前納さん、ありがとうございました。
私が高校に電車で通い始めた時の青梅、五日市線の１０３系ではまだ、
低運転席しかなく、時々、高運転席の
クハ１０３−８１３モハ１０３−７５０モハ１０２−２００７
モハ１０３−７５１モハ１０２−２００８クハ１０３−８２０
と
クハ１０３−８１５モハ１０３−７５２モハ１０２−２００９
モハ１０３−７５３モハ１０２−２０１０クハ１０３−８２２
が月に２〜３回だけ来るのがうれしかった思い出がありますが、数年前に来なくなり、
これが武蔵野線で８両編成になって見かけた時はショックでした。投稿日 5月31日(木)19時47分 投稿者 Toshi [p849d44.tckwpc00.ap.so-net.ne.jp] 削除
Toshiさん、みなさん、こんにちは。
車内のパイプ類のステンレス無塗装化が進んだのは、以下の番号です。
クモハｌ０２-ｌ２０４・ｌ２０５
モハｌ０３-６４８〜７９３、ｌ２ｌ０〜ｌ２ｌ５
モハｌ０２-８０４〜８９９、ｌ２０７〜ｌ２ｌ０、２００ｌ〜２０５０
クハｌ０３-４６ｌ、４６３、７０ｌ、７０３、７２ｌ、７２３、７２５〜８４４、８４６、８４８、８５０、ｌ２０４、ｌ２０５
サハｌ０３-４４７〜５０３投稿日 5月31日(木)11時36分 投稿者 前納浩一 [x52-121.tokyo.highway.ne.jp] 削除
すいません、下の書き込み、昭和４４年から投入された第一陣は非ユニット窓の非冷房車でしたね(^^)
なんか勘違いしていたようで申し訳ないm(__)m
そういえば、去年の年末に仙台に行って仙石線の１０３系をビデオで写してきたのですが、こうも早くベンチレータ付き転落防止板付きという形態がなくなるとは思ってもみなかったので、びっくりしています。
仙石線も２０５系が入るんですよね。このベンチレータのない状態も数年しか持たないって事なんですよね。
近頃の１０３系は細かい変化がたくさんあるようで、なかなか追いつきませんです、ハイ。投稿日 5月31日(木)04時28分 投稿者 永尾信幸 [cwa011082.bai.ne.jp] 削除
初めまして。１０３系のモーター音のことで
十数年前から疑問に思っていることがあるので書き込みました。
１０３系がまだ、リニューアルされていないころ、
モハ１０３−５４０番台（くらいだと思います。）より上のモーター音は
ほとんどが、２０１系のモーター音みたいな高い音が入っていますけど、
（今はそれ以下はほとんどリニューアルされ、モーター音も
これと同じ音のものが多いようですが...）
古いモーター音とこのモーター音ではどこか違うんでしょうか？
また、青梅、五日市線の１０３系で
モハ１０３−６４６＋モハ１０２−８０２の網棚の鉄パイプは
白く塗装されてますが、
モハ１０３−６６２＋モハ１０２−８１８の網棚の鉄パイプは
塗装されてないのですが、（私はこのタイプの１０３系が非常に好きです。）
塗装されていないのは何番からなのでしょうか？投稿日 5月30日(水)22時13分 投稿者 Toshi [p849d79.tckwpc00.ap.so-net.ne.jp] 削除
こんばんは。
明石区の特保に引き続き、ＪＲ化後に特保を受けた大阪環状線のクハ１０３−１７５他についても確認できました。
確認車はクハ１０３−１７４ですが、ドアコック蓋のＦＲＰ大型化・ドアレール座のステンレス化・Ｈゴムはトイ以外全て黒。
写したのが1991年で、改造後４年経ってますので、Ｈゴムに関しては特保時かどうかはわかりません。
問題の屋根ですが、通常の屋根で、塗り屋根にはしていません。
関西特保の特徴である塗り屋根はどうも国鉄時代の事である可能性が高くなりました。
また、同時期に明石区のクハ１０３−２０５２を写しているのですが、デフロスターがついていました。
ちなみに、この編成Tc2052-MM'60-T5-MM'72-Tc8は、東海道山陽線では珍しい非ユニット窓の非冷房車です。
過去には昭和50年頃に首都圏から入ってきた若番クハに存在していました。
では。投稿日 5月30日(水)20時02分 投稿者 永尾信幸 [cwa011082.bai.ne.jp] 削除
こんにちは。
ＪＲ化後の特別保全工事車である標記の車両ですが、８９年に写した写真を見ると関西特保の特徴だった塗り屋根ではなかったようです。
ただし、側面のＨゴムの黒ゴム、ドアコック蓋のＦＲＰ大型化、ドア下レール座のステンレス化は行われていました。
ちなみに、前照灯は原型、デフロスターもついていたんじゃなかったかなぁ(^^)
でも、この時期ほとんど鉄なんてしていた覚えが無く、まさか写していないだろうって思っていたのに出てきたので少し嬉しかったです。
確か、ＪＲ西日本で特保を施工したのは２０両もなかったはずなので、この形態がどうだったか？（この編成も４年くらい後に延命ＮＡ工事を受けてます）について実証できるものが出てきたのがありがたいです。
では。投稿日 5月29日(火)12時39分 投稿者 永尾信幸 [du2os89.os.urban.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
東海道線の１０３系をまとめているのですが、その関係もあって昔の写真を少し見返していて標記の車両について、号車札受けの位置が異端であったことを確認しました。
