されずに１０３系併結改造を行ったサハ１００・１０１−各５５・５８の４両がその直前の吹田落成していますので、準特急さんが書き込まれた２編成に組み込まれたと判断して間違いないと思います。
ただ、１０１系を含め全てが８両であった訳でなく（去年の今頃の話題で昭和４８年関西線電化グループも半数は６連だった。）、全てが８両になったのはサハの新製から判断して５〜６年先のようです。
ちなみに上記の１０１系４両は昭和５４年に新製サハと差し替え、クハ・モハは冷房化（現在も組み合わせ変わらず）されて、１０３系併結対応は復元され片町線で１０１系編成に復帰しました。１０１系も昭和５４年頃までクモハ１０１＋１００−９５の２連＋６連が１本残っていて、珍しい存在でした。
ところで、モハ１００＋１０１−１ユニットが森ノ宮区に所属したことがあります。てっきり８両で使用されていたのかと思っていましたが在籍は昭和４２年１２月から昭和４３年３月までなので時期がずれてしまいます。謎ができてしまいました。（クハ１０１−３２・３３が昭和４２年１２月に同時転入しています。）
他系列の話になっていってしまい、申し訳ないです。

投稿日 8月26日(木)21時21分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-107.kcn.ne.jp] 削除

ＴＣ１３５〜の環状線転属について

みなさん、こんばんは。

下でカキコした中での疑問点とは、ＴＣ１３５〜が何故４６年に環状線に転属したかについてです。（この件は永尾さんが昨年お書きになられていましたが）

環状線では当時１０１系化（新性能化）が完了しており、ピクの縮刷板（書名失念してしまいました）を拝見したとき、国鉄内部事情に詳しかった、沢柳健一氏が
「環状線は順次１０１系を１０３系と入れ替えていく計画」とお書きになられていたので、理由は分かるのですが、この４６年６月の転属によって環状線の運用が１本増になったようでもなさそうですので、疑問に思ってしまいました。また、この編成が４６年に移動してから最初の８両で運用されて
いたのでしょうか。このあたりも謎です。

恐らく環状線の８連化と関連するものだと推測できますが、環状線の８連化は４７年ころからでしたでしょうか（４７−１０にピクに１０１系の環状線の快速運転が行われたときに運転席中央に８の札があるので）

←天王寺（外回り）
　ＴＣ　　　Ｍ　　　Ｍ´　　Ｔ　　　Ｔ　　　Ｍ　　　Ｍ´　　ＴＣ
　１３５　１６９　３２２　２６０　２６１　１６６　３１２　１３４　　

また、ＴＣ１３５〜は首都圏から初めて関西に転属になった車両でもあり、
さらに、１０３系としては昭和４５年８月４日付けで、初の他線区移動車でもありましたね。（ＴＣ１３４・１３５・Ｔ２６０・２６１）

投稿日 8月26日(木)04時08分 投稿者 林　俊宏 [p2011-ipad401marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

千ケヨE15

 しばらく姿が見えななかった千ケヨE15編成が本日の03E運用に充当されてお
り、おそらく出場後最初の運用と思われます。　今月はE14編成に続きこれが
2本目の出場車となります。　
　1日も永く頑張ってくれる事を願って見送りました。　
　

投稿日 8月25日(水)22時17分 投稿者 河合　悟 [p4158-ipad201funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除

ＴＣ１３５〜の環状線転属について

みなさん、連カキすみません。

下でカキコした中での疑問点とは、ＴＣ１３５〜が何故４６年に環状線に転属したかについてです。この件は永尾さんが昨年お書きになられていましたが、恐らく環状線の８連化と関連するものだと推測できますが、環状線の８連化は４７年ころからでしたでしょうか（４７−１０に運転席中央に８の札があるので）

また、ＴＣ１３５〜は首都圏から初めて関西に転属になった車両でもあり、
さらに、１０３系として初の他線区移動車でもありましたね。（書類上は）
それにしてもＴＣ１３５〜の編成は悩ませてくれる珍車といえます。

投稿日 8月25日(水)21時42分 投稿者 林　俊宏 [p6194-ipad512marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：４４年度に新製投入された環状線１０３系

準特急さん、みなさん、こんばんは。
＞準特急さん
４４年度新製投入の１０３系は翌年の万博を控え東海道・山陽緩行線向けに７×１５本投入をメインに環状線にも同年１０３系が新製配置されていますが、お書きになられているように「オレンジの１０３系」ということで話題を呼んだと思われます。
また、この年度は１０３系の新製投入が関西地区のみだったことも特筆されるでしょうね。
その後、４６年にＴＣ１３５〜が松戸区から転入してきますが、ここまで書いていて疑問点が浮かびましたので、いったん切ります。

投稿日 8月25日(水)21時29分 投稿者 林　俊宏 [p6194-ipad512marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

４４年度に新製投入された大阪環状線１０３系

みなさん、こんにちは。

関西への新製投入の関連として４４年度に初めて森ノ宮区に投入された以下の編成は、これまでの１０１系は暖色系塗装（オレンジ、カナリア）１０３系は寒色系塗装（ウグイス、スカイブルー、エメラルドグリーン）を打ち破る画期的な編成だったと思います。また、奇数向きクハの進番が１つ多いところも当時の投入経緯を物語り興味深いと思います。

　ＴＣ　　Ｍ　　　Ｍ´　　Ｍ　　　Ｍ´　ＴＣ
１７５　２５２　４０７　２５３　４０８　１７４
１７７　２５４　４０９　２５５　４１０　１７６

　

投稿日 8月25日(水)15時54分 投稿者 準特急 [tyo115.gate.nec.co.jp] 削除

オフ会

みなさん、こんばんは。

土曜日の東京総合車両センターの公開に合わせ、オフ会を計画しています。
詳細につきましては未決定の部分があるため、参加御希望の方は御手数ですが、まず私宛にメールで御連絡下さい。

投稿日 8月24日(火)21時43分 投稿者 前納浩一 [ppp0439.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

森ノ宮区出場車情報

みなさん、こんばんは。
今日は、森ノ宮区の出場車を見ました。
Ｔｃ２４９＋Ｍ３９１＋Ｍ´５４９＋Ｔ３９７＋Ｔ３９８＋Ｍ３９２＋Ｍ´５５０＋Ｔｃ２５０
下り方４両（Ｔ３９８〜Ｔｃ２５０）は今回妻窓閉鎖された様です。（上り方４両は以前施工済み。）

現状森ノ宮区は４両単位の入出場が基本なので編成ごと同時出場なのはどちらかといえば近年珍しく、又、昭和４８年に関西線電化用で投入された新製冷房車で新製時からクハ・モハの組み合わせが所定編成で変わっていないことを特記しておきます。

この編成は８／１の吹田工場公開時入場していました。

投稿日 8月24日(火)20時36分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-107.kcn.ne.jp] 削除

４３−１０で新製投入された阪和線１０３系

みなさん、こんばんは。

当掲示板で話題になったことを中心に貴重な写真をアップして下さる芝生さんのＨＰを拝見し、４３−１０の阪和線の話題が出ていましたので、同改正では１０３系が阪和線に新製投入されたことを思い出し、この件についてカキコします。

←天王寺
　ＴＣ　　Ｍ　　　Ｍ´　　Ｍ　　　Ｍ´　ＴＣ
１１５　１９０　３４５　１９１　３４６　１１６
１１７　１９２　３４７　１９３　３４８　１１８
１１９　１９４　３４９　１９５　３５０　１２０
１２１　１９６　３５１　１９７　３５２　１２２　

以上の６×４の２４両が４２年３次債務の予算で阪和線に新製投入されましたが、画期的なことを以下に列挙します。

１、関西地区に１０３系が初投入されたこと。
２、大鉄局よりも１年先に天鉄局に投入されたこと。
３、クハ１０３の０番台で初めてＴＲ２１２を使用したこと。
４、このロットから暖房強化型になったこと。

また、これらの車両は１７両が現在も配置は鳳から日根野に５３年に移籍したものの、投入後約３６年阪和線で生え抜き車として活躍しているのも嬉しい限りです。

投入当初は６連だったので、４７年の本線から１１３系が転入してくるまでは、データイムは快速を中心に使用された以外は６連対応の天王寺〜鳳間の普通に使用されていたようです。

投稿日 8月24日(火)19時18分 投稿者 林　俊宏 [p5210-ipad505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ２：強力編成

ひろさん、みなさん、こんばんは。
＞ひろさん
いつもご丁寧にありがとうございます。

桜島線ではＵＳＪ絡みで６Ｍ２Ｔの８連を組成して、学校の休み期間中を中心に運用されているようですね。

知人からこの件で、森ノ宮区に予備車が少ないので、日根野区等から車両を借り入れていることが多いと聞いたことがあります。

森ノ宮区以外にも日根野区の６連や奈良区の予備車もけのゆきおさんややまとじライダー１号さんからのご報告ですと、６連の予備車がぎりぎりというご報告を拝見していますが、このような状態であれば、「昨年廃車になった阪和線の冷風車を予備として確保しておけばなぁ」と勝手に思っています。

投稿日 8月24日(火)00時34分 投稿者 林　俊宏 [p3044-ipad91marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：強力編成

皆さんこんばんは。

＞林　俊宏さん

いつもＲｅｓを下さってありがとうございます。

阪和線での６Ｍ２Ｔ貫通８連は過去のものになってしまいましたが
岩崎さんも仰っているように桜島線（ＪＲゆめ咲線）では６Ｍ２Ｔ編成を
見る事が出来ます。但し、多客シーズンに一時的に見られるのみで
年に数回しかお目にかかれないのが残念ですが・・。（＾＾；

夏休みもあと僅か・・もうすぐ元の６連に戻ってしまいますね・・。

投稿日 8月23日(月)23時30分 投稿者 ひろ [ze178055.ppp.dion.ne.jp] 削除

奈良区出場車情報

みなさん、こんばんは。
先月ｍａｓａさんが入場について書き込まれていた、奈良区
Ｔｃ７９７＋Ｍ４８１＋Ｍ´６３７＋Ｍ４９６＋Ｍ´６５２＋Ｔｃ８０４
の編成が今朝運用復帰しているのを見ました。
いつものように出場直後に良く入る運用４２Ａでしたので、本日からの復帰と思われます。

投稿日 8月23日(月)21時36分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl057-098.kcn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：強力編成について。

岩崎さん、みなさん、こんにちは。
＞岩崎さん
ご指摘ありがとうございます。
夢咲き線でも目撃できる編成ですね。やはり加速は若干違うでしょうね。
今、阪和線からスカイブルーのＴＣ９６〜の編成が使用されていると思われますが、この編成はＮ３０で出場したＭ７６９のユニットも含まれており、是非撮影したいところです。
さらに、同線では４連×２にして使用されているのを目撃したこともありました。

投稿日 8月23日(月)12時46分 投稿者 林　俊宏 [p5036-ipad72marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

強力編成について。

みなさんおはようございます。
＞林さん、
他に、6M2Tの編成は、
私が関西へ行ってきた時に、
夢咲き線の103系でも見ました。
同線用の6両編成の103系に、
モハユニットを組み込んで8両で運転していました。
そのため、乗車した時、少し加速が早いように感じられました。
後、これは違いますが、同じく夢咲き線で、4両編成（元は6両編成）を2本
連結した8両編成で103系が走っているのも見ました。

投稿日 8月23日(月)08時54分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo411183.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

岩崎(元１０３系量産冷房車）さん！

情報ありがとう御座います。
大変助かりました。末期に、川越線がらみで、クモハ入りのうぐいすが２編成いたりして、頭ががこんがらかっていました。
模型で再現したのですが、はっきりした車番がわからずだったもので。
ありがとう御座います！

投稿日 8月22日(日)22時09分 投稿者 TC103-179 [p2100-ipad204funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：強力編成

ひろさん、みなさん、こんばんは。
＞ひろさん
ご無沙汰しております。

常磐快速線に付属５×２が話題になっていますが、緩行線の１０００番台を彷彿させてくれますね。
加速はかなりなものがあると思います。

他には現在の武蔵野線の８連で６Ｍ２Ｔと阪和線で８連貫通編成で６Ｍ２Ｔの快速運用が存在していましたが、阪和線快速は、現在は４Ｍ４Ｔになってしまい残念に思います。
阪和線で６Ｍ２Ｔの快速に乗車してみたかったのですが、乗れないうちに今の編成になってしまいましたが、実際はかなり加速の面で違ったでしょうね

投稿日 8月22日(日)21時40分 投稿者 林　俊宏 [p2184-ipad85marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

強力編成

皆様こんにちは。

常磐快速線の１０３系が基本編成１０連入場中の為、付属編成の
５連×２で営業運転に就いているようですね。

８Ｍ２Ｔ１０連とは１０００番台が緩行線で現役だった頃と同じ
編成ＭＴ比ですね。現在は冷房搭載の為１０００番台の非冷房時代の
加速より若干落ちると思いますが・・さぞや速いでしょうね。（＾＾；

高加速の１０３系と言えば播但線の３５００番台ですね。
２連オール電動車の高加減速性能はとてつもないです・・。（汗

投稿日 8月22日(日)13時23分 投稿者 ひろ [zb216114.ppp.dion.ne.jp] 削除

RE：103系

こんばんは。
TC１０３−１７９さん、
お尋ねの編成は、
仙石線多賀城駅付近の水害で冠水した編成の
応援に来た編成で、

クモハ103-65　モハ102-171　サハ103-159　クハ103-584で、
いずれもH06.12.12廃車です。
また、サハ103-159は、浦和所属時代の7号車のステッカーが
貼られていたそうです。

投稿日 8月21日(土)21時19分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo411183.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

１０３系

かなり、おひさしぶりになりなす。

武蔵野線(チケヨ）､約半数。　京葉線（チケヨ）３編成(比較的最後まで残りそうですが、ヤテからは、最終転属組みの初期車２０５系置き換え予定､しかし､改造個所は少ないので､あっという間かも）

常磐快速(東マト１０、B１本と５B、２本。皆様の書き込みでお分かりでしょうが、１０Bは検査入場中、５Bは×２編成で､現在運用中）

南武線横ナハ(６B、１本）横ナハ鶴見線営業所は､ようやく１本２０５が入庫のもよう残り９本）

川越､八高線､宮ハエ(３５００番代､１本､３０００番代４本ですが、臨海線からの差し替え等も有り､意外と早く消えてしまうかも､と言うか､運用が､八高、川越で分離気味なのと､すでに､使用車の半数以下に減少の為､効率的には､武蔵野線より厳しいかも）

効率よく､撮影したいのなら、鶴見線が､京葉線の南船橋東京間(京葉と武蔵野の１０３が撮影可能）ではないでしょうか。どちらにせよ､気になる編成がある場合はお早めに！ト言った感じです。(特に武蔵野線の低運は、風前のともし火です.他は常磐線のクモハ２両と､鶴見線９編成）　間違い問う有りましたらフォロー願います。

おわかりの方がいましたら１つお伺いしたいのですが？
仙石に最後にいた､うぐいす色(サハのみ、ブルーで、AU712他３両はAU75)の車番おわかりの方おりましたら.教えて頂ければ幸いです！

長々すみません＞

投稿日 8月21日(土)21時06分 投稿者 TC１０３−１７９ [p2026-ipad22funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除

今朝のマト22+31

masaさん、みなさん、おはようございます。

土曜日は車輌数に余裕が出るので、今日は走らないかな、と思っていましたが、35H運用に入っています。

＞masaさん
17日は、上野駅10番線ホームから、11番線に到着する636Hを撮っていました。上野到着時、10番線に不審者を見掛けていたら、私です。（笑）

＞新習志野→大宮
18日に見た時刻ですが、新習志野12：58頃発、大宮14：23頃着でした。武蔵野線内での待避はありませんでした。
これが２０５系の入場に使われている通常の回送スジなのかどうかは未確認ですので、御承知のほど。

