安田さん、歯医者さん、みなさん、おはようございます。
今朝の青梅・五日市線のｌ０３系
５３運用：７６編成（Tc３２５他）、６１運用：７７編成（Tc７６５他）、２編成だけです。２１日に見た時から、そのまま流れています。
「各･駅･停･車 総武線」のＥＢさんの書き込みによりますと、今日、置換用の２０ｌ系の最後の編成が出場するみたいですので、早ければ、７７編成は明日３／１で、７６編成は３／５で運用を終えてしまう可能性があります。（悲）
安田さん
丁度二年程前の習志野区の状況を思い出しますと、209-500が新製され、更新車を含むｌ０３系に廃車が出る一方、大井工場に入場して全検等を受けてくる車輌もいました。
でも、この入場も平成12年３月までで、同年４月以降は習志野区の車輌は検査を受けなくなりました。やはり「年度が変わる」というのは大きいと思います。
歯医者さん
いつも情報ありがとうございます。中間Ｍｃ封じ込め編成ということは、京葉区３０４編成でしょう。この編成は、Tc７６２のみ８年８月全検、他の９輌は12年８月全検です。試験に使用した後、京葉線に戻るかどうか気になりますね。
なお、サハ１０３-０台のＡＵ７１２搭載車で屋根上インバータ電源なのは、この３０４編成とMc７３の編成の２輌だけですので、間もなく同形態車が全て営業から外れてしまう可能性もあるわけです。要注意ですね。投稿日 2月28日(木)09時33分 投稿者 前納浩一 [x11-030.tokyo.highway.ne.jp] 削除
前納様
毎度地道な現地調査には頭が下がります。
前回書いたケヨ１０３の大宮回送ですが、中間Ｍｃ封じ込め編成のようです。
（まだありましたっけ？）下に出ています「Ｍ５０２＋Ｍ'６５８」を改造し
て編成に組み込み試験を行う、と聞いています。先頭Ｍｃ編成は４月頃離脱
のようです。
いずれも伝え聞いた話なので変更、間違い等はご了承ください。
前面金属枠ですが、京浜の１０３系に内側部分が黒塗装（黒の形成品？）の
ものが数両（車番未確認）ありました。外側は金属地肌で従来通りでした。投稿日 2月27日(水)10時24分 投稿者 歯医者 [pdf41d8.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
お久し振りです。皆様今晩は。
松戸区の廃車回送が具体化したようですが、実際どの辺りの編成が危ないのか
過去の置換例から私もちょっと考えてみました。
1.総武緩行線209系第一期投入時：
全検・要検ベースの期限切れ編成から離脱。但し更新車は入場。
2.房総地区113系リニューアル施工時：
AU712冷改車を中心に廃車。但し全検・要検期限切れ編成はほぼ全数が入場。
3.宇都宮・高崎線E231投入時：
離脱編成は検査期限半年程度前が多数を占める。期限切れ編成はほぼ入場。
これらや京葉・青梅線を見ても最近の置換傾向では、入場時期が来た編成は
意外と生き残る場合が多いように思います。
※入場まで半年程度となった編成が最も危ないと私は見ています。
但し、
4.松戸区での置換車は前回のM535M'691まで、代走をさせる等入場ベースの期限
切れ寸前まで大事に使用していた。
5.置換が３月で、検査用年度予算(?)を使いきった可能性がある。
ことも考慮すると、素直に入場時期の来た順に離脱かも知れませんね。
長々と失礼しました。投稿日 2月26日(火)22時17分 投稿者 安田 秀一 [cbcnni-12s2p164.ppp12.odn.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。連続でスミマセン。
取手方先頭車のクモハ１０３-１１１が前面Ｈゴム全て黒、11号車のクハ１０３-６２７は前面窓のみ金枠、という形態で注目の上記編成ですが、どちらの先頭車も前回全検が11年４月で、もう間もなく検査切れとなってしまいます。
15連の先頭に黒ゴムMcが立つのが見られるのも、今の内かも知れません…。
なお、前面グレーゴムで残るMc１５１は、９年６月全検（重要部検査12年５月頃）ですので、もう暫く大丈夫でしょう。