この２両は１０３系で初めて冷房改造された車両（昭和５０年５月）ですので、号車札受けの設置場所についての明確なマニュアルがなかったのかも知れません。
よって、どちら側も後位のドアの連結面よりに取り付けられている格好となってます。
改造を担当した吹田工場には、まだ１０３系冷房車（当時は大阪環状線に走っていた）の検査もほとんど行っていなかったと思われますので、その関係だったのかも知れませんね。
では。投稿日 5月29日(火)05時04分 投稿者 永尾信幸 [cwa011082.bai.ne.jp] 削除
＞先日、修学旅行で舞浜駅で電車を待っていたところ、反対側に入ってきた武蔵野線の103系の車体上部のオレンジ色の塗装がはがれて茶色い錆止め？が見えているいるのを目撃しました。 恐らく、それは錆止めではなく外板が本当に錆びているのだと思います。この傾向は未更新車よりも更新車の方に多く見られます。常磐快速の103系にもかなり酷い状態の車両がおり、部分的な補修をしているようですが、外板が段差だらけになってしまっています（マト21Ｆのクハ103-1028など）。 別件ですが、モハ102-741は京浜東北線時代にかなり変わったモーター音をしており、偶然乗り合わせて録音をしました（時期的に1994年頃です）。その後、1996年の検査でモーターが変えられてしまい大変ショックだったのを覚えています。因みに音はクモハ103-102と後期高音を混ぜ、妙な風きり音を足した様な感じです。長々とすいませんでした。投稿日 5月28日(月)09時53分 投稿者 大森 健史 [] 削除
＞しょうさん
＞＞常磐の車両でクーラーがＡＵ７２０の車両の番号を教えてください。
ＡＵ７２０（正確にはＡＵ７２０Ｂです。）を搭載している車両は下記のとおりです。【】内は編成番号です。
○クハ１０３：２９７【１】・２９８【１】
○モハ１０３＋モハ１０２：３２２＋４７８【８】・３４０＋４９６【３】・３４８＋５０４【１９】・
３５４＋５１０【１】・３８２＋５３８【１】・７１３＋８６９【８】
○サハ１０３：２３９【１】・３３９【１】
以上１６両です。投稿日 5月26日(土)20時18分 投稿者 masa [e172063.ppp.dion.ne.jp] 削除
初めての書き込みです。
質問なんすけど、常磐の車両でクーラーがＡＵ７２０の車両の番号を教えてください。お願いします。投稿日 5月26日(土)19時10分 投稿者 しょう [p062.net170.tokai.or.jp] 削除
湘南色の１０３系ってご存知ですか？これ､ウソ電のホームページにあった物なんです。行き先が「池袋」になってるから､おそらく東北・高崎線仕様だと思います。ちゃんとトイレもついてました。（おそらく元ネタは武蔵野線・・・）ひょっとしたら実在してたかもしれませんね。Ｅ２３１が出てくる世の中だし・・・（でもぼくは乗りたくないなあ）投稿日 5月24日(木)15時18分 投稿者 日本タモり党 [] 削除
こんばんは
・前納浩一さんへ
阪和線を走る１０３系の前面金枠取付車についてですが、Ｍｃ１１９・Ｔｃ６０２は今年の１月末か２月始め頃、Ｔｃ５１・５２は２月中旬頃に取付られたと思います。あと、今月に入ってからＴｃ５３・１３４・８７・１５４の４両も確認しています。Ｔｃ８７・１５４は今回の検査で白帯も消されて出場しています。
阪和線は毎日通勤で利用してますので、また何かあったら書き込みさせていただきますのでよろしくお願いします。投稿日 5月23日(水)23時10分 投稿者 けのゆきお [oska6243.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。 ＪＲＲの新しい編成表を買った処、5/10の私の書き込みに間違いが有ることに 気がつきましたので、訂正させていただきます。 大阪環状線のTc237〜の編成で、戸袋窓が残っているのは、M'580、M425、M'581、 Tc'238の４輌で、Tc237とM424は、戸袋窓も妻窓も埋められています。 表を作成する際のミスでした。お詫びして訂正させていただきます。 折角ですので、少し補足させていただきます。 ・森ノ宮区の戸袋窓残存車 宮原から転入してきた、サハｌ０２-２にも残っています。 ・ＵＳＪ編成のTc'240の隣のユニット 編成表では、M396+M'552となっていますが、実際はM73l+M'887です。 ・宮原区のTc45+Ml08+M'l74、Tc'46 5/10に書きましたように、戸袋窓閉鎖と同時に妻窓閉鎖も行なわれています。 編成表では、Ml08+M'l74の妻窓が１枚窓固定式のように書かれていますが、 同ユニットは保全工事だけの施工で、延命Ｎ工事はまだ行なわれていません。 戸袋窓閉鎖に伴って、客室内に新たにはめ込まれた化粧板も灰緑色のものを 使用しています。 ですので、同車の妻窓は「未改造の二段窓→閉鎖」と変化しております。 (「１枚窓固定式」という時期は存在しない結果となっています。) また、同じ宮原区の、Ml23+M'220は、国鉄末期の試作的アコモ改良車で、 延命Ｎ工事車ではありません。（妻貫通路の引戸が、窓が縦長の独特の ものでは無く、２０５系と同様のステンレス無塗装であるのが特徴です。） ですので、このユニットも、妻窓は１枚窓固定式ではありません。