はりやんさん、みなさんこんばんは。
あら、ついに大阪圏にまで妻窓埋込が進出してきたのですか？えらいこっちゃ。
ちなみに広島の一部の車は延命Ｎ４０工事かＮＢ工事かわからないけど、妻窓
を埋めた車がいます。（クハの８６とか１０９とか、もちろんモハもだけど）
延命Ｎだけなら、初めてのケースですね。
阪和線では、次はクハの１３７の編成あたりが検査に入りそうなので、動向が
楽しみですね。投稿日 3月31日(水)23時48分 投稿者 永尾信幸 [ppp124041.intercity.or.jp] 削除
知り合いのＪＲ西の運転士の方から教えてもらい、私自身も本日、帰宅途中に
確認したのですが、日根野区の
クハ103-23+モハ103-486+モハ102-642+モハ103-487+モハ102-643+クハ103-24
の６連のうち、両端のクハの連結面妻窓が埋められていました。先日検査出場した
ばかりのようです。 妻窓を埋める措置は、リニューアル車を別にすれば初めての
ケースではないかと思われます。投稿日 3月31日(水)22時52分 投稿者 はりやん [izmcc-01p50.ppp.odn.ad.jp] 削除
米ちゃんさん、永尾さん、皆さん、こんばんは。
「名古屋のよりちゃん」改め「よりぞー」です。
ついに東京へ連れ戻されることとなり、ＨＮを変更しました。
久しぶりのカキコです。最近はずっとＲＯＭ状態でした。
何せ、ネタがなかなかなかったもので・・・（大汗・冷汗）
今年に入ってからの２月頃？神領１０３で「名古屋←→高蔵寺」
の字幕を見かけました。確か、前７が字幕なし、後３に字幕つきの
編成でした。（当然ですが後３の側面の話です）。
それと、神領１０３で、Mcに外バメユニット窓車を見ました。
Mc75だったと記憶してますが、合ってますか？（＞永尾様）
神領１０３に限った話ではないですが、ＪＲ−Ｃでは、下窓
が固定されてます。２年も名古屋にいたのに気づいたのは最近です。
でも、５月に「宇多田そのこちゃん」こと３１３系が投入されたら、
「撤退」されるのでしょうか。収容力はあるものの、少数派の４ドア
車の存在は、「整列乗車」にはマイナスなのでしょう。
そんな名古屋とも、もうすぐお別れです。
来週からは「トキウラ」を新たなアジトにします。
ではでは。投稿日 3月31日(水)22時17分 投稿者 よりぞー [atuca-0215p150.ppp.odn.ad.jp] 削除
米ちゃんさん、みなさん、こんばんは。
たぶん最後だと思います。
どっちかと言うと非冷房車にこの形式が多かったですよね。
冷房車でも南武支線用（あれって使うときがくるのかしら）とか、千葉港方面の
京葉線とか懐かしいところでは常磐線で使ってましたよね。
非冷房になると、大阪環状線乗り入れようの桜島線とか、阪和線は矢印の上に列
車種別まで書いてくれたりしてましたが…
そう言われると、今はほとんど行き先のみ表示になってるんですね。
では。投稿日 3月31日(水)02時19分 投稿者 永尾信幸 [ppp124028.intercity.or.jp] 削除
みなさま、こんばんは。はじめまして。
先日、鶴見線の１０３を見たところ、「外ホロ」が付いてました。
約一週間前の事なのでもしかしたら全編成に取り付けられてると思います。
また、行き先表示にも変化がありました。
今まで扇町行の場合は「鶴見←→扇町」でしたが、ついに「扇町」と表示されるようになりました。
赤地に白ヌキ文字は変わりません。
一見、変化の無さそうな鶴見線ですがよく見ると意外と変化しているものですね。（＾＾；
＊ところで、１０３系で矢印を使った行き先表示をする線は鶴見線が最後ですか？（横サボ使用を除く）投稿日 3月31日(水)02時08分 投稿者 米ちゃん [hmycc-02p82.ppp.odn.ad.jp] 削除
こんばんは、かわのべです。
Re: 永尾さん
他にもあるのですか。私も更新工事のときに内装張り替える関係で車内の
プレートが間違って取り付けられたのかなぁと思いました。
が、しかし、今日の帰りに乗った習志野区の 311 編成の T325 は 3 位側
妻板外板についている銘板が東急S48 で車内のは日車S48 となっていたの
です。今だに見間違えたのかと思うほど妙でしたが、こんなに身近にあった
とは灯台下暗しです。資料では、T325 は日車ですから外板についているほ
うが誤っていると言えます。出どころが気になりますね。同時期に土崎で更
新された車両をしらみつぶし調査すると何かわかるのかも。
ちなみに新製冷房車のトップが同編成の T324 ですが、T325 ともに 4 位側
足掛け付き、AU75A 付きです。投稿日 3月30日(火)20時15分 投稿者 かわのべ [ppp924.st.rim.or.jp] 削除
こんばんは。
s-itohさん、TOMO＠京都さん、フォローありがとうございます。
実は、本を見ながらテレビを観ていたので、見間違えてしまったようです。
みなさんには大変ご迷惑をおかけしました。
確かに、モハ１０２−８８９を含む習志野310編成は、現在三鷹に貸し出されており
２３番編成となっています。投稿日 3月30日(火)20時08分 投稿者 鈴木 誠 [a119135.dion.ne.jp] 削除
僕もニュースステーション見ましたけど、
たしかにモハ１０２−８６９でしたよ。投稿日 3月30日(火)14時23分 投稿者 TOMO@京都 [pppk12.macnet.or.jp] 削除
モハ102-889が松戸に転属したという話ですが、同車は現在習志野区所属で三鷹区に貸し出しされている車両のはずですが･･･。
おそらくモハ102-869の見間違いかと思います。8と6ですから、結構見間違いを起こしやすいと思うし、きっとそうでしょう。http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/
投稿日 3月30日(火)13時25分 投稿者 s-itoh [discogw.disc.co.jp] 削除
みなさん、永尾様はじめまして。 表題の103の件ですが、当時の鮮烈な印象が残っていることから 模型にしておこうと思っていたのですが、なかなか車番のわかる 資料が少ないようですね。 ４パンタ上昇が確認できる写真は ファン149号P67 他に ピク603号P35 昭和55年発行 立風書房 写真集 山手線P124 がありました。投稿日 3月30日(火)11時15分 投稿者 名取正芳 [tky035.tky.3web.ne.jp] 削除
かわのべさん、はりやんさん、こんにちは。
お二人の最新情報により、週末の神領の朝運用が浮き彫りにできました。
ありがとうございます。
３１３系投入によって１０３系の余命もあとわずかと言ったところでしょ
うが、この情報により名古屋での撮影計画がとても立てやすくなりました
ね。
私も週末くらいにちょこっと行きたいので、非常にこの情報は助かりまし
た。投稿日 3月30日(火)10時26分 投稿者 永尾信幸 [duos112.os.urban.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
古いレスですいません。
鉄道友の会の国電部会の資料中に当時の記述がありました。
昭和４８年６月１日〜６月３０日まで池袋区に貸し出されたとあります。
編成らしきものも載っていましたが、８Ｍ２Ｔとバラ３両です。
Tc243 M385 M386 M387 M388 Tc244 Tc245 T349 Tc246 M'番号省略
たぶん、モハを間に４ユニット入れて走ったと思うのですが、この時の
写真が載っている文献をピク６０年５月号以外でご存じの方はご教示し
ていただければと思います。投稿日 3月30日(火)10時19分 投稿者 永尾信幸 [duos112.os.urban.ne.jp] 削除
はじめまして。大阪府和泉市在住の阪和線ユーザーです。
先週末に、名古屋へ行き、神領の１０３をチェックしてきました。週末の運用は
これまで皆さんが書きこまれたものと同じでした。
６０９Ｆ〜６２６Ｆの多治見折り返しですが、この時期ですと、幸いホーム上屋
の影はかかりません。３番線瑞浪方から撮れば、順光です。ただ、瑞浪方２両目あ
たりに跨線橋の影がかかってしまうのが難点ですが。
あと、夜間ですが、
多治見 ２１：２９ → 名古屋 ２２：１２ ６８４Ｆ
折り返し 名古屋 ２２：１８ → 高蔵寺 ２２：４７ １８７Ｍ
〃 高蔵寺 ２３：１５ → 名古屋 ２３：４３ １９４Ｍ
〃 名古屋 ２３：５８ → 多治見 ０：３８ ６７３Ｍ
に入っていることは確認できました。写真撮影は無理ですが、乗ってみるだけと
いうことなら大丈夫でしょう。
乗った感想は、はっきりいって阪和線のより快適でした。何と言っても211-5000
並みのバケットシートがここちよかったです。廃車にするなら阪和線に欲しいです
（笑）。
ハイエナさん＞
桜島線の試運転車両ですが（ヒネ車とナラ車）、あれがそのまま運用されるかど
うかはわかりません。ただ、4月1日の新線開業後は、４連で運転される列車もある
ようです。
またこれからも阪和線ネタを中心に書きこんでいきたいと思いますので、よろし
くお願いします。投稿日 3月30日(火)09時50分 投稿者 はりやん [izmcc-02p74.ppp.odn.ad.jp] 削除
鈴木さん、みなさん、こんにちは。
なんか、２０９系が入って、習志野の１０３系の廃車回送の話題が多かったの
ですが、常磐線に転出したものもあるとの事で、ホッとしてます。
その反面、当然常磐線からは廃車が出るわけですから、まぁどっちもどっちな
のですが(^^;;投稿日 3月30日(火)09時25分 投稿者 永尾信幸 [duos105.os.urban.ne.jp] 削除
こんばんは。久しぶりの投稿です。
先ほどニュースステーションで、成田線の小林から神田まで毎日行商で通っている
お年寄りの方の特集をしていましたが、その中で何度か１０３系が登場していました。
１両だけ車号が確認できましたが、その車両は モハ１０２−８８９ で、見た瞬間
気になる番号だなと思ったので調べてみたら、やはり２０９−５００投入で余剰と
なっていた元習志野の車両でした。
クハでは一部転属の情報もありましたが、中間車はこのまま若齢にして廃車になって
しまうのかと思っていたところで他線で活躍している姿を見ることが出来、少し
ホッとしています。
しかし、他区へ転属されたというのは幸運な車両だったということなんでしょうね。投稿日 3月29日(月)23時50分 投稿者 鈴木 誠 [b130020.dion.ne.jp] 削除
かわのべさん、みなさん、こんばんは。
他にもプレート違いの車両がいます。
ちょっと車番が今わかりませんが、この掲示板で以前に書いていますので、過去
ログを見れば出てくるかと思います。
あれっていったい何なんでしょうね。
やっぱり更新工事時に間違いってのが有力でしょうね。投稿日 3月29日(月)13時55分 投稿者 永尾信幸 [duos107.os.urban.ne.jp] 削除
関西本線のあとは懲りずに阪和線を見に行ったのですが、
モハ102-281 の車内のプレートが日車S42 になっています。
ところが3位妻部の銘板は川車S42になっています。ちょっと前に、松戸区
の番号の誤記で盛り上がっていましたが、こういうのもあるんですね。
改造か更新工事を受けた際に誤ってつけられたのでしょうか!?投稿日 3月29日(月)12時48分 投稿者 かわのべ [jnet-gw-4.dec-j.co.jp] 削除
先週末にふらりと名古屋に出かけたのですが、土曜日朝の関西本線上りは、
1228F 165 x 6
1232F 213 x 4
1234F 103 x 3
のような状況でした。私も 1232F が 103 とばかり思っていて失敗しました。
やはり神領の 103 を狙うなら中央西線で平日行くのがベストのようで。投稿日 3月29日(月)12時43分 投稿者 かわのべ [jnet-gw-4.dec-j.co.jp] 削除
昨日小用で浅草橋まで参りましたが、209-950も運用始めましたね。
その一方で捻出された103系もこのところ連続して大宮へ送られています。
今朝もM'833以下中間車８輌が到着してましたけど、その隣には見慣れぬ塗装の２階建て車両が止まってました。投稿日 3月29日(月)10時37分 投稿者 9351M利用者 [] 削除
永尾さん。中央西線の土日運用情報のフォロー、有難うございました。
当の調査者本人がこのデータを手元に持っていないので、もどかしく
思っておりました。ダイヤ改正後もお役に立てれば良いのですが。投稿日 3月29日(月)02時53分 投稿者 としちゃん [1cust237.tnt5.new-orleans.la.da.uu.net] 削除
キーボーさん
桜島線には青とうぐいす色の１０３系が登場するんですか。桜島線は西成線の面影を強く残す臨港路線からウォーターフロント路線への変貌の途中なんですね。なんとなく鶴見線に通ずるものがあるけれど、ターミナルに程近いという桜島線の旧線は一度乗って見たかったっす。投稿日 3月29日(月)02時11分 投稿者 ハイエナ [tcur7ds08.iba.mesh.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
昨年のデータですが休日ダイヤの朝ラッシュ時の神領運用を少し…
本当に少ないです。
３両 亀 山６：５０ １２３２Ｆ 名古屋８：０６ １３番
７両 高蔵寺７：３０ １１０Ｆ 名古屋８：０３ １０番
この２編成は一緒になって８時３０分より前に１３番線経由で回送されていき
ます。
７両 土岐市７：３９ ６１８Ｆ 名古屋８：２９ ８番
折り返し
７両 名古屋８：３７ ６０９Ｆ 多治見９：１９ ４番
折り返し
７両 多治見９：２８ ６２６Ｆ 名古屋１０：０９ １１番
着後回送
上記の資料提供は、としちゃんさんです。
が、６１８Ｆの運用は、私が見に行った時は１０両で走っていました。
土曜は７両、日曜は１０両なのかも知れませんね。
８時３分に１０番線に入る最初の７両は、たぶん順光になると思うのですが、
時間が悪い。
８時６分にはホリデー快速木曽路号が８番線に入ってきます。
多治見では４番線ですので相対式で３番線から写すしかないのですが、名古屋
より２両のみホーム上屋の影がかからず、他はビッシリと影がかかりました。
一昨年１２月２９日ですが…
あと、８時過ぎに併結されて回送される１０連は８時５２分頃に大曽根駅で留
置されています。
ここで６０９Ｆとの並びが写せます。（若干ずれてるので、６０９Ｆの発車時
にねらうしかないですが）
あと、神領区の東の留置線に、私が行ったときには７両が止まっていました。
あとは、区内をウロチョロしていました。（ちょうど洗浄してた）
と、言うことで、前ダイヤでの土休日情報でした。投稿日 3月29日(月)01時10分 投稿者 永尾信幸 [ppp124051.intercity.or.jp] 削除
3/28に桜島線の安治川口〜桜島にある可動橋を撮影しに行きました。可動橋の下の川はだいぶ前に埋められていて、もう可動橋本来の役割は無いに等しいのです。しかし、安治川口〜桜島が新線に変わるため、１０３系が可動橋を渡るのは見納めです。なんか、工業地帯の可動橋を渡る１０３系って風流があります(^^)。新線の方はもう完成しているみたいで、青とウグイス色の１０３系が何回も往復していました。http://www.ff.iij4u.or.jp/~t753951/tetu/tetutoki.shtml
投稿日 3月29日(月)01時07分 投稿者 キーボー [h012.p081.iij4u.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
かねてより開設を迷っていた掲示板ですが、とりあえず開設してみました。
標記のように研究というか既存事実の確認やらという特化したものにしよ
うと思っています。（なんかタイトルが大げさですが…）
ある程度の話ってのは、これまでの多大な数の趣味誌等のバックナンバー
にて解決するのですが、ある特定の環境にない限り、それらを全部見比べ
る事は不可能です。
疑問に思った点などを、みなさんの多大な資料などから解決に導きたいと
いうのが開設の主旨です。
で、あるていど解決してきたら、それをネット上に公開しておきライブラ
リ化して行こうと思っています。
ライブラリは、みんなの資産として活用していただければと思います。
（そんな立派なものができるかどうかは未定だけど）
と、言うことで宣伝になってしまいましたが、よろしくお願いします。http://www.hk.airnet.ne.jp/~type103/cgi-bin/minibbs.cgi
投稿日 3月29日(月)00時15分 投稿者 永尾信幸 [ppp124051.intercity.or.jp] 削除
こんばんは、林と申します。
前納様、運用についての解説本当にありがとうございました。
改正前とのことですので、前納様のご報告を元に
今度私が行ったときに調べてきて報告させていただきます。
私は学生時代東海道新幹線で車販のバイトをしていたので
朝夕に名古屋を通るとよく１０３系を見ていたので、行けば
見られるものと思っていたのですが、以外と運用は少ないんですね。
撮影場所は皆さんのご報告を元にその日の天気次第で決めようと思います。
それにしてもこれだけの方々に教えていただけて本当にありがたいです。投稿日 3月28日(日)18時53分 投稿者 林 [cse8-65.tachikawa.mbn.or.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
さて、神領区の１０３系の撮影場所ですが、確かに名古屋は魅力です。
前納さんのおっしゃるとおり、８番・１０番で中１線（ホームに接しない線が
１線、実質２線分）開きます。
ただ、朝のラッシュに来る１０３系は８番線が多く、写し方によっては、太陽
を真正面にって形になる時があります。
ただ、名古屋駅の駅ビルがかなりの区域を影にしますので、朝ラッシュなら、
高蔵寺方３両か４両以外は影の中にスッポリ入ったような気（すいませんあく
まで気です）がします。
あと、多治見の折り返しですが、１番と２番の間には中１線開いていたと思う
のですが、２番を使った折り返しは早朝とかしかなかったはずです。
あまり有効な情報でなくてすいません。
