私が見た限りでは、平成５年12月までに大宮工場において前面強化工事を施工した車輌が該当するようです。
なお、ＪＲＲの編成表では、クモハｌ０３-ｌ２ｌ、ｌ５２などへの施工が記載漏れとなっています。御注意下さい。
ＨＰの方は最近手を入れてないので、恥ずかしくてお見せできません（苦笑）。投稿日 4月30日(火)20時58分 投稿者 前納浩一 [x52-122.tokyo.highway.ne.jp] 削除
森ノ宮区に転属後しばらくスカイブルーのままだったクハ１０３−８２７の編成がオレンジになってました。（クハ１０３−８３４・モハ１０３−７６７に乗車しました）
入れ替わりに日根野区に行ったクハ１０３−２４５〜６連はスカイブルーに塗色変更の上で転属していますから、これでどちらの編成もそれぞれのラインカラーに落ち着きました。
それにしても、この転属はどういう意味があるのかまったく（？）です。
阪和線沿線人としては、またしても森ノ宮に阪和線生え抜きの高運転台編成を持っていかれたのが悔しいです。（←ちょっと大げさ）
でも今回はリニューアル車同士の転属なんでいいですけどね。（車内のグレードは森ノ宮から来たリニューアル車のほうが上ですし）
阪和線は昔から扱いが変わりませんね。大阪圏の１０３系発祥の地なのに・・。
余談ですが、本日モハ１０３−２５０に偶然乗車できました。投稿日 4月30日(火)20時46分 投稿者 ぴろぴろ [pl035.nas313.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
NAKAさん、みなさん、こんにちは。
たぶん、そのズレならかなり以前に前納さんが指摘してくれたものだと思います。
前納さんのＨＰにも調査した結果が記載されていたりします。
確か大宮工場絡みだったように記憶しますが・・・・
これは後から付けられていますので、一種の仕様という事になりそうです。
では、取り急ぎ投稿日 4月30日(火)15時25分 投稿者 永尾信幸 [p2121-ipad21osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
そういえば昔、トタの武蔵野線用編成で、尾灯上足掛けが尾灯の直上より１つ分くらい外側（高さは同じ）についたMcを何両か見かけました。これらの車両が今もトタにいるかどうかわかりませんが、大宮の訓練車（例のクリームにウグイス帯の）に改造されたMc-100（元トタ）も確かそうなっていました。それにしても、今ひとつ移設した理由が・・。投稿日 4月30日(火)15時19分 投稿者 NAKA [mtdo024n053.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
たぶん足かけの位置のずれも１センチか２センチだと思います。
実際、ドア下レール座がステンレスの車両がありますが、新製時からステンレスの車両は３センチほどなんですね。
で、改造車などには厚めの４センチなんてのがありますが、写真で見ても結構明確にわかります。
１１３系などでは５センチのものもあり、かなり目立ちます。
たかだか１センチ・２センチの事ですが、思ったよりも感じるものなんですね。
永尾もドアレール座については、もっと違いがあると思っていただけに、実際計測してみてびっくりした覚えがあります。
クハ２０１の連結器上の足乗せですが、たぶんメーカーが急遽出張修理したんだと思います。
製造業からしたら指定されたものを納品して始めて代金がいただけるんで、このようなズレでも公になると死活問題です。
特に製品の品質面で他社からの発注が減ったりする事もありえます。
つまりは設計図通りに作成できなかった事を暴露したわけですからね。
これ、本当はＪＲ内部の工場についても同じ事で、号車札受けの位置が高いとか平気でかき立てます（私もですけど）が、施工した工場からしたら「恥」的な部分もあります。
これまた、この工場は図面を見れないと評価されても仕方ないですから。
品質面ではどの部署においても向上させているのは間違いなく、それだけに安心してその製品を使っていけるわけですが、まぁ趣味者というのは、そういうところの違いを見つけて楽しむ所もあり、制作者泣かせとも言えるのかなぁ？？？
ただ、我々はバリエーションとして感じてますが、担当は結構冷や汗なのかもね。
では。投稿日 4月30日(火)11時34分 投稿者 永尾信幸 [p2121-ipad21osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
＞Sphie_de_goさん
（クハ１０３−１６６他・・）
尾灯の上の足掛けなんですが微妙に位置が低いです。隣に他の１０３系が並ぶと一目瞭然です。
（２０１系の足掛け・・）
クハ２０１−６７でしたか。私は尾灯上の足掛けと思っていたんですが連結器上の足掛けだったんですね。情報どうもです。投稿日 4月30日(火)09時18分 投稿者 ぴろぴろ [pl017.nas322.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
…って、尾灯の上ですよね。いまいち違いがわからないのですが、２０１系のぴろぴろさんがおっしゃっているのは、おそらくクハ２０１−６７のことでしょう。
この車は連結器上の台（窓拭き用？）の高さがやや高めについていて、そのことが鉄道ファンに載ったとたんに、修正されてしまった、という事件のことですよね。鉄道ファンのさくいんで拾ってみたのですが、どの号だか正確にわからず、２７３か２７８号あたりがくさいんですが…。この辺の号は倉庫に入っていて、調べられない…。
では。投稿日 4月30日(火)04時32分 投稿者 sphie_de_go [ts02.ocv.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
早速明日にでも他の車両もスキャンしてみますね。
仮にそうだとしたら、この予算の東急車両の特徴にできますね。
良く趣味誌で出てくる異端車も突き詰めれば単なるメーカーの間違いなんですが、それを大げさに言えば雑誌に載るし（というか著名な方が書けば載るのかな？）大げさに言わなかったら誰の目にも触れる事なく消え去るのかな(^^)
細かい事とか批判されようが、こういう事例をきっちりとためていきたいとは思っています。
そういう意味では、今回の件のように目撃情報など、すごく永尾にとっては重宝しております。
ありがとうございます。
ＨＰ、ちょっとだけいじってみました。
今まで表でレイアウトしてましたが、スタイルシートを使ってみました(^^)投稿日 4月30日(火)02時36分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
クハ１０３−１７３
写真のアップありがとうございます。私が確認したのは冷改後だったので非冷時代の姿は初めて見ました。戸袋窓のＨゴムの形態が懐かしいですね。新製冷房車以降では見られない初期車特有のものですね。
冷改後はやはりシールドビーム化されて他の車両と同じ姿になってしまい特徴が消えてしまったのは残念でした。
クハ１０３−１６６
こちらの写真も拝見させていただきました。
やはり昔からあの様な（目つき）だったんですね。それにしてもデフロスタが格好良い！。京阪神緩行線１０３系最大（？）の特徴ですね。
相方のクハ１０３−１６７、森ノ宮区のクハ１０３−１６８等も同じ（目つき）だったと思います。（ということはクハ１０３−１６９も？）←未確認です・・。
どうして足掛けの場所があのような位置になっているのかは不明ですが、京阪神緩行線に２０１系が投入されたころ、２０１系でも足掛けの位置が異なっていた車両があったそうです。
それでは。
（一度同じ様な内容で投稿しましたが、後に勘違いが発覚（！）。訂正して再投稿しました。）投稿日 4月30日(火)01時11分 投稿者 ぴろぴろ [pl022.nas313.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
青梅線系統から運用離脱後、拝島に留置されている編成のうち
Ｔｃー３８７〜（モハ2050含む）の編成が５月１７日に、
Ｔｃー３８９〜の編成が５月２２日に
それぞれ廃車前提の回送が拝島→回９８８０→立川→回９９８１
→豊田 とあるようです（時刻不明）
豊田→大宮の廃車回送（クモヤ挟み）は５月７、２０、２４日に
設定があるようです。投稿日 4月29日(月)22時49分 投稿者 歯医者 [p293d40.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ぴろぴろさんからお話のあった表記の車両の前照灯ですが、写真を探しましたらとりあえず１枚は出てきました。
地元ですし、走行中とかでも写してないか探してみましたが、どうも無いようです。
また、当時のモノクロやカラーネガはちょっとした災害で水没してしまった事があり、フィルムの状況がとても悪くて、今はネガから番号を明確に確認することもできなくなってしまってるので、あるかもしれないけど探せない状況で悔しいです。
アップしたのは、当時２０１系が入るということで、先頭車だけでも撮影しようと毎日甲子園口で写していた当時のもので、当時はＫＲをよく使っていました。
露出不足ですので見苦しいですが、まぁなんとかわかるかなぁって思います。
ちなみに、中間車は後日モノクロで写し始めましたが、結局１０３系は全車リバーサルで写し直すことになってしまい、２度手間３度手間をやっていた頃です。
バリエーションについては、永尾自身、冷房改造からして一つのバリエーションとして見てきました。
７２形については正直なところどれだけのバリエーションがあったかはわかりません。
履歴だけで判断する方が結構いますが、書類に残らない事って結構ありますし、それに頼りすぎるのは危険だと考えてます。
とは言う物の、７２形について実車調査を地道に行ってきた方が少なかった事もあって、実際にどうだったのか？を検証するにもデータが少なすぎるのが本音じゃなかったでしょうか？
調べたいときには実車が居ない・・・・という感じでしょうか？
永尾的には７２形なんて、ものすごいバリエーションがあったように思えるのですけどね。
あ、クハの１６６番もとりあえず見つけましたので何両かアップしてます。
では。投稿日 4月29日(月)22時06分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
写真拝見しました。まさしく（それ）です。
１０３系も歴史を刻むにつれて旧型７２系の様にバリエーションが豊富になってきましたね。（実はもう７２系よりバラエティーが多かったりして）
日根野区のクハ１０３−１６６もよく見ると目つきが違います。テールランプ上の足掛けの位置が少し低いようです。また、同区のモハ１０３−１６０の車内の形式プレートの字体はこちらでは珍しい首都圏でよく見るタイプです。（大井工場冷改車）
大井工場冷改のプレートは結構見かけますが、あの字体の形式プレートは現在はモハ１０３−１６０のみだと思います。
では。投稿日 4月29日(月)17時24分 投稿者 ぴろぴろ [pl071.nas312.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
ぴろぴろさん、みなさん、こんにちは。
いえいえ、何気なく見ているケースが多いので、こうやって問題提起してもらったら今まで見えていない部分も見えてくるようでありがたいです。
永尾も、なんか変やなぁって感じながらも、シートが前に出てるという所まで頭がまわらなかったもので、そのときは全く何も調査しなかったんです(^^;;
さて、イボ状の滑り止めですが、下記のページの「登り桟橋 岡山区ＦＲＰ」というのだと思います。
その後の調査で、当時延命工事を受けたクハ１０３−２０１他７連全車がこの形態であることが判明しております。
他車には同様な改造がないことから、たぶん試験的なものであったと思われます。
昭和６３年１２月２４日 鷹取工場
Tc201 M305 M'461 T318 M306 M'462 Tc202
完全制覇１０３系のために広島区を調査しているときに、広島区の一部車両に登り桟橋の部分が鉄製イボ付きというのがあり、その後岡山区を調査するときに注意してみていたら上記の編成が出てきたのでてっきり岡山区独自の改造だと思っていました。
その後、サハの３１８も同様な形態であることが判明し、履歴からもともと同一編成であったこと、同一日に改造されていることから、残る１ユニットを確認してみたところ、それも同等なイボ付きだったので、めでたくこれらは編成で改造されたんだなぁって気がついた次第です。
