標題の件ですが、現物を持っております（但し途中で切れてますが）
103系では珍しいローマ字の無い丸ゴシック体のもので、文字色は紺、材質はフィルムです。
書式としては側面にも入る大きさであり、113系の前面に表示していたものとよく似ています。
矢印式のコマは板サボ（もっと古くは省時代の側面幕）と同じ使い方をする為に
入れられたものではないかと推測できます。
因みに、鳳車輛ステッカーの新製品として京阪神緩行線の方向幕を
近々（と言っても数カ月先の話ですが）発表するのですが、その中にもこの幕を収録してあります。
先日浜松町で開催されたJNMAフェスティバルで先行販売しましたので、
もし模型ファンでお持ちの方はご覧いただければデザインがよくお分かりいただけると思います。投稿日 6月30日(月)23時00分 投稿者 おーとり [d194.gkanagawafl4.fureai.or.jp] 削除
手元の写真をひっぱりだして見ましたら、当時（１９９６−０９）から電連タイプのスカートでした。又、当時の車警はＰＢだったので、Ｂ型車上子があります。側面は灰色Ｈゴムが結構残っていました。
尚、このときのＪＲの企画担当は淀川区の宮原さんという方でした。投稿日 6月30日(月)21時05分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-154.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん
私のお気に入りに入れているホームページの、103系の甲子園口行きはどうやら冷房車です。後ろのほうに微妙に冷房装置が見えているのと、前面通風口が完全に埋まっており、永尾さんが言っていたような矢印で結んであるようなやつではありませんでした。行き先は単体で甲子園口となっています。投稿日 6月30日(月)16時32分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo232237.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
こんにちは
＞永尾様
クハでもAU75冷改後に通風口が残っている車両がいたんですね。知りませんでした。もしかしたら私が撮影した編成のクハだったのでしょうか・・？たいした写真ではありませんが某アップローダーに載せておきましたのでご覧下さい。
＞前納様
既に既出の話題だったようで失礼しました。新木場対応ですぐに改造されてしまったのですね。写真を見ると方向幕位置も確かにずれています。車番を控えてなかったのですがお陰様で判明しましたありがとうございました。
＞やまとじライダー１号様
前面通風口を新たに開けたという話は今回初めて知りました。不要と言うことで埋められていったようですがやはり暑かったのかもしれないですね。101系流用方向幕の車両はいましたね。武蔵野線の非冷房車ではよく見ました。
＞林 俊宏様
武蔵野線の前面通風口車は比較的常磐線からの転属車が多かったような記憶があります。常磐線はあまり非冷房車の通風口を塞がなかったのかもしれないですね。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030630102037.jpg
↑逆光でたいした写真ではないですがご笑覧下さい投稿日 6月30日(月)10時38分 投稿者 青レグ [cse4-33.tachikawa.mbn.or.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。
標記のスカートですが、日根野区時代から同じ形態です。
下記ＨＰの１０３系の写真集に１９９３年頃のクハ１０３−３３の写真を追加しましたのでご覧下さい。
この車両って片町線のさよなら運転の編成なのですね。
あまりイベントごとは好きじゃないので、このときも写しに行ってませんで、同車のオレンジ塗装は写していませんです。
あと、ＲＭ１６９号にも同車の鳳区に疎開している時の写真がありますが、このときも同じく今と同じ形態のスカートですので、ずっとこの形態だったようですね。
では。投稿日 6月30日(月)00時05分 投稿者 永尾信幸 [m177106.ap.plala.or.jp] 削除
みなさんこんばんわ、はじめて書き込みさせていただきます。
さて、１０３系初期車最大の特徴であった、前面通風口ですが、山手線では、１９７８年頃、あて板で塞いだ車両が多かったよう記憶しておりますが、常磐快速線や特に、武蔵野線では、１００パーセント冷房化達成されるまで見れました。
また、阪和線夏になるとＭＣ１０３−６などは、開けているのを目撃しました。投稿日 6月29日(日)22時35分 投稿者 林 俊宏 [cs1y144.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。
昨日の書き込み以来、結構反響がありますねえ。さて、手持ちの趣味誌を記憶をたよりに、話題の車両を見てみました。
クハ１０３−１９４ ＲＦ１９９３−０５ １０３系特集 ３８頁にクモハ１２３と組んだ編成で、黒ゴムで通風口あり撮影は１９９０−８
クハ１０３−１９６ ダイヤ情報１９８７−０３ ４０頁に白黒で撮影年ありませんが、６１年末と思います。ちなみに６１−８の出場時に１９５と共にこの姿になり、１−６に再度蓋されました。
それから昨日参考にしたＲＦ９３−５の３４頁に、武蔵野線の通風口があるクハ１０３−６２２の写真があります。非冷房で撮影は８８−１です。この車両も通風口が復活したのでしょうか？尚、方向幕が１０１系のものを流用しているらしく、方向幕窓より狭くて隙間があります。又、非冷房ながら冷房車並みに完全に埋め込まれたクハ１０３−７４（仙リハだったかな？）に通風口のアップも掲載されています。仙石線は寒冷地なので、非冷でも完全埋め込みしていたようです。
追伸：今日は梅雨はざまに、関西線借り入れ中の宮原区Ｔ−８編成を撮影しましたが、永尾さんのトピックにあるようにクハ１０３−３３のスカートが電連タイプです。いつ変わったかご存知の方おられませんか？（大ヨト所属時代かな）今日の運用はＡ５１でした。投稿日 6月29日(日)21時30分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-154.kcn.ne.jp] 削除
以前にも話題になりましたが、大宮工場で冷房改造して、前面通風口を埋めなかった、と鉄道ファンに載ったのは、クモハｌ０３-ｌ４０です。確か昭和63年頃ではなかったかと思います。
そのすぐ後に、京葉線新木場開業対応でＡＴＳ−Ｐ設置工事が行なわれており、その時に通風口は埋められてしまったと推測しています。
また、この車輌は、前面行先字幕用の窓の位置を修正しなかった点でも有名です。投稿日 6月29日(日)21時09分 投稿者 前納浩一 [ppp0629.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
青レグ さん、みなさん、こんばんは。
確か趣味誌でも一度だけ掲載されたことがあったと思います。
鉄道ファンの方を少しだけ探してみたのですが発見できませんでした。
クハ１０３の６００いくらだったと思いますが。
青レグさんの写真も是非とも見てみたいです。
確か大宮工場での冷改車だったように記憶してますが。
他に、ＡＵ７１２冷改車で通風口に板を取り付けているという記事もどこかで見た覚えがあります。
関西圏では結構ありましたが、首都圏では冷改後の前面通風口の板取り付けというのは珍しいと思います。
では、また。投稿日 6月29日(日)19時48分 投稿者 永尾信幸 [m177106.ap.plala.or.jp] 削除
こんにちは
103系の前面下から通風口が消えてから久しいですが、私が'87〜'88頃にかけて撮った武蔵野線用車でAU75冷改車で通風口付きの写真があります。
車号ははっきり見えないのですが編成番号は25のMc103先頭の6連でＴ車のみが非冷房という組成になってます。
番号が特定出来ない書込で大変申し訳ありませんが余り話題になってなかったので書かせていただきました。投稿日 6月29日(日)13時53分 投稿者 青レグ [cse4-2.tachikawa.mbn.or.jp] 削除
皆様、はじめまして。はじめて投稿させていただきます。（数年間閲覧オンリー）
方向幕で矢印表示幕と言えば、常磐快速線でも冷改後数年間、表示されていたのを思い出します。（個人的にはクルクル回る単駅表示が好きですが）
ところで、単体幕でレアだと思うものでは、この常磐線１０３系での「南柏」表示が挙げられます。鉄道ファンの表紙を飾った１９６８年３月号の写真はかなり私にとっては衝撃的でした。先にも後にもこの南柏行き表示の写真は見たことがありません。
どなたかご覧になった方はいらっしゃいますか。投稿日 6月29日(日)12時41分 投稿者 北マト [ntkngw007185.kngw.nt.isdn.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
103系量産冷房車さん、みなさん、こんにちは。
方向幕ですけど、説明不足でしたが「非冷房車」の幕です。
冷房車は単体で「京都」などを表示していましたが、非冷房車の幕には、常磐快速線などで使用していた両側に駅名があり間を矢印で結んでいるような幕があったのです。
もし、上記のような幕でしたら、是非とも見てみたいのでアドレスの方よければメールで教えて頂けないでしょうか？
また、非冷房車の単体の「京都」などの幕も珍しいのでそれでしたら嬉しいです。
お手数おかけしますが、よろしくお願い致します。
今日は早朝から大阪環状線でも見に行こうと思っていましたが疲れているのかあっさりと寝過ごしてしまいました(^^;;投稿日 6月29日(日)11時43分 投稿者 永尾信幸 [m177106.ap.plala.or.jp] 削除
やまとじライダー1号さん前面通風口についてのことが分かりました。有難うございます。
それから、永尾さんが、東海道・山陽緩行線で甲子園口や京都等の行き先を表示した103系を撮影しましたが、感光してしまいパーになってしまい、
どこかに写真出てないかなぁ・・・。ということを書いていましたが、私は、甲子園口の行き先を表示した103系の写真が載っているホームページをお気に入りにとっています。ぜひ永尾さんに見せたいのですが、他人のホームページのアドレスを勝手にリンクの所に載せていいのか・・・？投稿日 6月29日(日)11時36分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo184043.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
やまとじライダー１号さんの書かれているように、クハ１０３−１９３〜１９６は天王寺局に行ってから一時期開口された事があります。
写真は下記のページの中にあります。
左側フレームで探してみてください。
トップも冷房改造車の前面通風口開口車で、当時でも珍しかったです。
関西地区での冷房改造車も改造当初は前面通風口を板で蓋しただけでした。
１９９０年代の後半まで、日根野区のＴｃ１０３−１４８・１４９はそのスタイルでした。
明石区に入った初期の車両なのですが、一度だけピクかなにかで前面通風口の開口した写真を見たことがあります。
それから、東海道・山陽緩行線は基本的には「普通」表示だったのですが、方向幕には「京都←→西明石」や「京都←→甲子園口」などの幕もあり、一度だけ使用しているのを見たことがあります。
しかも撮影した事があるのですが、そのフィルム感光してしまいパーだったりします。
とっても悔しい思いをしたのですが、だからこそ、使用したことがある事を明確に覚えているわけで・・・
どこかに写真出てないかなぁ・・・・
あ、イコカのモニターが始まり、さっそく使ってきました。
スイカのカードを使おうとしたら「このカードは使えません」と出ました。
あたりまえか？
自動改札はかなり前から取り替えられていました。
では。http://www.type103.com/new/photo/photo-index.html
投稿日 6月28日(土)23時56分 投稿者 永尾信幸 [m177106.ap.plala.or.jp] 削除
１０３系量産冷房車さん
前面中央下部通風口は、乗務員室の通風のため設置されました。開閉機能はありますが、隙間風のため、あて板で蓋するなどでふさがれました（昭和４０年半ばからふさがれているのでは？関西地区新製配置車は新製時から蓋されているみたいです。）その後、新製冷房車は当初から無く、冷房改造車も完全に埋め込まれています（一部に埋め込みせず蓋のままだった車両が神領区などに過去存在）。又、運転台の窓の下にも小さな開閉蓋つきのものがありますが、こちらも冷房化の進展で埋められています（方法にはバリエーションあり）。