それから、以前話題になったと思いますが、この２６番編成のＭ５３９＋Ｍ'６９５は、Ｍの全検標記が７年４月、Ｍ'の全検標記が８年６月と１年以上違っています。
Ｍの標記が正しいとすれば、既に検査切れとなっていることになりますので、他の車輌の検査時期とも考えあわせ、Ｍ５３９の全検標記が間違っているものと思われます。（すぐには確認のしようもありませんが…。）
それから、前面窓を支持するに使われている金枠について気づいた点があります。
クハ１０３-６０６に使用されている金枠には、運転台窓下の通風口に支障する部分が凹みがあります。（ワイパーの少し助士席側）
一方、後から改造された車輌の枠は、この部分が一直線になっています。
今更という感じですが、この辺も少しチェックしてみようと思っています。
（激しく既出でしたらお許し下さい…。）
下の書き込みで触れた４番編成ですが、２・３号車のＭ５８０＋Ｍ'７３６が８年４月全検です。やはり気になります…。
一方、Mc85〜の３０番編成が検査を受けて綺麗になっています。こちらの編成は最後の最後まで走ってくれることでしょう。投稿日 2月26日(火)21時18分 投稿者 前納浩一 [x11-022.tokyo.highway.ne.jp] 削除
歯医者さん、みなさん、こんばんは。
遅まきながら、松戸区の全検年月調査を始めました。まだ全部見てはいないのですが、これまでに調査した結果から、やばそうな車輌をチェックしてみました。
（最終的には全部やばいのですが、とりあえず、歯医者さんの情報の日に廃車回送されるのでは、という意味です。）
附属編成
附属編成は３年毎の入場なので、検査期限に到達する頻度は基本編成の３分の２になります。（基本編成は２年毎）
その中で、２２番編成のＭ５９３＋Ｍ'７４９が、８年３月全検です。（Ｍcｌ４７＋Ｍ'３ｌ３は11年３月、Tc４２８は８年４月）
こうなると、３月５日に廃回されるのは、この22番編成の可能性が高いと思います。
基本編成
基本編成は、この４〜６月に検査期限が到達する編成が多いです。以前書いた18番編成は８年４月全検、８番編成のＴ３６ｌも同じく８年４月全検、５番編成のTc３０５、ＭＭ'ｌ０５２は８年５月全検です。
また、４番編成のTc７８ｌは12年５月全検なので、同編成の他の車輌は未確認なので推測ですが、４番編成ももうすぐ検査期限切れになる可能性があります。
３月４日の疎開回送は、これらの編成のどれかだと思います。
京葉区ですが、２０５系が大宮工場に入場しているのにたいし、ｌ０３系は大井工場で検査を受けています。
大宮に来るということは、廃車の可能性が高そうです。
最後の低運先頭車、クモハｌ０３-７３の編成は、前回の入場が12年４月です。京葉区の場合、約２年で検査期限に到達するので、やはりこの低運編成が危ないと思います。（それ以外の編成の検査期限は、この低運編成に比べ、３か月以上先です。）投稿日 2月25日(月)21時50分 投稿者 前納浩一 [x52-192.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こんばんは。
１３ページほどですけど、１０３系の説明用資料を公開します。
ＰＤＦファイルで、下記のリンクの中の「資料のページ」の中です。
おーとりさん、レス遅くなりましたが、クモハ１０３の豚鼻車が出てたらおもしろかったでしょうね。
あまりきれいな図面じゃないですけど・・・
>>いつの間にか、写真がえらく綺麗になってますね。かなり嬉しいです。
ありがとうございます。過去にアップしたのはスキャンしてそのままアップしているケースが多かったのですが、このごろはフォトショップなどで調整してからアップするようにしています。
まぁ、元があまりきれいじゃないので修正するのも限度がありますが(^^)そういってもらえるとなんだかうれしいです。
２０年前から写している関係で、状態がひどいものは山のようにありますので、これからはかなり程度はひどくなるとは思いますが、我慢してくださいね。投稿日 2月24日(日)23時46分 投稿者 永尾信幸 [cwa030078.bai.ne.jp] 削除
大宮工場出場
武蔵野線１０３系
３月５日（クモハ編成） ３月２０日（両端Ｔｃ編成）