ちなみに、クハ１０３−２０２のジャンパ栓受けは現在撤去されています。
クハ１０３−１７３については、あまり記憶にないですが、古いネガとか調べてみますね。
では。http://club103.banbi.net/new/photo/photo-index.html
投稿日 4月29日(月)16時48分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
＞永尾様
早速のレスありがとうございます。広島にいた頃に改造されたのですね。ちょっとした改造ですが、乗っていると随分と違うものです。
その他、少し変わった１０３系というのは、かなり昔の事ですがクハ１０３−１７３のヘッドライトが白熱灯だったころ（明石区時代）、なぜか１１３系のデカ目の様な形態のライトでした。１１３系ほど飛び出してはいませんがかなり出ていました。
新製時からなのか改造されたのか不明ですが、当時かなり異彩を放っていましたから。
あと、同じ明石区のクハ１０３−２０１の編成はアコモが暖色系になった際、貫通扉下のステップに滑り止めのような白いゴムの突起が付いていました。投稿日 4月29日(月)16時25分 投稿者 ぴろぴろ [pl042.nas313.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
ぴろぴろさん、みなさん、こんにちは。
下記のページにそれらしいシートの写真をアップしておりますのでご覧ください。
左側メニューの広島区にシートピッチ改善車としていれてます。
実は、３月末にワンマン運転を調査しようと広に行ったときに、なんだか目についてので写していたんです。
たぶん、このようなシートの事を指していると思うのですが、モハ１０３−２５０も元は広島区ですので、そう考えるとつじつまもあいます。
４６年本予算車（Ｍ２８２〜 Ｍ’４３７〜 Ｔｃ１８０〜 Ｔ３０８〜）よりシートピッチが拡大されて、前面に２０ミリ出ているそうですが、それを小改造で行ったと考えて良いかと思います。
実際のピッチ幅とかは、次回広島に行ったときにでも計ってきますが（あ、そうか、阪和線で調べたらいいのか？）実際に何両改造されたとかは良くわかっておりません。
改造の主旨を考えると４６年本予算より前の車両ですので、上記車番より前の車で広島区に在籍した車両を調査すればおおかたの両数がでるかもしれませんね。
では、取り急ぎ・・・http://club103.banbi.net/new/photo/seat/seat-index.html
投稿日 4月29日(月)13時46分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
先日乗車したモハ１０３−２５０のシートなんですが、スペーサーにより座面クッションがかなり手前に出されており若干掛け心地が改善されていました。座面の高さや背もたれのクッションの厚さはそのままでしたが座った印象がかなり違いました。このような改造をされた車両は初めて見ました。投稿日 4月29日(月)12時35分 投稿者 ぴろぴろ [pl071.nas322.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんわ。いりちゃんです。
おしさしぶりです。実は今回の書き込みが「あけましておめでとう」だったりします。(笑)
勤務する会社がお役所的な場所との取引(というか自分のいる会社もそうかもしれない)なので年度末になると毎年超多忙の大混乱です。
掲示板には目を通させて貰って息抜きをしているのですが、Ｒｅｓをしようとするとあっという間に周回遅れになってしまいます。(笑)
青梅線の１０３系も超多忙で今年に入ってから一度も乗れないうちに終わってしまいましたが、２／２７に立川で、クハ１０３−３２５を先頭とする６連の５１運用が９：５９に立川到着となりすべての客扱いを終了して引き上げ線に去っていくのを見ることが出来ました。
彼らの最後の客扱いを見届けた訳ですが、誰も見送りで騒ぐでも無く本当に彼ららしい最後であったと思います。
武蔵野線の資料集めの写真もやっと１／３撮れただけなので、今の内に写真をとるスピードも上げないと間に合いませんね。
それではネタに乗り遅れないうちに私の知っている事をＲｅｓ致しますので良かったら参考にしてください。
【モハ１０３−９０１のパンタ台】
おそらく新製時は、絶縁ゴムで覆われて一体型だったものが、途中で劣化により、ＦＲＰ製の組み立て式に改造されたのだと思います。同様な例は１０１系ではかなり沢山見られました。
１０１系を製造していた頃のパンタ台等の小部品は強化木が使用され、上から絶縁ビニールで覆われていたのですが、どうにかすると水密が悪くて雨水等によって侵される事により腐食する事が有りました。そのうちどこかの電車区で点検中に腐食したパンタ台に乗った検査係が転落しかかる様な事故が有りその後急速にＦＲＰ製に交換したパンタ台踏み板が出てきました。
１０１系の場合モハ以外に、サハ１００やクハ１００にもパンタ台がついているものが有り、これらの中には交換の他撤去したものも有ります。(この辺の交換資料はＪＲＲの国鉄電車編成表の１９７９年版等を探してみてください。)
そんな様な訳で、モハ１０３−９０１等もまだパンタ台等が木の頃に作っているので後で交換されたものだと思います。またモハ１６４の８００番等は低屋根で部品構成が違うせいか、最初から足付きで有ったと聞いた事が有ります。
余談ですが、１０３系の９００番台の試作車はＤコックの蓋位置がどちらも前位側にあります。(１０１系と同じ)永尾さんの写真でもわかりますが、模型を作る場合は要注意ですね。
【断流器】
これらは遮断器と言われたり、色々しますが、中に高圧電流を開放する為にエアで動作する単位スイッチが計６個収められています。(９１０番台を除く)
内訳的には、高圧大電流の異常電流遮断や力行回路遮断、直並列切り替え、接地側開放等の動作機器が入っています。
これらは機器名称は 地上型０番台の場合ＬＢ６(部内で旧来からの通称はＣＢ２５)と呼ばれていて、１１７系や１８５系も同じ仲間です。
形態的には、０番台初期型、後期型、１０００番台、９１０番台でそれぞれ形状が異なります。
０番台の初期と後期では皆さんが書いておられる通り、初期型はスノコ３個分をまとめたもの２個で作られているのに対し、後期型は、それぞれの単位スイッチに独立した形で作られています。
９１０番台は、単位スイッチが５個しかなくて見た目にもわかります。
これらの地上用タイプ(含む1500番台)は、車体に取り付けられた正面からみて右側に出っ張りがあるのですが、１０００番台は正面からみて左側に出っ張りがあります。
実はよくみると、これらの６連のうち一番左の大電流遮断様の単位スイッチだけが３連の等間隔にはなっておらず少し離れてついています。これらは１０３系に限らず、Ｍ’にパンタがついている系列でも同じ事です。恐らく非常時に大電流を遮断するので絶縁距離を稼いでいるのでしょうが、模型の場合
はこの辺がいい加減で、昔友達に１６番(ＨＯ)のプラ製の１６５系を見せられたのですが、床下の遮断機の出来をみていっぺんにガッカリした思い出が有ります。
過去これをチャンとやっているのはエンドウ製の旧タイプのＭ’車様のホワイトメタル製の床下機器とモリヤスタジオから出た１０３系様の床下機器だけだった様な気がします。
１０３系の完成品を見ると２０５系様が類似と言う事で流用されていますが、２０５系の実車は、単位スイッチが常時動作タイプの他頻度型となっていて本物の方が等間隔になっちゃってます。なのでこだわる人は何か対策をとらないといけないですね。
【余談】
１０００番台の話を書いていて思い出しましたが、
「三鷹区の３０１系」の屋根を(恐らく)一編成丸ごと白く塗った編成が出てきて、この前みてびっくりしました。塗ったばかりらしく、かなりまぶしくて写真の露出が狂いそうです。(笑)
参考迄に書いて置きますと、３０１系の場合なぜか冷房装置の故障が多いらしく、原因を冷房装置の稼動時間を短縮する事で解決できるのでは？と言うことで去年試験をやっていた物が拡大したものみたいです。
白く塗ることで断熱性をあげ、留置中の車内(車体温度上昇)を抑える効果も狙っているようです。
昔、夏になると２０１系が制御装置異常で故障を起こした事があり、この原因はチョッパ装置の制御部が発熱で片っ端からパーになる(熱暴走やハンダ融解)事が原因として、制御装置を熱を集積する黒塗装から、太陽光線を反射する白や銀に塗って試験をした所、制御箱内の温度が１０度程下がり発生件数が減ったと言う対策工事結果の発表があり、この時も三鷹電車区の２０１系トラブルシューティングチームだった(被試験車両は武蔵小金井区だったかも知れない)筈で、どうも三鷹電車区って「白く塗る」事に縁が有る様で面白く思います。
という訳で、長くなったのでこのへんで・・・・また忘れられないうちにお邪魔いたします。投稿日 4月29日(月)01時56分 投稿者 いりちゃん [zz2001120047002.userreverse.dion.ne.jp] 削除
参考までに、本日は、松戸区でお休みです。
順調にいけば明日は３３Ｈで走ると思います。
３３Ｈで走れば、１０：３１松戸着、１０：４０過ぎに松戸区に入区します。
松戸区の入口で、一旦停止をするので、少しは観察（撮影）が出来ると思います。投稿日 4月28日(日)09時10分 投稿者 masa [u07094.koalanet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
モハｌ０２-ｌ０００台のＭＧですが、ＡＵ７５搭載車のうち、
１６０kVAのＭＧ装備車(ＫＡＴＯの冷房モハｌ０２の床板が適当）は
ｌ０３７〜ｌ０４０、ｌ０４８、ｌ０５３、ｌ０５５、ｌ０５６で、
１９０kVAのＢＬＭＧ装備車（ＫＡＴＯのモハ２ｌ０＆流用のモハ２０４、モハ２００に付いている）は、
ｌ００ｌ〜ｌ００５、ｌ００８〜ｌ０ｌ０、ｌ０ｌ３、ｌ０ｌ６〜ｌ０ｌ８、ｌ０２５、ｌ０２６、ｌ０２８、ｌ０４５〜ｌ０４７です。
ＡＵ７１２装備のモハｌ０２-ｌ０００台は、全車ＢＬＭＧです。
ＭＧ風道用のルーバーですが、非冷房車の場合、海側（上野から取手に向かって右側）に１個付いています。新製冷房車の場合は、海側のルーバーの場所が変わった上、山側（上野から取手に向かって左側）にも１個付けられています。
ＭＧはモーターと違って停車中でも回っていますから、ドアが開いて戸袋内部にドアが存在しても、大形のＭＧに対して充分な風量が確保できるよう、車体両側に付けられました。（両側のドアが同時に開くケースは限られますからね）
１０００台に限らず、１６０kVAの冷房改造車の場合、海側のルーバーはそのまま活用し、山側の新製冷房車と同じ位置にルーバーを追設しています。
１０００台、１２００台のＢＬＭＧの場合、風量は少しで良いため、２０３系等と同様に、ＭＧ本体部分に小さな通風口が付けられており、車体へのルーバー追設は行なわれていません。
なお、１８番編成のモハｌ０２-ｌ０４５〜ｌ０４７の場合、前にも書きましたが、非冷房時代に使用していたＭＧ用ルーバーが閉鎖されています。したがって、モハｌ０３と同じルーバー配置になっていますので、ＫＡＴＯの非冷房車の車体で製作する場合はルーバーを追設する必要がありません。
なお、モハｌ０２については、ＣＰの除湿装置の有無や形状の違いもあるのですが、これについては、また別の機会に書くことにします。
標題の「断流器」というのは、モハｌ０３等の床下に付いている「ルーバーのような箱」です。これは中に電流を切断するための大きなスイッチが入っており、大きな電流の流れを切る時は、単にスイッチを動かしただけではアークが発生して電流が切れないことがあるので、圧縮空気を吹き付けて電流を完全に切るようになっています。
ノッチを切る時、床下から「ポコッ」という音が聞こえると思いますが、これが断流器が作動した音です。
で、「おおとり」さんが他形式の流用なので良くないと書かれているＴ社の床板ですが、これは１１３系の流用です。１１３系の場合、パンタがＭ'車にあるため、断流器は、ｌ０３系の半分の大きさ位のものが、ＭとＭ'それぞれに付いています。
一方、ｌ０３系の場合は、クモハｌ０３、モハｌ０３の山側の前の方（取手寄り）に、１１３系の２輌分に相当する大きさのものがついています。
断流器は形状に特徴があって目立つ機械ですので、その大きさと配置パターンが大きく異なるＴ社の床板はオススメできない、ということなんですね。（勿論、他にも相違点は多々あります）