地下鉄乗り入れ車には、貫通扉があるせいか運転台の窓下のみにあります。
尚、昭和６１年頃に、関西・阪和線で前面下部の通風口が復活した車両がありました。この中には新製以来始めて開口したと思われる非冷房・シールド２灯・ユニットサッシのクハ１０３−１９５・１９６（関西線）も含まれていました。阪和線の１９３・１９４もそうだったようです。
それから昭和６３年に非冷房で先頭化されたクハ１０３−２５００・２５５０の７両はもともと前面下部中央のものはありません。運転台窓下のみありました。
参考文献
１０３系・３０１系通勤型直流電車 ５３ページエアロエージェンシー刊
鉄道ファン１９９３−５ １０３系特集３４ページ投稿日 6月28日(土)21時04分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-154.kcn.ne.jp] 削除
ガリバーくんの書き込みについて
ひょっとすると、最後に戸袋窓が残っていた１８編成（クハ１０３−２３７他）の中間サハ１０３−３８４・３７１と組成するのではないでしょうか？
以前に書き込みしましたが、４月始めから１８編成を見かけません。入場期間から考えてそろそろモハ４両がＮ３０で出場する頃かと思いますが、ブルーで、宮原に交換の形で転属の可能性ありますね。あるいは宮原から１０３系消滅する前兆かも知れません。
でも、いずれにせよそうだとすると、２回目のブルー高運車の体改車消滅ということになってしまいます。投稿日 6月28日(土)20時25分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-154.kcn.ne.jp] 削除
久しぶりに書き込みます。
今日森ノ宮区の横を通りがかったら、スカイブルーの１０３系体質改善車が停まっていました。おそらく宮原のクハ１０３−８３７〜の編成と思われます。
おそらく同区２本目の両端高運クハ・オール体質改善編成として登場するものと思われます。
以上、目撃情報でした。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/7223/
投稿日 6月28日(土)19時11分 投稿者 ガリバーくん [yahoobb220017168078.bbtec.net] 削除
はじめまして。
以前から拝見しております。
宣伝で失礼しますが、弊サイトの国鉄・ＪＲ形式写真のページに「301系通勤形直流電車」を追加しました。みなさま、よろしければご覧ください。投稿日 6月27日(金)20時58分 投稿者 kazuma [o021202.ppp.dion.ne.jp] 削除
１０３系ファンの皆さんはじめまして。
挨拶が遅れましたが京王線沿線に住んでおります１０３系ファンの一人準特急と申します。１０３系は主に武蔵野線で乗っています。
Ｓａｔｏｋａｗａ様ご返事ありがとうございました。長年の疑問が解消されました。シミー現象なんて初めて知りました。車両によって現象が顕著に現れたり、ほとんどなかったりするのはメンテナンスの問題なのですね。
さて、私は仕事で疲れたり、悩み事があるとき１０３系に乗って気分転換をします。私のこだわりの低音型ＭＴ５５でシミー現象を持った車両に乗れればもやもやを発散させてくれます。きっと同じような経験の方はいらっしゃると思います。１０３系って本当に良いものですね。少しづつ姿を消していってしまうのが残念のかぎりです。１０３系を励みに仕事にプライベートに皆さんがんばっていきましょう。
最後に武蔵野線１２番編成のモハ１０３−３２０の東京寄りはシミー現象がすごいです。乗客がこの車両は大丈夫なのかと不安そうに顔を見合わせていたのが印象的でした。Ｓａｔｏｋａｗａ様をはじめ興味のある方は一度乗ってみてください。特保車で薄汚い茶色い床、それにモータ音も１０１系のエッセンスが加わり特徴的です。ではこれからもよろしくお願いします。投稿日 6月26日(木)01時35分 投稿者 準特急 [cftyu3ds28.tk1.mesh.ad.jp] 削除
本編成はＪＲＲ編成表によりますと、１４年１２月９日に前面強化と、妻窓閉鎖が施工されております。（白帯も消された・白帯最後の編成だったようです。）
まさか出場から半年で廃車にはならないとは思いますが・・・・・。
でも、過去８−８戸袋窓閉鎖改造で出場のクハ１０３−２５０２が９−４にクモハ１０２−３５００に部品提供の為か？廃車になった例があります。
ご存知で無い方のために編成は
Ｍｃ４１＋Ｍ´１３４＋Ｔ２７９＋Ｔｃ５３５・４両とも分散クーラー付です。投稿日 6月25日(水)22時24分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl054-154.kcn.ne.jp] 削除
スーパーいたちさん、みなさん、こんばんは。
アクセスすると「minibbs.datが無い」と出てしまっていました。ログを保管しているファイルか、ファイルの管理情報が破損等して、その存在が認識できない状態になっていたのだと思います。
で、新たに「minibbs.dat」ファイルが作られたらしく、掲示板は再開されたようですが、以前のログが記録されていた「minibbs.dat」は消失してしまったのか、再開以後の書き込みしか表示されないですね。残念ですね。投稿日 6月25日(水)20時19分 投稿者 前納浩一 [ppp0615.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
基本的なことかもしれませんが、103系の、900番台や、非冷房の車両には、前面に通風口がありますよね、あれってどんな役割があるのですか？それに、非冷房なのに通風口を当て板で塞いであったりするものもありますし、
1000・1200番台は、当初非冷房だったのに、通風口はありません。通風口にどんな意味があるのか教えてください。投稿日 6月25日(水)12時54分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo184043.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
準特急さん、はじめまして。
>１０３系に乗っていて台車付近から「ゴキゴキゴキゴキ」と横揺れとともに音が
>する車両がありますが何が原因なのですか。１０３系に限らず１１５系や２１１系
>でも感じたことがあります。
シミー現象という横揺れです。主に電動台車において発生します。
個体のもつ固有振動数と走行／モーター回転による振動が共鳴して発生する現象です。
これを解消するには車体と台車間の枕木方向にダンパーを装着すれば解消されますが
ご指摘の形式にはその装置がありません。特急車などには装着されているモノも
あります。
よろしいでしょうか？投稿日 6月25日(水)11時07分 投稿者 Satokawa [elflock2.isuzu.co.jp] 削除
質問！！１０３系に乗っていて台車付近から「ゴキゴキゴキゴキ」と横揺れとともに音がする車両がありますが何が原因なのですか。１０３系に限らず１１５系や２１１系でも感じたことがあります。投稿日 6月25日(水)01時12分 投稿者 準特急 [cftyu3ds43.tk1.mesh.ad.jp] 削除
に入れないのですが、どうしたのですか？
すんません、ネタなしで・・・投稿日 6月25日(水)00時56分 投稿者 スーパーいたち [ppp0146.va-hrs.hdd.co.jp] 削除
特保車の車内の独特の香り。あれは何なんでしょう。ほっと心が落ち着きます。特に武蔵野線のモハ１０３−３２０の１０３系らしからぬモータ音、振動と最高です。投稿日 6月25日(水)00時51分 投稿者 準特急 [cftyu3ds43.tk1.mesh.ad.jp] 削除
２１日から今日まで大阪へ行って来ました。
いよいよ、大阪の１０３系にも変化が出始めました。
【Ｔ２】サハ１０３−３８１を除いた６両が、阪和線で走っていました。（6/23：A22、6/24：A23）
ちなみに、大ミハ表記のままです。
【Ｔ７】Ｔ８編成から外されたサハ１０３−５１が、サハ１０２−１３の変わりに入っています。
○運用
１６１〜１６３及び１６７の４本
余談
日根野区Ｊ４０９編成が、吹田工場の東海道線寄りに、アルファベットの幕のみ抜き取られた状態（４１表示）で留置されていました。前回の検査は１４−１１です。すでに廃車待ち？投稿日 6月24日(火)20時38分 投稿者 ｍａｓａ [u07184.koalanet.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。さて３０１系の塗装落としですが、私も伝え聞いた話なので真相はどうなるか気になるところです。ちょっと無謀な気もしないではないです。しかし、さよなら運転まで１ヶ月以上あるので、やってくれればそれはそれで有り難いです。当日は是非ともみなさんで参加して色々と盛り上がりましょう。投稿日 6月24日(火)02時54分 投稿者 夢の番人 [147.061203238.m-net.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。
さよなら運転は結構楽しそうですね。
こりゃ行かないとダメかな。
黄色帯は側面だけかなぁ・・・
でも、こういうイベントをしてくれるって嬉しいですね。
１６５系のリバイバル急行もそうですが、ファンを喜ばしてくれて、なおかつ増収ってのは理想でしょうね。
過去にも書きましたが１０３系とかの保存に関しても、事業者にメリットがあれば、可能かもしれませんけど、そのためにはこのようなイベントに多数参加し、ＩＯカードとかオレンジカードなんかをたくさん買うとか地道に実績を作っていくしか無いのかもしれません。
事業者も「お、これは儲かる」と思うと続けてやりますので・・・
「金儲け主義」が嫌いという人も多いと思いますが、やっぱりさけては通れない課題ですし、それによってファンも事業者も利があるなら良いことかなぁとか思います。
そういう意味では何の変哲も無い通勤車のサヨナライベントが成功したら、次にも常磐線などのサヨナライベントがあるかもしれませんよね。
たぶん、これを企画した人は、かなり冒険だったように思えます。
もちろん、それを承認した上司もそうですが。
だから、今回のサヨナライベントが成功裏に終わると、次への企画もスムーズに行くように思えるのです。
私も１０３系１０００番台の旧塗色をもう一度見てみたいですもの。
実は、正真正銘の１０３系さよならイベントは非冷房車に戻して運転して欲しいなんて無茶な事を希望してたりします。（車外のみ修復）
今後が本当に楽しみですね。
では。投稿日 6月24日(火)00時15分 投稿者 永尾信幸 [r083254.ap.plala.or.jp] 削除
こんばんは、前納さん。
>特に、車体無塗装化となると手間が非常に大変な上、車両更新工事の際にドアをア>ルミ製からステンレス製に交換してしまっていますので、無塗装にすると車体とド>アの金属感が違ってしまい、かえって異常な姿になってしまいます。
301系って塗装の剥離可能なんでしょうか？鋼製車と下地の処理法が違うと思われま
すので、物理的な剥離ができないような気がします（化学処理は可能でしょうけど）。逆に、アルミシルバーに塗るという可能性は（笑）。
別件
301系のさよなら運転は行われるということですが、常磐103系と同1000番台の
フィナーレはどうなるんでしょうか？
特に1000番台は乗り入れ塗装に戻すのかどうか・・・。
どなたか、JR東に尋ねた方（要望提起）とか居られるでしょうか？投稿日 6月23日(月)23時22分 投稿者 ぬけ [nttfis1-203.246.ne.jp] 削除
ＮＳ６１０編成は、宮原区からの借り入れ頃から見かけませんでしたので、約１ヶ月入場？していたことになります。あるいは入場前に阪和線で運用されていたのかもしれません。今回中間４両の妻窓が埋められました。最近の出場車に多く見られるいモハ１０３の主抵抗器逆転スイッチは取り付け改造されていません。
尚、宮原区借り入れ車は今日は運用されていました。
ＮＳ６０９（Ｔｃ８３１）編成が延命工事中？で、モハ１０３−４３４・モハ１０２−５９０が入場時期なので、まだしばらく借り入れされるかと思います。何せ、６連は１４本配置で１３本運用（Ａ４１〜５３）で、余裕がありませんので。
モハ１０３−４３４含む編成も今日は運用されていました。
あくまで沿線ファンの推測ですので、予想外の場合はご了承ください。投稿日 6月23日(月)20時42分 投稿者 やまとじライダー1号 [dsl056-234.kcn.ne.jp] 削除
夢の番人さん、みなさん、こんばんは。
３０ｌ系のさよなら運転については、昔の姿に戻すという情報が出ていますが、どこまで実現できるものなのか、ちょっと疑問な点もあります。
特に、車体無塗装化となると手間が非常に大変な上、車両更新工事の際にドアをアルミ製からステンレス製に交換してしまっていますので、無塗装にすると車体とドアの金属感が違ってしまい、かえって異常な姿になってしまいます。