疎開（廃車前提）回送
松戸区１０３系 １０連
３月４日
松戸 回９４９０Ｍ 上野 回９５９０Ｍ 尾久
廃車回送
３月５日
松戸区 １０３系 ５連
松戸 回９０９８Ｍ 田端操 回９５７７Ｍ 大宮
入場（？）回送
京葉区 １０３系 １０連
３月２９日
新習志野 回９７８６Ｍ 大宮
伝え聞いた話ですので変更もありえます。投稿日 2月24日(日)22時21分 投稿者 歯医者 [pee7019.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
前納さん、yamamotoさん、こんばんわ。
一次改良車に対してのレスポンスありがとうございました。
概要は、ネタ本のエラーということなんですね（サハ103の
掲載写真ミスと同様）。
「常磐いじめ」でないだけ、よかったです（ぉ。
そのスペーサーなんですがどうも取れるようで、非M３７３〜
３８２のユニットで冷改時に量産冷房車と同じ座布団に交換さ
れた奴に乗った気がします。
一次改良車の居住性に関しては、大差ないということなんですね。投稿日 2月24日(日)22時16分 投稿者 ぬけ [gkfi2073.246.ne.jp] 削除
こんにちは。
下記ページの「資料のページ」に表記の表を追加しました。
ＰＤＦファイルになっています。
表中では説明してませんが、ＰＤＦファイルの場合、双眼鏡のアイコンがあって、それで文字列検索できます。
サハ１０３−８０６の廃車日を調べたい場合、この双眼鏡アイコンをクリックして、検索する文字列を８０６といれれば、あればヒットします。
実際にやってみると、平成５年１１月１日 最終配置松戸区となってます。
もちろん、同じクハやモハで同じ車番があれば何点かヒットしますが、自分の思っているのと違う車番だったら、次を検索とかしてみてください。
先の８０６の場合は 平成１０年１２月１日 最終配置浦和区でモハ１０２−８０６が出てきました。
検索を活用すれば効率よく調べれると思います。
では。投稿日 2月24日(日)11時40分 投稿者 永尾信幸 [cwa031084.bai.ne.jp] 削除
sphie_de_goさん、みなさん、おはようございます。
上記の２輌は、大宮運転区に留置中です。
いまのところ改造などはされていないようです。投稿日 2月24日(日)09時37分 投稿者 前納浩一 [x52-187.tokyo.highway.ne.jp] 削除
sphie_de_go さん、みなさん、こんにちは。
そうですね、ガラッと一新して少しでも残ったらいいですね。
１０３系自体４０年前の電車ですし、部品供給の面もありますので、今の新系列というか２０９系列と同じ部品を極力使いたいはずなんですね。
ですから、ＪＲ西日本の体質改善工事のように、今の車両の部品と共用する形で車両を更新するのもいい方法だと思います。
が、どうしても車両の性能とか考えてしまうと、旧性能と言っていい１０３系は現状では残るのは難しいでしょうね。
いろんな試験に１０３系は使われましたが、その試験が１０３系自身に使われた例は少ないです。
ある意味、つぶしてもいいから試験改造できるというのもあるみたいで、少しそれなら寂しい話ですけど。
少数配置で、当面置き換えできない路線などで改造が行われたらいいとは思いますが、現状で置き換え計画のないのは東西線乗り入れだけでしたっけ？
では。投稿日 2月23日(土)10時56分 投稿者 永尾信幸 [cwa030216.bai.ne.jp] 削除
こんばんは。sphie_de_goです。
京葉線の１０３系ですが、聞いたところによると廃車予定だったモハ１０３−５０２だかに、「直接駆動装置」を付けて、試験をするそうです。Ｅ９９３系に付いているのと同じ方式の装置ではないかと思いますが、すると台車も交換？。
これが事実だとすると、今更抵抗制御でもないでしょうから、インバータ制御化されるのではないか、などと期待してしまいますが…。未確認情報ですみません。投稿日 2月22日(金)01時21分 投稿者 sphie_de_go [ts04.ocv.ne.jp] 削除
歯医者さん、かんきちさん、みなさん、こんにちは。