投稿日 8月21日(土)08時45分 投稿者 前納浩一 [ppp0436.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

記憶のままに…

ご無沙汰しております。
車内仕様の話題が出ていましたので、当方の記憶範疇にある特徴車を記します。
・T103-80（トタ転入直後）
天井は化粧版付であったが背ずり（保護棒）は無し、吊り手棒受けは冷改以前のまま。
・T103-188（ハエ・更新前）
天井は塗装で背ずり無し、吊り手棒受けは冷改以前のまま。
※同一編成に組み込まれるT103-189は天井は化粧版付で背ずりあり、吊り手棒受けは撤去。

PS.武蔵野線の号車札ですが、新製投入の6連と中央快速からコンバートされた103系2編成には装備されていました。8連化の前で外されたのかもしれません。
間違いございましたらご指摘下さい。

投稿日 8月20日(金)20時21分 投稿者 Coralway [melbfw.melb.co.jp] 削除

レス

みなさん、こんばんは。
＞ケーヨーＤ３さん
通勤電車の号車札はお書きになられた弱冷房車・６ドア車・遺失物検索以外には、常磐快速線の１５連での付属編成の我孫子での入庫や中央快速線での大月・河口湖ゆきや高麗川・武蔵五日市ゆきなどの分割運用で車掌さんが号車について触れていたことは記憶にありますが、やはり現場サイドが一番役立っているということになるでしょうね。

＞準特急さん
お久しぶりです。
以前お話させていただいたかと思いますが、「東京時刻表」で電番が記載されていますので、これを最大限に活用し、例えば、０１Ｅの平日と休日の運用を追ってゆくと、出庫先と入庫先が分かりますので、ノートに下書きされこうして運用を追ってゆく作業も大変ですが面白いと思われますし、予測もつきやすいかと思われます。

また、毎日１０３系に乗られた時の電番をメモし、さらに、すれ違ったときの駅付近での１０３系の時間をメモしておき、後で「東京時刻表」の電番とつきあわせればかなり効果があると思われます。
調査はメモすることが一番大事な作業ではないかと確信しております。

投稿日 8月20日(金)19時15分 投稿者 林　俊宏 [p5129-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

武蔵野線運用予想

みなさん、こんにちは。
　すでにご存知かと思いますが武蔵野線の車両運用は例えば「01E」→「03E」→「05E」〜となっていくみたいですね。このように当日から翌日にかけてのつなぎの運用規則が分かってくれば予想して目的の103系乗ることが可能だと思います。ただし、車両交換や予期せぬダイヤの乱れ等がありますので必ずしもこの限りではないと思います。このように規則性から予想して目的の車両やってくるとうれしいものですね。103系も大幅に数を減らしこれまでのように行き当たりばったりでは思うように乗れなくなってきました。
　何か補足、指摘いただければ幸いです。

投稿日 8月20日(金)17時21分 投稿者 準特急 [tyo115.gate.nec.co.jp] 削除

Re: 武蔵野線の号車札

林 俊宏 さま
早速のご教示感謝申し上げます。
しかし通勤電車の号車札って、一般の旅客に対してはどの程度役に立っているのでしょう？考え得るに弱冷車・6扉車の案内や遺失物捜索程度でしょうか。当該武蔵野線列車の東京口を始め、新宿駅での山手線系と中央線系、大宮駅での京浜東北線と埼京線など、列車同士の並びと号車順が逆になるケースも珍しくないのですが、混乱や苦情といった話はききませんね。となると、一番助かるのは現場かもしれません。千葉地区の113系などでは8両編成で1〜4号車が2両ずつありますけど。

投稿日 8月20日(金)12時34分 投稿者 ケーヨーD3 [] 削除

武蔵野線の号車札

ケーヨーＤ３さん、みなさん、こんにちは。
＞ケーヨーＤ３さん
京葉線と同様のシールタイプの号車札は、７月終わりころから見かけるようになりました。ですので、このタイプは最近です。

投稿日 8月20日(金)10時44分 投稿者 林　俊宏 [p8072-ipad411marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

どなたかご教示ください

首記、武蔵野線って以前から号車札（シール）ありましたっけ？今までほとんど気にしたことがありませんでしたもので。よろしくお願い致します。

投稿日 8月20日(金)09時23分 投稿者 ケーヨーD3 [] 削除

あくまで仮説です

林さん、みなさん、こんばんは。

＞林さん
鷹取工場の冷改車については、当時検証したわけではありませんので、吊り手棒受けを撤去していた件についてはあくまでも仮説です。
吹田施工のＮ工事やＮＡ工事で撤去車がなければ信憑性が高まりますが、数百両からのデータ突き合わせが必要になってますので、今、結果はすぐに出せません。

ところで下の発言中「吊り手」とはどの部分の事を示しているのですか？
過去の文献などでは、仙石線冷改車以外は扇風機と干渉する部分は撤去という風に出ていたと思います。

では、また。

投稿日 8月20日(金)02時50分 投稿者 永尾信幸 [i062038.ap.plala.or.jp] 削除

首都圏と関西地区の１０３系冷房改造車の比較

みなさん、こんばんは。
鷹取工で冷房改造された１０３系の吊り手棒受けが撤去された車両が多いとの話題が出ておりましたが、恥ずかしながらすべて吹田同様と思い込んでおりました。

そこで、１０３系の首都圏と関西地区の冷房改造車の比較をカキコします。

昭和５０年度に本線緩行が完全新性能化に伴い、前年度に引き続き高槻区と明石区にも両区とも中間車は新製冷房車が投入され、先頭のクハは１５０・１５１以外は品川区から捻出された非冷房車を冷房改造する方法で投入が進められました。

○化粧板　首都圏　５０年度改造車はそのまま、５１年度以降は化粧板張替えと当時に「保護棒」とりつけ。
　　　　　関西地区５８年ころから化粧板交換、それ以前はそのまま。

○配電盤　首都圏　ウグイス色
　　　　　関西地区濃いグリーンが大半ですが、首都圏同様ウグイス色も
　　　　（関西地区でのこの基準が調査しきれていません）
○通風口　首都圏　埋め込み
　　　　　関西地区前面通風口そのままと当て板、その後埋め込み

○三相　　首都圏　片渡り
　　　　　関西地区両渡り、その後片渡りに変更

○吊り手　首都圏　５０年度はそのままだと思われる。５１年以降撤去
　　　　　関西地区原則としてそのままと思われるが、撤去している車両も

○キャンバス　首都圏　塗装
　　　　　　　関西地区無塗装が原則だが、阪和線の１部には塗装車あり。

以上簡略的にまとめてみましたが、誤りご指摘下さい。

　　　　　

投稿日 8月20日(金)00時44分 投稿者 林　俊宏 [p7222-ipad84marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

マト区5+5

今日の737Hは5+5で成田へ走ってゆきました。

投稿日 8月19日(木)21時52分 投稿者 国電ファン [proxy2.kasiw1.kn.home.ne.jp] 削除

RE:鷹取の吊り手棒受け撤去

やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。

確かに鷹取の車両は撤去されていますね。
ほんの少しだけ調べてみましたが、鷹取で延命ＮおよびＮＡを受けた車両は棒受けを撤去しているようです。
ただ、吹田並びに幡生での改造については、ほとんどが残っていますので、鷹取で撤去後に他工場に広まったのではなく、鷹取工場での特徴である可能性が高いです。

あと、広島区のＴｃ１０９と１１０は特保だけなのに撤去されていましたが、良く調べると鷹取で冷改されています。
奈良区のＴｃ２１と２２は、吹田でＮＡを受けているにもかかわらず棒受けは撤去されています。
この２１と２２は昭和５０年に鷹取工場で冷改しています。

鷹取での冷改は、昭和５０年８月３０日のＴｃ１１７・１１８　Ｍ１９２・１９３ユニットの６両が最初です。
こちらには棒受けが残っています。

その後Ｔｃ２１・２２が９月１９日に、Ｔｃ１０９・１１０が１０月１７日に改造されています。
この４両ともその後吹田工場で特別保全工事を受け、Ｔｃ２１・２２はＮＡを吹田で、Ｔｃ１０９・１１０はＮ４０を下関で受けます。
これらは全て棒受けが撤去されています。（Ｔｃ１０９他は特保時代調査）

この流れから行くと、昭和５０年９月頃一時的に鷹取工場での冷改車は吊り手棒受けを撤去していた可能性があると言えそうです。

同様な例はＴｃ１３６・１３７も当てはまります。
仮に冷改時に撤去していたのであれば、今までの通説であった関東は撤去、関西は存置というのがくつがえるかもしれませんね。

問題提起ありがとうございます。
時間があればもっと調べたいのですが、残りは宿題にさせていただきます。

投稿日 8月19日(木)01時01分 投稿者 永尾信幸 [i062038.ap.plala.or.jp] 削除

関西の吊り手受け座撤去の件

みなさん、こんばんは。
以前話題になりました、ＪＲ西日本の吊り手受け座撤去は、
関東工場で転入時改造された、改造済車がその後転入してきた場合以外に、国鉄末期以降明石区所属の車輌が鷹取工場で検査されるようになり、それ以降延命工事等された車輌が撤去されている傾向にあるようです。
撤去の例：奈良区Ｍ２３８・３０５・３０７・３１１・３１３ユニットでこれらはＪＲ化後に鷹取工場で延命Ｎ工事受けた車輌です。

投稿日 8月18日(水)23時00分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-207.kcn.ne.jp] 削除

ありがとうございます。

ｍａｓａさん、みなさん、こんばんは。
＞ｍａｓａさん
唐突に質問させていたいたにも関わらず、ご親切なご教示いただき有難うございます。

投稿日 8月18日(水)22時19分 投稿者 林　俊宏 [p3239-ipad66marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：マト区の５＋５

＞林さん
１５両運転を開始した頃ですが、当時の２１編成（クハ１０３−１０２７）と２２編成（クハ１０３−１０２８）が５＋５で走っていました。

ちなみに編成は、
【２１】Tc1027+M535+M'691+T293+Tc604＋【２２】Mc124+M'265+M1056+M'1056+Tc1028
です。

運用によっては５＋５＋５の１５連もありました。

投稿日 8月18日(水)22時06分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

マト区の５＋５

みなさん、こんばんは。
マト区の５＋５の編成が話題になっていますが、これは是非目撃したいところです。
ところで、ｍａｓａさんが１０数年ぶりとお書きになられていましたが、過去にも存在していたのですね。
そこで、大変恐縮ですが、その時の編成がお分かりになれば、ご教示いただければ幸いです。

投稿日 8月18日(水)21時54分 投稿者 林　俊宏 [p4235-ipad506marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Re：１０３系の運用

松戸緩行指令さん、みなさん、こんばんは。

現場の者ではないので断言はできませんが、毎日走ると思います。
もしかしたら、１５連時の附属編成と同じように１０３系とＥ２３１系が
たとえば、一週間おきになるかも知れませんし、ちょっとした検査のため
１〜２日、走らないかも知れません。

ちなみに４号車（モハ１０２−３１３）は、弱冷房車に変更されていません。

投稿日 8月18日(水)21時06分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

大変遅れましたが･･･。

みなさんこんばんは

＞関西本線と阪和線の快速ダイヤ等を教えてくださった皆様
大変書き込みが遅れましたが、
8月9日〜8月11日の間、
関西へ行ってきました。
そして、無事阪和線と関西本線の103系の快速に乗り、
十分に堪能することができました。
これも、教えてくださった皆様のおかげです！！
本当に有難うございました。

かなり簡単な文章になってしまいましたが、
これで失礼します。

投稿日 8月18日(水)20時37分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo411183.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

千ヶョ元Ｅ２１編成廃車回送

みなさん、こんばんは。

今日、京葉区の元武蔵野線用のＥ２１編成（クモハｌ０３-ｌ０５ほか）が大宮工場に廃車回送されました。

新習志野では私を含めて２〜３人しかいなかったのですが、大宮は常連の団体さん（？）が居て、全部で１５人位になり、「そこの黒い帽子のヤツどけ！」と命令する奴も居たりして、チョット混雑していました。
（せめて「どいてくれ」というような言い方できんのか、と思います。毎度毎度…）

また、大宮工場には別の武蔵野線のｌ０３系高運編成が入場していて、今日構内試運転をしていたようです。出場する日も近いと思います。（車番までは確認できませんでした。）

なお、２０５系の新Ｅ２１編成は、既に運用についていました。

投稿日 8月18日(水)20時15分 投稿者 前納浩一 [ppp0421.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

マト31+22

　昨日に引き続きマト31+22が37H運用に就いていました。　マト7が戻るまで
連日この運用に入るのでしょうか？

投稿日 8月18日(水)19時02分 投稿者 河合　悟 [p4158-ipad201funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除

１０３系の運用

はじめまして！このＢＢＳは初です。マトの103系は１０両なので限定運用らしいのですが、これって毎日出てくるのですかね？平日３７Ｈ・休日３５Ｈ　masa様ご存知ですか？

投稿日 8月18日(水)08時14分 投稿者 松戸緩行指令 [sgh-aa50.ppp.point.ne.jp] 削除

Re:マト７入場

前納さん、みなさん、こんばんは。

やはり、今日入場しましたか。２８日の大井工場の一般公開で出会えるでしょうか？（実はＪＲが一般公開を狙っていたり・・・？）

＞早速、７３７Ｈに上野→我孫子と乗車して来ました。
私は、６３６Ｈに乗車していたので（松戸−上野間）、もしかしたら前納
さんとすれ違っていたかもしれませんね。

投稿日 8月17日(火)21時15分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

マト７入場

masaさん、みなさん、こんばんは。

今日１３時半頃、所用で王子に行ったところ、田端（操）の引上線に、マト７と思われるｌ０３系が止まっているのを確認しました。
やはり今日、入場回送されたようです。

投稿日 8月17日(火)20時37分 投稿者 前納浩一 [ppp0529.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

ﾏﾄの話題

常磐線変則１０連ですか・・・
旅行で１０日ほど居なかった間に面白いことになっているようですね。
明日以降、確認してきます。

投稿日 8月17日(火)18時49分 投稿者 ときわアクティー [cy212.ade2.point.ne.jp] 削除

Re:本日のマト１０３系

masaさん、みなさん、おはようございます。

早速、７３７Ｈに上野→我孫子と乗車して来ました。８Ｍ２Ｔだけに、加速は良いです。
（中間に入ったクモハｌ０３-ｌ４７の運転台で、ユニット燈が４つ点くのも確認）

号車番号札は、１〜10号車に直してありました。

投稿日 8月17日(火)09時11分 投稿者 前納浩一 [ppp0423.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

本日のマト１０３系

みなさん、おはようございます。

マト３１＋マト２２の１０両（８Ｍ２Ｔ）で、５：３６分頃３７Ｈでマト区を出区しました。
常磐線内で５＋５編成を十数年ぶりに見て感動しました。

投稿日 8月17日(火)06時00分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

マト７入場？、附属編成５＋５で運転か？

みなさんこんばんは。

本日夕方、松戸区を見に行ったところ、マト７は編成札が取り外されており、その横に附属２本で１０両編成（←取手：マト３１＋マト２２）を組成した編成が留置されていました。