黄帯化とＪＮＲマークは有り得る話だと思いますが、無塗装化は無理＆しない方が無難だと思います。
雑誌に対する苦言が続いてしまいますが、講談社の「鉄道の旅」の秩父鉄道＆青梅線の号で、一年以上前に引退した青梅線のｌ０３系の写真が多数あるのに対し、現在使用されている２０ｌ系の写真は四季彩を除くと１枚だけでした。
ｌ０３系マニアとしては見ていて嬉しい話にはなりますが、一年以上前に引退した車輌の写真がこうも多いと「もう少し新しい写真を使ったら？」と言いたくなってしまいます…。
あと、「鉄道ジャーナル」は基本的には良い本だと思っておりますので、念の為…。投稿日 6月23日(月)20時38分 投稿者 前納浩一 [ppp0649.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
６／２１に長期間見かけないと書き込んでいました、ＮＳ６１０は本日出場して、運用についていました。取り急ぎ連絡まで。投稿日 6月23日(月)19時54分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl056-234.kcn.ne.jp] 削除
永尾さん、夢の番人さん、前納さん、103系1000番台・301系についての情報をありがとうございます。301系のさよなら運転は、絶対行きます。なぜならば、301系に乗るのは、これが、最初で最後のチャンスだからです。
また、さよなら運転に使われる301系は、K2編成だと思います。
1号車クハ301−4、2号車モハ301−7、3号車モハ300−5、4号車モハ301−9、
5号車クモハ300−3、6号車クハ301−3、7号車モハ301−8、8号車モハ300−6
9号車モハ301-12、10号車クモハ300−4だと思います。
私は、さよなら運転の時は、クモハ300−4の、先頭で、かぶりつきをすると思います。（混んでて無理かも）投稿日 6月23日(月)15時12分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo184043.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
１０３系量産冷房車さん、永尾さん、こんにちは。さて３０１系さよなら運転ですが、是非行くべきです。なんと国鉄マーク復刻と青帯から黄色帯への変更、さらに車体の灰色８号の塗装も落としてアルミ地肌むき出しの独特の銀色にし、登場当初にかなり近い姿になるらしいです。これだけでも行く価値は十分あります。私は、朝から行くつもりだった銀座松屋の鉄道模型ショーは昼ごろから行くことにして３０１系に乗ります。投稿日 6月23日(月)14時45分 投稿者 夢の番人 [fla1ada253.tky.mesh.ad.jp] 削除
下の書きこみは、２６頁の左上にある、写真に付けられたコメントに対するものです。
それと、本文中に「中央・総武緩行線への２０１系の投入」という文言が出ていますが、中央・総武緩行線（中野区）に投入された２０ｌ系の目的は、全てｌ０ｌ系置換用であり、津田沼区や他線区を含め、ｌ０３系は一切関係ありません。
本文中にある通り、国鉄→ＪＲ移行時の南武線用のｌ０３系は８４輌あったのですが、この際ですので、その内訳を書いておきます。
中央快速線（豊田区）への２０ｌ系投入に伴う転入車−６３輌
昭和57年11月15日改正に関係する転入車−８輌
昭和61年３月３日改正に関係する転入車−８輌
昭和61年11月１日改正に関係する転出車−１輌、同転入車−６輌 です。
また、輌数の増減はありませんが、２０３系０台70輌投入に伴う、仙石線・可部線新性能化等での変動に際し、松戸区からＭＭ'x１が転入して、同区と豊田区にＴx１ずつを転出（さらに豊田区から松戸区に非冷房のＴx１が転出）、武蔵野線ｌ０ｌ系置換用として、やはり松戸区からＭＭ'Ｔが転入して、豊田区にＭcＭ'Ｔc'を転出というのがありました。
なお、昭和57年11月15日改正関連というのは、同改正で２０ｌ系10連２本を新製（Tc44、45の編成）して豊田区に投入、中央快速線からｌ０３系10連２本（TcMM'TMM'TMM'Tc'とMcM'Tc'McM'TTMM'Tc'の各１本）を捻出、６連１本を武蔵野線増発用に、３連２本を青梅線増結用に転用し、残りのMM'TTx２が中原区に回ったものです。
また、昭和61年３月３日改正関連というのも同様で、２０５系10連２本を新製（Tc30、31の編成）、捻出された山手線のｌ０３系10連２本の内、Tcを津田沼区の低運車と差替の上で６連２本を武蔵野線増発用に転用し、同じく残ったMM'TTx２が中原区に回ってきたものです。
昭和61年11月１日改正分はややこしいのと、まだチョット把握しきれていな部分があるので省略します。投稿日 6月23日(月)02時37分 投稿者 前納浩一 [ppp0544.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
103系量産冷房車さん、みなさん、こんばんは。
東西線のｌ０３系ｌ０００台ですが、６月３日に大宮に回送され、既に解体が始まっているようです。
３０ｌ系は、６月２日の朝夕の０１Ｈと６月10日の朝の０９Ｈでも運転されています。
拝島の３０ｌ系を見て来ましたが、奇数側のユニットは、Ｍ２２＋Ｍ'ｌ５でした、Ｍ'ｌ５とＴｌ０ｌの間の幌はキチンと繋がっていました。
また、三鷹区に残っている編成は、検修庫の中に留置されていました。
それから、尾久に疎開していた松戸区の訓練車編成とＴc'５７２他の編成の留置場所が変わっていました。Ｔc'５７２他の編成はｌ６７系の隣にいます。
検修庫の中に居た三鷹区所在の３０ｌ系もそうですが、何か廃車回送が近いような雰囲気で気になります。
もう１つ、今回発売の鉄道ジャーナルで、南武線は日中でもｌ０３系を捕まえ易いみたいな表現がありますが、これは大きな間違いですので、これから南武線に行こうとする方は、鉄道ジャーナルの内容を鵜呑みにしないよう御注意下さい。
はっきり言って、鉄道ジャーナルは平気でいい加減＆無責任な記事を書くことが時々ですがありますので要注意です。
山手線から２０５系が転入する前は、中原区の南武線車輌３２編成の内、ほぼ半分の１５編成がｌ０３系でした。しかし、その本文記事にもあるように現在は約半数が廃車となり残りは８編成（これも今後徐々に減少する）。ということは全体の４分の１です。さらに南武線の日中の運用本数は、ラッシュ時の約３分の１です。（平日は特に少ないです）
ですので、南武線の日中のｌ０３系の運用本数は、平均して２〜３本となり、また日中は途中折り返しが無いので、川崎付近か立川付近で待ち構えた場合は１時間半程度待つ可能性だってありうるわけです。投稿日 6月22日(日)22時39分 投稿者 前納浩一 [ppp0754.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
時刻表の７月号によりますと、８月３日
三鷹９：４８−立川１０：０２−八王子１０：１１−高尾１０：１８
との事です。
快速「さよなら３０１系」号らしいですが、全車自由席のようです。（あたりまえか・・・）
当日はどうしようか迷ってますが、乗れる（車内調査できる）最後のチャンスですけど、１０両編成なのかなぁ・・・
では。投稿日 6月22日(日)22時20分 投稿者 永尾信幸 [r083254.ap.plala.or.jp] 削除
こんばんは
掲示板に書き込みをするのは初めてです。よろしくお願いします。
103系1200番台が5月15日、1000番台が5月30日、301系が5月29日に、引退したという情報を入手しました。そのうち、103系1000番台と、301系の1本が、予備としてしばらく残るという情報も一緒に入手しました。この予備の編成が、さよなら運転をするのでしょうか？さよなら運転をするとしても、いつかは知りませんので、もし、知っている人がいるのなら、教えてください。お願いします。
ちなみに、私は301系には乗ったことがありません。103系1200番台は、葛西の、地下鉄交通博物館に行った帰りに、快速待ちをしていたのに乗った（確かモハ102で、MT55Aの走行音がしました）のと、2003年4月19日に、荻窪で、クモハ102−1203を連結したK9編成を見かけただけです。投稿日 6月22日(日)20時57分 投稿者 103系量産冷房車 [eatkyo184043.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
こんばんは、
どうもご無沙汰しております。いりちゃんです。
昨年に書きました現地調整と言う名の長期出張からやっと本格的に帰ってくる事が出来ました。
普通は、システムが開業すれば大体３ヶ月位で帰って来れるのですが、最近どこも経費削減で
少ない人間でやり繰りするので中々ゆっくりと東京にいるわけには行かず、また
東京に戻っている時は、前に話をしましたが、本職の運転士さんに頼まれている模型用の
運転台の製作が優先されるためのんびりした時間がさっぱり在りませんでした。
ただこの運転士さん達と模型用の運転台の開発をしていた関係で大分面白い話が聞けましたので、
また整理してネタを書いていけたらなあ等と思っています。
また、たまに東京で１０３系に乗る時も普段と違った時間や違った号車に乗るので新たな発見も
ありましたのでそれも書いて生きたいと思っています。
古くからの皆さんも、そうでない人もまたよろしくお願いします。
それにしてもＩＴ時代といいながら日本と言う国は地方に行くと情報格差が在り過ぎです。
私が出かけていた地方も、県庁所在地が最寄駅で在りながら近くに「インターネットカフェ」
が在りませんでした。会社の方も気を使ってくれて「自由にインターネットを使って貰って
構わない」とは言ってもらったのですが、プロバイダまでの接続料金を考えるとやはり、
悪い気がしてやりっぱなしと言う訳にはいきません。
そんなわけで今から最近のログを読ませて貰って意識合わせをさせて貰うことに致します。
それでは取りあえずご挨拶でした。
＞永尾さん
今月のファンの記事ですが、
ドア開閉機構やブレーキ弁の話などは、１０３系電車だけでは無く、２０１系等にも当てはまりますね。
また、ブレーキは「１１５に比較して高速域で効かない」訳であって、宇田さんが２０９系や２０１系と
の比較を書けと言うのは出来ないですから、実際に通勤型を規格外の使い方をするとどうなるか？程度に読
んでおくべきだと思います。
もっとも、１０３系がそういう様な山陽本線でも使えてしまう事が凄いというかアッサリと１１５系
のスジで走ったら、それこそ１１５系は「オマンマの食いあげ」です。(笑
それにしてもお久しぶりです。またよろしくお願いします。投稿日 6月21日(土)22時27分 投稿者 いりちゃん [] 削除
みなさん、こんばんは。
時計を持っていなかったので、自分でカウントしただけですが。
４０キロまで１３秒・６０キロまで１９秒・８０キロまで２９秒
１００キロまで４６秒ほどでした。
で、１００キロまでに要した距離が約１キロほど。
計測は立花から尼崎間。
勾配の本によると、立花駅から１．７パーミル〜１パーミルの下り勾配で、その後０．３パーミルの上り勾配になっているようです。
若干下りなのでプラスアルファがあるようです。
１０３系などと比べると優秀な数字ですね。
過去にも書いたかと思いますが、この区間で１００キロまで１０３系が出そうと思うと駅間３キロのこの区間で、尼崎駅の数百メートル手前まで引っ張らないと出ませんでしたから。
もちろん、そこからすぐにブレーキかけてましたけど。
あと鉄道ファン８月号に岡山地区での１０３系の酷評が載っています。
６０キロ以上でのブレーキが効かないので怖いと言うような記事。
６０〜７０キロ程度で蛇行に移ってブレーキをかける事が前提の１０３系に、それ以上の事を望むのは確かに酷かもしれません。
が、常磐快速線も東海道山陽線も、８０キロ以上のスピードで走る路線ですし、それは昭和４０年代の初めにはすでに投入（しかも新製）されているわけですよね。
やはり１０３系を駅間距離の長い区間へ進出させるのは酷なのかもしれませんね。
そういう意味では「山手線専用車」という言い方も間違って無いのでは？と思うようになってきましたが。（もちろん駅間距離の短い通勤路線という意味でですが）
読んでいて、少しブルーになってきてしまいました(^^)
それにしても、姫路への岡山車の乗り入れが中止されたのは、神戸支社からの「１０３系お断り」といういきさつがあったとは・・・トホホですね。
では。投稿日 6月21日(土)22時12分 投稿者 永尾信幸 [r083254.ap.plala.or.jp] 削除
皆様、こんばんは。そしてお久しぶりです。
さて、下記の奈良区２編成を最近見かけません。
既報済みですが、連休明けぐらいから、ＮＳ６０９（Ｔｃ８３１他６連）編成が多分延命工事で入場？それからＮＳ６１０（Ｔｃ８４１他６連）編成も最近見かけません。