書きこんでいただいた情報＆御推察の通り、豊田区の７４番編成が、今日大宮に廃車回送されました。
←大宮 Ｍzｌｌ７＋Tc８０３＋Ｍ５３６＋Ｍ'７９２＋Ｍ５３７＋Ｍ'７９３＋Tc'２８２＋Ｍzｌ２０
いつもの豊田→大宮の回送スジで、大宮１４：２４頃着でした。到着後ＤＬにて入換が行なわれ、大宮運転区に留置されました。
両方のクハの防護無線機、Tc２８２のレール塗油装置は外されていました。
Tc８０３は前回全検が11年３月ですので、廃車になるのも仕方ないと思いますが、編成替で組み込まれたTc２８２は、昨年８月に全検を出たばかりですので、何だか勿体無いです。
その他の見たまま情報も合わせて書いておきます。
青梅・五日市線のｌ０３系（２１日朝）
５１運用：７６編成（Tc３２５他）、５９運用：７７編成（Tc７６５他）、２編成だけです。
６連単独運用は、５１運用の朝ラッシュ終了後に豊田区に戻り、その時編成の差替が行なわれるようですが、今日は車体洗浄を行なっていましたので、まだ運用離脱というわけではないようです。とりあえず最低６日間はまだ走ってくれるでしょう。
一方、７５編成（Tc２６９他）は、５１運用を表示したまま豊田区に留置されていました。こちらは運用を外れた可能性が高そうです。この他、編成番号札はありませんが、Tc２７５他の６連、Tc７５３他の４連も豊田区に留置されています。
また、拝島には４連５本（一時、２０ｌ系の代走に使用された２本を含む）と６連２本（モハｌ０２-２０４９・２０５０を含む）が相変わらず留置されているほか、八王子のTc３２９他４連もそのままです。
大宮関係
大成にＭ６４６、Ｍ'８０２、Ｍ'８ｌ９がいました。（一部解体中）
三鷹区の２０５系の見たまま情報も書きますと、Tc２０５-ｌ０３〜の奇数側６連が手付かずで大宮駅南方に留置中。同編成のＴ２０５-２ｌ９は、ラインカラー貼替中で、一部は無地、一部は京浜東北線時代の水色の帯の状態で、11番線ホーム北端付近に居ます。
そして、Ｔ２０５-２ｌ９には、初登場となる２輌の武蔵野線色のサハ２０５（ｌ７０・ｌ７ｌ、Tc２０５-ｌ０５〜の編成）が繋げられています。
Tc２０５・２０４-ｌ０５も武蔵野線色化されており、こちらは工場の少し奥にいます。（大栄橋からは良く見えます。）投稿日 2月21日(木)17時40分 投稿者 前納浩一 [x52-176.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こんにちは。
その記事はたぶん永尾の書いた特集記事の中ではなく、佐伯さんや戸部さんといったＲＭで良くニュース記事や写真を投稿されている方の記事だったと思います。
確か「１０３系ファイナルガイド」と言う名前で４回に分割されて掲載されたはずです。
そんな事もあって、この車両の詳細について永尾は全く知らないのです。
計画されていて実現されなかったものの一つとして山手・京浜東北のＡＴＣ化に対しての一般タイプ先頭車に対するＡＴＣ機器取付改造があげられます。
百両以上の先頭車が当初ＡＴＣ機器を取り付ける改造を行う計画でしたが、ＡＴＣ工事の遅れ（？）なども後押しし、結局必要な全車両を新製でまかなう事ができました。
改造の場合、番号の変更を伴う改造になったかどうかは定かでなく、原番号のままであった可能性は高いですが。
計画といっても、一度計画したらそれがすぐに実施されるわけでもなく、何度も手直しを経て実施に至りますので、その過程において、かなりの変更が発生します。
特に転配属などに関しては、直前での車両差し替えなどもあったりするわけで、計画はあくまでも計画であり予定に過ぎないというのが一般的な見方です。
さて、書かれているサハ１０３−８０７ですが、今一度その必要性を考えてみましょう。
サハ１０３の８００番台が改造されたのは昭和６３年の後半です。
改造の理由はＴ車が欲しかったという事ではなく、種車のモハ１０３−９１０番台についているＣＳ３０を撤去したかったというものです。