あとは、前納さんの言われるとおり、名古屋着は混みますが、折り返しの下り
はガラガラが多いです。
ところで、中央線って、東京〜名古屋でしたよね、ＪＲの時刻表を見ても、名
古屋から長野方面は下りですけど、いつから変わったんでしょう？
では。投稿日 3月28日(日)17時55分 投稿者 永尾信幸 [ppp124096.intercity.or.jp] 削除
すいませんとちゅうで切れました。
文末は「御獄進入のTc103-40もよかったですね。」です。投稿日 3月26日(金)22時29分 投稿者 荒井＠青梅 [cs1j140.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさんご無沙汰しております。友人よりちょっと変わったものを見せてもらいました。
某H系雑誌「ザ・ベ○トなんとか」(正式な名前不明)でTc103-755(東トタ)が写っているのを友人が発見し見せてくれました。個人的には本の中身は別として?こういう本に103系が出てくるのはあまり好きではないんですが・・・。それとNHKの朝昼の連ドラのオープニングにも大阪の103系がちょっとだけ出てましたね。でも、何よりも以前にNHKでやっていた「ジェニーがやってきた」という連ドラのオープニングいきなり御獄進入のTc103-4投稿日 3月26日(金)22時26分 投稿者 荒井＠青梅 [cs1j140.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
下のカキコは、林さんの２１時２１分のカキコを見る前に書きましたので、若干、補足しておきます。
２１１系タイプのドア窓の車輌は、その殆どが、７両編成の方に連結されています。ですので、「弥富」で、このタイプを撮影するのは、運次第になります。（基本的な編成では、クハ１０３−８３のみです。）
では、その「２１１系タイプ」のドア窓の車輌の番号を書いておきます。
クモハ１０３−８・７５ モハ１０３−７８・７９
モハ１０２−８１・９６・９７・１４６・１８４
クハ１０３−８３・８４・８５・５５９ サハ１０３−１６２
なお、Ｍｃ４９は、１１９系タイプのドア窓です。
（ユニットで異なっています。）投稿日 3月26日(金)22時13分 投稿者 前納浩一 [x11-057.tokyo.highway.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
まず、「Ｍ」と「Ｆ」は、平日と土休の違いですので、車種は関係ありません。
中１線なら、名古屋駅の８番線と１０番線もＯＫです。但し、反対側のホームに折り返し列車が長時間停車し、その間に目的の列車が出て行ってしまい、結局、撮影できない場合も有り得ますので、折り返しが回送となる列車を含め、名古屋駅の発着状況を良く確認しておく必要があります。
また、線路は撤去されていますが、勝川も、実質中１線です。また、７連の中間車なら、高蔵寺の折り返し線もなんとかなります。
さて、神領の１０３系の運用は、ＪＲＲの「普通列車編成表」を見れば、すぐわかるのですが、今回の改正で大きく変わってしまったかもしれませんねぇ。とりあえず、２／１７（平日）に私が名古屋で見た状況を書きましょう。なお、多治見→名古屋の方向を「上り」と表現します。
まず、１０３系の朝１番は、上りの名古屋６３４着の３連です。これは回送電車ですので、時刻表には載っていません。到着ホームは確か１０番線だったと思います。到着すると、すぐ、枇杷島方向へ引き上げてしまいます。このあと６４４に、７連が到着します。そして、この７連に先の３連が併結され、１０連になって折り返します。（確か高蔵寺行です。折り返しパターンは、名古屋駅の発着番線が掲載されている時刻表で御確認下さい。）
この編成は、８０３にもう一度名古屋にやって来て、８２０に回送で折り返して行きます。また、夕方、名古屋１８０３着の電車も、この編成でした。この電車がここで再度分割され、３連は１８５８発の亀山行になりました。（名古屋→亀山と乗車しました。）
次に見られる運用は、名古屋に７５０頃到着し、折り返して高蔵寺へ行き、再度名古屋に９０７に来て、もう１回９２３発の高蔵寺行になり、高蔵寺からは１００５に回送で神領区へ向かう運用があります。
この編成は、夕方、名古屋１７０５着、折り返し多治見行きにも充当されていました。（夕方は７両だったかも知れません。）
この他の２運用の１０連（７＋３）は、朝は名古屋に１回ずつしか来ませんでした。［８０９着８１２折り返し］と、［８３９着８４３頃回送で折り返し］の２本でした。この２本は、ラッシュのピークに来るため、すぐに折り返して行ってしまいます。ですので、この２本に充当された車輌を調べようと思うと大変です。名古屋駅だけで調査と撮影の両方を行なうのは不可能でした。なお、後者は夕方、名古屋１８３５着の列車にも充当されていました。
最後の１本は、関西線の上り３連です。８０６頃到着し、８１０頃に八田方へ一旦引き上げた後、留置線にパンタを上げたまま、手歯止めをかけて留置されます。その後、１０００頃回送されるようで、１０時半過ぎに、大曽根の側線に止まっているのを見ました。
私は、ＢＧＭが聞け、コーヒーもタダで飲める「ドリーム号」で行きました。働き始めてからは、大垣夜行は全く使っていません。「ムーンライトながら」になっても同じです。
若い時は、車内で友人と話をしたり、車窓の景色や、途中駅に停まっている車輌を見るのも楽しかったのですが、今では「夜は寝て、明日に備える」方が良いので、もっぱら眠り易い「ドリーム号」を利用しています。
いずれにせよ、名古屋に６時過ぎに到着した場合、６３４着６４４着の電車の次は、約１時間来ませんでした。私はこの間、神領区の様子を見るのも兼ね、高蔵寺を往復して時間を潰しました。
神領で折り返せば、行きも帰りも１０３系にすることが可能だったのですが、運用に就いていない７連が、神領駅よりも先の留置線に止まっていましたので、この車輌を確認するため、高蔵寺まで往復しました。
それから、朝の上りは混雑しますので、１０３系列車に乗りながらの車内調査は、１駅１両ずつ行なうのなら可能だと思います。下りはそんなに混んでいませんので、概ねＯＫです。
大変ですが、名古屋での折り返しが短い運用に就く車輌を調べるには有効な手段だと思います。（特に、折り返しの下りが回送になる列車。）投稿日 3月26日(金)21時55分 投稿者 前納浩一 [x22-220.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こんばんは、先日図々しくも質問をした林です。
かわのべさん、永尾さん、としちゃんさん 本当にありがとうございます。
私は高校３年位から浪人中にかけて、１０３系に燃えてまして
ちょうど、更新工事の穴埋めで青梅線に非冷房車が復活していた頃だったので拝島駅や
ＡＵ７１２＋ＳＣ２４冷改車のＭｃを撮るために我孫子駅へ行ったり、ＭＭ’−７を
撮るために市川駅で粘ったりと撮影に励んでいました。
そのころと較べるとかなりパワーは落ちましたが、火はくすぶり続けてまして
神領の１０３系あやうし！ と言うわけで遅まきながら名古屋へ行くことにした次第です。
走りももちろん押さえたいのですが、かつての浦和区のＴ１０３−１２８を思わせるクーラーや
２１１系ばりの側扉（確か一部の車両だけですよね）など形式写真も押さえておきたい
車両たちです。お薦めの弥富駅か春日井駅へ行ってみようと思います。（両方は無理ですよね・・・）
ところで、また質問で申し訳ないのですが一部で「鈴木その子」と言われている３１３系ですが
１０３系を置き換えるんですか？１１３系や１６５系の話は聞くのですが・・・・
転換クロスやセミクロスとのことでロングシートを置き換えるんでしょうか？
それとも３１３系で押し出された２１１系５０００番台で置き換えるんでしょうか。
そうそう名古屋には行けないので、しばらく走ってほしいのですがどうなんでしょうね。
では失礼します。 これからもよろしくお願いします。投稿日 3月26日(金)21時21分 投稿者 林 [cse4-42.tachikawa.mbn.or.jp] 削除
林さん、かわのべさん、永尾さん。こんにちは。中央西線で中１線あいている
駅でよければ、春日井駅があります。ただ、ここの注意点は、神領出入庫
の車両がこの中線に停車することがあるので、気をつけた方が良い事なの
ですが。ダイヤは今残念ながら手元にありません。いつもそうですが、
ここの103は撮影するには運用上あまりにも効率が悪くなってしまうことが
多く、泣きを見ることが多かったですので、注意が必要だと思います。では。投稿日 3月26日(金)14時27分 投稿者 としちゃん [1cust219.tnt1.new-orleans.la.da.uu.net] 削除
林さん、かわのべさん、みなさん、こんばんは。
手元に資料がないのですが、神領までで相対式ホームの間が結構あいている
駅が有ったと思います。投稿日 3月26日(金)13時47分 投稿者 永尾信幸 [duos103.os.urban.ne.jp] 削除
Re: 林さん
一時期、ムーンライトながらで名古屋から関西本線の弥富で 165 系 × 6
の形式写真を撮影していたことがあります。この次の次に 103 系 × 3 が
くるので、今度はこちらを撮りに行こうかと思っています。弥富駅の貨物駅
だったところだと中 3 線プラスホーム分の距離があり 35mm くらいのレン
ズだとほぼ真横から撮れます。もちろん順光でいけます。
中央本線だとちょっと思い付かないのですが、中 2 線空けて撮れそうな
駅ってありましたっけ?投稿日 3月26日(金)12時43分 投稿者 かわのべ [jnet-gw-4.dec-j.co.jp] 削除
こんばんは。 林と申します。
質問なのですが、今度「ムーンライトながら」で名古屋へ１０３系の撮影に行く予定なのですが
名古屋の１０３系の運用を教えていただけませんでしょうか？
時刻表を見ると列車番号の末尾がＭとＦがあるようなのですが、これで見分けは付くのでしょうか？
あと、順光で撮影できる所（沿線と駅での形式写真）も教えていただきたいのですが・・・
大変お手数ですが、よろしくお願いいたします。投稿日 3月26日(金)01時00分 投稿者 林 [cse8-76.tachikawa.mbn.or.jp] 削除
クハ１０３−８０３が今日、大宮工場の外にクモヤと一緒に出ていました。
オレンジ色を身にまとい、自動解結装置？をつけて八トタ表記でした。
また、同車両は全検か要検を受けたようで台車などが黒く塗られていました。
多分、青梅線に行くようです。クモヤと一緒に外に出ていたのでそろそろ出場だと思います。http://user1.allnet.ne.jp/~hamada/
投稿日 3月26日(金)00時21分 投稿者 はまコ〜 [cache1.allnet.ne.jp] 削除
みなさんこんにちは。
今朝習志野区の先頭車 Tc309 Tc782 が大宮方面に向けて廃車回送されてい
きました (池袋で確認)。今日は冷房故障灯は点灯していなかったのですが、
ジャンパを見ると、冷房用の KE70 がクモヤとつながっているのが確認で
きました。余った連結ホースはクハの車内に置いてありました。投稿日 3月25日(木)13時39分 投稿者 かわのべ [jnet-gw-4.dec-j.co.jp] 削除
前納さん、みなさん、おはようございます。
現在確認できているところでは、全検標記として鷹取、幡生は残っていましたが
要検時は下関となっています。
まだ見ていない編成が、クハの３７と１５１の２本なのですがその他は全て下関
での施工です。
全検で鷹取と書かれているのが、クハの４３と１６１の２本で、全検で幡生と書
かれているのが、クハの３５・９４・９５・１８３・２０３・２０７です。
それと前面手すりの記事（確かＲＭ１６３の特集記事でしたでしょうか）は、編
集部追記です。
写真のコメントは全て編集部の方で入れます。
校正時に確認はできるのですが、校正時には写真が入ってないので、どの写真に
対してのコメントかわからないのが難点です。
確かにあのころは前面クリームって少なかった気がします。
今はたくさんいました。（この前行ったのにちゃんと調べてない…ほんと何や
ってんだろ）
では。投稿日 3月25日(木)07時45分 投稿者 永尾信幸 [ppp124048.intercity.or.jp] 削除
かわのべさん、みなさん、こんばんは。
広島の１０３系の担当工場ですが、たまに吹田や鷹取もやっているようです。阪神大震災の時、クモハ１０３−２３〜クハ１０３−２６が吹田工場に入場していて、そのまま大阪地区で使用され、結局羽衣支線のワンマンカーになってしまったのは有名ですよね。その後も、クモハ１０３−４８〜クハ１０３−８６が吹田工場で検査を受けたのを確認しています。ただ、鷹取廃止のこともあり、今でもやっているかどうかは未確認です。
また、大阪地区から広島に転属する際、吹田や鷹取で塗り替えてから転属する場合が多かったので、手すりが青くなったままの車輌が多いのだと思われます。
で、先のクモハ１０３−４８とクハ１０３−８６は、最近、「下関車輌センター」で延命工事を受けており、手すりはクリーム色になっています。（窓黒枠化、妻窓廃止、妻引戸戸袋レール点検蓋設置なども併施されています。）
ちなみに、クハ１０３−８６は、塗り屋根が前面上部までかかっており、ＪＲ東日本の土崎工場更新車のような雰囲気です。
一昨年のＲＭの永尾さんの記事では、「手すりがクリーム色なのは、クハ１０３−１８３だけ」（当時、延命工事を受けた直後）となっていましたが、現在では結構両数があるようです。
ついでに広島ネタをもう１つ。
昨年の夏に見に行った際、１１３系１本＋１０３系２本による共通運があり、この運用にはいった１０３系は、１１３系に合わせて横サボを使用しており、電動行先表示器の使用を停止していました。この運用には、サボ受けの無い、クハ１０３−２６７〜の編成は入れないですね。今でもこのような運用なのでしょうか・・・。投稿日 3月24日(水)21時10分 投稿者 前納浩一 [x19-087.tokyo.highway.ne.jp] 削除
出だしは、１０３の話題ではありませんが・・・
ＪＴＢの時刻表４月号ですが、ＪＲ西日本、５月１０日ダイヤ改正
・２２３系を６４両（８本？）投入し、朝通勤混雑時間帯の新快速電車を草津〜西明石間で現行よりも１０キロアップの時速１３０キロ運転を行い・・・
＃京阪神間って、昔からそうですけど、よくやってくれますね（＾＾；
特急より速い？新快速・・・
ＪＲ東の今後の中距離の中核となる？２０９−９５０は１２０キロ・・・そういえば、Ｅ２１７も１２０キロですよね・・・
・ＪＲ神戸線では、旧型車両（１１３系）で運転している快速電車に２２１系を投入し、快適性を向上します。
＃１１３も徐々に・・・なお、２２１みたいな電車は・・・当分、広島口には入らないのかな？
・阪和線朝通勤時間帯の区間快速電車（６両）を８両編成の快速電車とし、混雑緩和を図ります。
＃これは・・・１０３、６連を８連にではなく・・・１１３を６→８連にするのか？・・・区間快速→快速、ということは、言葉のイメージからすると、１０３系６連を１１３系８連に置き換える、といった感じでしょうか？
＃＃なお、これを含めて４月前後の１０３の動きで大きいのは・・・総武・中央緩行線への２０９−５００投入関連と・・・名古屋地区の３１３の投入は、神領の１０３にも影響するんでしょうね・・・関西は、今回は３ドア車が中心のようで、大きな変動はないか？
＃＃＃こうなると、興味は、大阪環状線に１０３の置き換え車（例えば２０７）がいつごろ投入開始されるか、ですね・・・でも、あれだけ徹底的に改造しているのを見ると、２〜３年は無いのかな？
（で、いつもこうして、想像するんですが（＾＾；）
・・・平成１１年度ということになると、引き続き、総武・中央緩行線への２０９−５００の投入と・・・今度は、常磐緩行線への２０９−１０００の投入は・・・捻出されるとしても、２０３だから、１５連の常磐快速にはあまり影響がなくて？、むしろ、東西線の３０１とか、１０３−１０００、１２００あたりに影響が出て来るんでしょうか・・・とすると、なんとなく、この１年は・・・トタ、とかナハの１０３は安泰なんでしょうか、ケヨもそうかしら・・・投稿日 3月24日(水)19時42分 投稿者 くすのき台 [trz038.airnet.ne.jp] 削除
みなさんこんにちは。
ついこのまえ「５００００アクセスおめでとうございます。」と
書きこもうと思って忘れているうちにこんな数字になっているんですね。
ところで最近書きこみが少ないのはひょっとして電車でＧＯ！２の
せいでしょうか？
大阪環状線の１０３系も運転できますからね。
このゲームの１０３系はかなり実際に即していて、
パンタグラフの位置とかもちゃんとしているようです。
ただ、戸袋窓が埋まってしまっていて少々さびしいです。
それに、先頭車の側面方向幕が変なところにあるのはかなり気になります。
つまらない書きこみで失礼しました。投稿日 3月24日(水)17時04分 投稿者 河村英樹 [marie.signal.co.jp] 削除
恐縮ですが質問という形で、
実はNゲージ模型で、大井川鉄道井川線のディーゼル列車のものをさがしています。
売っているところがあれば、日本全国どこでも向かうつもりです。HOゲージのものはあったのですが（名古屋の安井模型）
家のNゲージにはあいません。
もし、情報があったら、e-mailで返事をお願いします。投稿日 3月23日(火)18時14分 投稿者 CAEadmin [proxy.aitech.ac.jp] 削除
かわのべさん、みなさん、こんにちは。
確かに、ＪＲ西日本車は、依然として「日本国有鉄道」の銘板をつけています
ね。
リニューアル車まで付いてますから、びっくりします。
では。投稿日 3月23日(火)16時44分 投稿者 永尾信幸 [duos105.os.urban.ne.jp] 削除
続いて広島地区です。
呉線の運用はほとんど変化ありませんでしたが (というかほとんど全部で
すから) 山陽本線系統にかなり変化があり、あまり効率的に調査できず、
最後は広島のホームで撮れるだけ撮る作戦でおわりにしました。国鉄の銘
板が数多く残っていることが首都圏慣れした目からは驚きでした。
Re: 前納さん
確かに両方ありました。私が記録したのは「幡生車所」と「下関部」しか
なかったのですが、他はどこでしょう?