少し前、この掲示で阪和線にうぐいす色を見かけたという情報がありましたが、ＮＳ６１０編成でしょうか。ＮＳ６１０は両方の先頭車が体改車で中間４両が冷改ユニットサッシ車です。
ひょっとすると、状態のいい車両の転配の始まりなんでしょうか。
特にＴｃ８４１編成の現況をご存知の方がおられましたら、情報提供願います。投稿日 6月21日(土)21時04分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl056-234.kcn.ne.jp] 削除
１０３系の状況をお知らせします。 残存編成 クモハ１０３ ８４ ８５ １２３ １３４ １４７ １４８ モハ１０２ ２００ ２０１ ２６３ ２９３ ３１３ ３１６ ３３９ ４２９訓練車 ４３０ ４３３ ４７８ ５１０ ５３８ ７４４ ７４５ ７４９ ７７９ ８６６ ８６９ ８７６ １００５ １００８ １００９ １０１０ １０１６ １０１７ １０１８ １０２５ １０２６ １０２８ １０４５ １０４６ １０４７ ２００６ モハ１０３ １８４ ２７４訓練車 ２７５ ２７８ ３２２ ３５４ ３８２ ５８８ ５８９ ５９３ ６２３ ７１０ ７１３ ７２０ ７４９ １００５ １００８ １００９ １０１０ １０１６ １０１７ １０１８ １０２５ １０２６ １０２８ １０４５ １０４６ １０４７ クハ１０３ ２７３ ２７４ ２９７ ２９８ ３０４ ３３５訓練車 ３３６訓練車 ４２８ ５７３ ６０８ ６１４ ７５７ ７７０ １００３ １００４ １００５ １００６ １０１１ １０２２ １０２５ １０２６ １０２８ サハ１０３ ２２４ ２２５ ２３９ ２４３ ２５９ ２９６ ２９７ ３０５ ３１３ ３１４ ３１５ ３１６ ３３９ ３６１ 参考にしていただければ幸いです。投稿日 6月20日(金)18時12分 投稿者 isikawa [cksgy4ds04.stm.mesh.ad.jp] 削除
成田線の5連運用には、ごくたま〜に2M3T編成が走っています。
最近は全然乗りません。
最近は103系に乗る事自体が珍しく、今日は久しぶりに103系で通学出来ました。
103系でモハの方が少ない編成は珍しいですね。
E231系より走りが悪いのは、車体重量が関係しているのでしょう。
103系の「サハ」とE231系の「モハ」が同じ重量なのは、非常に興味深いです。
私のガールフレンドは旧型に縁があるせいか、彼女と同じ電車に乗る時に限って103系だったりします。
彼女は「新型がいい」と言ってるので、「来年までには全部新車になるよ」と教えてあげました。
E231系は座席が固い以外は、とても素晴らしい電車だと思います。
ただ、着席定員が少ない(特にクハは)のが難点ですね。
103系は私の大好きな車両なだけに、引退するのはとても残念です。
だからこそ、新鋭のE231系にはこれからの常磐・成田線のために頑張って働いてもらいたいと思います。
長くてスミマセンm(__)m投稿日 6月19日(木)21時36分 投稿者 くるり [l239007.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
平成11年にスーパーファミコン版｢カービィのきらきらきっず｣の発売で103系が運行終了で、209系電車が全部なった
金銀発売同時にE231系近郊型が投入され、ジョウト支社の113系がATS-PMG｢ジョウト地方大事故防止用ATS｣をフスF47編成がATS-SP｢ジョウト地方踏切事故妨害｣として撤去した｢1999.11.21｣投稿日 6月19日(木)17時58分 投稿者 ポケスペ ゴールド [white2.scn-net.ne.jp] 削除
1971.9 マサラ〜タマムシ間開業と、アサギ〜デデデ城電化開業と共に、キハ20系置換として103系が投入された
1977.8 デデデ城〜ブリンスタ電化開業で、元山手線103系転入初登場
1985.9 スーパーマリオブラザーズ発売で、EB防護無線装置採用
1987.4 日本国有鉄道からJRポケモンへ 103系非冷房車が武蔵野線に転属
1988〜1990秋 冷房改造へ目指せ(P-AU711 ポケモン線用は富士重工 カービィ地区ローカル線は新潟鐵工所)
1992.4 星のカービィ発売で惑星ゼーベス支社から、プププランド支社に移行
1993.11 カービィのピンボール発売でATS-P採用
1994.9 209系電車投入 103系残りの編成は阪和線に転属
1995.3 103系電車転属開始
1995.12 ジョウト地方大事故防止にATS-PMG採用
1997.1 カービィのきらきらきっずのADトレインがプププ117編成に運行開始
1997.8 クモハ103全車転属
1998.8 快速｢ミュウツーの逆襲号｣ 6両と4両でマサラ〜デデデ城で運転
1999.4 ポケモン・カービィ線103系電車引退投稿日 6月19日(木)17時50分 投稿者 クモハ103-126 [white2.scn-net.ne.jp] 削除
プププ108編成が冷房改造を行なった惑星ゼーベス支社(当時)
冷房装置はP-AU711(富士重工製)です投稿日 6月19日(木)17時38分 投稿者 クモハ103-126 [white2.scn-net.ne.jp] 削除
＞Ｙ．Ｋ．さん
＞＞あと７２系アコモ改善車時代の３０００番台やモハ６２の写真はどれを見ても車体が茶色く汚れていますけど、これはツリカケ車が発する鉄粉ではないでしょうか？
仰る通りです。
７２系などの旧形車は制輪子に鋳鉄を使用しており、制動時に出る鉄粉が車体の塗膜に突き刺さり錆びて見た目が汚くなる為、それを目立たなくする為にぶどう色２号の塗色が採用されていました。
７２系９７０番台や６２系などで車体の汚れがひどいのはその為です。
新性能車ではレジン（樹脂）製の制輪子になり従来のように鉄粉の飛散による汚れが無いため明彩色が採用されるようになりました。投稿日 6月18日(水)23時51分 投稿者 ひろ [zb204122.ppp.dion.ne.jp] 削除
３０００番台の話題が出ていますが、彼らに先んじてアコモ改造され１０３系タイプの車体を持ったモハ７２９７０号（旧モハ７２５８７）は改造から８年後の昭和５５年には廃車となってしまい早死にだったと思います。自分は一度も見ることも乗ることもありませんでしたが、一般的な茶色い７２系のゲタ電に新車体のこの車両が挟まれているのはなかなかミスマッチで面白かったと思いますね。自分はオレンジ色を纏った同車の写真も見たことがありますが、茶色とオレンジの混合編成はさらに興味深いと思います。
関連サイト
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/8439/73/73.htm
http://www2s.biglobe.ne.jp/~sakharov/dumka/photo-tsurumi.html
http://itreni.picot.ne.jp/jnrkeishikipage/ec/ec103/jnr1033000.htm
同類のモハ６２について
http://www003.upp.so-net.ne.jp/nanakubo/minobu.htm
「改造費用がかかる割に下回りは旧形のままで、検査期間短縮などの経費節減にならない」から改造数が少なかったのですね。
あと７２系アコモ改善車時代の３０００番台やモハ６２の写真はどれを見ても車体が茶色く汚れていますけど、これはツリカケ車が発する鉄粉ではないでしょうか？投稿日 6月18日(水)22時34分 投稿者 Ｙ．Ｋ． [zz112252.ppp.dion.ne.jp] 削除
前７月下旬にあるとありましたが、どうやら８月３日みたいです。
運転区間は次の通りです。尚主催は八王子支社の為この区間になったみたいです。
三鷹〜９５６７Ｍ〜高尾投稿日 6月18日(水)22時08分 投稿者 東ヤマ [210-20-161-64.home.ne.jp] 削除
１０３系の加速度の話題が出ていますね。
私は下のカキコにある２Ｍ３Ｔの５連には乗った事が無いので文面から想像するしかないのですが、相当遅いようですね。（＾＾；
逆に１０３系の中で最も加速度が高い編成は・・やはり播但線の３５００番台でしょうね。初めて乗車した時は驚きましたよ！。阪神ジェットカーばりの加減速性能で立っているとのけぞったりつんのめったり・・。（＾＾；
ホントにとんでもない加減速性能でした。投稿日 6月18日(水)21時57分 投稿者 ひろ [zb204122.ppp.dion.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
姉妹掲示板の「常磐線掲示板」にｌ０３系の加速度に関する興味深い書き込みがありました。書き込みをなさった「常磐線万歳」様の御承諾をいただきましたので、こちらに転載させていただきます。
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２Ｍ３Ｔの成田線１０３系
先週の金曜日の昼間、成田から我孫子まで乗車する機会がありました。
その際に乗車したのが噂に聞いていました２Ｍ３Ｔの１０３系でした、少なくともそれと意識して乗車したのは始めてで（恐らく最後か？）、非常に興味深く乗車できました。
で、感想の程を長々・・。
加速の悪さは相当なものですね、予想を凌ぐ悪さでした。
何度が個人的なデータ計測の為、様々な車両の加速に要する秒数を計測することがありまして今回も計測を行いました。
０→４０ｋｍ／ｈ ２８秒
０→６０ｋｍ／ｈ ４５〜５０秒
という結果です。ちなみに多くの常磐線１０３系（１０両編成）は上から１８秒／３１秒で、４Ｍ１Ｔの１０３系は上から１６秒／２５秒で、Ｅ２３１系は上から１６秒／２６秒で到達します（各時計を目視した計測）。
ちなみに１０３系１０・１５両編成の高速域の加速に関しては同じ区間で計測しても１０秒程度のズレが生じるケースが多く編成による固体差が大きいようです、当時は付属編成は全て４Ｍ１Ｔだと思っていたので、２Ｍ３Ｔが増結された１５両編成だったのかも知れません。１０００番代を含んだ場合も、そうでない編成に比較し＋−があり私にとっては謎になっております。
話を戻しますが、２Ｍ３Ｔに関しては０→７０・８０・９０も計測したのですが、勾配条件によって生じる差が非常に大きいようでパッと見で僅かに登り勾配・下り勾配の差で１０〜３０秒以上の差がつくケースばかりで１０両編成との比較が非常に難しいい結果となりました。
０→８０ｋｍ／ｈでは２Ｍ３Ｔが６３秒〜８９秒、６Ｍ４Ｔが５０秒〜５８秒、４Ｍ１Ｔが５０秒、Ｅ２３１系が４０秒となっております（計測区間は異なっていますが、見た目ほぼ平坦と思われる区間で測定）。
体感としては高速域はノッチを入れているのか全然分からない状態、８０ｋｍ／ｈであれは他の１０３系はノッチの入切が体感できますがそれが分からない程の性能差、はっきりと分かる勾配では８０ｋｍ／ｈではメーターが上がりませんね。
反面減速に関しては電動車ユニットがひとつのせいでしょうか、非常に安定したブレーキを見せてくれました。
あの編成が廃車になる前に常磐快速線を単独で走行する機会を望みますが（東武でも５０００系の企画があったみたいですし）、まぁ無理でしょうね。
５両編成の１０３系は現在マトのみだと聞いておりますが、その中でも２Ｍ３Ｔは珍品といえるでしょう。
長文、失礼を致しました。
投稿日 6月15日(日)22時24分 投稿者 常磐線万歳投稿日 6月17日(火)20時54分 投稿者 前納浩一 [ppp0607.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
最近形式プレートが無くなっている103系をよく見ます。
自然にはがれ落ちたのならいいのですが、剥がれ方が不自然なんです。
誰かの仕業だとは思いたくはないのですが、やはり一部の人が持ち去ってしまったのではないかと思います。
職員の方が何らかの理由で剥がしたのならともかく、勝手に持っていくのは許しがたい事です。
私は電車に乗るたびに必ず「乗車記録」をつけています。
今日乗った103系も、昨日乗った103系も、形式プレートがなくなっていて、記録をするのに困りました。
もっと困っているのは職員の方々だと思います。
103系に限らず、他の国鉄型車両のプレートがはがれている電車も見ます。
もし形式プレートをはがしている所を目撃したら、私は注意しようと思います。
みなさんももし見かけたら、注意しましょう。投稿日 6月17日(火)12時01分 投稿者 くるり [] 削除
先日会社見学に行くため、拝島に行きました。
帰りに構内を横断する長〜い踏み切りを渡りましたが、その途中、301系と103系1200番台が停まってました。
ビデオ撮影しているおじさんの邪魔にならないよう、携帯のカメラで撮影しました。
301系は過去に2回しか乗った事がありません。
丸目を左右に振り分けた前面スタイルは、あまりにも可愛くて可愛くて大好きでした。