当時はユニット替えなども同時に行っていますが、これは９１０番台のユニットでも９１１と９１３は冷房改造をしており、モハ１０２の床下には高価な冷房用のＭＧが取付済みだった事もあり、これをそのまま電装解除してＴ車にすると、せっかく改造して取り付けたＭＧがムダになる（って事はなく転用すれば良いんですけどね、ここは一応決まり文句と言うことで）って事でＭＧを活用するためにＭ’車は一般型と差し替えたわけです。
モハ１０２でも９１２番が改造されているのは非冷房だからです。
さて、そんな中でその続編にあたるサハ１０３−８０７はどういう車両が充当される予定だったのでしょうか？
これについては永尾も興味がありますね。
当時は横浜線にも２０５系が投入されており、その置き換え過程にて、サハ１０３が１両廃車になることが決定的でした。
そんな背景から、わざわざユニットをバラしてまで、今後余剰になるＴ車を増やしたいとは考えられません。
で、思い浮かぶとすれば、平成２年の１０月に習志野区構内で事故を起こした車両でしょうか。
確か、移動している編成の横から別の編成が突っ込んだ事故だったと思うのですが、突っ込んだ側の先頭車であるクハ１０３−８１９、突っ込まれた側の編成のサハ１０３−４９３とモハ１０３−７４０だったかが使用不能になり廃車予定になった。
で、モハ１０２−８９６は比較的状態も良かったわけですが、ペアを組むモハ１０３が廃車決定だったようなので、さてどうしたものか・・・と悩み、廃車にするなら電装解除してトレーラーで使おうとでも思ったのかも知れません。
それならば、ＪＲ東日本の電装解除区分である８００番台に偶数両じゃなく、奇数両だった事も理解できます。
（続番で作るとしたら、８０７・８０８にならないとおかしいので）
ま、この辺は内情を知らない部外者が勝手に空想した世界ですが(^^;;
さて、雑誌記事に戻りますが、このときには確かＪＲ西日本のサハ１０３−２５０１を引き合いに出してきて、この車両もＪＲ東日本の付番から行けばサハ１０３−８０７が命名されてもおかしくなく、そういう意味でこの番号は何度も実現されそうでされなかった番号といった説明だったと記憶します。
このような比較は楽しいものですが、当時のＪＲ西日本では、モハユニットから改造されたクハ１０３の２５００番台と２５５０番台があり、モハ１０３から改造のクモハ１０３の５０００番台、サハ１０３から改造のサハ１０２の５０００番台がありました。
この流れからして、５０００番台は自動併結関係の機器に関係があるんだろうなぁ・・・と思え、２５００番台については電装解除などモハユニットからの改造に関係あるんだろうなぁと思えます。
その後サハ１０３−２５０１が現れたのですから、まぁ基本的な付番通りだなぁとは思いましたが、先にＪＲ東日本で８００番台があっただけに、永尾も「続きにしないんだなぁ」・・・とは思いました。
でも、冷静に考えて、同じＪＲグループとは言え別会社が決めた付番ルールを踏襲する必要性は全く無い訳なんですよね。
ましてや、ＪＲ東日本で６両作っているから、番号は７番からにしよう・・・なんて事も無いでしょう。
そんな現実はあるものの、やっぱりＪＲ東日本・西日本で同じ８００番台が走る姿というものも見てみたかった気はしますけどね(^^)
さて、先のクモハ１０３の５０００番台ですが、自動併結関係の機器を取り外した後はクモハ１０３ー５００１は原番号のクモハ１０３−４８に戻りましたが、それ以外は２５００番台になりました。
今まで２５００番台は電装解除車ばかりでしたが、ここに来て電装されたままの車両も現れたわけです。
そんな事から、ＪＲ西日本における２５００番台の意味は「電動車からの改造車」を表していると推察できます。
ま、番号にまつわる話はたぶん計画関係の部署に居たら山というほどあると思います。
が、一つの新しい形式などを作ろうと思うと、それ相応に仕様書も作らないと行けないし、現場への車種徹底も行わなければなりません。
鉄道模型の世界では簡単に実現できるような改造も、実際に改造となるといろんな部署に関連し、それを周知させる必要があります。
そう考えると、大変だなぁとは思いますね。
話は大きくずれましたが、永尾なりに推理してみました(^^;;投稿日 2月21日(木)10時37分 投稿者 永尾信幸 [p1004-ipad01osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