現物の断流器ですが、「初期車」と「ｌ０００台やユニットサッシ車」では見た目がかなり異なります。「初期車」は広く平べったい感じ、「ｌ０００台やユニットサッシ車」は細くて突き出した感じです。（我孫子駅４番線や松戸駅３番線に停車中の車輛で良く見比べてみて下さい。）
ＫＡＴＯのｌ０３系の場合、非冷房の４０２、４０４の動力の床板は「初期車のタイプ」が、冷房車の床板（流用の４０６を含む）は「ｌ０００台やユニットサッシ車のタイプ」がモールドされています。
３１番編成のクモハｌ０３には、４０２、４０４の床板を、０台冷房車のモハｌ０３には、ＫＡＴＯの冷房車の床板が良いでしょう。ｌ０００台も断流器部分は冷房車用が適当です。
なお、松戸電車区の入出庫線沿いの道は、線路よりやや低くなっている部分があります。
海側しか見られませんが、車輛もゆっくり走行するので、床下機器の観察に適していると思いますよ。投稿日 4月28日(日)03時08分 投稿者 前納浩一 [x11-012.tokyo.highway.ne.jp] 削除
１３２９Ｍ様
「とれいん」の１０３系記事は、３１号ではなくて「２９号」でした。取り違えてましたすみません。訂正します。ちなみに７７年（！）９月号です。そこの２８ページからが「模型製作資料モハ１０３系」となっています。クハ１０３−３１１〜３１６の中央快速時代の写真なんか載っています。
とりあえず訂正でした。では。投稿日 4月27日(土)22時12分 投稿者 sphie_de_go [ts02.ocv.ne.jp] 削除
ＭＧもそうですが、１０００番台のモハ１０２には、ルーバーの数が初期のもの（おそらくＡＵ７５冷改車でＭＧが０番台と同じやつ）と後期では違います。ご注意を。投稿日 4月27日(土)21時11分 投稿者 ＤＯＮＤＯＮ [125.174.accsnet.ne.jp] 削除
ＢＬＭＧ(ブラシレスタイプ電動発電機)は、１０３-１０００代の冷房改造時に、冷房用の電源としてモハ１０２-１０００代に新たに搭載されたものです。通常のモハ１０２冷房車では、関水の模型に付いている様なフツーのタイプのＭＧですが、１０３-１０００台が冷房改造されるのが、国鉄末期の、既に２０５系も登場しているような時期であったため、モハ１０２-１０００代に搭載されるＭＧは、２０１〜２０７系と同等品と思われる、新型のブラシレス（ＢＬ）ＭＧが採用されました。
但し、モハ１０２-１０００代の全てがそうなのではなく、一部(初期に改造されたもの？)のＡＵ７５クーラー搭載車の中には、フツーのモハ１０２と同じタイプのＭＧの車両も存在します。
よって、１８番編成のＭＧが、どちらのタイプかをまず確認する必要があります。
ちなみに私が以前に作ったモハ１０２-１０６１は、ＡＵ７１２搭載車で、ＭＧがＢＬＭＧでした(このタイプは全てＢＬＭＧ)。よって、床下機器の一部は、関水モハ２０４のそれから切り取って流用しました。
あと、実車観察するなら、モハ１０３-１０００代のパンタグラフ周りも詳細に取材したほうが良いでしょう。通常のモハ１０３とは、配管等が全くと言ってよいほど異なります。投稿日 4月27日(土)20時05分 投稿者 常磐新快速 [cbcba-72p104.ppp13.odn.ad.jp] 削除
皆様、いろいろとありがとうございました。
おおとり様。
学校の帰りに我孫子は通るので、よって撮影したいと思います。
また、西武５０００系は中間車を持っているのでじっくりと観察を。
と思います。
sphie_de_go様。
とれいん３１号ですか・・・
探してみます。
常磐新快速様。
質問ばかりですみません。
ＢＬＭＧとは何でしょうか?
お教え願います。
やはり、難しそうですね・・・
でも、がんばってみます。
これからもよろしくお願いいたします。投稿日 4月27日(土)17時28分 投稿者 １３２９Ｍ [cse25-18.tokyo.mbn.or.jp] 削除
本日、赤羽より宇都宮線にて尾久通過中に、留置線に常磐快速103系の3番札の編成が回送表示で、停車中。隣には、常磐快速103系の訓練車も停車中。これは廃車回送なのでしょうかねえ。投稿日 4月27日(土)15時17分 投稿者 谷＠有楽町 [ab188.adn.ttcn.ne.jp] 削除
（あくまでNゲージでの話ですが）
それなら、BONA FIDEというメーカーから出ている301系用の抵抗器が使えます。
但し、メッシュ等の表現が無いので、
気になる様であれば、TOMIX西武5000系のものを型取りするのが理想的。
若しくはGMの床下機器から並べ替えになりますね。
反対側も同様です。ただ、こだわるとキリがありませんので、
「似ている箱を並べる」程度に押さえておくと良いかも。
因みに、GMの床下機器バラ売りはGM直営以外の模型屋さんでは
通常行なわれていないのでご注意を。
ブラシレスMGについては完成品から持って来るより手はありません。
繰り返しになりますが、是非一度実車を撮影取材される事をお勧めします。
常磐線なら我孫子駅が撮りやすいですよ。
特に最近は模型雑誌も実車資料が非常に手薄になってますから、
（今月のモデルネタなんつってお茶濁してる場合じゃねぇぞ！）
資料は自分で集めるのが一番の早道だと思います。
何しろ、そこへ行けば走ってる現役車なんですから（笑）。
目当ての編成は来ないかも知れませんが、
模型的に見て同形態の車は撮れるでしょう。投稿日 4月27日(土)04時57分 投稿者 おおとり [] 削除
こんばんは
モハ１０２-１０００代の床下も問題になるかも知れませんね。
既出ネタですが、モハ１０２-１０００台の一部はＭＧがＢＬＭＧなので、フツーのモハ１０２とはかなり異なっていたはず。１８番編成のはどっちだったかな？
もし、ＢＬＭＧならば関水のモハ２０４又はモハ２００の床下が必要に…(^^;)投稿日 4月27日(土)00時48分 投稿者 常磐新快速 [cbcba-72p104.ppp13.odn.ad.jp] 削除
1329Mさん、そのほかのみなさんこんばんは。
床下機器の資料ですが、入手できれば「とれいん」の昔の号（たしか３１号？）に、クハ１０３、モハ１０３、モハ１０２の冷房車、非冷房車、地下鉄乗り入れ車（1000,1200）の両側床下の写真が出ていました。
私はＨＯですが、これを参考にモハ１０３の１０００番台などを作りました。国鉄時代とＪＲになってからは、少し床下も異なるようですが、１０００番台の抵抗器は、京王６０００系用の分売パーツを、キャストコピーして並べて作りました。
もしこのＨＯの模型でよければ、画像を提供します。またモハ１０２の冷房改造車については、鋭意画像を作成中です（武蔵野線の海側は撮影できましたが、反対側がまだ）。５月中には現在準備中の私のＨＰに、他の車輌とともに載せられると思いますので、もし可能ならご参考までに。投稿日 4月27日(土)00時46分 投稿者 sphie_de_go [ts02.ocv.ne.jp] 削除
１８番編成のモハは、すべてが１０００番台なので、基本番台とは違います。グリーンマックスのばら売りの床下機器パーツを使うといいでしょう。２０１系のセットのモハのやつが結構似てます。投稿日 4月26日(金)22時22分 投稿者 ＤＯＮＤＯＮ [125.174.accsnet.ne.jp] 削除
関水金属製のモハ103・102・クハ103・サハ103の床下機器配置を基本に、
後は実車と比べて違う所を直していけば良いかと思います。
GM・トミーはどちらも他形式の流用なので、アテにしてはいけません。
模型を作るなら、日頃から床下機器や屋上配管等を取材しておく事が大切です。
103に限らず、無くなる前にしっかり写真は撮っておきましょう。投稿日 4月26日(金)19時45分 投稿者 おおとり [] 削除
はじめまして。１３２９Ｍと申します。
こんど、１０３系の１８番編成と３１番編成を作ろうと思っています。
車号は分かったのですが、制御機器などの床下の事が全く分かりません。
でも、実車にできるだけ近づけたいと思います。
詳しい事をご存知の方、お教え下さい。
よろしくお願いいたします。投稿日 4月26日(金)18時03分 投稿者 １３２９Ｍ [cse25-46.tokyo.mbn.or.jp] 削除
すみません。
投稿ナンバーを書き忘れました。
ナンバー124です。
失礼いたしました。投稿日 4月26日(金)01時50分 投稿者 charm1 [h232.p117.iij4u.or.jp] 削除
皆様、こんばんは、
ご無沙汰しております。
青梅線最終運行の車内写真をアップ頂きましたので、ご案内したく存じます。
ご興味のある方は
トップページより、投稿写真掲示板をクリックして下さいませ。
ＩＤ：ＰＡＳＳＷＯＲＤが要求されますが、共に 201suki です。
営業車では普段見られない吊り広告のない写真であります。
では失礼いたします。http://www5c.biglobe.ne.jp/~charm1
投稿日 4月26日(金)01時45分 投稿者 charm1 [h232.p117.iij4u.or.jp] 削除
いつもＲＯＭさせていただいています。
京葉線にいたクハ103-777の解体がはじまったそうです。
クハ103-555も鎌倉にいるようですね。これも解体されてしまうんでしょうか？投稿日 4月25日(木)18時43分 投稿者 7-12 [yahoobb218136234101.bbtec.net] 削除
Ｙ．ａさんへ
＞A試作車モハ１０３−９０１に見られた、旧型国電タイプのパンタの歩み板（屋根の膜がかぶさっていないで、歩み板がむき出しになっているもの。）
そういえば、そうでした。良くお世話になったのに、すっかり忘れていました。
皆さん、よく覚えていらっしゃいます。
＞B室内の放送機器が、むき出しタイプのもの（Tc,M,M',Tとも、19までだったか？）。
何時頃だか（昭和54には確実）、カバー付車を模したカバーが付けられましたね。
ただし、横サイズが少々小ぶりでした。
話が103系から外れますが、101系って全車剥き出しだったでしょうか？
サハ103-750に改造された初期のものは、103系の標準タイプのカバーを付けてい
たと思いますが、昭和42年製の101系とかどうだったんでしょうか？
P.S.老婆心ながら、○数字は、ご使用にならないほうがよろしいと思います。投稿日 4月24日(水)01時31分 投稿者 ぬけ [gkfi2175.246.ne.jp] 削除
今晩は。
常磐線E231化に伴う廃車回送第一弾の編成のうち、Mc140とM'302が
解体線に入っていました。
＞Ｙ．ａ様
'90年頃の解体情報、ありがとうございます。個人的にMM'69に思い入れが
あり最期は大船工場で迎えたものとばかり思っていましたが桐生で消えて
いったのですか。
今ぐらいの時期でしたか、大成に MM'20、27等が運び込まれた横をかつての
僚友が行き来していた事も思い出しました。投稿日 4月23日(火)21時25分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-11s1p174.ppp12.odn.ad.jp] 削除
初めてです。よろしく。 クモハ103-139にたまたま乗車したのですが 編成表示板（っていうんだっけ？）は 金具おさえで塗りつぶしてありました。残念であります・・・ 編成を言っとくと 29番編成 79Ｅ でした 新しく塗りなおしていて輝いていました 以上です では投稿日 4月23日(火)20時48分 投稿者 つっピ―くんよ！ [fw243.kitanet.ne.jp] 削除
Ｙ．ａさん、みなさん、こんばんは。
とりあえず表記の車両をアップしました。
下記ページの写真集−モハ１０３の中です。
確かに歩み板の形状は簡素ですね。
こうやって言われないと絶対に気がつかなかったです。
ありがとうございます。
ついでに９０２番も見たのですが、９０２番は普通でした(^^)
では。投稿日 4月23日(火)18時14分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
武蔵野線クハ１０３−６２０→×
クハ１０３−６３５→○
…でした。写真を見直してわかりました。編成番号は「３３」です。号車札受けの位置が違うモハ１０３−３２４が同一編成内にいました。すみません。お詫びして訂正します。投稿日 4月23日(火)02時49分 投稿者 sphie_de_go [ts02.ocv.ne.jp] 削除
クモハの調査は失敗に終わりましたが、転んでもただではおきません。
