林さん、けのゆきおさん、皆さん、こんばんは。
さて、最近「鳳駅にて。」とのカキコしましたが、そのとき林さんの言われている留置されていた線（６番線だったか）が撤去されていましたので追加報告します。
それから、２２９−３８４のユニットは２０００年５月に森ノ宮のモハ１０２−４０７の台車に亀裂が見つかり、その補修用に台車を提供したためのようです。（例の珍ユニット４２４−５８０が発生した原因もこの事件によるためです。）
それから、阪和線１０３系の大阪環状線乗り入れが楽しみです。でも、方向幕が区間快速｜大阪環状線だったら、森ノ宮・奈良区（ただし両区では若干デザイン異なる）で既に存在しますからブルーの車両定期列車では初というだけですけど。でも８連固定だったらメンバーが限定されます。関西線乗り入れみたいに４＋４なら編成バラエティー豊富ですが。でも８連固定は運用限定されているので、他へ羽を伸ばせてあげたいと思います。投稿日 9月30日(火)22時51分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
連カキですみません。
クハ１０３−１９４はワンマン改造され、スピーカーが車体側面に取り付けてあったのと、昼間は１両で鳳でクハ１両留置されていたのと、また、留置車では、冷房改造車のモハ１０３−２２９、モハ１０２−３８４が鳳に、また、非冷房車ではモハ１０３−８３、モハ１０２−１０７が日根野区に長らく置いてあったのが印象に残っております。投稿日 9月30日(火)22時16分 投稿者 林 俊宏 [p6188-ipad71marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日、けのゆきおさんがクハ１０３−１９３のことを書かれていたので、ふとこの車両が思いだされ、また、平成元年では、忘れることのできない車両がクハ１０３−１４４で、この件についてカキコします。
まず、クハ１０３−１９３〜の編成ですが、昭和５９年３月２２付けで、本線の明石区から転入し、１次改良車でしかも、非冷房車で、以前永尾さんが
書き込まれていたように、このタイプでは珍しい前面通風口を阪和線に移ってから開けていたのが印象深かったです。
また、編成を組んでいた、クハ１０３−１９４はＪＲになった昭和６２年に１両だけ１２３系と連結され、羽衣線を走っていたのが思い出されます。
そして、この中間車のモハ１０３−２９６、２９７、モハ１０２−４５２、
４５３は、冷房改造されることなく、平成２年度で廃車になったのが惜しまれます。
また、平成元年には、宮原区から当時の福知山線のラインカラーの黄色のまま、４両編成で転入し、朝、夕ラッシュで、４＋４の８連で快速運用に入ってブルーとイエローの「混色」は、おそらくこの時が始めてで、大変目だっていたのが懐かしいです。
←天王寺
ＴＣ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
１４５ ２２２ ３７７ １４４投稿日 9月30日(火)21時51分 投稿者 林 俊宏 [p6188-ipad71marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。
１０月改正で日根野区の１０３系が大阪環状線に乗り入れるようで阪和線沿線に住んでいる私にとってはまた一つ楽しみが出来ました。
林さんのカキコによると運転は土休日ダイヤの朝に上り・下りが１本ずつと希少ですね。早速１０/４（土）の朝に１番電車（？）に乗車してみようと思います。（＾＾；
どんな方向幕になっているかってのも楽しみです！。（←特に上りは・・
・・と前置きが長くなってしまいましたが、地味ですが明日で阪和線の１０３系は営業運転３５周年を迎えます。常磐快速線は来年３月にＥ２３１系で統一し１０３系は撤退ですので、１０３系運転の歴史は恐らく阪和線が最も長い記録となるでしょう。
当時、「天オト」に新製配置されたグループ（Ｔｃ１１５〜１２２、Ｍ１９０〜１９７、Ｍ’３４５〜３５２、６連４本）は国鉄末期に首都圏に転出のモハ２ユニットの内、モハ１０３−１９１・モハ１０２−３４６が廃車されましたが、残り２２両（内、モハ１０３−１９７・モハ１０２−３５２はＪＲ東日本「八トタ」在籍）は元気に活躍を続けており嬉い限りです！。
配置当時の姿とは到底かけ離れた姿になってしまっていますが、今後も「阪和線生え抜き車」として頑張ってもらいたいものです。投稿日 9月30日(火)21時22分 投稿者 ひろ [zb221107.ppp.dion.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、永尾さん、林さん、みなさんこんばんは
私はまだ確認していないのですが、日根野区８連貫通編成の字幕に「区間快速｜大阪環状線」が追加されていると友人から聞いて、遂に大阪環状線乗り入れかと思ったのですが、時刻表を見ても林さんの書き込みにあった休日ダイヤの鳳６：１５発１本だけのようですね。折り返しの「区間快速｜鳳」は快速が三国ヶ丘に停車するようになって以来見る機会がなくなりましたが、阪和線で１０３系８連での区間快速はたいへん興味があります。環状線を走る姿とともに時間があればぜひ見たいですね。
数日前に６１年１１月ダイヤ改正時の話題で盛り上がっていましたが、私も読んで懐かしい思いです。現在までずっと阪和線沿線で過ごしているので、この頃の混色や冷房・非冷房車の混結と大規模な組み換え、転属は今でも印象に残っています。私も番号揃いは感心がありますが、当時のお気に入りは５９-６０のコンビでした。両端クハの編成ではＴｃ１９３〜の編成が転入するまで一時期唯一の非冷房編成で、他の２ケタ揃い番号編成は冷改されたのに取り残された印象が強かったからです。６１-１１改正で編成がバラされ更にモハ５９ユニットが浦和区へ転属したのが残念でした。
日根野区の組み替えでもう１つ印象に残っているのは平成元年頃からしばらく見られた６両編成を半分ずつ冷房・非冷房編成にしたことです。８９年の編成表等に当時の編成が記載されていますが、この頃は４連が殆ど冷房で６連に非冷房が多く残っていました。私は普通利用者なので、夏場は時刻表に４連の印がある電車を利用するようにした事もありますが、６連が３両冷房・３両非冷房に組み替えられどの編成にも冷房車が入ってるのを見て、うまく考えたと感心する一方でせこいやり方だとか、編成が崩されややこしくなったとか思っていました。それでも高運転台車は登場以来編成が崩される事がなかったので日根野区の方も大切に扱われていたのでしょうか。ここ数年は高運編成もモハ１ユニット抜いて４連代走する機会も増え、今ではＴｃ８２５〜１本のみになってしまいましたが。
やまとじライダー１号さんの仰るとおり、新製当時の編成で残る１０３系もずいぶん減りましたね。投稿日 9月30日(火)20時51分 投稿者 けのゆきお [ntoska075011.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
永尾さん、おはようございます。削除方法ご教示ありがとうございました。投稿日 9月30日(火)06時36分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
携帯全国時刻表１０月号によりますと、天王寺大阪間各駅停車と書いてあります。
ちなみに、オークションで落札して初めて知ったのですが、ＪＲ西日本の職員用時刻表って、この交通新聞社発行の時刻表だったんですね。
環状線以外は全列車載ってますものね。
そうと知ってたらオークションで買わなかったのに・・・・
削除方法ですが、削除キーを入れていると思いますので、削除したい発言の自分の名前の最後にある「削除」チェックボックスにチェックを入れ、このページの一番下に移って、削除キーという欄に自分が入れた削除キーを入れて、削除ボタンを押してください。
チェックボタンはいくつでもチェックできますので、不要な２つをチェックすれば良いと思います。
では。投稿日 9月30日(火)00時22分 投稿者 永尾信幸 [i062200.ap.plala.or.jp] 削除
これって、環状線内は快速なんでしょうか、それとも関西線乗り入れのように環状線内普通でしょうか。
ところで、さっき操作ミスでの３重連カキコですが、削除方法どなたかご教示願います。投稿日 9月30日(火)00時17分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
やまとじライダー１号さん、
乗り入れ編成には「なし」と言うことで。
もともと２２３系がラッシュ時に入ってきても無いですし、関西線直通の１０３系にも無いですから。
大阪駅で「次の列車には女性専用車はございません」という放送を良く聞きますので、アナウンスの徹底が条件でしょうか？
私としてはモリ車への運用移管とモリ運用の阪和線乗り入れを期待しているのですけど(^^)
林さん、
土日・・・・ですか？
うーん、大阪止めはできないので、そのまま天王寺まで行って折り返しだと思うけど、この時間帯に乗り入れしなければならない理由が良くわかりません。
まぁ、理由があるからするんでしょうけど(^^)
土日の環状線運用を減らす事ができたとしても、配置両数を減らせるわけでは無いですし。
新大阪７：１０発のひかりレイルスターの接続用かなぁ。
１回乗り換えが減るのはありがたいからね。
でも、それだったら２２３系とかでも代用できる気がするし・・・・・
うーん、謎。
では。投稿日 9月29日(月)23時44分 投稿者 永尾信幸 [i062200.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
サハ１０３−５０２、５０３はサハのラストナンバー車ですが、延命工事がされていないことからすると、東日本同様、未更新のハイナンバー車から置き換えということが予想されますね。投稿日 9月29日(月)23時38分 投稿者 林 俊宏 [p3109-ipad66marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
下記↓が３重連になっています。申し訳ありません。投稿日 9月29日(月)23時32分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
引き続き、林さん、皆さん、こんばんは。
昨日の森ノ宮区の新製サハの件、記憶でカキコしてしまいました。昭和５４〜５５年と書くべきでした。尚、サハ１０３−５０２・５０３は淀川区投入のモハ４両と同時新製のようです。ところで、最近では置き換え計画によって、真っ先に余剰になることを想定してかこのグループを中心にサハは延命工事されずに出場しています。投稿日 9月29日(月)23時23分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
けのゆきおさん、皆さん、こんばんは。
阪和線情報ありがとうございます。Ｔ３６７＋３８１はその予感がしていましたがやはりそうでしたか。でも、番号揃えにこだわる小生にとってあの組み換えはとても残念です。関西で唯一モハが３連で、しかも組成時わざわざ１６８−３１９ユニットを組み替えてまで、１９３−３４８を組み入れたのに。粋な担当者が転勤してしまったのでしょうか。どうせなら１９３−３４８をＫ８０３に移動したらよかったのに。
またまた勝手な個人的な思いを書き込みすみません。
でも大阪環状線乗り入れはうれしいです。永尾さんの大阪環状線運用すればの意見は女性専用車の設定が苦しくなるのではないかと思います。（現実女性専用車設定時に、奈良区うぐいすと森ノ宮区オレンジの運用入れ替えがありました。これはうぐいす編成の加茂行き復活、昼間の森ノ宮区留置・回送をかねた昼間の大阪城公園ー天王寺間普通出現など思わぬ展開になり、地元ファンにはうれしかったのですが。）投稿日 9月29日(月)22時58分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、けのゆきおさん、やまどじライダー１号さん、皆さんこんばんは
＞永尾さん
横レスですみませんが、日根野車の環状線乗り入れは、土、日の鳳６：１５発の区間快速と、大阪８：０２分発の区間快速鳳行きのようです。
これによって、環状線のオレンジ、関西線のウグイス、そして阪和線のブルーの３色の１０３系が走ることになり、ますます環状線がにぎやかになり、今から、楽しみです。投稿日 9月29日(月)22時55分 投稿者 林 俊宏 [p6150-ipad83marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
本日の掲示一部文面の不足・訂正があります。
まず、森ノ宮区〜の中で、
「それから、宮原所の８両が姿を消していました。」は「宮原所のブルーＴ４編成（Ｔｃ８３５他）８両が〜」と読み替えてください。（毎日掲示板を見ている方の多くはお分かりとは思いますが、誤解等あってはいけませんので。）
それから、クモハ１０３−３１・クハ１０３−８９の中で、
「前面強化未改造車」は「前面窓枠強化車」です。先日に続き、同じミスをしてしまいました。頭では分かってたんですが、キーを打っていませんでした。（情け無い。）投稿日 9月29日(月)22時38分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
けのゆきおさん、
言われて初めて気が付きました。
日根野６：２２発京橋行が１０３系でしょうか？
他は関空快速の印がありますから。
ただ、折り返しが京橋２３：０２の日根野行きなんで、日中はほとんど森ノ宮区って事なのかなぁ。
京橋に７：１９に着くんだから、そのまま環状線運用に入れたら、森ノ宮区の運用を１運用減らすことができるのにね。
それにしても、環状線には青・黄緑・オレンジと３色走ることになるんだけど、これって変な気がするなぁ。
それなら、阪和線に乗り入れる１０３系を森ノ宮持ちにしてオレンジで走らせれば良いのに。
どうせ、日根野には夜中に着いて朝出るだけなんだから。
基本は環状線で、環状線の電車が各線に乗り入れるという風に思わせた方が間違いが少ないと思うけどなぁ。
趣味的には楽しいけど。
では。投稿日 9月29日(月)22時38分 投稿者 永尾信幸 [i062200.ap.plala.or.jp] 削除
みなさんこんばんは
先週より日根野区の８連貫通編成で組替えが行われました。Ｋ８０１編成は宮原所のサハ１０３-３６７・３８１が大ミハ標記で組込まれ４Ｍ４Ｔ編成になりました。外されたＭ１９４+Ｍ’３４９はＫ８０３編成へ移っています。
Ｋ８０１編成
Ｔｃ１１９+Ｍ１９３+Ｍ’３４８+Ｔ３６７+Ｔ３８１+Ｍ１９５+Ｍ’３５０+Ｔｃ１２０
Ｋ８０３編成
Ｔｃ１９３+Ｍ１１８+Ｍ’２０５+Ｔ’６+Ｔ’７+Ｍ１９４+Ｍ’３４９+Ｔｃ１２２
Ｋ８０１編成はモハが１９３.１９４.１９５と連番で阪和線生え抜き車という事もあり個人的には気に入っていたのですが。８連貫通編成は宮原所のサハで４Ｍ４Ｔ化され１０月のダイヤ改正後も残り、環状線へも乗り入れるということで活躍の場を広げることになりそうですね。
＞やまとじライダー１号さん
クハ１０３-４５・４６の件でレスが遅くなって申し訳ありません。永尾さんが書き込まれていたので車番は既におわかりだと思うので。宮原所の動きが気になるところでしょうが、最近の阪和線は組替えが多く快速では高速運転時やすれ違う電車により、すべての車番が見られない時がありますので、編成単位での書き込みでなかった時は確認できなかったという事でご了承下さい。投稿日 9月29日(月)21時31分 投稿者 けのゆきお [ntoska089201.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
岡山車の１０３系について話題になっていますが、同区の１０３系は、山陽本線では、東は姫路から西は、岩国まで（今は運用がありませんが）と、赤穂線、伯備線、宇野線に運用が広範囲に亘っており、４両５編成の小世帯ですが、列車区間を走って、特に、三石峠を走行していた時は、走りぷりもよく、京阪神地区で、本線を走っていたときとは、また、別の魅力がありました。投稿日 9月29日(月)21時15分 投稿者 林 俊宏 [p4007-ipad83marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、皆さん、こんばんは。
クハ１０３−２０１ですが、全般検査をたまたまチェックしていて１４−２網干総なのを見ました。反対側のクハ１０３−２０２は見ていません。
ところで、岡オカの１０３は今まで後藤に入場していたと思いますが、網干開設で、受け持ち変わったのでしょうか。
それから、今日仕事で色見本を使用している方（鉄ファンではない）に簡単に聞いたんですが、光線だけでなく、色見本の紙の上と、実際に鋼板等に塗装した違いでもイメージが変わると教わりました。投稿日 9月29日(月)20時44分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
先日、奈良区クモハ２５００番台を除く低運最後の前面強化未改造車の表題の車両が入場中かもと書きましたが、今日運用に入っているのを見ました（運用は６１Ａ）のでお詫びして、訂正します。投稿日 9月29日(月)20時34分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは。
今日、森ノ宮区にＭ２８４＋Ｍ´４３９＋Ｍ１２９＋Ｍ´２３８が留置されていました。２８４−４３９はオレンジ（２年半ぶりに戻る）に塗装変更済みです。
又、以前の差し替え編成が下記に変更されています。
Ｔｃ７２＋Ｍ１０８＋Ｍ´１７４＋Ｔ４８４＋Ｔ４００＋Ｍ５２９＋Ｍ´６８５＋Ｔｃ１０８ （ＭとＴｃの番号たまたま同じ！）
Ｔｃ７＋Ｍ５２４＋Ｍ´６８０＋Ｔ２−４＋Ｔ４１２＋Ｍ１２３＋Ｍ´２２０＋Ｔｃ５３１
注：１２３−２２０はオレンジに塗装変更済み、最近話題になった国鉄末期のリフレッシュ工事車です。１０８−１７４は昨日天王寺で見たのですが、いつもすぐ気が付く私としては珍しく？今日の変化を見てそういえばと思うまで気づかずでした（２１３系マリンライナーの余韻のせいか）。
それから、宮原所の８両が姿を消していました。
従って、宮原所から現状５ユニットが転入した訳です。投稿日 9月29日(月)20時30分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
１０３系量産冷房車さんありがとうございます。１０００番台には愛着があったので来年初頭の引退はとても残念でなりません。三鷹区に転属した編成は既に解体されたと聞きましたのでこちらも残念です。残りの４編成にはぜひ最後まで頑張ってほしいと思います。