↓投稿がうまくいかなくて、３回も入ってしまいました。
ごめんなさい！投稿日 2月20日(水)20時55分 投稿者 かんきち [ppi01-1545.din.or.jp] 削除
本日、豊田電車区を見たら、クモヤに挟まれた１０３系がいました。
なんと１０３−８０３先頭のトタ７４編成でした。
びっくりしました。廃車回送でしょうか？
ご存じの方がいましたら教えてください。投稿日 2月20日(水)20時49分 投稿者 かんきち [ppi01-1545.din.or.jp] 削除
本日、豊田電車区を見たら、クモヤに挟まれた１０３系がいました。
なんと１０３−８０３先頭のトタ７４編成でした。
びっくりしました。廃車回送でしょうか？
ご存じの方がいたら教えてください。投稿日 2月20日(水)20時41分 投稿者 ２２５系 [ppi01-1545.din.or.jp] 削除
本日、豊田電車区を見たらクモヤに挟まれた１０３系がいました。
なんと１０３−８０３先頭のトタ７４編成でした。
廃車回送でしょうか？ご存じの方がいたら教えてください。投稿日 2月20日(水)20時35分 投稿者 ２２２系 [ppi01-1545.din.or.jp] 削除
こんばんは。はじめまして。幻のクモハ103-156の名前が出てきたので、便乗で聞かせていただきます。たしかRMの103系特集で永尾さんがサハ103-807が改造計画がありながら実現しなかったと書いてあったと思うのですが、これはもし実現していたらどの車両が改造されていたのでしょうか？投稿日 2月20日(水)18時59分 投稿者 上野 我孫子 [113.179.32.202.xf.2iij.net] 削除
＞永尾さん
形式図、拝見しました。
興味深いのはやっぱりクモハ103冷房車でしょうか。
「クモハ103-156以降」という表記。
投入条件によっては、量産冷房顔のクモハ103が登場していたかも
知れないという。クモハ103-2500の兄貴分みたいな車が・・・。
それどころか高運になってた可能性も（爆）。
16番のプラキットでは中村精密から出てましたが。
いつの間にか、写真がえらく綺麗になってますね。かなり嬉しいです。投稿日 2月20日(水)09時37分 投稿者 おーとり [] 削除
こんばんは。
ようやく図面のスキャンが完了しましたので公開します。
下記のリンク内の「１０３系資料館」の中です。
ＰＤＦファイルですのでアクロバットリーダーなどが必要です。
一部見苦しい図面もありますが、まぁ愛嬌と言うことで。投稿日 2月19日(火)00時33分 投稿者 永尾信幸 [hccd37dc023.bai.ne.jp] 削除
かつてこちらでお世話になっておりましたyamamotoと申します。
かつての顔ぶれがまだいらっしゃるというのは久々に訪れた私にとってうれしい限りです。
さて、豊田の武蔵野線用編成に松戸から転属した一次改良車がかなり残っていたと思うのですが、それらの座席が前納さんの書き込み通り背ずりと座布団の間に金属製のスペーサが入っているタイプだったはずです。イメージとしては西武101系で見られるスペーサに近いものです。
そのスペーサ-が特保車だと茶色、更新車なら水色に塗られていた記憶があります。背ずりの薄さが目立ってしまう構造でした。
これらの話も実際に確認できる時間がもう残り少ないというのが信じられない話ではあります。武蔵野線も山手線からの205系で置き換えという話が出ていますし。投稿日 2月17日(日)02時27分 投稿者 yamamoto [p061198130184.ppp.prin.ne.jp] 削除
ぬけさん、みなさん、こんばんは。
最近忙しくて、尾久や大宮にでさえ行けない有り様で情けない状態です。
（上野には行く機会があり、マト15編成が全検等を終えて出て来たのは確認できたのですが…。）
ドア部の蛍光燈ですが、増設されたのは量産冷房車（Tc２ｌ３〜・M３３ｌ〜・M'４８７〜・T３２４〜）からです。