明日もしかしたら、マト７編成は工場へ入場、５＋５編成は運用につくと思われます。運用されると１０両編成限定の３７Ｈ（休日は３５Ｈ）が有力です。

もし、マト７が大井工場に入場すると２８日の一般公開が楽しみです。

推測で申し訳ございません。

投稿日 8月16日(月)22時38分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

Ｒｅ：大井工場一般公開

８月２８日に行われるようです。
ダイヤ情報に東京総合車両センター一般公開として記載されていました。
１０３系については何も記載されていませんでしたが、１１３系による試乗だったかな？があるようです。

個人的希望としてはマト第７編成が入場していればなあと思いますが。
前回の全検から既に２年経ちますが入場しないのかなあ。
いずれにしてももう間もなくその姿も見ることが出来なくなってしまうんですね。

投稿日 8月16日(月)01時46分 投稿者 さよなら１０３系 [yahoobb219214148022.bbtec.net] 削除

大井工場一般公開

大井工場一般公開はいつだろう？


１０３系関連の催しはあるのかな

投稿日 8月16日(月)00時44分 投稿者 せんせん [pl103.nas521.hachioji.nttpc.ne.jp] 削除

今日の京葉線

皆様こんばんは。
今日の朝ですが、スカイブルーの１０３系を２台ですが、確認しました。

３０６編成：５９運用
３０２編成：６７運用

７月始めから土曜・休日の１０３系の運用を見ていますが、おおよそ以下の列車番号で確認しています。
５３・５５・５７・５９・６３・６５・６７あたりです。先月３１日の朝は、なぜか１１運用という珍運用を見ましたが、その後はわかりません。

舞浜駅で撮影した本日の様子を弊ＨＰにアップしましたので、よろしければご覧ください。

http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/index.htm

投稿日 8月14日(土)20時57分 投稿者 船橋利用者 [acchba004153.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

秩父鉄道を走る１０３系

準特急さま、みなさま、こんばんは。

＞小さな記事ですがＲＭ１６２号のＰ１２５「ＲＭ瓦版」に昭和４０年代に秩父鉄道を走る１０３系の写真が掲載されているの見つけました。当時見られた休日空き運用での１０３系使用の東北、高崎線とは直接関係はないと思われますが参考まで。

この記事は、わたくしも覚えております。しかし、理由や目的などの情報が全くなく、よく判りません。どなたか、詳細をご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授くだされば幸いです。

投稿日 8月14日(土)18時53分 投稿者 Ｙ．ａ [cache-tkp-aa07.proxy.aol.com] 削除

訂正

　E28編成の情報ありがとうございました。

　先ほどの書き込みで、残り1本となったクモハのE28とかきましたが、
E27編成は一昨日47Eで確認して健在なので、クモハ編成は残り2本が正しい
です。　　

投稿日 8月14日(土)17時07分 投稿者 河合　悟 [p4158-ipad201funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除

本日の武蔵野線

　新E21編成は17E運用に充当されていました。　しばらく動きがないと
思っていたら、僅か半月程の間に3本も置き換えられてしまいました。
　その他103系希少車は、低運E7が07E、AU712搭載車E10が01E、E30が970E、
E16が13E、非ATC車E38が29E、特保車組み込みで出場間もないE14が順当に
流れて23E等となっています。
　また、最近残り1本となったクモハのE28、AU712搭載特保車組み込みの
E15、これらの編成を見かけていません。　偶然てしょうか、それとも‥‥？

投稿日 8月14日(土)15時46分 投稿者 河合　悟 [p4158-ipad201funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除

マト１０３

＞１０３系ファンさん

マト区の１０３系は、昨日、３３Ｈ／４３Ｈでしたので、
１４日（今日）は、我孫子でお休み、１５日は５７Ｈ／８７Ｈで走ると思います（成田線も走る運用です）。

投稿日 8月14日(土)12時37分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

マト１０３とケヨ１０３の運用

　１４日と１５日のマト１０３系とケヨ１０３系（スカイブルー）の運用がどなたかわかりましたら教えてください。

投稿日 8月14日(土)10時56分 投稿者 １０３系ファン [pl699.nas929.o-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除

列車区間を走る１０３系（参考）

おはようございます。
＞Ｙ．ａ様
小さな記事ですがＲＭ１６２号のＰ１２５「ＲＭ瓦版」に昭和４０年代に秩父鉄道を走る１０３系の写真が掲載されているの見つけました。当時見られた休日空き運用での１０３系使用の東北、高崎線とは直接関係はないと思われますが参考まで。

投稿日 8月14日(土)10時05分 投稿者 準特急 [45134088.warabi.ne.jp] 削除

Ｒｅ：武蔵野線１０３系

おはようございます。
Ｅ２１も２０５系となり、現在の１０３系と２０５系の比率は半々といったところでしょうか。ところが明らかに２０５系を目にする機会が多く感じられるのは１０３系を意識しすぎているための気のせいか、それとも経済的に有利な２０５系を優先的に起用させているのかも知れません。いずれにせよ１０３系に容易に乗れなくなったのは事実です。私も意地になって待つ性格で４、５本見送ってようやく１０３系に乗車できた際には満足感よりむしろ「なぜ来ない」という１０３系に対する苛立ちが込み上げてきました。

投稿日 8月13日(金)10時14分 投稿者 準特急 [tyo107.gate.nec.co.jp] 削除

武蔵野線１０３系

　今日所要で武蔵野線に乗りました。せっかくなので１０３系に乗ろうと思い２０５系を１本見送ったのですが、その次も２０５系。さらにその次も２０５系。意地になって待ったところ、ようやく１０３系がきて御満悦（笑
　１０３系はずいぶん減りましたね。撮影は早めにと思う次第です。

投稿日 8月12日(木)20時05分 投稿者 喪黒百造 [aa2002080852001.userreverse.dion.ne.jp] 削除

re:うーん？

イエイエ、国鉄債務の話ではなくて、千葉の〜云々の箇所、
別に引き合いに出さなくても良かった訳ですよね？
文面からしても、正直言いまして面白半分に書いている様にも見えて、
ちょっとどうかな、と思うのです。
また、国鉄債務の話にしても、過去の事で確かめようもない現場の意識にまで踏み込んで、
「わかってなかったのでしょう」等と片付けてしまうのは、これもどうかと思います。
永尾さんの投稿はいつも読んでいて「ナルホド」と思わせられる良質のものと
思いますが、反面一言多いのでは？と思う箇所が散見される様な気がしています。

今回は特に気になったので、失礼を承知で指摘させて頂きました。

投稿日 8月12日(木)00時08分 投稿者 おーとり [d181.gkanagawafl18.fureai.or.jp] 削除

RE:ラインカラー

第三波平さん、みなさん、こんばんは。

実は、関西の各線区にはきちんとラインカラーが決まっているのですね。
東西線はピンク、東海道・山陽線はブルー・大阪環状線は桃色かな？片町線は黄緑だったかな。
まぁ、そんな感じで決まっていて、駅の看板などはこのラインカラーが少しついていたりします。
が、走っている車両は全く色違い(^^;;

１０３系など１色塗りなのですから、大阪環状線などは桃色にしても良いと思うのですけどねぇ。
ただ、やはり相互乗り入れが多いので、１つに決めるというのがしにくい実情はあるのでしょうね(^^)

そう考えると、ラインカラーに合わせていた線というのは、黄色時代の福知山線くらいなものかも知れませんね(^^)

まぁ、色違いを走らせ続けているのは、車内放送や駅の放送で十分に案内が出来ているという裏付け（苦情が無い）があるのかもしれませんね。

では。

投稿日 8月11日(水)23時40分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

うーん？

こんばんは。

旧国鉄債務には税金が投入されているはずですが。
つまり納税者であれば第三者とはいえないと考えてます。（たばこ税含め）
もちろん借金を作ったのは従業員の怠慢だけでは無いとは認識しております。
また、もちろん、全従業員が怠慢行為をしたなどとは思っておりません。

元々「横サボ」を取り付けたいきさつから始まりましたので、労使関係と関連性はあると考え書き込みしております(^^)

あと、
千葉の方では〜と聞きますが(^^;;
と、できるだけ本筋に対するストレートな表現は避けたつもりです。

以上

投稿日 8月11日(水)23時28分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

ＲｅRe：僭越ですが

＞永尾さん
＞世間知らずな主張
一般的に言えば永尾さんの言うように世間ずれした主張だとは思います。しかい永尾さんの撮っている写真も価値があるかは別にして世間一般からすれば世間ずれしており、そのことを他人から指摘される度に剥きになって反論していませんでしたか？　他人に寛容な心を求めるのならば、まずは自分が他人に対して寛容でなければならないと思います。

投稿日 8月11日(水)22時54分 投稿者 広沢和久＠新宿駅のトイレを徘徊中 [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：僭越ですが

おーとりさん、みなさん、こんばんは。
＞おーとりさん
お書きになられた永尾さんの投稿の件ですが、投稿した発端は私の方にも責任があります。１０３・１１３系が大量投入されたいきさつを書き込んだのですが、私の投稿した内容を読み返してもご指摘されているように、掲示板にはふさわしくないと判断し、永尾さんには個人的にメールでお話して、削除させていただきました。ですので、永尾さんが投稿された内容は私へのレスとお考えいただいてよろしいかと思います。
皆様には脱線した内容をカキコしましたことを深くお詫びいたします。

投稿日 8月11日(水)22時32分 投稿者 林　俊宏 [p7062-ipad69marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

僭越ですが

＞永尾さん
＞世間知らずな主張
う〜ん、掲示板に書くにしてはちょっと言い過ぎでは？
彼らには彼らなりの事情とか主張があっての事ですから、
どんなに世間一般の常識と外れていようとも、
何の関係も無い第三者がこういった公の場で、
軽々しく書くのはあまり好ましく思いません・・・。
しかも、投稿の内容から見ても触れる必要の無い事ですよね？
自分も113系に脱線したりしてますけど（笑）

投稿日 8月11日(水)22時05分 投稿者 おーとり [d181.gkanagawafl18.fureai.or.jp] 削除

ラインカラーの話

永尾様
＞ラインカラーは、正直「お話になりません」としかいいようが無いです。
＞マニアからしたら楽しいのですが、乗客からしたら「やめてくれ」と言わざるを得ないでしょうね。
＞なぜラインカラーを守れないのか？すごく不思議に思っています。

ラインカラーが成立するかしないか、自分なりに考えてみたところ、
・首都圏は（総武線各駅停車）や（中央線快速）など1種別1路線完結の運行系統が多い。
・関西は（大阪環状線−関西線）や（学研都市線−JR東西線−JR宝塚線）など、複数線区にまたがる運行系統が多い。
・東京近郊路線図は路線で色分けをしており、種別は二の次（今は廃止）。
・大阪近郊路線図は、線区ではなく種別で色分けをしていた（今はラインカラーも付属）。
という運行に対する考えの違いから成立の可否が決まるのだな、と思います。
（もっとも首都圏でも、地下鉄でも乗り入れ私鉄車の塗装はバラバラですが…）

103系で当てはめてみますと、関東はラインカラーを遵守し、混色や色違いはできる限り避ける。
避けられない時はステッカーを貼ってでも守る。関西は路線色よりも会社イメージをあわせることが
重視される（宮原所の103系がカナリア→スカイブルーの変更）。
こんな風に考えてみましたがいかがでしょう？
また乱文になりましたが、御容赦を。

投稿日 8月11日(水)21時06分 投稿者 第三波平 [p1080-ipad45hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除

とりあえず常磐快速

Mr.Nobody さん、みなさん、こんばんは。

＞Mr.Nobodyさん
とりあえず、手元にある昭和４８年４月１日改正の常磐「電車・列車」ダイヤ平日版には地上ホーム発のＨ電は無いみたいです。
休日版が無いので全日かどうかわかりませんけどね。

「発定時」「着定時」の説明ありがとうございますm(__)m
そういう呼び方をしていたのですね。

ところで、大阪環状線のダイヤは２分目ながら５秒単位ですね(^^)
１分目にすりゃえーのにといつも思っていました。

現在、大阪環状線は主要駅のみ秒数記載（昭和５５年のダイヤもそうだったと思う）、その他駅は概算（標準時間表で計算）する形ですが、関西線は各列車、各駅共に秒数が記載されています。
あと、常磐快速線ですが、先の昭和４８年４月１日以外に昭和５７年１１月１５日改正のダイヤを見たのですが、中電等は各駅共に秒数記載があるのですが、Ｈ電に関しては主要駅のみの記載になっています。
ただし１分目１５秒間隔のダイヤみたいです。

国鉄時代ですが私のイメージとしては１分目を使ってる線区＝通勤路線というイメージがありました。
当時武蔵野線は２分目でしたので、武蔵野は列車線というイメージがあります。
逆に関西では２分目の５秒間隔ダイヤを取ってるところが通勤路線というイメージがありました。
主要路線は入ったかと思いますけど(^^)

ちなみに常磐線のダイヤは上野−土浦と土浦以北が別物になっています。
私は上野−土浦しか持っていないのですが、たぶん土浦以北と言っても、上野から載っているような気がします。（特急とか着時間の案内ができないから）

では。

投稿日 8月11日(水)02時38分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

「M電」と「ゲタ電」の差とは

皆様こんばんは。
　首都圏に限って言えば、「Ｍ電」と「ゲタ電」つまり国電区間の差はダイヤにあると思われます。
　列車のダイヤは発車時刻を基準にしている「発定時ダイヤ」で、運転時分は15秒単位でダイヤグラムが2分目になっています。それに対していわゆる国電区間、すなわち中央快速･緩行や山手は到着時刻を基準にした「着定時ダイヤ」でダイヤグラムは10秒単位で1分目ダイヤです。ダイヤ上はダイヤグラムの一番上の駅以外はすべて着時刻を表示し、しかもダイヤはどちらかと言うと運行順序表の性格が強く、各駅の正確な着発の時刻は別紙にある「標準到着運転時分表」で発駅の時刻から計算するようになっていました。
　ただし同じような区間でも大阪環状線とかは2分目ダイヤであり発定時だったようです。
　ここで「常磐線は列車的」というお話ですが、常磐線は比較的後まで発定時ダイヤで、103系が入ってからもあったかどうかわかりませんが、常磐線の取手までの電車の一部が上野の地平ホームで折り返しをしていた時期があったそうです。

投稿日 8月11日(水)00時39分 投稿者 Mr.Nobody [pl231.nas651.k-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除

経営は破綻してましたからねぇ

林さん、みなさん、こんばんは。

１０３系等の大量投入のウラには労使関係というよりも新車投入もままならない台所事情というのが最大のものだと思っています。
そんな中でも新車を入れるためには既存のラインにのった生産効率の高い製品を買うしかなかったんだと思います。
普通の会社でしたらとうの昔につぶれてますからねぇ国鉄って。
新車云々など言える立場の企業じゃなかったのは事実でしょう。

と、言いながらも１１７系や１１５系３０００番台など作るんですからねぇ。
今でこそ標準のアコモですが、当時の感覚からしたら、単なるセミクロス３ドアでもえーやんと今だと思いますけど、出た当時は「やったぁー、関西向けの新車やぁー」って喜んだ覚えがあります(^^)
山陽急行のお古の１５３系で新快速を走らせた関係で、次期投入車もエアサス程度は必要という考えもあったのかも知れませんが、昭和５０年頃の新快速の日中の乗車効率は１車両に２〜３人というのも珍しくなかったのです。
今、思うと１１３系６連か７連で、快速の１１３系と共通運用でも良かったような気がします。
夢の無いような話で悪いですが、それほど国鉄の赤字って取り返しの付かない金額でしたので……