そんな301系は昭和41年うまれ。私が生まれる17年前です。
車内はベース車の103系そのものですが、揺れが少なく、快適でした。
モータは103系と同じなので、走行中の爆音がたまにキズでしたが、結構好きでした。
拝島駅に「回送」の表示を出して留置してある姿を見て、なんだか寂しくなってしまいました。
103系1200番台は、高校２年の時に乗ったのが最初で最後になってしまいました。
東西線103系1000番台も先月乗ったのが最初で最後でした。
もっとも、常磐・成田線でも走っているので、1000番台自体は良く乗りますが。投稿日 6月17日(火)11時49分 投稿者 くるり [] 削除
こんばんは、お久しぶりです。
地下区間では、断流器の青白いスパークと蛍光灯が増設される
までの車内の暗さが印象に残っている地下用103系。
CS-40による滑らかな加速。MT比に起因する豪快な加減速。
経済性はともかく、通勤型としては「完成の域に達した103系」
といえる地下用103系（1500台除く）。
題意のごとく全滅してしまったようですが、短編成を組む場合
にこれほど重宝する仕様な形式も無かったのではと思いました。
クモハ103と組めば２両から運用可能ですし、運転室前面に貫
通路も有るので、増結に便利。クハ103-1000と組み合わせれば
旧「アルプス」ばりのクハ重連や、登場時の115-2600の様に、
背中合わせクハとかも（冷房電源は床下にSIVで）。
妄想な世界は模型の世界で展開するとしましょう。小名木川線
電化旅客営業とか新金線旅客営業を想定して（小名木川線のDC
化の可能性が取り沙汰されているのは無視です）。投稿日 6月15日(日)23時20分 投稿者 ぬけ [nttfis1-194.246.ne.jp] 削除
209系1000番代さん夢の番人さん
情報どうもありがとうございます。
これからも引退する１０３系を静かに見届けていこうと思います。投稿日 6月15日(日)19時58分 投稿者 ときわアクティー [cr33.ade2.ttcn.ne.jp] 削除
私は鉄道が好きな者 いわゆる 鉄 ですが
103系を通勤で利用する者でもあります。
日々利用していて、103系にラッシュに乗ると疲れるのです
鉄道マニアとしては、103系が減っていくのはさびしいですが
利用者としては、歓迎すべきことです。投稿日 6月15日(日)12時30分 投稿者 一利用者として [s33.gosakafl1.vectant.ne.jp] 削除
常磐線の１０３系の引退は来年３月です。ところで中央線２０１系の豊田所属のＴ４編成が分割編成になってました。投稿日 6月15日(日)12時22分 投稿者 夢の番人 [176.061203238.m-net.ne.jp] 削除
常磐線の103系が10月引退というのは間違えです。
12月あたりまでE231入らないので投稿日 6月14日(土)21時00分 投稿者 209系1000番代 [q156103.ap.plala.or.jp] 削除
常磐１０３系は１０月引退と言うのは本当でしょうか？
毎日使う私としては一日でも長い現役を期待していますが。投稿日 6月14日(土)20時38分 投稿者 ときわアクティー [cr13.ade2.ttcn.ne.jp] 削除
本日、６５Ｅ運用に就いています。モータはユニットで計８個すべてのモータが、後期型の甲高い音のやつでした。ただ、冷却風の取り込みが台車からの直接取り込みのため、一般型の車両より少しボリュームが低いですね。ところで阪和線の白帯車は阪和線の先頭車すべてにＡＴＳ−ＳＷが取り付けられたため、区分する意味が無くなり消滅してますね。ＪＲ電車編成表にＳＷ型の取り付け年月日が掲載されているとおもうのですが。投稿日 6月14日(土)11時59分 投稿者 夢の番人 [183.061203238.m-net.ne.jp] 削除
最近阪和線で前面に白帯を巻いた103系を見かけなくなったのですが、
最後まで残っていたものはいつごろまで走っていたのでしょうか？
詳細をご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけると有難いです。どうぞよろしくおねがいいたします。投稿日 6月14日(土)02時17分 投稿者 ＡＴＳ−ＳＷ [dsl016-111.kcn.ne.jp] 削除
７２系の名残は、台枠以外にも電動発電機 、モハ１０３−３００４の側面ルーバー、乗務員室後部の埋め込まれた戸袋部分に名残を見る事ができます。また乗務員室内の電報入れ？には７２系９７０番台時代の車番がそのまま残っています。投稿日 6月13日(金)17時48分 投稿者 夢の番人 [221.net218219046.t-com.ne.jp] 削除
＞キタキツネさん
川越線・八高線で運用されている１０３系３０００番台は仰るとおりモハ７２系からの改造で、７２系時代は２つの足跡を残した貴重な形式です。
新製当初は７２系後期グループのモハ７２５００番台・クハ７９３００番台で、のちに車体を当時新製されていた１０３系タイプのものに載せ替え更新、モハ７２９７０番台・クハ７９６００番台となり仙石線で活躍していました。
車体は１０３系そのものですが台枠が異なっている為、若干縦寸法が長くなっています。（先頭車連結器上の切り欠きを見れば一目瞭然です）
その後、昭和６０年の川越線電化開業時に同車を再改造（新性能化）の上１０３系に編入、１０３系３０００番台となりました。
ちなみに７２系は２０ｍ級車です。また、分散式冷房装置（形式：ＡＵ７１２）も以前の集中式（形式：ＡＵ７５）による冷房改造より改造コストや工期の短縮・簡素化の為に採用されたと聞いたことがあります。
オリジナルの１０３系でも同じ冷房装置を搭載した車両がありますし、通勤形に限らず近郊形（１１３系・１１５系など）でも採用されています。ＪＲ東日本で民営化後に冷房改造された国鉄形（通勤形・近郊形）は殆どがこのタイプです。（給電方式等に違いがあったりしますが）
あと、１０３系３０００番台は現在はカルダン駆動の完全な１０３系ですので吊り掛け音はしないと思いますョ。７２系時代の名残りは台枠程度らしいですので。投稿日 6月12日(木)23時30分 投稿者 ひろ [zb203076.ppp.dion.ne.jp] 削除
こんばんは。『キタキツネ』と申します。 私はいつも八高線を使って学校まで行っています。ところで、みなさんは八高線には103系と209系が走っているのをご存知ですよね。今日の本題は103系です。この103系は一見ごく普通の103系に見えますが、実はとても八高線の103系の歴史は深いです。 時は国電時代に遡ります。国鉄仙石線で活躍していた電車、72系。この72系が現在の八高線103系3000番台なのです。まず、乗ったらモーターに耳を傾けてみてください。新性能モーターの音に混ざってカルダン駆動式の吊掛けモーターもよく聞くと聞こえてきます。次に屋根上のクーラーが独特の形をしているのに気が付くでしょう。これは、72系は17m車体ですが現在の103系は20m車体。そのために、クーラーの位置関係がこのようになってしまったのです。また、運転台にも注目。手歯止め入れにはくっきりと「クモハ72-×××」と書かれています。ひと昔はパンタグラフや台車も72系そのままだったのですがパンタグラフは新性能タイプに、台車も少し改良されてしまっています。まあ、これが時の流れってもんですからねぇ。 しかし、この103系3000番台にも危険がせまってきています。実は、八高・川越線に103系3000番台置き換えようとして205系が早くて今年の冬までに導入される予定です。ですから、撮影はなるべく早めに記録に残しておいた方がいいと思います。 ※ただし、八高・川越線の103系の中にドアボタンがついている編成がひとつあります。それは、元山手線で活躍していた車両であり、国電の改造車ではありません。(国電改造車の103系3000番台のドアは取っ手がついているのでそこで区別できます)http://train.tripod.co.jp/train_sounds/JR-E/kawagoe-hachiko/103-3000/
投稿日 6月11日(水)22時38分 投稿者 キタキツネ [yahoobb219178016094.bbtec.net] 削除
ＭＴ５５Ａのことが話題になっていますが、前納様の投稿を補足したいと思います。まず、番号の件モハ１０３の番号だと高槻・明石新製配置の４７７〜４９９・森ノ宮新製配置５０４・５０７〜５１２・５２０・５２１・５２４・５２５・５２８〜５３３は新製時高い音ではありません。（最近は５２０・５２１などが甲高い音に変わっていますが）これ以外の５００〜５２７の間の首都圏配置車には甲高い音が存在するようですが、確認できていません。関西では甲高い音は少数派なんです。
それから、４７年製造の非冷房・ユニットサッシグループの音は加減速の音が微妙に違ったように思いますが（特に日車製）これは個人の感じ方ですので気にしないでください。あくまで参考意見ですのでご了承ねがいたく！
それから、ＭＴ５５については鉄道ピクトリアル１９９５−３に解説がありますが、音の違いの原因に触れられていますが理由は不明となっています。しかし、それによると冷却ファンの改良は５３年なのだそうで音が変化したと思われる５０年ごろと一致しません。
甲高い音は快速運用に入ると、悲鳴のような音がするのが魅力です。もちろんＭＴ５５の音もいいです。投稿日 6月10日(火)13時40分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl052-086.kcn.ne.jp] 削除
クモハ１０２−３００２が出場したら確認してみます。ちなみに製造は昭和５１年でした。投稿日 6月10日(火)09時36分 投稿者 夢の番人 [254.061203238.m-net.ne.jp] 削除
今朝09Kに乗りました｡西船826快速三鷹行きです｡浦安で写真をとり、さらに動画を収めようとしましたが、持っていたデジカメは15秒しか記録できないのでしりきれ・・・（＞＜）また乗れるといいですね。(「また」なんて書きたくないですが。)投稿日 6月10日(火)09時36分 投稿者 をひひゅ [fw.foresight-t.co.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
今朝、０９Ｋ運用に入っています。投稿日 6月10日(火)07時48分 投稿者 前納浩一 [ppp0319.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
夢の番人さん、みなさん、こんばんは。
＞ＭＴ５５Ａというは後期型の甲高い音のするやつ
良く勘違いされるのですが、「ＭＴ５５」と「ＭＴ５５Ａ」の違いは、ネジがＩＳＯ規格になっている等の違いなんです。昭和４７年頃、非冷房でユニットサッシのグループの途中から「ＭＴ５５Ａ」になっています。
で、甲高い音というか爆音というか、後期形が新製時に付けていた「音の大きい」モーターも、同じ「ＭＴ５５Ａ」なんですね。記号としては同じなんです。
私の記憶では、昭和５０年落成のモハｌ０３-４７７or５００から音が変わっているようです。（そのあと、もう１回、音の変化があったという説もあります）
私は最近、工場公開とかに行っていないので良く判らないでのですが、この「音の大きい」のは冷却フィンの構造が違っているみたいです。（参考：ＲＰ１９９３年５月号）
ですので、「ＭＴ５５Ａ」という名前だけでは判断できず、モーターの構造を良く見ないと、どんな音を出すかは判らないようです。
（どの構造のモーターが、どの音を出すのか、という関連性までは未確認です。）
ちなみに、昔々の「ＭＴ５５」は、今よりもう少し低音でした。上記のＲＰに書いてありますが、「ギャップ調整」というのを行なう前の「ＭＴ５５」が、今よりも少し低い音を出していたんだと思います。昭和５７年に仙石線に行った時は、この低音の「ＭＴ５５」のｌ０３系ばかりで渋く感じました。投稿日 6月9日(月)22時26分 投稿者 前納浩一 [ppp0231.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
ですが、大宮工場内にMM'1036 Tc'1010?の３両がいました。
恐らく明日あたり解体線に運びこまれるのではないかと思います。
(解体線横にTc301-7〜M'300-13がいますが、暫く留置されそうです)投稿日 6月9日(月)21時41分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-11s1p225.ppp12.odn.ad.jp] 削除
みなさんこんばんは。
今日大阪に出たのですが、７番線に設置されていた第三場内信号機の使用が開始されたようです。
これで１０秒とかの単位ですが時間短縮ができたりするのでしょうね。