どなたか１０５系に改造された上で広島に転属された編成の現状を知っていますでしょうか？噂では可部線で活躍していると聞きましたが・・・。広島・岡山地区の１０３系の動向と合わせて情報をお願いします。投稿日 9月29日(月)14時38分 投稿者 荒川沖 [client0.isrc.meisei-u.ac.jp] 削除
西の前面窓枠補強について、あくまで噂ですがスキマ風対策という事を聞いた事があります。
窓枠付近の経年変化で、何処からとも無く風が入ってしまうらしく、この為冬場、クハ103-1等は
なるべく先頭に立たせない運用に入れていたなんて話を聞いた事があります。
環状線にスーパー201系が登場し、中間にサハ103を1両挟むという噂も聞きましたが、真偽の程や如何に？
105系の体質改善はその予行演習なのかも知れませんね。
いずれにせよ、編成毎の記録をしておきたいものです。投稿日 9月29日(月)14時05分 投稿者 おーとり [d233.gkanagawafl2.fureai.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
昨日の朝該当車両を撮影したのですが、すぐに引き上げる時間だったのと、８月に両サイドから撮影済みだったので深追いしませんでした。
海側のＫＥ５は残っています（こちらを撤去したらえらいことだけど）のでＫＥ７０の車体外側についていた分が撤去されたのでしょうか？
８月２３日に撮影した時にはクハ１０３−２０１・２０２共に三相栓は両渡りでした。
ただ２０２はＫＥ７０のジャンパ栓受けが撤去されています。
これは２０００年頃に気が付いたのですが、その後平成１４年２月だったかに検査を受けているのですが、ビスの跡とかもそのままです。
ところで２０２の方の三相栓はどうだったでしょうか？
それから、先にＫＥ５と書きましたが、トピック欄でクハ１０３−８９を紹介したときにも三相栓の事をＫＥ６と書いてしまっていました。
間違いです(^^;;
ちなみに、１０３系本（黒本）も多数間違っていますm(__)m
では。投稿日 9月29日(月)09時32分 投稿者 永尾信幸 [p5239-ipad02osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
マリンライナーを見に行っていたのですね。
実は、私も２７日の夜中のジャンボフェリーで高松に行き、２８日のマリンライナー４号で岡山入りしました。
発券されたのが１号車１番なんですが、一番後ろの席ですけど、上り下りに関係なく１番から発券されるんですね。
窓口氏（５時半に打ってもらって５時３５分発なのでギリギリでしたが）がＤ席のボタンを押していた（窓側にするため）ので１号車１番Ｄ席でしたが、実は岡山発のマリンライナーでは１番Ａ・Ｂ席（運転台後ろ）よりＣＤ席の方が前に運転手が居ない分眺望は良いです。
で、１０５系の調査・撮影・１０３系の調査などをして、１１時過ぎには岡山を発ちました。
途中、鉄道ダイヤ情報で案内のあった早島に行ったのですが、踏切横の撮影地はＮＧですね。
実は宇野線の１０３系の撮影のために、何度かこのあたりは車で移動しながら撮影地を探したことがあり、早島の駅近辺も見たのですが、そのときは踏切からなら何とか写せない事もないが、狭いのでボツでした。
今回の解説は、民家の横の倉庫横でした。
あそこは入ったらあかんやろぉ〜とは思うのですが、電車で横を通ると１０人ほどいました(^^)
ダイヤ情報効果でしょうか？(^^)
さて、タイトルの２１３系の銘板ですが、日本国有鉄道と書いてあるのは昭和６１年度製造の備讃ライナー用新製車で、ＪＲ西日本となっているのは瀬戸大橋線が開通した後の昭和６２年度マリンライナー用に新製した車だからだと思います。
国鉄時代に製造したのはクモハ＋サハ＋クハの１〜８までです。
ですので、他にあるかどうかわかりませんが、国鉄時代とＪＲ時代と双方に新製車のある形式であれば、同様な事が発生するかもしれないですね。
上記の事で、ますます「銘板＝製造された時の発注者の名前」という形が明確になったような気がします。
では。投稿日 9月29日(月)01時13分 投稿者 永尾信幸 [i062200.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞やまとじライダー１号さん
表題の件について、ご教示いただき、ありがとうございます。
昭和５５年当時の不貫通編成について書かれていまが、６両のサハが投入さてたのは、昭和５４年で、サハ１００、１０１ー５５、５８は片町線へは、同５４年の移動で、同５５年は、森ノ宮に、サハ１０３−５０２、５０３の２両のみの投入でした。
また、片町線に同５４年製のクハ１０３−７９７と７９９を先頭とする２本が同線に新製投入されたときは、同時期製造のクハはＡＴＣ車が続々と山手、京浜東北線に投入されていた時期でしたので、この高運で戸袋付きのクハ編成が投入された時は、インパクトが強かったのを覚えております。投稿日 9月28日(日)22時18分 投稿者 林 俊宏 [p3049-ipad88marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
クモハ１０３−１０４がＤＤＭ改造車の第１号だとは驚きました。
ご教示どうもありがとうございました。投稿日 9月28日(日)18時42分 投稿者 中央オールスターズ [proxy22.rdc1.kt.home.ne.jp] 削除
林さん、永尾さん、皆さん、こんにちは。
林さん、クハ１０３−１・５０１の編成は昭和５５年頃に見た記憶があるのですが、なにぶん小学生でしたので中間車の番号等分からなかった為、先日はあいまいな内容となっていました。
手持ちのＪＲＲ編成表では
７８年版復刻は入場中。ちなみにこの頃、サハ代用のクハ存在し、その後昭和５５年、大モリにサハ６両（同時期サハ１００．１０１−５５・５８も置換）新製と大ヨトにモハ１０３−７６９・７７０／モハ１０２−２０２６・２０２７の先頭としてクハ１０３−５・１２６が転属しました。
先日話題だった、不貫通編成サハ＋クハのパターンが存在したようです。７８年版は入場中車がバラで掲載されているので、どのような編成だったかは分かりません。
その後、７９〜８２年版持っていません。
８３年版は下記です。
Ｔｃ１＋Ｍ５２８＋Ｍ´６８４＋Ｔ４２４＋Ｔ４２５＋Ｍ５２９＋Ｍ´６８５＋Ｔｃ５０１
８４年版から、別々になっております。
ところで、昨日と今日は、岡山・高松へ２１３系マリンライナーの最後の乗車にいきましたが、２１３系銘板に興味深い発見をしました。
岡オカＣ７・Ｃ８編成クモハ・サハ２１３−７・８は日本国有鉄道で、クロ２１２−１・２は西日本旅客鉄道（鉄は正式には金に矢ですが）なのに気づきました。これは、国鉄時代に新製された編成のクハ２１２−７・８と差し替えしたからです。となると、今日は見ていませんが、クハダブりのＣ１２編成は逆にクモハ２１３−１０が西日本旅客鉄道で、クハ２１２−７・８が日本国有鉄道になっているのでしょう。（既に転用改造なのかもしれませんね）固定編成で国鉄とＪＲの銘板が混在するのはこれだけでしょう。１０３系に関係ない余談ですが、先日の話題に関係するので、あえて掲示します。
後、岡オカのクハ１０３−２０１の冷房三相ジャンパが片渡りなのを、確認しました。投稿日 9月28日(日)17時46分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
Ｔｃ−９９と書かれてますね。申し訳ありません。ここには他に湘南色のキハ３０なんかもいます。投稿日 9月28日(日)01時59分 投稿者 夢の番人 [158.061203238.m-net.ne.jp] 削除
これって現役時代は冷房がありましたよ。ということは撤去されたのですか？冷房がないのはクハ１０３−９９ではないでしょうか？ちなみにクモハ１０３−１０４が実はＤＤＭ改造車の第１号なのです。投稿日 9月28日(日)01時57分 投稿者 夢の番人 [158.061203238.m-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
ご教示ありがとうございました。
この片町線の新性能化に関する転属も、以前もカキコさせていただきましたが、８４両の新製冷房車が同線名目で、実際には、環状線４２両と京浜東北線に４２両のちょうど半数ずつ投入され、５４４も含め、クハ１０３−１、３、５などが浦和、蒲田から移動し、クハ１０３−３のように、最後まで、
非冷房車で環状線を走っていたことも思い出しました。
また、現在では、クハ１０３−１はラストグループのクハ１０３−８０６と
組んでいるのも、興味深いですね。投稿日 9月27日(土)22時32分 投稿者 林 俊宏 [p2230-ipad74marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
初めて投稿いたします。
東京都国分寺市光町の鉄道総合技術研究所にクモハ１０３−１０４、モハ１０２−２３０、クハ１０３−９９の３両(全車オレンジ）がいるのですが、このうちクハ１０３−９９はライトはシールドビームで色あせ対策からか前面窓は黒ゴム支持とはなっていますがなんと冷房がなく、前面にはルーバーの跡が残っているという、相当原形に近い形態です。
非冷房車がめずらしい今、このような車両が残っていることはまことに素晴らしいことであり末永く残っていてほしいものです。
鉄道総合技術研究所へはＪＲ東日本中央線の国立駅下車が便利です。投稿日 9月27日(土)21時55分 投稿者 中央オールスターズ [proxy22.rdc1.kt.home.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
林さん、
かなり長い期間です。
私はずっと１の相方は５０１という風に条件反射的になってましたから。
短期間の編成替えで離れる事はあったと思いますけどね。
では。投稿日 9月27日(土)21時49分 投稿者 永尾信幸 [i062200.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
先日書き込まれた、表題のクハ１０３−１と同５０１が昭和５５年頃、前後を組んでいたとのことでしたが、それは、短期間だったのでしょうか。それとも、転属日と冷改日が同一日でしたので、そのときからだったのでしょうか。興味がある内容でしたので、その件について、ご教示よろしくお願いします。投稿日 9月27日(土)20時40分 投稿者 林 俊宏 [p3102-ipad84marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
クモハ１０３−２５０３ですが、現在は通常のステンレスドアですが、改造前のモハ１０３の頃はついていたと思うのです。
確認はしていないのですが・・・・
また、１１５系もあったような気がします。
姫路駅で確認したのですが、車番を見ていなかったので。
場所的に岡山の１１５系って事になりますが。投稿日 9月27日(土)01時10分 投稿者 永尾信幸 [i062200.ap.plala.or.jp] 削除
引き続、永尾さん、林さん、みなさん、こんばんは。
化粧板付ドアですが、永尾さんご指摘のクモハ１０３−２５０３は交換されていなかったと思います。（同時期のなか１両だけはぐれていたので。）
それから、１１３系はモハ１１３−５００１とユニット・編成を組むモハ１１２−５００１・モハ１１３−５００２もそうです。その他１１３系にはこのタイプは結構存在している（いた）はずです。なぜなら国鉄末期に１０３系の２０１系タイプ相当のものが近郊型に存在せず、ＪＲ発足後このタイプが昭和６２年夏からの延命工事開始から採用されたものです。１０３系は先ほどのとおりごく少数にとどまります。しかも鋼製のものを交換したのではなく、新製時からＳＵＳの扉だった車両です。投稿日 9月27日(土)00時20分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
表題の件について、ご教示いただき、有難うございました。
＞永尾さん
仰るとおり、モハ１１３−５００１も大阪駅で目撃したことがあります。投稿日 9月27日(土)00時00分 投稿者 林 俊宏 [p4208-ipad85marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
先の化粧板付きのドアですが、ほとんど紹介される事はありませんが、１１３系にもついているのがあります。
モハ１１３−５００１とかそうだったような（ちょっと曖昧です）
では。投稿日 9月26日(金)23時54分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
やまとじライダー１号さんの情報を元にして、ＲＧＢ変換したものを昨日トピック欄で公開しました床色と並べてアップしました。
かなり濃いです。
たぶん光が当たると変わるんだと思いますが・・・・
化粧板付きのドアは今クモハになっている車両もそうだったと思います。
ＪＲ後にはいろんな事を試したようですね。
黄緑とマスカットはほとんど同じように見えますね。
では。投稿日 9月26日(金)23時45分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
クハ１０３−１６２のクリーム色の化粧板付？のドアの車両は以下があります。いずれも、昭和６３年のＮ工事施工車です。現在の配置区基準です。
宮原区
Ｍ２４７−Ｍ´４０２（現在は転用待ち？）
森ノ宮区
Ｍ２４６−Ｍ´４０１・Ｔｃ１６９・１６８
奈良区
Ｍ２４０−Ｍ´３９５・Ｍ２８３−Ｍ´４３８・Ｔｃ１６３
日根野区
Ｍ´３９６・Ｔｃ１６２
記憶ですが、以上で間違いないと思います。カキコのＪ４２１編成のＭ´３９６もそうなんです。外観は２０１系タイプと同じです。
尚、昨日の広島１０３系代替の近郊型に付、補足します。クハ１１１−２６８はクハ１１１−３００の方転改番車、クハ１１５−６０１はクハ１１１−３００からの改造編入車（１０３系なら、クハ１０３−２０００に相当ですね。）です。１２両の小世帯ながら珍車の宝庫でした。これらのＪＲＲ編成表によると、３編成は限定運用で特に福知山色編成は毎日同じ運用だったみたいです。投稿日 9月26日(金)23時31分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、皆さん、こんばんは。
さて、手元のネコ・パブリッシング刊ＪＲ全車両２００１（毎年買う予算が無い！）の国鉄色の車両の塗色についての記載の中で、１０３系１５００・２０１系など国鉄末期の車両の床敷物色が「薄茶色６号 マンセル６．３ＹＲ ４．２／２．７ ココアブラウン 注：小生のよく表現するココアブラウンはここから引用していました。」２０１系などと１０３系西日本のＮ工事車の床色が同じか知りませんが、色判定のご参考まで。
ちなみに黄緑６号は「マンセル７．５ＧＹ ６．５／７．８」でマスカット色はＪＲＲ編成表には「マンセル１０ＧＹ ６．５／６」とのことです。でも、黄緑６号は調色が微妙なのか結構ばらつきがあります。そのもっともな例が、モハ１０２−１４３が例の６２年３月の２０１系タイプ扉交換時に車体色とは明らかに違う色（ちょうどマスカット色に近い感じだった。）だったのを覚えています。（残念ですが、写真ありません。）
余談ですが、２０年前くらい前にタカラが発売していたころの模型用塗料の黄緑６号が今となっては結構マスカット色に近い色でした。（黄緑６号を毎日見ている目からは、全く似てないと使用しなかった記憶あります。）投稿日 9月26日(金)23時11分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
表題の日根野区のクハ１０３−１６２は、ドアに特徴があり、１０３系のステンレスドアとは、異なり、南海電鉄のようなタイプのような車内ドアで、１０３系では、珍しい存在で、同区Ｊ４２１編成に組成されています。
←天王寺
ＭＣ Ｍ´ Ｔ´ＴＣ
２５０３ ３９６ ９ １６２投稿日 9月26日(金)23時09分 投稿者 林 俊宏 [p7247-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
荒川沖さんこんにちは。京葉線転用の２０５系残る４本は、２段窓の１次車がほぼ確実となってます。この１次車は、それ以降の車両と微妙に機器や構造が違うため、バラして転用というわけにいかず、１０両そのままでの転用となり、それが出来るのは京葉線しかありません。折しも１０３系ＤＤＭ改造車が落成、長期営業試験に供し、各種データをあれこれ採取したいということ、同線１０３系と２０５系１次車の本数が同じ4本ということなどすべてにおいて思惑が一致しているのです。武蔵野線は転属両数が最も多く、工期もかかるため、転属完了までに３年ぐらいかかります。なお１０月１７日に大井工場で全般検査と武蔵野線向け転用改造を受けていた２０５系ヤテ４６編成改めＥ４１編成（仮）が出場予定です。また１０月２７日には大宮工場からも武蔵野線向け２０５系１編成が出場します。１０３系本来の話題からそれましたが、関連してということで。ではまた。投稿日 9月26日(金)12時23分 投稿者 夢の番人 [yahoobb219015010059.bbtec.net] 削除
去る、９／２４（いつの間にか９／２６になっていた）の奈良区の低運の前面窓枠強化未改造はクモハ１０３−３１とクハ１０３−８９以外にクモハ２５００番台の２５０５・２５０７の２両が存在します。以前取り上げましたが、日根野の２５０３と共に、クモハ１０３−２５００はなぜか現状この工事対象外の様です。
床色の件などを含め、ＪＲ工場の方に聞いてみたい気がしますが。でもこんな濃い内容は聞けないなあ。投稿日 9月26日(金)00時22分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
平成９年の近郊型も含めた転属についてご教示いだだき、ありがとうございました。
また、６１−１１改正からは、それてしまいますが、阪和線には池袋から１９７４年に転属した、クハ１０３−１５、１６、と１７、1８が連番でしかも若番が現存しており、赤羽線でも、１９７７年度末３９−４０、４９−５０、５３−５４、５５−５６と番号が揃っており、このほうが、すっきりしていて私も同感です。投稿日 9月26日(金)00時08分 投稿者 林 俊宏 [p3236-ipad68marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