そんな事から、私は１０３系・１１３系の大量増備は台所事情だと思ってます。
そんな中でも先の方向幕を誰が回るかという問題にしてもそうですが、給料もらうために何をしなきゃならんのか？というのが根本的にわかってなかったのでしょう。
今も千葉の方では世間知らずな主張ばかりしているところがあると聞きますが(^^;;
なんだか、夢の無い話ですいませんm(__)m

投稿日 8月11日(水)00時20分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

駅間距離

そういえば、福知山線の大阪−尼崎は７．７キロありましたし、阪和線に１０３系が入った時は６連ですので基本的には快速運用を中心に走っていたはずです。
当然駅間距離もかなり長かったと思われます。
常磐快速は、もともと各駅だったのが快速になったいきさつがありますから仕方ないとしても、関西投入というのはかなり駅間の長い場所が多かったといえるでしょうね。

ふと、思い出しましたので追伸として書きました(^^)

では。

投稿日 8月10日(火)23時05分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

Ｔｃ２６７・２６８など

みなさん、こんばんは。
芝生さん、貴重な写真見せていただきありがとうございました。
そのクハ１０３−２６７・２６８は明石区在籍中の１９９３．１０．０８に鷹取工場で延命Ｎ４０工事施工（その夏の工場公開でその姿を見ました。）され、当時森ノ宮区以外では、唯一Ｎ４０のクハとして貴重な存在で、Ｎ４０黒サッシで統一された本線ブルー７連でしたが、半年もしないうちに２０７系投入で編成は惜しくもばらされ、奈良区配属（個人的にはうぐいす色を期待していました。）になるも直ぐに話題の黄色に変更され宮原へ転属、その後阪神大震災の影響もあって広島へ転属しました。

その奈良線時代の中間車であるモハ１０３−４８８＋モハ１０２−６４４は広島に転属せず、宮原に残留していましたが、１９９５年夏頃オレンジ色に変更の上、車体表記は大ミハのまま森ノ宮区に貸し出しされ、モハ１０３−５１１＋モハ１０２−６６７ユニットのＮ４０工事の代車でクハ１０３−９と編成されていたのを（同じ編成のサハ１０３−４１３はどうだったか覚えていません。同様保留だったサハ１０３−７５８が組み込まれていたかも）思い出しました。余り知られていないことと思いますので、書き込ませていただきました。したがってこのユニットは関西で４色経験していることになります。

投稿日 8月10日(火)22時30分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-158.kcn.ne.jp] 削除

列車区間・混色

みなさん、こんばんは。

＞林さん
東海道山陽線の閉塞割りは、今でも内側・外側同じです。
昔は外側線保守の関係から、たまに電車線（内側線）を夜間貨物などを走らせていました。
その関係もあったんでしょうね。
ただ、京都の終点というのは、京阪神では２番目の人口を有する都市ですので「横浜行＝列車的」と言われてもピンとこないように、関西の人間からしたら京都＝都会ですので何とも思いませんよ。

＞第三波平さん
１０５系らしき電車の話を当時の久保田氏がピクに書いた事があるのですが、その時の返答は、京阪神区間では快速電車の増発・増結の余地があり、各駅停車のスピードアップを図るよりも先に、快速を増強すれば事足りるので駅間距離の長い区間向け各駅用車両の製造は難しいという風に書かれていたと思います。
確かに、今でもラッシュ時３分４５秒間隔でしか走らない阪神間の各駅ですからねぇ。
もっとダイヤ的にひっ迫していたら作っていたかもしれませんね。
ラインカラーは、正直「お話になりません」としかいいようが無いです。
マニアからしたら楽しいのですが、乗客からしたら「やめてくれ」と言わざるを得ないでしょうね。
なぜラインカラーを守れないのか？すごく不思議に思っています。

では、また。

投稿日 8月10日(火)22時24分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

列車線の103系というと…

一時期計画に上がっていた高速型通勤車105系を思い起こします（大鉄局が東海道線向けに、本社に要請した車両だったかと記憶しています）。
東京圏でも常磐線や武蔵野線にしたら導入のメリットがあった気がするので、悪い話ではなかったと思うのですが、この頃になると国鉄内で新形式を作ることに反対のムードが高まっていたのでしょうか。

話は変わりますが、関西の103系は今でも混色編成をよく見ますが、誤乗防止ステッカーというのをつけませんね。（記憶では災害代替で行った関西線101系位で…）。ラインカラーという定義が東京より小さいのか、はたまた貸し出しが短期でつける暇もないのか…

何だか支離滅裂になってスミマセン。

投稿日 8月10日(火)21時01分 投稿者 第三波平 [p1080-ipad45hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除

国電区間の「列車的」イメージの１０３系走行線区

みなさん、こんばんは。
今日、伝統ある？「首都圏の路線図」を眺めていましたら常磐快速線と東海道・山陽緩行線は、「そういえば、国電区間といえど駅間も長いしなぁ」国電区間といえど「列車的だなぁ」と考えてしまいました。

このように思った理由としては
○常磐快速線
北千住から取手までは駅間が長く、上りの終点が「上野」であること。
「上野」という名前から列車のイメージが浮かんできます。
常磐線だけ三河島事件いらい、「無線」を取り付けていたこと。
首都圏では、珍しい「時刻表差し」を使用していること。

○東海道・山陽緩行線
常磐快速線同様駅間距離が長く、京都〜高槻間特に山崎〜高槻間は実に7.5キロもあり、車窓からみえる雰囲気も「列車的」であること。
閉塞区間も列車線区だったこと（これは、永尾さんからお聞きしたことですが）
やはり常磐線同様、「京都」が終点であったこと。
両線ともＡＴＳ−Ｓを使用していたこと。

この他には、武蔵野線や関西線なども当てはまる気がします。
なお、上記のカキコは１００％個人的な主観的なものですので、ご承知おきください。

投稿日 8月10日(火)19時55分 投稿者 林　俊宏 [p3073-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Re：M電区間の103系

みなさま、こんにちは。

そう言えば、昭和40年代のピクに、横須賀線で運用される京浜東北線用１０３系の記事が出ていたことを、覚えています。こちらは、高崎・東北線の場合と違い、写真も掲載されていました。

　それにしても、写真でもいいので上野駅地平ホームに停車中の１０３系や、そこから発車するところを見てみたいものですね。

投稿日 8月10日(火)10時46分 投稿者 Ｙ．ａ [cache-tkp-aa07.proxy.aol.com] 削除

今朝の中原車

みなさん、おはようございます。

22−０５Ｆ

Ｔ１−０９Ｍ　Ｔ２−０７Ｍ　Ｔ３−１３Ｍ　Ｔ４−１７Ｍ　Ｔ５−０３Ｍ
Ｔ６−０５Ｍ　Ｔ７−１５Ｍ　Ｔ８−弁天橋　Ｔ９−０１Ｍ　Ｔ10−中原区

Ｔ10編成は、中原区16番線に留置されていました。今日廃車回送でしょうか。
（16番線＝駅寄りの引上形の留置線の本線寄りの方）

鎌倉所を出場した205系1100台は、検修庫の中に入っていました。

投稿日 8月10日(火)09時38分 投稿者 前納浩一 [ppp0437.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

マト１０３系

昨日は午後８７Ｈで成田線の運用があったので成田から上野まで乗車しました。もちろんマト７で９号車に乗車しかし我孫子まで寝ていました。
我孫子からマト３１を増結ですが作業時見学者多数いました。ここからクモハに移動して妻窓を開けてモータ音を聞きました。そのまま上野まで乗車しました。１０日は３５／６９Ｈ１１日は終日運用の５５Ｈです。

投稿日 8月10日(火)06時33分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除

M電区間の103系

Ｙ．ａ様、林様、長尾様、皆様こんばんは
　103系のＭ電区間への使用と方向幕のことが話題になってますね。
　昭和42年の通勤形のＭ電への使用はＹ.aさんの調査のとおりですね。さらに付け加えると国体の関係で同年10月にも高崎線で使用したときの写真がＰ誌に出ていました。
　103系の方向幕ですが、平塚や大船のほか横須賀とかも入っていましたね。方向幕は「大は小を兼ねる」でＡＴＳ−Ｓのない車両にも湘南区間入り（？）の方向幕を入れているものがあったと記憶しております。これは「田町」「田端」「大崎」「品川」「山手線」「池袋」も入っていて山手線の103系でも共通に使用していたようです。
　また、冷房車の電動式の方向幕でも横浜線のコマを入れる際同時に横須賀等Ｍ電区間のコマを入れた103系がありました。かつて蒲田電車区公開のときに頼んで高運転台クハ103の方向幕を回してもらったところ「洋光台」などと共に「平塚」が出てきて驚いたことがあります。昭和54年の中央･総武線への103系投入の際にコマを変更して68コマの中に青梅･中央･山手･京北・横浜･南武･総武の各線の行先を入れるようになりましたが、その前の南武線新性能化あたりで新製した車両に入っていたようです。
「労使関係」の話で思い出したのですが、手動式の方向幕は編成の前後でそれぞれ方向幕を回す必要があるわけですが、問題はそれを誰が回すかです。少なくとも国鉄時代の中央･総武線緩行では折り返しの際車掌は乗っていた乗務員室の方向幕を折り返しの際回していきますが、運転士は方向幕の操作を一切行わずホーム事務室の駅員がフライ旗または合図灯を持ったまま折り返しで最後部となる乗務員室まで来て方向幕を回していました。合理化を追求し組合にかつての影響力がなくなった現在のＪＲでは考えられない話です。
　

投稿日 8月10日(火)01時04分 投稿者 Mr.Nobody [pl153.nas651.k-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除

Ｒｅ：奈良線の黄色

芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつもご丁寧にありがとうございます。
早速、奈良線の黄色の「低運・豚鼻」ラストナンバー、クハ１０３−２６７と２６８の編成と奈良線・桜井線・和歌山線で１０３系が運用を開始した頃のお写真を拝見させていただきました。

ＴＣ２６７〜は山手線に新製配置後におよそ半年で本線高槻区に移動したことのインパクトが強く、また本線でもよく目撃しました。
また、低運のラストナンバーということでも注目しておりました。

さらに、９４年は３月に本線から事実上引退（後に福知山線から乗り入れで新大阪・高槻・そして京都まで復活しますが）し、前年度に福知山線から移動して来た高運車２本（クハ１０３−８４１〜・８４３〜）が在籍およそ１年で奈良線にスカイブルーのまま移動し、ブルーのまま活躍を開始したのと、岡山区に配置予定のクハ１０３−２２１〜が奈良線を走ったり、大変同線がにぎやかな年でもありました。

投稿日 8月9日(月)23時04分 投稿者 林　俊宏 [p1147-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

奈良線の黄色

皆さん今晩は

　林さんが、先日奈良線の黄色の103系についてお書きだったので、94年6月に撮ったものを、奈良・桜井・和歌山線を一括りにしたページにアップしました。岡山色や青22号もいます。どうぞご覧下さい。

http://mc103.kokuden.com/

投稿日 8月9日(月)22時20分 投稿者 芝生將行 [p13-dn02hannoumido.saitama.ocn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：列車区間

みなさま、こんばんは。

＞さらに、昭和４２年には、京浜東北線の１０３系ＢＳ併設車を利用して、休日に東海道線東京口小田原まで、高崎線？（当時のピクに書いてあったような）を走行していたようです。

　昭和42年に、ウラ103系を用いて、休日に“上野⇔宇都宮・前橋”の定期運用に用いられた様です。
　当時のファンやピクに記載されていたのを、交通博物館の図書館で見ました。特に、ファンには運用表も出ています。
　また、ＪＲＲの『東京の国電』にも、書かれています。

　これは、休日に１１５系を臨時行楽列車に運用し、空いた定期運用に通勤列車（休日で余っていた）を転用したものと書かれています。東北・高崎・中央線で実施されたようです。また、中央線は１０１系８００代が使用されました。

　中央線の場合は、形態に低屋根という特徴が残っていたためか有名ですが、103系使用の東北・高崎線はあまり知られていないようですね。
　また、当時の趣味誌上でも、写真が掲載されているのを見つけだすことが、ついに出来ませんでした。

　どなたか、お写真をお持ちでは無いでしょうか？

投稿日 8月9日(月)19時15分 投稿者 Ｙ．ａ [cache-tkp-aa07.proxy.aol.com] 削除

Rｅ：横サボ

永尾さん、みなさん、こんにちは。
＞永尾さん
表題の件に関しましてコメントをいただき、ありがとうございます。
そういえば思い出しましたが、サボ交換で乗車待ちのときが「列車がホームにいるのに早く乗車したい」と思いつつ、上野駅で高崎線に乗ろうとまっていても「行き先表示の交換を行っておりますので、しばらくお待ちください」という放送をよく耳にしました。結構じらされたなぁ。
私も東北・高崎線の１１５系は電動サボの準備ができていながら、確か６０−３改正でようやく使用されるようになったのを覚えております。
また、スカ線は東京駅地上ホーム時代は、恐らく使用していなく、総武快速線と直通運転後は使用していたと思われます。

また、広島地区の１０３系もサボ受けを９３年ころは使用していたと記憶していますが、ＴＣ２６７〜・ＴＣ１２８以外は今でもサボ受けが残っていると思われますが・・・。
そして、宮原所から転属したＥ編成は、サボ受けを装備せずに運用についた関係で、運用区間が限定されていたようでしたね。
そして、是非前面幕も使ってほしいと思います。（前面行き先表示を使用しているほうが、１０３系らしい姿と感じます。）

蛇足ながら、中央西線は５２年の運用開始時は前面未使用（白のまま）、そして、５５年ころから「中央線」の表示（これでは行き先が分からないですね）ようやく民営化ころは「多治見」等使用していました覚えがあります。

投稿日 8月9日(月)16時21分 投稿者 林　俊宏 [p1202-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

横サボ

林さん、みなさん、こんにちは。

確かに驚きましたね。
当時の労使関係をよく表しているかとも思います。
今も国鉄だったらひょっとしたら各線でまだ横サボがたくさん残っていたかもしれませんね。
横サボの取り替えに要するコストや一時的に線路側ドアが手で開く状態になるなどとても危険なのですが（名古屋駅など、線路側のドアを全開して平気でしたもんね、常識が無かったのでしょうね）電動方向幕の使用は首切りにつながるとか、まぁ今の常識が通用しなかった頃とはいえ、迷惑なのは乗客だったでしょうか？
今でも、横サボを差し替えるというのは残ってますが、電動幕を持ちながら使用をためらっていた本線やスカ線の１１３系など、いつももったいないなぁと思ってました。（スカ線は国鉄時代使ってましたっけ？）

結局民営化されて２０年近くが経ちますが、ようやく自動でできるのに手動でしていたという無駄がずいぶん省かれてきた感じがします。
広島地区でも横サボ受けはつけましたが、使用は短期間でしたものね。
まぁ、１１５系などとサボを共用していたため、サボの運用上の都合で１０３系にも入れなければならなかったのでしょうけどね。

できたら、広島地区の前面幕は使ってほしいなぁと思います。
中央西線でも最終的に使ったのに(^^)

あ、列車区間の事、了解しました。
通常通勤電車が走っていた場所以外のところですね。
私としては岡多線に走ってほしかったなぁって思ってますけど(^^)

では。

投稿日 8月9日(月)10時31分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

Ｒｅ：列車区間

永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
私の書き方があいまいですみません。列車区間と書いたのは、首都圏・大阪圏の国電が通常走行している以外の線区という意味あいでカキコしました。
なお、奈良線に関しては現在は１０３系は頻繁に走っていますが、９４年当時ということでカキコしました。

また、先ほどの内容の補足をさせていただきますが、
�@外房線　上総一ノ宮・勝浦ゆきは記憶に新しいところだと思います。
�A東金線　上記の通勤快速と誉田で分割運用し、同線に入線しました。