広島区から転属してきた奇数向きのクハ１０３の後位にＡＴＳ−Ｐ用の引き通しと、ジャンパ連結器が設置されているのを確認し、また連結状態であることを確認しました。
もともと、このＡＴＳ−Ｐ用の引き通し線は、先頭車前面には無いことから知らない人が多いのですが、Ｐ用の制御装置の置き場がクモハには無いことから、クモハ編成は反対側のクハに取り付けた制御装置を使おうと言うことで、そのために引き通しを、クモハ−モハ−サハ−クハと取り付けています。
片町線の１０３系がMcM'TT'MM'Tcだったのを、無理矢理TcMM'TMM'Tcにしたのは、この引き通しは極力短い方がいいので、できるだけクモハは４両以下で組成したかったからです。
また、クハ１０３は床下があいているので、そんな制約も無く、どんどん制御装置の取り付けが行われましたが、広島区から戻ってきたクハ１０３−１２９や１９１も、日根野区に戻る前に網干工場？でＡＴＳ−Ｐの取付改造工事を行っており、写真でも確かに大きな箱が床下にくっついています。
ですので、この２両の編成では、特にＡＴＳ−Ｐの引き通し改造を行う必要は無かったように思えるのですが、なぜか改造されております。
奇数向きのクハ１０３・モハ１０３ではたぶんこの編成以外ＡＴＳ−Ｐの引き通し改造は行われていないと思われます。
趣味誌でも網干区の３５００番台の説明で「前面に追加された引き通し」が解説されないくらいだから、これらの事まで目がいきにくいかもしれませんが、この引き通しが何番についているかなんて調べてみるのもまたおもしろいかもしれません。
ちょっと今日は得した気分です。
では。投稿日 4月23日(火)00時08分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
こんばんは。
今日、天王寺駅で１９時半から２２時半まで粘っておりましたら、なんとかクモハ１０３−１１７に出会うことができました。
が、銘板らしきものは全く無しです。
手がかりは無くなりました。
では。投稿日 4月22日(月)23時57分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
幼稚園に保存されたクハ１０３−５６０とかどうなんでしょうね。あと技研のクモハとかクハ１０３−９９とか。
それはそうと、クハ１０３−５６０って元気なんですか？。なんか落書きされたとか、バカ者に運転室内荒らされたとかいううわさは聞くのですが…。どなたか現状をご存じの方、既出になっているのかもしれないですが、最近の状態をカキコしていただけませんか？。お願いします。
今日小田急線が停電でダイヤ乱れまくっていた関係で、地下鉄東西線の＊＊Ｋ運用の録音をあきらめ、武蔵野線と南武線の１０３系をカメラ＋録音に行ってきました。録音はモハ１０３−４６２で行いましたが、短い区間（登戸−府中本町）しか出来なかったので、モハ１０３−４６２そのものの車内（貫通ドアの押さえ金表裏逆付き）と、武蔵野線クハ１０３−６２０、モハ１０２冷房改造車床下など撮影してきました。
南武線の１０３系は変わった様子はありませんでしたが（あたりまえか…）、武蔵野線の１０３系はやや傷みの目立つ車輌もあり、しのびよる廃車の影、というような感じでしたね。武蔵野線は、今でも冷房改造車、冷房準備？車（＝第１次改良車）などがまだ残っているのが、奇跡的な感じでした。
１０３系と直接関係ないですけど、小田急線は２６００系の「湘南急行」とか、「湘南急行」を「多摩急行」が経堂駅で待避、かつ「湘南急行」運転停車とか、スリリング？な光景が展開されていました（アクシデントだから、期待してはいけないが…）。
では。投稿日 4月22日(月)23時46分 投稿者 sphie_de_go [ts02.ocv.ne.jp] 削除
永尾様、皆様、こんばんは。
いつも、車内の部品についてにも細かく観察され、写真に収められているのには感心させられます。
ところで、以下の物の写真もありますでしょうか？
もし、ありましたらホームページに取り上げられてはいかがでしょうか？
@初期車に見られた、｢木綿製｣の網棚。
A試作車モハ１０３−９０１に見られた、旧型国電タイプのパンタの歩み板（屋根の膜がかぶさっていないで、歩み板がむき出しになっているもの。）
B室内の放送機器が、むき出しタイプのもの（Tc,M,M',Tとも、19までだったか？）。
@は、順次、アルミ製に取り替えられてしまっていましたね。廃車になるまで木綿製だったのは、MM'-901を憶えています。
Bは、今でも、MM'-15などで確認できますね。
以上、@とAは、もう存在しないと思われます。
ただ、木綿製の網棚は、他形式なら存在しますが・・・。九州の475系とか。投稿日 4月22日(月)03時30分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-ta021.proxy.aol.com] 削除
たびたびすいません。
クモハ１０３−１１７・モハ１０２−２５４・サハ１０３−６７の冷房改造日・延命工事改造日はそれぞれ同じ平成２年８月２３日なのですが、何を思ったか、冷房改造が吹田工場・延命Ｎ工事が鷹取工場という記述をしております。
当然、どちらかが間違っているわけですが、参考資料により記載が変わっていたりします。
できるだけ早く現車の内部改造プレートにて改造工場を確認してこようと思っておりますが、上記車両の改造工場がおわかりの方おられましたらご教示くださりますようお願いいたします。
確認がとれしだい、またまた訂正という事でお知らせしたいと思います。
ぼろぼろ出てきました申し訳ありません・・・・投稿日 4月22日(月)02時06分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
こんばんは。
実は、車内の写真なんて興味がなかったので全然写してなかったんですが、運良く仙石線の昔のシートがかろうじてわかる写真が出てきましたのでアップしてみました。
下のページは１０３系で使われている（た）シートをまとめたページですが、仙石線のブラウン系シートと阪和線のサハ１０３−２６で試験されたという緑色のシートは写した記憶が全くないのでダメだろうなぁってあきらめていたんです。
まぁ、窓越しの写真なので、何がシートの写真だと言われそうですが、無いよりある方がいくらかマシと言うことで・・・・
ちなみに、当時サハ１０３−９はまだ写していなくて、万が一きちんと撮影できなかった時のために、ホーム上からでも写しておこうと言うことで写した写真です。
その後この車両は写せたのですが、まさかこれが永尾唯一の仙石シートを判別できる写真になろうとは・・・です。
ちなみに、趣味誌では９３年に鉄道ファンで１０３系の特集がありましたが、このときにきれいな写真でこのシートが写っています。
趣味誌ではたぶんこのときしか写真入りでは紹介されていないはずです。
なかなか誌面の都合もあり、またモケットの柄という性質上、モノクロよりカラーの方が好ましいと言うことで、いくつかの厳選された写真しか載らないケースが多いですね。
永尾がＲＭ１８３号で仙石線を書いたときも、シートの写真は全種類送っているのですが、さすがに全部のせるのは無理だったようで、そのうちいくつかのみが掲載できたようです。
下記ページではそれ以外に存在した仙石線の９種類のシートの写真もすべてごらんいただけます。
では。http://club103.banbi.net/new/photo/seat/seat-index.html
投稿日 4月22日(月)01時19分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ＲＦに山手線の２０５系の転用計画（と言うよりｌ０３系置換計画？）が載りましたね。それを元に模式的な分割転用パターンを考えてみました。（山手区の現行の５７２輌の分のみ。サハの２０５と２０４の差替は割愛。括弧内は先頭車化改造をする分）
１１×２ → ８×１＋６×１＋（４）×２ ： １２回
１１×２ → ８×２＋（４）×１＋（２）×１ ： １回
１１×１ → ８×１＋（３）×１ ： １９回
１１×１ → １０×１＋廃車１ ： ７回
（２）は、南武支線のもう１本です。
（３）は、９本が鶴見線用、１０本は２つ合わせて南武線用の６連５本分です。
８連は１本が横浜線で残る３２本が武蔵野線用、４連は１８本が仙石線で残る７本が川越・八高線、１０連は１本が埼京線で残る６本が京葉線です。
なお、あくまで模式図です。１０連で転用された編成のサハが廃車になるという意味ではありません。
実際には細かく複雑な転用が行なわれると思いますが、仙石線の置換えを急ぐようなので、一番上に書いたパターンでの転用が優先されそうです。
そうなると、オリジナルＴcの６連が結構発生するので、南武線の置き換えが割と早く進むかも知れませんね。（８連も同数発生するのですが、武蔵野線は絶対数が多いですので。）投稿日 4月21日(日)21時48分 投稿者 前納浩一 [x11-015.tokyo.highway.ne.jp] 削除
Ｙ．ａさん、みなさん、こんばんは。
３両編成ということは、ワンマン改造された編成ですね。
で、黒サッシなので、Ｄ−１編成でしょうか？
広発由宇行きというのも折り返しの由宇発三原行きがワンマン編成運用であることから間違い無い所だと思います。
何事もなさそうで、よかったです。投稿日 4月21日(日)17時54分 投稿者 永尾信幸 [cwa031062.bai.ne.jp] 削除
皆様、こんにちは。
18日に、岩国で103系が小事故に遭っていたのですね。
廃車するほどではないようです。http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02041912.html
投稿日 4月21日(日)17時09分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-tb013.proxy.aol.com] 削除
皆様、こんにちは。
18日に、岩国で103系が小事故に遭っていたのですね。
廃車するほどではないようです。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02041912.html投稿日 4月21日(日)17時03分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-tb013.proxy.aol.com] 削除
皆様、こんばんは。
大宮での解体は、遂に大成がメインになるのですかぁ。
割とゆっくりのペースで解体が行われている大成で、さばき切れるのでしょうか。
それとも、今までの工場内｢解体線｣の様に大雑把に解体していくのでしょうか。
かつては、東大宮でも結構、101系が解体されていた時期もあったのですが、そこには今、訓練センターが出来ています。
また、東大宮で解体が行われていた頃だったか、大宮工場内の｢解体線｣での解体を休止していた時期がありました。その｢解体線｣に、キハ35-900代などが暫く解体されずに留置されていましたが、ある日、突然解体が再開されました。
その後は、大成とともに解体が進められたのは、皆様も御存知の通りです。
（工場内の方が大成より、解体の仕方が荒っぽいです、昔から。
長らく、東大宮に疎開留置されていた、M103-6 + M'102-6 の解体の様子を外から見ていたことがあるのですが、あっと言う間に鉄くずになってしまったのを憶えています。）
ちなみに、大成で初めて解体された103系は、東ウラのMM'-41です(H2.2.19頃〜)。
当初、大成には、何故か非冷房車ばかり集められていました（MM'-902,1など）。一方、冷房車は、専ら工場内の｢解体線｣や、桐生に送られていました。
逆に桐生においては、非冷房車の解体は少なかったです（例えば、Tc103-901など）。
また、桐生で初めて廃車となった冷房車群には、MM'-48,69(トタ)、Mc-42他(ナハ)、T-755,756(ラシ)、M-120他(ケヨ)などがあります。
今後は、大成にオレンジやエメラルドグリーンの車輌が沢山並ぶのですね。
現在の疎開場所として尾久や拝島などがありますが、意外な場所に疎開されている103系が存在しましたら是非、お教え下さい。
以前は、Mc-14 M'-87 Tc'-4 + Mc-108 M'-236 Tc'-594 が、H2.7月頃から約半年間、茅ヶ崎に疎開されていたことがありましたが・・・。以後、この場所に疎開された103系は存在するのでしょうか？投稿日 4月21日(日)04時46分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-ta044.proxy.aol.com] 削除