akeyan 様、こんばんは。
余談ですが、Mc103-129 は、ｸﾓﾊ103 の中で一番最初に冷改された車輌です。
ですので、当時としては関西に行ってしまったことが残念でしたが、今にしてみれば良かったのかも知れません。現役で頑張っていますし・・・。投稿日 9月25日(木)23時56分 投稿者 Ｙ．a [cache-tkp-aa08.proxy.aol.com] 削除
ａｋｅｙａｎさん、みなさん、こんばんは。
生活の環境が変わって、毎日通勤する電車のうごきがｋ、激しければ、鉄道に関心がある方であれば、印象に残りますね。ちょうど、その時期が、６１−１１時だったのですね。
追伸：前回「阪和線の字幕にかんして」レスをさしあげたとき、お名前を間違えてしまい、大変失礼いたしました。
今、天王寺ー東貝塚等のメモをした字幕をさがしていますので、そのときは、また、この件でカキコさせていただきます。投稿日 9月25日(木)23時52分 投稿者 林 俊宏 [p3236-ipad68marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、引き続き、こんばんは。
表題の件ですが、大阪に戻った１０３系の代わりはおおむね下記のように２２３系投入の大阪余剰車（１１３系）・岡山などの非冷房車・阪神大震災での大阪転属車の返却（108-94ﾕﾆｯﾄ）のかき集めです。
ｸﾊ111-824+ｸﾊ111-820+ﾓﾊ113-810+ｸﾓﾊ112-810 ←福知山色
ｸﾊ111-268+ﾓﾊ115-108+ﾓﾊ114-94 +ｸﾊ115-62
ｸﾊ111-139+ﾓﾊ115-320+ﾓﾊ114-320+ｸﾊ115-601 ←湘南色
特筆事項
ｸﾊ111-824はWAU202床置ｸｰﾗｰ（JRR編成97夏のWAU102は間違いと思う。）
824と820は同じ上り向き
ｸﾊ115-62・601は非冷房・ｸﾊ111-139はWAU102クーラー
ｸﾊ111-139・268はJR西では数少なくなった非高速化車
福知山色の車両は塗装変更されることなく数年後福知山区に戻っています。
このときは3500番台の転入はなかったと思います。
１０３系の話題ではありませんが、間接に関係ということで、お許しを。広島から戻った１０３系については又の機会にします。
尚、話題のクハ１０３−８９（を含む４両編成）は数年前、下関（旧幡生工場）で検査を受けたことがありました。この時期森ノ宮・宮原の車両もその例がありました。投稿日 9月25日(木)23時50分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
やまとじライダー１号さん
色見本のマスクの件ありがとうございます。
塗料工業会の方には別に、大日本インキのノートの方には中綴じでマスクが付属していました。
塗料工業会の方は扇形に開くやつなので色を合わせやすいです。
また、本当の塗料を塗っているので、印刷時の色ずれが無いと書かれていました。
そのせいもあって、耐用年数は３年らしいです。
やっぱり退色するかららしいです。
ただ、こちらの色見本はマンセル符号が書いてあるので、そこからパソコンに表示しようと思うとかなりつらいものが・・・・
でも、マンセル符号からＲＧＢなどに変換してくれるソフト、「色出し名人」というのがフリーソフト版が出たらしくて、これを使って変換はできるけどね。
使い方を確立したら、もちっと装備も揃えたいと思ってます。
ちなみに、１０３系のブルーのモケットですが、塗料工業会の色見本で見るとＢ７７−４０Ｖという色で、マンセル符号は７．５ＰＢ３／１０でした。
これを、先の色出し名人でＲＧＢ変換すると４８ ６６ １３３ という値になります。
レタッチソフトなどをお持ちの方は、上記の数字を入れて色を確認してみてください。
あ、もって無くてもＨＴＭＬで書いてＩＥなどで確認する手もあるかな？（テーブルの背景色などに指定するとかバックグラウンドに指定するとか）
では。投稿日 9月25日(木)23時38分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
林さん、akeyanさん、こんばんは。
６１−１１改正では貴重な車両が転入してきましたが、反面残念だったこともあります。阪和線生え抜き（関西初）の１０３系であるＭ１９１・１９７のユニットが編成ばらされ、関東に行ってしまいました。又、初期の番号そろった編成のＭ２９・４６・５９もそうなってしまいました。よくも無粋ななんて思ったままいつしか１５年以上たちました。（電車は番号そろってなくても何の支障も無いのですが、でもそろっている編成美もいいとおもいませんか。←勝手な！。６１−１１を境に比較的新製時のままを保つ編成が多かった関西でも組み替えが激しくなり、現在では壊滅状態です。）投稿日 9月25日(木)23時23分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
永尾さん、昨日の銘板の件はアップしたてとは知らず失礼しました。
ところで色見本ですが、適当な白色の紙に２０ｍｍ位の各穴を開けて（色見本によっては付属しているようです。）、その穴に対象物と色見本が合わさるようにして、対照面積を狭くすると周囲の光などによる影響を少なくすることができます。投稿日 9月25日(木)23時12分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
実は、昨日ＪＲ難波の駅で、クハ１０３−５３４の編成が来ました。
クハがＮＢでモハ１０２がＮ４０なので、戸袋窓を外からドンドンとたたいてみました。（迷惑な・・・）
あまり変わらないような・・・・
磁石を持って行こうと思っていたのですが、忘れてしまったのです。
すごいチャンスだっただけに残念。
今日、磁石を買ってきましたので今度試そうと思う。
６１−１１頃の話ですが、ちょうどこのころが一番鉄ちゃんをやってなかった頃でして、正直全く覚えてません。
交通事故とかもあったので、８７年の５月頃は入院していましたし。
だから、病院へ松葉杖をついてＪＲのガードをくぐるときに近アカとかの標記を見ただけで、駅できちんと見たことは無かったです。
今思うともったいない。投稿日 9月25日(木)23時00分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
林さんの書き込みをみて懐かしく思いました。北ウラの１０３系がやってきて１０３系８連の貫通編成が４連×２になった昭和６１年というと、私が今の会社に入社した年なので、この変化はよく覚えています。
これらの１０３系のドアの開閉が他の１０３系よりも遅かったのと、側面窓のゴムがやたら汚れていて汚かったのを覚えています。それとＭｃ１０３−１２９＋Ｍ’１０２−２７６の特別保全も覚えています。（ちょっと色があせ気味だったかな）
それにしても、この時期にやってきた１０３系は幸せだったかも知れませんね。投稿日 9月25日(木)22時53分 投稿者 akeyan [dsl041-239.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
日本塗料工業会が出している「塗料用標準色見本帳」と、大日本インキが出している「プロセスカラーノート」を買いました。
最初は大日本インキのカラーガイド（１〜３）を買いたかったのですが、実際に手に取ってみると、３巻セットで色見本をあわせた後、小さくちぎって使うタイプなので、はっきり言って無駄に大きいのです。
塗料工業会のやつは１枚（２０センチ×５センチくらい）に８つの色が塗ってあるのでかなり薄いのです。
このように１枚に複数の色が載っていて、かつＣＭＹＫ符号（塗料工業会のはマンセル符号）が書いてあるのが欲しかったのです。
パントン社（色見本会最大手）のはあったのですが、在庫が無い上に高い。
で、結局大日本インキのノートになったんだけど、これは１ページに２０色塗ってあるので現物に色を合わせにくいです。
まぁ、色見本を使うのは初めてなので、これから使い勝手なども含めて検証していきたいと思います。
また、大日本インキや、パントン社の色コードはフォトショップなどの色見本にデフォルトで追加できるようになっていますので、すぐに使えるという意味でも良いかなぁって思った次第です。
帰りに人が多かったので床においてあわすなんてできませんでしたが、クハ１０３−５２０の床の色を見てきました。
自分なりに感じた色をフォトショップで表現してトピック欄に入れています。
今までの床色は、ある程度色見本帳と合わせたのですが、新しい色は全くの自分の感じだけです。
かなり違うような気がしますが、とりあえず自分の中ではこれくらい違いを感じています。
また、近々きっちりと床に見本をおいて調べてきますね。
では。投稿日 9月25日(木)21時38分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、永尾さん、前納さん、みなさん、こんばんは。
以前、６１−１１改正で関西から首都圏への転属車についてカキコさせていただきましたが（京浜東北線に阪和線の日根野区からＴＭＭ´が転入しましたが）逆に浦和から日根野区へは、阪和線の５８−１０改正から朝夕のラッシュ時のみ限定運用されていた
←天王寺
ＴＣＭＭ´ＴＴＭＭ´ＴＣの８連でしたが、運用効率が悪いので、
ＴＣＭＭ´ＴＣまたはＭＣＭ´ＴＴＣの４両基本編成に変更に伴い、京浜東北線で中間に封じ込められていたＴＣＭＣＭ´は１本を除いて首都圏で冷改されて、長らく京浜東北線で使用されていた車両が移動しました。
←天王寺
ＭＣ Ｍ´ ＴＣ
７７ １８６ ５９０ ６１、１０，１ （３両とも、非冷房）
１１８ ２５６ ６０２ ６１、 ８，２９
１１９ ２６７ ６０９ ６１、 ８，１
１２７ ２７３ ５８９ ６１、 ６，１２
１２９ ２７６ ６１０ ６１、 ６．３
１３２ ２８１ ６１６ ６１、 ７、１
１３３ ２８２ ５９８ ６１、 ６，１８
この転属での珍現象は大井工場で特別保全工事を施工したＭＣ１２９のユニットでしょう。平成１年に吹田工場でＮ工事されるまでは、貫通扉はＨゴムのまま、クリームに塗装変更された首都圏タイプの保全車で、異彩を放っておりました。
また、やまとじライダー１号さんも仰っていたとおり、この時の天鉄局は、関西線も含めて車両の入れ替わりが激しく、阪和線においても６連基本であったのが、始めて６１−１１改正で４両編成が登場し、当時車両も４連が増えたためか、車両数が増えた錯覚をうけてしまいました。
そして、その後、８連貫通快速の復活もありましたが、広島からのサボ受け車が転入した以外は最近宮原から転入してくるまで、基本的に大きな動きはなかったように感じるくらい、この６１−１１は同線にとって大きな改正でした。
そして、その広島転入車は平成９年度でしたが、この転入は、播但線電化絡みだった記憶がありますが、この時、広島区には１１７系改造の１１５系３５００が増備によると思われますが、この点があいまいなので、この転配をご存知の方、すみませんが、ご教示よろしくお願いします。投稿日 9月25日(木)20時14分 投稿者 林 俊宏 [p7112-ipad86marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
209系タイプのクーラーを搭載する車はマト1編成の1000代を除く8両とマト8編成の4両でその内の2両は白Hです。付属編成にはなしですがその代わり分散冷房車が1両残っています。これの話がちょっと出たので書かせていただきました。http://www.imagegateway.net/a?i=p9wjgLd3po
投稿日 9月25日(木)19時30分 投稿者 209系1000番代 [r053224.ap.plala.or.jp] 削除
荒川沖さん、皆さんこんばんは。
質問の件ですが、1000番台は付属5両編成と、基本10両編成を合わせて5編成（中間車のみや、先頭車のみも含む）が残っています。付属5両編成には、
クモハ103−134の編成の中にクハのみ入っています。
また、
＞もう松戸区の１０３系１０連口って１０００番台を含めても７本しか残っていないみたいですね
と書いていますが、10両編成は、7本ではなく、6本しか残っていません。
そのうち、1000番台を含んでいる編成は、4編成だけです。
ちなみに、今残っている10両編成には、209系タイプのクーラーを搭載した、
編成が残っています。投稿日 9月25日(木)19時14分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo229166.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
こちらには初めておじゃまします。早速質問なのですが、１０００番台って何編成残っているのでしょうか？私の見る限りでは１０連口でクハ１０３−１７の含まれる編成と２５の含まれる編成の２編成は確認しました。他にまだ現役の１０００番台編成はありますか？
もう松戸区の１０３系１０連口って１０００番台を含めても７本しか残っていないみたいですね。昨年の初頭まで独壇場だったことを考えると全滅が早すぎる気がします。あの騒音に等しい爆音を響かせて新松戸や北柏を通過する元気な姿を見られるのもあと半年足らずとは・・・。
南武線・八高線・川越線は下手すれば１年以内に全廃、鶴見線もこれらの線区の置き換えが終了したら危ないです。京葉線は既に房総への分割運用を２０１系に譲ったこともあり現在は線内運用に徹しているので勝浦や成東ではその姿を見られなくなりました。武蔵野線と京葉線は山手線が完全２３１系化した時期に追い出された２０５系が転属してくるらしいという話を聞いたので一番遅くまで１０３系が残りそうですね。ちなみに京葉線に転属してくる編成の中で４編成が１次車ではないかという話も聞いたのですが本当でしょうか？投稿日 9月25日(木)15時23分 投稿者 荒川沖 [client0.isrc.meisei-u.ac.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
一連の流れで出てきた車両を何枚かアップしました。
あまり見栄えは良くないけど。
クハ１０３−８９ ＫＥ６片渡り
クハ１０３−５０８ ＫＥ６片渡り
クハ１０３−５１８ ＫＥ６両渡り
をとりあえず(^^)
相変わらずトピック欄にあります。
では。投稿日 9月25日(木)00時08分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
銘板が逆の写真をアップしましたよぉって言おうと思ったら、やまとじライダー１号さんに先を越されてしまいました(^^;;
いやぁ、アップして間もないのに、素早いです。
今日は日中大阪市内に出ましたので、帰りはＪＲ難波から帰ってきました。
２時間近くいたら、だいたいの運用車は見れますし、折り返しですので写真も撮りやすいので・・・
いきなり、最初に見た編成に、この銘板が逆の車両がありました。
この編成では、他の車両は正規か、製造銘板が無いかのどちらかでした。
あとは、床のチェックをと思いまして、いろいろ見てましたが、いきなりクモハ１０３−８２の片割れのモハ１０２−１９７が滑り止め無し全面塗り状態でした。
色は、先に書いたようにピンクの様な茶色でしたが、これが本来の色なのかどうかは微妙です。
１９９３年５月に写したモハ１０３−４５７の室内（というより座席と黒サッシになった窓）を写していて、そこに少しだけ床が見えているのですが、なんとなく、今日見たピンクの様な茶色に見えます。
が、本当に見る角度や光の加減などから全然違って見えたりするので、本当にそうなのかどうかわかりません。
人間の目の記憶にしても、かなりいい加減ですし(^^)
工場での床仕上げ材の材質が変わったのであればわかりやすいのですが、過去に部分的な補修にこのタイプが使われている事などから、もともとこの材質（ピンク色みたいな茶色）であったように思えます。
しかし、部分補修ならわかるのですが、既存のＮ工事車用茶色床の横にこのタイプが並んでいると完全に違う色です。
光沢が全然違いますから。
まぁ、その光沢が長い間靴に踏まれて無くなっていったと考えれば納得いきますが(^^)
そういえば、１０月１３日に「ひばり」が運転されるんですね。
ちなみに８月末に東京に行ったときは「そよかぜ」を写そうとこころに決めていたのですが、いざ東京で１０３系を撮っていたら完全に忘れ去ってしまいました。
気が付いたのが９月中旬・・同じく「さよなら雷鳥ボンネット」も「あぁ２日あるからなぁ」って思っていたら完全に忘れていました。
なんか、こんなんばっかりやぁ(^^;;
では。投稿日 9月24日(水)22時53分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
表題のクハ１０３−８９は、仰るとおり、冷房三相ジャンパー栓が片渡りで首都圏での冷房改造車では標準的なスタイルで、同車はその草分的な存在だったようです。
その後、山手線から中央快速線にも両栓車の冷房改造車が転属してきましたが、クハ１０３−８９のスタイルでした。
また、以前にも関西から転属車をカキコさせていただきましたが、明石区から武蔵野線に転入したクハ１０３−１３、１４は逆に三相が両渡りで関西仕様であり、大変貴重な存在でした。投稿日 9月24日(水)22時25分 投稿者 林 俊宏 [p6252-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。鎌総の南武支線２０５系はほぼ完成とはいいますが廃車体のすぐ横の屋内でジャッキアップされており帯色と車番変更がまだでした。出場は１０月下旬〜１１月上旬だそうです。武蔵野線は９月１７日に山手区からの転属車最初の編成が大井工場を出場予定です。仙石線は高運は２本とも消滅ですか。かつて品川〜田端や赤羽付近で仲良く並んで走っていたんですが・・・まさに「昨日の友は今日の敵」ですね。いずれにしても京葉線以外は早めの記録をおすすめします。また拝島運転区の倉庫裏にも注目ですね。投稿日 9月24日(水)22時07分 投稿者 夢の番人 [117.061203238.m-net.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
貴重な目撃情報有難うございます。