岡山の 103 系も 1 本乗ったりしましたが、クハ103-210 の車内運転室妻部
に付いていた「私たちが検査しました H11.1.12」の検査証の表示が新鮮でした。投稿日 3月23日(火)14時36分 投稿者 かわのべ [ppp931.st.rim.or.jp] 削除
こんにちは、かわのべです。連休を利用して西日本地区の 103 系を見に
行ってきました。
Re: 永尾さん
その節はお世話になりました。九州の 103 系ですが、西唐津で下車して
北に 800m 程歩くとターンテーブルと共に専用線跡を跨いでいる歩道橋が
あり、ここからこの日運用に就いていない 103 系 2 本、冷房装置が全車
初期型ステンレスタイプであることが確認できました。営業に就いている
他の車両も車内の表示灯が AU75 付き 1000 番代や 201 系等と同じ 1 灯
しかありませんでしたので、 415 系の AU75B 系列と交換されていないこ
とと合わせて 1500 番代に搭載されている冷房形式は雑誌等で発表されて
いるとおり AU75G と断定して構わないのではないかと思います。
まだ写真ができてこないのですが、クモハは運転台の速度計のところには
車内信号式の大きさのところにふつうの速度系が付いていたことからも明
らかなように、ATC はないはずですが、なぜか S と K の他に C の表示
もありました。それも K と C の間が離れているものと連続しているもの
があり、若干謎です。
それにしても 1500 番代の車体は本当に 201 系そのものであることを実際
見てきて強く感じました。とくに室内や妻板の作りに関してです。
室内の整備状況も良く古さをまったく感じさせませんでしたが、これに比べ
ると首都圏とりわけ中央快速の 201 系はやはりだいぶくたびれているようで。投稿日 3月23日(火)14時16分 投稿者 かわのべ [ppp947.st.rim.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
そうそう、広島より、九州の１０３系も見てきたんだった。
ＳＩＶのついているモハ１０２は３９．４トンで、ＭＧの方は４０．５トンで
した。
では。投稿日 3月22日(月)21時34分 投稿者 永尾信幸 [ppp124032.intercity.or.jp] 削除
こんばんは、林と申します。
普段から”見てるだけ〜”の自分が「５５５５５」をＧＥＴしてしまいました。
すみません（＾＾；
先日、としちゃん様が書き込まれていたＪＲ総研のＭｃ１０３−１０４＋Ｍ’１０２−２３０の
ユニットを見てきました。１０２の方の一部の戸袋窓が塞がれている他は概ね原型のままでした。
僕が見たときは外の道路からよく見えるところに止まってました。
車齢２０年にも満たない車両が解体されていることを考えるとこの車両は現役引退後も後進の為に
役立っているようで幸せな車両ではないかと思います。投稿日 3月22日(月)19時16分 投稿者 林 [cse8-89.tachikawa.mbn.or.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
昨日の晩の「あかつき」で博多に、１２時過ぎの「５００系のぞみ」で広島に、
１８時３３分発の「７００系のぞみ」で大阪に戻ってきました。
広島地区はダイヤ改正のために、少し１０３系充当列車に変更がありました。
結構な本数は見れたのですが、３本未調査の内、見れたのは１本だけという、全
く間の悪い調査行となりました。
１１５系のＣ２もリニューアルになってました。
広島の話題ですねー、うーん、何にも見ていないのがバレるかな。
うーん、うーん、出てこない。
あ、クハ１０３−３５の前面のＫＥ７０ですが、左側（運転台と逆）のは番線
でグルグル巻きにして使えません状態になってました。
うーん、いったい俺は何を見ていたのだろうか不思議だなー。
では。（なんて中途半端な）投稿日 3月21日(日)22時10分 投稿者 永尾信幸 [ppp124010.intercity.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。もうすぐ「５５５５５」ですね。
やはり土日はカキコする人が少ないですねぇ。では、ヒマネタをひとつ・・・。
広島地区の１０３系で、前面の青帯部の手すりを、クリーム色に塗っている車輌と、青のままの車輌とがいるようですが、私が見た限り、施行工場による違いだのようです。幡生（今は下関車輌センターとでも言うのでしょうか）だけが、クリーム色に塗っているようです。
では、ヒマネタをもう１つ。
神領の１０３系で、昭和６１年（１９８６年）３月の改正の際に豊田区から転入し、ＪＲになってから、Ｃ−ＡＵ７１１で冷房改造された、クハ１０３−５４２とサハ１０３−９６は、車内天井のグロベン部の通風口が、非冷房時代の「シャッター無し」のままになっています。
なお、６１−３以前の転入車は、冷房改造前に、「シャッター付き」の通風口に交換済みです。
保存のことが話題となっていますが、私の場合、そんなことは頭から諦めているので、写真とか模型（Ｎゲージ）とかで、代用（？）させているというのが現状です。金はともかく、場所が無いですねぇ。Ｎゲージと鉄道雑誌を置くのにさえ困りつつあります。
将来は、播但線あたりに行って、満足するようになるのでしょうか・・・。投稿日 3月20日(土)21時08分 投稿者 前納浩一 [x20-142.tokyo.highway.ne.jp] 削除
山下耕象様。103系の保存方法についての興味深い色んな案を読ませて
いただきました。動態保存か静態保存かでも随分価格が違ってくるので
しょうね。皆で基金を出し合えば、なんとかなるものでしょうか？
103系を保存する会やクラブを創ったりして。でも今こんな世の中だから、
これも含めてこれからの保存は相当難しそうですね。
>A中小私鉄に無理矢理買わせてしまうのが一番安い？
秩父鉄道に渡った101系のように買い手があれば良いですね。
>B横川の鉄道村に、大宮まで回送されてきたものを無理矢理搬入してしまう。
ＪＲ東日本は最近103系を毛嫌いしているとしか思えないので、保存して
くれるかどうか。逆に西日本にクハ103−1の保存を期待したくなります。
>C佐久間レールパークに搬入してしまう。（東海道を１０３系が疾走するぞ！）
神領の103系の廃車第1陣が出た頃、ここに保存するかもしれないという噂を確か
雑誌で読んだ記憶がありましたが、実現しませんでした。今後再び保存する話が
出たとしてもＪＲ東海管内なので、同社の103系が入るでしょうね。（でも東海
には良いナンバーの車両が無いのが痛い。大目にみてクモハ103‐3が良い所か）。
私の結論としては、経済状態も絡み動態保存は無理そうで、しかも新たな保存車
は、トップナンバーなど特殊なものに僅かな期待を抱けるのみで、余り明るい
見通しはできそうにないかなと思うものです。よって、現時点で保存されている
原型車を綺麗な形で維持していただければ最高かな、と思っております。私の
知る限り、オリジナルカラーの103系の保存車はクハが2両あります（鉄ピク648号
参照。手前味噌で失礼します。）ＪＲ総研のクハ103−99と、大宮市の幼稚園が
買い取ったクハ103−560のみです。これらは非冷房なのは嬉しいですが原形ライト
でないのが残念です。前者は同所に最近クモハ103ｰ104（冷改車）のユニットも
入り、103系が3両となったので暫く安泰でしょうか。最もこれらは保存車という
より、実験用の保管車なのでしょうが。後者はいたずらされることが多いそうで、
私が見学に行った時はかなり荒れていて残念な状況でした。その他、東芝府中
工場に永らく保管されていたクモハ103−87（原形ライト、営業運転引退後VVVF
試験車に改造）が昨年解体されたのは残念でした。あと、先日も書きましたが、
変な塗装にされてしまっているものの、大船工場入換車として2両います。ただ、
これらは前任車の101系も老朽化したらあっけなく解体されてしまったので、
103系入換車もいずれ同じ運命になるのではないかと懸念しております。各地
にある訓練車も今は良いけれども、いつか不要になれば他車に交代されそう
な気がします。
そうなるとやはり、保存するお金のない私としては、今ある保存車を是非とも
大事にしてあげて欲しいと思います。特に、個人所有の車両は余計にそう思いま
す。こう書くと、またファンは口は出すが金は出さないとか言われそうですが。
それでは、これにて失礼致します。投稿日 3月19日(金)14時47分 投稿者 としちゃん [1cust174.tnt3.new-orleans.la.da.uu.net] 削除
毎日の夕刊、西武ドーム球場の記事の下に、
「中央線連続立体交差着工式典」
三鷹−立川間の連続立体交差事業の着工記念式典が１８日、武蔵野市で行われた。
三鷹−立川間には１８カ所の踏切があり・・・
掘割になっている国分寺−西国分寺間を除く約９キロを高架化する。
２００３年度の完成を目指している。
と、あります。
いよいよ、というか、ようやく始まったというか・・・
多分、国の補助事業としては、連続立体交差事業なんでしょうけど・・・
複々線化も？・・・当然行われるんでしょうね・・・
なお、複々線化も有り、とするならば・・・黄色い電車（含む黄帯）と青い帯の電車の増備が必要になるはずですから・・・黄色の１０３をこんなにあせって廃車しなくても、とっておけば・・・とも思いますが、２００３年度って結構先の話だし、この手の事業は遅れることが多いので、そうもいかないんでしょうね。
あるいは、２００３年は、立体交差だけで、その後複々線化工事につながるのでしょうか？
＃ところで、複々線化の場合、車庫はどうなるんでしょうか？
豊田に増設の余地があれば、黄色い電車が武蔵小金井にも配置されて、オレンジ色の電車の３分の１ぐらいが豊田に移動、なんて感じになるんでしょうか？
（掲示板が少し違うような気もしますが・・・（＾＾；）投稿日 3月18日(木)20時43分 投稿者 くすのき台 [trz009.airnet.ne.jp] 削除
さてさて 例のもし「保存出来たら」のクリア条件の続きですが
ラッキーに置く場所と運搬費が(ひょうたんから駒でＣＭとか映画の撮影用で京都に置くとか？？？？) 解決出来た場合。
(運搬は荒井＠青梅さんに無理矢理お願い(^^; ）
大宮等の教習車として貸与した場合は多分整備もお願い出来るかも知れないとして除いて、走れる状態に維持するのはどうなんでしょうね？
主電動機等は屑鉄としてそのもの一つ５千円位でを貰って(拾って？ ０．９トン有るけど・・・)来て
電子回路やカムシーケンスは皆で勉強して行けばチップや絶縁ベークライトなどは割と安く手に入るとして、検査費用ですかね
ＪＲ貨物が輸送力増大要請に不足分機関車でＥＤ７５を廃車復活させるのに、国鉄精算事業団から４０万で買って、検査を通すのに４００万だったそうで(^^;
走行系は走行距離が格段に減るので偶に錆び落とし程度で動かせば「休車」同じで検査を延ばせるから、外板や屋根周りのメンテナンスかな？
高崎のＥＦ６３の動態機もどうするのか興味有りますね。投稿日 3月18日(木)16時49分 投稿者 いりちゃん [] 削除
先日、広島出張の際、呉線の１１５系に乗りました。途中、呉線でも結構１０３系を見たのですが、薄い黄色の地に濃い目の青という広島地区版の塗装は、私としては好感を持てません。地味な感じで色の鮮やかさがない。常磐線のエメラルド・グリーンや総武線の黄色の１０３系を見慣れているからかもしれませんが。
１１５系の安芸路ライナーのような新しい塗装（特急北近畿タイプ）が広島の１０３系に施されることはまずないだろうが（これも似合わないだろう）。
ところで、１０３系が海外に譲渡されることはありえないだろうか。
キハ５８系がタイ国鉄で走ってますが、バンコク付近を直流電化して日本から１０３系を安く輸入して走らせれば、交通渋滞の解決に一役買うと思うが。多分、前面はまっ黄色（警戒色）に塗られるのだろうが。投稿日 3月18日(木)16時09分 投稿者 アリエフ [] 削除
福岡の新幹線車両基地の近くの幼稚園が０系先頭車を購入した
話題がありました。確か、新車を納品（恐らく３００系）したついでに、その
トレーラーで運んでもらったようです。基地と幼稚園の間は約２キロでキロ単価
１０００万円。途中、信号機の移設や、橋の補強などがあったため
高くなったようです。
で、いかにコスト低減するか、方法を検討した結果、
@ローカル線で廃止になった小さいヤードを現状で購入し、そこに搬入すれば思ったよりも安くできるのではないか。？
A中小私鉄に無理矢理買わせてしまうのが一番安い？
B横川の鉄道村に、大宮まで回送されてきたものを無理矢理搬入してしまう。
C佐久間レールパークに搬入してしまう。（東海道を１０３系が疾走するぞ！）
D交通博物館の屋上に、レールを引き中央線経由で総武線を拉致してくる。
結論
バブルの頃ならいざ知らず、宝くじで１億５０００万を２回くらい当てない限り無理ではないだろうか。http://www.tohkatsu.or.jp/user/kosyou
投稿日 3月18日(木)15時28分 投稿者 山下耕象 [ppp115.tohkatsu.or.jp] 削除
いりちゃん様
>日立の他「鈴木合金」という抵抗器では割と知られてメーカーが製作しています。
いつも貴重な情報ありがとうございます。重電以外は無知のため、斯様なるメーカーがありましたのは初耳です。
いろんな業者の様々な部品で構成されている電車ですけど、どの位の点数で103系電車を形成しているのでしょうか？
本日の見たまま情報
以前話題に上りましたM'771を含む習志野区の中間車８輌が今朝方大宮へ到着していました。同車は事故後に張り直した屋根キャンバスもそのままでした。投稿日 3月18日(木)08時57分 投稿者 9351M利用者 [] 削除
先週の日曜、川崎で行われたＪリーグ観戦の帰りに鶴見線に乗った。
３両の鶴見線はけっこう面白い。運河を越え、工場の中をゆっくり走りいかにも臨港鉄道といった感じで終点海芝浦へ（大川とか扇町とか行ってみたい所はあったけど時間が合わない）。
海芝浦は本当に海の前だ。改札？の向こうは工場で入れないから隣の海芝公園へ。運河の向こうは京浜工業地帯は浮島。大黒埠頭へ続く巨大な橋に思わず驚いた。そのいかにも近所の公園という感じの海芝公園から見える海芝浦に停車中の黄色い103系がなんとも良かった。薄暗くなった空とそろそろ明かりが灯る工場の煙突という周囲の風景とあいまって沈んだような表情が寂しげ。
鶴見線の103系は窓が大きい？というか低いやつだが高いやつがきたら周りと合わないのだろう。窓が低いやつは短い編成が合うし、高いやつは長い編成が合う。
103系の最大の利点はずばり色（性能云々は良く分からないのだが）。色で自分を何物か主張している。けっこう見なれているせいか103系の色は本当にその線区に溶け込んでいる様に見えません？
103系には黄緑、黄、朱、水色、青緑、白（地下鉄に直通していくやつの事、301系ともいうらしいが）に続いて最近は赤が兵庫県に登場した。紫なんて似合うだろうか。古く見えるけど茶色も良さそうだ。これは本当に省電だな。
投稿日 3月18日(木)01時17分 投稿者 ハイエナ [tcur7ds59.iba.mesh.ad.jp] 削除
荒井＠青梅さん＞
おっ 夢を具体化するのに何かデータ的に少し近づきましたね(^^)