さらに、昭和４２年には、京浜東北線の１０３系ＢＳ併設車を利用して、休日に東海道線東京口小田原まで、高崎線？（当時のピクに書いてあったような）を走行していたようです。また、４８年にはやはり京浜東北線の１０３系を利用して「平塚」行きの臨時もあったようです。（これらは、定期運用ではなくて臨時だと思われます）
そのため、下十条・蒲田区のクモハ・クハの向かい合わせの編成には、平塚小田原等の布の字幕が入っていました。

さらに、大阪地区では、８８年ころ野洲の電留線で昼寝をし、草津１９時ころだったと記憶しておりますが、なんと草津発普通電車西明石ゆきだったのを乗車し、珍しいので録音したことが思い出されました。
そして、京都から湖西線の堅田まで早朝に回送で上がってゆき、折り返して
普通電車西明石ゆきも乗車しましたが、平成２年ころだったと記憶しております。
また、これは乗車したことがありませんが、琵琶湖の花火大会での１０３系の臨時があったと聞いたことがあります。
書き込んでいる時間も時間なので、だいぶん抜けている個所等もあるかと思われますので、誤りご指摘いただければと思います。
追伸：播但線や今度電化される加古川線もあてはまりますね。



--------------------------------------------------------------------------------


列車区間

投稿日 8月9日(月)05時11分 投稿者 林　俊宏 [p1160-ipad402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

列車区間

林さん、みなさん、こんばんは。

列車区間というのがどのような線を指しているのかよくわからないのですが、たとえば京浜東北線は昔南浦和以北だったかな？東北本線の線路を走っていました。
総武緩行線も津田沼以東は列車線でしたし、中央快速線の三鷹以西は今でも列車線ですね。（一応高尾まではダイヤも分かれてるから電車区間なのかな？）
常磐快速も列車線でしょうか？（特急などと一緒にダイヤに記載されてますし）緩行線ができるまでは列車線といえたと思います。
武蔵野線は誰もが知ってる貨物線でしたし、そう考えると電車線という定義で走ってる所と変わらないほど列車区間も走っているように思えます。
昔の東海道山陽緩行線も、線路の使い方自体は列車線扱いだったと思います。
夜間は中線を貨物とかが走ってましたし。

それにしても、あちこち１０３系は出張しているのがわかりますね(^^)

では。

投稿日 8月9日(月)04時02分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

列車区間を走った１０３系

みなさん、こんばんは。
ふと１０年前を思い起こすと紀勢線や和歌山線、山陽本線岡山地区など相次いで列車区間に１０３系が進出していておりました。

�@紀勢本線（和歌山〜紀伊田辺間だと思われますが、周参見まで？も走っていたようなことを「普通列車編成表」記載していた？ような記憶がありますが、真相はいかに）

そして、阪和線用の１０３系に線内運用車と区別するために、「白帯」をまいて、紀勢線内運用や天王寺から「快速」で御坊・紀伊田辺までロングランしていたことが思い出されます。
また、余談ですが、１６５系が新宮まで運転されていたときに、紀伊田辺の電留線で深夜に休んでいた１０３系の姿、昼間に休んでいるときの姿とはまた違った趣があり、非常に印象にあります。

�A和歌山線
同線も線内運用（１本だったと思われます）と天王寺から阪和線経由で紀勢線直通の御坊ゆきや紀伊田辺ゆきと併結で「快速　五条」ゆきとして走っていたことがありました。

�B奈良線
今でこそ１０３系の運用が多くなった同線ですが、９４年に初登場時はまだ運用本数が限られていて珍しい存在だったようです。
やまとじライダー１号さんが以前お書きになられていましたが、岡山転属予定の「マスカット色」や確かクハ１０３−２６７〜（当時黄色）も宮原所に在籍していたころ、「宇治」ゆきを趣味誌で見た記憶が・・・ありました。

�C桜井線
昨年１０月に話題にした、毎月２６日の「天理臨時」以外に奈良から桜井線経由王寺ゆきが存在していたのも、９４年ころだったと思われます。

�D山陽本線
本線明石区から捻出された１部が岡山地区に転属となり、９４年から山陽本線姫路以遠も１０３系が走るようになり、中には岡山から呉線経由の岩国ゆきのロングラン列車もありました。（これには乗りたかったです）
また、宇野線にも乗り入れており、岡山発１本だけ存在していました。（今はあるのかなぁ？）
また、赤穂線の播州赤穂までは今も健在のようです。

そして、前後しますが９２年に下関地区に１０３系が大阪地区から移動し、まだ広島地区に１０３系の配置がないころ、岩国から呉までの運用もありました。
その後、広島区に転属し可部線や今では瀬野まで乗り入れには驚かされます

このほかには、古くは中央西線の中津川や最近では関西線亀山、福知山線の篠山口などがあって、また列車区間を走行する１０３系も首都圏や大阪といった通勤輸送がメインの車両だけに、こうした区間を１０３系で乗車するのも興味深いものがあると思います。

余談ですが、５１年度の中央西線新性能化で蒲田区から１０３系が５２両転属しましたが、サボ受けを使用していた１０３系の姿には驚かされました。

投稿日 8月9日(月)03時01分 投稿者 林　俊宏 [p4122-ipad410marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

モハ１０２−７２（ＮＢ分散）のクーラー変更

みなさん、こんばんは。
奈良区のＮＢ分散冷房モハ１０２−７２はここ数年３基とも三菱製（角型）でしたが、ごく最近真ん中の１基が東芝製（丸型）に変わっています。

＊昨年９月要検出場時は３基とも三菱製。

投稿日 8月8日(日)22時15分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-158.kcn.ne.jp] 削除

T10編成

永尾さん、みなさん、こんにちは。

写真のＵＰありがとうございました。写真を拝見させていただきましたが、号車番号札は以前から付いていなかったみたいですね。失礼いたしました。

廃車になるのかどうかについては、今後も確認を続けたいと思います。

投稿日 8月8日(日)16時48分 投稿者 前納浩一 [ppp0456.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

Ｔ１０編成写真公開

前納さん、みなさん、こんにちは。

＞前納さん
調査ご苦労様です。
ついに運用からはずれてしまったようですね。
１本だけパンタをあげていない点もそうですが、確か検査がかなり前だったんですよね、この編成。

前々からわかっていた事とはいえ、実際に始まると寂しいですね。
送別をかねて、Ｔ１０編成の写真集を作りましたので興味ある方はご覧ください。
下記ＣＬＵＢ１０３内のトピック内です。

http://kokuden.com

投稿日 8月8日(日)14時13分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

Ｔ10編成廃車？

みなさん、おはようございます。
今朝、鶴見線を見に行って来ました。

運用中の５編成の他、車庫に留置中の４編成もパンタが上がっていましたが、Ｔ10編成だけパンタが上がっておらず、また、号車番号札が抜かれていたので、運用を離脱してしまった可能性が高そうです。

０１Ｍ−４、０３Ｍ−１、０５Ｍ−５、０７Ｍ−９、０９Ｍ−７

投稿日 8月8日(日)09時47分 投稿者 前納浩一 [ppp0449.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

関西線　土日

こんばんは。

関西線で実際に見た午前中の区快運用です。

　難波　　　　奈良
　７：５０　　８：３１　５１
　８：０８　　８：４９　　５（朱色）

　奈良　　　　難波　　　大阪
　６：１６　　　　　　　７：１０　　７（朱色）
　６：５７　　　　　　　７：５１　　朱色
　７：２１　　８：０３　　　　　　　５（朱色）
※７：０１　　７：４４　　　　　　　５１　高田発
　７：５２　　８：３４　　　　　　　４６

でした。

投稿日 8月8日(日)00時27分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

Re:阪和線１０３系区間快速・快速運用

みなさん、こんばんは。

私が大阪へ行ったとき、調べた（みたままですが）阪和線１０３系区間快速・快速運用は、

○休日（天王寺方面）
鳳6：15→天王寺6：29→（環状線外回り）→天王寺7：11（Ａ８３）快速
和歌山５：25→天王寺6：39（Ａ４１）区快
和歌山5：58→天王寺7：23（Ａ２３）区快
日根野6：53→天王寺7：31（Ａ３２）快速
和歌山6：21→天王寺7：45（Ａ２９）区快
和歌山7：07→天王寺8：08（Ａ４５Ｂ＋Ａ５６Ｆ）快速
日根野7：42→天王寺8：17（Ａ８２）快速
和歌山7：09→天王寺8：30（Ａ２６）区快
以降、午前中資料無し
日根野15：19→天王寺15：59（Ａ２９）快速
日根野16：12→天王寺16：48（Ａ８２）快速
日根野16：17→天王寺16：58（Ａ２７）快速
日根野17：11→天王寺17：48（Ａ２５）快速
日根野17：17→天王寺17：58（Ａ２１）快速
和歌山17：26→天王寺18：28（Ａ３２）快速
日根野18：12→天王寺18：47（Ａ２７）快速
日根野18：15→天王寺18：58（Ａ８２）快速
以降、資料無し

○休日（和歌山方面）
天王寺7：12→和歌山8：38（Ａ４４）区快
天王寺7：29→和歌山9：02（Ａ２３）区快
天王寺7：38→（環状線内回り）→天王寺8：26→鳳8：40（Ａ８３）快速
天王寺7：41→日根野8：14（Ａ３２）快速
天王寺8：18→日根野8：57（Ａ５６Ｂ＋Ａ４５Ｆ）快速
天王寺8：42→日根野9：22（Ａ８２）快速
以降、午前中資料無し
天王寺17：04→日根野17：38（Ａ８２）快速
天王寺17：23→日根野18：01（Ａ２７）快速
天王寺18：22→日根野19：01（Ａ２１）快速
天王寺18：44→和歌山19：42（Ａ３２）快速
天王寺18：04→日根野19：39（Ａ２７）快速
天王寺19：23→日根野20：01（Ａ８２）快速
以降、資料無し

投稿日 8月8日(日)00時10分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

阪和線１０３系区間快速・快速運用

岩崎さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さんとＭＴ３７さんがお書きになられていることと重複しますが、お許しを。
○平日ダイヤ
天王寺　　８：４２（区間快速和歌山）まで以降１６：２３日根野行きから
日根野発１６：１４（快速天王寺ゆき、日根野出庫）
　　　　１６：１９（快速天王寺ゆき、日根野出庫８連）
◆休日ダイヤ
日根野発１５：１９（快速天王寺ゆき、日根野出庫）以降
※休日の朝はデータがないので、はっきりしたレスできずすみません。
平日と同じパターンか８：３０以降は厳しいかもしれません。
データイムは、ご存知かと思われますが２２１系オンリーです。
以上、簡単ですがご参考までに。

余談ですが、日根野１６：１２発（土・日ダイヤ）は恐らく出庫車の８連運用だと思われますので、こちらを狙われるのもよいかもしれません。

投稿日 8月7日(土)21時03分 投稿者 林　俊宏 [p6203-ipad508marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

ケヨ３本フル稼働！

皆様こんばんは。
今日の午前中ですが、京葉線の青の１０３系の運用が確認できましたのでお伝えします。７月３日から確認５日目（すべて土日ですが）で、ついに昼間３編成フル稼働のようでした。

５３：ケヨ３０２
５７：ケヨ３０７
６５：ケヨ３０６

今に始まったことではありませんが、蘇我で３０２編成を見たときに車両の傷が気になりました。

http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/index.htm

投稿日 8月7日(土)20時46分 投稿者 船橋利用者 [ppp180.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp] 削除

１１３系青帯車もご一緒に

１０３系を撮影される時は、１１３系青帯車もご一緒にどうぞ。全車更新車に置き換わりますので

投稿日 8月7日(土)18時45分 投稿者 TH [219-122-165-201.eonet.ne.jp] 削除

Re:東マト１０３系

みなさん、こんにちは。

本日のマト１０３系は、３３Ｈでした（松戸区入区で確認）。
順調にいけば１５３９Ｈ（松戸発１５：３９発取手行）です。
このままいけば明日は休日なので我孫子でお休みです。

投稿日 8月7日(土)14時35分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除

関西線区間快速運用（一部訂正）

１０３系区間快速列車番号で示します。
最初にお断りしておきますが、個人的に見た結果ですので、誤りなどがもしあったらご容赦願います。又、全てを把握していませんので朝・夕・夜を中心にこれら以外の列車にも充当されていると思います。

１３：２４の書き込み一部訂正します。（平日の森ノ宮区８連４８１Ｋ追加・４８７Ｙ森ノ宮区８連を奈良区８連に訂正・奈良区８連４８９Ｋ削除）
申し訳ありません。（まぎらわしいので１３：２４の書き込みは削除します。）

土休日下りＪＲ難波・大阪方面
奈良区８連　４６３Ｙ・４７１Ｙ
奈良区６連　１３０９Ｔ・３２９Ｋ・４４７Ｋ・４７３Ｋ
森ノ宮区８連　３０１Ｙ・３１９Ｋ・４８１Ｙ・４８３Ｙ・４８７Ｙ
土休日上り奈良・加茂方面
奈良区８連　３０４Ｙ・３１０Ｙ
奈良区６連　４４２Ｔ・１４４８Ｔ
森ノ宮区８連　３１２Ｋ・４５８Ｙ・４６６Ｙ・４７４Ｙ・４８０Ｙ
平日下りＪＲ難波・大阪方面
奈良区８連　３２１Ｋ・３２９Ｙ・４４９Ｙ・４５３Ｙ・４８７Ｙ
奈良区６連　１３０５Ｔ・３２７Ｋ・３３３Ｋ・４３５Ｋ
森ノ宮区８連　３０９Ｋ・３１５Ｋ・３２５Ｋ・３４３Ｙ・４３１Ｋ・４４５Ｙ・４５５Ｋ・４８１Ｋ・４８３Ｙ
平日上り奈良・加茂方面
奈良区８連　３０２Ｙ・３１４Ｙ・３２０Ｋ・４２６Ｋ・４６２Ｙ
奈良区６連　３２８Ｋ・３３８Ｋ・１４４６Ｔ・１４４８Ｔ
森ノ宮区８連　３１２Ｋ・３１６Ｋ・３１８Ｙ・３２４Ｙ・４２８Ｋ・４３２Ｋ・４５２Ｋ・４５４Ｙ・４５６Ｙ・４６４Ｋ・４８０Ｋ

参考：Ｙは大阪環状線直通・Ｋは関西（大和路）線・Ｔは和歌山線高田発または経由列車

明日朝の３０４Ｙの編成は、運用変更なければ、奈良方から
Ｍｃ２７＋Ｍ´１１２＋Ｔ３２２＋Ｔｃ１８２＋Ｔｃ８２９＋Ｍ４８３＋Ｍ´６３９＋Ｔｃ２３９
と初期型クモハ・ユニット窓・Ｎ４０・体質改善・Ｎ３０が混結されたＪＲ西日本１０３系見本のような編成です。
昨日の夕方この編成見ましたので。（運用変更されたらご容赦下さい。）

投稿日 8月7日(土)14時20分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

ケヨの１０３もよろしく

マト１０３系の運用
７日　３３／３９Ｈ
８日　５７／６３Ｈ
最近見ていませんが順番通りならばこうです。
なぜだれも運用確認をしないのかと思います。

投稿日 8月7日(土)12時33分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除

東マト１０３系

　今日、７日と８日の常磐快速線１０３系の運用を教えてください。

投稿日 8月7日(土)12時21分 投稿者 １０３系ファン [pl079.nas925.o-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除