現在も通常の二段窓です。 ・日根野区のTcl29+M250+M'405、Tcl9l+M294+M'450 前にも書きましたが、Ｎ40工事車ではありません。広島からの転入車なのですが、 日根野の表と、広島の表では、太字（中太字）の意味が違っているのに、きちんと 確認せずに転記（コピペ）したためだと思われます。 それにしても、同じ字体なのに、日根野の表では「中太字」で、広島の表では 「太字」となっているのも判りにくいですね。 ・習志野区 最終日の3/27まで走ったのは、３２７編成です。 ・京葉区 もう外房＆東金線乗入運用は２０ｌ系に完全に譲っていると思うのですが。 5/10の書き込みの補足ですが、奈良区の４連・６連でのクハの差替は、大阪環状線 乗入運用のある４連を、全て行先表示器装備車で揃えるためだと推測しています。 ＃「けのゆきお」さん すっかりレスが遅くなってしまいましたが、情報ありがとうございました。5/8に 見たとき、Mcll9、Tc'602と思われる車輌も見たのですが、車番が確認できませんでした。 この２輌の金枠取付については、編成表では触れられていないのですが、 いつ頃改造されたものなのか、御存知ですか？。 もし差し支え無ければ、教えて下さい。よろしくお願いいたします。投稿日 5月23日(水)03時00分 投稿者 前納浩一 [x19-060.tokyo.highway.ne.jp] 削除
はじめまして。
先日、修学旅行で舞浜駅で電車を待っていたところ、反対側に入ってきた武蔵野線の103系の車体上部のオレンジ色の塗装がはがれて茶色い錆止め？が見えているいるのを目撃しました。
集団行動だったので、車番は確認できませんでした。
以上です。投稿日 5月22日(火)17時52分 投稿者 ひでき [p78ba37.aicint01.ap.so-net.ne.jp] 削除
…が廃車になるようです。
５月３０日に両端クモヤに挟まれて大宮（運転区）に回送される模様。投稿日 5月22日(火)10時00分 投稿者 コッタ [p8b8390.fchupc00.ap.so-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
ここのところ忙しく、時間がかかってしまいましたが、5/8,9に撮影してきました表題の写真を仮ＵＰしましたので、おヒマな方はどうぞ。
平均40KBの写真×24枚、となっていますので、本当に時間のある時にどうぞ(笑)。http://www1.freeweb.ne.jp/~maeno103/usjall.html
投稿日 5月21日(月)12時35分 投稿者 前納浩一 [x201a-034.tokyo.highway.ne.jp] 削除
202+102 61
203+103 57表示ケヨ(海浜幕張駅側にいたので予備?)
204+104 69
301 63
302 67
303 55
304 57表示ケヨ
306 53
307 65
202編成が動いているのを見たのは久しぶりでした。投稿日 5月20日(日)21時48分 投稿者 安田 秀一 [mtkcd-02p36.ppp.odn.ad.jp] 削除
今週の水曜日に青梅線に低運転台の１０３系が走っているのを僕の友達が見たそうです。
車両不足による一時的な借り入れでしょうか？投稿日 5月19日(土)20時31分 投稿者 川崎臨海 [220.127.214.202.ts.2iij.net] 削除
今日京葉１０３系に乗ってふと思ったんですが、天井にある扇風機が、
懐かしく思いました、だって２０１系、２０５系も入線してますからね。投稿日 5月19日(土)20時25分 投稿者 営団の大ファン [proxy03.cablenet.ne.jp] 削除
また聞きの話で恐縮なのですが・・・
たいていの103系（除く3000番台）で、ドアの閉まる際の｢チン｣音は、「応荷重装置」にまつわる音だ、という話をどこかで聞いたことがあります。
このような音がする他の車両としては、新京成800型が挙げられます。http://www.ne.jp/asahi/244/wtnb/
投稿日 5月15日(火)23時25分 投稿者 渡辺 剛＠八柱→八王子 [c221068.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
こん＊＊は、いつもROMってます
＊拝島訓練車
どうやらトタに帰ったようです。そして近々Mzに
挟まれて大宮へ、、、、。時期不明です。
八高線側のはおそらく休車による疎開ではないでしょうか？投稿日 5月14日(月)17時02分 投稿者 57S [proxy-23.iap.tokyo.webtv.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
１０３＆３０１という地元車の話題で盛り上がっているようですね。
最近は３０１が更新車となってしまい差があまりなくなりましたが、未更新なら、内装がかなりちがいます。また、やっぱり原型なら３０１がオール低音、１０３-1200後期ならオール高音という違いが私の中ではもっとも大きかったです。１２００番台のうちラスト２編成は１０３一般なら１０２の８００番台の手すり無塗装車の最終タイプながらＣＰがやかましいタイプにあたりますのでピカピカの無塗装車内＆高音サウンドは素晴らしい組み合わせです。いまでも、２０年いじょうも経過しているのに新車のような内装の不陰気の無塗装車、高音の組み合わせの車両も健在です。