問題は電車購入費用より、設置場所と運搬費用につきるようです。
某長野の方のレストランでＥＦ６２とＥＦ６３を購入した物の、臓物入りで１００トンのかさばる物体を運搬出来るトレーラーが大阪にしかなく、それを借り入れると一日だったか、何キロ当たりだったか忘れましたが単位２００万円かかると言われて難渋しているそうです。
田舎当たりに引っ込むと結構タダみたいに安い広い土地を持ってる人って結構良そうですけど、その辺鄙な場所への運搬費用のデータって、ネット関係で詳しい場所に明るい人がいませんかね？
それが出来れば、金の工面が全てを決めるかな？
次は 維持と 保存形態ですね。
これって 具体化して皆で保存車を慈しんで行けたら良いですねぇ投稿日 3月17日(水)22時31分 投稿者 いりちゃん [] 削除
こんばんは。電車購入のはなしで盛り上がっているようで、久々に登場します。私も以前(今も?)そういうことを考えたりしていました。実際やった人の話を聞きに行ったりといろいろ考えさせられましたが、正直どのくらいの金がかかるんでしょう。設置場所条件などにもよると思いますが、クレーン車やトレーラーってどのくらい金がかかるのか見当もつきません。で、私は「運転台のみ」ではどうかとも考えました。それで大型免許まで取ってしまったのです。もしどなたか実行する方いましたら手伝いますよ。投稿日 3月17日(水)22時15分 投稿者 荒井@青梅 [cs1j235.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
常磐線は１０３系の博物館のように思えていましたが、いつの間にか魔の手が忍び寄っていたんですね。
小田急の３０００系が廃車になるとき、マジで流山線に買い取って、運行したらどうだと持ちかけたら（専務と知り合いなもんで、常磐新線を睨んでこれからの流山線はどうしたら生き残れるかをマジ半分、冗談半分で話していた）、個人が購入し寄贈するのであれば、導入を検討しても良いと言われました。で１Ｍ２Ｔ位で購入金額を計算したら６０００万じゃ足りない。市役所勤務なので一口提案で流山市が車両を購入し、流山線に貸与したらどうかと提案したら、提案書を書いた時点で上司に見つかり、その場で没。やっぱり年末ジャンボにかけるしかない。
新松戸にＳＬやＤＬ、貨車を買い集めた○○（カナ２文字の伏せ字）がいるけど、結局飽きちゃって錆だらけ、放置された死骸を無理に見せつけられているようで、そこは避けて通っています。脳死の移植じゃないけれど、解体されても部品が使われた方がいいような気もします。http://www.tohkatsu.or.jp/user/kosyou
投稿日 3月17日(水)00時12分 投稿者 山下耕象 [ppp109.tohkatsu.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
他の掲示板でも話題になっているように、習志野区のクハ１０３は、桐生で解体されているようです。
あくまで推測ですが、ＡＴＳ−Ｐの導入線区を広げることになったので、予算の厳しい地方の支社が、不要になったＡＴＳ−Ｐの機器類をキープするため、クハ１０３のみ、桐生で作業しているのではないでしょうか。
なお、地元の新前橋電車区の車輌には、ＡＴＳ−Ｐは既についています。新潟か長野で必要としているのかも知れません。投稿日 3月16日(火)21時15分 投稿者 前納浩一 [x19-105.tokyo.highway.ne.jp] 削除
今度廃止される美濃町線末端部・新潟交通・蒲原鉄道を譲り受ける
というのはどうでしょう？でも２０ｍ車は入らないかも・・・
それより６００Ｖで１０３って動くのか？？？投稿日 3月16日(火)18時37分 投稿者 浦和区 [cse-26.urawa.mbn.or.jp] 削除
永尾さん＞
何両＞
う〜ん 現実味の有るところでは、２Ｍ２Ｔで４両かなぁ・・・・
本当は朱色で１０連で高運で「特快」サボつきなんて良いんだけど・・・・。
京浜東北でＭｃ入りで偶にそれを先頭に出すなんて言うのもいいかも。
>原型
完全に原型で無くても良いんです。
更新車でも最初原型を崩していなかったので構いません。
非ユニットサッシタイプでも冷房改造済みの方が良いし、(でもシールドビームは白熱灯の戻す)。ユニットサッシ車でも塗り屋根は許すけど、正面窓金属枠押さえ方式はスマートさに劣るし、外幌は却下とします。
そんな事言ってると２０１や２０５も欲しくなるなぁ 乗って性能のから来る取り扱いの違いをあ〜だこ〜だ言うのもたのしいかなぁ・・・・
とりあえず 宝くじを買う事から始めるかなぁ投稿日 3月16日(火)18時15分 投稿者 いりちゃん [] 削除
いりちゃんさん、みなさん、こんばんは。
山手線投入時の４Ｍ４Ｔがいいのか、全盛期の６Ｍ４Ｔがいいのか迷います
よね。
え、編成じゃなく場所？？
８両編成で１６０メートル幅、１０両編成で２００メートル幅ありますもん
ねー。
静岡の山奥くらいに広大な土地あまってないですかねー。
線路が近くまで来てる所でさー。
やっぱり動かしたいしね。
私有地なら免許いらないんですかー？
ま、必要でも現職の運転士さんに頼めばいいか(^^)
１両で約４０万ほどの車両購入費がいるんですよね、あと運営維持
費が、うーん、えらいこっちゃー。
でも、本当に究極の趣味ですよね。
日本には、趣味者が保存するって活動に消極的ですからねー。
でも、原型が……ない。
では。投稿日 3月16日(火)17時36分 投稿者 永尾信幸 [duos124.os.urban.ne.jp] 削除
ＪＲからの払い下げ価格ですが、おおよそ
１０，０００円／ｔ
だそうです。投稿日 3月16日(火)17時03分 投稿者 浦和区 [cse3-42.urawa.mbn.or.jp] 削除
ども いりちゃんです
今回はゴミみたいなカキコです。
あ〜あ、宝くじかなんか当たって ＪＲ−Ｅの１０３系の原型を留めているのを一編成のまとまりで買えないかなぁ
払い下げ価格だと結構安くなりそ〜
夢と言うのは、どこからか一つ一つ突破口を開いてかなえて行くものだから、今は夢としても、いきなり「駄目」とか言う突っ込みは却下！
買えるとして、何処に置こうかな〜 大宮の学園に、メカニックの基本の実習用とか、信号教習用の実習車の予備編成として一旦買い上げたこちらが貸与するとか、
または、横川において貰って勉強に使用できる様にするとか、
ここの掲示板に来る人の中で結構メカニックが好きな人もいるからみんなで、蓋を開けて勉強しまくるのも面白いかもね〜。
そんで 自分で私設線路を動かせると尚良し！
問題は購入費用より 置き場所と運搬と維持費だね〜
究極の趣味だなこりゃ (^^;投稿日 3月16日(火)16時46分 投稿者 いりちゃん [] 削除
皆さん、こんにちは。
武田さん＞いまだに大宮にはクハ103が廃車回送されたり、
解体されたりした形跡がないようですが、
余剰になったクハ103はどこへ行ってしまったのでしょうか？
他の掲示板でも話題になっていましたが、桐生付近で解体されています。
両毛線から見えます。
＃全部ではないと思いますが…投稿日 3月16日(火)12時08分 投稿者 河村英樹 [marie.signal.co.jp] 削除
いまだに大宮にはクハ103が廃車回送されたり、解体されたりした形跡がないようですが、余剰になったクハ103はどこへ行ってしまったのでしょうか？投稿日 3月16日(火)08時39分 投稿者 武田賢一 [kouramc0.ci.noda.sut.ac.jp] 削除
どもいりちゃんです
オームのマークがメーカーの何処になるのか知らないですが、
１０３系のＭＲ５１抵抗器の場合 日立の他「鈴木合金」という抵抗器では割と知られてメーカーが製作しています。
形式は同じＭＲ５１でも 両者の抵抗体そのものは材質が異なり互換性は無いと言うのが昔の文献に出ています。
(気動車のトルコンみたいな区別なのかな？)投稿日 3月15日(月)19時38分 投稿者 いりちゃん [] 削除
日立のマークも多くなりましたけど、Ｍ車の主抵抗器のカバーに上記みられます。こちらは本来何処のメーカの出だったのでしょうか？
なお大概の車両は４枚とも同じマークが揃いますが、M426は１枚無印のものに変っています。投稿日 3月15日(月)13時18分 投稿者 9351M利用者 [] 削除
またまた皆様こんにちは、稲岡です。
としちゃん様、s-itoh様、アドバイス有り難うございました。
週末お家の中を引っかき回し、より強力な証拠写真を発見しました。
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/103-1010-1.html
これは、新たに発見された、クハ103−1010だけが写った写真です。これの運転台窓の部分を拡大すると、下の写真になります。
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/103-1010-2.html
（わざと、明るくしておきました）
ここで、運転台の中を覗き込んで頂きますと、仕切り戸の窓とともに、運転士側にのみ大き目の窓があるのがくっきりと分かります。（1200番台は運転士側と助手側に、同じ大きさの窓がある。その窓の大きさは、1000番台車運転士側の窓より小さい！）特に、この写真にある窓の下辺が、仕切り戸の窓のそれより下にあるのが、1000番台である決定的な証拠になります。（1200番台では、壁の窓の下辺は仕切り戸の窓のそれより上にある。）
あと、運転席の後ろ側にオレンジの「１０」ステッカーもありますし、状況証拠はいくらでも揃ってきます。
＞s-itoh様
更新情報、有り難うございました。戴いた情報でも、充分でしたねぇ･･･
何と、お隣りの169系の写真に、当該103系の側面がちょっとだけ、写っていました！
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/103-1010-3.html
（アップまで、5分ほどお待ちください）
ご覧の通り、ユニット窓ではありません！1200番台第1編成の三鷹寄り先頭車が更新されなかった事を考えると、これも充分な証拠となります。
お騒がせしましたが、いろいろな方向から、皆様とディスカッションできて、楽しかったです。有り難うございました。ちょっとはお楽しみいただけたかと、思ったりしています。近いうちに、ホームページに特集として、この顛末をまとめさせて頂こうと思っております。そしたら、また寄ってください。お待ちしてます。
＞荒井＠青梅様
こんにちは（はじめまして、ですか？）。一番乗り、すごいですねぇ。小生など、自転車で行ける距離に住んでいながら、ずいぶん遅れて、結局行先方向幕も、購入できませんでした･･･！
それでは今日はこの辺で。また参上させて頂きます！http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/special1.html
投稿日 3月15日(月)05時25分 投稿者 稲岡 誠二 [carla.dpo.uab.edu] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
前納さん、仙石線おつかれさんでした。
福田町〜苦竹のスポット、一度行ってみたいと思います。
一度真横から写してみようと、カメラの環境も考えているのですが、やはり３５
ミリ〜４０ミリ程度の広角〜準広角あたりが必要になりそうですね。
横からも撮りたいし、１両の全エンド側からも撮りたいし、でもこれも全部やる
わけにはいかないから、ある程度対象を絞り込む必要も出てきそう。
そうそう、仙石線のＷパンタ車のモハ１０３も３９．７トンで、１つパンタと同
じなんですよね。
不思議と言えば不思議ですが、まぁ個別に自重など管理するのも大変でしょうか
ら、モハ１０３は３９．７トンっていうマニュアル通りの記入しかしないんでし
ょうね。
この前は仙台に行ってもほとんど写真を写さず（まぁ、数時間で帰りましたし）
でしたので、今度は気合い入れて行こうと思ってます。（でも今年は行けないか
もしれないけど）
では。投稿日 3月15日(月)00時06分 投稿者 永尾信幸 [ppp124078.intercity.or.jp] 削除
＞前納浩一さん
仙台お疲れさまでした。やはり仙台に行くと、103系が走っている仙石線を見たくなってしまいますね。
>外板の塗装の剥がれですが、やはり石巻に向かって右側だけがひどかったです。
私が行ったときに見た旧塗装のクハ103-107の編成の「惨状」も確かに海側でしたし、逆に新塗装だったクハ103-139の編成についても山側しか見ていません。それぞれ反対側を見るとまた印象が変わりそうですね。http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/
投稿日 3月14日(日)23時47分 投稿者 s-itoh [ppp168.td.fureai.or.jp] 削除
地上線よもに→地上線ともに
「４Ｍ４Ｔ」４Ｍ２Ｔの→「４Ｍ４Ｔ」だと４Ｍ２Ｔの
すいませんでした。。。投稿日 3月14日(日)23時01分 投稿者 kon t [comp0701.tinet-i.ne.jp] 削除
☆１２００番台に入っているサハはここ７〜８年前くらいから
入っていたと記憶しています。（１０００番台入線時期？）
ちょうど、東西線直通車両を７連から１０連化するときに
組み込んだはずです。
確かに、地下鉄線内を運転する車両については「Ａ−Ａ基準」
に基づいて難燃化構造としなければならないのですが、このサハ
にに限らず最近の車両が特別保全工事によって難燃化されている（地下線
地上線用よもに）はずですので、特に問題はないと思います。
ま、中間車なのでこのような転配は可能ですが、先頭車は貫通構造にしなけりゃ
いけないので、そう簡単には行かないでしょう。。
☆武蔵野線の１０連化ですが、ホーム延伸以外にも車両に障害があるかも。
標準の「６Ｍ４Ｔ」だと、現行ダイヤでの運転は性能的に難しいのでは。。
現に８連化したときに、「６Ｍ２Ｔ」化したのも「４Ｍ４Ｔ」４Ｍ２Ｔの
スジにのれないからと聞いたことがあります。(趣味誌の情報によったと記憶）
８Ｍ２Ｔだと電力供給の容量は大丈夫なのでしょうか？？
ただでさえ、轟音をあげて疾走するのに、８Ｍ２Ｔだと。。。私たちファンには
たまらないと思いますが。。投稿日 3月14日(日)22時56分 投稿者 kon t [comp0701.tinet-i.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
私も仙台に行く用事がありましたので、３／１３の朝８時頃から昼１２時過ぎまで、仙石線の１０３系を見て来ました。（ちなみに、切符は「やまびこ朝トク」です。）
今回の目標は、高運車とＷパンタ車なのですが、３／１３は高運車は２編成とも宮城野区で寝ていました。そのかわり、Ｗパンタ車は４編成共走っていました。（２本はすぐ入区してしまいましたが・・・。）
では、とりあえず、３／１３の上記の時間帯で、Ｗパンタが充当されていた列車を列記します。なお、「Ｗパンタ編成限定運用」と、「一般編成との共通運用」の区別はできませんでしたので、御了承下さい。
・クハ１０３−１０５＋モハ１０３−３６６ほか
〜東塩釜（以下、東）７５９→８２９ころ仙台（以下、仙）８４０→９２０高城町（以下、高）９４０→１０２１仙１０３４→１１４７石巻（以下、石）〜