Ｒｅ2：関西の103系の快速

阪和線103系の快速（区間快速）を撮影する時に外せないのは、鳳発大阪環状線回りの天王寺行き区間快速でしょう。
この列車は土、日曜、祝日しか運転されないので、撮影をお勧めします。
撮影は野田駅構内から西九条側を望んだ所をお勧めします。

なお、大阪環状線・阪和線・大和路・奈良線の各線区の103系の快速（区間快速）は始発から９時頃までと夕方５時以降とお考えいただければ結構かと思います。

投稿日 8月7日(土)11時36分 投稿者 MT37 [yahoobb220032084070.bbtec.net] 削除

阪和線１０３系優等運用

岩崎さん、こんにちは。

明日から関西の１０３系撮影ですか？
阪和線など結構古いのも多いですから成果上がればいいですね(^^)
さて、快速の運用との事ですが、私は詳しいことを知りませんけど、時刻表だけなら「えきから時刻表」で見れます。
この中の阪和線の時刻表を選んで、どの列車が１０３系か見当をつけるわけですが、日中は２２１系と言うことで天王寺方面行きの時刻を見ていきますと、天王寺着８：３８以降はどうも１１３．２２１系や２２３系のようですね。
ですから、それ以前の列車を狙えば撮影できると思います。
夕方は１７時前頃から１０３系の優等が走っていたように思います。
回送で天王寺に来て、そこから折り返して快速になったりしたと思います。

関西線も同じように朝ラッシュ専用みたいなものですから、９時までに天王寺に着く快速などを中心に狙えばいいと思います。

具体的に列車番号を出せたらいいのですが、そこまでわかっていないので。

では。

http://ekikara.jp/

投稿日 8月7日(土)11時31分 投稿者 永尾信幸 [p3238-ipad66osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除

阪和線沿線撮影場所

阪和線沿線でもっとも適するポピュラーな撮影場所は以下の所です。
美章園駅構内
杉本町駅から南側の大和川鉄橋までの直線（三本レールが敷かれた所）
浅香駅構内から大和川鉄橋を望んだ所

こちらが１０３系を撮影のにいい場所でしょう

投稿日 8月7日(土)11時11分 投稿者 MT37 [yahoobb220032084070.bbtec.net] 削除

すいませんわかりません。

こんにちは
＞やまとじライダー1号さん、
＞関西・大阪環状線の区間快速はある程度分かりますがご存知なのですか？

情けない事に、関西・大阪環状線の区間快速の運用も分かりません。
なので、もしよろしければ、その運用を教えていただければ幸いです。

実は私も色々調べてみたのですが、調べが甘かったのか、
見つかりませんでした。

投稿日 8月7日(土)10時34分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo413169.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

Ｒｅ：関西の103系の快速

岩崎さん、
奈良線については１０３系快速の定期運用は無く、全て２２１系です。
（２００１年３月改正から快速・区間快速が運転開始）

関西・大阪環状線の区間快速はある程度分かりますがご存知なのですか？

投稿日 8月7日(土)10時11分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

関西の103系の快速

みなさんおはようございます。
早速質問をして申し訳ないのですが、
私は明日関西へ行くのですが、
そこで、奈良線と阪和線の103系の快速（区間快速）のダイヤを、
知りたいんですが、知っている方がおりましたら、ご教授願います。
最近質問ばかりですいません・・・・。

投稿日 8月7日(土)09時53分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo413169.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

あの

阪和線の撮影でいい場所教えてください

http://http://sapiouncjgasd;sgvf;jkjkasd/

投稿日 8月6日(金)21時35分 投稿者 たいし [yahoobb219025184076.bbtec.net] 削除

あの

阪和線の撮影でいい場所教えてください

http://http://sapiouncjgasd;sgvf;jkjkasd/

投稿日 8月6日(金)21時34分 投稿者 たいし [yahoobb219025184076.bbtec.net] 削除

どういたしまして

岩崎さん、みなさん、こんばんは。
＞岩崎さん
いいえどういたしまして。この２両を含めて阪和線の１０３系は様々なタイプが存在していて狙いたい車両がふと頭をよぎりました。
また、書き込みを拝見していて阪和線を撮影したくなりました。

投稿日 8月6日(金)19時16分 投稿者 林　俊宏 [p2026-ipad508marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

礼を言うのを忘れていました

みなさんこんにちは
＞林さん、
阪和線の前面窓が黒Hゴムの車両について、
教えていただき有難うございます。
今では残り2両ですか・・・。
是非とも撮影したいです。

投稿日 8月6日(金)10時31分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

205系1100番台出場

みなさんおはようございます。
遂に、205系1100番台が、鎌倉総合車両センターから出場したそうです。
ちなみに、クモハユニットはヤテ車になっています。
これにより、東日本最後の、全車103系で運行されている
鶴見線も、危なくなってきました。
この205系1100番台に置き換えられる103系は
どの編成なのか、少し心配しています。

投稿日 8月6日(金)09時44分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

Ｒｅ：中央線の編成番号札

Ｍｒ．Ｎｏｂｏｄｙさん、みなさん、こんばんは。
＞Ｍｒ．Ｎｏｂｏｄｙさん
お書きになられた内容を拝見していましたて、「さすが１０１系にお詳しいＭｒ．Ｎｏｂｏｄｙ」さんだと感じました。
中央快速線の１０３系が４７年度末に登場時いらい、以前に話題になりました「この編成は冷房編成のため、青梅線には入線できません」といった旨のステッカーが乗務員室に貼ってありましたね。
これは、青梅線では豊田区の貫通１０連が停車できなかったのと、架線が中央線と比較して弱かったので、入線できなかったと聞いております。

そして、中央線の１０３系が青梅線に入線できるようになったのは、５２年度末、三鷹区の京浜東北線からのクモハ１０３を含む３＋７の三鷹区（運用番号　Ａ）が３１Ａ等で入線したのが最初かと思われます。

また、蛇足ながら５１年１０月に京浜線蒲田区よりスカイブルーのまま青梅線に転属し、翌年に入場するようになってから、中央快速にあわせるために朱色１号を採用しましたが、青２２号のままでもよかった様な気がいまでもしております。
東京西局は武蔵野線を含めて朱色１号が少し多いのではと勝手に思っている次第です。（思いっきり勝手なことをカキコしておりますが）

投稿日 8月6日(金)02時28分 投稿者 林　俊宏 [p8186-ipad508marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

中央線の編成番号札

長尾様、林様、皆様、こんばんは

＜中央快速線の１０３系は豊田・三鷹区とも「編成札」はついておりませんでした。
　確かに中央線快速では編成番号札は101系だけでしたね。この編成番号札は三鷹＝赤、武蔵小金井＝白地に赤文字、豊田＝黄色でしたが、103系は昭和47年度下期の中央線快速投入当初からなかったようですね。101系の場合青梅線がらみで分割併合（昔は拝島から先は7連だった）があったり、付属編成のみ、もしくは付属×2なんていう運用もあったものですから表示しておいたほうが便利だったのでしょう。極端な運用になると所定でも前夜分割した付属編成が翌朝違う基本編成と連結して東京で折り返す運用があったほどです。（入区後付け替えました）
　それに対し103系は10両貫通でスタートし青梅線にもなかなか入りませんでしたから表示するニーズがなかったのでしょう。運用上も豊田の場合「冷房運用」と「一般運用」の区分が存在しましたから。ただし検査計画には編成番号が必要ですが。
　ちなみに分割併合の多い武蔵小金井電車区では編成番号札を全編成使用していましたが、三鷹や豊田は101系でも表示したりしなかったりでした。又聞きですがなんでも国鉄時代豊田電車区では「付けても付けても盗まれる」ため豊田の101系の分割併合がなくなってから付けなくなったようです。

投稿日 8月6日(金)01時03分 投稿者 Mr.Nobody [pl227.nas651.k-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除

ご指摘ありがとうございます。

永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ご指摘ありがとうございました。また、私の表現不足ですみませんでした。

４６年度末に明石区に非冷房ながらユニット窓でライトは「低運・豚鼻」のスタイルのクハは、以前もカキコしましたが、本線に２０１系が投入されるまではあの常磐快速線に投入されたクハ１０３−１８８以外はおよそ１０年以上に渉って本線緩行のみで使用されていましたので、１０３系使用線区は多数ありましたが、１次改良のクハ１０３は、５７年度末から関西線・環状線・阪和線・片町線等に転出するまで、このように単一線区でしか見られなかったタイプも珍しい気がします。

投稿日 8月5日(木)00時05分 投稿者 林　俊宏 [p5246-ipad403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

基本はＴｃ１０３−１８０〜

林さん、みなさん、こんばんは。

先に３５００番台を書かれたときに、２５００番台・２５５０番台とともに、表記についても書こうと思ったのですが、ＡＵ７５による新製冷房という区分けかな？という事で発言を控えました。

２５００番台が入るなら、表記車両も入ると思います。
ですので、このタイプはかなりの両数になると思いますよ。

では。

投稿日 8月4日(水)23時30分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

日根野区Ｔｃ１３３〜元の編成へ

みなさん　こんばんは。

日根野区８連貫通編成のＴｃ１３３〜へ組込まれていたＴ２８２ですが、元のＴ’１３へ戻りました。（同車のみ要検出場です）

投稿日 8月4日(水)22時43分 投稿者 けのゆきお [ntoska101224.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

Re:山手の編成番号

永尾さん、みなさん、こんばんは。
山手線の編成表につき、いつもながらご教示ありがとうございます。
低運・豚鼻のグループは山手線での活躍は短期間にしては、始めての新製冷房車だからなのか、１０３系に関係する趣味誌等には必ずといっていいほど写真が掲載されているように思いますので、番号を割り出して見たかったのです。
きっかけは先日書店に並んでいた、福原俊一さん著「１０１系から２０７系まで「国電」ものがたり」という本の冒頭のカラー頁に編成番号が赤？地で「６」と書かれた山手線の低運・豚鼻写真があって、このクハは何番なのかと思ったためです。（関西在住ですので。）

投稿日 8月4日(水)22時36分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：クハ１０３−１７８・１７９

前納さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
ご教示ありがとうございました。走ったのは赤羽線だったようで、誤解しておりました。すみません。

＞永尾さん
中央快速線の１０３系は豊田・三鷹区とも「編成札」はついておりませんでした。
また、さしでがましいことですが、山手線「低運・豚鼻」は４７年度末に７本・４８年度に１本の計８本が投入されましたが、お書きになられているように、先頭車をＡＴＣ車に差し替えただけで、中間車はクハの「低運・豚鼻」と製造日も同一と思われますので、履歴表・黒本と８３年ころの編成表で推測できるのではと思います。

投稿日 8月4日(水)22時31分 投稿者 林　俊宏 [p4222-ipad502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

クハｌ０３-ｌ７８・ｌ７９

林さん、みなさん、こんばんは。

この２輌は昭和54年４月の検査入場で黄色化されました。
その直前、一時期山手線に復活しましたが、入場前なので黄緑色です。
黄色となって出場した後は、赤羽線用32編成に組み込まれ、２日間だけ赤羽線を走り、津田沼区へ転属となっております。
出場後（黄色化後）は山手線を走っていませんので、念のため。

投稿日 8月4日(水)21時51分 投稿者 前納浩一 [ppp0450.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除

山手の編成番号

やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。

鉄道友の会国電部会の「臨電」という会報の７４年５月号に、昭和４９年４月２７日に調査した山手線の編成表が記載されています。
ＡＴＣ車に置き換えた後ですが、中間車から先頭車を推測する事ができると思いますので調べてみました。

編成１　Ｔｃ２８３　Ｍ３７０　……　　元はＴｃ２３９か？
編成２　Ｔｃ２８５　Ｍ３４９　……　　元はＴｃ２２５か？
編成３　Ｔｃ２８７　Ｍ３５２　……　　元はＴｃ２２７か？
編成４　Ｔｃ２７９　Ｍ３６１　……　　元はＴｃ２３３か？
編成５　Ｔｃ２８１　Ｍ３４６　……　　元はＴｃ２２３か？
編成６　Ｔｃ２８９　Ｍ３５５　……　　元はＴｃ２２９か？
編成７　Ｔｃ２７７　Ｍ３３４　……　　元はＴｃ２１５か？
編成８　Ｔｃ２９１　Ｍ４１１　……　　元はＴｃ２６７か？

一応、こんな感じですね。
検証は、数少ない山手線の低運・豚鼻・冷房車の写真を見つけて、とりあえず編成札を見てみる事ですね。
１桁台なら、上記のように１〜８だった可能性が高いです。

ただ、中央快速線の１０３系に編成札ってついてましたっけ？
大阪環状線を初めとして、現車に編成札がついていないのに、○○編成というのにはどうも違和感があるので(^^;;
ＪＲＲの編成表に載ってるんですが、ピンとこないですねぇ……

では。

投稿日 8月4日(水)21時44分 投稿者 永尾信幸 [p6186-ipad308osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除

山手線・中央線「低運・豚鼻」クハ１０３の編成番号ご存知でしょうか？

引き続き、こんばんは。
話題になっている山手線「低運・豚鼻」クハ１０３が投入された昭和４８年当時の編成番号をご存知の方おられましたらお手数ですがご教示願えないでしょうか？（中央線も）
特に関西に転属した、奇数クハの番号で山手線２１５・２２３・２２５・２２７・２２９・２３３・２３９（北イケ）、中央線２１９・２２１・２３７（西トタ）との番号を。

投稿日 8月4日(水)20時56分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

Ｒｅ：山手線の低運ブタ鼻車

岩崎さん、みなさん、こんばんは。
＞岩崎さん
ご指摘ありがとうございます。網干総合明石支所に環状線「生え抜き」車のクハ１０３−２４７〜の１本が存在していましたね。また、同区の播但線用の３５００番台も形は若干違えど、「低運・豚鼻」グループといえるでしょうね。
また、この板でも過去に話題になっていましたが、大阪環状線用のオレンジのクハ１０３−２４３〜だったと記憶していますが、４８年の新製時にオレンジ色のまま走ったことがあったようです。これも、私は実見したことがありませんでしたが・・・。こう考えると、結構山手線も異色車が走っていたようですね。前納さんの書き込みでは、過去に総武緩行に５４年に転属になったクハ１０３−１７８・１７９も同線を黄色で走っていたとか（前納さん
お名前をお出ししすみません）

そして、お尋ねの阪和線のクモハ２５００番台以外でのＨゴム車は、僅かに２両、クハ１０３−４５・４６が該当します。

投稿日 8月4日(水)20時44分 投稿者 林　俊宏 [p1162-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

西九条駅で３色並んだ

みなさん、こんばんは。
本日１８：４９頃西九条で３色並びを見ることができました。
外回り線　奈良発区間快速うぐいす（１８：４９着発）
桜島線　　阪和線から借り入れブルーＭ６２（１８：４９着）
内回り線　環状オレンジ（１８：４８着発）
カッコ内は所定時刻です。所定では並ばないのですが、内回りが遅れていましたので実現しました。（大阪駅１９：００前後は遅れていることが多いのです。）
編成は
外回りが奈良区Ｔｃ５２〜Ｔｃ５１＋Ｔｃ８０２〜Ｍｃ８２
桜島線がＴｃ９６〜Ｔ´ｃ５０８
内回りがＴｃ１６９〜Ｔｃ２４４
でした。

日根野から借り入れのブルー編成は運用番号Ｍ６２（実車表示）限定のようで、平日の朝夕ラッシュ時、例：桜島１９：０１発京橋１９：２５着など（これ以外詳しく追求していません。悪しからず。）に充当されています。この６２運用はペイント編成入場中のオレンジ６連も限定充当になっている感じです。