この時の阪和線への転属に際して１０３系の冷房改造が１９７５年度から本格的に始められましたが、当時の国鉄としても、ＡＴＣ絡みとはいえ、すでに同線では、永尾さんも書かれていましたが、前面ダクトを開けた冷房改造車（ＴＣ１１７、１１８など）が走っていましたので、９９両もの非冷房車を転属させるわけにはいかず、転属予定車の１部を冷房車として転属させる処置をとったわけですが、これは、年度をまたいで、阪和線に転属する直前に浦和や蒲田から、環状線に片町線の新性能化で、低運のＴＣが移りましたが、こちらは、森ノ宮に車籍が移ってから吹田で冷房改造されたようですが、浦和から移った車両は冷房改造済みの車両が移りましたが、下十条からの冷房改造してからの転属は大変珍しい例でしたね。投稿日 9月24日(水)22時04分 投稿者 林 俊宏 [p6252-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
引き続き、永尾さん、みなさん、こんばんは。
さて、永尾さんＨＰのトピックでの銘板上下逆の車両ですが、小生の手元には近畿車輛昭和４９年の写真があります。恥ずかしながら番号のメモありません（去年撮影）が、配電盤の出っ張りがあることから、モハ１０２−６１１〜６１６のいずれかです（６１２は正規であるのを９／２１確認したので対象外）。投稿日 9月24日(水)21時56分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
関西地区では、偶数向き固定のクハｌ０３-５００番台も、初期に改造された車輌は、三相引き通しを両渡り（両栓は別の意味です）で改造していました。大阪環状線に投入された車輌が該当します。
浦和区から鳳区に中間車の冷房改造車３輌が転入した後、組み込んだ６輌編成を冷房車で統一するため、クモハｌ０３-２３のユニットとクハｌ０３-５０８が冷房改造されましたが、この５０８からは三相引き通しが片渡りになっています。
全車輌の確認まではしていませんが、ほぼ間違い無いと思います。投稿日 9月24日(水)21時53分 投稿者 前納浩一 [ppp0615.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
林さん、永尾さん、皆さん、こんばんは。
さて、話題のクハ１０３−８９は両栓車ですが、関西では珍しく（唯一かも知れない）、冷房三相ジャンパー栓が片わたりであることを補足しておきます。関東改造車なので恐らく当初からこの仕様だったのでしょう。
尚、現在は奈良区配置／関西・奈良・大阪環状線で活躍中ですが、編成反対側のクモハ１０３−３１と共に同区では低運転台車最後の前面窓Ｈゴム支持（前面窓枠強化されていない）を保っていますが、入場時期近く（既に現在入場中かも）改造必至です。
関西では、両栓車は冷房も両渡り改造が基本です。極まれに入場などで、一時的に方転されることがある（ここ１０年位見てませんので、あった。と表現すべきか）のです。投稿日 9月24日(水)21時43分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
下十条区所属時の冷房改造直後に鳳区に転属となった車輌のうち、クハｌ０３-５９ｌ他が京浜東北線を走っているのを、1976年８月20日頃に見掛けました。側面の字幕は白幕でしたが、誰か乗務員がいじったのか、クハｌ０３-５９ｌの先頭字幕は、ややズレた「新快速 天王寺」という表示になっていました。
夜に１／２秒手持ちで撮った手ブレ写真ならありますので、今度ＵＰします。投稿日 9月24日(水)20時57分 投稿者 前納浩一 [ppp0615.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。さて表題の件ですが、まず緊急を要する線区は、常磐快速･成田線です。１２月〜２月にかけてＥ２３１系投入が再開され、３月を以って１０３系は引退予定です。もう１つは１０３系ではないのですが南武支線１０１系です。こちらは予備車のため、１週間に１〜２回しか運用されませんが、先日鎌倉総合車両所一般公開に出かけた際、無残な姿になった南武線１０３系や３０１系、１０３系１２００番台の傍らにラスト３本目の２０５系がほぼ完成状態で留置されていましたのでまもなく出場して１０１系を完全に置き換えるでしょう。しかしそれにしても同所に廃車回送された同線の２本の１０１系は、解体される様子がまったくありません。公開の祭も鶴見線の２０５系（クハ２０５−１１０１）と連結されて留置されたましたので保存の可能性が高いです。つぎに南武線本線ですが、既存の先頭車編成は１２本すべてが出揃い、あとは先頭車改造編成５本を残すのみとなり１０３系は５本が細々と運用されています。特に日中は中々乗車チャンスがありません。今年度投入分の残る２０５系は先頭車改造編成で大宮工場で２編成、郡山工場で１編成が改造中でこれが出場すると１０３系は２編成になってしまいます。川越･八高線は現在８月２２日に出場した２０５系ハエ８２編成を使用して拝島運転区で乗務員訓練が行われています。１０月にもう１本が出場して、営業開始は１１月中旬の予定で今年度１０３系３０００番台１編成（ハエ５４編成）が廃車予定です。武蔵野線には９編成の２０５系が転属予定で大井工場で４編成、大宮工場で５編成が改造中で同数の１０３系が運用離脱、廃車または廃車前提の拝島運転区疎開が行われるものと思います。京葉線は今年度の廃車はありません。以上こんなところです。ではまた。投稿日 9月24日(水)12時01分 投稿者 夢の番人 [fla1acv253.tky.mesh.ad.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
表題の車両はＴＣ１０３−８９ですが、これを目撃した時、「何故、京浜東北線色の車両なのに前面白幕でかつ、ステッカー付きなのか？」と疑問に思っておりましたが、冷改日が５１．１０．１で鳳区に転属した日付が同、１０．２３なので、阪和線で使用する予定で冷房改造された形でしたので、この件は、永尾さんが仰っていたことと同様のことをオフ会の時、前納さんも仰っていました。
また、昨日の私の首都圏冷改車のカキコで浦和→鳳に移った
Ｔ２９０ Ｍ２７２ Ｍ´４２７は昭和５０年度の冷改車なので、首都圏でも化粧板を交換されていないタイプでしたので、お詫びして、訂正させていただきます。投稿日 9月23日(火)23時06分 投稿者 林 俊宏 [p2044-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、皆さん、こんばんは。
昨日クハ１０３−１７・１８が前面強化されていると言うのは、正しくは前面窓枠強化です。表現不足でした。申し訳ありません。
最近では、低運転台での未施工車はごく僅かとなりました。投稿日 9月23日(火)22時05分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
下で一気にスキャン中ですとありますが、２枚目までは良かったですが、日頃の疲れからかダウン中でして、ちょっと当分はアップできそうもありません。
デジカメで撮影したものをアップするのと違い、スキャンするのに結構手間がかかるので・・・申し訳ないです。
林さん
京浜東北線での日根野転属車に対してステッカーを貼り付けていたというお話興味深く読ませて頂きました。
方向幕には関西向けが入っていたんでしょうかね。
普通は、大阪に来てから整備するような気もするのですが、わざわざ前面を白幕にして、かつステッカーを貼っているという事は、前面幕に関東バージョンが入っていないからと考えられます。
ま、今となってはわかりませんが。
前納さん
車体外板でしたら、見た目はわかりませんよね。
磁石持って行って一度試してみようと思います。
やまとじライダー１号さん
あれ？床は他と同じでしたか？
だったら、違うユニットかなぁ・・・・
いつも持って行く撮影簿の欄外にチャチャっと４３７と後から書いただけで、実際に見たときに書いたものではなかったので。
ただ、ここのところ広島・下関・岡山と１０５系の床色が多いために、かなり目も肥えてきたので、たぶん見間違いでは無いと思います。
ちょっと自信がないけど(^^;;
またそれらしいのを見かけたら教えてください。
そろそろ武蔵野線や川越線と言った２０５系転用が後回しにされた線区への投入が始まると思います。
すでに川越線用の２０５系は趣味誌でも出ていましたし。
各線ともに、一気に置き換えられてませんのでまだ１０３系の姿を見ることができますが、逆に一気に各線から消えてしまうような気がしてなりません。
年末にかけて、できるだけ首都圏の１０３系も写したり調査したりしたいのですが、写すのだけで精一杯なんです。
年のせいか、実働１０時間くらいで気力が無くなってしまう今日この頃、昼に写真撮影・夜に調査をしていた９７年頃に比べると出来る事がかなり少なくなってしまいました。
そうこうしているうちに、地元の１０３系も厳しくなりそうだしね・・・・
はぁ・・・投稿日 9月23日(火)21時59分 投稿者 永尾信幸 [p4202-ipad63osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
クハ１０３−１８の写真を公開しました（昨日のトピック内）が前面強化という感じはしないのですが、よく見るとうっすらとラインが見えるような見えないような。
少しだけ画像を大きくしましたが、横１４４０ではまだ車番が明確になりません。
横２０００ドットくらいにしたら何とか文字がくっきりするようですが。
あと、ＮＢ工事車の１１両の写真を一気に公開してしまうべくスキャン中です。
少しサイズを大きくしてアップしようと思ってます。
ちょうど１９９３年６月頃に１１両撮影していますので、改造当時の姿が見れると思います。
では、また。投稿日 9月23日(火)01時05分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
昨日の永尾さんのＴｃ８３５の編成ですが、先週９／１３の時点では６連だったのを天王寺で目撃していますので、ごく最近組み替えしたようです。
それから、林さんの首都圏冷改車はＴ２９０がＴ２−６に改造されているのを含め全車健在です。（一部は関西線転属などありますが。）
しかし、Ｔｃ１７・１８は戸袋窓残っているのに前面強化で顔つきが変わってしまったのが残念です。この編成のどこかの貫通扉にはグレーＨゴムが残っています。国鉄が消え行く６２−３に天鉄１０３系の鋼製扉だった車両の多くが交換されましたが、このときモハのいずれかが、交換途上で片側側面に鋼製扉と２０１系タイプ扉が混在したまま営業に入っている姿を見た記憶があります。投稿日 9月22日(月)23時43分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。連連カキコですみません。
表題の件で、補足させていただきますが、阪和線に転属直前にＴＣ８９の車両は前面の行き先表示を白字にしたまま、色は、スカイブルーで、１９７１年の４月の異色車同様、「京浜東北線」のステッカーをつけて、大船方の先頭車で走っていたのを目撃して、大変驚いた記憶があります。投稿日 9月22日(月)22時48分 投稿者 林 俊宏 [p7220-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、こんばんは。
表題の転属について、ご教示いただき、有難うございました。投稿日 9月22日(月)22時21分 投稿者 林 俊宏 [p7092-ipad86marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
昨日、永尾さんが阪和線の話題をされていましたが、ふと思い出した興味深い転属があったので、カキコさせていただきます。
この掲示板の過去ログで、阪和線の完全新性能化に関連して、下十条→鳳（当時）の転属が話題になっていましたが、この件と関連していますが、
１９７６年度（古いな）に京浜東北線から下十条から６６両、浦和から３３両、合計９９両の１０３系が転属して、同線の新性能化が達成されたわけですが、この時、ＭＣ１０３が始めて首都圏から転出したことと、興味深いのが、この１部の車両は首都圏で冷改をした車両が、同線にいったことです。
昭和５１年度から、大井工（実際には、富士重工ですが）施工の車両は、化粧板を取替え、冷改されるとかなり、きれいな姿になりました。
また、「日本国有鉄道 大井工場昭和５１年改造」の車内の銘板があり、京浜東北線等の首都圏冷改車に乗りなれたものが、阪和線で乗車できた時は、感激しました。
具体的には、以下の１８両が該当します。
「北モセ」→「天オト」
ＭＣ Ｍ´ Ｔ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
６１ １６３ １６０ ２９４ ５１７
８２ １９７ １２３ ２２０ ５９１
９５ ２１６ １２５ ２２６ ８９
「北ウラ」→「天オト」
２９０ ２７２ ４２７
投稿日 9月22日(月)22時16分 投稿者 林 俊宏 [p7092-ipad86marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
立て続けの登場ですが、永尾さんの床下色の件、今日表記のモハ１０２−４３７に乗車しましたが、この床色は本来のブラウン（ココアブラウン）と思います。この編成は１５−３要検出場時、床下張替えされているようです。最近では多くの延命Ｎ工事車の床色が経年変化・退色しているためです。（ドアと座席の間だけ張替えされている車両を見るとよく分かる）ちなみに以前掲示のとおりモハ１０３−２８２は、逆転スイッチボックス増設もされています。
ところで、最近検査が以前は全検→要検→全検のサイクルだったのが全検→要検→要検→全検に変更されているようです。法規が改正されてのでしょうか。投稿日 9月22日(月)21時54分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
引き続き、林さん、永尾さん、前納さん、皆さん、こんばんは。
まず、林さんの１９９３年３月改正でのＴｃ１５７他関西線へ転属の件ですが、これは朝夕晩の主に快速の増発と昼間の６連を増やす（６３−３改正から昼間はほとんど３連でした）ためでした。このとき転入の１２両の内Ｔｃ８２９を除く１１両が保留の非冷房車を復活させたものです。
編成は
Ｔｃ＋ Ｍ ＋ Ｍ´ ＋ Ｍ ＋ Ｍ´ ＋Ｔ´ｃ
１５７ ６０ ６０ ７２ ７２ ５１６
８２９ ８２ １０４ ２２３ ３７８ ５３４
でした。クーラーは登場時２２３−３７８ユニットのみ角型で、それ以外は丸型だったと思います。（１１両の内そのころ淀川で廃車のサハ２両からクーラー転用している可能性あり）余談ですが、８２−１０４ユニットは翌年６月ごろには早くも２３８−３９３（当時戸袋窓あり）に差し替えられ、改造からわずか１年足らずしか使用されませんでした。その後、長期間奈良区に放置の末に数年前廃車されました。
永尾さんのＮＢ工事とＮ４０の窓の違いは小生もダイヤ情報の記載がその当時からとても気になっていますが、地元でよく見ている者でも、違いが分かりません。去年９月頃からＭ´５９０（Ｎ４０）とＴｃ５３４（ＮＢ）が連結されていますがそれでも分かりません。
前納さんの外板の件ですが、特に１５７の編成は工事直後は大変車体が平滑だ大変美しかったのを鮮明に覚えていますが、現在でも状態はさほど悪く無いように見えます。投稿日 9月22日(月)21時45分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
前納さん、皆さん、こんばんは。
３０００番台のジャンパ栓ご教示ありがとうございました。ところで、同線では踏み切り事故が多いとのことで、何度か貸し出しが鉄ファンなどで紹介されています。昭和６１年夏だったか、未だ３０００番台が非冷房の頃にエメラルドの冷房付が登場・利用者は突然の冷房付でエメラルド色なので宝石（←大げさ！）のように喜んだのでは。その他ＪＲ化後うぐいすになったＭｃ４３もあったと思います。
いっそのこと関西線みたいに黄色か白の警戒色をつけたらと思いますが、黄色で側面の回りこみがなかったら７２系仙石線時代のリバイバルになりますね。いつものように瞑想（迷走）モードですみません。投稿日 9月22日(月)21時19分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
私は「Ｎ40」と「ＮＢ」とで、車体外板の修繕方法に差があるのではないかと思っています。東日本の車両更新車の場合、外板を「鋼板」に張り替えていたと思いますが、Ｎ40では「ステンレス」に張り替えていたと思います。
で、ＮＢは外板を張り替えていないか、鋼板で部分的に張り替えた程度ではないのかと推測しています。
クハｌ０３-ｌ５７の編成は検査を受けたようですので、現在は綺麗になってしまっていると思いますが、実際のところ、外板の状況や台枠との継ぎ目の疲労具合はどんな感じなのでしょうが。
以前のダイヤ情報に書かれていた「差異」は、元々の窓の構造の違いによる差異だ、という考えは同感です。投稿日 9月22日(月)15時09分 投稿者 前納浩一 [ppp0634.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
永尾さん、こんばんは。
サイトの阪和線のトピックらん拝見させていただきました。
Ｍ１７の編成は、更新工事を受けておらず、化粧板も登場時のままで、かつ
戸袋つきの貴重な車両ですね。
始めて、同車に乗ったときは、暖房強化型に驚きました。
また、同時期製造のＴＣ１５〜の編成は６２年１２月にＮ更新を受けて、化粧板が真っ白になり、見違えるような車両になったのを、覚えております。投稿日 9月22日(月)00時49分 投稿者 林 俊宏 [p3002-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ずっと気になっているのですが、本当にＮＢ工事車ってあるのでしょうか？
いえ、各文献などにも出てるし、無いとは言いませんが、Ｎ４０工事との差異がわかんないんですよ。
大胆仮説で言いますと
１．Ｎ４０工事は昭和４８年大阪環状線に投入された新製冷房車（昭和４７年民有車）以降の車に対しての延命工事として立ち上げた。
２．車両需給上、それ以前の車にも延命工事を実施することになった。
３．しかし、Ｎ４０工事車の定義は量産冷房車（昭和４７年民有）以降の車に対してのもので、ネーミングがそのままじゃまずい
４．ＮＡ工事車は特別保全工事→Ｎ改装で使っているので、ＮＢにしちゃえ。
と言う流れのような気がしてならないのです。
ちなみに、その後広島地区でＮ４０工事が行われました。
古いタイプの車両もあり、こちらはＮＢとは言われませんでした。
で、仮説が
１．結局、Ｎ４０と同じ工事内容なのだから、分ける必要も無かろう。