・クハ１０３−１０７＋モハ１０３−３６４ほか
〜東７５０→８２０ころ仙８３０→８３８苦竹（以下、苦）（入庫）
・クハ１０３−１３１＋モハ１０３−３４５ほか
〜石７１２→８３３仙８５１→８５９ころ苦（一旦入庫〜再出庫）１１５７→１２０５仙１２２２→１２４２ころ多賀城（以下、多）〜
・クハ１０３−２３５＋モハ１０３−３４３ほか
〜東８２８→８５８ころ仙９１０→９４０ころ東１０４３→１１１３ころ仙１１２２→１１４２ころ多１２２１→１２４１ころ仙〜
誤情報を防ぐため、未確認の前後の列車は書いていません。
霜取り列車は、高城町〜石巻間の一番列車になる、上りの１番電車だと思います。スジを繋げていくと、クハ１０３−１０７の編成が、上りの１番に充当されていたのではと推測できますが、今日１４日に少しだけ時間があったので、仙台駅に居たところ、クハ１０３−１０７の編成は、昨日は１パンタの編成がはいっていた列車に充当されていました。
ですので、どの運用が「Ｗパンタ車限定」なのかは、良くわかりません。情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、お知らせ下さい。
折り返しは、基本的に順々に折り返していくようですが、一部、例外もあるようなので、時刻表からだけでは、全ての運用を把握するのは難しいようです。例えば、クハ１０３−２３５の編成は、東塩釜に１時間近く止まっていて、その間に、別の編成が東塩釜止まりで来て、２番線（下り本線）ですぐ折り返して行きますし、９２０に苦竹から出てきた編成は、仙台に９２８ころ着いていると思いますが、折り返しは１０００の石巻行きです（３／１３はクモハ１０３−１５５の編成でした）。
増設パンタまわりですが、配管類は、既設パンタ側から見て点対称になっているようです。ですので、Ｎゲージで再現する場合は、モハ１０３の屋根を２両分用意し、切って１８０度回転させれば良いと思います。
なお、不確かな記憶ですが、モハ２０１のＷパンタ車場合は、線対称の配置だったと思います。この場合は、既設の配管のモールドを削り、位置を入れ替えて再現する必要があるわけです。
外板の塗装の剥がれですが、やはり石巻に向かって右側だけがひどかったです。青梅線の１０３系更新車と同様に、日光による塗装下地中の空気の熱膨張が原因ではないでしょうか。宮城野区、東塩釜駅、多賀城駅、みんな日光がよく当たります。
苦竹−福田町間について
線路の南側にあった田んぼは、宅地になるのか、ほとんど埋められ、造成されていました。結構好きな撮影地だっただけに残念です。そのかわり、入出庫車の形式写真は撮りやすいです。特に、出庫車の場合、５〜１０分くらい停車しているので、じっくり撮影できます。真横からもＯＫですよ。
なお、自動車学校付近の一部の区間に、「壁」が設けられていて、福田町駅近くに留置されている車輌の写真は、ほとんど撮影できなくなっています。
ＲＥ：永尾さん
あまり時間が無かったので、自重は少しだけ見ました。
モハ１０３−３４３（Ｗパンタ） ３９．７ｔ ４．５ ４．０
クハ１０３−２３５ ３０．６ｔ ３．５ ３．０
モハ１０２−４９９ ４０．２ｔ ４．５ ４．０
クモハ１０３−１４５ ４０．８ｔ ５．０ ４．０
クハ１０３−６２８ ３０．８ｔ ４．０ ３．０
サハ１０３−２３７ ２８．８ｔ ３．５ ３．０
もう少しこまめに見ておけば良かったなと後悔しております。（ＡＵ７１２車は１両もチェックしませんでした。）投稿日 3月14日(日)21時44分 投稿者 前納浩一 [x22-223.tokyo.highway.ne.jp] 削除
いつも楽しくROMさせていただいております。
この掲示板は初期の初期の初期に、一度だけ顔を出させていただきました、クイシニと言います。
さて、暫く鉄を冬眠していたのですが、今日啓蟄を迎えまして、中野で209系500番代を撮影する
べく、張っていましたら、久々に301系や、103系1200番代を見かけました。
そこで、不思議に思ったのが1200番代(1202)の方で、モハやクモハは番代も1200番代で、クーラー
キセも丸っこい720みたいなものだったのですが、中のサハのみ498（多分）と普通の103系で、
クーラーも集中型が搭載されていました。
元々サハには標準103系が組込まれていたのか、それとも何らかの理由で組み替えを行ったのでしょ
うか？
素人の私の理解では、103系1200番代はA-A基準対応車として作られたはずですよね。
サハについては不燃化する必要が無いから標準の103系を使っていると言う事なのでしょうか？
本当に103系って奥が深いです。
ではでは。投稿日 3月13日(土)22時58分 投稿者 クイシニ [cse24-36.tokyo.mbn.or.jp] 削除
こんにちは久しぶりに登場します。
稲岡さんの写真、今日初めて見ました。たしか1000番台の更新車って塗り屋根が前面まで回り込んでるんですよね。1200番台にはいなかった記憶が・・・(記憶あいまいで失礼)。
ちなみに三鷹の60周年イベント、私は一番乗りで、いまも当時の入場券?が家にあります。投稿日 3月13日(土)18時31分 投稿者 荒井@青梅 [cs1j116.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
＞稲岡 誠二さん
>その頃（前納様おっしゃる通り、1989年9月か10月のとある1日です）に、更新改造された1200番台
>クモハが存在しなければ、それで「ＯＫ」という事に、出来そうですが････。
更新年月日ですが、クハ103-1203は平成2年11月、クモハ102-1203は平成2年12月、クハ103-1205は平成4年8月8日、クモハ102-1205は平成4年9月24日となっております。なお、クハ103-1204、クモハ102-1204は更新改造は受けておりません。
したがって、平成元年の時点では更新改造された1200番台クモハは存在しないことになります。なお、クハ103-1009,1010はともに平成元年9月に更新改造を受けております。http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/
投稿日 3月13日(土)15時43分 投稿者 s-itoh [ppp132.td.fureai.or.jp] 削除
皆様、こんにちは。如何お過ごしでしょうか。稲岡です。
＞表題の件
皆様、ホームページにご来場、有り難うございます。取り留めの無い写真ですが、お楽しみいただけて、大変嬉しく思っております。
としちゃん様、前納様、かわのべ様（はじめまして、よろしくお願いします）、レス有り難うございました。先ほどホームページの写真を見てみましたが、としちゃん様がおっしゃった「客室仕切り壁の窓」が、全く見えませんでした（涙）。ちょっと、この週末は、オリジナルの写真を引っ張り出して、再考察したいと、思っております。必要ならば、スキャナ＋コントラストど調整でも、何でもします！
（かわのべ様、おっしゃる通りです。3.5ｘ5インチのプリントを、６００dpiでスキャンしました。重くてすみません･･･）
1000番台の仕切り窓は運転士側にしかなく、逆に大きさは1200番台のより大きく、これ非常に大きな特徴ですので、見られる写真があればいいなぁ、と思います。
ところで、103系と205系の隣にはクモハ40とパノラマアルプスが止まっており、そちらの写真も撮ったのですが、その端っこに、1000番台クハの一部が写っていれば、いいんですけどね･････！
＞正面の上部の、塗り屋根材の処理
クモハ102−1205の場合は、屋根材が正面上部に垂れ下がっていません。更新後、三鷹電車区で休んでいた実車を、ホームビデオで確認しました。（ビデオだけ持っているんです･･･お見せできない!!（悲））
更新されずに遠くへ旅立った1201号と1202を除くと、残りは1203号と1204号の処理にかかってきます。
（泣き言コーナー）
もし、それでも、何も証拠が無かったら、どなたか、ご教示くださいませんか？
「クモハ102−1203,1204,1205の更新年月日」
その頃（前納様おっしゃる通り、1989年9月か10月のとある1日です）に、更新改造された1200番台クモハが存在しなければ、それで「ＯＫ」という事に、出来そうですが････。
＞クモハ102−1201
としちゃん様、ご教示有り難うございました。まだ「元気」なんですね。そう言えば、相棒のクモハ103−11も三鷹で永らく頑張っていた車輌ですよね。その後南武線に転属し、なんか面白い格好の袖仕切りが付いていましたっけ。懐かしいです。
今回は下に、直接クハ1010号の写真に行けるようにリンク付けときました。よろしかったら、またお寄りください。お待ちしてます。
それでは、今日はこの辺で。http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/JPTrain-j.html
投稿日 3月13日(土)09時04分 投稿者 稲岡 誠二 [carla.dpo.uab.edu] 削除
みなさん、こんばんわ。
なにをいまさらと言われそうですが、前面方向幕が側面の方向幕に
代用されている写真をホームページにアップしてみました。
また、かつての鋼製扉車のクモハ１０３−１２１の写真も
置いてたりもします。
＃といってたまには自分のホームページのコマーシャルもしてみたり…
ところで先週仙台に行ってみて仙石線の１０３系を眺めていると、
塗装のはげている車両が多かったように思います。
松島付近の潮風の影響下と思いましたが、
京葉線の１０３系って結構奇麗なのが多いような気がします。
そのあたりは電車区によっても違いがあるのでしょうか。
では。http://www2s.biglobe.ne.jp/~h_km/103.html
投稿日 3月12日(金)23時39分 投稿者 河村英樹 [] 削除
冷房故障灯の件ありがとうございます＞前納さん
考えてみれば非冷房車との互換のため新設の三相栓だけでなく既存の栓にも
ちゃんと供給されていないと変ですよね。そうすると山手線の品川区などで
見られた電源のない冷房ATCクハはどうなっていたのかという疑問が湧いて
きます。
1000番代と1200番代の違いで盛り上がっていましたが、いまさらですけど、
1000番代のクハは奇数車も偶数車も片栓で方向転換できないんですね。
高運ATCクハなんかATCの関係で方向転換できないのに両栓構造になってい
たりするのとは対照的です。
写真拝見しました＞稲岡さん
イメージのURLだけ指定して取得するともとは2640x1920の大きな画像なん
ですね。クハ204-9(?)のATS-B型車上子ははっきりしているものの、
Tc103-1010のはずいぶん線路に近いですが、あれもB型車上子でしょうか。
いずれにしても信号関係は1200番代と同一にされた状態なので判定基準には
なりませんけど。あと最近の撮った写真の比較では雨樋の先頭部が1000番代
では小型の1204〜5は大型の漏斗になっています。でも1201あたりはどうだか
わかりません。投稿日 3月12日(金)22時39分 投稿者 かわのべ [ppp944.st.rim.or.jp] 削除
本日は会社からの書き込みです。
松戸電車区の103系ですが、本日40番編成が組成されているのを取手駅で確認しました。とはいっても、8番編成の10,9,8,7,1号車で組成された（取手方3両は憶測ですが）ものなので、いかにも臨時に組成したと言わんばかりなのですが、面白いことに編成番号札が「40」と手書きになっていました。「40」の編成番号札は用意していなかったのでしょうね。
あと、この編成、11号車がクハ103-770で、自動解結装置が取り付けられていないのですが、自動解結装置のない制御車が11号車にきたのは、松戸区で自動解結装置使用開始以来、初めてになります。よほど車両のやりくりが苦しいのでしょうか？http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/
投稿日 3月12日(金)22時00分 投稿者 s-itoh [discogw.disc.co.jp] 削除
稲岡さん、「としちゃん」さん、みなさん、こんばんは。
話がちょっと混乱している部分があるようなので、補足します。
クモハ１０２−１２０３とクハ１０３−１２０３の前面に幌（幌枠）がついたのは、東西線運用全面１０連化が行なわれた、平成３年１２月改正の際です。
稲岡さんのＨＰの写真は、平成元年９月末か１０月初めに撮影されたものですね。（日付は忘れました。当時のＲＰ等を見れば、三鷹区のイベントに関する記事があったと思います。）
このイベントの直後に、青帯（京浜東北線と同じ青２２号の帯）に塗り替えられてしまいました。
１０００台は、松戸区からの転入に際し、車両更新工事、続いて金沢八景の東急車輌でＡＴＳ−Ｐ取付工事を行なっています。
私が平成元年７月２３日頃に逗子方面に行った時、東急車輌の構内に、黄帯の１０００台がまだ留置されているのを確認しています。それから考えると、１０００台が黄帯だったのは、約２ヶ月間と思われます。
＞１２０１号の編成のうちの５輌が常磐線にコンバートされたものの、すぐ廃車されちゃった・・・。
コンバートされたのは、先の１０連化の平成３年１２月改正時です。
私がこの編成を見た時、最初に思ったのは、「冷房電源がないじゃないか！」ということでした。平成４年の夏の間は、１０００台中心の基本編成で、１９０ｋｖＡ×３台となっている編成と編成替を行ない、ＭＭ’１２０１とＭＭ’１０４４を交換して冷房電源を確保していましたね。
でも結局、冷房電源がないうえ、２０９系登場で、１０３系が急速に余剰になり始めたのと、付属編成の１１号車（クモハ１０２の位置）電連を取り付ける関係もあって、１年ちょっとで廃車されてしまいました。（平成５年３月廃回）
そのころは、休み（月曜日）の度に我孫子へ足を運び、１２００台の形式写真を撮っておこうと必死でした。結局、平成５年２月１日に、日中の成田線５連運用（２本）が、１２０１の編成と１２０２の編成となり、小雪が降る中、写真を存分に撮影できた覚えがあります。
でも、成田まで行った電車が戻って来るのを、ひたすら我孫子駅のホームで待つのも大変でした。（まだ若くて元気があった？）投稿日 3月12日(金)21時40分 投稿者 前納浩一 [x16-046.tokyo.highway.ne.jp] 削除
稲岡様。ご存知かもしれませんが、廃車とはいえ表題のクモハ102−1201は
どっこい大船工場の入換車として生きていますよ。クモハ103−11と組んで
妙なカラーリングを施されてはおりますが。例年秋に大船工場の一般公開が
ありますが、小生はこの車両が目的で昨年、一昨年とも行って見てまいり
ました。そういえば、一昨年この一般公開に行った時、室内の椅子など、
一部機器類が撤去され解体寸前の廃車車両の列にクハ103−369が並んで
瀕死の状態だったのを写真に収めましたが、まさかあの数ヶ月後に、三鷹
区貸出の多国籍編成に借り出されるとは夢にも思っていませんでした。
あそこまで死の淵、三途の川を渡りかけたのに甦った車両は、他には
知りません。では。投稿日 3月12日(金)13時56分 投稿者 としちゃん [1cust24.tnt2.new-orleans.la.da.uu.net] 削除
稲岡様。今話題に上がっております1000番台の写真を先程みてまいりました。
とっても貴重な写真ですね。ただ、やはり1200番台との区別はとても難しそう