投稿日 8月4日(水)20時41分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

密かにお礼･･･

（？様）
さりげない誤記の指摘、ありがとうございました。

投稿日 8月4日(水)18時44分 投稿者 808 [] 削除

RE^2:間違い

こんにちは。

> 「執筆者または編集者による悪意な意図的な真実の婉曲」
　全車両撮っていないのに撮った。

あ、これの事ですね(^^)
確かに読者の方には紛らわしい表現で誤解されたケースが多かったですね(^^;;
「現存全車」の「現存」という部分を飛ばして読まれるケースが多く、かなり問い合わせもありました。
問い合わせ頂いた方には「製造全車」ではなく「現存全車」（その時点で存在してる全車両）である点を説明し、ご理解いただけましたが、単に全車と言われると「ほんまかいな？」と思いますもんね。
このあたりは、疑問を持たれた方も多く、表現が適切だったかどうか意見の分かれる所でしょうが、結果として文章の意味が伝わらなかったわけですから、表現に関して再考する余地はあったのかも知れませんね。
例えば「１９９７年１月現在に在籍している全車両を撮影し」というかみ砕いた表現だと間違われる方も少なかったのかも知れません(^^;;


現在、この掲示板を訂正媒体として使わせて頂いてますが、基本的には中村大介さんとして書かれてました「錯誤による間違い」のみ話題に取り上げております。
と、言いますのも「まえがき」「本文」「あとがき」とあった場合「まえがき」と「あとがき」の部分は筆者の主観が暗に認められている場所ですのでよっぽどの事が無い限りは手直しする必要が無いからです。
ですので、現在訂正に関しましては「本文」に関わる部分がメインとさせていただいております。
その点ご理解のほどお願いしたいと思いますm(__)m


１０３系のかなりの車両を調査したとはいえ、まだまだ力不足の感は否めず、新しい発見が続々出てきたりします。
それによって、過去の発表の土台となったグルーピングが変わってきたりするケースも発生しており、結果として「事実と違う」状態がいくつか発生しております。
こういう事も常に訂正としてアップできればな、と思っています。
先に書いた他力本願ではありませんが、ご指摘等あれば、またお願いしたいと思います。
例えば検品やチェック作業というのは一人よりも二人の方が間違いが減ります。
一人の場合は固定観念で物を見てしまって誤りに気づきにくいからです。（同じ所で間違う）
いつも、皆さんの力をお借りしていますが、これからも宜しくお願いしますm(__)m


では。

投稿日 8月4日(水)13時54分 投稿者 永尾信幸 [p6186-ipad308osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除

RE:間違い

> 「執筆者または編集者による悪意な意図的な真実の婉曲」
　全車両撮っていないのに撮った。

投稿日 8月4日(水)10時57分 投稿者 広沢和久＠新宿駅東口トイレ [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

また内容を省略してしまいました。

すいません
＞森ノ宮からの転属車である和田岬線
　　　　↓
＞森ノ宮から転属して来た103系が走っている和田岬線
です。

投稿日 8月4日(水)10時38分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

山手線の低運ブタ鼻車

みなさんこんにちは
山手線の低運ブタ鼻車が話題になっていますが、
私も本で、新橋駅で撮影した京浜東北線の低運の103系と並ぶ写真を
見たことがあり、ブタ鼻ライト・ユニット窓の姿に大変目を引かれました。
私がかつて103系量産冷房車というHNを使っていたのも、
山手線の低運ブタ鼻車に目を引かれたからです。
また、私は実は非冷房車にある連結器上の通風口があまり好きでなくて、
冷房車の様な連結上に何も無くてスッキリした物の方が好きだった
（私は103系は冷房車しか見たことが無いので・・・。）事もあって、
やはりそういうスタイルの同車が好きでした。

＞林さん、
低運ブタ鼻車はこのほかに、森ノ宮からの転属車である和田岬線でも
活躍しています。
和田岬線の車両は、前面が鉄仮面化されてなかったと思うのですが、
同じブルーの103系で、阪和線ではクモハの2500番台以外で、
今尚前面が黒Hの車両は居るのでしょうか？

投稿日 8月4日(水)10時36分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

間違い(^^;;

みなさん、こんばんは。

まず１点間違いが(^^;;
下の東海道山陽線への７７両の転属の話の中で、当時首都圏の冷房編成は山手線に９本、中央快速線に７本と書きましたが、中央快速線は８本でしたm(__)m
最初の投入分のみ頭にありましたので、その後投入されたTc259他の編成を忘れておりました(^^)


さて、間違いついででは無いのですが、中村大介さんより間違い等の是正方法について少し書いていただきましたので、私なりの意見も書いてみたいと思います。
私自身、レイルマガジンで何度か１０３系の記事を書いたことがあるのですが、やはり事実誤認のような事もあり、また調査時の勘違いなどでずいぶんと間違いがあったようです。
このあたりは、せっかく読んでいただいた方に悪いなぁと思っており、機会あるごとに訂正発表を行っております。
単に資料を転記するだけならまだしも、現物を調査して、その結果をグループかし、それを元にして記事にしていた事もあり、調査時・グルーピング時・記事への取り込み時、など間違いを起こす可能性がある部分が多かったのも原因の一つですが、執筆に際しては私一人で写真選別から校正まで行った事もあって、間違いを発見できなかった部分が多かったです。
せめて２〜３名でできれば、間違いは事前に防げたと思うだけに残念には思ってますが、まぁそれは言い訳になりますしね(^^;;

間違いを犯した私が言うのも変なのですが、人間のやることですので、パーフェクトを出すのはとても難しいと思ってます。
実際、各誌ともに結構間違いがあるようです。
正誤表などがでないので、事後にそれを確認するのは容易では無いのですけどね。
そこで気になったのが「執筆者または編集者による悪意な意図的な真実の婉曲」という部分です。
具体的にはどのような事を指しているのでしょうか？もしよければ教えていただけないでしょうか。
悪意を持って間違いを記載するというのは、１０３系関連の記事では感じた事が無かったので。
もちろん、私の間違いにしても、それが悪意で意図的だと言われれば反論はできませんけど……
今後の参考にしたいと思いますので、もしよろしければ教えていただけますか？
よろしくお願いしますm(__)m

追伸
今後もＨＰなどで様々な活動は行っていきますが、とにかく間違い等が無いようにはがんばってみたいですが、先の中央快速線の８本と７本の間違いのようにポカミスはあったりします。
また、指摘していただければ助かります。他力本願ですいませんが……

投稿日 8月4日(水)02時14分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

Ｒｅ：山手線での「低運・豚鼻」クハ１０３の活躍云々

やおやさん、みなさん、こんばんは。連カキですみません。
＞やおやさん
表題の件に関しまして当時のエピソードを交えたお話ありがとうございます
私も世代が近いと思いますが、山手線での一番活躍が短かったクハ１０３の「低運・豚鼻」をご覧になられ乗車されたとのことで、乗り逃した私にとっては羨ましい限りです。

私の当時の地元、中央快速線では「低運・豚鼻」のクハ１０３では特別快速運用を中心に運用され、５０年度以降は本線へは冷房改造に着手したこともあり、１０両が中央快速線用として残ることとなり、首都圏では希少価値で大変気にいっておりました。

そして、現在は山手線からの転出車も含めて、環状線・関西線・阪和線・岡山地区、広島地区、仙石線で幅広く活躍しているのも嬉しいがぎりです。

さて、「新性能化」にもかかわらず「新製能化」と書き込みしていましたことを皆様にはお詫びいたします。
また、末筆ながらやおやさん、ご指摘いただきまして有難うございました。

投稿日 8月3日(火)23時42分 投稿者 林　俊宏 [p4056-ipad509marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

密かにお礼･･･

（？様）
さりげない誤記の指摘、ありがとうございました。

投稿日 8月4日(水)18時44分 投稿者 808 [] 削除

RE^2:間違い

こんにちは。

> 「執筆者または編集者による悪意な意図的な真実の婉曲」
　全車両撮っていないのに撮った。

あ、これの事ですね(^^)
確かに読者の方には紛らわしい表現で誤解されたケースが多かったですね(^^;;
「現存全車」の「現存」という部分を飛ばして読まれるケースが多く、かなり問い合わせもありました。
問い合わせ頂いた方には「製造全車」ではなく「現存全車」（その時点で存在してる全車両）である点を説明し、ご理解いただけましたが、単に全車と言われると「ほんまかいな？」と思いますもんね。
このあたりは、疑問を持たれた方も多く、表現が適切だったかどうか意見の分かれる所でしょうが、結果として文章の意味が伝わらなかったわけですから、表現に関して再考する余地はあったのかも知れませんね。
例えば「１９９７年１月現在に在籍している全車両を撮影し」というかみ砕いた表現だと間違われる方も少なかったのかも知れません(^^;;


現在、この掲示板を訂正媒体として使わせて頂いてますが、基本的には中村大介さんとして書かれてました「錯誤による間違い」のみ話題に取り上げております。
と、言いますのも「まえがき」「本文」「あとがき」とあった場合「まえがき」と「あとがき」の部分は筆者の主観が暗に認められている場所ですのでよっぽどの事が無い限りは手直しする必要が無いからです。
ですので、現在訂正に関しましては「本文」に関わる部分がメインとさせていただいております。
その点ご理解のほどお願いしたいと思いますm(__)m


１０３系のかなりの車両を調査したとはいえ、まだまだ力不足の感は否めず、新しい発見が続々出てきたりします。
それによって、過去の発表の土台となったグルーピングが変わってきたりするケースも発生しており、結果として「事実と違う」状態がいくつか発生しております。
こういう事も常に訂正としてアップできればな、と思っています。
先に書いた他力本願ではありませんが、ご指摘等あれば、またお願いしたいと思います。
例えば検品やチェック作業というのは一人よりも二人の方が間違いが減ります。
一人の場合は固定観念で物を見てしまって誤りに気づきにくいからです。（同じ所で間違う）
いつも、皆さんの力をお借りしていますが、これからも宜しくお願いしますm(__)m


では。

投稿日 8月4日(水)13時54分 投稿者 永尾信幸 [p6186-ipad308osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除

RE:間違い

> 「執筆者または編集者による悪意な意図的な真実の婉曲」
　全車両撮っていないのに撮った。

投稿日 8月4日(水)10時57分 投稿者 広沢和久＠新宿駅東口トイレ [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

また内容を省略してしまいました。

すいません
＞森ノ宮からの転属車である和田岬線
　　　　↓
＞森ノ宮から転属して来た103系が走っている和田岬線
です。

投稿日 8月4日(水)10時38分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

山手線の低運ブタ鼻車

みなさんこんにちは
山手線の低運ブタ鼻車が話題になっていますが、
私も本で、新橋駅で撮影した京浜東北線の低運の103系と並ぶ写真を
見たことがあり、ブタ鼻ライト・ユニット窓の姿に大変目を引かれました。
私がかつて103系量産冷房車というHNを使っていたのも、
山手線の低運ブタ鼻車に目を引かれたからです。
また、私は実は非冷房車にある連結器上の通風口があまり好きでなくて、
冷房車の様な連結上に何も無くてスッキリした物の方が好きだった
（私は103系は冷房車しか見たことが無いので・・・。）事もあって、
やはりそういうスタイルの同車が好きでした。

＞林さん、
低運ブタ鼻車はこのほかに、森ノ宮からの転属車である和田岬線でも
活躍しています。
和田岬線の車両は、前面が鉄仮面化されてなかったと思うのですが、
同じブルーの103系で、阪和線ではクモハの2500番台以外で、
今尚前面が黒Hの車両は居るのでしょうか？

投稿日 8月4日(水)10時36分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

間違い(^^;;

みなさん、こんばんは。

まず１点間違いが(^^;;
下の東海道山陽線への７７両の転属の話の中で、当時首都圏の冷房編成は山手線に９本、中央快速線に７本と書きましたが、中央快速線は８本でしたm(__)m
最初の投入分のみ頭にありましたので、その後投入されたTc259他の編成を忘れておりました(^^)


さて、間違いついででは無いのですが、中村大介さんより間違い等の是正方法について少し書いていただきましたので、私なりの意見も書いてみたいと思います。
私自身、レイルマガジンで何度か１０３系の記事を書いたことがあるのですが、やはり事実誤認のような事もあり、また調査時の勘違いなどでずいぶんと間違いがあったようです。
このあたりは、せっかく読んでいただいた方に悪いなぁと思っており、機会あるごとに訂正発表を行っております。
単に資料を転記するだけならまだしも、現物を調査して、その結果をグループかし、それを元にして記事にしていた事もあり、調査時・グルーピング時・記事への取り込み時、など間違いを起こす可能性がある部分が多かったのも原因の一つですが、執筆に際しては私一人で写真選別から校正まで行った事もあって、間違いを発見できなかった部分が多かったです。
せめて２〜３名でできれば、間違いは事前に防げたと思うだけに残念には思ってますが、まぁそれは言い訳になりますしね(^^;;

間違いを犯した私が言うのも変なのですが、人間のやることですので、パーフェクトを出すのはとても難しいと思ってます。
実際、各誌ともに結構間違いがあるようです。
正誤表などがでないので、事後にそれを確認するのは容易では無いのですけどね。
そこで気になったのが「執筆者または編集者による悪意な意図的な真実の婉曲」という部分です。
具体的にはどのような事を指しているのでしょうか？もしよければ教えていただけないでしょうか。
悪意を持って間違いを記載するというのは、１０３系関連の記事では感じた事が無かったので。
もちろん、私の間違いにしても、それが悪意で意図的だと言われれば反論はできませんけど……
今後の参考にしたいと思いますので、もしよろしければ教えていただけますか？
よろしくお願いしますm(__)m

追伸
今後もＨＰなどで様々な活動は行っていきますが、とにかく間違い等が無いようにはがんばってみたいですが、先の中央快速線の８本と７本の間違いのようにポカミスはあったりします。
また、指摘していただければ助かります。他力本願ですいませんが……

投稿日 8月4日(水)02時14分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

Ｒｅ：山手線での「低運・豚鼻」クハ１０３の活躍云々

やおやさん、みなさん、こんばんは。連カキですみません。
＞やおやさん
表題の件に関しまして当時のエピソードを交えたお話ありがとうございます
私も世代が近いと思いますが、山手線での一番活躍が短かったクハ１０３の「低運・豚鼻」をご覧になられ乗車されたとのことで、乗り逃した私にとっては羨ましい限りです。

私の当時の地元、中央快速線では「低運・豚鼻」のクハ１０３では特別快速運用を中心に運用され、５０年度以降は本線へは冷房改造に着手したこともあり、１０両が中央快速線用として残ることとなり、首都圏では希少価値で大変気にいっておりました。

そして、現在は山手線からの転出車も含めて、環状線・関西線・阪和線・岡山地区、広島地区、仙石線で幅広く活躍しているのも嬉しいがぎりです。

さて、「新性能化」にもかかわらず「新製能化」と書き込みしていましたことを皆様にはお詫びいたします。
また、末筆ながらやおやさん、ご指摘いただきまして有難うございました。

投稿日 8月3日(火)23時42分 投稿者 林　俊宏 [p4056-ipad509marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

東海道山陽緩行線への７７両投入

みなさん、こんばんは。

林さんが当時の事を少し書いてくれていますので、ちょっと思い出したように書きます。
以前もこの掲示板で書いた事があったかと思うのですが、この時の新製は中間車は直接関西に、先頭車は山手・京浜東北のＡＴＣの絡みで首都圏に投入されました。
で、首都圏から関西に先頭車のみ転属させたわけなのですが、この転配に際してＡＴＣ化の計画の無かった中央快速線にもＴｃ３１１〜３１６の６両が投入されました。
これについて、なぜだろう？と思われている方が多いかと思うのですが、これは下記の理由によるものです。