大成全面移行は夏頃まで延期だそうです。いままで工場内で「解体線」と呼ばれていたところには、スポーツジムが建つそうで、その工事が始まるとか…。
以上、消息筋に確認を取った情報でした。投稿日 4月20日(土)23時18分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
こんばんは。久しぶりに書き込みます。どうも最近ROMです…
今日鶴見線・南武線に乗りました。沿線にはずいぶんカメラを構えた人が
多くなってきていました。
それで、鶴見線内を２０５系（１１００番台？）が試運転していました。
いよいよという感じですか…。
それと、南武線の駅には「奥多摩ハイキング号（だったかな）？」の
運行のお知らせが張り出されていました。
ゴールデンウイーク中に運行のようです。
ポスターには１０３系がかかれていましたが、果たして実際は？？
では投稿日 4月20日(土)19時33分 投稿者 河村英樹 [r245088.ppp.dion.ne.jp] 削除
大宮工場での解体ですが、今のところ相変わらず作業が行われています。
昨日の時点では
３両 + Tc'470 M'693 M537
がいました。３両は番号が見えなかったのですがM'車が非ユニット窓 +
AU75Eだったので、最後の検査編成 M'291 M158 Tc281かも知れません。
千ケヨ204Fと104Fの混同、重ね重ね失礼しました。投稿日 4月19日(金)18時22分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-02s1p090.ppp12.odn.ad.jp] 削除
こんばんは。
先ほどスキャンしておりまして、クモハ１０３−２５０４番のページをこしらえましたところ、１０３系本に記載していた内容と相違がありましたので、訂正として正誤表に追加しております。
このクモハユニットは平成７年度下期に戸袋窓を埋め込んだと本には記載しましたが、どうも誤りであったようです。
謝罪して訂正いたしますm(__)m
あ、高頭稔さん、貴重な目撃談ありがとうございます。
やっぱり当時は冷房制御スイッチのみの設置だったんですね。
ということは、先にアップしましたクモハ１０３−１１１についている方向幕指示器は少し異端なんですね。
たぶん、同時期に松戸区に転属した非冷房クモハの多くがこのような改造を受けていたことが予想されますが、実際はどんなもんなんでしょうね。
では。投稿日 4月19日(金)01時40分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
前納氏以外の皆さん、はじめまして。
1979年、総武緩行に103系がデビューした当時、私は新小岩在住でした。
非冷房クハが先頭の編成では、中間車の行先字幕が全て白無地になっていたのをハッキリ記憶しています。また、クハ正面の行先字幕は布の手巻き式でした。
このことから、とりあえず搭載された制御盤というのは、行先表示器制御盤ではなく、冷房制御盤であった可能性が高いと思います。ご参考までに。投稿日 4月18日(木)13時17分 投稿者 高頭 稔 [ns.kashiwanishi-h.ed.jp] 削除
こんばんは。
とりあえず、豊田区時代ですが、サハ１０３−３００１〜３００５をアップしました。
３００５のみ川越区に貸し出している時のウグイス色がありますが、他はみんなオレンジ色です。
追って、川越区転出後の写真もスキャンしたいとは思ってます。
サハ１０３−３００４を８８年に４位側から写していたのがあったのですが、走行中で若干流し取りしていた関係で、妻面の検査表記は確認できませんでした。
この車両と３００５番は大船工場で改造されたはずですが、大井工場との記述が多いので、何らかの決定的証拠がほしかったのですが・・・・
同様に川越区で撮影した単車の３００５番ですが、銘板がＪＲ東日本のものだけになっていてこれまた確認できませんでした。
悔しいです。
前納さん＞
クハ１０３−５６８他の説明ありがとうございました。
変則編成を組む所なんて、結構現場も苦労されているんですね。
では。投稿日 4月16日(火)03時41分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
青梅線１０３系のラストランに乗っていたら途中の駅で四季彩とすれ違いしました。投稿日 4月15日(月)21時43分 投稿者 ACトレイン [g018165.ppp.dion.ne.jp] 削除
疎開先（習志野電車区）へ戻すスジのようです。
１６日
大崎→回９９９１Ｍ→新宿→回９８１７Ｍ→津田沼
（時間分かる方いらっしゃいます？）
だったかと思いますが、伝え聞いた話ですのでもし
違っていたら申し訳ないです。
トタ１０３廃車回送
いずれも６連の編成（クモヤサンドイッチ）で豊田→大宮です。
５月７、２０、２４日に行われるようです。
現時点で武蔵野組へ編入されていなければ、最終増備モハも絶望
的でしょうか…。投稿日 4月15日(月)12時33分 投稿者 歯医者 [pd5e068.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
＞土日に回送されることは、まず無いので
電車区→電車区の回送でしたら問題無いと思います。浦和区のイベントで使用された川越区の２０５系や小山区のＥ２３１系は、日曜の昼に見た時は、もう浦和区から姿を消していました。詳しい時刻は判りませんが、土日に回送されたことだけは間違い無いですね。
で、浦和→津田沼のｌ０３系返却回送は、大井工場経由で行なわれると思うのですが、今は工場は土曜日は休みになっているような気がします。ですので、わざわざ土曜日に回送することは無いだろう、と考えているのです。
いつ頃から土曜日に工場が休むようになったかは判りませんです。すみません。
＞クモハｌ０３-７６・８３、クハｌ０３-５５６・５６８
まず、Ｔc'５６８ですが、防護無線アンテナは存在しましたが、無線機本体は付いていませんでした。これらの先頭車の京葉線での扱いですが、防護無線、ATS-Pなどの先頭へ出るための対応工事は行なわれず、中間組込限定で運用されました。
以前、この掲示板にも書きましたが、昔の京浜東北線のような４＋６編成にすると、誤って新習志野で分割してしまう可能性があるためか、
←蘇我 ＴcＭＭ'＋ＭcＭ'ＴＴc'＋ＭＭ'Ｔc' 東京→
と、６連を半分に分割し、間に低運の４連を挟むという変則編成で運用されていました。
モハの貫通路部分には、津田沼（習志野）区のｌ０ｌ系で良く使用されていた「通り抜けできません」（もしかしたら違う言葉だったかも）というプレートを出していました。１本は習志野区所有のプレートを利用し、もう１本は、このために作ったと思われる同様のプレートを出していました。
＞大宮
多くのｌ０３系が回送されて来ていますね。１４日に大宮運転区にいるのが確認できたのは、クハｌ０３-２８ｌ・３２５・４６６・６２７、クモハｌ０３-ｌｌｌ・ｌ４３、モハｌ０３・ｌ０２-ｌ０６ｌ、サハｌ０３-ｌ８２などです。
一方、モハｌ０３-５０２の姿が見えなくなっています。（相方のモハｌ０２-６５８は居ます。）
ＡＣトレインも編成を解かれ、大宮工場の入出場線と構内に、先頭車が１輌ずつ置いてあるのが確認できます。
一体、どんな試験（？）が行なわれるのでしょう。
間もなく出場する豊田区のクハｌ０３-８ｌ８は、前面のＨゴムのうち運転台部分だけが黒で、行先窓、運行窓はグレーゴムだったのですが、今回の入場でも交換されず、そのままです。
＞大宮工場の解体場
ここは蒸気機関車の時代から車輛の解体が行なわれていました。
目的は不明ですが、最近すぐ近くにビルを建てる工事が行なわれており、この施設の関係で、あの場所での解体をやめるのでしょうか。
13日の朝に見た時は、手付かずのモハｌ０３-５３６と、２つに切られた台枠だけとなった、モハｌ０２-６９２が居ました。
＃お詫び
すっかり勘違いして書いておりましたが、１３日に浦和区で展示された京葉区のｌ０３系は、tomさんが書かれているように、高運６連の「１０４編成」です。
１２日に知人に見に行ってもらった時も、ちゃんと「Ｍ'６０４、Ｔc'３５６」の車番を確認してもらっていたのですが、どうしても低運車の方の編成番号に私の頭が行ってしまうもので…。
大変失礼いたしました。お詫びして訂正させていただきます。投稿日 4月15日(月)03時14分 投稿者 前納浩一 [x19-094.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こちらではかなりお久しぶりです。
＞永尾さま
おそらくご存知かと思われますが、92〜93年ごろの府中には廃車の103系が沢山放置されていました。
その中には運行幕窓を埋めた、色褪せた水色の低運103がいくつか居たのを覚えています。
ですので、クモハ103−76、83も改造されていたのではないかと（あくまで予想ですが）思います…投稿日 4月15日(月)00時03分 投稿者 戸塚の主 [acbbc93f.ipt.aol.com] 削除
ぬけさん、みなさん、こんばんは。
とりあえず見にくいですが、クモハ１０２−１２０２が冷房改造された直後に中野駅で写した写真から指示器のあたりをアップしてみました。
画質が悪いので、良く見えませんが、先にアップしたクモハ１０３−１１１の運転台内にある指示器周りとだいたい同じように思えます。
確かＡＵ７１２での冷房改造車はほとんどこのような簡単な作りだったように記憶しています。
ＪＲ西日本のＷＡＵ１０２も似たり寄ったりだった気がしますが、良く覚えてません。
広島区のクモハ１０３の２５００番台は、運転台１位側の乗務員扉付近の窓側についていたのは覚えてますが、肝心の証拠写真が見あたらないです。
こんなのでも、あるのと無いのとでは違いますね。
今度広島に行ったときにでも写しておきますね。
たかが指示器と思っていても、結構いろんなバリエーションがあるのかもしれませんね。投稿日 4月14日(日)20時58分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
簡易型かどうかは判りませんが、1200代の先頭車が冷改された時に付けられた
方向指示器は、かなり簡素な作りでした。
鉄板に指示ダイヤルとスイッチが数個・・。おまけに指示器を付けるに当たっ
て潰れる仕切りの窓は鉄板で塞いだだけでした・・・。＜4,5番編成は103系の
中でも無塗装化が進み、最新形だったのに、冷房ダクトを含め”無惨”としか
言いようがありませんでした。
後日更新で仕切り板が、窓の無いモノにされたので多少は見栄えが良くなりま
した。
最近東西線使ってないのでなんともいえませんが、もしかしたら指示器はその
ままかもしれません。投稿日 4月14日(日)19時30分 投稿者 ぬけ [gkfi2214.246.ne.jp] 削除
前納様、皆様、こんにちは。
＞土日に回送されることは、まず無いので、１５日の月曜日の回送でしょうね。
以前の時刻は南浦和発１４時半くらいだったと思いますが、今は変わっているかも知れません。
今ごろになって恐縮ですが、ふと思い出しましたので質問することに致しました。
今は、土曜の回送列車は行われなくなったのでしょうか？
以前は、行われていました。
自分は首都圏各線で目撃していますので、その一部を紹介します。
H1.10.14 ラシ Mc103-93 M’102-213 のウラからラシ区への返却回送の際の、ウラ→大井 の回送(当時は、赤羽 19:00)。ウラ区への貸出理由は、夏季の京浜東北線冷房化率向上のためでした。
回3021 Tc-811 + Mc-93 M’-213 + Mzc143-1 →OY (Tc-811は控車)
H1.11.25 ラシ M103-265 M’102-420 の新津車輌所へ全検・更新入場された際の、ラシ→大井 への回送。
回8071Mﾗｼ・OY← Mzc143-3 + M-265 M’-420 + Mzc143-7
H2.5.19 ﾐﾂ・ﾔﾃ→ﾊｴ 205系 転属回送。
回8563K Mzc143-11 + MM’-261 T-162 MM’-262 T-163 MM’-263 Tc’-41 →ハエ
(Tcはﾔﾃから。中間車はﾐﾂから。)
H2.10.20 トタ Mc103-92 M’102-212 Tc103-50 が土崎工への送られた際の、大井→大宮 回送列車(回9687M)。