新快速もそうですが、たとえば駅侵入のポイントで減速し４５キロ制限など受けるとそれだけで１０秒とか１５秒とか時間がかかるようです。
今回、設備投資に１０００億円以上ＪＲ西日本は投資するわけですが、路線改良などによるスピードアップなども含まれていると予想しています。
それから、敦賀までの直流電化の際には小浜まで新快速を走らせたいとか言う記事も読んだ覚えがあります。
信号機の写真等は、下記ＨＰのトピック欄にアップしています。
では。投稿日 6月9日(月)01時03分 投稿者 永尾信幸 [i062082.ap.plala.or.jp] 削除
大宮工場公開の時に置かれていたのを目撃しましたが、クモハ１０２−３００２の検査済みのＭＴ５５Ａというは後期型の甲高い音のするやつでしょうか？投稿日 6月8日(日)17時34分 投稿者 夢の番人 [221.061203238.m-net.ne.jp] 削除
ＪＲ西日本の新車投入関連の事で投稿しているうちに、他の掲示板からのよると先日発表された新車のうちで２０７系の第一陣が近車から回送されたという話がありました。本当に来てしまいましたね。さて永尾さんが書きこまれた事は報道等でも確認しております。又、加古川線については１１３系と１０３系の違い以外は小浜線と似たような状況になるのではと思います。東大宮市民さんが書きこまれた該当のＨＰの内容も確認しました。やまとじライダー１号さんにとってはしつこいようで申し訳ないですが、２０１系は東京においては密度の高い中央快速線に多く投入されている事を考慮すると、恐らく関西地区では阪和線、大阪環状線の方が確率的には高いのでは高いのではという気がします。正式な発表は出ておりませんが。北陸線湖西線直流化関連についてその後思い出した事があります。琵琶湖一周電車の設定のみだけでなく、他にも大阪からの新快速電車を敦賀まで直通運転するという話も出ていました。４月始めの朝日新聞関西版に記載されていたＪＲ西日本の新車投入記事の内容についてですが、恐らく加古川線や北陸線の直流化についても予算外にあったとしても今回の計画と併行しているような気がします。内容が不十分であれば申し訳御座いません。投稿日 6月8日(日)15時46分 投稿者 長野 真憲 [e218222209022.ec-userreverse.dion.ne.jp] 削除
はじめまして。大和路の１０３系もそう乗り心地はよくないですよ。環状のオレンジは、更新車が多いですから多少マシでしょうけど・・・。
最近、大和路にブルーの１０３系が入場してます。噂では、ウグイスも阪和に入ってるとの事ですが、どうなんでしょう？投稿日 6月8日(日)11時44分 投稿者 王寺駅下車 [l152226.ppp.dion.ne.jp] 削除
阪和線利用者です。
阪和線の103系は環状、大和路線の103系よりも、乗り心地が悪い車両が
多いと思うのは、私だけでしょうか？
せめて、4両編成だけでも、201系 205系になってくれればって思う今日このごろです。投稿日 6月8日(日)09時51分 投稿者 上野芝 [s33.gosakafl1.vectant.ne.jp] 削除
鉄道ファンのＪＲ車両ファイル２００３でチェックしてみましたが、１０３系の廃車は平成１４年度が一番多かったようです。
ただ、この前の総武線の置き換えの時に比べると、青梅線、南武線の廃車に車齢の若いものが含まれてはいますが、常磐線、仙石線あたりは３０年程度経過したものがかなりありますので、廃車の平均車齢は若干上がっているようです。
今の１０３系の廃車は、昭和４０〜５０年代の７３系の大量廃車の頃を思い起こすものがありますが、今大量に作っているＥ２３１が置き換えられる頃にまた同じようなことが起こるのかな、といいつつ、さすがにその頃には私はいないだろうな、と思いつつ、（失礼しました。）http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/9756/
投稿日 6月8日(日)09時00分 投稿者 くすのき台 [actky1-p190.hi-ho.ne.jp] 削除
加古川線ですが、電化時に投入する20両のうち6両が新造車との事です。
http://www.railfan.ne.jp/rj/news/0206_07/016.html
加古川線では列車密度が低く回生失効の確率が高くなるので
２０１系の転用は考えにくいと思います。投稿日 6月6日(金)23時38分 投稿者 東大宮市民 [eatkyo362215.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
長野様、皆様こんばんは。
先日書き込みした先区別の投入予想で加古川線電化時の車両について２０１系の短編成での投入の可能性あるかなとふれましたが、あくまで個人の推定なのでどの系列が投入されるかは分かりません。編成は１・２両単位と想定され、実際は通勤型ではなく近郊型の可能性（１１３系の改造が１２５系タイプ新製か）が高いと考えています。通勤型ならば、２両編成の１０３系３５００番台でしょうか。実際は２０１系の短編成での転用は電機子チョッパ制御の短編成改造は難しいと思います。くどいようですがいずれも個人の想像ですので、どうか信用なさらないようお願いいたします。本人としては思わぬ方向に進んでしまい、反省していますので。投稿日 6月6日(金)23時11分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
光圀さん、みなさん、こんばんは。
最終製造車は、昭和59年２月１日のダイヤ改正の山手線内回り増発用として新製されましたね。他の車輌ですが、まず不明のサハは、サハｌ０３-ｌ４７です。
中央快速のｌ０３系の３＋７編成７本の中原区（南武線）転用に伴い、サハ７両（冷房車）が余剰車となっていたのですが、光圀さんが書かれたサハｌ０３-ｌ４４は、その余剰車の中の１両です。
一方、もう１両分については、前にも書きましたが、青梅線の４輌編成の冷房化率向上のため、走行時間が朝夕に限られる３輌編成の冷房編成との編成替の上、非冷房のサハｌ０３-ｌ４７が豊田区から池袋区に転属となりました。
冷房McM'Tc'＋非冷房McM'TTc'＋冷房T → 冷房McM'TTc'＋非冷房McM'Tc'＋非冷房T
というパターンの編成替です。ちなみに、この時組み込まれた冷房サハは、サハｌ０３-ｌ６７です。なお３輌編成は昭和61年11月１日改正で４輌編成化されています。（サハｌ０３-３０００台投入）
それから、もう１ユニットのモハですが、福知山線６→４連化で浮いたモハｌ０３-７７６＋モハｌ０２-２０３３のユニットを赤羽線に投入。赤羽線のモハｌ０３-４９＋モハｌ０２-４９が黄緑色化の上、増発用編成（イケ２９編成）に組み込まれました。これにより赤羽線用編成の全編成の前後３両が冷房車で統一されています。
なお、モハｌ０３-ｌ０ｌ＋モハｌ０２-ｌ５９は、下十条区のモハ完全冷房化に際し、モハｌ０３-ｌ８７＋モハｌ０２-３４２（保全工事と冷房改造を施行して転属）との差替により転入した車輌で、廃車まで延命工事は行なわれていません。
余談になりますが、クハｌ０３-８ｌｌと８ｌ８は、昭和58年９月に大井工場に入場しています。３か月以上かかっているんですね。ゆっくり工事を行なっていたんでしょうけれど…。投稿日 6月6日(金)21時28分 投稿者 前納浩一 [ppp0731.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
長野さん、みなさん、こんばんは。
ちょっと過去の新聞を検索してみました。
北陸線直流化に関しては昨年の１１月２８日にプレス発表されているようですが、総事業費は１６２億との事。
当然、この中には新車も含まれると思われます。
実は、１０３系の試作車の製造名目なんですが、根岸線の建設費から出ているんです。
新線を作ったり電化をすれば、そこを走る車両も必要になるからと、建設費として車両も計上されるようなんですね。
今回も、ひょっとしたら上記の１６２億の中に車両費も含まれているのではナイでしょうか？（推測ですが）
ですので加古川線も同様と考えられますが、投入というのがくせ者で、新車を違う線に投入して捻出車がやってきても電化用に新車を投入したと書いたりしますので、直前にならないと詳細はわからないですね。
それから、先の３００両に関してですが、前期に３００億の予算で２００両を増備すると１月２６日に発表があります。
内訳は２２３系・２０７系が１５０両、新幹線と特急が５０両です。
２２３系と２０７系を１両１億・新幹線と特急を１両３億としたらつじつまがあいますが、新幹線ってそんなに高いのかなぁ？？
その後、５月に３００億を投資して２２３系・２０７系を３００両増備するとあります。
この内訳は、１月２６日に発表された１５０両と、新規の１５０両では無いかと思います。
となると、やまとじライダーさんの書かれていたことと整合性が取れます。
ただ、私、鉄道雑誌のこの記事を読んでいないので、ちょっとトンチンカンな書き込みだったらすいません。。投稿日 6月6日(金)21時07分 投稿者 永尾信幸 [i062082.ap.plala.or.jp] 削除
その後鉄道ファン等を拝見しました。詳細については報道の発表や過去ログの通りです。ちょっと気になったのですが、やまとじライダーさんが書き込んだ平成１７年完成予定の加古川線の電化の際に加古川線に新車を投入すると発表された記憶があります。又、平成１８年完成予定の湖西線全線直流化と北陸線長浜ー敦賀間の直流化の際にも新車を投入するとも発表された記憶があります。この点についてどうなっているのかご教示お願いします。投稿日 6月6日(金)18時21分 投稿者 長野 真憲 [] 削除
こんばんは。
モハ102-2049､2050とモハ103-792､793は1984年1月24日に東急車両新造でした。
この４両は2002年6月5日に19年余りに生涯を閉じて、廃車されてしまった。
これらの４両新造の目的は山手線増発で、他の６両は転入車両と組み込まれました。
転入車両（６両）
クハ103-811､818は1980年に101系老朽車取換で、新製時に非ＡＴＣ高運転車でした。
中央快速線の豊田電車区に新製配置し、1982年に津田沼電車区へ転配された。
1983年12月に大井工場でＡＴＣ搭載改造のために、松戸電車区からクハ103-138､139と入れ替えた。
モハ103-101､モハ102-159は下十条電車区から転配に、車内更新化された。
サハ103-144は豊田電車区から転配に、車内更新化された。
もう１両は池袋電車区のサハ103の車番を失念してしまった。どうもすみません。投稿日 6月6日(金)13時00分 投稿者 光圀 [tyo110.gate.nec.co.jp] 削除
クハ１０３ー９０４がデジタル無線試験車だったことが書き込みされていましたが、現在の生き残りは鶴見線の５６５、関西線の５８５のみですが、いずれも集中クーラーで冷房化されているのでその痕跡を見つけるのは不可能のようです。尚、５８５は大型ランボード・ＡＵ７５Ｅ装備車です。今年３月に検査出場しました。それから２０日弱ですが国鉄時代に側面だけながら黒Ｈゴム仕様で存在した珍しい例です。（６２ー３−９冷房化時）投稿日 6月5日(木)23時36分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
ちょっと判りにくい点がありましたので、補足します。
「同様に浦和区から」のところは、
「同様に浦和区からの転属に際し方転を行なった車輌で、」と読み替えて下さい。投稿日 6月4日(水)23時34分 投稿者 前納浩一 [ppp0701.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
青梅線転属後、デジタル無線試験車となりましたね。編成はクハ１０３−５３、モハ１０３，１０２−４、クハ１０３−９０４だったと思います。試験終了後、モハ１０３，１０２−４は武蔵野線との共通運用のＥ編成の１０１系置き換えのため、松戸からのエメグリのままの転属車と編成を組んでしまったため、クモハ編成に組み込まれましたね。しかもサハは３０００番台だったと思います。投稿日 6月4日(水)23時03分 投稿者 夢の番人 [015.061203238.m-net.ne.jp] 削除
くるりさん、光圀さん、みなさん、こんばんは。
クハｌ０３-９０ｌ・９０３の方転時期ですが、これは浦和区から豊田区に転属する直前です。方転の後も短期間ですが京浜東北線で使用されていました。
ちなみに、同様に浦和区から森ノ宮区に転属となったクハｌ０３-６４・６６・６８ですが、６４と６６については、奇数向きに方転後、やはり短期間ですが京浜東北線で使用されているのを確認しています。（なお６８については記憶がありません。）投稿日 6月4日(水)21時34分 投稿者 前納浩一 [ppp0261.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
皆様、こんばんは。