当時、首都圏に１０３系の冷房車が走っていたのは山手線と中央快速線のみでした。
山手線には試作車１本の後、量産冷房車（低運・豚鼻）が８本の計９本、中央快速線には量産冷房車が７本おりました。
で、今回の東海道線への投入は７両編成１１本ということで、首都圏にはＡＴＣタイプの先頭車が１１本配置され、同数が捻出されて関西に向かうことになりました。
中間車は冷房車なので、先頭車も冷房車にする必要があったのですが、ＡＴＣ対象線区の山手線には９本の冷房車しかいません。
しかも１本は試作冷房車で冷房用のＭＧが先頭車についており、先頭車を差し替えるわけにはいかないので、実質８本しかいない勘定になりました。
関西に送るのは１１本ですので、３本足らない事になります。
そこで、いったんＡＴＣ化の予定の無い中央快速線に３本分６両のＡＴＣタイプ先頭車を新製して、山手線の８本と併せて１１本分の冷房付き先頭車を関西に送ったわけです。

当時は「冷房改造を行う」ということをしておりませんでしたので、こうやって冷房付きをより集めたのです。
その後、冷房改造すれば良いということで、転出車は様々なタイプが選ばれる事になりますけどね(^^)

たまに中央快速線になぜＡＴＣ車がという声がありますので、話がでたついでに再度書いてみましたm(__)m

では、また。

投稿日 8月3日(火)23時17分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

いいえどういたしまして。

岩崎さん、みなさん、こんばんは。
＞岩崎さん
いつもご丁寧にありがとうございます。

ふとした一言を仰っていただいたことがきっかけになって、今回のように「あっそういえば、４８年度末の１０３系の新製投入車はどうであり、それに伴って転出していった車両があったなぁ」というようなことが思い出されることがおうおうにしてあるものですね。

そして、そうした思い立った時に各年度ごとの新製投入車やそれに伴う転属車のうごきをまとめていくのも、よい契機となり、そうしたことを地道に積み重ねてゆくことが大切なことではと個人的にはそのように思っています。
また、以前もカキコしましたが、実際にその当時のエピソードや実体験が加われば、さらに完璧な変遷史が出来上がると考えている次第です。
また、こうした作業は１人では出来ないと思えますので、私が申し上げるのもおこがましいですが、折角知り合った皆さんで切磋琢磨していくことが大切だと思っている次第です。

また、あの３０１系の引退からもう１年ですね。たまに三鷹区の脇を通りますが、２０９・Ｅ２３１が区のほとんどを占めているなか１８３系国鉄色が１本夕方留置されているのが目立ち、時の流れの速さを感じます。

投稿日 8月3日(火)23時07分 投稿者 林　俊宏 [p4056-ipad509marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

山手線での「低運・豚鼻」クハ１０３の活躍云々

（林様）
知人が所有している当時の東京北局のノベルティ（？）で、同車をあしらった樹脂製コースターのセットがありました。東京北局は485系や583系の下敷きなども製作していて、今思えば"グッズ製作"の草分けだったように感じます。
さて当方、首題の実車を目撃ならびに乗車した経験はありますが、まだカメラを持てない子供ゆえ、記録はありません（無念）。むしろ当時は翌年登場の高運転台車が注目されており、より新しいものに目が行きがちな子供にとっては仕方ないところとでも申しましょうか。翌年カメラを持てるようになっても"新しモノ"ばかり追っていたわけで、気付いた時には「低運・豚鼻」はオレンジ色の８両だけになっており子供心ながら残念に思っておりました。
時は流れて関西線でウグイスの同車復活、そして黄色初登場の時には"いい歳こいて"ときめいたものであります。
ところで林様、かなり以前より「新製能化」と書かれてますが、正しくは「新性能化」ではないかと…。老婆心ながら。

投稿日 8月3日(火)23時05分 投稿者 808 [] 削除

いつもいつもありがとうございます。

みなさんこんばんは
＞林さん
モハ103-426を含む高槻区の103系についての詳しい解説を
有難うございます。
参考にさせてもらいます。

そういえば、今日は301系のさよなら運転が行われた日ですね。
あれからもう1年ですか・・・。
引退した301系は、クモハ300-4のみ大宮にできる博物館に展示される
ようですね。

投稿日 8月3日(火)22時14分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo410187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

偽者が横行していますね

中村大介も工藤智も鉄道ピクトリアルの執筆者ではない偽者です。

投稿日 8月3日(火)01時27分 投稿者 必殺仕事人 [pl159.nas651.k-tokyo.nttpc.ne.jp] 削除

Re:確かに（笑）

> ただ、批判合戦していても建設的ではありませんので、誤りの部分について、たとえばこの部分はこうじゃないか？とか問題提起していただければありがたいです。
それの方が「真実」というのがみなさんとともに解き明かせると思いますので(^^)
そのとおりだと思います。執筆者または編集者による錯誤による間違いはこのような掲示板を利用するなどして正しい事実を明らかにしていくことは有益なことだと思います。
ただ、執筆者または変種者による悪意な意図的な真実の婉曲を同じ土壌で議論してはいけないと思いますけどね(^^)頭に乗っている輩も散見されるようなので。

投稿日 8月2日(月)23時58分 投稿者 工藤智 [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

Re:確かに（笑）

> ただ、批判合戦していても建設的ではありませんので、誤りの部分について、たとえばこの部分はこうじゃないか？とか問題提起していただければありがたいです。
それの方が「真実」というのがみなさんとともに解き明かせると思いますので(^^)
そのとおりだと思います。執筆者または編集者による錯誤による間違いはこのような掲示板を利用するなどして正しい事実を明らかにしていくことは有益なことだと思います。
ただ、執筆者または変種者による悪意な意図的な真実の婉曲を同じ土壌で議論してはいけないと思いますけどね(^^)頭に乗っている輩も散見されるようなので。

投稿日 8月2日(月)23時52分 投稿者 工藤智 [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

本線高槻区新製能化（４８年度末）

岩崎さん、みなさん、こんばんは。
＞岩崎さん
先日の同件に関するレスの補足をさせていただきます。

４８年度３次民有車両予算で７７両（内、クハ１０３の２２両は首都圏からの転属車）投入されました。
当時旧形が残っていた高槻区に４８年度末に転属車を含めて全て冷房車が投入されました。（冷房の珍しい時代でしたので、羨ましかった）

投入された車両は、モハ１０３−４２２〜４３７・４５５〜４６０の２２両モハ１０２−５７８〜５９９・６１１〜６１６の２２両、サハ１０３は１１両の３６０〜３６７・３７０〜３７２が高槻区新製投入車でした。
そして、このロットから首都圏用にＡＴＣのクハ１０３が投入され、前年度に山手線・中央快速線に投入されていた、「低運・豚鼻」タイプクハ１０３
２２両が大阪地区に転属になり、山手線での「低運・豚鼻」クハ１０３の活躍が約１年くらいで、趣味誌でしかでしか目撃したことがなく、残念でした

投稿日 8月2日(月)22時24分 投稿者 林　俊宏 [p7045-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

モハ１０３−５０９のクーラーランボードの色

みなさん、今晩は。
前納さん先日は、クーラーの写真松戸車とあわせてのアップありがとうございました。
さて、この中で私がクーラーランボードの色が黒っぽいと書いて写真を送ったのですが、その後実車を何度か見ている内、そうではなく元のままのグレーが正解である気がしてきました。
１．本車を含めた体質改善車はランボード以外の屋根見えにくい。
２．又、雨樋が張り上げで車体色の影響で黒っぽく見える。
３．汚れと、ドレン水の影響で黒っぽく見える。
４．光の具合で黒っぽく見える。
以上のように黒く塗装等されたものでは無い様ですので訂正しておきます。

余談：クーラーランボード付近に鳥がいることがありますが、ドレン水を飲んでいるようです。

投稿日 8月2日(月)20時44分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

下に続き、ありがとうございます

林さん。ご回答有難うございます。

投稿日 8月2日(月)20時34分 投稿者 2221 [yahoobb219046036072.bbtec.net] 削除

ありがとうございます

こんばんは
＞林さん、
モハ103-426のユニットについての解説、有難うございます。
改めて武蔵野線は、関西からの転属車が多い事に驚かされます。

投稿日 8月2日(月)20時31分 投稿者 岩崎（元103系量産冷房車） [eatkyo411213.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除

Re：京葉・武蔵野

２２２１さん、みなさん、こんにちは。
＞２２２１さん
お尋ねの京葉・武蔵野線１０３系は以下に記載している編成番号になります

○京葉線　３本
３０２・３０６・３０７編成で全て高運車を先頭のオール１０連で、同線には低運車は存在しません。

◇武蔵野線　２２本（８月１日現在）
１０・１１・１３・１４・１５・１６・１７・１９・２０・２２・２３・２４　・２５・２６・３０・３６・３７・３８の１８本は高運車です。

　７・２１・２７・２８の４本が低運車です。　

投稿日 8月2日(月)16時26分 投稿者 林　俊宏 [p2115-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

確かに(笑)

＞RMの記事も嘘ばっかりですが、何か違って？
確かにＲＭで近年特集やコラムとして発表された「完全攻略読本」「残された１０３系の現状」「１０３系ファイナルガイド」ともに間違いが多かったですね。
私の執筆した部分についての間違いについては、この掲示板をはじめとして見つけたら訂正しているのですが、この掲示板を見ていない人はどうなるんだ！って事もありますのでね。
そのあたりは申し訳ありませんm(__)mとただ謝るだけですね(^^;;

そういう意味からしたら「目くそ鼻くそを笑う」状態なのかもしれませんねぇ(^^)
ただ、批判合戦していても建設的ではありませんので、誤りの部分について、たとえばこの部分はこうじゃないか？とか問題提起していただければありがたいです。
それの方が「真実」というのがみなさんとともに解き明かせると思いますので(^^)
どうぞ、よろしくm(__)m

投稿日 8月1日(日)23時53分 投稿者 永尾信幸 [m177085.ap.plala.or.jp] 削除

人のふりみて・・・

> ヤフオクの誇大広告はあまり好きでは無いですね。嘘ばっかり(^^)
　RMの記事も嘘ばっかりですが、何か違って？

投稿日 8月1日(日)23時43分 投稿者 中村大介 [p11116-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

南武線雑感

みなさん、こんばんは。

黄色の１０３系が１本となってしまった同線ですが、振り返って見ると同線も冷改車が転入後に、非冷房車が転入するといった珍事や混色が存在したり色々ファンの目を楽しませてくれました。

また、板違いですみませんが、１０１系に関しても楽しい線区といえるのではないでしょうか。６連ながら様々な編成パターンや各形式が存在し、５０年度の京浜東北線からのスカイブルーの１０１系や何と言っても「冷房改造車」も様々な編成パターンや４７年度冷房改造車や総武緩行線からの転入車、そして自区での改造車など、１０３系に負けず劣らず楽しいものがありました。

現在では、先日も大阪地区に新型の冷房装置が取り付けられたりして、様々な冷房車が存在しますが、１０１系や１０３系に取り付けられたクーラーに関してまとめてみるのも楽しいかもしれませんね。

＞ほりぽんさん
お返事が遅れてすみません。先日は唐突にお名前をお出したにも関わらず、暖かいお言葉をいただき、有難うございます。

投稿日 8月1日(日)21時30分 投稿者 林　俊宏 [p4228-ipad408marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除

吹田工場公開

みなさん、こんばんは。
今日は、吹田工場の公開でした。１０３系に関しては、
サハ１０３−１が車体吊り上げ実演車になっていました。
なお、公開サイドと反対側の扉はｍａｓａさんがいわれていたようにクリーム色の部分がありました。（立ち入り出来ないので詳細？）クーラーは側面のカバーがありませんでした。
なお、表記をチェックすると全検９−９ＳＴ・要検１４−１ＳＴでした。
その他、日根野区Ｔｃ８３２（と思われる）のＮ３０工事の車体が見学できました。
森ノ宮区のＴｃ２５３〜Ｔ４８６とＴ３５２〜Ｔｃ２５２が入場中でした。＊先週からＴｃ２５１〜Ｔ３５１＋Ｔ３５７〜Ｔｃ２４８の仮組成を見ていました。
非公開の庫内をガラス越しに見ると、ｍａｓａさんが入場報告された奈良区Ｔｃ７９７編成のモハがちらっと見えました。

その他、岡山区の１０５系のＮ３０工事・２１３系の先頭化工事（いずれも非公開の庫内）などが見られました。

投稿日 8月1日(日)21時03分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-051.kcn.ne.jp] 削除

京葉・武蔵野

はじめまして！！
早速質問なんですが、京葉・武蔵野線には１０３系がそれぞれ何編成存在するのでしょう？
そのうち、低運転台は何編成ですか？
教えてください

投稿日 8月1日(日)20時36分 投稿者 ２２２１ [yahoobb219046036072.bbtec.net] 削除

今朝の鶴見線

みなさん、こんばんは。

８月１日朝の鶴見線ですが
０１−Ｔ　９
０３−Ｔ　５
０５−Ｔ　１
０７−Ｔ　３
０９−Ｔ１０

でした。
また、前納さんが書かれているように、本日も武蔵中原区の駅より留置線にナハ２２編成は止まっていました。
０５Ｆ　武蔵中原　の表示のままでした。
ちなみに今日の０５Ｆは４９編成だったかな？

今回の上京はイロイロある中で来たので首都圏滞在が５時間程度でした(^^;;
天候も曇りの予想が大幅に外れて思い切り暑いくらいにお日様が照ってましたので鶴見線の撮影も適度に切り上げてきました。
４〜５回くらい振られているＴ３編成が走っていましたが、大川に入らない運用。
朝５運用中３運用は大川に行きますので、ちょっとため息でした。

そうそう、イコカとスイカの記念カード売ってたのですが、大阪も東京も絵柄は一緒なんですね。
東京ではペンギンが、大阪ではカモノハシが前だったら良いのに。
ちなみに、ヤフオクですでに出品されていますが、相変わらず大阪のイコカの方は余り気味です。
東京でも朝から並ぶ人はいましたが、９時や１０時でも余ってましたので発売即売り切れって事は無いようです。
ヤフオクの誇大広告はあまり好きでは無いですね。嘘ばっかり(^^)

では。

投稿日 8月1日(日)20時32分 投稿者 永尾信幸 [p6076-ipad02osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除

103kei

デビュー当時の103系の側面窓枠は、丸だったか、角だったか、記憶にありません。どっちかしら？　ちなみにGMの103系キットは丸だったでしょうか？

http://yohan.cup.com

投稿日 8月1日(日)09時30分 投稿者 劉 韓帥 [x130122.ap.plala.or.jp] 削除

Ｒｅ：南武線混色

芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
いつもお世話になりましてありがとうございます。
旧国のアップでお忙しい中１０３系も拝見させていただき恐縮です。
南武線での中間車がエメラルドグリーンとカナリアの混色は実見しましたがまるごと豊田区からの借入車のエメラルドグリーンは始めて拝見しました。

拝見しておりまして、まさに「１０３系全盛時代」と申し上げても過言ではないと思われます。首都圏の１０３系使用線区で、「混色」も多く見られ、見ていて編成中に色の異なる車両が連結されていると思わず「記録に残しておきたい」という感を抱きました。
やはり、事故廃車を除いて１０３系全車が健在な時ならではですね。
その混色華やりし頃の南武線から現実に戻るともうあと２２編成１本になってしまったので、寂しい限りです。

投稿日 8月1日(日)03時03分 投稿者 林　俊宏 [p3120-ipad509marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除