H2.11.17 ウラ T103-189 、ハエ M103-373 M’102-529 T103-343 が土崎工への送られた際の、大井→大宮 回送列車。
回9687M Mzc143-14 + T-189 M-373 M’-529 T-343 + Mzc143-16 →OM
H3.1.12 マリ車 113系 OMへ更新入場回送
回9512M〜回9687M Mgpc-1 + MM’-1114 + Mgpc143-4 →OM
H3.1.19 ラシ車103系 大宮運転区への廃回。
回9512M〜回9687M Mzc143-3 + MM’-54 MM’-43 + Mzc143-7 →OM
以上は全て私が目撃した、土曜に運転された主な回送列車です(ほかにも、多数目撃しています。トタ201入場回送など)。
ちなみに日曜日に運転されたの回送列車は、H3.3.17のマリ113系、郡山工更新入場回送。
回9512M Tc-1013 MM’-1075 Tc’-1355 →宇都宮
以上の様に、土曜の回送は珍しくありませんでしたが、では、いつ頃から行われなくなったのですか？
大した質問ではありませんが、宜しくお願い致します。投稿日 4月14日(日)17時54分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-tb013.proxy.aol.com] 削除
ひさびさ書き込みです。指令器についてですが行先指令器だと車体妻面配電盤の制御箱取付部分の整備も必要になるんですよね。記憶あいまいですが・・・それと確か冷房スイッチだけ取り付けの冷房編成対応Ｔｃをどこかで見て青梅線とは違うなと感じたことがあった気がします。投稿日 4月14日(日)17時32分 投稿者 荒井＠青梅 [oume005n025.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
Ｙ．ａさん、みなさん、こんにちは。
Ｙ．ａさん、
京浜東北線時代の情報ありがとうございます。
そこで出てきた表記の車両の写真を公開しました。
確かに中間に入っていながら列車無線を取り付けていますね。
ただ、側面ＪＲマークは冷房改造時だったようです。
前面は見えないのでわかりませんが・・・・
で、平成３年３月の回送ですが、この年の４月２日付けで浦和区から京葉区に転属していますので、たぶん貸し出し回送ではなく、転属回送だったものと思われます。
転属までの１ヶ月でＡＴＳ−Ｐ取付改造でも行ったと解釈すればなんとか納得できるかなぁとは思いますが、少し改造したかどうか疑問ですね。
ＪＲＲ編成表の９２年冬号では編成番号も記載されていますので全くの予備車では無かったと思われますので、そうなると改造は必須で、していないとおかしいことになりますが・・・
と、なると、クモハの８３番や７６番も運行窓を埋め込んだのかどうかという所も興味ありますね。
京葉線に転属して１年で廃車になっていますが、この車両達のＰ取付改造の有無はどうだったのでしょうね？
話を戻して、他の京浜東北線の中間クモハ・クハの写真も見つけ次第アップしてみますね。
では。投稿日 4月14日(日)14時02分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
永尾さんへ
さっそく鉄道ファン誌の２６０号を試しに倉庫から出して、読み直してみたところ、石和田敬天さんという方が、「総武線レポート」という題で「POST」欄に投稿されており、それによると中央→総武の大量転属は１９８１年頃のようで、各非冷房の先頭車は１９７９年頃（昭和５４年）に改造されているようです（冷房化＋電動幕）。ただクハ−６１と６１１だけは、その人の記述によれば１９８０，１９８１年改造となっているので、やはり１９７９年改造の車ともども、多少のずれがあったかもとは思わせます。しかしこの方も鮮明な写真を撮られたようでもなく、冷房スイッチなのか、方向幕指令器なのかまでは、わかりません。
そもそも方向幕指令器は、大きな手で握るダイヤル状のもので指定の行先を指示するように出来ていたと思うのですが、鉄道ピクトリアルのクハ１０３−１１３の写真をよく見ると（不鮮明ですが）、それらしきダイヤルが見えるような気もします（前面中央窓右下付近）。しかしそれにしてはその周りのスイッチ類や取り付け部品類が、あまりに簡単なようにも見えるので、未だ真相は藪の中ですね（笑）。もう少し１９７９年頃の１０３系の写真が、発表されていないか、過去の文献などもあたってみようかと思います。
では。とりあえずの報告にもならないかもしれない報告でした。投稿日 4月14日(日)12時43分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
長尾様、皆様、こんにちは。
＞時期的に常磐線１５両化として、浦和区から５０両転入しており、そのときに冷房車・非冷房車が混在する事が明確だったというのは間違いない事で、仮に取り付けるとしたら、このような混在編成において方向幕を確実に操作するためで、常磐線転入時だと思うのですが、京浜東北線時代にもついていたのでしょうか？
おそらく、京浜東北線時代はついていないと考えられます。
常磐線への転出前は、４＋６輌で組成され、６号車のクモハは中間に組み込まれていたのは御存知かと思われます。
営業運転で先頭に出ることは無かったので、方向幕指示器は必要がなかったでしょう。
また、それだけでなく、無線とそのアンテナも取り付けられていませんでした。その無線アンテナのついていない車輌には「ＪＲ」マークも貼られませんでした。
そのような車輌は、冷房化後もそのままでした。Mc-67,97,130,131などです（もちろん、先頭にでないとは言え、方向幕指示器は取り付けられました）。
また、Mc-131は更新後もアンテナと「ＪＲ」マークはありませんでした。
これらの車輌は転出時(Mc-97を除く)にアンテナ・「ＪＲ」マークは取り付けられ、また、常磐線転出分にはついては方向幕指示器も取りつけたのでしょう。
しかし、中には先頭に出るはずもないのに、無線アンテナがつけられ、また「ＪＲ」マークも貼られたTc500代も存在しました（たしか、Tc-568だったかなぁ。）。
このTc-568は、平成3．3月に京葉線に貸し出されましたが、先頭に出て運転されたかは不明です（たぶん先頭には出ていないと思いますが・・・。）
ちなみに、この時の回送の編成を下に記しておきます。
H3.3.12 回3021
クハ103-285 + Mc76 M'185 Tc'556 Mc83 M'198 Tc'568 + クモヤ143-1 →大井
(この頃、Tc-285は、更新されるまでは、回送の控車として専ら使用されていました。洗車もされず、とても汚かったのを憶えています。）
H3.3.14 回8074
←習志野
クモヤ143-3 + Mc76 M'185 Tc'556 Mc83 M'198 Tc'568 + クモヤ143-7 + クモル145-10 + クル144-10
そして、暫くはラシ区内に留置されていました。
また、話がそれてしまいまして、すみません。投稿日 4月14日(日)08時19分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-ta033.proxy.aol.com] 削除
sphieさん、みなさん、こんばんは。
早速のお返事ありがとうございます。
そうですね、中央西線・東海道山陽線と並んで、中間車が冷房車、先頭車が非冷房というような編成になってしまった事から、冷房制御スイッチの取付が総武線にも行われたという記述は多いですね。
が、冷房制御と方向幕制御の違いが、どうも各雑誌からは読み取りにくいんですね。
指令器が、何の指令器だったのか？で意見が分かれると思います。
冷房制御スイッチだけだと、単にスイッチをつけるだけなので、ピクトリアルの８５年の１０３系特集に写真であるようなものでＯＫなんですが、方向幕の指令器となると、円盤状のけっこう大きなスペースが必要となり、外から見てもかなり目立つと思います。
そのあたり、過去の雑誌の写真とか見てみたのですが、少しわかりずらいですね。
同等のケースでは、確か豊田区の中央快速線用の１０３系にもあったはずですけど、こちらはどうでしたっけ？
結構、永尾自身１０３系の写っている雑誌の写真はかなり見ているはずなのですが、今日自分の写真を見て、かなり驚きましたので、たぶん今までの１０３系特集などでは明確な写真は出ていなかったんでは？と思います。
が、昭和５４年頃でしょうか？実際にこれらが動いていた頃の鉄道各誌のニュース欄あたりなら書いてあるかもしれませんね。
では。投稿日 4月14日(日)01時39分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
…は、たしかクハ１０３−４８，６１，７１（−１１３も？）あたりが、非冷房のまま新製冷房車と、総武線で編成を組んだとき、冷房改造までの間、暫定的に運転室仕切の真ん中の窓をつぶして、そこに指令器だけ取り付けたと、雑誌に書いてあったと記憶しています。したがってそれと同じような改造なのではないでしょうか。ただ鉄道ピクトリアルの１０３系電車研究特集号では、中間車の幕は白幕にして、冷房スイッチのみ取り付けたとの記述があり、一方でクハ１０３−１１３の写真が掲載されていて、それを見る限りでは乗務員室仕切中央の窓は埋められているように見え、時期的にずれがあったのかも、とも思います。確定的でなくて申し訳ないのですが…。
大宮工場での解体作業は、原則的に廃止された模様です。モハ１０２が大宮工場内解体となったのは、おそらく（消息筋（笑）の話では）部品を転用しするために取り外す関係でだと思います。今後の解体作業は、大宮ではなく全て大成で行われるそうです。投稿日 4月14日(日)00時59分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
過去に話が出たかもしれませんが、表記の車両についていろいろ教えていただきたいです。
下記リンクの中の写真集内に昭和６３年２月頃に取手で写した表記の車両の写真を数枚のせています。
この時期、取手駅で写真撮影していた関係で、付属編成に入ったクモハなどは前面から撮影していなかったのですが、一部走行中に写したものがあり、表記の車両もそのうちの１両なのですが、写真をみてもらえばわかりますが、非冷房車なのに運転台に方向幕指示器が見えます。
基本的に方向幕指示器は、冷房改造と共に付けると思うのですが、このような車両は何両かあったのでしょうか？
時期的に常磐線１５両化として、浦和区から５０両転入しており、そのときに冷房車・非冷房車が混在する事が明確だったというのは間違いない事で、仮に取り付けるとしたら、このような混在編成において方向幕を確実に操作するためで、常磐線転入時だと思うのですが、京浜東北線時代にもついていたのでしょうか？
このころは、そんな所まで気にしていなかったので、あまり深く気にしていませんでした(^^;;
些細な事でも結構ですので、情報ありましたらご教示お願いいたしますm(__)m投稿日 4月14日(日)00時19分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
前納さん、有難うございます。お陰で一般公開に足を運ぶ事が出来ましたので報告いたします。
展示されていたケヨの１０３系は１０４編成だと思います。他の展示車両と並んでいたので車番の確認が出来なかったのですが高運転台、黒Hゴムのスカート付でした。
ケヨの１０３系は幕を京浜東北線の物に取り替えたようで見た限りでは南浦和、特別快速豊田を掲示し、一瞬ですが赤羽線や田町、田端などもありました。引退時や国鉄時代のヘッドマークも掲示しました。
埼京線２０５系も快速武蔵浦和や御嶽など珍しいものを掲示していました。
京浜東北線の９００番台３編成と５００番台は浦和電車区にすべていました。投稿日 4月13日(土)17時48分 投稿者 tom [pee4a07.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
安田さん、みなさん、こんにちは。
モハｌ０３-ｌ９８、３４４が大成で解体待ちです。相方のモハｌ０２は大宮工場で解体されたのでしたね。
大成はモハｌ０２の解体が苦手なのでしょうか。
大宮工場内に、床下、車体とも綺麗になった、ブルーのクハｌ０３がいます。３５８でしょうか。