さて、昨日座席蹴込み板げ原型の車両につき書き込みしましたが、本日環状線モハ１０３−３８６・モハ１０２−５４２・クハ１０３−２４４の実車を確認できました。やけど防止シートもあります。ちなみに床は延命と同じココアブラウンです。
それから、車内の形式番号は全箇所確認していませんが、３０年前の新製時からそのままと思われるアルミシールの青文字のものでした。投稿日 6月4日(水)20時35分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
くるりさん
試作車両編成8両のうちに、モハ102・103-901が1989年3月20日に廃車されて始まった。902は埼京線205系化完了ともに、非冷房に1991年7月29日に廃車された。
クハ103-900番台4両はクハ101量産車のフロント部顔、ジャンパ栓位置に似ている感じでした。山手線で1963年10月から営業されて、1967年に量産化改造で103系量産車と連結可能になるように10両化対応という。1971年4月20日に下十条電車区転属、1973年4月9日に浦和電車区転属に記録された。東北京浜線にクハ103-901、903の２両が方転されたが、方転時期が不明でした。
クハ103-902、904の２両は1974年7月4日に蒲田電車区転属で、東北京浜線と横浜線共用に活躍されたので、横浜線103系初運転は1973年から山手線と同じウズイス色に復元時期で、902は1975年7月31日、904は1976年2月17日に横浜線専用103系メーバーに入った。
最後まで青梅線、五日市線103系化移行で旧型電車置換えにクハ103-900番台4両が集中配置（豊田電車区）されました。901、903の２両が浦和電車区から1977年9月21日、蒲田電車区から902は1978年3月24日、904は1978年3月8日転属されました。
クハ１０３−９００番台の廃車時期
901 1990年8月6日
902 1991年9月10日
903と904は1992年6月1日をもって、103系試作車消滅になりました。投稿日 6月4日(水)13時00分 投稿者 光圀 [tyo105.gate.nec.co.jp] 削除
皆様、こんばんは。
さて、宮原区から関西線貸し出し中の６両のうち、ＪＲ難波向きのクハ１０３−３４の座席蹴込み板が原型、鋼製でグレー塗装のままなのに今朝気づきました。関西では未更新車も含め、交換済みだと思っていました。又、例のやけど防止シートも張られていますが、下地がグレーなので目立ちにくいです。
尚、反対側奈良向きの３３は未確認です。
これ以外に阪和線のクハ１０３−１７の編成と、環状線のクハ１０３−２６１・２４４、モハ１０３−３８６・４０５、モハ１０２−５４２・５６１も未交換のようです。投稿日 6月3日(火)20時53分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
有難う御座いました。投稿日 6月3日(火)19時50分 投稿者 長野 真憲 [] 削除
＞玄米さん
他の方の書きこみも含め、前にも何回か書いてありますが、一年ほど前に大宮工場で解体されています。投稿日 6月3日(火)09時05分 投稿者 前納浩一 [ppp0719.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
みなさん、おはようございます。
昨日、３０ｌ系が走ったようですね。よって私の５月３１日の書きこみは訂正となります。申し訳ございません。
昨日の夜の０１Ｋが現時点での３０ｌ系の最終運用ということになるでしょうか。
で、今朝改めて東西線乗入車の運用と三鷹電車区の様子を見て来ました。
残念ながら、３０ｌ系は三鷹電車区構内でパンタを降ろして休んでいました。
東西線乗入運用は６運用ともＥ２３１系で、
０１Ｋ：８０６、０３Ｋ：８０３、０５Ｋ：８０５、０７Ｋ：８０４、０９Ｋ：８０１、１１Ｋ：８０７
でした。また、運用に入っていない８０２編成ですが、こちらは三鷹電車区構内でパンタを上げ、テールライトを点灯させた状態で留置されており、何かトラブルがあったら、すぐにも代走可能なような感じでした。ですので、残念ながら３０ｌ系の再々登板は可能性が低いような気がしました。
一方、ｌ０３-ｌ０００台の編成は、検修庫のすぐ隣の線に留置されていました。字幕の撤去などはされていませんでした。また幌の様子は見えませんでした。廃車回送があるのかどうか、気になるところです。
それから、全くの余談になりますが、昨日深夜、埼京線で浦和電車区の２０９系５００台（多分８１番編成）が試運転をしていました。ａｃトレインの時と大体同じ時刻でした。
大宮寄りのモハ２０９の車内には測定機器が置かれ、係員が５人くらい乗車していました。VVVF音等は普通の２０９系と変わりませんでしたので、単なる比較データの収集じゃないかと思いますが詳細は不明です。投稿日 6月3日(火)09時03分 投稿者 前納浩一 [ppp0719.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
永尾さん、そのとおりのようです。ＪＲ西のホームページを見たら、今年の冬と、来年度にあわせて３００両投入と発表されていました。だから、今冬の新製数が１５０両ということかも知れませんね。早とちりしたことをお詫びします。（ついつい、置き換え数を１両でも少なく考えたくなってしまいまして。）
ちなみに置き換えは阪和線だと、初期車のみ、分散クーラーのみで構成される編成が多いので組み替えは比較的少ないようですが、関西線は結構世代が違うのがごっちゃに編成されていて（実際非ユニットサッシのみの編成はありません。）、大掛かりな組み換えを伴う転配は必至です。長い目で見たらなにわ筋線開通時をにらんで次回以降貫通扉付の新車を投入する可能性もあるかという考えもありますが深入りしてきたので、この辺で・・・。
それから１０３系に直接関係ありませんが今回２２１系が関西以外に転配されるかもしれません。実際岡山にはサンライナーにごくまれに出没しています。投稿日 6月3日(火)00時08分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
やまとじライダー１号さん、みなさんこんばんは。
今月号のピクトリアル等は見ていないのですが、ＪＲ西日本がこの３００両の内訳を発表したのが５月２１日でして、鉄道雑誌の発刊後（印刷後）になります。
６月以降も６８１系だったか６８３系だったかを「加越」「しらさぎ」に投入しますが、これは前年度に決まっていたコトで、今回の予定とは少し違うような気がします。
今月号の鉄道雑誌を読んでいないので何ともいえませんが・・・
新聞報道は５月２２日の日経産業新聞等だったと思いますが、具体的に形式まで記載されていたので「おっ」っと思いました。
ちなみに、今年と来年の冬に予定しているダイヤ改正に順次投入していくと書かれています。
よって、私的には３月末だったかに京阪神速達用に車両投資３００億と言うのを発表し、その後３００両製造という発表ですので、この数字はそのまま京阪神輸送力改善用に使われると考えています。
広島地区ですが、近郊形のてこ入れなどできないなぁと思いますが、２２１系が余剰になるなら、１１３系を置き換えるのではなく、２２１系を違う路線に転出する方が良いような気がします。
ちょうど、中央快速線に２０１系が入った頃、１０１系を置き換えるのではなく、１０３系を置き換えて違う路線に転出したようにです。
当時の説明では１０３系は他に使うところがあるが、１０１系は廃車しか道がないから・・・・というコトだったと記憶します。
問題は現場がロングシートをどれだけ欲しているかでしょうね。
広島・岡山のラッシュを経験したことないので良くはわからないです。
呉線は単線ですし、増発が難しい上にホーム有効長が短い駅があるので、８両を超える運転は難しそうなので、１０３系８連を２２１系１２連に簡単に置き換えるのはムリみたいですね。
ま、実際に置き換えが始まったら、あっちやこっちやと広域転配も行われるとは思いますが、日中の快速の運転形態が大きく関連するので、京阪神のダイヤの組み方がとても興味があります。
私的には、京都から西明石まで快速が新快速に抜かれないダイヤになると期待しているのですが・・・・
では。投稿日 6月2日(月)22時18分 投稿者 永尾信幸 [p3068-ipad55osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
小生の意見を参考にしていただきありがとうございます。
早速ですが、なにわ筋線は、現在建設さえされていません。開業には未だしばらく時間がかかりそうです。というわけで今回の２０１置き換え計画には関係ないと考えております。
でも、なにわ筋線・外環状線の両方が出揃ったら、大阪環状線から乗り入れ車が締め出されて完結路線になり、自動運転計画が一気に進むかも知れませんね。（個人的には自動運転はして欲しくありませんが。）
以上は、川島令三さんの本の内容も加味しています。
それから１０５系４扉車の置き換えも頭にはあったのですが、先日書き込んだ加古川線転用も含め２０１系の１Ｍ車等短編成化改造は現実は難しく、第一、解散線区には性能的にもったいないと思います。
関西の１０３系は先頭だけ初期型で中間は量産冷房車（現在はＮ４０か体改済み）というパターンが多いので中間車を播但線３５００番台と同様に改造して置き換えか、近郊型紀勢線用１１３系タイプで置き換えする可能性はあります。広島・岡山の１０３系は余剰１１３系が少数転入するかも知れませんが、ロングシートは呉線では重宝されているようですので、全数ではないでしょう。（瀬野八通過不可だし）
来年は初期車と分散冷房車を中心に廃車されると考えています。
何度も書き込みしてますが、クハ１０３−１は来年検査切れです。（特保は昭和５９年頃施工してたと思います）
なお、今回約３００両の新車のうち、約１５０両は新幹線・特急で残り約１５０が近郊・通勤型と今年はじめの鉄道ファン・今月の鉄道ピクトリアルに記載されていたのを述べておきます。投稿日 6月2日(月)22時01分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
私も驚きました。５月２９日で最後かと思ったのですが・・・。
営団から返却されたＥ２３１−８００は、６日の１１Ｋ（予定）から営業を開始するようで、それまで（５日まで）は、また、走るかも知れませんね。投稿日 6月2日(月)21時52分 投稿者 ｍａｓａ [u06118.koalanet.ne.jp] 削除
なにわ筋線の件についてのご教示有難う御座いました。過去に川島令三の本等で拝見した事がありましたので、今回のＪＲ西日本の置き換え計画に考慮されているのかどうか気になったりしました。さて、やまとじライダー１号さんが予想した置き換え計画についてですが、広島地区の場合１０３系の初期車の差し替えや１０５系４ドア車の置き換えもあるのではとも思いました。１０５系４ドア車についてですが、和歌山地区の１０５系４ドア車と共に地下鉄乗り入れの常磐緩行線用の１０３系１０００台車の改造車が殆どです。例外は非貫通のクハ１０３０番台からの改造車クハ１０５の１００番台と１両だけの珍車であるサハ１０３からの改造車クハ１０４−６０１のはずです。又、和歌山地区の場合は紀勢線や和歌山線といった閑散線区での運用で、しかもトイレ無しの車両である事も考慮すれば置き換えの可能性も今回の計画に何らかの形で関係するのではと思いました。これらの車両は２０３系の投入で常磐緩行線から捻出された車両で、１０５系に改造されずに常磐快速線に回った車両は来年３月までに廃車されると伺っております。この点についてご教示お願いします。投稿日 6月2日(月)19時39分 投稿者 長野 真憲 [] 削除
をひゅひゅさん、朝日さん、本当ですか！？
他のサイトでは「引退した」ときいていたので、びっくりしました。
明日走っている可能性はありますでしょうか？
都内へ行く用事があるので、その帰りに乗ってみたいと思います。投稿日 6月2日(月)15時02分 投稿者 くるり [] 削除
私も見ました、301系。01Kに充当されています。
明日103系の廃車回送があるとのうわさですが、しばらく走るのでしょうか?投稿日 6月2日(月)10時26分 投稿者 朝日 [] 削除
こんにちは。営団東西線乗り入れ用301系ですが、今日の朝南行徳ですれ違いました｡列車番号表示？には01Kって書いてありました｡クハ301-4以下5+5の10両です。
西船橋行きでした。
ではまた投稿日 6月2日(月)10時01分 投稿者 をひひゅ [fw.foresight-t.co.jp] 削除
みなさんこんばんは。
東海道・山陽線の新快速・快速・各駅の運転時間を運転席の時刻表を写してきて確認してみました。
やっぱり２２３系の１３０キロ運転は速いというのが実感です。
細かいダイヤをオートキャドで作成中ですが、それ以前にどれくらいの編成が必要か考えてみました。