２．じゃぁ、Ｎ４０に統一しておこう
ちなみに車内を見ても車外を見ても違いがわからないのです。
唯一ＮＢ工事とＮ４０工事の違いについて書かれているのは鉄道ダイヤ情報９５年２月号、３９ページに「延命ＮＢ工事施工車クハ１０３−５１６（（ＮＳ６０１編成）の側窓 上段下降式となったが その上部に注目 Ｎ４０施工車とは微妙に違う」（同書より引用）とあります。
これをもとに実車を何度か見たのですが、今ひとつわからず・・・
うーん、私にはどうみても初期車に対してのＮ４０工事車にしか見えない。
側窓に対してはユニットサッシかそうでないかで施工後の違いが若干あるのでは？と思いますが。
ＮＢ工事を消去してしまおうというつもりでは無いのですが、みなさんはこのＮＢ工事車ってどう見ていますか？
では。投稿日 9月21日(日)23時48分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
ハエは、かなり前に私が主催している一般の人が集まる掲示板で話題になりました。
「電車にな、車庫の名前を示す記号が隅っこについてんねん」ってところから話題が広がったのですが、丁度埼京線で渋谷まで通勤している女の子がいたので、東ハエの説明をしたら実車を見て感動していました。
「カハゴエ」のハとエですね。旧カナ使いではワって使ってなかったです。
ちなみにセンチというのもサンチと言ってました。
戦艦大和の４６サンチ砲という言い方ですけど。
ジャンパケーブル（実はこれが連結器にあたるはずなんですが）の奇数向き撤去車は、仙石線など結構あります。
併結しないことが明らかな線区の車両は取り外す傾向にあるのかな？
また、過去に写した車両とか見てみますね。
では。投稿日 9月21日(日)23時28分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、永尾さん、みなさん、こんばんは。
私も今日、鉄ピクの１１月号の宮原所のカラーのページを見ました。
立ち読みだったので、確かではありませんが、ＴＣ９７は出場して間もないようでした。そして、やまとじライダー１号さんが書かれていた、動向が注目される、Ｔ１が編成に組み込まれていましたね。もし、出場したてであれば、森ノ宮のＴＣ１と共に、更なる活躍を期待したいものです。
また、１０３系のＴＣ、Ｍ Ｍ´の１〜４のロットは引き通し線に特徴があるのが、記憶に残っております。
また、出場で話題になったＴＣ１５７〜の編成は、平成４年に淀川から奈良に転属してきた時、天王寺で目撃しましたが、この編成は、増発用で関西線に移動した車両と記憶しておりますが、すみませんが、ご教示の程、お願いいたします。
さらに、川越電車区の電略は「かはごえ」からハエになったと聞いております。投稿日 9月21日(日)23時20分 投稿者 林 俊宏 [p4036-ipad90marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
川越電車区の車輌ですが、以前は川越線内で踏切事故が多発しており、ジャンパ連結器の破損を防ぐため、いつ頃からかは未確認ですが、先頭部には取り付けずに別に収納していました。埼京線のｌ０３系もそうだったのですよ。
埼京線に新製投入された２０５系については、クハ２０５のジャンパ栓納めも省略されています。埼京線のクハ２０５でジャンパ栓納めが付いていましたら、他の線区から転入して来た車輌だということです。（クハ２０５−ｌ７、４ｌ、４２、９５、９７、ｌ０６、ｌ０７、ｌ３７）
それと、３０００番台のドアの外側の取っ手の差異は、基本的に種車の形態に基づくものです。以前にまとめた文章が下記にありますので、ヒマな方はどうぞ。http://maeno103.hp.infoseek.co.jp/earo/3000-t.html
投稿日 9月21日(日)23時00分 投稿者 前納浩一 [ppp0549.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
皆さん、こんばんは。
さて鉄ピク１１月号の３０００番台の記事を見てたら、奇数向きやのにクハにジャンパケーブルないことに気づきました。昭和６１年の写真ではありますので、いつの間にか取り外したんでしょうか？そうなると宮ハエのＴｃ３５００番台（神ホシと紛らわしいのでこう表現）はどうかなと言う疑問が出てきます。
ところで以前の八ミツに続き謎の電略シリーズ？ですが、川越のハエの語源はどうなんでしょうね。何も知らん一般客が見たら、車体にハエなんて書いてあったら何やと思うのでは。という自分も当初もっとましな略にできないのかと思った記憶あります。投稿日 9月21日(日)22時21分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日は台風が近づいている事を良いことに、おでかけパスで和歌山・奈良に行ってきました。
で、阪和線の宮原車ですが下記を確認しました。
Tc103-87+M103-779+M102-2036+Tc103-844 58A
Tc103-835+M103-777+M102-2034+Tc103-842 45A
Tc103-45+M103-783+M102-2040+Tc103-46 56A
関西線の１０３系ですが、混色は48Aでした。
あと、奈良駅の桜井線ホームが新１番線に変わった事は報告しましたが、旧１番線から撮影しにくくなりました。
旧１番線の階段下部分が狭い為に、この部分を立ち入り禁止にされてしまったのです。
ワンマン用のコーナーミラーが普通に歩いていて人に当たる高さにあることも原因だと思います。
そんなことで、新桜井線ホームに入る１０５系の奇数向き前面からの撮影ができなくなってしまいました。
まぁ、停止目標がすごく高い位置まであって、これが邪魔だったので最初から質は良いこと無かったのですけどね。
それから先にひろさんから報告のあった、クハ１０３−１７他６連の非常用ドアコックの説明ですが、今日見かけたので撮影してきました。
放送用の増幅器も旧タイプでしたので、一緒に撮影してきましたので、今日中にトピック欄にて発表したいです。
今日、ようやくピクを買いました。
３０００番台の現状、良いですね。
こういう現物を見てのレポートものが、たまに趣味誌にでてくれれば良いのですが、現状ではほとんど無いです。
１０３系の記事かな？と思っても、過去の復習ものとか、ニュースものとかなので。
それはそうと、クハ１０３−１６７のクリーム（白）色、モハ１０３−２８２＋モハ１０２−４３７のクリーム（ピンク？）色の床を確認しています。
さらに調査していきますが、クハ１０３−１６７は体質改善工事車の量産タイプの床色と似ています。
延命Ｎ工事以降の更新工事を受けている車両は床色が茶色で入り口に幅１８００ミリ、奥行き３００ミリの滑り止めが刻印（床に彫ってある感じだから）されていますが、先の床の場合は滑り止めがありません。
クハ１０３−１６６は通常の延命Ｎ工事以降の床で茶色でした。
なんか、電車に乗るたびにいろんな事がでてきてしまいます。
では。投稿日 9月21日(日)20時50分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
みなさんこんばんは。 標記の件ですが クハ１０３−１５７ 角形 妻窓埋め モハ１０３− ６０ 角形 妻窓埋め モハ１０２− ６０ 丸形 妻窓埋め モハ１０３− ７２ 丸形 妻窓埋め モハ１０２− ７２ 角形 妻窓埋め クハ１０３−５１６ 丸形 妻窓埋め でした。 では。投稿日 9月20日(土)23時15分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
けのゆきおさん、皆さん、こんばんは。
クハ１０３−４５・４６が里帰りしているとのことですが、編成を教えてください。モハ１０３−１０８とモハ１０２−１７４はオレンジに塗り替えて森ノ宮へ転属済みです。
ところで、鉄ピク１１月号８６頁に宮原所１０３系の動きの記事があり、最後の１運用としてＴ−９編成の写真載っているのですが、サハ１０２−１０がサハ１０３−１に差し替えられているのは触れられていますが、クハ１０３−９７の隣のモハがＮ４０工事車ですので、本来のモハ１０３−２８４・モハ１０２−４３９が同４７９−６３５に差し替え？さらに、もう１ユニット同２４７−４０２もクーラはＡＵ７５Ｅだったのが、写真ではＡＵ７５に見えますので他のユニット（最近話題になったリフレッシュ工事車の同１２３−２２０か）になっていた可能性が（あるいはクーラー換装か）あると思います。（モハ１０３の床下電線管のクリーム色が目立っている。）ご存知の方おられたらご教示願います。
それから、森ノ宮のＴｃ８３７編成のサハが３６７・３８１と書かれていますが、以前掲示したようにサハ１０２−１０・１３の間違いと思われます。（記事では他の編成含め転属と記されている。）
それから、４４〜４８頁には３０００番台の全編成の現況が掲載されているので、興味ある方は必見です。投稿日 9月20日(土)21時30分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまどじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
出場直後の車輪音の件ですが、表現不足ですみません。
ライダー１号さんが仰る甲高い「コー」という音です。
毎回古い話で恐縮ですが、昭和５７年度で、中央快速線から、一番先に引退してしまいましたが、当時、地元の線区から、消えてしまうということで、よく、録音しておりました。そのなかで、ＴＣ５０９、６０８の出場を録音したことがあり、その音が、記憶に残っております。前者は、出場時にステンレスドアに、後者は、床を張り替えて営業していたのが記憶に残っております。投稿日 9月20日(土)21時24分 投稿者 林 俊宏 [p2165-ipad53marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、林さん、皆さん、こんばんは。
昨日永尾さんのトピックでサハ１０３−５１が解体されたとのことで、過去の写真の中でクーラーがいつの間にか丸型とありましたが、森ノ宮区を去る直前は角型でした。（ちなみに森ノ宮を去る直前のＴｃ１８９編成はＴｃ１８９・Ｍ´４４９が丸型だったと記憶します。）宮原に転属後に変わったと思います。
サハを除く阪和線の６両は９／１５現在、営業しています。ＷＡＵ１０２改造第１号なので、室内の吹き出し口の形状が違います。もし、１０５系に流用されたら分かることになります。
それから、林さんに出場直後の車輪の音とは、擬音でうまく表現できませんがあえていえば「コー」か「ホー」という音のことでしょうか？この音は昭和６０年頃から聞けなくなりましたが、この音が何だったかご存知の方おられましたらご教示願います。
それから書き忘れていましたが、ＪＲ西日本での国鉄継承車の銘板は電車以外の他系列やＪＲ化後の改造車を含めて日本国有鉄道のままです。いままで交換されたのは見たことがありません。投稿日 9月20日(土)20時51分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
国鉄銘板についてありがとうございました。
やはり、１０３系は国鉄時代を代表する通勤電車でしたので、国鉄銘板を付けた車両が気に入っています。
また、出場したての車両で、特にＴＣ車に乗ると、出場したて独特の車輪の音が今でも、耳に残っております。投稿日 9月20日(土)20時08分 投稿者 林 俊宏 [p7246-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。１０３系１２００番台の三鷹から松戸への移動について クハ モハ モハ モハ クモハ １０３ １０３ １０２ １０３ １０２ １２０１ １２０１ １２０１ １２０３ １２０１ １１/１５ １１/１５ １１/１５ １１ /１２ １１/１２ １２０２ １２０５ １２０４ １２０６ １２０２ １０/２９ １０/２０ １０/２０ １０/２９ １０/２９ １２０４ １２０３ １０/２０ １０/２０ 年はすべて平成３年です。（ＪＲ電車編成表９３冬ＪＲＲより転載）投稿日 9月20日(土)20時02分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
永尾さん、皆さん、こんにちは。
ご指摘の国鉄銘板ですが、すみませんそのとおりで国鉄が上が正解です。カキコミスです。
尚、国鉄が下なのは今後確認しますが、奈良区Ｍ４５７・４５８あたりのユニットだったと思います。
それから、クハ１０３−１５７編成が雨の中、今日から営業に復帰しています。運用番号は４２Ａです。クーラーは見れませんでした。又、前回１５７だけが妻窓埋められなかったのですが、今回どうなっているかも確認したいです。ただ、出場したとはいえ、最近では日根野区のクモハ１０３−４１他が出場から半年で廃車になっている例もあるので、未だ見ていない方はお早めに。
尚、元宮原のクハ１０３−３３編成は９月１０日夜に見て以来見かけなくなりました。予備車として待機しているのかどうかなどは分かりません。投稿日 9月20日(土)15時56分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんにちは。
国鉄銘板ですが、わたしの見ている限り国鉄時代から国鉄銘板が上で製造メーカー銘板が下です。
３位側妻面に貼り付けているわけですが、わたしがかなり昔より２位・３位側からの撮影を基本としていたためにサンプルがかなりあり、今朝少し見てみましたが国鉄銘板が上にあるものしか確認出来ませんでした。
逆に、国鉄銘板が下にある方が珍しいと思いますので、もし見られたのであれば線区など教えて頂ければうれしいです。（写真に写したいので）
さて、出場したＷＡＵ１０２車ですが、とりあえるクハ１０３−１５７は角形です。
ほかも角形が多かったように記憶します。
また、戻りましたら撮影データを検証してみますね。
では。投稿日 9月20日(土)11時21分 投稿者 永尾信幸 [p6124-ipad12osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
林さん、永尾さん、こんばんは。
国鉄銘板ですが、標準は製造会社の下ですが、車番は残念ながら記憶しておりませんが、ごくまれに（Ｎ４０施工車の一部）国鉄が上に取り付けの例があります。恐らくＮ４０工事時にはずされて、取り付け時に間違えたものと思います。
それから、最近見かけないので、気にしていたクハ１０３−１５７編成が出場したとのことで、貴重なＮＢ工事車を当分見ることができます。尚、入場前の１５７は丸型クーラでしたので今回変わったみたいです。ＮＢ当初は６両とも丸型クーラーで統一されていましたが数年前に、モハ１０２−７２とクハ１０３−５１６が角型に変わっていました。今回は６両どうなっているか営業に復帰したら見てみます。尚、もう１両営業編成に現存するクハ１０３−５３４はここしばらく前面方向幕が故障しているのか「普通」のままです。
大阪地区のＮＢ工事車で営業についているのはこの７両のみです。投稿日 9月20日(土)01時24分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
関西在住の各諸氏からの報告を拝見させていただくと、宮原車の車両と活用して、阪和線日根野区の冷風車置き換えを中心に廃車がでているようですね。また、加古川線改造用もあり、動きが活発になってきましたね。
首都圏も今のところ、山手線にＥ２３１が月２本ずつ投入され、まだ、おおきな動きはありませんが、下半期にはいると、大きな動きがでてくることが予想さますので、各線の調査と撮影は、時間の許すかぎり、してゆく予定です。投稿日 9月20日(土)00時38分 投稿者 林 俊宏 [p5036-ipad66marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。
今日は京都に行く用事があったので、吹田工場を外から見れたのですが、サハ１０３−５１が窓・ドアなどを撤去されている姿が見れました。
写真を写していますので、興味ある方は下記ページのトピック内までどうぞ。
また、帰りしな茨木駅で要部検査を出たクハ１０３−１５７他の６連を見かけました。
非冷房時代のサハ１０３−５１など、何枚かの写真を集めようと思ったのですが、ちょっと今日はできそうもないので、とりあえず標記の報告だけしておきます。
では。投稿日 9月19日(金)23時07分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
みなさんこんばんは
９月８日に書き込んだ日根野区Ｊ４０１編成のクハ１０３−３１ですが、その後Ｊ４０４編成のクハ１０３−８４４とトレードされＪ４０１編成はＴｃ８７+Ｍ７７９+Ｍ’２０３６+Ｔｃ８４４、Ｊ４０４編成はＴｃ１２１+Ｍ１９６+Ｍ’３５１+Ｔｃ３１となりました。
また９月９日に確認したのですが、クハ１０３ー３１の標記は大ヒネに変更されています。他の阪和線で運用中の宮原所車両はいずれも大ミハのまま変わっていません。クハ１０３ー２・４５・４６・１３５は現在日根野区へ里帰りしていますが、１０月にダイヤ改正があるのでそれ以降に新しい所属先が決まるのでしょうか、気になるところです。投稿日 9月19日(金)23時01分 投稿者 けのゆきお [ntoska064117.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
国鉄型好きさん、こんにちは。今は亡き青梅線の１０３系は大宮工場担当でしたが、車体のひび割れや塗装の剥げ落ちが酷かったです。中には全般検査出場から１年も立たないうちに車体に傷がついている車両もありました。どちらもあまり変わらないような気もしないではないです。そもそも首都圏の通勤型の検査は大井工場が半ば専門的、全面的に担当してましたが、検修車両数が増えたため、丁寧にメンテナンスが行われていないのが原因でしょうね。投稿日 9月19日(金)13時19分 投稿者 夢の番人 [yahoobb219015010059.bbtec.net] 削除
永尾さん、こんばんは。
銘板の件についてのご教示ありがとうございました。投稿日 9月19日(金)01時30分 投稿者 林 俊宏 [p1036-ipad63marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、こんばんは。
ＪＲ西日本での国鉄車は、そのまま国鉄の銘板が付けられたままです。
って１０３系しか見てないけど。