一方、３４５と思われるクハも居ますが、汚い（塗装が色褪せた）状態のままです。投稿日 4月13日(土)12時08分 投稿者 前納浩一 [x11-014.tokyo.highway.ne.jp] 削除
千ケヨ204Fだけの回送だったのですね。10両と思い込んでいました。
すみません。
大宮工場の解体車
4/10 M700? Tc275
4/12 M279? M'692 M536
(M279はユニット窓 AU75BMと4/10より推測)投稿日 4月13日(土)10時30分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-10s2p010.ppp12.odn.ad.jp] 削除
tomさん、歯医者さん、こんばんは。
最寄駅は南浦和です。一般公開に関しては、車内から見えるような告知があるらしいですよ。
終わるのが、やや早い（14時頃？）みたいなので、青梅線と掛け持ちで行く人は気をつけた方が良いと思います。（私はどちらも行けませんが…。）
＞１６日以前に浦和→大井へ一旦送られるようです
土日に回送されることは、まず無いので、１５日の月曜日の回送でしょうね。
以前の時刻は南浦和発１４時半くらいだったと思いますが、今は変わっているかも知れません。
川越区の２０５系ですが、それらしい車輛が京浜東北線の線路を北上するのを、１２日の２３：５０頃、東十条駅付近で見かけました。投稿日 4月13日(土)02時33分 投稿者 前納浩一 [x19-078.tokyo.highway.ne.jp] 削除
すみません。
明日の公開の詳細を教えていただけないでしょうか。
開催時間とか・・・浦和電車区って最寄の駅はどこになるんでしょうか？投稿日 4月12日(金)19時32分 投稿者 tom [pdf468a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
聞いた話ですが、浦和公開で展示される１０３系は下で出ているケヨ２０４
編成です。なお１６日には再度疎開先の習志野へ戻す模様（１６日以前に浦
和→大井へ一旦送られるようです）
その他展示車は小山の２３１や川越区の２０５のようですね。投稿日 4月12日(金)14時46分 投稿者 歯医者 [pdf464a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
自己レスです。知人に赤羽駅に見に行ってもらったところ、クモヤサンドイッチで、回送があったそうです。投稿日 4月12日(金)12時34分 投稿者 前納浩一 [x11-028.tokyo.highway.ne.jp] 削除
安田さん、みなさん、こんばんは。
４／１３の浦和区公開に使われるという可能性は無いでしょうか。
４／１２に大崎→南浦和と回送されることも有り得ますね。
一応、昔のスジを書いておきますと、大崎11：45頃→田町から京浜東北線→秋葉原12：05頃→赤羽12：20頃→南浦和12：35頃だったと思います。
時間があれば赤羽通過の有無を確認に行きたいのですが、最近何かと忙しくて…。投稿日 4月12日(金)03時18分 投稿者 前納浩一 [x52-188.tokyo.highway.ne.jp] 削除
京葉線の103系ですが、304Fが廃回されていたのですね。
204F+104Fですが、総武線掲示板によると大崎方に回送された
らしいです。検査切れのため入場するのでしょうか？
他に常磐快速線の23F,26Fがバラされていました。
あと武蔵野線24Fが入場中です。歯医者様の情報からすると
この編成が15日出場と思います。投稿日 4月11日(木)21時43分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-11s1p116.ppp12.odn.ad.jp] 削除
皆様、こんばんは。
仙ミノファンさん、永尾信幸さん＞
103系とキハ40が共存する駅は、播但線関連では姫路駅（姫新線のキハ40系とは離れていますが・・・。）や寺前駅、可部線関連では広島駅や可部駅、あと筑肥線関連では唐津駅（西唐津駅のホームは1面ですが・・・）が思いつきます。以前は名古屋駅や八王子駅などもこれに該当していたのですが・・・。投稿日 4月11日(木)20時22分 投稿者 神山＠２０９大好き [proxy2.sugnm1.kt.home.ne.jp] 削除
仙ミノファンさん、みなさん、こんばんは。
キハ４０と１０３系ですが、岩国駅や岡山駅で見ることができます。
他はちょっと良くわかりませんが。
ただ、キハ４０といってもＪＲ西日本色というか、リニューアル改造されたのが多いですけどね。
昨日、今日と少しだけ大阪環状線の１０３系を見ましたが、日根野表記の青色の体質改善工事車が走っていました。
やっぱり転属なんでしょうかねぇ。。。
ただ、転属なら表記は素早く書き換えるはずなんですが、まだ日根野のままでした。
久しぶりに見るので、前面の金属枠とか、妻窓閉塞とか、見慣れていないだけになんだか新鮮でした。投稿日 4月10日(水)03時10分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
始めまして、投稿者名からご推測のとおり、仙石線沿線に住むものです。
さて、諸兄もご存知のことと思われますが、表題のとおり、仙石線の終着（始発）
駅である石巻駅は、現在国鉄型車両を代表する103系と、103系とは用途が相反するキハ４０系が仲良く！？顔を並べて発着しております（旅客車両において）。小生の勉強不足かもしれませんが、数多くある全国のJR駅の中で、この２形式の組み合わせで発着している駅がありましたら、是非ご教示ください。なお、仙石線103系について気づいた点等があったら、随時書きこみさせていただきます！投稿日 4月10日(水)01時30分 投稿者 仙ミノファン [rifcd-04p182.ppp.odn.ad.jp] 削除
どうも。sphieです。
さてＣ−２０００の音が録音向きかどうか、ということですが、一応モハ１０３と連結してあるところで録音しましたので、それほど気になりませんでした。また車外音で妻窓から録るときには、ＣＰからかなり遠くなりますので、少なくとも１０３系では問題はあまりないと言っていいと思います。
ただし車内音で、モハ１０２の中央よりに座席を取ると、１駅ごとくらいに始動する「あの音」に悩まされることに？なりますが、起こし番さんのようなご意見もありますから、両方録っておく（モハ１０３とモハ１０２と）べきなのでしょうね（笑）。がんばります。
１０３系の１０００と１２００は、モハ１０３の抵抗器ブロアの音がないので、モーター音や走行音はクリアに楽しめます。次回はなるべく平日の昼間に挑戦してみようかと思っています。
では。投稿日 4月9日(火)21時44分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
２０５系が転属すると１０３系３０００番台も廃車になってしまうのでしょうか？それから、２０５系はデジタルATC改造できないのですか？投稿日 4月9日(火)21時34分 投稿者 ACトレイン [e172144.ppp.dion.ne.jp] 削除
↓に思うが・・・
それぞれ好みがあるのでは！
逆に、けたたましいＣ−２０００の音も、やがて『思い出』に
感じられるかも知れないよ・・・！投稿日 4月9日(火)21時19分 投稿者 起こし番 [q75-dna21saiwai.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
モハ１０２−１２０２にはCPがあるのであまり録音には向かないのではないでしょうか？投稿日 4月9日(火)21時01分 投稿者 ACトレイン [e172144.ppp.dion.ne.jp] 削除
モハ１０２−１２０２→×
モハ１０３−１２０２→○ …でした。たびたびすみません。wavデータ編集終わりましたが、約１７０ＭＢ。葛西−大手町間。マイクを壁にじか貼りです（笑）。
では。お騒がせしました。投稿日 4月9日(火)11時51分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
昨晩書き込んだ内容の、続きですが、モハ１０３−１２１１のほうは全く×。外に設置したマイクが地下鉄のものすごい騒音をそのまま拾っていて（当たり前ですが（笑））、レベルオーバー＋ノイズだらけ。これは方法を再考しなくてはならないようです。風よけにマイクをスポンジに埋め込んだのですが（原始的）。
一方モハ１０２−１２０２（１２０３ではなく１２０２でしたすみません）のほうは、車内であるにもかかわらず、なかなか良好でした。
機材はソニーのＴＣＤ−Ｄ８（ＤＡＴ）にパナソニックのマイクですが、ＤＡＴはテープですので、巻き込みが怖いですね。テープの絶対位置を表示して狂いがないのはいいですが、上書き録音したい場合など逆に扱いにくい気がします。もっとカセット時代のように簡単でないと、とっさに録音も出来ません。
再度大手町−三鷹間などで挑戦してみたいとは思います。
では。投稿日 4月8日(月)18時35分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。今日東西線の１０３系１２００番台走行音を録音してきました。車輌はモハ１０３−１２１１とモハ１０２−１２０３です。前者は車外音、後者は車内音です。マイクの設置がなかなか難しく、苦労しました。まだ編集していないので、どの程度ノイズのない音かわかりませんが、本当は３０１系をねらっていったのですけれど…。
ご存じとは思いますが、営団線内の各駅のホーム事務室付近には、駅員さん用の時刻表が貼ってあり、それに運用番号が記されているので、＊＊Ｋとなっている電車をねらえば、ＪＲ車となります。今日は０５Ｋにクハ１０３−１２０４他の編成、０１Ｋにモハ１０３＋１０２の非ユニット窓車入りの編成が充当されていました（この２編成を録音ということになったわけです）。したがって０３Ｋは不明でした。何しろ１時間に１〜３本位しか、ＪＲ車は走っていない…。
では。投稿日 4月7日(日)23時18分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
日根野区のクハ１０３−１１５・モハ１０３−１４０・モハ１０２−２６１・クハ１０３−１１６の４連が奈良区の１０３系４連と併結で環状線で走っていました。大阪駅の環状線ホームに３色の１０３系が揃いました。ちなみに所属は「大ヒネ」のままでしたので転属ではないと思います。
「大モリ」Ｔｃ２４５〜と「大ヒネ」Ｔｃ８２７〜のトレードは全く（？）です。まあ今回はリニューアル車（車内のグレードはＴｃ２４５〜が上）が来たのでいいですけど、車齢は７年違いますからねー。もうこれ以上阪和線から高運転台編成を持って行かないで欲しいものです。（残るはＴｃ８２５〜の非リニューアル６連１本のみ）投稿日 4月6日(土)23時25分 投稿者 ぴろぴろ [pl038.nas312.sakai.nttpc.ne.jp] 削除
こんばんは。
masaさま、情報ありがとうございます。やはり高音化されて復活とはサイコーです。
車内放送スピーカーですが、元総武線所属車両ではないでしょうか？総武車の多くはスピーカーが交換され２０５というより、２０１系のような放送の響きとなっていました。投稿日 4月6日(土)22時24分 投稿者 マト８ [fnafi-02p4-84.ppp11.odn.ad.jp] 削除
初めて投稿させていただきます。ACトレインです。
今日乗った南武線の１０３系の車内放送設備が２０５系のものと同じ？でした。投稿日 4月6日(土)20時04分 投稿者 ACトレイン [e140234.ppp.dion.ne.jp] 削除
前納さん、こんにちは、
情報ありがとうございました。
生きてて良かった２１３、２１４。
ではでは。投稿日 4月6日(土)13時58分 投稿者 charm1 [1cust164.tnt1.musashino-mitaka.jp.fj.da.uu.net] 削除
＞マト８さん
マト区８編成で、４月１日に検査出場しました。マト８さんが言われたとおり、入場前は低音モータでした。出場後は３ユニット全てが高音モーターです。
ちなみに、サハ１０３−３６１、モハ１０３−７１０＋モハ１０２−８６６は全検、他７両は要検です。投稿日 4月6日(土)12時20分 投稿者 masa [u07094.koalanet.ne.jp] 削除
こんばんは、みなさん。