ですね。三鷹側のクハは1200番台にはなく、クモハ102−1200番台との差で
せめてみましたが、オリジナルの写真で、床下や台車、それに運転室室内
（客室との境の窓など。隣の205系ではよく見えていますから）がもう少し
はっきり写っていれば、区別のしようがあるかも知れませんよ。あとは
裏技で、205系の車体になんとなく写っている103系の屋根上の冷房装置の
形状から判断するというのはどうでしょう。無理かな？あと、更新車は
三鷹よりだとクモハ102の1203と1205になりますが、前者は幌が取り付け
られており、そうすると残るはクモハ102−1205との闘いということに
なりますね。小生の手元に写真という武器が全くないのが心細いのです。
何とか判別したいですね。では。投稿日 3月12日(金)13時45分 投稿者 としちゃん [1cust24.tnt2.new-orleans.la.da.uu.net] 削除
皆様こんにちは、稲岡です。
＞1000番台と1200番台
トキキワ様、こーめい様、前納様、永尾様、s-itoh様、（一部の方は、「はじめまして」です。これからよろしくお願いいたします）色々レス有り難うございました。小生も戸袋窓の件は知っていましたが、これが「前面」となると、やはり違いは無い様ですねぇ････。クハ103−1009、1010に関しては、ちょっと前面にはみ出ている塗り屋根材の一部が、他の1200番台先頭車と違って見えるような気がするんですが、如何でしょうか？（こればかりは、推測が多くてごめんなさい。すべての更新車を見たことあるわけではないのです。）
＞ＡＴＣ
ＡＴＣとＡＴＳって、私鉄のも考えに入れると、案外境界線がぼやけてくるような気がします。東西線のＡＴＣは、（既に皆様レスなさっていらっしゃるように）千代田線のものよりは、機能が「少ない」んだろうと、推測してます。
＞クモハ102
今でこそ播但線にもいるようですが、三鷹オリジナルとして、けっこう好きでした。1201号の編成のうち５輌が常磐線にコンバートされたものの、すぐに廃車されちゃった時は、かなり悔しかったです。
昔仲間内で作ったクイズで、「1番が存在しない形式は何だ！」というのがありましたが、その答えの一つがこれでした。ま、この問題は、近郊型の先頭車改造が行われるより前に作られたもので、今となっては答えが数え切れないくらい、有りそうですが。（あの頃は、答えは4車種くらいでした、本当かな？）
＞逆向きクモハ
には、そう言えばクモハ２００もあります。永尾様のレスにあるのと同じ理由で、「クモハ２０１」は、ちょっと難しそうです。それも当時の、ダブルパンタのクモハが出来てたら！？凄そうです。あと、三鷹電車区の構内配線の関係、という話も聞いた覚えがあり、どちらが理由にせよ、逆向きクモハが良かったんでしょう。
＞クハ807号・・・もったいないですねぇ･･･。
それでは皆様、今日はこの辺で。http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/index.html
投稿日 3月12日(金)08時38分 投稿者 稲岡 誠二 [carla.dpo.uab.edu] 削除
かわのべさん、みなさん、こんばんは。
えらいこってす。
ＡＵ７５も、そろそろ置き換え時期って事なんでしょうね。
部品がなくなってきたんでしょうか？
メーカーの部品保証期間はとうに過ぎているような気もしますし…
サハの２３９は、非ユニットサッシ車ですね。
こいつと、ＡＵ７２０Ｂの組み合わせは初めてですね。
いやはや、またまたバリエーションが増えていきます。投稿日 3月12日(金)00時57分 投稿者 永尾信幸 [ppp124012.intercity.or.jp] 削除
１０３系の在籍車の平均車齢ですが、計算してみたら次の様になりました。
（改造車、地下鉄用は除きます。）
平均車齢 H5.4.1 H6.4.1 H7.4.1 H8.4.1 H9.4.1 H10.4.1
電動車 19.2 20.1 21.0 21.6 22.4 23.4 24.5
制御車 19.2 20.1 21.0 21.8 22.2 23.8 25.0
付随車 20.7 21.3 22.0 22.5 23.3 24.3 25.7
なんとなく・・・エクセルで計算してみただけ、という感じもしますが・・・（＾＾；
この数字がどこまで伸びるか？
１０３の様に数が多いと、統計的に意味のあるような感じもしますが・・・
なお、ＨＰを持ってないので、お目にかけられないのが残念ですが、新製時と、廃車時の車齢で分散図を作ると、４３年あたりまでが、車齢２５〜３０年に分布し、５１年前後が２０年ちょっとで、新しいものほど、廃車時の車齢が若いというのが、見事に出てきます。（当然予想されることではありますが）投稿日 3月11日(木)21時45分 投稿者 くすのき台 [trz074.airnet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
昨日は気分が悪くて、全部書きませんでしたが、森ノ宮区のモハ１０３−５２０
のユニットとサハ１０３−４２４もリニューアル改造を終えて出場しています。
この車両の出場と入れ違い見たいに、前述の初代リニューアル車の後ろ半分が入
場したようです。
そういや、会社で全く使わないＶＢがあったので、ＣＤ−ＲＯＭを借りてきまし
た。
バージョン５ですから、少し前のですが、本屋さんで本を見てたのですが、何か
難しそうです。
最後に使ったＶＢはＤＯＳ版でしたが、なんかすごい変わったなーって感じです
ね。
今は「使う側」ですから、ロジックがどうのよりも「システム構築」って方なの
で、久しぶりに見る文法は新鮮です。
まだインストールはしてませんが、すぐに飽きるだろうなー。（他にしたいこと
が多いしね）
お、話がずれてしまったのでこの辺で。投稿日 3月11日(木)18時17分 投稿者 永尾信幸 [ppp124025.intercity.or.jp] 削除
・東西線用ATC
皆様のおっしゃるとおり、東西線用にもATCは載っていますね（何型でしたっけ？）。とはいえ、地上信号式ですから装置も小型なのだと思います。投稿日 3月11日(木)00時55分 投稿者 トキキワ [tyscc-02p22.ppp.odn.ad.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
今日は体調がよくなかったので、あまり電車は見ませんでしたが、森ノ宮区の
リニューアル１本目（クハの２４５の編成）の内、前４両はこの前入場してい
たのですが、後ろも今日見たら編成から外れてましたので、入場したものと思
われます。
この初代リニューアル車は、リニューアル車では珍しく妻窓が開いていたので
すが、前４両が出場したときには、量産タイプ同様に埋められました。
今回の後ろ４両入場で、当然同様に妻窓を閉鎖すると思いますので、１０３系
のリニューアル車で妻窓が４つとも開いている車両は消滅するわけです。
わずか３年ほどの形態だったわけですね。
ちなみに、この次に奈良区に入ったモハ１０３−４８１のユニットは妻窓を片
側のみ閉鎖しておりまして、現在妻窓の開いているリニューアル車は、このユ
ニットだけになっています。
８年１２月に全検出場（改造と同じ）してますので、今年の末くらいには、こ
の車両も妻窓を埋めることになるでしょうね。
初代のリニューアル車は車番が大きいタイプが特徴なのですが、こちらの方は
大きいままでした。
今回は要検なので、全検時に小さいナンバーにするかもしれませんね。投稿日 3月11日(木)00時19分 投稿者 永尾信幸 [ppp124028.intercity.or.jp] 削除
以前かわのべさんの書き込みにあった松戸電車区１番編成のAU720Bへの換装ですが、今日確認しました。出場は前に確認していたのですが、換装しているということには気づきませんでした。まだまだ使うぞという証明ですね。
同じ松戸区の103系の話題ですが、1000番台編成のうち、14番編成の上野方４両と18番編成の取手方６両が消えてしまいました。残った車両で、18番編成として走っているのですが・・・両編成とも特別保全工事車なので、危ない車両なだけに気になる動きです。なお、両編成とも、先頭車は運行番号表示窓のLED化は完了しています。
あと、1000番台と1200番台の違いで一番顕著なのが運転室直後の戸袋窓の有無ですが、あれってATC機器の問題でああなっているんじゃありませんでした？ 1000番台はATC機器が大きいので戸袋を埋める必要があったが、1200番台では戸袋窓をつけても大丈夫なくらいの大きさなのではないかと思います。ただ、そのせいで1200番台の運転室はかなり狭いと、運転士の間では不評とのことです。
ちなみに編成表で見る限りでは、1200番台にもATCは搭載されております。http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/
投稿日 3月11日(木)00時06分 投稿者 s-itoh [ppp030.td.fureai.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
この前、交通科学館で古いピクを見てたのですが、３０１系が登場した時の
記事（４１年６月号）に、制御電動車を３００の方にしたのは、Ｍ車の床下
が混雑しているからと書かれていました。
今までに、趣味誌では営団５０００系にあわせたという記事が多く、また私
が昔聞いたのが車庫のパンタ点検台とかの兼ね合いじゃないか（でも三鷹配
置なら関係ないですが）とか言うのもありましたが、確かに地下用のＭ車は
自然通風形の抵抗器ですから、言われてみれば一般型Ｍ車より床下が混雑し
ている気もします。
その流れをくむ１２００番台も、同じ様な理由でＭ’側に運転台を付けたと
思われますが、あまり１０３系の特集記事などでも出てきませんね。
このあたりどうなんでしょうか？
RE:トキキワさん
１２００番台ですが、確かＡＴＣはあったような気が…
地下乗り入れ用はとりあえずＡＴＣ付きのはずですが（1000.1200.1500）
機器を１０００番台は運転台後ろに、１２００番台は床下？につんでるんで
しょうね。投稿日 3月11日(木)00時05分 投稿者 永尾信幸 [ppp124028.intercity.or.jp] 削除
かわのべさん、みなさん、こんばんは。
下のに書き忘れたのですが、室内灯は「低圧電源」ですよね、クハ１０３−８０７・８１４が回送された時は、クモヤから低圧電源が供給されていたのだと思います。クモヤから三相の高圧電源を供給することも可能ですが、本来、電車区内でのクーラーの動作試験等に用いるためのシステムですので、回送時には、三相引き通しは繋がないのだと思います。それで冷房故障灯が点いたのでしょう。
１２００台の１２０１〜１２０４の編成は、冷房電源を１９０ｋｖＡの大型ＭＧ１台で、低圧電源を１０ｋｖＡ２台で供給するよう、回路が分離されていたのだと思っています。
（通常は、低圧電源も、大型ＭＧから供給されます。松戸区の１０３系の運転台の図が参考になるかもしれませんね。）
なお、先のカキコ、および今回のカキコでの「１２０４編成」等というのは、７両編成時代での区分ですので、お間違いのないようにお願いします。投稿日 3月10日(水)22時19分 投稿者 前納浩一 [x13-187.tokyo.highway.ne.jp] 削除
こーめいさん、みなさん、こんばんは。
１２００台の特徴の件ですが、非ユニットサッシで残っているのは、「１２０２」ユニットです。
それから、他の特徴ですが、クモハ１０２−１２０３は、前面に幌が付いています。また、クハ１０３−１２０３は、前面に幌枠だけ付いています。
また、１２０４・１２０５の編成は、車内のパイプ類のステンレス化が推進されたグループです。扇風機上部の、グロベン通風口付近のつくりも、冷房車に準じた、独特の形状だったと思います。（扇風機の取り付け高さは、普通の非冷房車と同じです。）
東西線用の三鷹の１０００台は、全車ＡＵ７５ですから、東西線運用でＡＵ７１２の１０３系を見たら、１２００台ですね。
また細かいですが、モハ１０２−１０００台は、冷房用の大型ＭＧ（１６０または１９０ｋｖＡ、三鷹の４両は１６０）を搭載しているのに対し、モハ１０２−１２０５・１２０７と、クモハ１０２は、１０ｋｖＡのＭＧのままですので、小容量ＭＧの音が聞こえたら、１２００台ですね。
（１２０１〜１２０４の編成は、７両を１９０ｋｖＡ１台で給電するようになっていました。１２０５の編成は、１６０×２でした。）
なお、常磐無線アンテナの台は、１２００台にも付いていたと思います。（現存するかどうかは不明。）投稿日 3月10日(水)22時05分 投稿者 前納浩一 [x13-242.tokyo.highway.ne.jp] 削除
Ｔｃの行方が、武蔵野線の１０連化対応か？という議論もあったようですが・・・
半年以上前にも質問したことがあるんですが、武蔵野線の１０連化っていつ頃になるんでしょうか・・・
というのは、駅は延長すればＯＫ、というのは多いんですが、小平トンネルのある新小平とか、新秋津は、トンネルを削るという、かなりの工事があると思うんですが・・・大した工事ではないかも知れないんですけど・・・投稿日 3月10日(水)21時57分 投稿者 くすのき台 [trz074.airnet.ne.jp] 削除
こんにちは、初めまして。よろしくお願いします。
今日京葉線の新木場駅で電車を待っていたら、反対方向の
電車の１０３系が一段窓になってるような気がしたのですが？
確かに窓が反射していて一段に見えたのですが？
間違ってたらごめんなさい投稿日 3月10日(水)21時29分 投稿者 簿区域 [ykh215ds22.kng.mesh.ad.jp] 削除
毎度さまです。
違いとなると、中間車に付いては無いのではなかったでしょうか。
減流値とかを若干、各地下鉄規格に合わせて設定変更して
いるかもしれませんが・・・
先頭車には１０００番台は常磐線列車無線アンテナがあったはずですので、ここの違いはあるかも。
更新されて撤去されているものも多いとは聞きますが。
あと、１２００番台で現存するものは１ユニット以外ユニット窓
ですね。
また、１２００番台は、例外なくAU712冷房ですね。
東西線乗り入れ運用にいたっては、
３両以上非ユニット窓が連続する中間車を見たら１０００番台。
２両以上AU７５が連続する中間車を見たら１０００番台。
AU７５を載せたクハを見たら１０００番台。
ユニット窓を見たら１２００番台か、１２００番台に封入されている後期型サハ。
ユニット窓に挟まれている非ユニット窓を見ると、モハ１２０３ユニット
こういった基準でよろしいでしょうか。投稿日 3月10日(水)17時13分 投稿者 こーめい [aaagk.aaapc.co.jp] 削除
今日も天気が良くないです。こちらでは昨日雪が降ったのですが、そこまでは行かないようです。
・1000番台と1200番台
う〜ん、運転台直後の戸袋窓が有るか無いか位でしょうか、見分けができるのは。1000番台はATCをつんでいた分、運転室・機器部分も広くとられてますので、戸袋窓は有りませんが、1200番台はATCが無いので戸袋窓が付き、その分運転室が狭く、その上貫通扉がつき前面ガラスに後退角あるので低運車よりも狭くなってます。それに手ブレーキのドラムが車掌側の車掌スイッチの脇についてるので、こちら側の出入りが非常に狭くなってます。