たぶん国鉄車がすぐにわかるようにじゃないかなぁ・・・・
ＪＲになって性能の良い新車が多く出たので、それと明確に区別できるようにとか。
ただ、銘板をどのような意味合いでとらえているかによって見方が変わると思うのですが、たぶんＪＲ西日本では「この車両を製造したときの会社名」としているんだと思います。
それに対してＪＲ東日本は「この車両を資産として持っている会社名」としているんだと思います。
適当に書いてますので全く信憑性はありませんが(笑)
では。投稿日 9月19日(金)01時21分 投稿者 永尾信幸 [p3204-flets-adsl01osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさんこんばんは。
東日本はＪＲになって、妻面の製造銘板のうえの「日本国有鉄道」の銘板が割と同社になってまもない時期に、「ＪＲ東日本」となってしまいましたが、西日本の１０３系は製造された銘板の上は国鉄時代のままの「日本国有鉄道」となっていたのをよく見かけましたが、今はどのような形態なのかを、重箱のすみをつっつくようですみませんが、この件にご存知のかたがいらしたら、ご教示、お願いします。投稿日 9月19日(金)00時49分 投稿者 林 俊宏 [p2033-ipad71marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。
>ｌ２０ｌの編成ですが、松戸区に来た時点では冷房改造は済んでいました。前にも
>一度話題になったかと思いますが、帯を水色に変えて２〜３か月後の平成２年１月
>に冷房化されたようです。
やはり、勘違いでしたか。1201編成というと、とてつもなくボロかった印象が強いです（三鷹区、松戸区所属時ともに）。投稿日 9月17日(水)22時55分 投稿者 ぬけ [nttfis1-192.246.ne.jp] 削除
皆さん、こんばんは。
さて、先日９／１３にクハ５００番台トップＮＯ．のクハ１０３−５０１が出場して営業に復帰しているのを見ました。（以前森ノ宮区の編成変わっている件、このクハ１０３−６８編成復帰です。今回は、サハ１０３−４１５〜クハ１０３−５０１の４両のみ出場）
ところで、かつて昭和５５年頃に正真正銘のクハ１０３−１と前後を固めた編成を組んでいたことがあるのをご存知ですか？投稿日 9月17日(水)20時51分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
こんばんは。夢の番人さんへ大宮工と大井工とのメンテのことですが私の主観で数年前から国鉄型で外板の傷みが激しい車両が多いため調べて見ると大井工担当車のものがほとんどだったことと２０１系の故障の多発と傷みのある車両が大宮工に担当が変わるときれいになったこと（マトの１０３系）など総合的に見て大宮工の方がよいと判断しました。ボロボロの姿をさらされるのはかわいそうなことと金を出した乗客のことを考えるとまともにメンテができないのならば好きな国鉄型が廃車になるのは悲しいですがなくす方向に動くのは仕方ないことです。（同時期の私鉄車両がきれいなので）投稿日 9月17日(水)00時52分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
何かの雑誌だったかに、黒ゴムの耐久性などの記事が載っていたと思います。
ちょっといつ頃だったか思い出せませんが、昭和５７年か５８年頃でしょうか？
では、また。投稿日 9月16日(火)23時25分 投稿者 永尾信幸 [p2227-ipad55osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
林さん、皆さんこんばんは。
Ｈゴムですが、確かにグレーのは劣化が激しいです。最近ではＤＤＭモハ１０３−５０２組み込み千ケヨ３０４編成のクモハユニットとモハ５０２以外の前後７両はＨゴムによる汚れが相当ひどいです。黒のはそのようなのは見かけません。でも黒色は一部の車両では、目立ちすぎてイメージを悪くしているのも少なくないのも事実です。投稿日 9月16日(火)22時21分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
どうもこんばんは。
先日の事ですが阪和線にてモハ１０３−１７に乗車しました。
関西圏では残り僅かとなった「戸袋窓残存車」で延命工事は未施工の為内装等はハッキリ言ってひどい状態でした。
しかし、それが幸いしてか化粧版も未交換の為、原型の「非常用ドアコック」のプレートが今も残っていました。
このプレートの注意書き、初期の車両は『もし線路に降りる時は 特に他の 汽車や電車にもご注意ください』って表示されていて時代を感じさせます。
ご存知とは思いますが、晩年は「汽車」の部分が「列車」という表現に変わっています。
この「汽車」って表示の「非常用ドアコック」プレートも残り少ないでしょうね。投稿日 9月16日(火)22時12分 投稿者 ひろ [zb215238.ppp.dion.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ＴＣ１０３−２０５０話題に絡む話題から、ふと、思い出した転配がありましたが、表題のＴＣ１０３−８です。
同車は、日根野区から平成２年に明石区に転属してきましたが、西明石近くの同区で目撃したときは、本線にしては珍しいＴＣ８、Ｔ５など１桁の車両がＴＣ２０５２と共に組成され、在籍期間は平成４年度までと短かったですが、異色な存在でした。
←京都
ＴＣ Ｍ Ｍ´ Ｔ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
２０５２ ６０ ６０ ５ ７２ ７２ ８
なお、日根野区には、同区から以下の編成が転属しました。
ＴＣ Ｍ Ｍ´ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
１５９ ２３６ ３９１ ２３７ ３９２ １５８
投稿日 9月16日(火)21時11分 投稿者 林 俊宏 [p2197-ipad90marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
国鉄型好きさん、こんにちは。大井と大宮のメンテナンスの差とは、どちらが良くて、どちらが悪いのですか？ちなみに京葉線の１０３系ケヨ３０４編成は、１４年５月に大宮工場で重要部検査（７号車のみ全般検査）を受けています。ということは大宮のほうが悪くて、本家大井のほうが良いのですか？投稿日 9月16日(火)10時57分 投稿者 夢の番人 [fla1abk060.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
表題の１０３系のＨゴムですが、やまとじライダー１号さんが、ＭＣ１１０の色について書かれていたときに、黒Ｈゴムの姿になった当初の車号が詳しく解説されていますが、１９８７年にＪＲが発足した４月に鷹取工場で一般公開に行ったとき、明石区のＴＣ１６１の編成が入場中で、この時にすでに同車は黒ゴムに交換されていましたが、職員の方に伺ったところ、白のゴムだと、劣化が激しいので、急速に西日本で普及していったようです。
その後、東日本でも黒ゴム車が珍しくなくなりましたが。
また、表題とは、ずれてしまいますが、平成２年から、西日本車は戸袋も埋め込まれるようになり、東の車両を見慣れた者にとっては、今でも、インパクトがあります。投稿日 9月15日(月)22時32分 投稿者 林 俊宏 [p1161-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
常磐線快速の附属編成ですが、最初に登場した時は、京浜東北線から来た低い運のクハ、クモハは非冷房車でしたので、京浜東北線の４＋６の編成からサハを移動させた形になる編成を組んでいました。つまり、
ＴcＭＭ'(冷房)＋ＴＴc'（低運） または ＭcＭ'（非冷房）＋ＭＭ'Ｔc'（冷房）
というパターンです。先頭車の一方は低運、もう一方は高運（あるいは基本編成から編成替となったクハｌ０３-ｌ０２７、ｌ０２８）という組成になっていました。なおサハは非冷房車と冷房車の両方がありました。
その後、低運の先頭車が冷房改造で入場することとなり、偶数クハを交換する形で、２Ｍ３Ｔの冷房編成が組成されました。
冷房改造終了後、先頭車の再度の差し替えは行なわれず、低運同士、高運同士で編成を組むようになり、平成５年４月の２Ｍ３Ｔ（一時）解消まで、５輌編成で160kVAのＭＧ１台（インバータ電源搭載車無し）という編成が３〜６編成存在していました。
これらの編成を夏場に見る機会は１〜２回しか無かったのですが、冷房を切っている車輌がある、というようなことはありませんでした。ただ、朝のラッシュ時に見たわけでは無いので、冷房が十分効いていたのかどうかは未確認です。
ｌ２０ｌの編成ですが、松戸区に来た時点では冷房改造は済んでいました。前にも一度話題になったかと思いますが、帯を水色に変えて２〜３か月後の平成２年１月に冷房化されたようです。
なお、残念ながら、「水色帯で非冷房」という時期の写真はありませんし、実物を見た記憶も無いです。すみません。
１２月にバンダイのＢトレインショーティーの第６弾として、ｌ０３系低運＆ｌ２００台の非冷房車が出るようですね。ｌ２００台は黄帯と水色帯の両方が出るようですが、ごく短期間の形態が商品化されることになりますね。
なお、ｌ２０ｌ編成は、国鉄末期の昭和61年12月に全般検査を施行（その時に７輌共塗り屋根化）、その後は検査を受けることなく水色帯化されたと思いますので、幕板の黄帯が（ＪＮＲマークがあった部分も含めて）一直線になっていた時期は無かったと思います。
ＪＲ化後は、１回要部検査を受けただけで、ｌ２０５の編成に転用されたｌ２０２番のユニットを除き、再度の全般検査を受けることなく、平成５年に廃車になっています。投稿日 9月15日(月)22時16分 投稿者 前納浩一 [ppp0504.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
今日は、ひょんなこと？から鳳駅へ行き、以前から個人的に懸案事項だった羽衣支線のモハ１０２−１０５の扇風機を見ました。なぜならば１９９２年に奈良区から下関区に転属するまで、掻い潜って国鉄マークが残っていたからです。その後、下関時代の９２年暮れに１度この編成に遭遇した時もそのままでした。（出張があり、当時の鉄ファンに１０３の充当列車が掲載されていたので新下関まで行くのにわざわざ手前の小郡で降りて小郡ー下関に乗車。夜なので乗車のみ。そのころはこの編成サハ１０２−２以外ほとんどのＨゴムがグレーでした。おまけにクモハ車内扉上部の弱冷車シールもそのままでした。あ、すみません悪い癖で長々思い出話。）
残念ながら、今日見たら既にＪＲ西日本に変わっていました。
ＪＲ西日本管内にはもう存在しないと思います。
西トタさん。残念ですが私はクハ２０００番台の運転台は撮影してません。（１０年前、真剣に細部写真撮っとけば良かった。でも運転台の全景って撮影困難ですねえ。）
おーとりさんの混色の記録で２０００番台を含む編成が多数登場していますので、ぜひご覧になってください。投稿日 9月15日(月)20時40分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん早速の書き込みありがとうございます。
写真が無いのは残念ですが、実際にご覧になられた事のある方の
説明で改造後の雰囲気は良く解りました。
頭の中で想像図を描きながら読んでいました。
ありがとうございました。
どこかに写真無いかな〜 まだ言ってる・・・(-_-#投稿日 9月15日(月)20時04分 投稿者 西トタ [yahoobb219011180065.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
今日は早朝から関西線を見てきました。
朝７時前に柏原に着いたのですが、この時間だとまだ屋根の影が中２線あけた車両にかかるので、撮影はちょっとできませんでしたが、７時半くらいになったら何とか撮影できるようになりました。
その後、上りと下りが交錯するようになったので場所を三郷に移しました。
先にやまとじライダー１号さんからも報告がありましたが、ＮＳ６０９編成（クハ１０３−８３１他）が延命Ｎ３０工事を受けて出てきてますが、先頭車のみ大ヒネの青色という混色編成でしたので、その編成をとりあえず撮影しました。
撮影したものは、いつもながら下記ページのトピックに入れています。
あと、奈良駅の桜井線ホームが昨日９月１４日から移設され、とっても形式写真が撮りやすい配線となりました。
また、奈良線の電車も昔は駅の端っこの６番線からの折り返しだったのですが、３番線折り返しが増えましたので、こちらも形式写真が撮りやすくなりました。
以上、簡単ですが。投稿日 9月15日(月)18時39分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
おひさしぶりです。今日乗車の１０３系です。常磐線３１Ｈマト７,京葉線５３ケヨ３０６,６３ケヨ３０４（ＤＤＭ車）３０４は傷み色褪せ激しいです。海が近いことを差し引いてもちょとひどいです。廃車が近いにしても商品なんですから大事にして欲しいものです。あとは大井工と大宮工のメンテの差ですね。１１３系でも車体を見ただけでどちらで検査を受けたかわかるほどです。ちょっと苦言になりますが全廃の日まで１０３系を見ていこうと思います。ところで大宮工の３０１系はまもなく解体が終わりそうです。投稿日 9月15日(月)18時27分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
永尾さんのサイトの、大アカの非冷房車のダクト付きの写真を拝見させていただいて、同区の１０３系の投入当初は、このような姿だったのですね。
さて、「普通」としか表示された車両しか目撃したことがありませんでしたが、他に同区の非冷房車はどのような行き先が入っているか大変興味深かったので、ＴＣ１５９の編成に乗ったとき、記録したとき以下のものが入っていました。
京都ー西明石 高槻ー西明石 吹田ー甲子園口 大阪 高槻
神戸 米原 河瀬 安土 野洲 草津 姫路 網干
播州赤穂 臨時 回送 試運転 普通 京都
吹田 甲子園口 西明石 京都ー甲子園口 吹田ー西明石投稿日 9月14日(日)21時48分 投稿者 林 俊宏 [p2177-ipad53marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
西トタさん、こんばんは。
写真ではなくて記憶等だけで申し訳ないのですが、１０１系改１０３系先頭車の運転台は各種文献を見ますと、主幹制御器・ブレーキ弁・運転台ユニットを１０３系のものに取替えとあります。実見した記憶では運転台以外の部分／配線用遮断器のスイッチなどそれ以外の部分は変化なかったように思います。
床下は引き通し線の改造にとどまり、１０３系の応過重装置は取り付けされていなかったと思います。
改造銘板は、車内だけでなく車体にもありました。（大井工場改造２００２〜２００４のみ確認・吹田改造２００１は記憶なし・２０５１・２０５２の銘板は実見せずですが、大井改造なので取り付けされていたと思われる。）
晩年の一時期クハ１０３−２００２の車内番号プレートが紛失（盗難で無いことを祈る）で改造前のクハ１００−３５がもろだししていたのを思い出しました。投稿日 9月14日(日)21時39分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-199.kcn.ne.jp] 削除
みなさんこんにちは。
きょうは以前からどうしても気になっている事が有りここに来ました。
過去にＴｃ１００、Ｔｃ１０１改造のＴｃ１０３−２０００・２０５０番台
が有りましたが、その運転台内機器類はどこまで１０３系化されていたのか
大変気になったいます。
いままでも、外観写真は見た事が有るのですが運転台内は見たことが有りません。実は関東在住なので外観さえも実車を見たことは無いのですが・・・
そこで、もし写真記録されておられる方がいらっしゃいましたら是非見せて頂けないでしょうか？
勝手なお願いで申し訳ありませんが、ご協力お願い致します。投稿日 9月14日(日)16時35分 投稿者 西トタ [yahoobb219011180065.bbtec.net] 削除
前納さん、みなさん、こんにちは。１０３系１２００番台の興味深い転配の詳細有り難うございます。ところで１６０ＫＶＡＭＧ１基で５両に給電だと、冷房能力は通常通りで問題なかったのでしょうか？それとも能力落ちていたのでしょうか？投稿日 9月14日(日)15時27分 投稿者 夢の番人 [127.061203238.m-net.ne.jp] 削除
こんばんは、皆様。
前納さんへ
詳しい記載毎度参考になります。
>こうすると、Ｍcｌ３５〜の編成は、１６０kVAのＭＧ１台で５輌に給電するわけ
>ですが、このような編成は当時は普通に見られました。ｌ２００台と差し替えと
>なった０台の２Ｍ３Ｔ編成も、１６０kVAのＭＧ１台で５輌に給電していました。
この手の2M3Tモノは、上野寄りTcにインバータ電源を屋上搭載して、MGの負荷を
下げる様になっていきましたが、1200番台が来たときにその措置はとられていな
かったでしょうか？（上野寄りTcは初期型非冷房の簡易冷房改造車）
あと、これも記憶違いかもしれませんが、1201編成が松戸区に来たときは非冷房
でしたが、夏前に冷改されたような気がします。投稿日 9月14日(日)01時44分 投稿者 ぬけ [nttfis2-206.246.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
標記の写真等のネガをオークションで落札しましたので公開します。
しかし、まさかこんなもんが出てくるとは！びっくりです。
他にもクハ１１１の新快速やらクハ４８９のしおじやら、クモハ４７５（？）白帯付き玄海やらとっても貴重なものが手に入れれて嬉しかったです。
トップページに１枚と、相変わらずトピック内に他の写真も絡めて入れています。
今日は「京阪神おでかけパス」で和歌山に行き、その後２２３系のマリンライナーの展示に行く予定だったのですが、朝４時に起きて準備をしている内に、阪急の始発（４：３９）に乗らずにＪＲの始発（５：３１）に乗って行こうと１時間ずらしたのが災いし、そのまままた寝てしまい、起きたら夕方でした。
疲れていたのかなぁ。
おでかけパスは払い戻ししましたが、ちょっと残念です。
昨日は夜に梅田のヨドバシカメラに行ったのですが、ここのところ１０３系を追いやった２０７系に良く乗ります。