本日、久々に唯一後期型未更新ながらクーラーが２０９タイプのモハ１０２−８６９が連結されていると思われる編成を一瞬見ました。とりあえず状況は、高音モーターが響いていたので振り返ると先頭がクハ１０３−７５７、増結はクモハが８４で高音を響かせ上野へと去っていきました。とすると、高音がクハ１０３−７５７のとなりのユニット、つまりはモハ１０２−８６９ユニットとなりますが、３月の時には低音モーターでした。長らく姿をみていなかったので、もしかして検査入場して、振り返られて出場したのでしょうか？Ｅ２３１もデビューしていて、検査を受けて戻ってきたというのは難しい状況でしょうか、どなたかご存知の方、いらっしゃいますでしょうか。投稿日 4月6日(土)01時14分 投稿者 マト８ [fnafi-02p3-239.ppp11.odn.ad.jp] 削除
charm1さん、みなさん、こんにちは。
＞今は皆スクラップになっているのでしょうね。
標題のクハｌ０３-２ｌ３、２ｌ４は、仙石線で現役です。
仙石線仕様になっていますし、グロベンも無くなっていますので、当時の面影が感じられるのは前照灯ぐらいですが…。
今後、山手線から転属となる２０５系に置換えられてしまうと思いますが、地元のトイレ設置要望等の関係か、他線区のｌ０３系より早めに置換えられるとの情報もありますね。
（常磐快速より先に消えるかも知れないみたいですね。まあ、早め早めの行動をとるしかありませんが…。）投稿日 4月5日(金)14時35分 投稿者 前納浩一 [x19-081.tokyo.highway.ne.jp] 削除
下への補足です。
続番のクハ１０３−２１５〜は山手線配置でやはり新製量産冷房車としては、
山の手線でも初配置でした。
さらに続番のクハ１０３−２１７〜は中央線用の新車でした。
もっというとクハ１０３−２１９〜のサハ２両は７５１、７５２の１０１系改造サハでした。
では、失礼いたします。http://www5c.biglobe.ne.jp/~charm1
投稿日 4月4日(木)23時56分 投稿者 charm1 [h012.p117.iij4u.or.jp] 削除
皆様、こんばんは、超お久さのカキコです。
さよなら運行の話題で盛り上がっているようですが、たまには初運行の思い出などを。
クハ１０３−２１３、私めにとりまして、強烈な印象でありました。
武蔵野線開業車１０１系１０００番代を捻出する為に新製配置（トタ）された新車の１０３系。
それまでは１０１系オンリーだった中央線に始めてMT５５（勿論低音）が配置されたのですから。
頃合は昭和４８年３月始め。
中央線の配置１番編成でした。
TC+MM'+T+MM'+T+MM'+Tcでした。
番号は213+331+487+324+332+488+325+489+333+214
だったと思います。
当時の塗料は他の１０１よりかなり濃いオレンジバーミリオンでした。
惜しむらくは、直後に始まった春闘でいきなり車体にスローガンを
落書きされたことであります。
今は皆スクラップになっているのでしょうね。
では、失礼いたします。http://www5c.biglobe.ne.jp/~charm1
投稿日 4月4日(木)23時48分 投稿者 charm1 [h012.p117.iij4u.or.jp] 削除
こんばんは。
とりあえず月末に広島に行ったときに撮った写真をアップしました。
クハ１０３−１７０で、編成番号はＤ−２になってます。
では。投稿日 4月4日(木)23時27分 投稿者 永尾信幸 [hcc019013.bai.ne.jp] 削除
はじめまして、光圀と申します。
私は横浜線沿線に住まいで、１９８９年３月に１０３系が消滅されてしまった。
１３年を過ぎて、変わりなく２０５系の全編成２６本２０８両が活躍される。
国鉄末期に関西地方からＵターン転属で、ﾓﾊ102-46+ﾓﾊ103-46(ブルー色)が横浜線
に現れている記憶があります。
青梅線１０３系さよならは４月１３日（土）９時〜２０時に実施される予定です。
立川駅始発９時４１分〜奥多摩〜青梅、青梅〜奥多摩区間３往復半直後の１８時
４０分から奥多摩駅で１０３系お別れセレモニーを行う。
１８時５５分出発の青梅行の最後運行１０３系が奥多摩を離れて去る。
（ＪＲ八王子支社イベント開催のポスター）
では、失礼いたします。投稿日 4月4日(木)12時52分 投稿者 光圀 [research02.labs.nec.co.jp] 削除
どうも沼田達（１７才、高校３年生）と申します。中原電車区に在籍するＴ４編成のｸﾓﾊ103-51+ﾓﾊ102-149+ｸﾊ103-565ですが、この編成は元々青梅・五日市線豊田区に在籍していた編成で、ｸﾓﾊ103-51+ﾓﾊ102-149のペアがAU712分散型冷房装置でｸﾊ103-565のみが集中型のAU75冷房装置です。豊田にやってきたのは1977年（昭和52年）で、長らく青梅線にて活躍したが、山手区からのｸﾊ103-771.784の投入を皮切りに高運転台ATC車が次々に入ってきたため鶴見線101系取り替え用として1991年初めに住み慣れた豊田から中原に転属となったわけです。25年にわたり活躍してきた青梅線の103系が惜しまれながら引退される中、かつて青梅線のスターだったこのｸﾓﾊ103-51含む編成がこれからも末永く活躍されることを見守ってます。投稿日 4月4日(木)09時19分 投稿者 沼田 達 [p0389-ip01funabasi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
こんにちは。さて表題のとおり205系1000番台が改造落成し中原区に回着しています。また鶴見線用103系T2編成が昨日全検出場しています。今後はどうなるのかわかりませんが、少しでも永く103系の活躍がみたいものです。投稿日 4月3日(水)14時20分 投稿者 鈴木 [p9155-adsao01yokoni-acca.kanagawa.ocn.ne.jp] 削除
お久しぶりです。
>おーとりさん
大井工場のアレですね。
私の手持ちだと読売新聞の夕刊、１９９７年９月１日の一面トップのものがあります。
他紙でも同様の写真があったような気がします。
元々新聞記事の切り抜きをする趣味はなかったのですが、扱いの大きさにつられてこれは保存していました（笑
図書館の縮刷版で見られるかと思いますので、興味のある方はどうぞ。
>前納さん
ログの復旧、ありがとうございました（挨拶が遅くなりました）投稿日 4月3日(水)01時13分 投稿者 くらげFA103/R [cj3106522-a.stama1.kt.home.ne.jp] 削除
みなさんこんばんは。
茶色の１０３系の消息の件、ご教示ありがとうございました。残りは桐生で解体ですか…。それは知りませんでした。前橋方面に向かったという未確認情報まではちらっと聞いた覚えがあったのですが、確定に至らず、というところだったのです。
２０５系から外した電装品で２５３系増備！。それはすごいなぁ。１０３系と何の関係もないですが、小田急の２６００系の編成替えで余ったサハをＶＶＶＦ電装して、台車も枠は新製し、６年使って電装品（台車除く）を２０００系（たぶん第４編成）に譲って廃車、なんてこともありましたが、電装部品流用で車体新造とは、末期の国鉄ならともかく、最近のＪＲとしては大変珍しいのではないでしょうか。１０７系とか４１３系、７１７系あたり以来では？。
ＪＲの最近の車輌動向は目を離せないものがありますね…。投稿日 4月3日(水)00時02分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
みなさん こんばんは
日根野区のＫ６１４編成（Ｔｃ１０３ー８２７〜）が３月中旬頃から森ノ宮区へ貸し出され、同区２１番編成のサハ１０３ー４０４、４０９を組み込み、混色で運用中です。その後クハ１０３ー８２７・８３４の前面に車号が入れられました。標記は「大ヒネ」のままですが、転属したようです。
一方２１番編成のクハ１０３ー２４５〜６連は吹田工場でブルーに塗装変更されて日根野区へ転入しました。交換された理由がよくわかりません。クハ１０３ー２４５〜はリニューアル（体質改善車）第１号で補助電源等が他の車両と異なるので、森ノ宮区の車両を全てＭＧに統一する為なのでしょうか。投稿日 4月2日(火)22時20分 投稿者 けのゆきお [nttoska03230.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
お久しぶりです。
☆前納さま
Tc803はまだ解体されていませんでした（本日確認）
そのほか、大宮運転区には旧青２番編成（Tc281以下４連）を確認できました。
ちなみに、本日豊田から青７５編成（Tc325以下６連）が回送された模様です。立川１２：３０頃、クモヤに挟まれて大宮方面へと去っていきました。
では。投稿日 4月2日(火)21時38分 投稿者 かわむら [39.pool1.nishitokyo.att.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
品川のイベントで使用した茶色のｌ０３系（習志野車）は、Ｍ７３２＋Ｍ'８８８＋Ｔ４８８、および、Ｍ７３３＋Ｍ'８８９＋Ｔ４８９が桐生で解体（３輌ずつ回送）、Ｍ７３４＋Ｍ'８９０＋Ｔc'８ｌ０が大宮工場で解体です。
そういえば、この９輌とペアであったクハｌ０３-８０３は、２／２１に大宮に廃車回送されたのですが、どうなったでしょう。もう解体されてしまったでしょうか…。投稿日 4月2日(火)02時42分 投稿者 前納浩一 [x11-014.tokyo.highway.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。
＞千ラシの１０３系といえば…、茶色に塗られて品川のイベントに展示された１０３系９輌のうち、３輌は大宮解体はわかっているのですが、残りはどこで解体されたのでしょうか？
たしか、桐生に行った車輌も何両かいた様な・・・。
＞福知山線の103系（カナリヤ）は、今どこに行ったのでしょうか？
もう、既に全車ともスカイブルーに塗り替えられています。
関西から既にカナリヤは消滅しています。
そういえば、大ミハに体質改善車が登場しています（既出だったかな？）。投稿日 4月2日(火)01時54分 投稿者 Ｙ．ａ [spider-tok-ta012.proxy.aol.com] 削除
たしか２０５系５０００番台化ではずされた界磁制添加励磁制御装置は、成田エクスプレスの２５３系の増備のために使われるはず。投稿日 4月2日(火)00時06分 投稿者 ＤＯＮＤＯＮ [81.168.accsnet.ne.jp] 削除
いまさらかもしれませんが、消息筋（笑）の話によると、Ｅ２３１系８００番台による１０３−１２００＋３０１の置き換えは本当だそうです。唐突ですね…。２０９系１０００番台みたいな車になるんでしょうかね。
以前の話題に出たモハ１０３−５０２＋１０２−６５８のＤＤＭ試験も、実行され、営業しながらのデータ取り？も行われる予定とのこと。まさかＭＴ−５５＋抵抗制御というわけはないでしょうから、インバータ化ですかね。
２０５系５０００番台は、サハのモハ化ではなく、モハのインバータ化。すると外したＭＭとかはどうするんだろう？、と思います。仙石線用のサハのモハ化に使用？。とすれば、モハをそのまま使って、サハをインバータモハにしたほうが速いわけで…。謎ですね。
千ラシの１０３系といえば…、茶色に塗られて品川のイベントに展示された１０３系９輌のうち、３輌は大宮解体はわかっているのですが、残りはどこで解体されたのでしょうか？。既出かもしれませんが、もしご存じの方いらっしゃいましたら、教えていただけないでしょうか。クハ１１１は大井工場解体と聞きましたが…。投稿日 4月1日(月)22時55分 投稿者 sphie [ts02.ocv.ne.jp] 削除
籍を抜かれて１年以上経っていたM'102-500とM'102-353の２両が大宮工場の解体線に入っていました。
M車の残骸らしい姿はなかったのですが、この形で回送されたのでしょうか？投稿日 4月1日(月)21時11分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-11s2p213.ppp12.odn.ad.jp] 削除
4/13の浦和電車区見学会のチラシに103系が載っていますが
どこかから借りてくるのですかね。大宮支社管内だと川越区
だと思いますが。投稿日 4月1日(月)05時57分 投稿者 ＪＮＲ ５８３ [i014218.ap.plala.or.jp] 削除