中間車の見分け方は・・・、あるのかな？投稿日 3月10日(水)16時03分 投稿者 トキキワ [tyscc-01p47.ppp.odn.ad.jp] 削除
皆様おはようございます、またまた稲岡です。
＞永尾様、こんにちは。
ホームページへのお立ち寄り、有り難うございます。あんな写真ですが、お楽しみいただけたようで、当方も嬉しいです。
（ちなみに、写真に付いていた説明、ちょっとチョンボありです。あれは逆向きの車輌ですので、当然車番は、クハ103−１０１０、です。お詫びして、訂正させて頂きます･･･）
そう言えば、1000番台の黄色帯って、比較的短期間でしたよねぇ（すみません、詳しい転属時期を知らないもので･･･）。
ところで、あれは間違いなく1000番台車なんですが、1200番台との見た目での違いって、どこかにあるんでしょうか？あの写真に関しては、あの頃1200番台車はまだ更新されていなかったとか、色々状況証拠はあるのでしょうが。
＞京浜東北線の架空編成表
永尾様、ホームページにまた寄らせて頂きました。クモハとモハの絡みで決まる、モハのユニット番号差の拡がりがよく分かって、大変興味深く拝見させて頂きました。新製当初の編成って、現状を考える時にも、すごく役立ちそうですよね！
（独り言･･･今のうちに、201系の新製当初の編成、まとめとこうかなぁ･･･）
また寄らせて頂きます！
それでは皆様、今日はこの辺で。http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/index.html
投稿日 3月10日(水)07時08分 投稿者 稲岡 誠二 [carla.dpo.uab.edu] 削除
皆様こんにちは、稲岡です。いつも楽しくＲＯＭさせていただいています。ま、三鷹電車区の事が出てきましたので、一応、亀レスですが、（小生の実家は、三鷹市下連雀。電車区までは、自転車で5分！）・・・
いりちゃん様、永尾様がおっしゃる通り、昔は三鷹電車区は10両貫通編成は不可でした。検車庫の終わりのところに道路があり、延長は難しそうでしたが、結局道路を移設して（道路の向こう側の土地を買収されたんでしょうが）検車庫を延長しました。今では、10両貫通編成がちゃんと庫の中に収まっていると思います。中野の場合は、線路の長さは十分なものの、確か検車庫が短かったような･･･
あの頃、三鷹電車区には次々と新車が入って、Ａ運用に乗ると、いつも新車の匂いが楽しめたものでした。10両貫通編成の第2弾は、日本車輌製のクハ57番から始まりましたが、これは豊田に配属されたクハ44番あたりよりずっとずっと早く、かなり驚いたものでした。
それでは皆さん、今日はこの辺で。
追伸 10年前の秋、三鷹電車区では60周年記念公開が行われました。さて、今年は何か、あるんでしょうか･･･http://www.geocities.co.jp/Playtown-Dice/2586/index.html
投稿日 3月10日(水)06時34分 投稿者 稲岡 誠二 [carla.dpo.uab.edu] 削除
みなさん、こんにちは（おはようございます）
題名の通りですが、資料の中に「１０３系のあゆみ」というコーナーがありまし
て、このたび京浜東北線に最初に投入された６５９両の新製日やら、予算毎の投
入終了時の架空編成表なんぞをアップしました。
１０３系の車歴簿の方をなんとかしたいのですが、イロイロと資料の出所を確認
したりしてまして、今ストップ状態です。
新製日については、ピクの車両の動き・鉄道ファン９３年５月号・鉄道ピクトリ
アル８５年５月号・ＪＲ電車編成表８９年冬号あたりにて再度チェックしたいと
思ってます。
今回の京浜東北線６５９両ってのは、全てピクの車両の動きからまとめました。
（この前交通科学館に行って、不思議ですね１本調べたら全部調べたくなってし
まって、書き写してきたものです）
１０３系の投入や移動などについては、非常に興味があるので、引き続き山手の
新製やら作りたいと思ってます。http://www2.justnet.ne.jp/~type103
投稿日 3月10日(水)06時23分 投稿者 永尾信幸 [ppp124076.intercity.or.jp] 削除
稲岡さん、みなさんこんにちは。
稲岡さんのホームページに出ております、三鷹電車区での１０００番台の写真は
黄色帯ですね。
実は、この年の天皇賞を見るために上京したのですが、確か１０月２２日か２９
日だったと思います。
このとき、ついでに川越線に何かの都合（３０００番台の冷改でしょうけど）で
入っていた一般型の黄緑３両編成と、東西線の１０００番台を写したのですが、
１０００番台はすでに青帯となっておりました。
「えー、もう青になったんかー、くそー」と思った記憶があります。
たぶん、１０００番台の黄色帯の写真そのものを見るのも稲岡さんのホームペー
ジが初めてのような気がします。
いやー、ほんと実物を見てみたかった気もしますが、そのころの編成表を見なが
ら何を中心に写していたのかを見ると、常磐・京浜東北の１０３系はまぁわかる
のですが、なぜでしょうか、三鷹・武蔵小金井・豊田の２０１系にかなりのマー
キングが。
今思うと、その労力を１０３に振り向ければ、もう少したくさん写せたのにとは
思いますが、実際私は、２０１・２０５ってのも好きですので（山手の２０５も
半分くらい写してるし）「ま、いっか」ですけどね。
このあたり人に「真剣みがない」って言われる最大の要因なんですが…
そういえば、この時期と、いうか６１−３でしたっけ、１１でしたっけ、中野区
の三鷹統合ってのがありまして、三鷹の貫通２０１も武蔵小金井なんぞへ行った
わけなんですが、武蔵小金井も貫通編成が入らない区というイメージがあったの
ですが、この改正の頃はいろんなところで貫通編成が出現しましたね。
確か、浦和統合前の蒲田も貫通編成が出来ていたと思います。
そう、あれは確か６０年３月改正で２０５系が４０両投入され１２両が武蔵野線
増発用だったんですが、山手からＴＭＭ’を４つ捻出（あとの７連×４は横浜線
増発用）し、うち２つを蒲田区の京浜東北線のクモハ組み込み編成に入れて貫通
１０連とし、捻出したＭｃＭ’Ｔｃ×２と残りのＴＭＭ’×２で６連２本作りま
したからね。
あのとき、「なんや、蒲田も１０両いけるねやんか」と思っていおりました。
話がイロイロずれてきましたが、いやー、黄色帯の１０００番台は感激しました。投稿日 3月10日(水)05時37分 投稿者 永尾信幸 [osk012.airnet.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
昔飯田線に、こんな番号いませんでしたっけ？
５３０００だったかな？
旧国には疎いもんで。
ここのところ朝２２３系の新快速と、ＥＦ６６の貨物列車を見るだけの生活
ですから、つうきんでんしゃがどうなってるのかわかりません。
なぜか帰りにキハ１８１をよく見るんですが、通勤電車にはあいません。
なんでやろ？時間帯がむっちゃ悪いって事かなー
でも、明日は久しぶりに大阪に行けるので、環状線のチェックを少ししてき
ますね。
Ｊスルーカードは使い勝手が悪いです。
カードを入れて、特に下車駅ですが、通路を通りすぎるまでにカードが出て
きてくれません。
なんとかならんかなー。投稿日 3月10日(水)00時22分 投稿者 永尾信幸 [ppp124053.intercity.or.jp] 削除
すみません・・・しつこく車齢ですが、１０３系、電動車のみ、地下鉄用を除き、改造車抜きで、年度当初での車齢を計算してみました。
以下がその結果です。
時点 在籍車の平均車齢
S40.4.1 0.5
S41.4.1 0.7
S42.4.1 1.3
S43.4.1 1.8
S44.4.1 2.5
S45.4.1 3.2
S46.4.1 4.0
S47.4.1 4.7
S48.4.1 5.0
S49.4.1 5.3
S50.4.1 6.1
S51.4.1 6.7
S52.4.1 6.9
S53.4.1 7.4
S54.4.1 8.0
S55.4.1 8.6
S56.4.1 9.2
S57.4.1 10.2
S58.4.1 11.2
S59.4.1 12.1
S60.4.1 13.1
S61.4.1 14.1
S62.4.1 15.1
S63.4.1 16.1
H1.4.1 17.1
H2.4.1 18.0
H3.4.1 18.6
H4.4.1 19.2
H5.4.1 20.1
H6.4.1 21.0
H7.4.1 21.6
H8.4.1 22.4
H9.4.1 23.4
H10.4.1 24.5
H9.4.1から、H10.4.1にかけて差が1.0を上回っているのは、若齢車の廃車によるんでしょうね。
なお、この前、アップした
＞現存車の在籍年数を計算してみました。
＞結果は次の通りです。
＞電動車｜制御車｜付随車
＞25.4 ｜ 26.7 ｜ 25.9 （年）
は・・・すみません、再度見てみたら、計算の過程が間違っていました。
数字的にはおおむねこんなものかな、という気もしますが・・・
制御車、付随車についても計算してみます。投稿日 3月9日(火)21時39分 投稿者 くすのき台 [trz041.airnet.ne.jp] 削除
以前から松戸区の1番編成は中間3両がAU720Bに換装されて話題となりましたが、
このほど検査を終えて出場してきた同編成はなんと1000番代を除く全車
に209系量産車AU720Aと同様の外観をもつAU720Bが搭載されているのを確認
しました (テプラも全車確認しました)。M382ユニットのみ全検、他は要検
です。
Tc297 M382 M'538 T339 M354 M'510 T239 M1005 M'1005 Tc'298
新しくAU720Bが搭載された車両はもとはAU75Bであったことから、
今後もAU75AかAU75Bかを問わず換装されていく可能性が出てきましたね。投稿日 3月9日(火)12時07分 投稿者 かわのべ [jnet-gw-4.dec-j.co.jp] 削除
永尾さん＞
（追加補足Ｒｅｓ何だか なんなんだか？）
三鷹は 確か ２０１系投入直後は検修設備の１０連化は完成していなかったのでは無いかと言う記憶が有ります。
２０１系投入直後に施設改良などが行われてＴｃ２０１-22(今と編成が違う)の編成から１０連貫通が直接投入ＯＫとなったはずです。と思う・・・・(当時三鷹配置の１１５はぶつ切りＯＫですし、そのころ地下線用に３０１系を１０連用に組み替える必要が生まれてきたから予算が取りやすかったんじゃなかったかなぁ)
まぁ中野だったにしても４＋６の意義って余りないのだけれど。
末期の京浜東北にしても、総武用の２０１にしても、普段座れるところに運転台車が来ると座るのに並んでいた客は邪魔なだけですよね。 元から立つつもりで運転台を眺めているつもりなら楽しいかも知れないけど、中間ＡＴＣ車は何の役にも立たん！
昔、武蔵小金井に２０１系と１０１系が配置され混用されていた頃は分割位置が違うため、駅で始発電車に座るため並ぶのは一種の 「賭」でした・・・・
やっぱり編成の真ん中の運転台車で覗いて楽しいのはクモハ１０３だなぁ・・・・投稿日 3月9日(火)11時03分 投稿者 いりちゃん [] 削除
下のレス先ですが、としちゃんさんになってますが、いりちゃんさんですね。
ひらがなの文字数が一緒だったもので…＜フォローになってない
どうも近頃老化現象が（オイオイ）
でも、昔から下十条が８連対応とかを検修線の長さがとか言いますが、よく
考えたら、１０両貫通編成でも６両と４両に分けて動かせない事もないです
しね。
森ノ宮なんて、半分に切った４両が電車区内を行ったり来たりしてますから
今まで定説となっていた検修線の長さによって編成両数の制約を受けるって
のも「ほんまかいな」って思うときがたまにあります。投稿日 3月9日(火)10時41分 投稿者 永尾信幸 [duos109.os.urban.ne.jp] 削除
としちゃんさん、みなさんこんにちは。
確か三鷹に中央快速用として２０１系が入ったときは分割編成でしたが、その
後すぐに貫通対応になったと思います。
そしたらすぐに貫通編成を三鷹区に入れて、先に配置していた分割編成を中野
や武蔵小金井に転属させました。
いきなり、２０１系のステッカー付き車が出てよろこんだ反面、２０１系を全
車全種類写そうとたくらんでいた私の連れが「いきなり断念せざるを得なくな
った」とがっかりしていたのでよく覚えています。
三鷹区に分割編成の２０１系がいるのは、元々中野の２０１系を移管したため
です。
東西線用の１０３系や３０１系には貫通編成もいますよね。
では。投稿日 3月9日(火)10時24分 投稿者 永尾信幸 [duos109.os.urban.ne.jp] 削除
＞八トタに10両固定は配置可能でしょうか。
運用など細かい事には触れませんが
豊田に１０両固定配置は出来ます。
中央快速用に配置された新製１０３系は全編成１０両固定 でしたし ２０１系もそうです。
豊田区は中央快速で一番後に設置された区で、設備面、広さ、駅との連携(線形なども)なども最初から将来を見越して考えた設計となっています。
ただ三鷹区配置の２０１系が施設の問題で実質回送運転台の為だけに中間にクハを入れているのを考えると、新製車で無く検査時期がバラバラな１０連関通ばかり増えちゃうと使いづらいでしょうね。(津田沼〜習志野は昔から自分のところでバラバラにしちゃってましたが209-500の投入でかなり構内作業は減りそうですね。)
投稿日 3月9日(火)10時12分 投稿者 いりちゃん [] 削除
大宮での解体状況ですが、カナリア色の6両が新たに解体線に入りました。
やはりモハユニットとサハばかりで、クハはいませんでした。
やはり、クハは武蔵野線に？(八トタに10両固定は配置可能でしょうか？
以外と、青梅線系統と武蔵野線の共通運用化を狙っていたりして。)投稿日 3月9日(火)08時14分 投稿者 武田賢一 [kouramc7.ci.noda.sut.ac.jp] 削除
今朝クハ103-807、814 の大宮へ向けての回送を新宿、池袋で見てきました。
京葉区や松戸区に行くとなると大井でしょうが、残念ながら大宮に向かって
行きましたから、復帰するとなると豊田区でしょうか。
さて、以前に先頭車の回送を見たときもそうだったのですが、両車とも冷房
故障灯が水色に点灯していました。電源がないからだと思いますが、車内灯
はついています。このあたりのしくみはどうなっているのでしょう?投稿日 3月8日(月)20時16分 投稿者 かわのべ [ppp915.st.rim.or.jp] 削除
毎度です。
Nゲージで、カトーというメーカーがあります。
ここは高運転台のクハ１０３を作っていたのですが、エメグリ
仕様はなぜか非ATCバージョンでした。
エラー製品だったわけですが、実現するかもしれないわけですね。
ついでに、201系９００番台のウグイス、エメグリ、スカイブルーもありましたが、これは実現しませんね。(笑)投稿日 3月8日(月)18時06分 投稿者 こーめい [aaagk.aaapc.co.jp] 削除
s-itoh様。初めてのご挨拶が今日になってしまいました。
今後ともよろしくお願い致します。
ところで、クハ１０３−８０７と８１４の行方が話題となって
おりますが、万が一京葉線に行けば、関東初のブルーの高運
非ＡＴＣタイプクハとなり、常磐線に行けば、これこそ本当に
初のエメラルドグリーンのものとなり、趣味的には面白くなる