103-1200と３０１のブレーキ解除音のちがいより、１０３一般初期、後期、地下の３タイプ違うのが気になります。たまにＡＴＣタイプクハなのに旧タイプ音のも見かけます。
あと、１０３ド初期と地下型はドアの閉まる際の｢チン｣音がないのがもっとも興味あります。なぜ１０３がドア閉まる際｢チン｣となるのか自体も疑問ですが・・・。投稿日 5月13日(日)23時30分 投稿者 MT55Aマニア [n52cc-08p89.ppp11.odn.ad.jp] 削除
ハマ鉄産．置き換え次期は､東西線信号システム変更の時期．５年後までに､のようにだそうです．営団の方から聞きました．営団側もその次期までに､５０００系を全廃するそうです。投稿日 5月13日(日)22時15分 投稿者 青木孝喜 [csc2-575.chiba.mbn.or.jp] 削除
はじめまして、保土ヶ谷在住のハマ鉄と申します。現在、茅場町まで通勤しており、３０１系に乗車する機会が多いのですが、私にとって３０１系と１０３系の違いは、ブレーキ音が挙げられます。具体的なことは全くわかりません。どなたか詳細を教えてください。それから製造から35年目を迎えた同車ですが、置き換えの時期等はあるのだろうか。投稿日 5月13日(日)12時30分 投稿者 ハマ鉄 [p076-dnb31karaga.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
301ですか・・・私も営団−国鉄乗り入れ時、
千葉に住んでいて、たまに乗っていました。
本題ですが
301系はDT34、TR204という空気バネ台車を
はいています。
また、301系のＭ車にはＭＭ風道のグリルが戸袋
上にない点も違います。
投稿日 5月12日(土)22時40分 投稿者 新前橋区徒歩２分 [pl038.nas313.maebashi.nttpc.ne.jp] 削除
初めて投稿します。阪和線利用者です。
日根野区の金枠車は、Ｔｃ５１・５２とＭｃ１１９・Ｔｃ６０２です。鉄道ファンに載っていたのはＴｃ６０２で関西でリニューアル車以外では初めて取り付けられました。つづいてＴｃ５１・５２が２番目です。また、４連だったＴｃ１６７は元の６連に戻ってます。
Ｔｃ１６７+Ｍ１４８+Ｍ’２７７+Ｍ１６８+Ｍ’３１９+Ｔｃ１６６ です。投稿日 5月10日(木)23時15分 投稿者 けのゆきお [oska6228.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
３０１系は、ヘッドライトが前面窓の下に、左右にひとつずつあるのに対し、
１０３系は、貫通扉の上にある（２灯式）ので、すぐわかります。投稿日 5月10日(木)22時30分 投稿者 煮干し [cs1s232.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
３０１系は押込ベンチレ−タ−です。投稿日 5月10日(木)20時45分 投稿者 でじこ [d37f84-226.tiki.ne.jp] 削除
３０１系は昭和４１年に登場した電車で国鉄初のアルミ車体・空気バネ通勤電車
です。
当初は非冷房・アルミむき出しでしたが現在は冷房改造され車体も塗りつぶされ
ています。（この他更新工事による車内のリニュ−アルやＡＴＳ−Ｐ取付等の
改造も行われた。）
この形式はコストの関係で５６両のみの製造に留まりその後は外見が類似してい
る１０３系地下鉄仕様が製造されました。
なおこの両タイプには通常の１０１、１０３系とは異なりトンネル内での非常時を考慮し前面貫通扉があるためすぐに区別できます。
また１０３系１０００番台は後年１０５系に改造されたものもあり和歌山の車両ではこの貫通扉を非常用のみならず併結時の通り抜けも可能なように改造したため幌
が取り付けられました。投稿日 5月10日(木)20時41分 投稿者 でじこ [d37f84-226.tiki.ne.jp] 削除
お久しぶりです、ところで、１０３系と３０１系はどう違うのですか。？投稿日 5月10日(木)20時12分 投稿者 営団の大ファン [proxy04.cablenet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。 ５／８・９と、大阪のｌ０３系を見てきましたので、御報告いたします。 ＵＳＪの編成は、元の通り全て６連にて運用されていました。 環状線の混色編成は、８日には森ノ宮区に止まっていましたが、 ９日の朝には居なくなっていました。(車番見れず) ＪＲＲの編成表(01年冬版)からの変動点を記します。 