非冷房で落成した車輌は、量産冷房車と同時に製作されたM３７３〜３８２・M'５２９〜５３８と、1200台の４・５本目以外は、ドア部の蛍光燈は無い状態で新製されています。
座席に関しては、同じ松戸区のT３１３・３ｌ４（保全工事車）を見ると、背ずりと座席の間に金属のスペーサーが入っています。同じ座席を使用していながら、スペーサーの分だけ座席の奥行きは見た目深くなっていますね。
ただ今の時期に深く座ると、金属部の冷たさがお尻に伝わって来るのが難点ですが。
この座席が改善されたのも、量産冷房車からだったと思います。投稿日 2月15日(金)20時57分 投稿者 前納浩一 [x19-059.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こんにちは
今日、拝島に留置している青６と青７が八高線の方の留置線に移動していました。
廃回の準備でしょうか？
もともと青６、７がいた場所では保線作業をやっていたのでそのために移動しただけかもしれませんが、ご存じの方がおられましたら、教えて下さい。http://www2.ttcn.ne.jp/~kakiden/
投稿日 2月14日(木)15時52分 投稿者 小作人 [ab114.adn.ttcn.ne.jp] 削除
こんばんは、お久しぶりです。
無作法ですが、谷＠有楽町さんの書き込みを見て万感余る思いがあり
ます。
1000番台が本分で現役のころ、ずぶ濡れになった靴をモハ103-1000は
何度乾かしてくれたことか。
靴が濡れたり、トンネル内で断流器のアークを堪能する時はモハ103。
暑いのがいやなときは、クハかモハ102。エアコンが無い時代は、それ
なりに工夫して（本当に涼風を求めるときは6000。が、営団運用は外す
と5000が来て・・・。通学時には冷房付きのOER9000は無し）いた気が
します。真冬で寒いときは、当然・・。
トンネル内では、103-1000は暗かったし（非冷房の6000の明るいと
いったら、それはもう・・）。
ある時期、ほぼ毎日乗っていた車両が次々に勇退していくこのごろ。
と、これでは単なる郷愁。本題は、次の疑問です。
松戸区配属の、一次改良車と呼ばれるユニット窓搭載のMM´ユニット
が非冷房時のことなんですが、
1.側扉上の増設されたはずの蛍光灯が無い
2.座席は、座布団が改良前と同じモノを使用し、座席枠と合致してい
ない
との2点です。記憶違いでは無いと思います。当時、新性能電車・直流
編を見て、「え〜、常磐配属モノは（やっぱり）手ぇ抜いたぱっちモ
ンか？」、「国鉄なら、このくらいヤリかねんなぁ」と沿線の悪ガキ
どもと談義？に花を添えていたくらいですから。
ご教授いただけたら幸いです。投稿日 2月12日(火)00時14分 投稿者 ぬけ [gkfi1249.246.ne.jp] 削除
本日高崎線で尾久駅を通過した際、留置線に外幌を外された１０３系
１０連、松戸車でﾓﾊは１０００番台が停まっていました。おそらく
大宮への廃車回送の途中ではないかと思います。
その隣には常磐快速用のＥ２３１系５連も停まっていました。投稿日 2月11日(月)14時25分 投稿者 谷＠有楽町 [ak175.adn.ttcn.ne.jp] 削除
２月２１日 廃車回送
豊田→大宮 クモヤ＋１０３×６＋クモヤ
細々と残っている青梅線１０３系ですが、臨時入場していた
青梅線用２０１系が１９日に、三鷹区からの転属車が２８日
に大井から出場するようなので見納めの時期が迫っているよ
うです。投稿日 2月6日(水)11時52分 投稿者 歯医者 [pd5e02a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp] 削除
こんにちは。
昨日、２ヶ月ぶりくらいに環状線の１０３系を見ました。
クハ１０３−２０５なんかを見て「なんで、ここに居てるの？」とか思ったくらいです。
気がついた点は、クハ１０３−１のクーラーがＡＵ７５Ｅになっていた事くらいです。
関西は換装が多いので、このような形態も見つけたときに写しておかないと歴史に埋もれてしまいます。
今はほとんど余裕が無いので写真撮影等ができない状態なのが悔しいのですが、近々写真撮影に行こうとは思ってます。