と思います。そううまく行くかどうかはわかりませんが、動向
が注目されますね。それでは。投稿日 3月8日(月)16時12分 投稿者 としちゃん [1cust33.tnt1.new-orleans.la.da.uu.net] 削除
しばらくぶりです。過去ログ２月分、つくるの遅れましたが、今日つくっておきました。
クハ103-807、814ですが、とうとう習志野区から去る日が来たのですね。同期のモハユニットやサハが大宮で昇天していることを考えると、廃車の可能性も高いのですが、ただ、京葉区や豊田区にはまだこれより古い未更新クハがごろごろしているので、これらを置き換えるということも考えられると思います。また、武蔵野線10両化の際にいまの８両編成にクハを２両入れるなんて話もあるのではないかと思うのですが・・・。
以前どなたかの書き込みで、大宮に運ばれた車両のうち、クハだけは解体の様子が見えないと言うのがあったような気がしますが、どっかにまとめて取ってあったりでもしているのでしょうか？http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/
投稿日 3月7日(日)13時04分 投稿者 s-itoh [ppp173.td.fureai.or.jp] 削除
先週サハ１０３−５００，５０１廃回の報告をさせて頂きましたが、今度は高運非ATCのクハ103-807,814が大宮へ回送される模様です。同車は１月上旬に運用離脱後もそのまま留置されていました。
クハ103-803は運良く転出の道を歩んだようですが、今回はやはり廃車でしょうか？http://www.students.chiba-u.ac.jp/~y7s4008/train/sobu103.html
投稿日 3月7日(日)11時36分 投稿者 ＡＥ１０３ [fnbs0510.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
少し前に、昭和４８年（１９７３年）６月頃に、大阪環状線に新製投入される１０３系が、池袋区「２２」番編成として、「山手線」のステッカーを付けて走ったことが話題となりましたが、先日、雑誌を見ていたら写真が載っており、「クハ１０３−２４３ほか１０連」と書かれていました。
撮影者は「野田和男さん」で、私の高校・大学（の鉄研）の大先輩です。車番に間違いは無いと思います。
ＲＰにクハ１０３−５４４の写真を投稿したのも、この方です。
クハ１０３−２４３と同時に落成したのは、クハ１０３−２４４〜２４６、モハ１０３−３８５〜３８８、モハ１０２−５４１〜５４４、サハ１０３−３４９の合計１３両ですが、サハが１両しかいません。
このため、８Ｍ２Ｔの１０両編成で、山手線を走ったのだと思います。投稿日 3月6日(土)21時51分 投稿者 前納浩一 [x13-198.tokyo.highway.ne.jp] 削除
会社によって、合図が異なりますので直通運転をしている線区では、引継ぎ駅
で注意が必要です。 ツートントンツー が他社では・・・投稿日 3月6日(土)21時04分 投稿者 その道の・・・ [ppp405.os.rim.or.jp] 削除
先程話題に出ていた先頭車の運転台側と中間車が連結された編成、103系でも随分乗りました。初めて乗ったのは南武線で、トタから転属して朱色のままのMcMに黄色のMcMTTcという変な編成、また青梅線ではMcM+McMTcというこれも変な編成で中間車側の貫通路はナハが鍵を施錠のうえドアノブを針金でぐるぐる巻に、トタは単純に施錠のみだったようです。投稿日 3月6日(土)19時22分 投稿者 荒井＠青梅 [cs1j144.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
また、基本的な質問ですが・・・
電車の、パワーというのは、
モーターの出力：１５０ｋｗ、とか１００ｋｗとかの数値が同じであれば、基本的には同じで・・・
歯数比とか、車輪の径で、減速率が違ってくるが・・・
ただし、高速域のスピードは、弱め界磁に・・・界磁を弱める程度によって、違って・・・
（ＶＶＶＦの場合は、交流モーターだから？弱め界磁という概念が自体が無くて？）
吊りかけか、カルダンか、ＷＮ駆動か、とかいうのは、動力伝達方式の違いだけであって・・・
抵抗制御か、チョッパか、というのは、電流の流し方の違いだけであって・・・
（もちろん、その違いは大きい、と思います）
・・・といった感じでいいんですよね、（あいかわらずアバウトな議論ですみません）
＃昔、鉄道関係の雑誌によく出てた新京阪デイ１００、１５０ｋｗ×４、こういうのって、スピード出たんでしょうね
（私は、カキコでお分かりのように、新しいのが好きですから、昔から、何でそんなのが・・・
なんて思ってましたけど・・・
ただ・・・７２系に比べると、戦前の５４、６８とか、５１、５５なんて方が味があった、といわれれば確かにそうですね・・・
量をこなすためには、７２系でなきゃだめだったんですよね・・・１０３も同じか・・・２０９もそういう役割なんでしょうね。
輸送量が・・・私鉄に比べると、圧倒的に多いですものね・・・ん？、関西では違いますね
首都圏と、関西で同じ電車（通勤電車ですが）を走らせる、というのは、もともと間違ってるのかも知れませんね。）
また、私のひとりごとでした。
＃＃起こし番さん
＞西武の方は、同じ自動空気ブレーキでも、１９６０年代にカルダン車の登場に合わせて「レジン制輪子」に変えられ、停まると云う部分では改善されていました。（しかし、フラットが起きたり、焼けた特有の匂いがする様になったが！）
そうです、あの、扉が開くと、焼けたようなニオイがするのは・・・西武独特の・・・
大昔は、西武の旧国鉄の車両にはお世話になりましたが・・・
西武は、遅い・・・特に新宿線の高田馬場−東村山は、軌道法で・・・カーブも多く・・・
今でも、ラッシュアワーの上りは、池袋線ものろのろ運転で・・・池袋の手前の山手の上で停まっていると、下をまともに走っている山手・埼京線がうらやましい・・・
まあ、これは、別の要因でによりますが
おっと、ここは西武の掲示板ではありませんね・・・この辺で・・・投稿日 3月6日(土)08時29分 投稿者 くすのき台 [trz071.airnet.ne.jp] 削除
はいどうも いりちゃんです。
常磐線に確かに 快速・緩行分離後に 旧国を寄せ集めて一本組成して １年位使用していました。
何か最近モタモタしている内に、永尾さんに 書かれちゃったので、一部カットしますが
俗に
「迷惑乗り入れ」現象で
「 常磐快速 が慢性輸送力不足 」を起こしたため保留車を急遽寄せ集めて編成されたもので編成の真ん中で先頭車と中間が向き合ってしまうと言う恐ろしいものだったそうです。
何か最近の若い鉄の間では
「旧国って飯田線なんかをのんびり走るのが良いんだよね。」
とか
「あんなにスピード出して壊れないか心配だ」
などと 言われれっちゃってますが、冗談じゃない当時はバリバリの輸送の主力位置を占めており、１００キロ程度で快走するのは日常茶飯事でした。
さて 前にも書きましたが、編成中の電動車比率が高くなればそれだけ高速の伸びと時間あたりの到達速度が高くなるのでこの旧国化け物編成(西武のＥ３２のが５両以上つながっているのと同じ！ )はめちゃくちゃスピードが出た反面、
「ブレーキの利きの悪さは冷や汗ものだったらしく」
ブレーキを掛けていても横の緩行線の地下鉄乗り入れ車をぐんぐん抜いている様に見えた(^^; という話も頷けます。
加速もかなりの物でしたが、さすがに「試しに１０３系-1000番台と張り合ったがやっぱり負けた・・・・」そうです。
ただそんな事は、当時４Ｍ４Ｔで高速の伸びが悪いままで走っていた快速線の１０３系（ １０３系の高速の伸びも９５ｋｍ／ｈ近辺までは１１３系と余り変らないのですが、低速でのダッシュが良いだけ余計伸びが遅いように見えますね。 ）とは問題にならない程の加速と高速性能だったと思います。
下にも書かれていますが、加速に関する限り旧国の性能はかなりの物です。
昔阪和線で「戦前の名車」と言われた「モタ」が出して「こんな記録は金輪際破れない」と言われた記録を７３に弱め界磁を付けて試運転したらあっさり破られたという話も有ります。
一部のファンは「７３に負けるなんて」といって認めませんが、「電車は実力」と「要求を満足することが優先」と思ういりちゃんに取ってはこんな痛快な話は有りません。(^^)
ただ実質１００キロ以上の隠れた高速性能より、要求スペックの１００ｋｍにいち早くなる方が優先されるのが実力の世界。新快速の運転に伴いデータイムの大阪緩行が１０３系化されたのは、その一環です。( そして今度は１０３系と２０１系で同じ事が起き、今度は２０７系に変ろうとしています。 )
しかし 常磐線のその編成、パンタを一杯上げて ぶっ飛んで来るのを見たらシビれたでしょうねぇ。
遅くなりましたが、一言Ｒｅｓ です
ｋｏｎ_ｔ様 ＞
減価償却関連で貴重な話を分かり易く有り難う御座いました。
普段偉そうにデータと言っていますが、数値を論理的に並べるのが苦手なもんで(^^;
ハイエナさん＞
デザインは、「これが良い」と思ったら廻りに媚びずに、美しく保全して受け継いでゆく、先代迄の堅実な社長が明確なポリシーとカラーを保ってやってきた阪急の考え方と一致しますね。
私もフラフラ格好を変えるから余計にファンに媚びたようなデザインが出てくるのだと思います。
外観はオリジナルを保ちながらきっちりと化粧直して、内装は少し変えてみる。こうした、ＪＲ東日本の更新修繕車やＪＲ西日本向日町の特急電車達の出場直後は、近くで見たとき身震いするほどの美しさが有りました。(ボックスシートに上からモケットをかぶせた１１３系の印象はあの柔らかな雰囲気と新車の様なオリジナル外観が最高でした！)ただ どっちとは言わんけど、片方の会社はその後がね。(やっぱり社長が変わったせいかしらン？)投稿日 3月6日(土)01時34分 投稿者 いりちゃん [] 削除
起こし番さん、みなさん、こんばんは。
４６年４月に千代田線への乗り入れと、綾瀬から北の線増（我孫子まででしたっ
け？）が完成したので、常磐線は各駅輸送を千代田線に譲り、線増分は快速運転
する事になりました。
で、千代田線が１０両編成という事もあり、今まで１０３系の１０連で走ってい
たのに、快速は８両編成に減車してしまいました。
ま、これで丁度輸送力が均等になると考えたのでしょう。
が、綾瀬から先は営団地下鉄だったこともあり、定期代が上がるとか、乗り換え
が不便だとか、ストの時にはいったん松戸まで戻らないと上野方面に行けないな
どの不便さがあり、思ったほど各駅の方に人が行きませんで、結局快速運転して
いる快速線の混雑はひどい物だったそうで、仕方なく快速線の増発をする事にな
りまして、と言っても急なことで車両がありませんでしたので、保留の７２形を
かき集めて充当したって感じなんでしょうか。
その１年後に、ようやくこの７２形８連２本を置き換えるために１０３系が増備
され、あのクハ１０３−１８８やサハ１０３−３１１が新製されたのです。
また、京浜東北線での事故廃車で保留になっていたモハ１０３−１０５も、この
時にモハ１０２−４４５を作ってもらって常磐線にやってきています。投稿日 3月5日(金)23時41分 投稿者 永尾信幸 [ppp124061.intercity.or.jp] 削除
あっ、更に書き忘れましたが、車内電話を使っている最中に、車警....となれば、鉄道会社の論理からすれば、当然「車警優先」でしょう。そうでなければ、欠陥車種と言わざるを得ません。
ブザーと電話でも、やはり「ブザー」優先です。ブザーは、電車・気動車の生命線の一つですから。これが使えなければ、車掌は出発合図を出せず、電車は動きません（「知らせ灯式」ならば問題ないが）。
その好例が、踏切事故などで三管を破損し、推進運転をする際。
車掌が前頭運転台から、後部の運転士に送る「推進運転合図」は、この電話で行います。その際、車掌は受話器を取りながら「出発合図」を送ります。ブザーを鳴らすと、電話の回線が一時途切れますが、ブザーはしっかり鳴動、再び電話回線を繋ぐようになってますね〜
要するに、
車警＞ブザー＞電話 または、ブザー＞車警＞電話
の順の優先順位だと考えます。
こんな感じで、いかがでしょう。投稿日 3月5日(金)23時19分 投稿者 じゅん [193.pool0.nishitokyo.att.ne.jp] 削除
こんばんは
「電話」の件ですけれども、トキキワさん、部内の方なのかな〜（笑） その「電略」がいかにもだよな〜 ちなみに、私の最寄りは「トニヒト」です（爆）
でも、「モニター」がついている車両でも、運転士さんのくしゃみが聞こえてきたりするのは事実で、何とも滑稽な気持ちで乗務しております。友人が運転する「青梅線」を乗りに行ったときも、やっぱり車掌の声が聞こえました。思わず、その友人に「この受話器を置く場所にあるSWは、一体どんな役目をしているの?」と聞いちゃいました。すると、「全く持って不明」との返答でした（笑）。
でも、自分なりに業務をしながらわかったのは、運転士が受話器にかからなくても、こちらから話しかければ運転士にはちゃんと聞こえているということ。僕らが愛用している205系の車内電話は、そういう仕組みになっていて、友人が運転していると、話をしながら仕事をしたりもします（あっ、ヤベッ）
あと、車警と車内電話は、皆さんが指摘の通り、同じ引き通し線を使っていますね。ですから、車警が扱われると、運転士と車掌は電話での連絡が取れなくなります。例えば、運転中に車警が扱われると、運転士は非常ブレーキで停車、車掌は車内放送も出来ぬまま、現場に急行し、必要な処置をするわけです。ここまでの動作を、お互いに状況がわからぬまま行っているわけです。
そう、先日話題になった「訓練車」。
一部「ヤ」という事業用車の記号が表示されています。これってなんと、ただ座席が外されているだけなんですね〜 うちらが「明け」で疲れているところ訓練しているのに、「座るな」ってことかい?!（笑）
では、また。投稿日 3月5日(金)23時01分 投稿者 じゅん [46.pool0.nishitokyo.att.ne.jp] 削除
クハニ６７＠柏さん＞こんにちは！
私も結構若いので、その当時、乗ったわけでありませんが、常磐線の「快速混雑対策」として、短期間に急きょ返り咲いた７３型のことは、記事になっていたので知っています。確か、各区の今で言う「保留車」を集め、組んだ編成だと思います。私の知っている７３型は、４Ｍ３Ｔの東神奈川区の横浜線の体験ですが、加速は若干悪いものの、弱め界磁使用で最高速度は１０３よりも速いと思います。何せ１０３は高速での伸びがない！（国鉄の当時に比べ、ＪＲ化以降スピードＵＰされたが又、速いと言ってもメチャ速いわけでもない・・・）。弱め率等細かい数字はいまこの場で資料がないため（家のどこかに有ると思うが？）
横浜線で当時、長かった原町田・淵野辺間で１００ｷﾛ近く出していましたから・・
（５パーか１０ぱーか忘れたけど、登り坂が続く区間です。）
ただ問題なのは、停まるという部分で、大幅な難が有ったと思います。何せ、鋳鉄制輪子の自動空気ブレーキのみですから、１０３に比べ制動距離（停止位置に停める為に運転士がブレーキを使う距離）が伸びる（長くなる）ことはあったと思います。確か混雑のための「特発」の運用だったと記憶しています。運転面で少しでも加速の面でパワーが欲しく、力行運転時分を詰めて、ブレーキのハンデを緩和するため