森ノ宮区 ・ＵＳＪ編成 Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｍ Ｍ’ Ｔｃ’ ２５５ ３９８ ５５４ ３９９ ５５５ ２５６ ７９９ ５０４ ６６０ ７３ｌ ８８７ ２４０：Tc799奈良より転入 ８３３ ７７５ ２０３２ ７８２ ２０３９ ８４０：宮原より転入 ８２３ ７６３ ２０２０ ７６４ ２０２ｌ ８３０：日根野より転入 ・環状線用編成(変動があった編成のみ) Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｔ Ｔ Ｍ Ｍ’ Ｔｃ’ ｌ ５２８ ６８４ ３９９ ４８５ ３９６ ５５２ ８０６：６輌体質改善車 ９ ５ｌｌ ６６７ ４ｌ３ ４ｌ４ ５ｌ２ ６６８ ｌ６８ ｌ６９ ２４６ ４０ｌ ４８２ ４８３ ３８６ ５４２ ２４４ ２３７ ４２４ ５８０ ３８４ ３７ｌ ４２４ ５８ｌ ２３８：TcM,MM'Tc'は戸袋窓有 ２４ｌ ３８３ ５３９ ２−８ ３６４ ３８４ ５４０ ２４２：T364宮原より転入 ２５ｌ ３９３ ５４９ ３５ｌ ３５７ ３９０ ５４６ ２４８ ２６ｌ ４０５ ５６ｌ ２−２ ３８７ ３９４ ５５０ ３２：サハは宮原より転入 ・体質改善工事施行 M730+M'886+T484、M7l4+M'870+T475、M7l5+M'87l+Tc'800、Tc'806 ・前面金枠取付 Tc ｌ、２５８ ・妻窓閉鎖 M ３９７、M'５５３、Tc'２５４ 宮原区 ・変動があった編成 Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｔ Ｍ Ｍ’ Ｔｃ’ ９７ ２８４ ４３９ ７６５ ２４７ ４０２ ５３０ ３３ ｌ９２ ３４７ ５ｌ ４８４ ６４０ ３４ ３ｌ ｌ２３ ２２０ ５２ ７８４２０４ｌ ｌｌ８ また、Tc45Ml08M'l74、Tc46の４輌は、戸袋窓と妻窓を閉鎖し、他の３輌を含めて水色化済。 一方、Tcl28他の編成は黄色のまま。 奈良区 ・クハの変動 ７９９→ ６４(モリ) ８２９→ｌ５５ ２２９→ｌ６５ ２３０→ｌ６４ ・前面金枠取付 Ｔｃｌ４４、ｌ４５、ｌ５５、５３４ ・体質改善工事施行 Ｔｃ８３６、８４ｌ、８４８ ・４輌編成 Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｔｃ’ ｌ４９ ４６０ ６ｌ６ ｌ４８：クハ日根野より ２ｌｌ ３００ ４５６ ２ｌ２ ７９７ ２４０ ３９５ ３６ ・妻窓閉鎖 Tcｌ４５、M ２２２、M'３７７、Tc'ｌ４４ 日根野区 ・森ノ宮区より転入、オレンジのまま運用中 Tcl89+M292+M'448+M293+M449+Tc'l90 ・８連編成替 Tcll9+Ml93+M'348+Ml94+M'349+Ml95+M'350+Tc'l20 ・前面金枠取付 Ｔｃ５ｌなど とりあえず「見たまま情報」です。編成替も一時的なものかどうかも未確認です。 また、取り上げた項目の、該当する車輌を全て確認しているわけではありません。 御注意＆御了承下さい。 前面の金枠は、鉄道ファンに写真が出ていた車輌は確認できなかったのですが、 上に書いた車輌は、ワイパー部も枠が連続していて、ワイパーの根元に小さな 欠取があるだけです。前面の金枠取付は、今後進みそうです。 一方、妻窓閉鎖は、入場車全車というわけではないようで、徐々に進むと思います。投稿日 5月10日(木)02時06分 投稿者 前納浩一 [x19-073.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こんばんわ。青梅線利用者です。
拝島の奥に泊まっていた、１０３系訓練車（４両）は、
どこへお出かけしたのでしょう？
それと、その脇（２０１系訓練車ではない）に寄り添っていた、
１０３系は何なのでしょう？
わかるかた情報をお願いします！投稿日 5月9日(水)23時06分 投稿者 おうめ [tn-aq36.ppp.ttcn.ne.jp] 削除
こんばんは、みなさん。
またも京葉線を追っかけてみましたが、なぜか８４９、８５０が来ません。どうも運が悪いようです。快速運用についたのはオール更新モハの編成、外板がボロボロでした。６０３が唯一高音ですが、これしかないわけではないのであっさり無視しました。未更新では７１９が走っていましたが各駅のみでした。２０１が快速重視で活躍しているようです。クモハは中間とじこめ編成のみでした。投稿日 5月9日(水)21時11分 投稿者 MT55Aマニア [n52cc-06p207.ppp11.odn.ad.jp] 削除
5/7の大宮工場の状況です。
解体線：京葉区４連のうち、T103-161＋TC103-561
がまだ原形をとどめています。
塗装変更：201系試作車：スカイブルーに。
京葉区転属と思われます。
５月２日にはTC E231-30〜（八ミツ）の編成が
新津〜新潟間で試運転を行っていました。
京葉区の201系転入は今後も続きそうですね。
でじこさんこんばんは。
廃車年数のことですが、新製の電車では、
クモユ143というのが最も短命だったような気がします。
（郵政省所有でしたが。）一回も全検を受けることなく
わずか３年ほどの生涯でした・・・。
（同様にスユ15･16も悲運の客車でしたね。）投稿日 5月7日(月)21時49分 投稿者 新前橋区徒歩２分 [pl040.nas313.maebashi.nttpc.ne.jp] 削除
こんばんは、みなさん。
安田さまのおっしゃる通り、８２７ユニットは総武線で高音モーターに振り返られていました。確か、平成５年にはもう振り返られていたように思います。１９９３年、もっとも総武線１０３系をしみじみ追いかけた時期で、すべての車番にまるばつでサウンドをチェックしています。(もちろん、高音が丸です。)この８２７が連結されていた編成は他に最終モハがなく、しかし８２７は低音でろくでもない編成とされていた中、たまたま妥協して乗車すると高音の素晴らしい響きで、逆に次からはこの編成がくると必ずダッシュで８２７へと向かい乗車しました。