１２月頃にはダイヤ改正があるのでしょうが、どんな形のダイヤになるか楽しみです。
とりあえず暫定的に尼崎−西明石の各駅１２０キロ運転と昼間快速の２２３系化あたりかなぁって思ってますが。
前納さん
１２００番台の松戸への転出あたりの解説ありがとうございました。
そういえば、当時言われていたのが「４両給電やのに５両ってなんでやねん」って事ですが、ＡＵ７５の場合だと冷房半減措置（定員から行くと先頭車２両が対象かなぁ）、ＡＵ７１２の場合は省エネ効果かなぁなんて言っていました。
実際の所はどういう措置をとったかは知りませんが、冷房半減措置はＭＧ故障などの時に良く行っていたようです。（昔昔の電車誌より・・・たとえは急行電車だったけど）
しかし、武蔵野線が８両になってから１０年以上にもなるのですね。
いまだに府中本町駅では６両最後部というようなペイントがホームにありますが(^^)
では。投稿日 9月14日(日)01時16分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
同年１２月改正では、武蔵野線の８両化の転入車にばかり関心がいってしまていて、東西線関連の動きについては、勉強不足のため、Ｔ４２９，４３０が浦和から転入した点以外は、記憶に残っていませんでしたので、ご丁寧なご教示を頂き、有難うございました。投稿日 9月13日(土)23時42分 投稿者 林 俊宏 [p8138-ipad86marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
ｌ２００台の常磐線快速への転属は、上記改正の「東西線乗り入れ編成全面10連化」に伴うものです。同改正では、武蔵野線８連化（15編成）も行なわれており、この関係でもｌ０３系で多数＆興味深い転属等がありますが、こちらについては割愛します。
同改正前の東西線乗り入れ運用は、10連３本＋７連６本の９運用で、これに対し、３０ｌ系10連４本、３０ｌ系７連２本、ｌ０３系ｌ２００台７連５本、そして冷房改造〜車両更新工事のための予備車として松戸区から転入したｌ０３系ｌ０００台10連１本が存在していました。
同改正では、東西線乗り入れ車を全て10連とする代わり、運用本数を２本減（９本→７本）、地上運用を１増としました。この際、営団運用の本数に変化があったどうかは未確認です。
10×３＋７×６＝72輌の運用から、10×７＝70輌の運用となりましたので、本数は２本減っているものの、充当両数は殆ど変わっていません。
10輌編成への組み替えに際しては、３０ｌ系が５６輌というやや半端な輌数なことから、３０ｌ系、ｌ０３系ｌ２００台にそれぞれ５輌編成が作られ、前面貫通路化整備（幌付け等）が行なわれたのは御存知のことと思います。
ｌ２００台の７連５本は、先にも書きました通り、冷房用ＭＧを持っているモハｌ０２が限られるため、少々複雑に行なわれました。
モハｌ０２が２輌共冷房用ＭＧを付けているｌ２０５の編成から１ユニットをｌ２０４編成に移し、これに京浜東北線からのサハ１輌を加えてｌ２０４編成を10輌化、ｌ２０５編成には、ｌ２０ｌ編成の冷房用ＭＧ付きユニット（Ｍｌ２０２＋Ｍ'ｌ２０２）とｌ２０３編成の冷房用ＭＧ無しユニット（Ｍｌ２０７＋Ｍ'ｌ２０５）とやはり京浜東北線からのサハ１輌を加えて10輌化、１ユニットが抜けたｌ２０３編成は５連の予備車とし、ｌ２０２編成の７輌と、ｌ２０ｌ編成の５輌が捻出されました。
で、地上運用の増加分と増結用のサハは、この捻出車を転配させて賄いました。
ｌ２００台は抵抗器や制御器が０台とは異なりますので、ｌ０００台が所属する松戸区以外には転属させられません。また、捻出されたｌ２００台はモハの比率が高いことも有り、常磐快速附属編成用の５輌編成２本＋１ユニットという使用方となり、２Ｍ３ＴのＴcＭＭ'ＴＴc'×２＋ＭＭ'×１（いずれも０台）が捻出されました。
この12輌を組み替え、ＴcＭＭ'ＴＭＭ'ＴＭＭ'Ｔc'＋ＴcＴc'とし、10輌編成は地上運用増加分を担う習志野区へ転属、クハ２輌（３９５、３９６）はサハと形式振替のため浦和区に転属となりました。浦和区に転属となった２輌は、サハｌ０３-４２９、４３０を捻出、ＡＴＣの再設置は行なわれず先頭に出ることが不可能だったため、そのサハ２輌が組み込まれていた編成の６・７号車に向かい合って組み込まれました。なお、平成５年４月から松戸区編成で電連を使用することとなり、その取り付け工事のための予備車確保のため、クハｌ０３-３９５、３９６は、すぐに松戸区に戻っています。
ｌ２００台の松戸区への移動に関する事項はこんなもんですが、転属となったｌ２００台には、冷房用ＭＧを持ったユニットが１ユニットしか居なかったため、使用方法、組成方法には苦慮がありました。
まず、ｌ２０２の編成は冷房ＭＧを持ったユニット（Ｍｌ２０５＋Ｍ'ｌ２０４）を残して５連を組成。ｌ２０ｌの編成は冷房用ＭＧをｌ２０５編成に出してしまい冷房用ＭＧが全く無いので、夏場においては、基本編成で５輌給電ができる１９０kVAのＭＧを３台持った編成と１ユニット（ＭＭ'ｌ０４４）を差し替えて運用しました。
そして残った冷房用ＭＧの無いＭｌ２０４＋Ｍ'ｌ２０３のユニットは、附属編成で唯一冷房用ＭＧを２台持っていた、Ｍcｌ３５〜Ｔc６ｌ８の編成の０台モハ（Ｍｌ４２＋Ｍ'２６７）との差し替えが行なわれました。こうすると、Ｍcｌ３５〜の編成は、１６０kVAのＭＧ１台で５輌に給電するわけですが、このような編成は当時は普通に見られました。ｌ２００台と差し替えとなった０台の２Ｍ３Ｔ編成も、１６０kVAのＭＧ１台で５輌に給電していました。
少々長くなってしまい申し訳ありません。また記憶に頼って書いていますので、車番の間違い等がありましたら御指摘下さい。投稿日 9月13日(土)22時49分 投稿者 前納浩一 [ppp0721.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
本日、大阪駅で新型マリンライナーの展示がありましたがその際、大阪環状線のモハ１０３ー５２５・モハ１０２−６８１が元宮原のモハ１０３−１０８・モハ１０２−１７４に差し替えされているのを見ました。
帰りに森ノ宮区の横を通ると、５２５のユニットが留置されていました。それから宮原のクハ１０３−８３７他８連は留置されたままです。体質改善でそろった美しい編成を保持したまま転用されて欲しいものです。
昨日夜の日根野区クハ１０３−２４５編成は見かけませんでした。
宮原からの移動車は、森ノ宮への３ユニットは塗装変更されて、所属表記も書き換えされているので転属確認していますが、日根野区などへの移動車は大ミハのままなので、今ひとつはっきりしません。国鉄時代ならば、毎月鉄ファン・鉄ピクに車両の動きが掲載されていたので転属の確証得られたのですが。（多分日根野区移動分は転属と思われますが。）
余談ですが、新型マリンライナーの展示はあさって９／１５１３：００〜１５：００まで神戸駅でも行われます。
今日の大阪の編成は西が２２３−５００６・四国が５００１の編成でした。投稿日 9月13日(土)17時19分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
＞やまとじライダー１号さん
ご指摘有難うございます。早速修正+追加しておきました。
それと、JRR電車編成表を基にした53年3月の情報も追加しました。
混色のメッカとも言える横浜線の一番凄そうな頃（笑）でしょうか。
赤羽線はクハ103-178・179の床下を起こさなければならんので、とりあえず先送りです。http://otorikk.gooside.com/konsyoku/konsyoku-index.htm
投稿日 9月13日(土)11時50分 投稿者 おーとり [d141.gkanagawafl3.fureai.or.jp] 削除
この編成はリフレッシュ工事の当時はグレーのＨゴムでした。
ちなみに国鉄末期に関西で黒Ｈゴムになったのは、小生の知る限り以下の車両です。（昭和６２年２月以降の出場車）
森ノ宮区
Ｍ５０７・Ｍ´６６３・６６４・Ｔ４０７・４０８
Ｔｃ５３０（昭和５９年に車内クリーム系になった時から）
奈良区
Ｍ２９６・２９７・Ｍ´４５２・４５３
Ｔｃ５８５（側面戸袋のみ・扉は２０１系タイプ）
参考：クモハ１０５−５０９・クハ１０４−５０９
森ノ宮のＭ５０８・Ｍ´６６４ユニットは早くもユニットでＨゴムの色不揃いです。投稿日 9月13日(土)01時31分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
表題のように今日２２：３８に大阪駅で外回りホームに回送で停車していました。理由は不明ですが森ノ宮区へ回送されたようです。
ところで昨年クハ１０３−８２７他と交換された理由ご存知の方おられますか？投稿日 9月13日(土)01時18分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
昨日今日仕事で、木更津に行っていましたが、昨日夜２０５系通勤快速君津行きに乗車していたら、蘇我駅でモハ１０３−５０２を含む３０４編成がいました。定運用？の６３運用でした。今日は見かけませんでした。
余談ながら、今日の夕方の久留里線はキハ３０が２両組み込みされていました。（見ただけですが。）投稿日 9月13日(土)01時11分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
おーとりさん、こんばんは。
混色の件補足します。奈良のクハ１０３−８３１他は仮姿で６連の運用に入っています。いずれクハは切り離しされ、日根野へ移動すると思いますが。
それから、昭和６１年の１例目の阪和線のクハ１０３−１３４はうぐいすですので、念のため。（以前の情報カキコミスだっだらすみません。）投稿日 9月13日(土)01時05分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
混色頁ですが、引き続きやまとじライダー1号さんの情報に基づき
61改正阪和篇、国鉄末日関西篇を追加しました。
あと、最新の混色である奈良区のクハ103-831以下6連についても作ってはみたものの、
この姿で営業運転してくれないと今一つ意味が無い訳で、どうしたものかと思っています。
全然関係無いですが、先日久留里線のキハ30に乗って来ました。
10年振り位で国鉄の非冷房車に乗りましたが、涼しい日でもあったので冷房車より快適でした。
窓を全開にした時の解放感と言ったら、昨今の新形車両にはあり得ない魅力です。
中坊の頃に乗った根岸線の非冷房クモハ103を思い出さずにはいられませんでした。
冷房車から非冷房車へ移った時の、あの「もわぁっ」と来る感じも久々に味わいました（笑）
http://otorikk.gooside.com/konsyoku/konsyoku-index.htm投稿日 9月12日(金)03時24分 投稿者 おーとり [d104.gkanagawafl2.fureai.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
１０３系１２００番台のことが話題になっていますが、常磐快速線に平成３年？だったと記憶しますが、クモハ１０２−１２０１と１２０２が在籍していましたが、その頃、戸袋付の同車をみて、地下乗り入れ対応の１２００が松戸に、逆に冷房改造の予備車ということで、１０００番台が三鷹に在籍していて、「面白いな」と思っておりましたが、この１２００番台の移動は、個人的には、把握できていませんので、この時の移動について、ご教示いただきたく、よろしくお願いいたします。投稿日 9月11日(木)23時16分 投稿者 林 俊宏 [p6037-ipad74marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
夢の番人さん、みなさん、こんにちは。
チョット勘違いがあるようなので、補足させていただきます。
冷房改造後のｌ２００台のＭＧは、
１０kVA（冷改前と同じ）：ｌ２０ｌ、ｌ２０３、ｌ２０５、ｌ２０７、クモハｌ０２全車５輌
１６０kVA（０台等と同じ）：ｌ２０９、ｌ２ｌ０
１９０kVA（ブラシレスＭＧ）：ｌ２０２、ｌ２０４、ｌ２０６、ｌ２０８
です。
転用の可能性があるとすれば、クモハｌ０２-ｌ２０４のＭＧだと思われます。
それから、14年12月改正の運用減による廃車は、３０ｌ系のクモハ３００・クハ３０ｌ−ｌ・５を含む10輌です。投稿日 9月11日(木)15時44分 投稿者 前納浩一 [ppp0612.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
前納さん、こんにちは。件の車両のMG関係機器ですが、自車が装備していた１０KVAのものは、故障が頻発していたため、かつて同僚だったK６編成８号車のモハ１０２−１２１０のものと交換されました。 １４年１２月改正からJR車運用が７編成配置の６編成使用になったとき、K６編成は編成を分割され、１〜５号車が予備編成のK９編成と組み、６〜１０号車が廃車回送されましたが、こんな理由からなんです。ちなみにK６編成のモハ１０２−１２１０は、１４年６月に大井工場を全般検査出場しています。投稿日 9月11日(木)10時53分 投稿者 夢の番人 [fla1aam196.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日、鎌倉総合車両所のクモハｌ０２-ｌ２０ｌの状況を見てきました。ＭＧの関連装置である、ＭＧ起動装置とＡＶＲ（調整装置）の箱が綺麗なものになっていました。最近交換されたようです。ＭＧは10kVAのものが付いていましたが、道路と反対側だったので、前からのものか、最近交換したものなのかまでは判りませんでした。
それと、相棒のクモハｌ０３−ｌｌが載せているクーラーですが、現役当時や入換車になってからも以前に見た時は東芝製のＡＵ７５だったのですが、今日見たところ、三菱製のＡＵ７５になっていました。
さよなら運転に使用され、お盆前から大宮工場の解体場に留置されていた３０ｌ系１０輌ですが、最近解体が始まったらしく、正面貫通扉と思われる板を含む残骸が発生しており、残り８輌となっていました。クモハ３００-２とモハ３０ｌ-６が解体されたようです。大宮運転区には新前橋区のｌ６５系も数多く留置されており、今後は順次解体されると思われます。
なお、大成の解体場には、サハｌ０３-ｌ９５とサハｌ０３-４２９が居ます。（まだ手付かず）投稿日 9月10日(水)19時56分 投稿者 前納浩一 [ppp0603.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
林さん、みなさん、おはようございます。
その編成は、当時リフレッシュ工事車と呼ばれていたそうです。
施工内容は
カーテンキセのアルミ化
カモイの取り替え（化粧板つき）
窓枠・カーテン取り替え
内帯の取り替え
座席モケットの色を変更し張り替える
出入り口台レールをステンレスに取り替える
床敷物取り替え
床敷物の色を変更する
点検蓋フチ金をステンレスに取り替える
袋引き戸（側引き戸）のステンレス化
カモイ（側引き戸上）のアルミ化
吊り手棒をステンレスに取り替え
等があるようです。（鉄道工場８７年３月号より）
では。投稿日 9月10日(水)06時49分 投稿者 永尾信幸 [i062146.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
前回、数少ないロットの特別保全車についてカキコさせていただきましたが、もう１つ、印象に残っている同車が、表題のＭＣ１１０の編成です。
西日本の車両更新工事については、以前、やまとじライダー１号さんが詳しく書かれていて参考になりましたが、この車両は、ＪＲになる直前の６１−１２に、後のＮ更新の試作的な意味もあったと思われますが、吹田工は、それまで、車内を改装していなかったので、阪和線で６連で乗車したときは、インパクトがありました。特に、妻面の引戸が首都圏タイプの「ステンレス」が印象に残っております。
←天王寺
ＭＣ Ｍ´ Ｔ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
１１０ ２４２ ８ １２３ ２２０ ５６７
さらに、１両だけの車両としては、ＴＣ５３０と比較していた時の、Ｔ２６のグリーンのシートも記憶に残る車両です。投稿日 9月10日(水)00時14分 投稿者 林 俊宏 [p6207-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
和歌山区の１０５系置き換えですか・・・。
例の元モハ103-1011、モハ102-1011ユニットの床版を
再確認しておきたかった・・・。投稿日 9月9日(火)23時57分 投稿者 ぬけ [nttfis1-252.246.ne.jp] 削除
定着ユニットさん、みなさん、こんばんは。
その水色のランプは「冷房故障灯」といって、クーラーが作動しなくなった時に点灯します。
クーラーまたは電源装置の故障などの際に点灯します。投稿日 9月9日(火)23時23分 投稿者 前納浩一 [ppp0539.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
みなさん、はじめまして。
編成中１輌だけ側面表示灯を水色に点灯させた１０３系が走っていました。何を表しているのか知っている方いたら教えてね。投稿日 9月9日(火)21時53分 投稿者 定着ユニット [cftyu3ds03.tk1.mesh.ad.jp] 削除
皆さん こんにちは。岡山地区の１０５系を使って和歌山地区の１０５系を置き換えとは・・・結局地下鉄型車両はゆくゆくは消滅する運命なのですかねぇ。ところで加古川線向けの１０３系は何色に塗装されるのでしょうか？もしＤＣに合わせるとなると青緑１号（実際には微妙にちがう？）ということになりこれは関西初登場となるのですが。（というより、そうしてほしい）非常に気になります。次に八高線についてです。コンプレッサー故障を起こした１０３系３５００番台ハエ５６編成、ドア故障を起こしたハエ５４編成が運用復帰しました。また同線の２０５系３０００番台が、９月５日早朝に川越電車区から拝島運転区に回送され、乗務員訓練が開始されました。また同線１０３系の検査入場は、ハエ５３編成を以って終了、次に入場するときは・・・・もうお分かりですね。今年度１編成廃車が出ますが、この廃車第１号は、側面にグリルの残るハエ５４編成となることがほぼ確実となりました。投稿日 9月9日(火)14時00分 投稿者 夢の番人 [fla1aar138.tky.mesh.ad.jp] 削除