現在２２３系は８連×２７本・４連×２８本配置されてますが、８連・４連共に朝夕のみというのもあるようで、２〜３本はまだ運用できるようです。
（現行）
米原−網干 ３時間２４分 ３０分ヘッド 所要本数１４本
野洲−加古川 ２時間２０分 ３０分ヘッド 所要本数１０本
今回の路線改良は京都−西明石の内側線１２０キロ化としかアナウンスされていませんが、米原−京都・西明石−姫路においても２２３系化によるスピードアップが可能であるならば（米原−彦根・野洲−守山での新快速・快速の時間差から可能と思いますが）米原−網干で２０分程度、野洲−加古川で１０分以上短縮できるのでは？と素人ながら考えています。
となると
（改善）
米原−網干 ３時間１０分 ３０分ヘッド 所要本数１３本
野洲−加古川 ２時間１０分 ３０分ヘッド 所要本数 ９本
こう考えると、投入しなければならない本数は、２２本に現状の朝夕運用車３本を引いた１９本という事になります。
さらに、快速は６両編成でも運用されていることから、２２３系も６両編成を組成します。
今回の投入車は全て６両編成とします。
実は快速は６両以外にも８両編成が存在するのですが、それは新快速の減車で対応します。
今回のダイヤ改正で、新快速に集中しないダイヤにして、快速への乗客分散をはかるのが目的なわけですから、日中の新快速（ほとんどが１２両で運転）の輸送力過剰という問題が発生します。
今回６両編成を製造することで、新快速の８両運用を一部６両に交換して１２両編成を１０両編成とし、捻出した８両編成を快速運用に一部回すという事で新快速・快速の編成両数均等化を行うというような考えです。
となると、３００両の内２２３系に割り当てるのは１１４両となり、２０７系が２７本ほど作れる勘定になります。
さらに、裏技ですが、今回２２１系は日中運用から姿を消すわけで、そうなると朝夕だけ運転して昼寝しなければなりません。
そこで、米原−網干の快速を草津で分割し、米原−草津は朝夕ラッシュでしか使わない２２１系を区間運用します。
もちろん草津駅では２面４線を生かして同一ホーム乗り換えというのは言うまでもありません。
そうした場合、先の２２３系投入本数は４本ほど少なくて済みます。
となると、２２３系６両編成１５本投入・２０７系７両編成３０本投入という図式も可能なわけです。
さて、２０１系が２７本余剰になることを前提に考えてみました。
大阪環状線は一気に取り替えれない事から投入効果が薄いと考え除外しました。
まず宮原の１０３系を取り替えたい所です。
朝夕だけの利用というのは資産運用上あまり好ましくなく、できれば一日中使える所に回す方がメリットありますので。
でも、今回はあえて宮原はそのままで２７本全てを関西線・阪和線に転出するプランを考えてみました。
置き換える車両は
奈良区 １０３系 ６連１５本 ４連１６本
日根野区１０３系 ８連３本 ４連４本
の１９４両です。
奈良区へ
TcMM'MM'T'c×14
TcMM'T'c× 8
MM'×7
T→Tc改造×7
T→T'c改造×7
日根野区へ
TcMM'T'c×5
MM'×6
T→Tc改造×6
T→T'c改造×6
余剰
T×1
これで奈良区は６連１４本、４連１５本にて１０３系を全て置き換えます。
日根野区は４連１１本にて１０３系８連組を置き換え、残り５本は１０３系４連組と共通運用を取ります。
これで奈良区からは１０３系の配置が無くなり、Ｎ４０工事以上の更新車は阪和線に移動します。
具体的には
体質改善工事車 MM'×6 Tc×1 T'c×4
延命３０年工事車 MM'×1 Tc×1
延命Ｎ４０工事車 MM'×15 McM'×1 T×3
の５５両です。
ＮＢ工事車は工事後１０年経過してますので廃車にします。
阪和線は４両編成１１本の投入により８両編成３本と４両編成４本を直接置き換えます。
今回の置き換えでＷＡＵ１０２車を全廃します。
２０１系の転属により捻出される１０３系については程度の良いものは環状線を含めて転配を行うかもしれませんが、とりあえず関西・阪和に限定して話をすすめてみました。
奈良区が完全２０１系化されることにより、関西線のスピードアップによる運用減、快速のスピードアップ、奈良線のスピードアップが期待できます。
また、大阪環状線にも関西線の区間快速として入りますので回生効果も期待できます。
阪和線は保有車両の都合上８両貫通にせざるを得なかった阪和線快速用８連を置き換えます。
今回は４両編成２本の併結ですので、他の４両編成と共通運用を組むことも可能です。
まだ１０３系が巾をきかせている関係で、スピードアップなどの効果はありませんが、関西線からの転入車などで評判の悪い「冷風車」を全廃できます。
かなり妄想入ってますが、とりあえず新しいパターンで少しだけ具体的に考えてみました。
あ、日根野区のモハ１０３−１６６＋モハ１０２−３１２が幡生に廃車回送されたそうです。
松戸区からクハ１０３−１３５等と共に昭和４６年だったかな、環状線にやってきたなかなか変遷の楽しかった車両だけに残念です。
では。投稿日 6月2日(月)00時47分 投稿者 永尾信幸 [r083130.ap.plala.or.jp] 削除
前納さま
丁寧な解説ありがとうごさいました。投稿日 6月2日(月)00時19分 投稿者 飯島賢二 [m032254.ap.plala.or.jp] 削除
はじめまして。青梅線の１０３は全廃されましたが、１０２ー２０５０はまだ残ってるんでしょうか？投稿日 6月1日(日)22時33分 投稿者 玄米 [d2fe52c1.tcat.ne.jp] 削除
飯島賢二さん、でんでんさん、みなさん、こんばんは。
ＤＤＭというのは、「ダイレクトドライブモーター」の略で、モーターの両側にそのまま車輪が付いている状態です。普通のモーターの場合、歯車を使って回転数を落として車輪を回しますが、ＤＤＭ車の場合、モーターの回転数＝車輪の回転数となります。ギアが無い分、走行音が非常に静かです。
ＡＣトレイン（Ｅ９９３系）にも採用されたシステムですが、まだ実用化できるかどうかの試験段階中で、京葉線のモハｌ０３-５０２にも取り付け、実際に営業運転に供しながら長期の走り込みテストを行なっているようです。
モハｌ０３-５０２が大宮工場で改造されたのは、去年の４〜５月頃です。
１両目のＤＤＭ改造車というのは、廃車後に国立のＪＲ総研に搬入されたという、クモハｌ０３-ｌ０４番のユニットではないかと推測されますが、私は自身は全く未確認です。
大阪環状線ですが、仮に35分で一周でき、日中の５分間隔での運転で一周毎に１本前の電車のスジに乗れる性能の車輌を投入したとしても、20分毎に大和路快速が割り込んでくるため、結局一周40分で運転しなければならなくなります。
環状線の周回車輌と大和路快速の車輌を同一にし、周回電車が途中で大和路快速に変身するパターンを可能にすれば、35分一周でも意味がありますが、大和路快速をロングシート８連にするとか、環状線を全車転換クロスにするとかいうのは無理だと思いますので、現在のパターンダイヤを崩さない限り、環状線は一周40分で運転するしかないと思います。投稿日 6月1日(日)22時05分 投稿者 前納浩一 [ppp0352.vc-tyo.hdd.co.jp] 削除
ご返答ありがとうございます。
ガリバーくんに少々誤解などがあるように思いますから、補足します。
大阪環状線の自動運転は確かに最近の乗り入れ増加などで、困難な状況で、人身事故・信号故障がいったん発生すれば、かなり長時間にわたって、大阪地区のダイヤがずたずたになります。この計画はなくなったと考えていましたが、昨年読売新聞の記事ではＪＲ西の社長の環状線に対する思いとして、自動運転計画を語っていたので、中止ではなさそうと考えました。でも実現するとしても、数十年先で２０７系の次以降の世代になるでしょう。
環状線には体改車が優先投入されるなどしているので、やはり自動運転でなくとも時期新車投入の可能性のほうが高いと判断しました。２０１系は現状の環状線ダイヤでは性能を持て余し、あまり省エネ効果も期待できないと考えます。
それから、２０５系はＶＶＶＦ化とは一言も言っておりません。１１３系のように高速化改造すると言う意味で、５０００番台と表現しただけです。現実、阪和線１０００番台や、京葉線に新製配置されたグループが１１０Ｋｍ仕様なのでこれに準じた改造をすると言う意味です。（ブレーキ関係の改造か）どちらにせよ、２０５系高速化改造は個人の寝言ですので予想とはとらえないで下さい。今回２０５系が転用される可能性は低いと考えます。
長野様
なにわ筋線の計画は、未だ計画段階ですが、難波で南海高野線（汐見橋線）と合流して、新大阪にいたる関西空港アクセスの役目もあります。このとき「はるか」がこちら経由になり、南海「ラピート」も乗り入れするかも知れませんが、実現はまだまだ先です。尚、ＪＲ難波駅の先には将来なにわ筋線の本線になるであろう引き上げ線が１・４番線にあります。投稿日 6月1日(日)21時58分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl055-038.kcn.ne.jp] 削除
はじめましてでんでんといいます。103のＤＤＭ車とは何の事何ですか？
鉄道の事についてあまりしらないので教えてください。お願いします。投稿日 6月1日(日)16時48分 投稿者 でんでん [pc2.koriyama-unet.ocn.ne.jp] 削除
はじめまして。ＪＲ西日本置き換え計画の予想に関連してお話したい事があります。大阪環状線と関西線についてですが、ＪＲ難波から北進してなにわ筋の下を通って梅田貨物駅付近で貨物線に合流して新大阪へ抜けるなにわ筋線の話も出ておられるみたいですが、この点についてはどうなっているのかなと思いました。詳細についてご教示お願いします。投稿日 6月1日(日)11時29分 投稿者 長野 真憲 [e218222209022.ec-userreverse.dion.ne.jp] 削除
＞また２０１系の電機子チョッパは高頻度路線ほど効果を発揮する制御システムであり、
＞大阪環状線はその適用路線最たるものだと思われます。
省エネと言う点では仰るとおり、大阪環状線のような駅間が短い線区の方が
電機子チョッパのメリットを生かせるのですが、大阪環状線は40分で一周する
ダイヤを基本としているため、劇的な時間短縮で無い限り性能が向上されても
それを生かしきれないと聞いたことがあります。
（現在でも昼間の電車は時間調整を行っているようです。）
確か川島令三氏の本で、将来的には(1)阪神ジェットカー並み高加速電車で一周35分
程度とするか(2)性能向上をあきらめＪＲ東日本209系のような低コスト車とするか
と言うことが書いてありました。
よって環状線は今後も１０３系のままとして、２０１系は大和路線または阪和線に
転用するのではないでしょうか。
ＪＲ西日本のスタンスからすると、省エネよりは２０１系の高速性能を生かす
方向を選択するものと予想します。投稿日 6月1日(日)09時38分 投稿者 東大宮市民 [eatkyo360090.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
大和路ライダーさん＞
はじめまして。
私としてやや悲観的な補足を・・・
＞２．大阪環状線
＞自動運転計画（いつになることか）などで、時期新車投入候補と考えられるの＞で、直接転用の可能性は無いと考えられます。
自動運転構想は１９８０年代に考えられたバブル景気時代だったと思います。しかしバブルの崩壊に加え、１９９３年に先行して無人運転を実施していた大阪市交通局ニュートラム（いわゆる新交通システム）住之江公園駅で起こった暴走事故が追い討ちをかけ構想は白紙同然になったと思います。
さらに１９９４年の関空開港による特急・快速電車の登場もあり、従来からの大和路線直通も含めてこれらも自動運転に対応させるとなると、莫大な費用がかかると思います。
また２０１系の電機子チョッパは高頻度路線ほど効果を発揮する制御システムであり、大阪環状線はその適用路線最たるものだと思われます。
よって私の置換え予想は以下の通りと考えています。
東海道・山陽・福知山線２０７系投入→大阪環状線へ２０１系転用（不足車両はサハ１０３を改造転用・初期車は廃車）→大和路線・阪和線へ後期（リニューアル）１０３系を転用→大和路線・阪和線初期１０３系を廃車
２０５系の転用予想は大和路ライダーさんと同じですが、ＶＶＶＦ改造はないと思います。むしろ山手線の廃車予定であるサハ２０５を４両購入し先頭車化改造して既存の１０００番代（南武支線ではありません）と共通運用させるのではないかと考えています。
１０３系の話と大幅にそれましたが、１０３系の転用がからむという観点でお許しください。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/7223/
投稿日 6月1日(日)09時00分 投稿者 ガリバーくん [yahoobb220017168078.bbtec.net] 削除