私は1993から1996までは毎日のように総武１０３をチェックしていたのですが・・・快速にＥ２１７が増え、乗りたくない１１３を避けられるようになると、各駅停車は時間がもったいなく思え、快速使用に変更してしまいました。
2000年、電車にまったく縁がなくなり、うんが悪いことにこれが、総武線１０３の最終タイプのラストを逃す結果となってしまいました。
過去に収録したサウンドが発見されました。モハ102-833です。最終無塗装高音モハ、原型ＣＰ、ドア音は閉まる時にカチャンとなるタイプ、まさに、わたしの１０３のもっとも理想なサウンドでした。ただ、音がわるく・・・、いまいちです。
ただ、高音自体が低音まじり(混合ではなく、クセではないかと思います。)でラストの４８８のほうが響き自体はいいかもしれません。
ところで、１０３無塗装最終タイプですが、履歴が山手、京浜がある車両はドアが閉まった時の音がトン、とかカラン、ポンなどの軽い音で、中央、総武系はカチャン(貫通ドアのしまったときの音みたいなかんじ)となっているのはなぜでしょうか。個人的には総武系がお気に入りですが・・・。投稿日 5月7日(月)21時27分 投稿者 MT55Aマニア [n52cc-02p128.ppp.odn.ad.jp] 削除
モハ103-671のユニットについては、総武線で一度だけ後期型に
換装されました。Ｈ７の検査から次の検査までだったと思います。投稿日 5月7日(月)11時25分 投稿者 安田 秀一 [flets-tokyo3-p48.alpha-net.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
モハ102-849ユニットですが、京葉線に転属直後の平成３年ですが、４台車のうち１つだけ高音モーター台車があり、その他は低音サウンドでした。その１台車は混合サウンドではなく完全な高音でした。確かおとなりの850ユニットよりだったと思います。ちなみにとなりの850ユニットは103側が低音、１０２側が高音で、なかなか面白い編成と記憶しています。もう１０年前になってしまいますが。現在の849はいまだ確認できません。なかなかこの編成にめぐり合えません。
そういえば、京葉の無塗装といえば807、808ユニットもあったように思いますが消えてしまったのでしょうか。投稿日 5月6日(日)22時42分 投稿者 MT55Aマニア [n52cc-02p235.ppp.odn.ad.jp] 削除
>ところで、モハ103-693・モハ102-849は、高音モーターなんですか？
>最初の検査以来、山手線、埼京線時代とも、高音モーターを搭載した
>事がない車両でした。
私の手元の記録では、京葉線転籍後はずっと後期型で来ていました。
（埼京線時代は初期型だったような記憶がかすかにありましたが
やはり本当でしたか）
前回の検査(12-3)で初期型になったようです。
※以前のレスで後期型で出場と書いていますが、聞き違いだったかも
知れません。
なお本日確認しましたが、Mc74M'183はMT55後期型になっています。
20kVA MGと後期型主電動機の組合せは今後は滅多に見られません
ので、よろしければどうぞ。
京葉線103系本日の運用
202+102 57または予備(ケヨで確認)
203+103 69
204+104 53
301 55
302 65
303 67表示ケヨ
304 61
306 67
307 63投稿日 5月6日(日)21時20分 投稿者 安田 秀一 [mtkcd-02p82.ppp.odn.ad.jp] 削除
こんばんは、紅矢です。
レスをいくつか・・・
＞MT55Aマニアさん
>モハ102の700番台、800番台の低音車がもっとも避けたい車両です。
>本来なら高音であるべき車両が低音というのは残念です。
そのお気持ち、すごく良く解ります。
昔はそんな車両が来たときは、文句無しにパスしていました。
ところで、モハ103-693・モハ102-849は、高音モーターなんですか？
この車両は山手線→埼京線→京葉線と渡り歩いた車両ですが、
新製配置から最初の検査以来、山手線、埼京線時代とも、
高音モーターを搭載した事がない車両でした。
>ただ、700番台はもともと低音ということですが、
>高音車のほうが多い気がします。
10年くらい前に行ったOY工場の、モーター職場の人から聞いた話ですが、
モーターの寿命はだいたい20年くらいだそうです。
当時は103系は事故廃車以外は全車健在の時でしたので、試作車登場以来
25年は経過していました。
そこで、今後は代替用に後期形モーターが増える、とも聞きました。
ですから、実際の無塗装化車両よりも後期形モーターの方が多いのでは？
と思います。投稿日 5月6日(日)03時58分 投稿者 紅矢 [shinjuku1-27.ppp-1.dion.ne.jp] 削除
＞国鉄の時はＪＲ東日本以上に廃車の時期が早かったように思います。
昭和３０年代前半の車両（１０系、２０系、１５７系等）には比較的短命だった