みなさんこんばんは
宮原所のクハ１０３-３１が方転されてＪ４０１編成（クハ１０３-８７〜）のクハ１０３-１５４と差し換えられました。またＫ６０９編成（クハ１０３-１５９〜）が元の６連に戻っています。投稿日 9月8日(月)23時10分 投稿者 けのゆきお [ntoska090089.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
ミハ１０３系を追い出した新鋭２０７系２０００番台２次車ですが、既に次のターゲットであるホシ２０１系にもちょっとした変化が・・。
クハ２０１−７７以下の７連の側面方向幕が黒幕に交換されていました。
これは恐らく来年度にも始まるであろう２０７系２０００番台の追加投入による２０１系・２０５系の大阪支社エリアへの転出（１０３系初期車置き換え）に伴う幕交換と予想しているのですが・・行先対照表は未確認なのでどうとも言えませんが・・。
２０１系の側面黒幕ってのは初めてと思いますが、前面が元々黒幕なのでこの方がバランスが良いと思うのですが・・なんか違和感が・・。（国鉄書体じゃないのが一番の原因！？投稿日 9月8日(月)22時34分 投稿者 ひろ [zc219015.ppp.dion.ne.jp] 削除
皆さん。こんばんは。
ずっと掲示しそびれていましたが、今年の夏前？からＡＵ７５系クーラー装備車で、クーラーBC位側にＣというステッカーが張られています。車内の配電盤には高圧２のランプの部分にも同様にステッカーが貼られています。これはＡＵ７５の動作に関係するものと思われます。ＡＵ７５は片側のファンだけが回転している時もありますので、半分運転？か冷房運転に関係するもののようです。
余談ながら、ここ１０日間ほど奈良区の延命ＮＢ工事のＴｃ１５７編成を見かけなくなりました。（分散クーラー付だけに動向気になります。）投稿日 9月8日(月)21時38分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
こんばんは。
夏前から本格的に１０５系の撮影・調査を行っていますが、今日も岡山・茶屋町・府中に行き調査を行ってきました。
茶屋町は２１３系マリンライナーのグリーンの乗り納めという事もあったのですが(^^)
結論から言いますと、バリエーション豊富でおもしろいです。
先々週は下関と広島の１０５系を見てきましたが、こちらは１０３系改造車がいて別の意味で楽しいですね。
ただ、ＪＲＲ編成表に出ているＮ４０工事の記述は現車を見る限りでは疑問です。
確かに貫通扉は延命Ｎタイプの窓が縦長に拡大されたものですが、窓も黒サッシになったわけでもないですし。
和歌山のは黒サッシになったのがいたので、こちらは改造されたと言われても少し納得できますけどね。
今、年末までの調査のために調査一覧を作成中ですので、そのあたりがまとまりましたらまた報告します。
あ、１０３系の話題を一つ。
広島区の１０３系ですが、一時期サンバイザー代わりに運転席の前面窓上部にスモークシールが貼られていましたが、これらは全て撤去された模様です。
代わりに日よけ鉄板を使用しているようです。
では。投稿日 9月7日(日)22時21分 投稿者 永尾信幸 [p4167-ipad65osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
そのユニットの貫通扉ですが、クリーム色というのはＨゴム支持の貫通扉では良く見ますが、首都圏で室内側からの金属押さえのドアでクリーム色ってのはこのユニットだけだったと思います。
ちなみに、この内側からの金属押さえの貫通ドアは関西も含めてかなり減っています。
では。投稿日 9月7日(日)22時08分 投稿者 永尾信幸 [p4167-ipad65osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
４８年度３次民有で投入された車両で（同時期投入のＴＣは、ＡＴＣ準備車）は、その大半が廃車や更新車になりましたが、このユニットだけは、このロットでは唯一の特別保全車になり、京浜東北線に在籍していた時から、その存在に注目しておりました。
そして、八トタに現存しておりますが、側引戸を金属に交換した以外は、Ｈゴムは白で、原型に近く、しかも、金属で、金網入りの貫通扉が、大宮工特有の「クリーム」色に塗り替えられているのも珍しく、貴重な存在です。投稿日 9月7日(日)22時04分 投稿者 林 俊宏 [p4180-ipad52marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは
あるホームページで、宮原運転所の103系の運用が、8月15日に終了したという情報を入手したのですが、本当なのでしょうか？
8月19日には阪和線に宮原運転所の103系が大ミハの所属表記で走ってましたが、借り入れではなく、転属だったのでしょうか？投稿日 9月7日(日)20時53分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo183213.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
CS40Aさん、こんばんは。
かねてから噂のあった、２１３系捻出での転配がようやく確定したんですね。
ところで、ＪＲ西日本の方ではまだアナウンスが無かったと思いますが、どちらでこの事をお知りになりましたか？
２１３系はサハがあるので、どうするのかなぁって思ったりしていましたが・・・
２両の１０５系の置き換えに使われるとなると、サハ２１３は廃車と言うことになるのでしょうね。
クロ組み込み編成のサハはクハ改造を行うのかな？
ただ、１０３系から改造された１０５系ですが、関西投入分と山陽投入分ではＭＧの容量なども含めて若干の違いがあります。
そんな事から、同じ山陽内では転配属がありましたが、関西との転配属は過去にありません。
今回、岡山車ですので改造１０５系ではありませんが、改造以外が関西に来るということで少し驚きという感じもします。
新製１０５系の和歌山色は初めてだと思うので、早く見たい気もします(^^)
ただ、ＷＡＵ２０２車投入でＡＵ７５Ｅ改造車の置き換えは無いと思いますので、当分の間はクハ１０３−１０００番台改造のクハ１０５は残ると思いますよ。
では。投稿日 9月6日(土)18時46分 投稿者 永尾信幸 [i062172.ap.plala.or.jp] 削除
皆さん、こんばんは。
さる、７／２７に前納さんの掲示以来気になっていた、戸袋窓のＨゴムの方向をやっと確認できました。やはり棒が外向きです。ただ、関西に車両でも棒が内側にきていたのを見た記憶があるので、記憶にある方はご教示願います。
しかし、普段利用する関西・大阪環状線の３８０両近い１０３系も戸袋窓あるのはこの１両のみなので、なかなか確認できませんでした。来年夏には検査入場すると思われますので、撮影などはお早めに。（何度も掲示ですみませんが）
尚、今日８０２を含む編成は、運用７５Ａ＋６８Ａで
Ｔｃ８２９＋Ｍ´４３６＋Ｍ５９２＋Ｔｃ１２６＋Ｍｃ８２＋Ｍ´１９７＋Ｔ３６３＋Ｔｃ８０２→大阪方面でした。（両端高運転台）投稿日 9月4日(木)21時50分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダーー１号さん、こんばんは。
ＴＣ１３４について、ご教示いただき、有難うございました。
やまとじライダー１号さんがおっしゃるように、６１−１１の阪和線は、１９７７年４月１４日に新性能化が完了して以来、大きなうごきでしたね。
ＭＣ先頭の編成の多くは、ＭＣＭ´ＴＣの３連にし、関西線に転出し、また、朝晩快速限定運用のＴＣＭＭ´ＴＴＭＭ´ＴＣの編成は編成をバラして、ＴＣＭＭ´ＴＣとＭＣＭ´ＴＴ´Ｃに２分割し、朝、夕は４＋４の８連で「快速」運用にはいり、昼間は４連で、「各停」運用に入るといった効率的な運用をし始め、従来の６連基本から、４連基本に運用がシフトした改正で、かなり、大掛かりなのを覚えております。投稿日 9月3日(水)23時35分 投稿者 林 俊宏 [p3132-ipad75marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
何度もすみません、先ほど書き忘れましたが、１３４は非冷房だったのに貫通扉横に温度計が取り付けられていました。温度計とにらめっこしながらのラッシュ時は我慢大会のようですね。
以上追加ながら、残暑がとても厳しく９月２日に今年の最高気温を記録した大阪らしい？話題でした。投稿日 9月3日(水)23時30分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
林 俊宏さん、皆さん、こんばんは。
６１−１１改正時のクハ１０３−１３４ですが、ある時期からは下記の編成になったのを確認しています。
Tc53ｵ＋M244ｵ＋M'399ｵ＋M245ｵ＋M'400ｵ＋Tc134ｳ
また、モハ１ユニットを抜いた４連も見ました。（ＪＲ化後かも）４連時はラッシュ時の８連で３色混色もあったはずです。
その後６２−８頃に非冷房のまま延命Ｎ工事を受け、１０３系では唯一の例（その後ＷＡＵ１０２で改造）になりました。又、１３４はかなり最後までヘッドライトが１灯のままでした。
どちらにせよ、６１−１１改正前後の阪和線は車両の動きが激しいので、混色に限らずご存知の方は、ご教示願います。ＪＲＲ編成表だけでは調査しきれません。
ついでに、６１−１１関連の関西本線３＋３固定６連の補足を。
６１−１０末日（１回だけ遭遇というか乗車）
Mc32ｽ+M'120ｽ+T'c2003ｳ+Mc33ｽ+M'122ｽ+T'c2004ｳ
６１−１１（Tc185編成入場のため）
Mc31ｽ+M'118ｽ+T'c2002ｳ+Mc13ｽ+M'86ｽ+T'c518ｽ
６１−１２（Tc155編成入場のため）
Mc13ｽ+M'86ｽ+T'c518ｽ+Mc40ｵ+M'133ｵ+T'c527ｽ
なお、Ｍｃ４０の編成が国鉄時代に３連運用に入ったのを見たのは１１月末に１回だけで、６２−４までほぼ、固定６連を組んでました。（６１−１２以降は過去ログかおーとりさんの混色記録参照ください。）後、これらの３連グループのドア交換状況について興味深い（自分だけか？）のでいずれ掲示したいと思っています。投稿日 9月3日(水)23時05分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-105.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんにちは。
８月２日に書き込ませていただいた、同タイトルですが、６１−１１改正のメモが出てきて、誤りや正確な車号がわかりましたので、お詫びして訂正させていただきます。
まず、ＴＣの１３５ですが、これは、まるごとグリーンというのは、誤りでやまとじライダー１号さんが書かれていたように、営業されていなかったようです。（冷改日と塗装変更日が61.12,26なので）
また、その中間車の２ユニットは、以下の編成でした。
←天王寺
ＭＣ Ｍ´ Ｔ Ｍ Ｍ´ Ｔ´Ｃ
１２７ ２７３ ２６０ １６６（ウ）３１２（ウ）５９８
７７ １８６ ５ １６９（ウ）３２２（ウ）５９０
また、４連のほうでは
ＴＣ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
５３（オ）１６ １６ ２
１４９（ウ）１６８ ３１９ １４８（ウ）
なお、ＴＣの１３４については、メモもないうえ、ウグイスのままでは、走っていた記憶がありませんので、私は目撃しておりません。
それにしても、１３４、１３５は不思議な動きをする車両ですね。
ＪＲ化後には、１３４は、スカイブルーに塗装変更され、非冷房のまま、前面通風口を開けて走っていたのは、目撃しました。
投稿日 9月3日(水)16時22分 投稿者 林 俊宏 [p6221-ipad02maru.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
どうも。たまにお世話になっています。
割り込むようでスミマセンが、リンクした朝日新聞のサイトでご覧のような記事が出ていたのですが、これは数カ月前に出た「東海道・山陽線や新幹線を中心に今後数年間毎年１５０〜２００両前後の新車を導入していく」というニュースとは全く別件なのか、同じことなのかどちらでしょうか？記事ではよくわかりません。
しかしながら淘汰されるのは、残された寿命などからＮ４０工事など抜本的な改造がされず、戸袋窓を除けば大方昔からの状態のまま３０数年以上、中には４０年ほど走っている車両に限られるのではないでしょうか？（それでも大量に在籍しているわけですが）。流石に３０年未満の車両やＮ４０などを施した車両は走り続けるのではないかと思います。古いままの車両の単独編成もそうですが、特に環状線の１０３系編成には先頭車に限って古く、尚且つ中間に挟まれたＮ４０車との差が大きくより一層古く見える車両がいますけど、この類いの連中が消えるのではないかと．．。
自分自身は
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ＪＲ東日本が新車を入れる目的は表向きはともかく１番の理由は「経費の削減」で、だからこそ電気を沢山使い、メンテナンスで工費や人件費を沢山使う従来車は年数に関わらず廃車する。しかも大量生産で作れば作るほど単価は安くなる。だから地方のローカル線にまで新車がじゃんじゃん投入される。
一方、西は車両数が少ない。従来車のメンテナンスや電気代は新車のそれよりも大きいが、新車を作って元が取れ全体として経費が削減でき、利益を増やすだけ沢山の車両がいないため「走るんです」を大量導入しても損失になる。だから従来車はかなり年数が経ち、修繕費が増大することが見込まれる直前まで使い続けられる。
西日本の通勤・近郊形の新車は基本的に「関西だけ」ではなく「関西の私鉄との対立線だけ」。しかもそれらの車両は質的に他線より優れている。２０７系は京阪神間がより以上に激戦であることと東西線絡み。できることなら西は全線ともに車両を充分使い倒してから新車を入れるのが得策だが、関西の並行線に関しては質的に良い車両を入れないと競争に負けるから新車を入れている。だから西の新車投入の主目的は「関西圏での競合のため」ということ。
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と推測しているので、大阪圏の通勤・近郊形の新車は従来よりもコストダウンが図られても「走るんです」的な要素を持った車両は登場しないのではないかと思います。それとそろそろ広島にも新型車両が導入されても良いとは思うんですけどねぇ。http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200309010008.html
投稿日 9月2日(火)20時08分 投稿者 Ｙ．Ｋ． [zz097123.ppp.dion.ne.jp] 削除
森ノ宮区Ｔｃ８３７他８連の今日昼頃留置の状態は、Ｔｃ８３７の方向幕なし、それに続く中間車何両かは回送・白方向幕、その他は回送・黒方向幕でした。貸し出しの役目を終えて、回送整備中かもしれません。
モハは加古川線向けに改造の可能性もあります。
私事ながら、この編成が走行しているのに１回も出会えませんでした。
奈良区のＴｃ３３他６連は側面方向幕ないまま今日も営業中です。投稿日 9月2日(火)19時03分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-061.kcn.ne.jp] 削除
先ほどブルーな気分（失礼）でしたので、編成を掲示していませんでした。
Tc831ｽ+M773ｳ+M'2030ｳ+M774ｳ+M'2031ｳ+Tc838ｽです。
いずれ、クハは日根野に移動するのでしょう。
奈良区から新製時のままの編成消滅となりました。各タイプ混結もいいのですが、やはりいろんな要素で統一された編成も残してほしいですね。
前回１３−６入場時なら、編成単位で体質改善になっていたのに。
かなり個人的な思想ですみません。投稿日 9月2日(火)18時48分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-061.kcn.ne.jp] 削除
皆さんこんばんは。ついに上記編成が出場しましたが、やはりクハ１０３−８３１・８３８はブルーになっていました。所属は大ヒネ（８３１のA位側は修正跡あり）
また１つ新製時からの編成のままだったのが引き裂かれました。Ｎ３０での統一もお預けです。
しかし、新製時からというのはともかくこうもＪＲ西日本はなぜ編成で外観をそろえようという美意識がないのでしょうか？苦情を言うわけにもいきませんし。（ぼやきですみませんが。）
まあ、今後どのクハが代替になるか注目です。投稿日 9月2日(火)17時57分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-061.kcn.ne.jp] 削除
２０１系は、八王子〜高麗川限定運用で、本来高麗川で行き違うところを、双方折り返し扱いにしているため、高麗川で折り返すごとに運用番号が変化します。例えば八王子９：５０（でよかったでしょうか？）高麗川行き（本来川越行き）７１Ｅは高麗川で折り返すと６９Ｅに化けます。その後６９Ｅ〜７５Ｅ〜６９Ｅというように次々と運用番号が変化していきます。投稿日 9月2日(火)14時11分 投稿者 夢の番人 [fla1abe087.tky.mesh.ad.jp] 削除
永尾さん、前納さん、やまとじライダー１号さん、林さんほかみなさん今日は。１０３系ハエ５３編成の検査入場中に。ハエ５６編成のコンプレッサー故障（３０日）、ハエ５４編成のドア故障（３１日）と２編成も相次いで故障を起こした八高線ですが、当然車両不足となり、両日に緊急登板したのがなんと青梅･五日市線２０１系青２編成、そして９月１日には今度はなんと四季彩が登板、初の八高線走行となりました。（特に八王子〜拝島は２０１系自体ひまわり号以来、しかも定期では初）しかし詰め込みが利かずにラッシュ時に異例（八高線初）の積み残しが出てしまい、また行き先表示も白なので何所行きか分からずに苦情が出たため、今度は武蔵小金井のＨ２０編成が運用されています（１日夕方に箱根ヶ崎で四季彩から車両交換）。勿論本日も運用中で、ハエ５３編成復帰まで走ると思われます。沿線は意外と多くののファンが（特に日曜）駆けつけてました。投稿日 9月2日(火)14時03分 投稿者 夢の番人 [fla1abe087.tky.mesh.ad.jp] 削除