では。投稿日 2月5日(火)13時33分 投稿者 永尾信幸 [p4062-ipad12osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは。sphie_de_goです。
先日私が書き込みました「昨年１０月頃から豊田で廃車に…」という記事に、丁寧なレスを付けて下さいました前納さん、ありがとうございました。詳しい車番まで調べて下さり、まことに感謝にたえません。やはりその他の車輌の動向からして、モハ103-338+モハ102-494のユニットのようですね。私が子どもの頃新製冷房車として登場した車が次々に廃車になっていく…。時の流れを感じざるを得ません。
最近私は東京近郊の１０３系の走行音を録音しています。レコーダーはあまりはやっていない（笑）ＤＡＴでして、それからＣＤに落としています。一応モハ103-162,331,574だかを録音しましたが、車内音なので多少ノイズが入ってしまいます。今後武蔵野線の録音を目指したいと思います。今度は車外音も録りたいと思いますが、最近は妻窓の開かない車輌が増えて困りものです（笑）。さしたる情報源がある訳ではありませんが、もしご提供できるような話題や、またご教示願いたいことがあれば、書き込みをさせていただきます。今回はありがとうございました。投稿日 2月4日(月)02時34分 投稿者 sphie_de_go [ts04.ocv.ne.jp] 削除
皆様、こんにちは
昨日、拝島の元貨物ヤード（？）に４連が２本増えていました。
暗かったので車番はわかりませんでした。
Ｔｃ４６７〜とＴｃ２８１〜でしょうか？
ご存じの方がおられましたら、教えて下さい。http://www2.ttcn.ne.jp/~kakiden/
投稿日 2月3日(日)11時08分 投稿者 小作人 [ab247.adn.ttcn.ne.jp] 削除
sphie_de_goさん、みなさん、こんばんは。 昨年４月の段階で、豊田区に居た「川崎重工昭和４８年製」のｌ０３系は、 モハｌ０３-３３７、３３８、３４ｌ、３４６、３４７、３５ｌ、３５５、３５６、３７４、３７４ モハｌ０２-４９３、４９４、４９７、５０２、５０３、５０７、５ｌｌ、５ｌ２、５２９、５３０ の20輌です。JRR編成表の'02冬号によると、このうち、337-493のユニットが昨年7/31に、 338-494のユニットが昨年9/26に廃車になっていますね。残る16輌の動向ですが、 346-502は八王子に、373-529は拝島に留置中(共に1/29確認)、 34l-497、347-503、35l-507、374-530は武蔵野線で運用中(共に昨年12/20確認)、 355-5ll、356-5l2は昨年10〜11月に大宮工場で検査を受けたようです。 こうなると、sphie_de_goさんのお尋ねの車輛は「該当無し」ということになりますが、 338-494の解体は、昨年10月中旬頃から、浦和電車区大成派出で行なわれていますので、 この２輌が該当車なのかも知れません。 で、編成表を見ていて気づいたのですが、'02冬号の番号順別配置表で、モハｌ０３-３６３が まだ「八トタ」配置になってしまっています。(昨年7/17、モヤｌ０２-４等と共に廃車) それから、モハｌ０２-ｌ０４５〜ｌ０４７の写真を↓にＵＰしましたので、ヒマな方はどうぞ…。http://www.sakae-ph.age.jp/maeno103/topic/M2-1045.html
投稿日 2月3日(日)04時08分 投稿者 前納浩一 [x52-117.tokyo.highway.ne.jp] 削除
みなさん初めまして。sphie_de_goと申します。もしおわかりになる方がいらっしゃったら、お答えをいただきたく、よろしくお願いします。
昨年１０月以降豊田区１０３系のうち、廃車になり大宮工場へ回送された「川崎重工昭和４８年製」の車両番号がわかりません。もし該当する車両の番号をご存じの方がいらっしゃいましたら、教えて下さいませんか。お願いいたします。投稿日 2月2日(土)01時20分 投稿者 sphie_de_go [ts04.ocv.ne.jp] 削除