ものがあるようです。
（昭和５０年代前半には早くも廃車が出た）
また国鉄末期には郵便荷物車等で用途が無くそのまま廃車となり
改造や海外・私鉄等への売却もされず解体された車両が多数あります。
（昭和６１年頃はそのピ−クで関西近辺などでは多くの車両がＪＲ化後も
しばらく放置されていた。）
なお１０３系の国鉄時代の廃車は事故廃車だけだったようです。投稿日 5月5日(土)11時16分 投稿者 でじこ [d37f86-100.tiki.ne.jp] 削除
先日私のＨＰに掲載したクハ１０３−５６０の記事ですが、予想以上の反響を頂き驚いております。
お越し頂いた方々に、この場を借りて御礼申し上げます。
適時画像は追加していく予定なので、またのお越しをお待ちしております。
＃立川でモハ１０３−１５７の車番を採取してきました。
＃手書きはよくありますが、ここまで酷いと見ていて辛いですね・・・。
さて。
久しぶりに大宮駅に行ったところ、運転区に武蔵野色の２０５系の先頭車が居ました。
ＧＷ期間のための入場待ちだとは思いますが、少々気になったので一応のご報告です。
＃気になると言えば、スカ色の前面貫通扉を付けた湘南色のクハ１１５もそうなんですけど。
それでは。http://members.jcom.home.ne.jp/fa103/
投稿日 5月4日(金)01時00分 投稿者 くらげFA103/R [proxy2.urawa1.kt.home.ne.jp] 削除
（MT55Aマニアさんの書き込みより引用）
こんばんは、みなさん。
最近、毎日のように京葉１０３系収録に向かっているのですが、お目当ての８５０、８４９編成に乗車できません。しかも１０３は２本くらいで、２０１、２０５ばかりです。１０３系高音自体の収録もできない状況です。(更新車なら結構ありますが・・・、
（引用ここまで）
京葉線の103系は、時間帯によっては全然来ないことも何本も連続して来ることもあるようです（休日の昼12時10分〜40分、新浦安駅に入ってくる京葉線電車の半分は103系でした。その時は307編成、303編成、103+203編成、104+204編成、306編成？の5本を確認しました。）。http://www.ne.jp/asahi/244/wtnb
投稿日 5月3日(木)15時14分 投稿者 渡辺 剛＠八柱→八王子 [c221085.ppp.asahi-net.or.jp] 削除
大宮(運転区)に置かれているのは、昨年12月のダイヤ改正で外された、幕張区のサロｌ８３だと思いますが。投稿日 5月3日(木)12時37分 投稿者 前納浩一 [x52-138.tokyo.highway.ne.jp] 削除
大宮工場になんであんなにたくさん４８５系が留置されてるんだろう？
あれは「はつかり」のヤツですか？投稿日 5月2日(水)21時06分 投稿者 まさ [p101-dnb20hon.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
こんばんは、みなさん。
最近、毎日のように京葉１０３系収録に向かっているのですが、お目当ての８５０、８４９編成に乗車できません。しかも１０３は２本くらいで、２０１、２０５ばかりです。１０３系高音自体の収録もできない状況です。(更新車なら結構ありますが・・・、総武線ラストの次番６０３高音というのも見かけました。)なぜか、８５２をよく見かけます。編成のほかのユニットは高音(更新車)なのに、この８５２ユニットのみが低音です。というわけで、今日は越中島で通過する車両サウンドを楽しました。２０１、２０５とも乗車している際の高音時は１０３高音と大差ないように思えて、外からだと１０３のサウンドが２倍くらい大きく、遠くから響いてくる感じです。やっぱり、１０３の高音は素晴らしいですね。
今日は、武蔵野にも乗車しました。時間の都合２本のみ。まずは、クモハ103-146、高音車でした。去っていくクモハ高音は本当に素晴らしいですね。次にはモハ102-741、なんの面白みもない低音車、京浜のお下がりらしく、窓が埋まっていました。スピードが速くても低音ではちょっと・・・。モハ102の700番台、800番台の低音車がもっとも避けたい車両です。本来なら高音であるべき車両が低音というのは残念です。ただ、700番台はもともと低音ということですが、高音車のほうが多い気がします。また、内装的にも高音というイメージがあります。
モハ102-850快速はいつになったら収録出来るのでしょうか・・・。投稿日 5月2日(水)20時57分 投稿者 MT55Aマニア [n52cc-04p178.ppp11.odn.ad.jp] 削除
大宮工場の解体場で重機が使われ始めたのは、確か'95,6年ごろから
だったと思いますが、大船工場ではかなり前、国鉄時代から用いられ
ていたようですね。分割、民営化の直前、種々の問題を取り上げたド
キュメント番組があり、そのなかにJRへ引き継がれない車両の処遇に
ついてみたいなコーナーがありました。オレンジ色の101系が重機解体
（2分割してからですが）されている映像があって、衝撃を受けた記憶
があります。
それにしても、解体してしまえば同じなのかも知れませんが、この解
体法は、ファンという見方では、正直ちょっとつらいですよね。もう、
どう逆立ちしても元に戻せないような寂しさが漂って・・。
高崎線に乗って大宮を出て、あのトンネルを出る瞬間って毎回イヤー
な感じがします。
感傷はこのくらいにしても、20mもの金属の箱を溶接で組み立てたなら、
解体するには溶断するか、機械的な力を加えるしかないわけで、効率
良くリサイクルをするには製作段階で、解体の容易な構造にすべきで
しょう。特に、209系のような寿命半分の車両を造るならなおさらで
すね。投稿日 5月2日(水)14時53分 投稿者 NAKA [mtdo020n042.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
遂にクハ１０３−４０２も逝ってしまうとは・・・・（合掌）
＞新幹線も東海の浜松では部品をきれいに取り外して構体だけの姿に分解してからノコギリで切断しますが，
最近はパ−ツを取った後、重機でつぶしているようです。
ＪＲの東日本、東海の廃車解体は基本的に重機のようです。
またＪＲ四国でも少し前に１１１系を重機で解体しているのを撮影しました。
私鉄でもここ最近重機使用が多いようです。
他は不明ですがＪＲ西日本では未だにバ−ナ−等でスライスしてます。
（何故か側面を最初に除去して模型の改造のようにしてます。）投稿日 5月1日(火)22時01分 投稿者 でじこ [d37f87-050.tiki.ne.jp] 削除
下の「Ｙ．Ｋ．」さんと、くすのき台さんの間に書いた内容に、勘違いがありましたので、順序が入れ替わってしまいますが、削除〜再投稿して訂正いたします。
Ｙ．Ｋ．さんがリンクで紹介なさった頁では、上記の２つの解体場が同時に紹介されていますので、補足させて下さい。
埼玉新都市交通伊奈線の大成駅の横に有り、ドアや窓ガラスなどを外してから車体を２つに切断して解体しているのが「浦和電車区大成派出」で、車輌をそのまま重機(ニブラ)でグシャグシャに解体しているのが大宮工場内の解体場です。
追伸
ＵＳＪ関連ですが、例の「j-train」２号に、ｌ０３系の装飾電車が４＋４で走っている写真が掲載されています。(異なる装飾の編成を４連化して併結している模様：撮影日不明)
１列車あたりの輸送力確保ためではないかと思いますが、その関係で編成本数が足りなくなって借り入れしているのではないでしょうか。
「ＵＳＪ装飾＋オレンジ」なんて編成もあると面白いのでしょうけれど、さすがの西日本もそこまではやらないでしょうね。投稿日 5月1日(火)21時09分 投稿者 前納浩一 [x52-126.tokyo.highway.ne.jp] 削除
はじめまして。
先日、大阪に出張に出かけたときに環状線でウグイスの103系を目撃しました。中には、ウグイスとスカイブルーの混色編成もありました!!環状線の103系は森ノ宮のオレンジだけか（ユニバーサルシティ方面への直通は除く）と思っていたので意外でした。オレンジ以外の103系は最近入ったのですか?どういった経緯で?といったことを教えて頂けるとうれしいです。投稿日 5月1日(火)17時57分 投稿者 須田 肇 [outgoing.compaq.co.jp] 削除
さて，リンクいたしましたページは私が開設しているものではなく，検索したところ見つかったものです。内容や写真からしてみなさんにもご覧頂きたかったので繋いでおきました。当方も断りを入れずリンクしてしまい結果としてご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
解体の仕方は２種類あるのですね。部品を外してバーナー等で細かくしていくのは分かりますが，ガラスなどが入ったまま重機で押しつぶしてしまうのはちょっと考え物ですね。ガラスだって鉄道で使われているものは高価なのですし，１年間に潰される車両についているガラスの枚数や価格を考えれば取り外した方が物を大切にすると言う意味でもいいのではないかと思います。いくら年に２兆円を稼ぎ出すＪＲ東日本でも１３０円や１５０円の運賃の積み重ねですから侮ってはいけないと思います。また環境問題に積極的に取り組んでいるという姿勢を示すのなら，なお一層前者の解体方法を採るべきではないでしょうか？ガラス以外にも再利用やリサイクル可能な備品はたくさんあると思います。
新幹線も東海の浜松では部品をきれいに取り外して構体だけの姿に分解してからノコギリで切断しますが，仙台では重機による押しつぶしをするそうですね。自分で実際に見たりＨＰで見る限り，京急や相鉄はバーナーで丁寧に切り取るように解体し，阪急や阪神，大阪市営地下鉄はガラスや吊革などが入ったままで，せいぜいヘッドライトくらいしか外さないで重機で押しつぶしているようでした。
京葉線の１０３系なのですが開業当初から他線から寄せ集めた古い電車が多く，現時点でも特に附属の４連は比較的古いので，車齢からすると阪和線の車両とほぼ同い年ではないでしょうか？
特に運転台取り付け改造車を除いたクモハが見られるのは限られてきています。昭和４０年代前半に京浜東北や常磐線を振り出しに活躍しだしたクモハがその後関東の別の路線や関西・仙台など各地に散らばり，かつては同じ編成を組んでいた車両の一方が仙台に行きもう一方は大阪に行ったと考えると，なんか人生を重ね合わせて見てしまいます。投稿日 5月1日(火)00時00分 投稿者 Ｙ．Ｋ． [m117100.ppp.dion.ne.jp] 削除